Vì sao ngày càng nhiều nhà nhập khẩu chọn San Diego thay vì Los Angeles để vận chuyển hàng từ Trung Quốc?
Giới thiệu
Trong nhiều năm qua, Los Angeles và Long Beach luôn là những thành phố dẫn đầu rõ rệt về nhập khẩu container vào bờ biển phía Tây của Mỹ. Khu phức hợp cảng vịnh San Pedro dường như là địa điểm duy nhất hiển nhiên để hàng hóa từ Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ vì nơi đây xử lý khoảng 40% tổng lượng hàng nhập khẩu container của Mỹ. Nhưng mọi thứ đang dần thay đổi. Ngày càng nhiều nhà nhập khẩu, từ các cửa hàng trực tuyến nhỏ đến các công ty giao nhận vận tải lớn, đang chuyển hàng hóa của họ từ Trung Quốc đến San Diego, và những lý do này ngày càng khó có thể bỏ qua.
Năm 2024, trong quý đầu tiên của năm nay, các cảng ở bờ Tây Hoa Kỳ bận rộn hơn 20-30% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhiều nhà quản lý chuỗi cung ứng đang âm thầm đặt câu hỏi, “Liệu có cách nào tốt hơn để tiếp cận các cảng này không?” do tình trạng tắc nghẽn giao thông, giá vận chuyển đường bộ tăng cao, phụ phí PierPASS, phí lưu kho không chắc chắn và hệ thống đặt lịch hẹn xe tải thiếu tổ chức tại LA/Long Beach. Dựa trên số liệu thống kê về sự chậm trễ vận chuyển từ báo cáo Top 30 cảng hàng đầu của Hoa Kỳ năm 2024 của Descartes Datamyne, San Diego và Gulfport có thời gian chậm trễ vận chuyển trung bình chỉ 1.67 ngày. Ngược lại, New York-New Jersey có thời gian chậm trễ trung bình là 8.93 ngày, và Los Angeles luôn có con số cao. Các con số đã nói lên tất cả.
Bài báo này xem xét kỹ lưỡng các lý do về hoạt động, tài chính và chiến lược tại sao San Diego đang trở thành một lựa chọn thay thế thực sự cho Los Angeles đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Đây không phải là câu chuyện về việc một cảng thay thế cảng khác; mà là về cách các nhà nhập khẩu thông minh đang thay đổi cách họ tiếp cận thị trường trong một thế giới mà thuế quan không chắc chắn, các cảng bị gián đoạn và chuỗi cung ứng cần phải mạnh mẽ.
Những chi phí ẩn mà không ai nhắc đến ở Los Angeles/Long Beach
Thoạt nhìn, Los Angeles có vẻ là lựa chọn tốt nhất. Năm 2024, cảng này đã xử lý 5.36 triệu TEU, tăng 21.4% so với năm 2023. Điều này biến nó trở thành cảng container bận rộn nhất ở Tây bán cầu. Cảng có các tuyến đường sắt trực tiếp đến tất cả các điểm đến nội địa chính và một mạng lưới kho bãi khổng lồ ở khu vực Inland Empire. Nhưng những đặc điểm làm nên sức mạnh của nó cũng chính là những yếu tố khiến việc tận dụng nó trở nên khó khăn.
Chương trình PierPASS được tạo ra để giảm ùn tắc giao thông vào ban ngày, nhưng hiện tại, việc vận chuyển mỗi container 40 feet (khoảng 12 mét) từ 8 giờ sáng đến 5 giờ chiều lại tốn thêm 167 đô la. Như vậy, chỉ riêng chi phí lấy hàng trong giờ làm việc bình thường đã lên tới 334,000 đô la đối với một nhà nhập khẩu vận chuyển 2,000 container mỗi năm. Theo số liệu, phí vận chuyển nội địa tại cảng LA/Long Beach cao hơn 20% so với các cảng không quá bận rộn. Trong giờ cao điểm, phí tắc nghẽn giao thông dao động từ 100 đến 300 đô la mỗi container. Tại Cảng Los Angeles, chi phí nâng hạ một container dao động từ 280 đến 345 đô la. Chưa kể đến phí lưu giữ và phí chậm trả hàng. Ủy ban Hàng hải Liên bang cho biết, từ tháng 4 năm 2020 đến tháng 3 năm 2025, các hãng vận tải biển đã tính phí các nhà vận chuyển hàng hóa của Mỹ tổng cộng 15.4 tỷ đô la cho các khoản phí này, trong đó cảng LA/Long Beach nhận được tỷ lệ phần trăm lớn hơn.
