03/04/2026

Vì sao Bồ Đào Nha đang trở thành điểm nhập cảnh chiến lược cho hàng hóa Trung Quốc vào châu Âu?

Mục lục

Giới thiệu

Trong một thời gian dài, hàng hóa Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu đều đi qua Rotterdam, Hamburg hoặc Antwerp. Những trung tâm Bắc Âu này là những điểm nhập cảnh chính cho hàng hóa vào lục địa, và các tuyến đường vận chuyển từ châu Á được thiết lập xung quanh chúng. Cách suy nghĩ đó đang dần thay đổi. Bồ Đào Nha, một quốc gia nhỏ bé ở rìa phía tây của châu Âu, đang trở thành một trong những điểm đến quan trọng nhất cho hàng hóa Trung Quốc vào Liên minh châu Âu. Xu hướng này đang tăng tốc trong năm 2025.

Bộ Ngoại giao Trung Quốc cho biết, kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Bồ Đào Nha đạt 9.28 tỷ USD vào năm 2024, tăng 6.6% so với năm trước. Hàng hóa Trung Quốc xuất khẩu sang Bồ Đào Nha trị giá 6.11 tỷ USD, tăng 5.5% so với năm trước. Những số liệu này không chỉ cho thấy mối quan hệ thương mại nhỏ; mà còn cho thấy hành lang thương mại này đang trở thành một trung tâm kinh doanh quan trọng. Có những yếu tố về địa hình, cơ sở hạ tầng, luật pháp và kinh tế góp phần giải thích tại sao Bồ Đào Nha đang trở thành điểm nhập cảnh hấp dẫn hơn cho hàng hóa Trung Quốc vào thị trường chung EU.

Bài viết này đi sâu vào chi tiết về các yếu tố sau: cơ sở hạ tầng cảng nước sâu của Bồ Đào Nha, sự kết nối của nước này với mạng lưới hậu cần rộng lớn hơn của châu Âu, vai trò của nó trong các chiến lược đa dạng hóa chuỗi cung ứng, và những lợi ích thiết thực mà nó mang lại cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc đang tìm kiếm những cách thức nhanh chóng, rẻ tiền và hợp pháp để thâm nhập vào khối thương mại lớn nhất thế giới.

Địa lý như một lợi thế cạnh tranh

Vị trí địa lý của Bồ Đào Nha trên bản đồ là lợi thế kinh doanh quý giá nhất mà nhiều người không biết đến. Quốc gia này nằm ở rìa phía tây nam của lục địa châu Âu, ngay đối diện Đại Tây Dương. Nơi đây là ngã ba tự nhiên của nhiều tuyến đường vận chuyển hàng hải quan trọng trên toàn thế giới. Hành lang Đại Tây Dương bắc-nam nối liền Bắc Âu với châu Phi, các tuyến đường nối châu Á với châu Âu qua Mũi Hảo Vọng, và các tuyến đường nối châu Âu với châu Mỹ đều đi qua hoặc gần bờ biển Bồ Đào Nha. Không một quốc gia nào khác trong EU có khả năng kiểm soát dòng chảy giao thông hàng hải toàn cầu từ một điểm duy nhất như vậy.

Tuyến đường hàng hải từ Thượng Hải, Thâm Quyến hoặc Ninh Ba đến châu Âu thường đi qua vùng biển Đại Tây Dương trước khi đến bất kỳ cảng nào ở Bắc Âu. Điều này có nghĩa là Sines và Lisbon không phải là điểm dừng chân trên đường đến Rotterdam; chúng là những điểm đến đầu tiên. Việc vận chuyển hàng hóa qua Bồ Đào Nha thay vì đi thẳng đến Hamburg có thể tiết kiệm rất nhiều thời gian và tiền bạc đối với các tàu container siêu lớn. Lợi ích này càng lớn hơn nữa với các thỏa thuận thương mại khối lượng lớn.

Cảng Sines, nằm cách Lisbon khoảng 160 km về phía nam, sở hữu những đặc điểm rất hiếm có khiến nó trở nên đặc biệt. Đây là cảng nước sâu gần nhất ở châu Âu với kênh đào Panama và nằm trên tuyến đường vận chuyển chính từ châu Á ra Đại Tây Dương. Sau khi kênh đào Panama tăng công suất đáng kể, ngày càng nhiều hàng hóa châu Á được vận chuyển qua các cảng Đại Tây Dương thay vì hành lang Suez và Địa Trung Hải. Cảng Sines được xây dựng để nắm bắt được thị phần lớn hơn trong các luồng hàng hóa này. Các nhà nghiên cứu tại Đại học Minho đã mô tả Sines là điểm giao nhau giữa đất liền và biển trên trục hàng hải kết nối châu Á và châu Âu – một nhận định khó có thể bác bỏ từ góc độ địa lý thuần túy.

