Суэцийг март. Хятадаас Турк руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт цаг үеэ туулж байна
Оршил
Суэцийн суваг хэдэн арван жилийн турш дэлхийн худалдааны артерийн дээд цэг байсаар ирсэн. Электроник, нэхмэл эдлэл, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, өргөн хэрэглээний бараа ачсан хөлөг онгоцууд Хятадын боомтуудаас гарч, Зүүн Өмнөд Азиар дамжин Энэтхэгийн далайг гатлан, Улаан тэнгисээр дайран өнгөрч, эцэст нь Суэцээр дамжин Газар дундын тэнгис рүү хөвж, ойролцоогоор 25-35 хоногийн дотор Истанбул эсвэл Мерсин хотод хүрдэг байв. Энэ бол SOP байсан. Үүнийг хүлээж байсан зүйл байв. Ихэнх тээвэрлэгчдийн хувьд энэ нь хотын цорын ганц тоглоом байв.
Тэгээд дэлхий ертөнц хурдацтай өөрчлөгдөж эхлэв. 2022 онд Оросын Украинд халдсан явдал Хойд төмөр замын коридорыг шахав. 2023 оны сүүлээр Улаан тэнгист хөлөг онгоцнуудад Хуситууд цохилт өгч, 2024 он хүртэл үргэлжилсэн нь Суэцийн замыг хүнд байдалд оруулж, хөлөг онгоцнуудыг Сайн Найдварын Хошууг тойрон явахад хүргэж, аялал бүрт 10 ба түүнээс дээш хоног нэмэгдэв. Даатгалын үнэ огцом өсөв. Азиас Газар дундын тэнгис хүртэлх сувгаар тээвэрлэлтийн зардал 40 футын чингэлэг тутамд 2,900 ам.доллараас 7,100 гаруй ам.доллар болж өсөв. Өөр хувилбарууд байх ёстой байв. Хурдан.
Заримдаа Транскаспийн олон улсын тээврийн зам (TITR) гэж нэрлэгддэг Дунд коридорыг нээгээрэй. Хятадын дотоодын логистикийн төвүүдээс баруун тийш Казахстанаар дамжин Каспийн тэнгисээр дамжин Азербайжан, Гүржээр дамжин Турк руу чиглэсэн энэхүү төмөр замын ачаа тээврийн коридор олон жилийн турш чимээгүйхэн эрч хүчээ хуримтлуулж байна. Одоо цаг нь болжээ. Коридороор дамжин өнгөрөх хэмжээ 2023 онд 89%-иар, дараа нь 2024 онд дахин 62-63%-иар өссөн байна. Зөвхөн Хятадаас ирсэн контейнер блок галт тэрэгний тоо саяхан мэдээлэгдсэн хугацаанд 3,200 орчим хувиар өссөн байна. Мөн энэ хурд 2025 онд бүр ч хурдан байх төлөвтэй байна.
Энэхүү нийтлэлд Хятадаас Турк руу чиглэсэн төмөр замын ачаа тээврийн огцом өсөлтөд нөлөөлж буй хатуу статистик мэдээллийг авч үзэх, коридорын өнгө төрхийг өөрчилж буй дэд бүтцийн хөгжил, томоохон үйлдвэрлэгчдээс эхлээд хил дамнасан цахим худалдааны худалдаачид хүртэл тээвэрлэгчид яагаад маш болгоомжтой хандах ёстойг тайлбарлах болно.
Төгс шуурга: Энэ коридор яагаад яг одоо хөдөлж байна вэ?
Дунд коридорыг жижиг хувилбараас боломжит гол урсгалын хувилбар болгон хөтлөхөд гурван газар хөдлөлтийн хүч нийлсэн.
Эхнийх нь геополитикийн асуудал юм. Оросын Украинд хийсэн халдлага нь Барууны орнуудтай холбоотой аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд Хойд коридорыг хордуулсан. Оросын эсрэг авсан хориг арга хэмжээ нь дагаж мөрдөх эрсдэл, ачаа хураах айдас, хилийн урьдчилан таамаглах аргагүй саатлыг авчирсан. Хойд коридороор дамжин өнгөрөх тээвэрлэлт 2022 онтой харьцуулахад 2023 онд 50 орчим хувиар буурсан. Москва, Беларусь улсаар дамжин өнгөрөх галт тэргэнд удаан хугацаанд найдаж байсан компаниуд гэнэт өөр төлөвлөгөө гаргах шаардлагатай болсон.