Những con số này không chỉ là ý tưởng. Chúng ảnh hưởng đến lợi nhuận của nhà nhập khẩu cứ ba tháng một lần, và tổng chi phí sẽ rất lớn. Phí khung gầm bắt đầu từ 32.50 đô la mỗi ngày khi nhà nhập khẩu bỏ lỡ thời gian nhận hàng vì hệ thống đặt lịch quá tải. Điều này xảy ra thường xuyên hơn nhiều ở Los Angeles so với dự đoán của hầu hết các đội ngũ hậu cần. Phí lưu kho bắt đầu từ 100 đô la mỗi ngày đối với container lưu kho từ chín ngày trở lên. Tổng chi phí của các khoản phí này là một trong những chi phí bị bỏ qua nhiều nhất trong logistics nhập khẩu của Mỹ, và điều này khiến nhiều nhà quản lý chuỗi cung ứng giàu kinh nghiệm phải tìm kiếm cơ hội ở phía nam.
So sánh chi phí: LA/Long Beach so với San Diego (Tính theo container 40 feet, ước tính)
| Mục chi phí | LA / Long Beach | thành phố San Diego | Ghi Chú |
| PierPASS / Phí ngoài giờ cao điểm | 167 đô la mỗi container (giờ cao điểm) | Không áp dụng | Chỉ LA/LB |
| Phí cơ bản vận chuyển hàng hóa (ước tính) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | Los Angeles áp dụng phí tắc đường khoảng 20%. |
| Phụ phí tắc nghẽn giao thông (giờ cao điểm) | $ 100- $ 300 | Tối thiểu đến không có | Dựa trên các điều kiện cuối cùng |
| Phí xử lý container | 280–345 đô la mỗi lượt nâng | Thấp hơn — áp suất cuối thấp hơn | Mức giá do Cảng Los Angeles công bố |
| Độ trễ trung bình của quá cảnh | 4–6 ngày trở lên (thời điểm cao điểm) | ~1.67 ngày (trung bình hàng năm) | Dữ liệu Descartes năm 2024 |
| Hàng có sẵn trong kho (Ngay lập tức) | Cạnh tranh gay gắt — | Khả năng sử dụng tốt hơn | Thị trường IE đã bão hòa nghiêm trọng. |
Hiệu suất Cảng San Diego dưới một góc nhìn mới
San Diego không phải là một cảng lớn, và nó cũng không muốn trở thành một cảng lớn. Thế mạnh chính của nó luôn nằm ở việc nhập khẩu ô tô, vận chuyển hàng hóa số lượng lớn và vận chuyển các mặt hàng đặc biệt cần được chia nhỏ. Tuy nhiên, bức tranh đó đang dần thay đổi. Tờ San Diego Union-Tribune đưa tin vào tháng 11 năm 2025 rằng tổng khối lượng hàng hóa của Cảng San Diego từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2025 đã tăng 1% so với cùng kỳ năm trước. Tháng 2 năm 2025 là một trong những tháng bận rộn nhất của cảng trong nhiều năm, với 246,414 tấn hàng hóa, tăng 26% so với tháng 2 năm 2024.
Các con số khối lượng thô không quan trọng bằng ý nghĩa của chúng: các nhà nhập khẩu đang chọn San Diego một cách có chủ đích để tránh sự không chắc chắn về thuế quan, điều này cho thấy họ đang ngày càng quen thuộc và tin tưởng hơn vào khả năng của cảng này. Khi các nhà nhập khẩu cần vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và đáng tin cậy, họ thường đi qua các cảng mà họ biết hệ thống sẽ hoạt động tốt. Việc số liệu của San Diego tăng lên trong những thời điểm các nhà nhập khẩu cần vận chuyển gấp cho thấy mức độ đáng tin cậy của cảng này.