Cơ sở hạ tầng cảng: Sines và lợi thế của cảng nước sâu

Cơ sở hạ tầng, chứ không phải vị trí địa lý, mới là yếu tố tạo nên cánh cửa. Bồ Đào Nha đã đầu tư rất nhiều tiền vào các cảng biển của mình trong mười năm qua, và số liệu cho thấy điều đó đã mang lại hiệu quả. Cảng Sines hiện đã là cảng thương mại nhộn nhịp nhất của Bồ Đào Nha, xử lý gần một nửa tổng lượng hàng hóa của cả nước. Chương trình mở rộng năng lực liên tục đang biến nó thành một trung tâm logistics xuyên đại dương quy mô lớn thực sự.

Cơ quan quản lý cảng Singapore (PSA) điều hành Nhà ga XXI tại cảng Sines, đây là nhà ga container chính của cảng. Kế hoạch mở rộng nhằm mục đích tăng gấp đôi công suất lắp đặt lên gần 4.1 triệu TEU. Điều này sẽ đưa Sines lên một tầm cạnh tranh hoàn toàn mới, biến nó không chỉ là cửa ngõ khu vực mà còn là một trung tâm trung chuyển có thể cạnh tranh với các đối thủ lâu đời ở Địa Trung Hải. Nhà ga này hiện đã có khả năng tiếp nhận các tàu container siêu lớn, mang lại lợi thế kỹ thuật so với các cảng Bắc Âu có độ sâu nông hơn và cần phải nạo vét thường xuyên để xử lý các siêu tàu mới nhất.

Hải cảng	Loại và sức mạnh	Tầm quan trọng của thương mại Trung Quốc
Sin (Terminal XXI)	Cảng nước sâu, sức chứa tàu siêu lớn, vị trí Đại Tây Dương.	Cửa ngõ container chính; cảng nước sâu gần nhất của EU với các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương từ châu Á.
Lisbon	Cảng lớn nhất nói chung, đa dạng hàng hóa, liên kết nội địa mạnh mẽ.	Thủ tục hải quan hiệu quả; phân phối đường bộ/đường sắt đến bán đảo Iberia.
Leixoes (Porto)	Trung tâm giao thông phía Bắc Bồ Đào Nha, khả năng vận chuyển hàng lạnh, kết nối đường sắt.	Nguồn cung dồi dào từ miền bắc Bồ Đào Nha và phân phối mạnh mẽ về phía biên giới Tây Ban Nha.
Aveiro	Miền Trung Bồ Đào Nha, hàng hóa chuyên dụng	Hỗ trợ phân phối tại miền trung Bồ Đào Nha và nội địa Tây Ban Nha.
Setubal	Phía nam Lisbon, hàng hóa đa dạng	Bổ sung cho Lisbon về các mặt hàng dư thừa và hàng hóa chuyên dụng.

Nhiều cường quốc quan tâm đến Sines vì vị trí chiến lược quan trọng của nó. Cả các doanh nghiệp Trung Quốc muốn kết nối với Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) và các doanh nghiệp Mỹ muốn xây dựng các nhà ga khí hóa lỏng (LNG) đều coi Sines là một tài sản hàng đầu. Việc cả Mỹ và Trung Quốc cùng lúc coi một cảng biển của Bồ Đào Nha có tầm quan trọng chiến lược cho thấy tầm quan trọng lâu dài của Sines hơn bất kỳ phân tích nào.

Tiếp cận Thị trường Chung EU: Một cảng, 27 quốc gia

Sau khi hàng hóa thông quan tại cảng Bồ Đào Nha, một trong những lý do kinh doanh mạnh mẽ nhất để chọn Bồ Đào Nha làm cửa ngõ là những gì xảy ra tiếp theo. Bồ Đào Nha là thành viên đầy đủ của Liên minh châu Âu, do đó tuân thủ các quy tắc hải quan của EU tại các cảng của mình. Khi hàng hóa thông quan tại cảng Bồ Đào Nha, chúng cũng được chấp thuận cho toàn bộ thị trường chung EU, bao gồm tất cả 27 quốc gia thành viên, 450 triệu khách hàng và tổng GDP hơn 17 nghìn tỷ euro. Chỉ cần một lần thông quan tại cảng Sines là có thể mở ra kênh phân phối đến Đức, Pháp, Ý, Hà Lan, Ba Lan và tất cả các quốc gia thành viên khác mà không phải trả thêm thuế nhập khẩu hoặc trải qua kiểm tra hải quan biên giới.