Хоёр дахь хүч бол Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал юм. 2023 оны сүүлээр Хути босогчид Йемен, Жибути хоёрын хоорондох Улаан тэнгис болон Суэцийн суваг руу хөтөлдөг жижиг хэсэг болох Баб эль-Мандеб хоолойн эргэн тойронд арилжааны хөлөг онгоцнуудад байнга халдаж эхэлсэн. 2024 он гэхэд ихэнх томоохон тээвэрлэгчид хөлөг онгоцоо Африк тивээр дахин чиглүүлсэн. Энэ тойрог зам нь дамжин өнгөрөх хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлж, үнийг олон дахин нэмэгдүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн мөчлөгөө ...-ийн дагуу барьсан импортлогчдын хувьд далайн ачаа тээврийн Хугацааны хувьд энэхүү тасалдал нь зөвхөн өртөг өндөртэй төдийгүй үйл ажиллагааны хувьд сүйрэлд хүргэсэн.
Гурав дахь шалтгаан нь 2025 онд Трампын үеийн тариф нэмэгдсэн явдал юм. АНУ Хятадын экспортод өргөн хүрээтэй татвар ногдуулж, Европын бараа бүтээгдэхүүнд өндөр татвар ногдуулсан нь Хятад болон Европын Холбоонд хоёр талын худалдааг хөгжүүлэх, тэдгээрийн хоорондох ложистикийг оновчтой болгох шинэ санхүүгийн хөшүүргийг бий болгосон. Энэхүү дахин тохируулга нь Орос болон Улаан тэнгисийн хурцадмал байдлаас зайлсхийдэг Дунд коридорт чиглэж байна. Дэлхийн банк уг замаар дамжин өнгөрөх Хятад-ЕХ-ны худалдаа 30%-иар нэмэгдэж, коридорын ачаа тээврийн хэмжээ 2030 он гэхэд бараг гурав дахин нэмэгдэж, 11 сая тонн болж магадгүй гэж тооцоолж байна.
Дунд коридорыг ойлгох нь: Замын анатоми
Дунд коридор нь зөвхөн төмөр замын зам биш юм. Энэ нь төмөр зам, Каспийн тэнгис дээрх гатлага онгоцны үйлчилгээ, таван эсвэл зургаан орныг дамжин өнгөрөх замын сүлжээг багтаасан олон төрлийн тээврийн коридор юм. Энэ нь ачаагаа тээвэрлэх зөв зам мөн эсэхийг шийдэхийг оролдож буй аливаа тээвэрлэгчийн хувьд энэ замын газарзүйн байршлыг мэдэх нь зайлшгүй шаардлагатай.
Аялал Хятадын гол логистикийн төвүүдээс эхэлнэ. Сиань, Чунцин, Чэнду, Жэнжоу, Өрөмч зэрэг хотууд нь бүгд чухал хөдлөх цэгүүд бөгөөд бүгд Казахстаны хил болох Хоргос, Достык эсвэл Алтынкол хүртэл галт тэрэгний холболттой. Тэндээс галт тэрэгнүүд Казахстаны өргөн уудам тал нутгаар баруун тийш Каспийн тэнгисийн Актау, Курык боомтууд руу үргэлжилдэг. Энэ хэсэг нь бүхэлдээ галт тэргээр явагддаг бөгөөд ерөнхийдөө хамгийн үр ашигтай хэсэг юм.
Каспийн тэнгисийн гарц нь коридорын хамгийн танигдахуйц, заримдаа хамгийн хэцүү хэсэг юм. Ачааг Ro-Ro гатлага онгоц эсвэл тусгай зориулалтын баржаар ачиж, дотоодын тэнгисийг гаталж, Баку хотын ойролцоох Азербайжаны Алат боомтод хүрдэг. Цаг агаар болон гатлага онгоцны багтаамж бага байгаа нь түүхэндээ энэ уулзвар дээр саатал үүсгэж ирсэн бөгөөд 2025 оны 3-р сарын Актаугийн мэдээллээр 600-700 ширхэг контейнерийн хоцрогдол, оргил ачааллын үед 20 гаруй хоног хүлээлгэдэг байжээ. Одоо энэхүү хоцрогдолыг даван туулахын тулд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийгдэж байна.
Бакугаас БТК төмөр зам (Азербайжан, Гүрж, Туркийг холбосон Баку-Тбилиси-Карс төмөр зам) нь чингэлэг ачааг Карсын логистикийн төв рүү, дараа нь Истанбулын Halkalı терминал эсвэл цаашлаад Туркийн нутаг дэвсгэр рүү хүргэдэг. Анх жилд 6.5 сая тонн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөгдсөн БТК төмөр замыг 2034 он гэхэд 17 сая тонн ачаа тээвэрлэхээр сайжруулж байгаа бөгөөд энэ нь коридорын ачаа тээвэрлэх боломжийг эрс өөрчлөх болно.
