Ногоон ачаа тээвэр: Хятад-Германы коридорыг төмөр зам хэрхэн чимээгүйхэн ялж байна вэ
Оршил
Улаан тэнгисийн хямрал, далайн ачаа тээврийн тарифын өсөлт, контейнер боомтуудын хэт ачаалал зэрэг мэдээллүүд голчлон гарч байх үед Евразийн худалдааны гол замыг илүү чимээгүйхэн өөрчилж байна. Тал хээр, уул нурууд, зургаан улсын хилээр 10,000 гаруй километр үргэлжилдэг Хятад-Германы төмөр замын коридор нь бараа бүтээгдэхүүнийг агаар, усаар тээвэрлэх илүү найдвартай, зардал багатай, байгаль орчинд ээлтэй сонголт болж байна.
Өгөгдөл нь үнэхээр сонирхолтой түүхийг өгүүлдэг. 2024 онд Хятад-Европын төмөр замын экспресс (CR Express) нь 19,000 галт тэрэг зорчиж, 2.07 сая чингэлэг тээвэрлэсэн нь өмнөх оныхоос 10%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Тухайн оны арваннэгдүгээр сар гэхэд нийт аяллын тоо 100,000-аас давсан нь тив дамнасан төмөр замын дээд амжилт байв. Герман улс Европт хамгийн алдартай чиглэл хэвээр байгаа бөгөөд Хятадаас ирсэн бүх галт тэрэгний 29 орчим хувийг хүлээн авдаг. Дуйсбургийн дотоодын боомт нь тивийн төв хэсэгт орших гол ложистикийн төв юм.
Even though it is so big, rail freight between China and Germany doesn’t get much attention from conventional logistics experts. It doesn’t have the drama of a ship stuck in the Suez Canal or the urgency of air cargo charts during a pandemic. Instead, it has been doing what the best infrastructure always does: become necessary without making a fuss. This article talks about why the China–Germany rail route is not only surviving in a competitive multimodal environment, but also really winning when it comes to sustainability, reliability, and business significance.
Тоонуудын коридор: Өөрчлөгдсөн зах зээл
Зах зээл нь төмөр замын ачаа between China and Europe was worth $16 billion in 2025. It is expected to expand to $31.44 billion by 2030, with a compound annual growth rate of 14.46 percent. This path is not a speculative bubble; it is the result of deep structural forces. These include the growth of Belt and Road Initiative (BRI) investment, the movement of Chinese manufacturing inland, Europe’s efforts to diversify supply chains away from being solely dependent on shipping, and the long-lasting effects of the Red Sea disruptions that started in late 2023.
2024 оны сэргэлт нь тэгш хэмтэй биш учраас онцгой сонирхолтой юм. Хоёр жилийн турш мэдэгдэхүйц буурсны дараа Хятад болон Европын Холбооны хоорондох төмөр замын нийт тоо 80.2 хувиар өсч, 380,434 TEU болжээ. Хятадаас Европ руу чиглэсэн чиглэлд энэ бүхэн нэмэгдэж, 130.8 хувиар өсч, 330,704 TEU болжээ. Нөгөөтэйгүүр, Европоос Хятад руу чиглэсэн чиглэлд 26.7 хувиар буурч, ердөө 49,730 TEU болсон нь 2017 оноос хойших хамгийн доод түвшин юм. Энэхүү зөрүү нь бүтцийн томоохон асуудлын шинж тэмдэг юм: Хятадын Европын Холбоонд экспортлох хэмжээ өсч байгаа бол Европын Холбооноос Хятад руу экспортлох хэмжээ буурч байна. Энэ нь Хятадын хэрэглэгчид тийм ч их худалдан авалт хийхгүй байгаа, Европын худалдааны хэв маяг өөрчлөгдөж байгаатай холбоотой юм.