Hiệu suất của cảng về mặt thời gian chậm trễ vận chuyển khá ấn tượng. San Diego có thời gian chậm trễ vận chuyển trung bình tốt nhất là 1.67 ngày vào năm 2024, ngang bằng với vị trí dẫn đầu trong số tất cả các cảng chính của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, trong những thời điểm bận rộn, cảng LA/Long Beach không thể sánh được với độ tin cậy của San Diego. Đối với các nhà nhập khẩu áp dụng mô hình tồn kho tinh gọn hoặc bán trực tiếp cho khách hàng thông qua các nền tảng thương mại điện tử, thời gian vận chuyển đáng tin cậy và có thể dự đoán được thường quan trọng hơn quy mô cơ sở hạ tầng tại một siêu cảng.
Lợi thế về địa lý và phân phối đối với các hồ sơ nhập khẩu cụ thể
Người ta thường nói rằng San Diego không phải là nơi tốt để nhập khẩu hàng hóa vì nó nằm gần cực nam của California, cách xa các trung tâm phân phối nội địa lớn như Inland Empire, Central Valley và các nơi khác. Lời chỉ trích này đúng với một số loại hàng hóa. Ví dụ, nếu bạn đang vận chuyển đồ nội thất hoặc thiết bị gia dụng nặng đến các trung tâm phân phối của Walmart ở vùng Trung Tây, thì việc sử dụng tuyến đường sắt liên vận BNSF trực tiếp đến Los Angeles/Long Beach có lẽ là lựa chọn tốt hơn.
Nhưng vị trí địa lý của San Diego lại thực sự thuận lợi cho một số loại hàng nhập khẩu. Cảng chỉ cách biên giới Mỹ-Mexico 20 phút, điều này khiến nó trở thành địa điểm lý tưởng cho các mặt hàng thuộc chuỗi cung ứng sản xuất xuyên biên giới hoặc phục vụ thị trường Tây Nam Hoa Kỳ đang phát triển nhanh chóng. Khu vực đô thị San Diego-Tijuana là một trong những khu kinh tế song phương năng động nhất thế giới. Cả hai bên biên giới đều có nhu cầu sản xuất, bán lẻ và tiêu dùng. Đối với các nhà nhập khẩu kinh doanh trong khu vực đó, việc vận chuyển hàng hóa qua San Diego có nghĩa là họ không cần phải vận chuyển hàng hóa bằng xe tải từ lưu vực Los Angeles về phía nam, điều này có thể làm tăng thêm chi phí, thời gian và rắc rối.
Ngoài ra, đối với các nhà nhập khẩu có điểm đến cuối cùng ở vùng Tây Nam – Arizona, Nevada và một số khu vực của New Mexico – thời gian vận chuyển bằng xe tải ở San Diego tương tự hoặc thậm chí ngắn hơn so với các kho hàng ở Inland Empire được phục vụ bởi LA/Long Beach. Hành lang I-8 kết nối San Diego với khu vực đô thị Phoenix trong khoảng năm giờ lái xe trong điều kiện bình thường. Điều này giúp việc giao nhiều loại hàng hóa có thể được thực hiện trong cùng ngày hoặc ngày hôm sau.
Sự không chắc chắn về thuế quan đang định hình lại chiến lược lựa chọn cảng như thế nào?
Do tình hình thuế quan năm 2025 và 2026, các nhà nhập khẩu hiện đang suy nghĩ về việc định tuyến cảng theo một cách rất khác. Khi chính quyền Trump bắt đầu tăng thuế đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, với mức thuế vượt quá 100% đối với một số loại hàng hóa vào các thời điểm khác nhau trong năm 2025, các nhà nhập khẩu đã nhận ra một cách cay đắng chi phí khi bị mắc kẹt tại một cảng bận rộn trong thời kỳ thuế quan tăng cao. Khu phức hợp cảng LA/Long Beach, nơi bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự gia tăng đột biến các lô hàng trước khi thuế quan có hiệu lực, đang gặp phải những vấn đề nghiêm trọng với hệ thống đặt lịch hẹn, rủi ro phí lưu kho tăng cao và độ tin cậy giảm sút.