Доорх хүснэгтэд 2025 оны бодит ертөнцийн үйл ажиллагааны өгөгдөлд үндэслэн Хятадын гол хотуудаас Истанбул хүртэлх ердийн тээврийн хугацааг харуулав.
| Явах хот (Хятад) | Очих газар (Турк) | Дамжин өнгөрөх цаг (төмөр зам) | Маршрутын онцлох үйл явдлууд |
| Xi'an | Истанбул (Halkalı) | 20-25 хоног | Гол төв, өндөр давтамжтай |
| Чунцин | Истанбул (Halkalı) | 22-26 хоног | Долоо хоногт 10–12 галт тэрэг, 500–600 TEU |
| Chengdu | Истанбул (Halkalı) | 22-25 хоног | Долоо хоногт 8-10 нислэг |
| Жөнжоү | Истанбул (Halkalı) | 21-26 хоног | Өсөн нэмэгдэж буй давтамж |
| Урумчи | Истанбул (Halkalı) | 18-22 хоног | Хил хязгаарт хамгийн ойр, тээвэрлэлт хурдан |
Тоонууд худлаа хэлдэггүй: Өсөлтийн мэдээлэл ба зах зээлийн хэмжээ
Дунд коридорын өсөлтийн түүхийг тоо баримтууд хамгийн сайн өгүүлдэг. Өмнө нь захын маршрутын сонголт байсан энэ нь 2022 оноос өмнө Хятад, Европын хоорондох хуурай замын чингэлэг ачаа тээврийн ердөө 2-3 хувийг эзэлж байсан. Одоо энэ нь хүчтэй өсөлтийн түүхтэй хурдацтай хөгжиж буй коридор юм.
| Жил / Хугацаа | Эзлэхүүн (тонн) | YoY Өсөлт | Түлхүүр драйвер |
| Өмнөх 2022 | Хуурай газрын ачаа тээврийн ~2–3% | - | Зөвхөн зах зээлийн хувилбар |
| 2022 | Суурь өсөлт | +чухал | Орос-Украины дайн, Хойд коридорын тасалдал |
| 2023 | ~2.5 сая тонн | + 89% | Оросын эсрэг хориг арга хэмжээ, Суэцийн сувгийн дарамт |
| 2024 (1-р сараас 11-р сар) | 4.1 сая тонн | + 63% | Хуситуудын дайралт, Улаан тэнгисийн хямрал, BTK төмөр замын цар хүрээ |
| 2024 Бүтэн жил | 4.5 сая тонн | + 62% | Дунд коридорын дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт |
| 2025 Төсөл | 5.2 сая тонн | +15% тооцоолсон. | Геополитикийн дахин зохицуулалт, дижиталчлал үргэлжилсээр байна |
Казахстаны төмөр зам онцгой хурдацтай тэлж байна. Казахстаны төмөр замын дагуух ачаа тээвэрлэлт 2024 онд 63%-иар өсч 4.1 сая тоннд хүрсэн. Азербайжаны нийт ачаа тээврийн хэмжээ 18.5 сая тонноос давж, өмнөх оны мөн үеэс 5.7%-иар өссөн үзүүлэлттэй байна. 2025 оны 3-р сард Баку хотод болсон Каспийн Транскаспийн Олон Улсын Тээврийн Замын Холбоо (TITR)-ын дээд хэмжээний уулзалтын мэдээллээс үзэхэд Хятадын контейнер блок галт тэрэгний тоо 3,200 орчим хувиар өссөн байна.
Энэ бол ганц тохиолдол биш байв. 2024 оны 2-р сард Хятад-Европын анхны ачааны галт тэрэг Чунцинаас Истанбул руу шууд хөдөлсөн нь уг коридорыг туршилтын маршрутаас үйл ажиллагааны хувьд боломжтой, хуваарьт үйлчилгээ болгон хувиргасан чухал үйл явдал байв. Евразийн төмөр замын холбоо (ERA)-ны индексийн тайланд Хятад-Европын чиглэлийн төмөр замын ачаа тээврийн дундаж үнэ 2024 оны ихэнх хугацаанд нэг FEU тутамд 3,240 ам.доллар орчим байсан бол Улаан тэнгисийн хямралын улмаас далайн ачаа тээврийн үнэ нэмэгдсэний улмаас төмөр замын үнэ мөн хугацаанд далайн ачаа тээврийн үнээс дунджаар 59%-иар хямд байсан гэж харуулсан.