Điều này mang lại lợi thế hoạt động thực sự cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc muốn bán hàng đồng thời cho nhiều thị trường EU. Thay vì phải xử lý các thủ tục khai báo nhập khẩu và tuân thủ quy định khác nhau ở mỗi quốc gia, việc nhập cảnh một lần qua Bồ Đào Nha cho phép một chuỗi logistics phục vụ toàn bộ mạng lưới phân phối châu Âu từ một sự kiện thông quan duy nhất. Việc hợp nhất này giúp công việc dễ dàng hơn cho những người phụ trách, giảm thiểu khả năng xảy ra sai sót trong giấy tờ ở các quốc gia khác nhau và giúp dễ dàng tính toán chi phí nhập khẩu cho các kênh bán hàng châu Âu.

Việc Bồ Đào Nha gia nhập EU cũng giúp việc tiếp cận thị trường EU trở nên bình thường hơn về mặt phi thuế quan. Việc hàng hóa đi qua cảng nào của EU cũng không quan trọng; các quy định về nhãn CE, tuân thủ quy định về hóa chất REACH, tiêu chuẩn an toàn sản phẩm theo Quy định chung về an toàn sản phẩm (GPSR) và các quy tắc phân loại hải quan của EU đều được áp dụng như nhau. Những nỗ lực để đảm bảo Bồ Đào Nha có thể gia nhập cũng chính là những nỗ lực để đảm bảo toàn bộ châu Âu có thể gia nhập.

Kết nối đường sắt và đa phương thức: Vươn tới phần còn lại của châu Âu

Hàng hóa Trung Quốc được vận chuyển đến các cảng của Bồ Đào Nha bằng đường biển, nhưng khả năng kết nối đa phương thức mới là yếu tố quyết định liệu Bồ Đào Nha có phải là cửa ngõ thực sự của châu Âu hay chỉ là nơi tiếp nhận hàng hóa để phân phối ở bán đảo Iberia. Trong quá khứ, đây là một trong những lý do yếu hơn để sử dụng các cảng của Bồ Đào Nha thay vì Rotterdam hay Hamburg, mặc dù khoảng cách về cơ sở hạ tầng đang ngày càng thu hẹp.

Tuyến đường sắt xuyên châu Âu (TEN-T) Hành lang Đại Tây Dương kết nối Bồ Đào Nha với phần còn lại của EU. Tuyến đường này đi từ Sines đến Lisbon và Porto, băng qua Tây Ban Nha, và kết nối với Pháp cùng phần còn lại của mạng lưới đường sắt châu Âu. Việc mở rộng đường sắt Hành lang Iberia, một ưu tiên hàng đầu trong nguồn vốn của Cơ sở Kết nối châu Âu (Connecting Europe Facility) của EU, sẽ cho phép vận chuyển container lên tàu hỏa đến Paris trong khoảng hai ngày và đến các trung tâm hậu cần quan trọng của Đức trong ba ngày. Mạng lưới đường sắt mới, được hoàn thành vào cuối năm 2025, đã giúp Bồ Đào Nha kết nối dễ dàng hơn với các trung tâm tiêu dùng quan trọng của châu Âu.

Dịch vụ vận chuyển đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu cũng là một phần trong đó. Tuyến Yiwu-Madrid là một trong những tuyến đường sắt quan trọng nhất nối Trung Quốc và Châu Âu. Tuyến này kết thúc ở Tây Ban Nha, ngay bên kia biên giới với Bồ Đào Nha. Hàng hóa đến Madrid bằng đường sắt có thể được chuyển đến các trung tâm phân phối của Bồ Đào Nha trong vòng một đến hai ngày. Điều này mang lại cho các nhà vận chuyển một giải pháp trung gian khả thi giữa thời gian vận chuyển đường biển dài và giá cả cao của vận tải đường biển. vận tải hàng không.