Các nhà nhập khẩu có nhiều hơn một cảng nhập cảnh có lợi thế hơn. Những người đi qua San Diego có hàng đợi ngắn hơn, không gian vận chuyển bằng xe tải dễ tiếp cận hơn và thủ tục hải quan nhanh hơn. Các nhóm hậu cần đã trải qua điều này giờ đây đã tích hợp kinh nghiệm này vào khuôn khổ quản lý rủi ro của họ. Thật dễ hiểu tại sao: khi thời hạn áp thuế sắp đến và mọi nhà nhập khẩu ở Bờ Tây đều cố gắng đưa hàng hóa của họ đến đó trước thời hạn, việc ở một cảng nhỏ hơn, ít đông đúc hơn có thể tạo ra sự khác biệt giữa việc thông quan đúng hạn và phải chờ thêm một tuần trên tàu trong khi thời hạn trôi qua.
Điều quan trọng cần lưu ý là hệ thống hải quan ở San Diego đã có những bước tiến dài. Để xử lý nhiều container hơn, CBP đã tuyển thêm nhân viên và tăng cường năng lực xử lý tại cảng. Các chương trình thông quan điện tử trước cũng đã giúp đẩy nhanh quá trình kiểm tra thực tế. Đối với các nhà nhập khẩu các sản phẩm tiêu dùng có số lượng hàng hóa lớn và giá trị cao từ Trung Quốc, như đồ điện tử, quần áo và các mặt hàng đặc biệt, tốc độ thông quan hàng hóa rất quan trọng đối với dòng tiền và tốc độ luân chuyển hàng tồn kho.
So sánh hồ sơ rủi ro cảng: LA/Long Beach so với San Diego
| Yếu tố rủi ro | LA / Long Beach | thành phố San Diego | Mức độ tác động |
| Tắc nghẽn giao thông trong thời gian tăng giá cước. | Cao | Thấp đến trung bình | Quan trọng |
| rủi ro phí lưu kho | Cao — Ngưỡng kích hoạt 9 ngày | Thấp hơn — áp suất lưu giữ ít hơn | Cao |
| Tốc độ thông quan | Biến đổi — khối lượng lớn | Nhất quán hơn | Cao |
| Khả năng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa trong thời gian cao điểm | Thường bị hạn chế | Có sẵn | Medium-High |
| rủi ro gián đoạn lao động | Cao hơn — lực lượng lao động lớn hơn | Độ phơi sáng thấp hơn | Trung bình |
| Độ tin cậy của lịch trình | Trung dung (sự thay đổi liên minh) | So sánh | Trung bình |
Cơ hội vận chuyển hàng lẻ (LCL): Tại sao các nhà nhập khẩu quy mô nhỏ và vừa được hưởng lợi nhiều nhất
Một trong những lợi ích hữu ích và thường bị bỏ qua nhất của San Diego với tư cách là cửa ngõ nhập khẩu vào Trung Quốc là nó rất phù hợp cho các lô hàng lẻ (LCL). Các nhà nhập khẩu lớn, vận chuyển hàng chục container đầy mỗi tháng, có đủ khối lượng và khả năng để xử lý những phức tạp của cảng Los Angeles/Long Beach. Họ có các hợp đồng vận chuyển nội địa chuyên biệt, thỏa thuận ưu tiên cập bến và các mối liên hệ với các công ty logistics bên thứ ba (3PL) đã được xây dựng qua nhiều năm. Các nhà nhập khẩu vừa và nhỏ, thường vận chuyển từ hai đến mười container mỗi tháng, không có được không gian dư thừa đó.
Dịch vụ gom hàng LCL thông qua San Diego là một lựa chọn tuyệt vời cho những nhà nhập khẩu này, chiếm phần lớn các doanh nghiệp Mỹ nhập khẩu hàng từ Trung Quốc. Dịch vụ này mang lại chi phí nhập khẩu thấp hơn, hậu cần dễ dàng hơn và xử lý nhanh hơn. Tại các cảng xuất phát ở Thâm Quyến, Quảng Châu hoặc Ninh Ba, hàng hóa LCL được gom chung với hàng hóa của các nhà vận chuyển khác và chất lên container. Tại cảng đến, hàng hóa được tách ra. Lợi ích chính của San Diego là việc tách hàng và thông quan diễn ra nhanh hơn và đáng tin cậy hơn so với ở Los Angeles/Long Beach, nơi khối lượng hàng LCL khổng lồ gây ra sự chậm trễ tại các kho tách hàng (gọi là Trạm vận chuyển hàng hóa container, hay CFS).