Тээврийн хугацаа ба зардал: Төмөр зам далай болон агаарын эсрэг хэрхэн өрсөлдөж байна вэ?
Логистикийн сонголтыг жинлэж буй аливаа тээвэрлэгчийн хувьд гол асуулт үргэлж ижил байдаг: энэ нь хэр үнэтэй вэ, хэр удаан үргэлжлэх вэ, хэр найдвартай вэ? Тиймээс Хятад, Туркийн хоорондох төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг 2025 оны хувилбаруудтай харьцуулж үзье.
| Хүргэлтийн горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Үнэ (40HQ, Хятад–Турк) | Найдвартай байдал | Шилдэг байна |
| Далайн ачаа тээврийн | 25–35 хоног (Суэцээр дамжин) | $ 2,575- $ 3,150 | Тасалдлын эрсдэл (Улаан тэнгис) | Том хэмжээний ачаа |
| Төмөр замын ачаа | 18–25 хоног (Дунд коридор) | $ 6,500- $ 8,500 | Өндөр ба өсөн нэмэгдэж буй | Дунд зэргийн хэмжээтэй контейнерууд, хурд ба өртгийн тэнцвэр |
| Агаарын тээвэр | 5-7 хоног | $4–$10/кг (саванд ойролцоогоор $25,000+) | Маш өндөр | Өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацааны чухал ачаа |
| Экспресс шуудан | 3-5 хоног | 8-15 доллар/кг | Маш өндөр | Жижиг илгээмж, цахим худалдаа |
Төмөр замын ачаа тээвэр нь маш сонирхолтой дунд түвшинд байрладаг. Сайн Найдварын хошуугаар далайн ачаа тээвэрлэх (одоо олон тээвэрлэгчид Улаан тэнгисийн тээвэрлэлтээс зайлсхийдэг) одоо 35-45 хоног үргэлжилдэг бол Дунд Коридорын галт тэрэгний маршрут дунджаар 18-25 хоног үргэлжилдэг. Каспийн тэнгис дээрх гаалийн журмыг илүү уялдуулж, Ro-Ro тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлснээр дамжин өнгөрөх хугацааг дараагийн хэдэн жилд ердөө 14 хоног болгон богиносгох боломжтой гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.
Чэндугаас Истанбул хүрэх төмөр замын чиглэлд 40 футын өндөр куб чингэлэг тээвэрлэх нь ойролцоогоор 6,500-8,500 ам.долларын үнэтэй. Энэ нь ердийн үед далайн тээвэрлэлтээс хамаагүй өндөр боловч агаарын тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд бөгөөд үүнтэй харьцуулж болохуйц үнээр 25,000 ам.доллар ба түүнээс дээш үнэтэй байж болно. 2023, 2024 онд ажиглагдсан далайн ачаа тээвэрлэлттэй харьцуулахад Хятад-Туркийн чиглэлд төмөр замын ачаа тээврийн үнэ тогтмол байгаа нь тогтмол бараа материалын мөчлөгтэй тээвэрлэгчдийн хувьд үйл ажиллагааны асар том давуу тал юм.
Ачааны төрлийг нэмбэл төмөр замын ачааны нөхцөл байдал мэдэгдэхүйц сайжирна. Чингэлэгтэй төмөр замын тээвэр нь электроник, автомашины эд анги, механик эд анги, нэхмэл эд анги, өндөр үнэтэй хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнд тохиромжтой. Эдгээр нь зөвхөн Хятад-Туркийн хоёр талын худалдааг ялгаж салгасан бараа бөгөөд 2024 онд 44.93 тэрбум ам.долларт хүрсэн нь Хятадыг Туркийн хамгийн том Азийн худалдааны түнш болгосон.
Туркийн стратегийн өөрчлөлт: Транзит орноос логистикийн төв рүү
Дунд коридорын өсөлтөөс Турк улсаас илүү их ашиг олох улс байхгүй байж магадгүй юм. Европ, Азийн уулзвар дээр байрладаг Турк улс газарзүйн төв байршлынхаа давуу талыг үргэлж эдэлж ирсэн боловч коридорын өсөлт нь газрын зураг дээрх байршилд нь үндэслэсэн энэхүү давуу талыг бодит стратегийн эдийн засгийн хүчин болгон хувиргаж байна.