Phương tiện giao thông	Quá cảnh từ Trung Quốc đến Bồ Đào Nha	Hồ sơ chi phí	Phù hợp nhất cho
Vận tải đường biển (FCL)	ngày 24-34	Thấp nhất trên mỗi đơn vị	Hàng hóa khối lượng lớn, không khẩn cấp
Vận tải đường biển (LCL)	ngày 30-41	Thấp, linh hoạt	Khối lượng nhỏ đến trung bình, nhạy cảm về giá cả
Đường sắt (Tuyến đường sắt cao tốc Trung Quốc - Châu Âu + đường bộ)	Tổng cộng 22-26 ngày	Hạng trung	Các lô hàng có khối lượng trung bình, cần giao gấp
Vận tải hàng không	ngày 3-7	Cao nhất	Hàng hóa khẩn cấp, giá trị cao, trọng lượng nhẹ

Thương mại song phương ngày càng tăng và đà phát triển thể chế

Nhìn tổng thể, bức tranh thương mại giữa Trung Quốc và Bồ Đào Nha năm 2025 cho thấy Bồ Đào Nha ngày càng trở nên quan trọng hơn như một tuyến đường vận chuyển quan trọng. Con số thương mại 9.28 tỷ đô la Mỹ năm 2024 cho thấy sự tiến bộ đáng kể, và các thể chế của cả hai bên đều phát đi tín hiệu rằng mối quan hệ này sẽ tiếp tục phát triển.

Việc Bồ Đào Nha tích cực tham gia Triển lãm Chuỗi Cung ứng Quốc tế Trung Quốc lần thứ ba (CISCE) tại Bắc Kinh vào tháng 7 năm 2025 là sự tham gia chính thức đầu tiên của nước này tại sự kiện này. Phòng Thương mại và Công nghiệp Bồ Đào Nha - Trung Quốc (CCILC) tham gia với mục đích hỗ trợ các dự án logistics và chuỗi cung ứng thực tế. Tổng thư ký của CCILC cho biết, các cảng, sân bay, đường sắt và mạng lưới logistics của hai nước đang ngày càng được kết nối chặt chẽ, mở ra những cơ hội tăng trưởng thực sự - không chỉ trên phương diện rộng, mà còn là con đường dẫn đến các khoản đầu tư và hợp tác cụ thể giữa hai nước. Cả hai quốc gia đều có vị trí địa lý quan trọng, và sự năng động trong việc thể chế hóa quan hệ đối tác năm 2025 cho thấy họ nhận thức rõ điều này.

Cơ cấu dòng chảy thương mại cũng cho thấy một câu chuyện hữu ích. Khoảng một nửa hàng nhập khẩu của Bồ Đào Nha từ Trung Quốc là động cơ, thiết bị điện và phụ tùng cho các thiết bị đó. Phần lớn số còn lại bao gồm hàng điện tử, máy móc, hóa chất, thiết bị y tế, đồ nội thất và đèn chiếu sáng. Đây không chỉ là những mặt hàng được vận chuyển qua mà còn là nguyên liệu đầu vào cho ngành sản xuất của Bồ Đào Nha và là các bộ phận được bán ở Bồ Đào Nha và các nước châu Âu khác. Vì giỏ hàng nhập khẩu rất đa dạng và phong phú, Bồ Đào Nha không chỉ là nơi hàng hóa Trung Quốc đi qua mà còn là một thị trường nơi người ta mua và bán hàng hóa.

Thương mại điện tử và lý do Bồ Đào Nha nên trở thành trung tâm phân phối hàng hóa của châu Âu.

Các công ty thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc đang bắt đầu xem xét Bồ Đào Nha như một địa điểm tiềm năng để thực hiện đơn hàng tại châu Âu, bên cạnh hình thức vận chuyển container truyền thống. Thị trường thương mại điện tử Bồ Đào Nha dự kiến sẽ tăng từ khoảng 5.38 tỷ đô la Mỹ vào năm 2025 lên khoảng 7.58 tỷ đô la Mỹ vào năm 2029. Gần một nửa dân số mua sắm trực tuyến, và thương mại di động chiếm hơn một phần ba tổng số giao dịch kỹ thuật số. Đối với các nhà bán lẻ Trung Quốc muốn bán hàng ra nước ngoài, đây là một thị trường tầm trung đang mở rộng và không cạnh tranh gay gắt như Đức, Pháp hay Anh.