Đối với người bán hàng thương mại điện tử, nhà nhập khẩu sản phẩm và các doanh nghiệp nhỏ sử dụng mô hình tồn kho đúng thời điểm, nơi mà sự chậm trễ chỉ từ ba đến năm ngày cũng có thể dẫn đến tình trạng hết hàng và mất doanh thu, sự ổn định của mạng lưới CFS tại San Diego là một lợi ích rõ ràng và có thể đo lường được. Đây là lúc việc lựa chọn cảng không còn chỉ là lý thuyết mà trở thành một cuộc thảo luận về lợi nhuận hàng quý.
Topway Shipping: Xây dựng cầu logistics từ Trung Quốc đến San Diego
Khi ngày càng nhiều nhà nhập khẩu xem San Diego là một địa điểm tốt để nhập khẩu hàng hóa vào nước Mỹ, câu hỏi đặt ra nhanh chóng là: đối tác vận chuyển hàng hóa nào thực sự am hiểu tuyến đường này? Để xây dựng một chuỗi cung ứng vững chắc từ Trung Quốc đến San Diego, bạn cần làm nhiều hơn là chỉ đặt chỗ trên tàu. Để vận chuyển hàng hóa nhanh chóng sau khi đến cảng San Diego, bạn cần hiểu rõ về logistics xuất khẩu của Trung Quốc, có mối quan hệ tốt với các hãng vận tải biển phục vụ tuyến đường xuyên Thái Bình Dương và nắm rõ các quy định hải quan của Mỹ.
Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã thực hiện loại hình vận chuyển trọn gói từ Trung Quốc đến Mỹ từ năm 2010. Topway có đội ngũ sáng lập với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Điều này mang lại cho họ chiều sâu hoạt động tại thị trường Trung Quốc mà nhiều công ty giao nhận có trụ sở tại Mỹ không thể sánh kịp. Trọng tâm chính của công ty là vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ, điều đó có nghĩa là các mối quan hệ, quy trình và kiến thức chuyên môn của họ đều được đặt đúng vị trí để các nhà nhập khẩu có thể sử dụng.
Dịch vụ của Topway bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển đầu tiên trong nội địa Trung Quốc (từ nhà máy đến cảng xuất phát) đến gom hàng vận tải đường biển, hỗ trợ thông quan tại Mỹ và giao hàng chặng cuối đến kho hoặc trung tâm phân phối của nhà nhập khẩu. Công ty cung cấp cả dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm của Mỹ. Điều này cho phép các nhà nhập khẩu lựa chọn phương án bố trí container tối ưu nhất cho khối lượng và tần suất vận chuyển của họ. Đối với các nhà nhập khẩu đi qua San Diego, điều này có nghĩa là chỉ một đối tác chịu trách nhiệm cho toàn bộ hành trình, từ nhà máy ở hành lang sản xuất Đồng bằng Châu Giang của Thâm Quyến đến cơ sở phân phối tại San Diego, Phoenix hoặc Las Vegas.
Điều làm nên sự khác biệt của Topway Shipping so với các công ty môi giới vận tải khác là họ đảm bảo mọi việc diễn ra suôn sẻ trong suốt toàn bộ quá trình vận chuyển. Các nhà nhập khẩu cần một đối tác am hiểu cả hệ thống xuất khẩu của Trung Quốc và hệ thống nhập khẩu của Mỹ. Điều này đặc biệt quan trọng khi thời hạn áp dụng thuế quan sắp kết thúc, khi lịch trình tàu thay đổi, hoặc khi phát sinh vấn đề hải quan. Rất khó để tìm được người có kỹ năng hậu cần song ngữ và song văn hóa, và đó chính là điều mà Topway đã nỗ lực thực hiện trong suốt mười lăm năm qua.