Германы хувьд тоо баримт илүү төвөгтэй байна. 2024 онд Хятад, Германы хоорондох худалдаа дахин хөгжиж эхэлсэн боловч түүхэн доод түвшинд буюу шууд коридороор дамжин ойролцоогоор 23,790 TEU тээвэрлэлт хийгдсээр байна. Энэ нь Германыг Польшийн дараа орох Европын хоёр дахь том гарц болгож байна. Зөвхөн Дуйсбург хот 2023 оноос хойш Хятад-Европын хооронд 6,700 гаруй галт тэрэгний аялал хийсэн байна. Оргил ачааллын үед долоо хоногт 70 хүртэлх галт тэрэгний холболт Чунцин, Сиань, Иву, Ухань зэрэг Хятадын 20 гаруй хоттой холбогддог.
| СИ | 2022 | 2023 | 2024 |
| Хятад-ЕХ-ны нийт TEU | ~ 430,000 | 211,000 | 380,434 |
| Хятад→Европ TEU | - | 143,000 | 330,704 |
| Европ→Хятадын TEU | - | 67,800 | 49,730 |
| Нийт галт тэрэгний аяллын тоо | ~ 15,000 | ~ 17,000 | 19,000 |
| Тээвэрлэсэн контейнерууд | ~1.8 сая | ~1.9 сая | 2.07M |
| Жилийн барааны үнэ цэнэ | ~55 тэрбум доллар | ~60 тэрбум доллар | $ 66.4B |
Эх сурвалжууд: Европын төмөр замын холбоо (ERA), Хятадын төрийн төмөр замын групп, Хятадын гаалийн газар
Ногоон хэрэг: Төмөр зам яагаад тогтвортой байдалд ялдаг вэ
Rail freight’s environmental benefits aren’t just a marketing gimmick; they can be measured, confirmed, and are becoming more and more important for European shippers who have to follow rules. For every tonne-kilometre, rail freight puts off around 1/15th the amount of carbon that air freight does and 1/7th the amount that road freight does. Freight trains release about 80% less CO₂ per unit of freight handled than large cargo vehicles. For enterprises that have to disclose their supply chain emissions in Germany, known as the Nachhaltigkeitsbericht, switching to rail can mean a huge drop in Scope 3 emissions.
Европын Холбоо энэхүү ашиг тусыг бодлогынхоо тусламжтайгаар улам бүр бэхжүүлж байна. Герман болон Европын Холбоо хоёулаа авто зам эсвэл агаарын тээврийн салбараас төмөр зам руу шилжсэн бизнесүүдэд эко урамшуулал, татварын хөнгөлөлт үзүүлдэг. Германы Гамбург боомт өдөрт 200 галт тэрэг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь Хойд Европт ачааны машины хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөхөд тусалдагтай холбоотой юм. Эдгээр урамшуулал нь зүгээр нэг санамсаргүй зүйл биш; эдгээр нь чулуужсан түлш ихтэй тээврийн зардлыг харгалзан үздэг төлөвлөсөн зохицуулалтын бүтцийн нэг хэсэг юм.
Сүүлийн хэдэн сарын хугацаанд Хятад-Европын анхны нүүрстөрөгчгүй ачааны галт тэрэг Ухань хотоос хөдөлж, Германы Гамбург, Дуйсбург хот руу хөдөлсөн. Энэ нь магадгүй хамгийн чухал бэлгэдлийн үйл явдал байсан байх. Ухань Ази-Европ Ложистикс болон DB Cargo Eurasia компаниуд хамтран уг галт тэргийг бүтээжээ. Энэ нь цахилгаанжуулсан хэсгүүдээр 100% ногоон цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг бөгөөд цахилгаанжаагүй хэсгүүдээс ялгарах аливаа ялгарлыг Gold Standard-ийн гэрчилгээтэй нүүрстөрөгчийн зээлийн санаачилгаар нөхдөг. Үйл ажиллагаа эрхлэгчид өөрсдийнх нь хэлснээр үр дүн нь олон улсын төмөр замын тогтвортой ачаа тээврийн стандарт болох бүрэн гинжин нүүрстөрөгчийн төвийг сахисан байдалд хүрсэн. Энэхүү төсөл нь Хятадын давхар нүүрстөрөгчийн амбиц болон Германы нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах амлалтыг шууд дэмжиж, хоёр талын ногоон амжилтыг бий болгож байна.