Quan trọng hơn, hàng hóa được lưu trữ tại Bồ Đào Nha có thể được bán trên toàn bộ thị trường chung EU. Một khu công nghiệp hậu cần gần Sines, nơi nhận các lô hàng container trực tiếp từ các cảng của Trung Quốc, có thể đáp ứng các đơn đặt hàng cho khách hàng Tây Ban Nha, Pháp và Đức trong vòng 72 giờ, thời gian mà người mua sắm trực tuyến châu Âu đang mong đợi. Bồ Đào Nha là một địa điểm tốt cho việc thực hiện đơn hàng thương mại điện tử châu Âu vì chi phí lưu trữ thấp hơn so với các địa điểm ở Bắc Âu và dễ dàng tiếp cận các cảng nước sâu.

Phương án này đặc biệt hiệu quả đối với các nhà bán hàng Trung Quốc muốn bán chủ yếu cho người tiêu dùng ở Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, thuộc bán đảo Iberia. Thị trường thương mại điện tử của Tây Ban Nha là một trong năm thị trường lớn nhất châu Âu và có chung biên giới đất liền với Bồ Đào Nha. Một trung tâm phân phối gần Lisbon hoặc Sines có thể dễ dàng phục vụ cả hai thị trường. Nếu doanh số bán hàng tăng lên, trung tâm này cũng có thể mở rộng sang Pháp và các quốc gia khác khi cần thiết.

Số hóa hải quan và tuân thủ quy định vào năm 2025

Tận dụng Topway Shipping cho hành lang vận tải Trung Quốc-Bồ Đào Nha

Các nhà xuất khẩu Trung Quốc muốn sử dụng Bồ Đào Nha làm điểm nhập cảnh vào châu Âu sẽ có nhiều quyền kiểm soát hơn đối với hiệu quả thực tế của kế hoạch bằng cách lựa chọn đối tác hậu cần phù hợp. Tuyến đường Trung Quốc - Bồ Đào Nha đòi hỏi sự phối hợp tuân thủ các quy định xuất khẩu tại Trung Quốc, vận chuyển đường biển với thời gian vận chuyển từ 24 đến 34 ngày, thủ tục hải quan EU khi đến nơi và phân phối tiếp đến các thị trường tiêu thụ cuối cùng ở châu Âu. Nếu bất kỳ khâu nào trong chuỗi này không được thực hiện đúng cách, toàn bộ quá trình có thể bị gián đoạn.

Công ty vận tải biển Topway, được thành lập tại Thâm Quyến năm 2010, đã dành hơn mười năm để xây dựng năng lực vận hành toàn diện đáp ứng được mức độ phức tạp này. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ là những chuyên gia trong việc vận chuyển hàng hóa từ các trung tâm sản xuất của Trung Quốc đến các địa điểm trên toàn thế giới. Khái niệm dịch vụ của công ty bao gồm vận chuyển chặng đầu từ nơi sản xuất đến cảng Trung Quốc, vận tải đường biển FCL và LCL đến các cảng trọng điểm trên thế giới, bao gồm Sines và Leixoes, và các cảng nước ngoài khác. nhập kho, thủ tục hải quan và giao hàng tận nơi.

Sự kết hợp giữa các giải pháp vận chuyển hàng lẻ (LCL) linh hoạt dành cho các doanh nghiệp đang phát triển và năng lực vận chuyển hàng nguyên container (FCL) đầy đủ cho các nhà vận chuyển đã có uy tín của Topway mang lại cho các nhà điều hành thương mại điện tử khả năng mở rộng cần thiết để thâm nhập thị trường châu Âu. Bạn không cần phải trả tiền cho toàn bộ container cho đến khi doanh số bán hàng tại châu Âu đạt đến một mức nhất định. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) cho phép bạn chi tiêu cho logistics phù hợp với sự phát triển của doanh nghiệp. Và khi khối lượng hàng hóa tăng lên, cùng một nhà cung cấp có thể chuyển bạn sang vận chuyển hàng nguyên container (FCL) mà không ảnh hưởng đến cách thức hợp tác giữa hai bên. Sự nhất quán này trong suốt quá trình tăng trưởng là một lợi ích hữu ích đôi khi bị bỏ qua khi lựa chọn đối tác logistics.