Topway Shipping: Tổng quan dịch vụ tuyến vận chuyển Trung Quốc – San Diego
| Dịch vụ | Mô tả Chi tiết | tốt nhất cho |
| Vận chuyển chặng đầu | Nhận hàng tại nhà máy và vận chuyển đến cảng Thâm Quyến/Quảng Châu/Ningbo. | Tất cả các nhà nhập khẩu |
| Vận tải đường biển FCL | Vận chuyển hàng nguyên container, tùy chọn container 20ft và 40ft linh hoạt | Các nhà nhập khẩu khối lượng lớn (trên 10 m³/tháng) |
| Vận tải đường biển LCL | Các lô hàng được gom chung không gian container | Các nhà nhập khẩu quy mô nhỏ/trung bình, các thương hiệu thương mại điện tử |
| Thông quan hải quan Hoa Kỳ | Nộp hồ sơ ISF, khai báo CBP, hỗ trợ phân loại | Tất cả các nhà nhập khẩu |
| Học ở nước ngoài Kho bãi | Quản lý kho bãi và hàng tồn kho phía Hoa Kỳ | Các nhà nhập khẩu cần dự trữ hàng hóa tại Mỹ. |
| Giao hàng dặm cuối cùng | Vận chuyển từ cảng San Diego đến điểm đến cuối cùng | Dịch vụ hoàn thiện đơn hàng B2C và B2B |
Những điều cần cân nhắc thực tế trước khi chuyển đến San Diego
Có nhiều lý do để chọn San Diego, nhưng điều này không đúng với tất cả mọi người. Trước khi thay đổi cảng, bất kỳ nhà nhập khẩu nào cũng nên xem xét kỹ lưỡng hồ sơ hàng hóa, mạng lưới phân phối và quan hệ đối tác với các hãng vận chuyển của mình. Có một vài điều quan trọng cần được cân nhắc một cách trung thực.
Đầu tiên là vấn đề về dịch vụ tàu biển. Hầu hết các hãng vận tải biển lớn hoạt động trên tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương đều phục vụ cảng Los Angeles/Long Beach. Có nhiều chuyến tàu mỗi tuần từ tất cả các cảng lớn của Trung Quốc. San Diego không có nhiều tuyến vận chuyển trực tiếp, do đó một số sản phẩm có thể phải thông qua quá trình trung chuyển – thường là qua Los Angeles/Long Beach, Oakland hoặc một trung tâm trung chuyển ở châu Á – trước khi đến điểm đến cuối cùng ở San Diego. Các nhà nhập khẩu nên liên hệ với công ty giao nhận của mình để kiểm tra xem có dịch vụ tàu biển trực tiếp từ cảng xuất phát cụ thể của họ ở Trung Quốc hay không. Họ cũng nên tìm hiểu thời gian và chi phí trung chuyển.
Thứ hai, tính tương thích của các loại hàng hóa. Cơ sở hạ tầng của San Diego đặc biệt tốt cho việc nhập khẩu ô tô, hàng rời, hàng tiêu dùng đóng container và hàng lẻ (LCL). Tuy nhiên, nó không phù hợp với các mặt hàng đóng container khối lượng cực lớn cần vận chuyển đa phương thức trực tiếp bằng đường sắt đến vùng Trung Tây hoặc miền Đông. Các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng trăm container mỗi tháng đến các trung tâm phân phối ở Chicago, Dallas hoặc Atlanta có thể thấy rằng mạng lưới vận tải đa phương thức của LA/Long Beach khó có thể sánh kịp về chi phí trên mỗi dặm.
Thứ ba, mối liên hệ giữa 3PL và vận chuyển nội địa. Nếu nhà cung cấp dịch vụ hậu cần hiện tại của bạn chưa có hoạt động và mối quan hệ vững chắc tại San Diego, việc chuyển đổi cảng có thể gặp rủi ro trong quá trình chuyển giao. Để tránh những khó khăn và sự chậm trễ có thể xảy ra khi bắt đầu hoạt động tại một cảng mới từ đầu, hãy hợp tác với một đối tác vận chuyển hàng hóa như Topway Shipping, đơn vị đã có sẵn mạng lưới địa phương, bao gồm các nhà vận chuyển nội địa, nhà điều hành CFS và các nhà môi giới hải quan.
Dữ liệu cho chúng ta biết gì về xu hướng này trong tương lai?