Deutsche Bahn болон China Railway компаниуд мөн 2025 он гэхэд ногоон төмөр замын хөдөлгөөний хэмжээг хоёр дахин нэмэгдүүлэх амлалт өгсөн. Тэд цахилгаан галт тэрэг болон галт тэрэгнүүдийг илүү үр ашигтай ажиллуулах дижитал технологийг худалдан авснаар үүнийг биелүүлэх болно. Эдгээр нь илүү сайн ажиллах амлалт биш; эдгээр нь дэд бүтэц барих амлалт бүхий ивээн тэтгэгдсэн хөтөлбөрүүд юм.
| Тээврийн горим | Харьцангуй CO₂ ялгаруулалт | Дамжин өнгөрөх цаг (Хятад-Герман) | Ойролцоогоор зардал ба агаарын тээвэр |
| Агаарын тээвэр | Суурь (×1) | 3-5 хоног | - |
| Авто замын ачаа | ×7 vs Төмөр зам | Хамаарахгүй (тив хоорондын) | - |
| Төмөр замын ачаа | Агаарын 1/15, замын 1/7 | 13-20 хоног | Агаарын ~1/5 |
| Далайн ачаа тээврийн | Агаараас доогуур | 30-45 хоног | хямд |
Эх сурвалж: China Railway Express операторын мэдээлэл; VIPU Logistics; Heinrich Böll Stiftung-ийн шинжилгээ
Арилжааны тохиолдол: Тэнцвэр дэх хурд, өртөг, найдвартай байдал
Төмөр замын ачаа тээвэр нь агаарын тээвэрлэлтээс хурдан, далайн тээвэрлэлтээс хямд бөгөөд эдгээр сонголтуудын аль нэгнээс илүү найдвартай тул улам бүр үнэлэгдэж байна. Хятадаас Герман руу галт тэргээр явахад зам болон гарал үүслээс хамааран 13-20 хоног шаардагдана. Далайн тээвэрлэлтэд 30-45 хоног, агаарын тээвэрлэлтэд ердөө 3-5 хоног шаардагдана. Төмөр замын зардал нь агаарын тээвэрлэлтийн зардлын тавны нэг орчим бөгөөд зарим төрлийн барааны далайн-төмөр замын хосолсон сонголтоос заримдаа 8-20 хувиар бага байдаг.
Энэхүү дунд зэргийн байр суурь нь далайд асуудал үүссэн үед онцгой ач холбогдолтой байсан. 2023 оны сүүл, 2024 оны эхээр болсон Улаан тэнгисийн хямралын үеэр Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх контейнер тээвэрлэлт оргил үедээ 60 гаруй хувиар буурсан. Энэ нь Шанхайгаас Роттердам хүртэлх 40 футын эквивалент нэгж (FEU)-ийн тарифыг бараг 78%-иар өсгөхөд хүргэсэн. Нөгөөтэйгүүр, төмөр замын тариф харьцангуй тогтвортой хэвээр байв. Энэхүү тогтвортой байдал нь зөвхөн хямд үнээс гадна урьдчилан таамаглах боломжтой байдал нь 2024 оны эхний хагаст Хятад-ЕХ-ны баруун зүгт чиглэсэн төмөр замын тээвэрлэлтийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлсэн.
Ачааны тээврийн хэлбэр мөн маш их өөрчлөгдсөн. Төмөр замаар ихэвчлэн машин механизм, электрон бараа тээвэрлэдэг байсан (HS код 84 ба 85 бөгөөд нийт эзлэхүүний 30 орчим хувийг эзэлж байна), гэхдээ одоо тавилга, гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, тээврийн хэрэгсэл, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, мөн хувцас, нэхмэл эдлэл, гутал зэрэг бүтээгдэхүүнүүд нэмэгдэж байна. 2024 онд тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэлт өмнөх оны мөн үеэс 192%-иар өсч, 31,304 TEU болжээ. Хувцас, нэхмэлийн салбар бүр ч том өсөлтийг үзүүлж, тээвэрлэлт 268.4%-иар өсч, 31,108 TEU болжээ. Энэхүү төрөлжилт нь коридор өсөн нэмэгдэж, зөвхөн өндөр үнэтэй технологийн бараа бүтээгдэхүүн төдийгүй олон төрлийн жижиглэн худалдаа, аж үйлдвэрийн бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх боломжтойг харуулж байна.
Less-than-container-load (LCL) rail options have opened up the corridor to small and medium-sized businesses (SMEs) and хил дамнасан цахим худалдаа sellers. These firms used to have no good middle option between expensive air freight and delayed sea freight. Shippers may now plan more flexibly because ships leave Chinese cities like Chongqing, Chengdu, Xi’an, Zhengzhou, Yiwu, and Wuhan on a regular basis, sometimes even daily.