Туркийн зүүн хойд хэсэгт орших Карс Логистикийн Төв нь БТК төмөр замаар дамжин ирж буй төмөр замын ачааны гол нэвтрэх цэг юм. Сүүлийн түгээлтийг Истанбул дахь Halkalı терминалаас хийдэг. Гэхдээ Туркийн хүсэл эрмэлзэл нь идэвхгүй тээвэрлэлтээс хамаагүй илүү юм. Туркийн албан тушаалтнууд болон дэд бүтцийн шинжээчид тус улсыг зөвхөн Хятад, Европын хооронд тээвэрлэдэг бараа бүтээгдэхүүний суваг төдийгүй үйлдвэрлэл, экспортын динамик төв, Хятадын эд ангиуд ирж, угсарч эсвэл боловсруулж, дараа нь Европын зах зээлд түгээдэг газар гэж улам бүр хэлэлцэж байна.
2025 оны 1-р сард Хятад улс Туркийн төмөр замын дэд бүтцэд 60 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байгаа тухай мэдээ гарсан бөгөөд хэрэв энэ нь хэрэгжвэл Туркийн төмөр замын сүлжээг бүхэлд нь хувьсгал хийж, Евразийн ачаа тээврийн хөдөлгөөнийг удирдах чадавхийг эрс нэмэгдүүлэх болно. Хөдөлгөөний чиглэлийг 2025 оны 4-р сард Азербайжан, Хятадын хооронд байгуулсан стратегийн түншлэлийн гэрээгээр улам бүр нэмэгдүүлж байгаа бөгөөд хоёр тал гааль, ложистик, олон төрлийн дэд бүтцийн чиглэлээр илүү нягт уялдаа холбоо тогтоохоор амласан.
Туркийн өөрийн аж үйлдвэр, ложистикийн тоглогчид боломжуудыг мэддэг. Дижиталчлал бол дараагийн хил хязгаар юм - бодит цагийн ачааны хяналт, коридор даяарх стандарт гаалийн журам, зарим тээвэрлэгчдийн хувьд төмөр замыг далайн ачаанаас илүү сонирхол татахуйц бус болгосон урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлыг багасгадаг нэгдсэн захиалгын системүүд. Турк улс одоо байгаа МХХТ-ийн дэд бүтэц, ложистикийн мэдлэг чадварынхаа ачаар энэхүү интеграцийг тэргүүлэх байр суурьтай байна.
Дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтууд коридорыг дахин хэлбэржүүлж байна
Дунд коридорын саад бэрхшээлүүд сайн мэдэгдэж байна: Каспийн тэнгисийн гатлага онгоцны хязгаарлагдмал багтаамж, Казахстаны нэг замтай хэсгүүд, хэд хэдэн улсын хил дамнасан гаалийн өөр өөр үйл явц, уламжлал ёсоор контейнер ачаа тээвэрлэхэд тохиромжгүй байсан боомтын дэд бүтэц. Сайн мэдээ гэвэл эдгээр бэрхшээлтэй цэгүүдийг тус бүрийг чиглэсэн хөрөнгө оруулалтаар эрчимтэй шийдвэрлэж байна.”
| Улс | Төслийн | Төлөв / Дуусгалт | Үр нөлөө |
| Казахстан | Достык-Мойнти шугамын өргөтгөл (дан замаас давхар зам руу) | Үргэлжилж буй, 2025+ | Каспийн тэнгисийн гол саад тотгорыг арилгана |
| Азербайжан | Баку/Алат боомтын шинэчлэл | Идэвхтэй өргөжилт | Контейнерын нэвтрүүлэх чадвар өндөр, интермодаль холбоосууд сайжирна |
| Азербайжан-Гүрж-Турк | БТК төмөр замын хүчин чадал нэмэгдэх | 6.5 сая тонн → 2034 он гэхэд 17 сая тонн | Туркийн төмөр замын сүлжээнд нэвтрэх сүүлийн чухал миль |
| Гүрж | Анаклия гүний далайн боомт | Барилга угсралтын ажил (Хятадын компани) | Хар тэнгисийн тээвэрлэлт, 2035 он гэхэд Европын Холбоо-Хятадын далайн тээврийн 20%-ийг |
| Турк | Хятадын 60 тэрбум долларын төмөр замын хөрөнгө оруулалт (санал болгож байна) | Хэлэлцээрийн шатанд, 2025 он | Туркийг Евразийн төмөр замын дээд зэрэглэлийн төв болгон хувиргах |
| Олон улс | Каспийн Транс-Каспийн Зохицуулалтын Платформ | 2024 онд нээлтээ хийсэн | Гаалийн зохицуулалтыг уялдуулж, хил дамнасан саатлыг бууруулсан |
Нэг томоохон институцийн хөгжил бол 2024 онд Транскаспийн тээврийн коридорын зохицуулалтын платформыг нэвтрүүлсэн явдал юм. Үүнийг Казахстан, Азербайжан, Гүрж, Турк улсуудыг гаалийн журмыг уялдуулах, хилийн саатлыг бууруулах нийтлэг хүрээнд нэгтгэснээр хийж, түүхэндээ коридорын Ахиллесийн өсгий байсан асуудлыг - олон улсын хүнд суртлын үрэлтийг улам бүр нэмэгдүүлж буй асуудлыг шийдвэрлэснээр хийж байна. Мөн бид гаалийн бүрдүүлэлтийг дижиталжуулж, ачаа тээврийн ухаалаг хяналтын шийдлүүдийг нэвтрүүлж, бүхэл бүтэн аяллыг хамгийн сайн далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ шиг ил тод, урьдчилан таамаглах боломжтой болгож байна.