Các xu hướng cấu trúc khiến San Diego trở thành địa điểm lý tưởng để nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sẽ không thay đổi. Chừng nào khối lượng nhập khẩu xuyên Thái Bình Dương vẫn ở mức cao kỷ lục, tình trạng tắc nghẽn tại cảng Los Angeles/Long Beach khó có thể được cải thiện nhiều. Năm 2024, cảng Los Angeles đã xử lý gần 6.7 triệu TEU hàng hóa, chiếm 17% tổng lượng hàng hóa container hóa của Mỹ. Lượng hàng hóa này tạo ra áp lực tắc nghẽn mang tính cấu trúc lên cảng, bất kể việc quản lý có tốt đến đâu.
Đồng thời, tình hình thuế quan khiến mọi thứ trở nên bất ổn. Gene Seroka, giám đốc điều hành cảng, cho biết tỷ lệ hàng nhập khẩu từ Trung Quốc tại cảng Los Angeles đã giảm từ khoảng 60% năm 2018 xuống còn khoảng 40% vào đầu năm 2026 và vẫn đang tiếp tục giảm. Cùng lúc đó, các sự cố dồn hàng sớm do thuế quan gây ra làm tăng đột biến nhu cầu, khiến cho sự đa dạng hàng hóa nhập khẩu vào LA và LB trở nên phức tạp hơn do sự khác biệt về nguồn gốc xuất xứ. Kết quả là, khu phức hợp cảng đang phải đối mặt với cả sự thay đổi cấu trúc và những cú sốc đột ngột về khối lượng hàng hóa. Đây là một sự kết hợp rất khó quản lý mà không gây ra tắc nghẽn.
Ngược lại, cảng San Diego đang phát triển với tốc độ được kiểm soát hơn từ quy mô nhỏ hơn. Khối lượng nhập khẩu của cảng từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2025 tăng 1% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây không phải là mức tăng trưởng khổng lồ, nhưng nó ổn định và liên tục. Ban quản lý cảng đã chứng tỏ sự tận tâm trong việc duy trì hoạt động tốt thay vì cố gắng đạt được khối lượng tối đa. Đây là kiểu văn hóa mà các nhà nhập khẩu coi trọng sự đáng tin cậy hơn quy mô thô sẽ đánh giá cao. Khi ngày càng nhiều nhà nhập khẩu hiểu được những gì dữ liệu đã chỉ ra – rằng San Diego có hiệu suất chậm trễ vận chuyển tốt nhất, cấu trúc chi phí thấp hơn nhiều đối với nhiều loại hàng hóa và vị trí địa lý thuận lợi cho thị trường Tây Nam Hoa Kỳ đang phát triển – thì việc vận chuyển hàng hóa về phía nam có khả năng sẽ tiếp tục.
Kết luận
Việc vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến San Diego thay vì Los Angeles không phải là rủi ro đối với một cảng chưa được chứng minh hiệu quả. Ngày càng nhiều nhà nhập khẩu am hiểu thị trường đang đưa ra các quyết định về hậu cần dựa trên dữ liệu thực tế về sự chậm trễ trong quá trình vận chuyển, tổng chi phí bốc dỡ và những bài học kinh nghiệm xương máu trong các đợt tăng thuế và tắc nghẽn giao thông tại cảng LA/Long Beach.
Cảng San Diego sở hữu sự kết hợp của những đặc điểm khó tìm thấy ở một cảng đơn lẻ. Ví dụ, cảng này có hiệu suất chậm trễ vận chuyển tốt nhất (trung bình 1.67 ngày trong năm 2024), cấu trúc chi phí vận chuyển đường bộ và phí cảng thấp hơn nhiều, hiệu quả xử lý hải quan cao, vị trí thuận lợi cho thị trường Tây Nam Hoa Kỳ và thị trường xuyên biên giới, và khả năng dự đoán hoạt động mà các nhà nhập khẩu tốc độ cao cần để vận hành chuỗi cung ứng tinh gọn và linh hoạt.
Đối với các nhà nhập khẩu có hồ sơ hàng hóa, mạng lưới phân phối và khối lượng phù hợp với những gì San Diego có thể cung cấp—đặc biệt là các doanh nghiệp thương mại điện tử, các thương hiệu vừa và nhỏ, và bất kỳ nhà nhập khẩu nào phục vụ thị trường Tây Nam Hoa Kỳ—thì việc chuyển hướng một phần hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc qua San Diego là rất thuyết phục và ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn.