Замын архитектур: Хятад, Германыг холбосон замууд
Хятад улс баруун, төв, зүүн гэсэн гурван үндсэн дотоодын төмөр замын коридортой. Эдгээр коридорууд нь олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн гурван хил дамнасан коридортой холбогддог бөгөөд эдгээр нь Европын терминал хотуудтай холбогддог. Ачаа тээвэрлэгчид хамгийн сайн маршрутыг сонгохын тулд энэ архитектурын талаар мэдэх шаардлагатай. Учир нь дамжин өнгөрөх хугацаа, хилээр нэвтрэх журам, геополитикийн эрсдэлийн профайлууд нь маш өөр байж болно.
The northern corridor, which goes through Russia and Belarus, is still the most important route. It connects places like Chongqing and Chengdu to Duisburg and Hamburg through Kazakhstan, Russia, Belarus, and Poland. The Yu-Xin-Ou route from Чунцин - Дуйсбург is 10,987 kilometers long and takes about 14 to 18 days. It is the oldest established corridor and still handles most of the westbound tonnage. However, the Russia-Ukraine conflict has caused certain operational changes and made some shippers hesitant since 2022.
Каспийн Транс-Каспийн Олон Улсын Тээврийн Зам (TITR) буюу Дунд Коридор нь Хятадаас Казахстан руу, Каспийн тэнгисээр гатлага онгоцоор дамжин, дараа нь Азербайжан, Гүрж, Турк улсуудаар дамжин Европ руу хүрдэг. Энэ нь хүчин чадлаараа өсөн нэмэгдэж байгаа ч Турк, Азербайжан, Узбекистанаас улам бүр их хөрөнгө оруулалт татаж байна. Геополитикийн хувьд хойд замын аюулгүй хувилбар болгон сурталчилж байна. Хятад-Европын анхны ачааны галт тэрэг 2024 оны 2-р сард Чунцинээс Истанбул руу хөдөлсөн. Энэ нь энэхүү коридорын арилжааны тогтвортой байдлын хувьд том алхам болсон юм.
Дуйсбург бол Европын хамгийн том галт тэрэгний тээврийн боомт бөгөөд Герман руу чиглэсэн ачаа тээвэрлэх Европын гол терминал, түгээлтийн төв болж үйлчилдэг. Бараа ирэхэд Франц, Бенилюксийн орнууд, Скандинав, Төв Европ руу далайгаар, голын усан онгоцоор, дараа нь төмөр замаар илгээгддэг. Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг, Лейпциг нь хэд хэдэн бүс нутгийн зах зээлтэй холбогддог хоёрдогч төвүүд юм.
| Чиглэл | Гол гарал үүслийн хотууд | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Европын Холбоонд нэвтрэх боомт | Анхан шатны эрсдэлт хүчин зүйл |
| Хойд (Оросоор дамжин) | Чунцин, Сиань, Чэнду, Жэнжоу | 14-18 хоног | Брест-Малашевич (Беларусь, Польш) | Орос-Украины мөргөлдөөний эрсдэл |
| Дунд Коридор (TITR) | Чунцин, Өрөмч | 18-22 хоног | Турк / Гүржийн хил | Каспийн гатлага онгоцны багтаамжийн хязгаарлалт |
| Зүүн (Монгол/Оросоор дамжин) | Зүүн хойд Хятадын хотууд | 14-16 хоног | Польш/Беларусь | Хойд зүгтэй төстэй |
Үйл ажиллагааны бодит байдал: Саад бэрхшээлүүд болон хийж буй зүйлс
Хятад-Германы коридорын дагуу шударга үнэлгээ хийхэд үл тоомсорлож болохгүй маргаантай асуудлууд үргэлж байдаг. Хоргос (Хятад-Казахстан) болон Брест-Малашевиче (Беларусь-Польш) нь галт тэрэгнүүд Оросын өргөн стандартаас Европын стандартын зам руу шилжих ёстой хоёр газар юм. Энэ нь одоо хүртэл хамгийн том үйл ажиллагааны асуудал хэвээр байна. Эдгээр саатал нь дамжин өнгөрөх хугацааг урьдчилан таамаглах боломжгүй болгож, коридорын өсөлтийн боломжийг CAGR-ийн 2.4 орчим хувиар бууруулдаг болохыг харуулсан.