Bồ Đào Nha so với các điểm đến khác ở châu Âu: Những điểm mạnh và điểm yếu của Bồ Đào Nha

Thành thật có nghĩa là thừa nhận rằng Bồ Đào Nha không phải là điểm khởi đầu tốt nhất cho mọi kế hoạch phân phối ở châu Âu. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc có thể lựa chọn tuyến đường tốt hơn nếu họ biết sản phẩm của mình có chất lượng tốt ở đâu và không tốt ở đâu.

Điểm vào	Ưu điểm chính	Hạn chế chính	tốt nhất cho
Bồ Đào Nha (Sines/Lisbon)	Khả năng tiếp cận vùng nước sâu, vị trí địa lý Đại Tây Dương, được EU cho phép thông hành, chi phí cạnh tranh, gần bán đảo Iberia.	Mạng lưới đường sắt đến Bắc Âu vẫn đang phát triển; thị trường nội địa nhỏ hơn.	Phân phối tại bán đảo Iberia, thực hiện đơn hàng thương mại điện tử, vận chuyển hàng hóa qua Đại Tây Dương.
Hà Lan (Rotterdam)	Cảng lớn nhất EU, mạng lưới đường sắt/đường bộ tuyệt vời, vị trí trung tâm EU.	Tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng, chi phí cao, không phải là điểm đến đầu tiên từ châu Á.	Phân phối tại Trung Âu, khối lượng lớn nhất
Đức (Hamburg)	Vùng nội địa công nghiệp, mạng lưới đường sắt sâu rộng, chuỗi cung ứng sản xuất	Nguy cơ tắc nghẽn, chi phí cao	Thị trường Đức và ngành công nghiệp Trung Âu
Hy Lạp (Piraeus)	Vị trí địa lý Địa Trung Hải, do COSCO vận hành, kết nối mạnh mẽ giữa châu Á và kênh đào Suez.	Sự giám sát chặt chẽ của EU, phạm vi ảnh hưởng hạn chế ở Bắc Âu.	Phân bố ở Địa Trung Hải và Nam Âu
Tây Ban Nha (Valencia)	Tiếp cận thị trường Iberia, các tuyến đường Địa Trung Hải	Cạnh tranh với Bồ Đào Nha; lưu lượng giao thông đi qua kênh đào Suez.	thị trường nội địa Tây Ban Nha

Thực tế là Bồ Đào Nha là lựa chọn tốt nhất cho việc phân phối tập trung vào bán đảo Iberia, việc hoàn thành đơn hàng thương mại điện tử châu Âu cần kho bãi tiết kiệm chi phí, và hàng hóa vận chuyển qua Đại Tây Dương từ châu Á, nơi hiệu quả của cảng nhập cảnh đầu tiên rất quan trọng. Các cảng Bắc Âu vẫn có lợi thế về cấu trúc đối với việc phân phối toàn châu Âu có trụ sở tại Đức hoặc Benelux. Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn từ Trung Quốc sang châu Âu, cách tốt nhất để kinh doanh thường là sử dụng nhiều cảng. Ví dụ, họ có thể sử dụng Bồ Đào Nha cho hàng hóa vận chuyển đến Iberia và Đại Tây Dương, và Rotterdam hoặc Hamburg cho các luồng hàng hóa từ Bắc Âu.

Kết luận

Sự nổi lên của Bồ Đào Nha như một điểm nhập cảnh chiến lược cho hàng hóa Trung Quốc vào châu Âu không phải là một chiêu trò tiếp thị; đó là kết quả tự nhiên của vị trí địa lý, đầu tư vào cơ sở hạ tầng, tăng trưởng khối lượng thương mại và sự đa dạng hóa chuỗi cung ứng đã được xây dựng trong nhiều năm và hiện đang cho thấy những kết quả kinh doanh thực tế. Kim ngạch thương mại đạt 9.28 tỷ đô la giữa Trung Quốc và Bồ Đào Nha năm 2024, sự hỗ trợ thể chế cho mối liên kết này được thể hiện tại CISCE 2025, và sự tăng trưởng năng lực của cảng Sines đều chỉ ra cùng một xu hướng.

Đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc, những lý do tốt nhất để kinh doanh tại Bồ Đào Nha là: khả năng vận chuyển hàng hóa nhanh chóng đến khách hàng trên khắp bán đảo Iberia và Nam Âu; thiết lập trung tâm phân phối hiệu quả về chi phí tại châu Âu cho các doanh nghiệp thương mại điện tử bán hàng cho nhiều quốc gia; và thay đổi chiến lược nhập khẩu cảng để giảm bớt sự phụ thuộc vào các trung tâm trung chuyển đông đúc và đắt đỏ ở Bắc Âu. Bồ Đào Nha có đường thủy sâu, quyền thông quan tại thị trường chung EU, kết nối đa phương thức tốt hơn và đà phát triển thương mại khó có thể tìm thấy ở bất kỳ nơi nào khác với mức giá tương đương trong cả ba điều kiện.