Việc vận chuyển sẽ ít rủi ro hơn và diễn ra suôn sẻ hơn nhiều khi bạn hợp tác với một đối tác hậu cần như Topway Shipping, đơn vị có nhiều kinh nghiệm xuất khẩu từ Trung Quốc và có thể xử lý thủ tục hải quan cũng như giao hàng chặng cuối tại Mỹ. Hiện đã có cầu nối giữa Trung Quốc và San Diego. Vấn đề là liệu chuỗi cung ứng của bạn có nằm trên cây cầu đó hay không.
Những câu hỏi thường gặp (FAQs)
Hỏi: Cảng San Diego thực sự có đủ trang thiết bị để xử lý khối lượng lớn hàng hóa container từ Trung Quốc không?
A: Vâng, tuy nhiên quy mô hoạt động khác với cảng LA/Long Beach. Cảng San Diego xử lý rất tốt các sản phẩm đóng container, hàng rời, ô tô và hàng lẻ (LCL). Thế mạnh của nó đến từ hiệu suất hoạt động ổn định, chứ không chỉ đơn thuần là sản lượng lớn. Năm 2024, thời gian vận chuyển trung bình đến đích lâu hơn 1.67 ngày so với bất kỳ cảng lớn nào khác của Mỹ.
Hỏi: Loại hàng hóa nào từ Trung Quốc phù hợp nhất với tuyến vận chuyển đến San Diego?
A: Hàng hóa LCL (hàng lẻ), hàng hóa thương mại điện tử, sản phẩm tiêu dùng chuyên dụng, phụ tùng ô tô và bất kỳ loại hàng hóa nào sẽ được phân phối tại khu vực Tây Nam Hoa Kỳ (Arizona, Nevada, Nam California hoặc Mexico). Các nhà vận chuyển FCL (hàng nguyên container) khối lượng lớn sử dụng dịch vụ vận tải đa phương thức trực tiếp đến đường sắt để đến các thị trường ở vùng Trung Tây có thể thấy rằng cảng LA/Long Beach là lựa chọn tốt hơn.
Hỏi: Công ty Topway Shipping xử lý chuỗi cung ứng hậu cần từ Trung Quốc đến San Diego như thế nào?
A: Topway đảm nhận toàn bộ quy trình vận chuyển, từ việc nhận hàng tại nhà máy ở Trung Quốc, đặt chỗ vận tải đường biển (FCL hoặc LCL), làm thủ tục hải quan Mỹ cho đến giao hàng đến địa chỉ hoặc kho hàng của nhà nhập khẩu tại Mỹ. Topway, có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Quốc, được thành lập năm 2010 và đã hoạt động kinh doanh giữa Mỹ và Trung Quốc hơn 15 năm.
Hỏi: Có dịch vụ tàu biển trực tiếp từ Trung Quốc đến San Diego không, hay hàng hóa cần phải chuyển tải?
A: Việc có dịch vụ vận chuyển trực tiếp hay không phụ thuộc vào hãng vận chuyển và cảng xuất phát. Một số tuyến đường từ Trung Quốc đến San Diego phải dừng lại ở một cảng khác trên bờ biển phía Tây để chuyển hàng. Đại lý giao nhận vận tải của bạn nên kiểm tra các tuyến đường khác nhau và thời gian vận chuyển. Khi tính thêm thời gian xử lý tại cảng và vận chuyển nội địa, tổng thời gian vận chuyển thường vẫn tương tự như dịch vụ trực tiếp LA/Long Beach, ngay cả khi có chuyển tải.
Hỏi: Một nhà nhập khẩu có thể tiết kiệm được bao nhiêu nếu chuyển sang San Diego?
A: Loại hàng hóa, số lượng và vị trí hàng hóa đều ảnh hưởng lớn đến chi phí tiết kiệm. Các nhà nhập khẩu hàng lẻ (LCL) và những người muốn tránh phí PierPASS và phụ phí tắc nghẽn LA/LB có thể tiết kiệm từ 10-25% tổng chi phí hậu cần cho mỗi container. Tránh phụ phí tắc nghẽn, giảm giá cước vận chuyển nội địa và giảm chi phí lưu kho thường là những cách tốt nhất để tiết kiệm tiền.