Хятад улс хариуд нь дэд бүтцэд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Төмөр замын албаныхан Алашанькоу, Хоргос, Эрэнхот, Манжуури, Сүйфэнхэ гэсэн таван чухал хилийн боомтыг томруулж, Тунжянгийн хойд төмөр замын шинэ боомтыг барьсан. Эдгээр зургаан боомт одоо өдөрт 184 хүртэлх галт тэрэг солилцох боломжтой болсон нь 2016 оныхоос 45%-иар илүү юм. Бодит цагийн хяналт, блокчэйн дээр суурилсан баримтжуулалт, урьдчилан таамаглах засвар үйлчилгээний сэрэмжлүүлэг санал болгодог Хятадын 95306 систем зэрэг дижитал платформууд нь гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд шаардагдах нийт хугацааг багасгахад тусалсан.
2024 онд НҮБ-ын төмөр замын шинэ гэрээ Хятад, Германы хоорондох гаалийн болон бичиг цаасны журмыг илүү тогтвортой болгох үйл явцыг эхлүүлсэн. Зорилго нь хил дамнасан тээвэрлэлтийг хурдасгах, урьдчилан таамаглах боломжтой болгох явдал байв. Германы мөнгө Дуйсбург, Гамбург, Бавари руу шинэ терминал барих, үйл ажиллагааг автоматжуулах, илүү олон галт тэрэг ирэх зай гаргахад орж ирж байна. Азийн дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтын банк 2030 он гэхэд Евразийн сүлжээнд замын засвар үйлчилгээнд 38 тэрбум ам.доллар шаардлагатай гэж мэдэгджээ. Энэ нь дэд бүтцийг барих нь богино хугацааны хөрөнгө оруулалт биш, харин урт хугацааны үүрэг амлалт болохыг харуулж байна.
Топвэйн тээвэрлэлт энэ коридорт хэрхэн багтдаг вэ
Хятад-Германы төмөр замын шугамаар дамжин өнгөрөхөд галт тэрэгний тасалбар захиалах нь хангалтгүй. Хил дамнасан жинхэнэ туршлагыг авахын тулд логистикийн түнш нь зөвхөн захиалгын платформд хандахаас илүү ихийг шаарддаг. Тэд олон улсын дамжин өнгөрөх тээврийн нарийн төвөгтэй байдал, өөр өөр цар хүрээний стандарт, зургаан ба түүнээс дээш харьяаллын гаалийн бичиг баримт, эхний болон сүүлийн милийн хүргэлтийн зохицуулалтыг зохицуулж чаддаг байх шаардлагатай.
Topway Shipping, which has been in business since 2010 and is based in Shenzhen, has developed its business on this level of complexity. Topway’s founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance. The company offers complete cross-border e-commerce logistics solutions that cover the entire chain, from first-leg transportation from a factory or warehouse in China to customs clearance at both the origin and destination, to overseas warehousing at key European hubs, to last-mile delivery to the end customer.
Topway нь Хятадаас дэлхийн өнцөг булан бүрт байрлах гол боомтууд болон төмөр замын терминалууд руу бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер багатай (LCL) тээвэрлэлтийг санал болгодог. Энэ нь тээвэрлэлт төмөр зам, далай эсвэл агаарын тээврээр хийгдсэн эсэхээс үл хамааран үнэн юм. Topway-ийн нэгдсэн үйлчилгээний загвар нь олон шатлалт олон улсын тээвэрлэлтийг бие даан удирдахад төвөгтэй биш тул Герман руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийн цаг хугацаа, зардлын хэмнэлтийг ашиглахыг хүсдэг цахим худалдааны худалдагчид, хил дамнасан брэндүүд болон үйлдвэрлэгчдэд зориулсан практик, мэргэжлийн удирдлагатай шийдэл юм. Тус компани нь Хятад, АНУ-ын хоорондох тээврийн талаар өргөн мэдлэгтэй байхаас гадна Европын ложистикийн чиглэлээр сайн мэргэшсэн. Энэ нь олон төрлийн тээврийн нарийн төвөгтэй шаардлага бүхий аж ахуйн нэгжүүдийн уян хатан түнш болгодог.
Урагшаа харах: Дараагийн таван жилд юу хүлээж байна
Хятад-Германы төмөр замын урт хугацааны хэтийн төлөв өөрчлөгдөх магадлал багатай хүчин зүйлсийн ачаар ихэвчлэн сайн байна. 2030 он гэхэд Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээврийн салбарын үнэ цэнэ 31.44 тэрбум ам.доллар болж, жилд 14.46 хувиар өсөх төлөвтэй байна. Одоогоор коридорын орлогын 72%-ийг бүрдүүлдэг стандартчилсан чингэлэг ачаа тээвэр нь ачаа тээврийн хамгийн чухал төрөл хэвээр байх болно. Гэсэн хэдий ч дээд зэрэглэлийн тусгай сегментүүд өргөжиж байна. Температурын хяналттай вагонууд нь хоол хүнс, эмийн тээвэрлэлтийг галт тэргээр дамжин өнгөрөх боломжийг олгож байна. Дижитал гаалийн интеграци нь хил дамнан гарах хугацааг хурдасгаж байна. Цахилгаан зүтгүүрийн түлхэц нь сүлжээнд ялгарч буй хорт утааны хэмжээг бууруулж байна.