Өөр нэг хэмжээс бол Жоржиа мужийн Хар тэнгисийн эрэг дээр Хятадын бизнесийн барьж буй Анаклия гүний далайн боомтын барилгын ажил юм. Барилга дууссаны дараа 2035 он гэхэд Европын Холбоо-Хятадын далайн тээврийн 20% хүртэлх хувийг эзлэх боломжтой шилжүүлэн ачих зангилаа бий болох бөгөөд энэ коридорыг өөрийн нутаг дэвсгэр дотор ч гэсэн далайн тойрог замын боломжит хувилбар болгоно.
Үлдсэн сорилтууд
Дунд коридорт тодорхой хязгаарлалтууд байгааг бид шударгаар хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хамгийн том толгойны өвчин бол Каспийн тэнгисийн гарц юм. Тасралтгүй төмөр замын шугамаас ялгаатай нь энэ хэсэг нь галт тэрэгнээс гатлага онгоц руу ачаа ачих, цаг агаарын сааталтай усан санг туулах, Азербайжаны талд төмөр зам дээр дахин ачих зэрэг орно. Актаугийн чингэлэгийн хоцрогдол нь эрэлт ихтэй үед байнга гардаг асуудал юм. Ro-Ro гатлага онгоцны багтаамж нэмэгдэж, Каспийн боомтууд илүү орчин үеийн болох хүртэл энэ хэсэг нь хуваарийн дагуу ажиллахгүй хэвээр байх болно.
Бүтцийн бэрхшээлүүд нь царигийн үл нийцэл юм. Хятадын төмөр замын сүлжээ нь 1,435 мм-ийн стандарт царигтай боловч Казахстан болон хуучин Зөвлөлтийн төмөр замын сүлжээний ихэнх хэсэг нь 1,520 мм өргөн царигтай. Үүнд Хятад-Казахстаны хил дээр тэрэг солих эсвэл контейнер шилжүүлэх замаар ачаа тээвэрлэх зэрэг цаг хугацаа, зардлыг нэмэгдүүлдэг. Үүнийг томоохон гарцууд дээр 24-36 цаг болгон сайжруулсан боловч энэ нь далайн ачаа тээвэрт байдаггүй үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал хэвээр байна.
2024 онд уг маршрутын жилийн хүчин чадал нь ойролцоогоор 6 сая тонн бөгөөд Хойд чиглэлийн 100 сая тонноос дээш хүчин чадлаас хамаагүй бага хэвээр байна. Дэлхийн банк 2030 он гэхэд гурав дахин нэмэгдэж, 11 сая тонн болно гэж таамаглаж байсан ч Дунд коридор нь далайн ачаа тээвэр эсвэл Хойд төмөр замын замыг бүрэн орлохгүй, харин нэмэлт боловч илүү чухал маршрут хэвээр байх болно. Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал улам дордохгүй эсвэл Суэцийн дамжин өнгөрөх тээвэр хязгаарлагдмал биш л бол далайн ачаа тээвэр маш их хэмжээний эсвэл үнийн хувьд маш мэдрэмтгий ачаа тээвэрлэхэд анхдагч хэвээр байх болно.
Topway Shipping нь Хятад-Турк болон хил дамнасан ачаа тээврийн урсгалыг хэрхэн дэмждэг вэ?
Хятад-Туркийн төмөр замын коридорын логистикийн нарийн төвөгтэй байдал, эсвэл Хятадаас гаралтай аливаа ачаа тээвэрлэлтийн хувьд танд үйл ажиллагааны гүнзгий ойлголттой, жинхэнэ уян хатан байдалтай ачаа тээврийн түнш хэрэгтэй. Энэ бол Topway Shipping юм.
Topway Shipping нь 2010 онд байгуулагдсанаасаа хойш 15 гаруй жилийн туршлагатай, хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч бөгөөд төв байр нь Хятадын Шэньжэнь хотод байрладаг. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн практик туршлагатай бөгөөд Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлт, Хятад-Европ, Хятад-Туркийн чиглэл зэрэг дэлхийн ачаа тээврийн шугамд өргөжин тэлэхэд суурилсан батлагдсан туршлагатай.