Khi các kênh thương mại trên toàn thế giới thay đổi và các nhà xuất khẩu Trung Quốc tìm cách để dẫn đầu trong chiến lược phân phối tại châu Âu, vị trí địa lý của Bồ Đào Nha trên toàn cầu cùng với cơ sở hạ tầng và các thể chế đang được xây dựng xung quanh quốc gia này sẽ ngày càng trở nên quan trọng đối với hoạt động kinh doanh. Bồ Đào Nha không chỉ là một cảng nhỏ trên bờ biển Đại Tây Dương; nó đang trở thành một cửa ngõ thực sự dẫn đến thị trường lớn nhất thế giới. Những người giỏi nhất trong lĩnh vực thương mại Trung Quốc - châu Âu đã bắt đầu chú ý đến điều này.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao Bồ Đào Nha ngày càng trở nên quan trọng đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu?

A: Có nhiều yếu tố dẫn đến điều này: năng lực cảng nước sâu và vị trí trên Đại Tây Dương của Cảng Sines, tư cách thành viên EU của Bồ Đào Nha cho phép tiếp cận toàn bộ thị trường EU mà không cần thủ tục hải quan, thương mại song phương ngày càng tăng (9.28 tỷ USD năm 2024), và mong muốn của các nhà xuất khẩu Trung Quốc mở thêm nhiều cửa ngõ vào châu Âu mà không quá đông đúc như các trung tâm phía bắc.

Hỏi: Hàng hóa nhập khẩu vào Bồ Đào Nha có thể được phân phối tự do trên khắp EU mà không phải chịu thêm thủ tục hải quan không?

A: Vâng. Bồ Đào Nha là thành viên của EU. Sau khi hàng hóa được thông quan tại hải quan Bồ Đào Nha, chúng có thể được bán ở bất kỳ quốc gia thành viên EU nào khác mà không phải trả thêm thuế nhập khẩu hoặc trải qua kiểm tra hải quan biên giới.

Hỏi: Thông thường là gì? vận tải đường biển Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến các cảng của Bồ Đào Nha là bao lâu?

A: Hàng nguyên container (FCL) thường mất từ 24 đến 34 ngày để vận chuyển từ cảng này đến cảng khác. Hàng lẻ (LCL) có thể mất từ 30 đến 41 ngày vì cần phải gom hàng và sau đó tách ra. Đây là thời gian ước tính để hàng hóa được vận chuyển từ các cảng lớn của Trung Quốc, bao gồm Thượng Hải, Thâm Quyến và Ninh Ba.

Hỏi: Bồ Đào Nha có phù hợp làm địa điểm kho vận hàng ở châu Âu cho các nhà bán hàng thương mại điện tử Trung Quốc không?

A: Vâng, đặc biệt là đối với những người bán muốn bán hàng sang bán đảo Iberia (Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha) hoặc muốn tìm một kho hàng giá rẻ có thể vận chuyển đến tất cả các nước EU. Hàng hóa được lưu trữ gần Sines có thể được vận chuyển đến các thị trường lớn của EU bằng đường bộ và đường sắt trong vòng 72 giờ hoặc ít hơn. Chi phí kho bãi rất tốt vì giá thấp hơn so với Bắc Âu và có thể tiếp cận trực tiếp các cảng nước sâu.

Hỏi: Công ty vận tải Topway Shipping hỗ trợ các nhà xuất khẩu Trung Quốc trên tuyến đường Trung Quốc - Bồ Đào Nha như thế nào?

A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ hậu cần trọn gói, nghĩa là họ xử lý mọi khâu từ vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy Trung Quốc đến các cảng, rồi vận chuyển đến các cảng của Bồ Đào Nha bằng đường biển bằng container đầy (FCL) và container lẻ (LCL), lưu kho ở nước ngoài, thông quan hải quan EU và giao hàng đến điểm đến cuối cùng. Vì đã từng làm việc ở mọi khâu trong chuỗi hậu cần, họ ít gặp vấn đề trong việc phối hợp với nhiều nhà cung cấp khác nhau.