Дунд коридорын өсөлт нь үүнийг илүү уян хатан болгож байна. Хятад улс Туркийн төмөр замын системд 60 тэрбум доллар оруулах төлөвлөгөөтэй байгаа нь Истанбул, Анкарагийн хоорондох өндөр хурдны шугам зэрэг нь Бээжин өмнөд нумыг хойд замын орлуулалт биш харин чухал нэмэлт гэж үзэж байгааг харуулж байна. Эдгээр коридорууд нь төмөр замын сүлжээг эзэмшдэг дамжин өнгөрөх орнуудад илүү олон сонголт, илүү их хэлэлцээрийн хүч, илүү их нөөц боломжийг олгохын тулд хамтран ажилладаг.
Мэдээж хэрэг, эсрэг салхитай талууд бий. Европоос Хятад руу буцах зам удаашралтай хэвээр байгаа бөгөөд хэмжээ нь 2017 оноос хойших хамгийн доод түвшиндээ хүрсэн байна. Зүүн тийш чиглэсэн төмөр замын ачаа тээвэрлэлтэд баруун тийш чиглэсэн ачаа тээвэрлэлттэй харьцуулахад тийм ч их бараа байдаггүй тул тэнцвэртэй үйл ажиллагаа явуулахад хэцүү болгодог. Оросын улс төрийн тогтворгүй байдлаас болж зарим бараа бүтээгдэхүүн бага хөгжсөн, илүү үнэтэй Дунд Коридор руу дамжин өнгөрөх шаардлагатай болсон. Хятадын дотоодын эрэлт бага хэвээр байгаа нь буцах галт тэрэгнүүдийг дүүргэдэг Европын бараа бүтээгдэхүүн тийм ч түгээмэл биш байгааг харуулж байна.
Гэхдээ баруун тийш явах тухай түүх буюу Хятад, Германы түүх сонирхолтой юм. Хятад улс илүү их бараа бүтээгдэхүүн экспортолж, Европ дунд хурдны ачаа тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэхийг хүсч, тогтвортой байдлын дүрэм журам чангарч, дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт нэмэгдсээр байгаа тул төмөр замын чимээгүй өсөлт улам бүр хурдасна. Галт тэрэг цагтаа явж байна. Сүлжээ улам томорч байна. Энэхүү коридороор дамжин өнгөрч буй ачаа тээврийн хэмжээ - сая сая чингэлэг, хэдэн зуун тэрбум доллар нь туршилтаас дэд бүтцийн нэг хэсэг болж хувирсныг нотолж байна.
Дүгнэлт
Хятад, Германы хоорондох төмөр замын ачаа тээвэр нь шинэ эсвэл өөрчлөлттэй байснаараа бус, харин тасралтгүй, өсөн нэмэгдэж буй үнэ цэнийг бий болгосноор дэлхийн ложистикийн шатаар дээшилсэн. Энэ нь тээвэрлэгчдэд далайн тээвэрлэлтээс хоёроос гурван долоо хоног богино хугацаа, агаарын тээвэрлэлтээс 80% орчим бага өртгийн бүтэц, нүүрстөрөгчийн ул мөрийг өгдөг бөгөөд энэ нь тогтвортой байдлыг эрхэмлэдэг Европын худалдан авагчид болон зохицуулагчдыг анхааралдаа авахад хүргэдэг. 2024 онд тээвэрлэлтийн хэмжээ 80%, 19,000 галт тэрэг, 2.07 сая чингэлэг, нийт бүтээгдэхүүний үнэ цэнэ 450 тэрбум ам.доллараас давсан нь ер бусын статистик үйл явдал биш юм. Энэ нь энэхүү коридор нь Евразийн худалдааны байнгын хэсэг болж байгаагийн шинж юм.