Topway нь логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээний дагуу үйлчилгээ үзүүлдэг. Тус байгууллага нь Хятадын үйлдвэрлэлийн төвүүдээс анхан шатны тээвэрлэлтээс эхлээд гадаадын агуулах, гаалийн бүрдүүлэлтийн туршлага, эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх бүх төрлийн ачаа тээврийн нарийн төвөгтэй байдлыг хариуцдаг тул импортлогч болон экспортлогчид ачааны дагалдах бичиг баримтаа бус бизнестээ анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжтой. Topway нь эзлэхүүнд мэдрэмтгий тээвэрлэгчдэд зориулж Хятадаас дэлхийн гол боомтууд хүртэл уян хатан бүтэн контейнер ачаа (FCL) болон контейнерээс бага ачаа (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг үзүүлдэг бөгөөд өсөн нэмэгдэж буй бизнесүүд болон тогтсон корпорациудад хамгийн оновчтой хүчин чадлын шийдлийг санал болгодог.
Дунд коридор нь тээврийн зам болж төлөвшиж байгаатай холбогдуулан Хятадын экспортын логистик болон гаалийн мэдлэгт гүн гүнзгий үндэс суурьтай Topway Shipping зэрэг логистикийн түнш нь олон улсын дамжин өнгөрөх баримт бичгийг удирдах нь дамжин өнгөрөх хугацааны найдвартай байдал болон зардлын хяналтад чухал нөлөө үзүүлж чадна. Таны ачаа Истанбул руу хөлөг онгоцоор явж байгаа эсвэл Казахстан, Бакугаар дамжин төмөр замаар явж байгаа эсэхээс үл хамааран Topway нь таны хангамжийн сүлжээг хөдөлгөөнтэй байлгах дэд бүтцийн мэдлэг, түншлэлийн сүлжээтэй.
Хэрэв танд Хятад-Туркийн ачаа тээвэр, FCL/LCL далайн ачаа тээвэр эсвэл хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн талаар асуулт байвал www.topwayshipping.com хаягаар Topway Shipping-д зочлох эсвэл Шэньжэнь дэх төв байртай нь шууд холбогдоно уу.
Дүгнэлт
Хятад-Туркийн төмөр замын ачаа тээврийн коридор нь логистикийн хувьд чухал зүйл биш болсон. Энэ бол геополитикийн зайлшгүй шаардлага, асар их дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт, төмөр зам нь далай тэнгис, агаарын аль нь ч хүргэж чадахгүй зүйлийг хүргэж чадна гэж үздэг тээвэрлэгчдийн өсөн нэмэгдэж буй нийгэмлэгийн ачаар хурдацтай хөгжиж буй худалдааны артери юм: урьд өмнө байгаагүй хангамжийн сүлжээний тасалдлын эрин үед хурд, өртөг, уян хатан байдлын гайхалтай хослол.
Дунд коридорын 2024 онд 62–63%-ийн өсөлттэй байсан, Хятадын контейнер галт тэрэгний тоо бараг 3,200%-иар өссөн, Хятадын Туркийн төмөр замын дэд бүтцэд оруулах 60 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт, БТК төмөр замын 2034 он гэхэд 17 сая тонн хүртэлх хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж буй хүчин чадал зэрэг нь бүгд нэг түүхийг өгүүлж байна: энэ замыг урт хугацааны тоглоомд зориулж барьж байна. Хэдийгээр энэ нь удаан хугацаанд ноёрхож байсан ч Суэцийн суваг нь цорын ганц шийдэл байхаа больсон. Хятад, Туркийн хоорондох тээвэрлэгчдийн хувьд, тэр ч байтугай Хятад болон Европын ихэнх хэсгийн хоорондох Дунд коридороор дамжин төмөр замын ачаа тээвэрлэх нь зүгээр нэг сонголт биш, харин анхдагч сонголт болж байна. Энэ нь олон тооны ачааны ангилал болон олон бизнесийн стратегийн логик сонголт юм.
Логистикийн мэргэжилтнүүд болон импортлогчдын хувьд энэ коридорт анхаарлаа хандуулах эсэх нь чухал биш. Гол нь үүнийг ачаа тээврийн стратегидаа хэр хурдан нэгтгэх вэ гэдэг нь чухал юм.