Дэлхийн анхны тэг нүүрстөрөгчгүй Хятад-Европын ачааны галт тэрэг Гамбург, Дуйсбург руу нэвтэрсэн нь төмөр замын санал болгож чадах зүйлсийн чанарын үсрэлтийг харуулж байна: зүгээр л өрсөлдөх чадвартай тээврийн сонголт биш, харин идэвхтэй ногоон сонголт бөгөөд Германы нүүрстөрөгчгүйжүүлэх зорилго, Хятадын давхар нүүрстөрөгчийн зорилтуудтай нийцэж байна. Европын Холбоо нийлүүлэгчдийн сүлжээнээс ялгарч буй ялгарлыг мэдээлэхийг хүндрүүлж, корпорацийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх дэлхийн хэм хэмжээг улам хүндрүүлж байгаа тул энэхүү зохицуулалт нь бизнест улам бүр ашигтай болох болно.
Хятад-Германы тэнхлэгийн дагуу ажилладаг логистикийн мэргэжилтнүүд, экспортлогчид, импортлогчид болон хил дамнасан цахим худалдааны аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд гол санаа нь тодорхой байна: төмөр зам нь ус хэт удаан, агаар хэт үнэтэй үед бодох өөр хувилбар биш болсон. Энэ бол өөрийн гэсэн өвөрмөц стратегийн логиктой гол хэлбэр бөгөөд чимээгүйхэн ялалт байгуулж байна.
ТАХ
А: Хятадаас Герман руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Дамжин өнгөрөх хугацаа нь ихэвчлэн 13-20 хоног үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь илгээмж хаанаас ирж, хаашаа явж байгаагаас хамаарна. Жишээлбэл, Чунцинаас Дуйсбург хүртэл 16-18 хоног, Сиань хотоос Малашевиче (Польш) хүртэл 12-14 хоног шаардагдана. Энэ нь далайн замаар 30-45 хоног, агаарын замаар 3-5 хоногоос өөр юм.
А: Төмөр замын ачаа тээврийн зардлыг агаарын болон далайн тээвэртэй харьцуулахад ямар вэ?
А: Төмөр замын зардал нь агаарын тээврийн үнийн тавны нэг орчим байдаг тул яаралтай хүргэх шаардлагатай боловч яаралтай биш барааны хувьд хамгийн сайн хувилбар юм. Ерөнхийдөө төмөр зам нь далайн тээвэрлэлтээс илүү үнэтэй боловч 2024 оны Улаан далайн хямралын үеэр далайд асуудал гарах үед ялгаа нь хамаагүй багасдаг.
А: Хятадаас Герман руу төмөр замын тээвэрлэлт ногоон сонголт мөн үү?
А: Тийм ээ. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь тонн-километр тутамд агаарын тээврээс 1/15 орчим, авто тээврийнхээс 1/7 орчим CO₂ ялгаруулдаг. Ухань хот 2025 онд Гамбург, Дуйсбург чиглэлд анхны нүүрстөрөгчгүй Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний аяллыг эхлүүлсэн. Энэ галт тэрэг нь ногоон цахилгаанаар ажилладаг бөгөөд баталгаажсан нүүрстөрөгчийн нөхөн төлбөрийг ашигладаг байсан.
А: Жижиг бизнесүүд Хятад-Германы төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг ашиглаж болох уу?
А: Тийм. Хятадын томоохон хотууд LCL (контейнерээс бага ачаатай) төмөр замын үйлчилгээг санал болгодог. Энэ нь жижиг, дунд хэмжээний бизнес эрхлэгчид болон онлайн дэлгүүрүүдэд бүхэл бүтэн контейнер дүүргэхгүйгээр жижиг багцуудыг илгээх боломжийг олгодог. Topway Shipping болон бусад ложистикийн компаниуд гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлтийг багтаасан нэгдсэн LCL шийдлүүдийг санал болгодог.
А: Хятад-Германы төмөр замын ачаа тээврийн гол эрсдэлүүд юу вэ?
А: Гол аюулууд нь Хоргос болон Брест-Малашевичийн хил дээрх саатал, Орос-Беларусын хойд хэсгийн маршрутын дагуух геополитикийн асуудлууд, дэд бүтцийн шинэчлэлтээс болж цагийн хуваарийн өөрчлөлтүүд юм. Туркээр дамжин өнгөрч, улам томорч буй Дунд коридор нь маршрутаа өөрчлөхийг хүсч буй тээвэрлэгчдийн хувьд хэсэгчилсэн хувилбар юм.