ТАХ
А: 2025 онд Хятадаас Турк руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Дунд коридороор дамжин өнгөрөх хугацаа нь Хятадын хөдлөх хот болон Каспийн тэнгисийн гарцын одоогийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан ихэвчлэн 18-25 хоногийн хооронд байдаг. Сиань эсвэл Өрөмчөөс ирсэн шуурхай үйлчилгээ нь аяллыг 18-20 хоногийн дотор хийж чаддаг бол Чунцин эсвэл Чэндугаас ирсэн галт тэрэг нь ихэвчлэн 22-26 хоногийн дотор явдаг. Харьцуулбал, Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх далайн ачаа тээвэрлэлт одоо 35-45 хоног үргэлжилдэг.
А: Хятадаас Турк руу төмөр замаар контейнер тээвэрлэхэд хэр үнэтэй вэ?
А: Хятадын томоохон хотуудаас Истанбул руу Дунд коридороор дамжин тээвэрлэх 40 футын өндөр куб чингэлэгийн үнэ 2025 он гэхэд 6,500-8,500 ам.доллар орчим байх болно. Энэ нь тасалдал гарахаас өмнөх далайн ачаа тээврийн үнээс өндөр боловч агаарын ачаа тээврийн үнээс хамаагүй доогуур бөгөөд зарим сувгаар чингэлэг тутамд 7,100+ ам.доллар хүртэл өссөн Улаан тэнгисийн одоогийн чиглэлээ өөрчилсөн далайн ачаа тээврийн үнэтэй өрсөлдөх чадвартай.
А: Дунд коридор гэж юу вэ, яагаад чухал вэ?
А: Дунд коридор гэж юу вэ? А: Албан ёсоор Транскаспийн олон улсын тээврийн маршрут (TITR) гэгддэг Дунд коридор нь Хятадыг Казахстан, Каспийн тэнгис, Азербайжан, Гүрж, Туркээр дамжин Европтой холбосон олон төрлийн ачаа тээврийн коридор юм. Энэ нь 2022 оноос хойш Хойд коридор (Оросоор дамжин өнгөрөх, одоо хориг арга хэмжээнээс болж саад болж байна) болон Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрөх далайн замуудын (Хуситын дайралтад өртсөн) хувилбар болгон маш чухал ач холбогдолтой болсон. Үүний жилийн хэмжээ 2024 онд 63%-иар өсч 4.1 сая тоннд хүрсэн.
А: Хятадын аль хотууд Турк руу шууд төмөр замын ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг вэ?
А: Сиань, Чунцин, Чэнду, Жэнжоу, Өрөмч хотууд нь Дунд коридороор дамжуулан Истанбул руу галт тэрэгний ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Хамгийн олон удаа Чунцин руу зорчдог бөгөөд долоо хоногт 10-12 галт тэрэг 500-600 TEU тээвэрлэдэг. Туркийн талын гол терминал нь Истанбул дахь Halkalı терминал бөгөөд Карс Логистикийн Төвөөр дамжин хоёрдогч нэвтрэх цэг юм.
А: Хятадаас Турк руу төмөр замаар ихэвчлэн ямар төрлийн бараа тээвэрлэдэг вэ?
А: Электроник, автомашины эд анги, машин механизм, нэхмэл эдлэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, ерөнхий үйлдвэрлэлийн бараа нь хамгийн түгээмэл ангилал юм. Төмөр замын ачаа тээвэр нь далайн тээвэрээс илүү хурдан дамжин өнгөрөх ачаанаас ашиг хүртдэг боловч агаарын ачаа тээврийн зардлыг зөвтгөдөггүй дунд болон өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнд онцгой тохиромжтой. Үүнийг нэгтгэсэн ачаа тээвэрлэдэг хил дамнасан цахим худалдааны бизнесүүд улам бүр ашиглаж байна.
А: Хятадаас Турк руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт найдвартай сонголт мөн үү?
А: Найдвартай байдал сайжирч байгаа ч далайн ачаа тээврийн сайн тогтсон замуудтай эн зэрэгцэхгүй байна. Каспийн тэнгисийн гарц нь хамгийн хувьсах сегмент хэвээр байгаа бөгөөд 2025 оны эхээр оргил ачааллын үед Актау хотод 600-700 ширхэг контейнерын хоцрогдол бүртгэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч дэд бүтцийн тасралтгүй хөрөнгө оруулалт, Каспийн тэнгисийн шинэ зохицуулалтын платформ, гатлага онгоцны хүчин чадлыг өргөжүүлэх нь саатлын эрсдэлийг системтэйгээр бууруулж байна. Ихэнх операторууд цаг хугацаандаа ажиллах гүйцэтгэл жилээс жилд сайжирч байгааг мэдээлж байна.
