Хятадаас Испани хүртэлх далайн болон төмөр замын тээвэр: 2026 онд аль маршрут ялах вэ?
Оршил
Хятадаас Испани хүрэх худалдааны зам нь дэлхийн хамгийн ачаалалтай тээврийн замуудын нэг юм. Хэрэв та Шэньжэнь хотоос хэрэглээний электрон бараа худалдаж авдаг Испанийн импортлогч, Ханжоу хотоос хувцас дүүргэдэг онлайн дэлгүүрийн эзэн, эсвэл Мадрид хотод богино хугацаанд тээвэрлэхийг эрмэлздэг машин механизмын худалдан авагч бол өөрөөсөө нэг л асуултыг асуусаар байдаг: далайгаар тээвэрлэх үү, төмөр замаар тээвэрлэх үү?
Энэ асуултад 2026 онд хариулахад урьд өмнөхөөсөө илүү хэцүү байна. 2023 оны сүүлээр эхэлсэн Улаан тэнгисийн асуудал нь далайн тээвэрлэгчдийг Сайн Найдварын Хошууг тойрон явахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь далайн тээврийн ердийн хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлж байна. Үүний зэрэгцээ, Иву-Мадрид төмөр замын экспресс нь долоо хоног бүр хөдлөх, хаалганаас хаалга хүртэл 22-28 хоногийн аяллын хугацаатай найдвартай сонголт болсон. 2026 оны эхээр зарим хөлөг онгоцууд Суэцийн сувгийг дахин болгоомжтой ашиглаж эхлэх тул байдал бүр ч төвөгтэй болж байна. Маерск, Хапаг-Ллойд зэрэг томоохон тээвэрлэгчид Тэнгисийн цэргийн дагалдан яваа хүмүүстэй хязгаарлагдмал туршилтын нислэг хийж байгаа ч салбарын хэмжээнд бүрэн хэвийн байдал баталгаатай биш байна.
Энэ нийтлэл гол санааг өгүүлж байна. Бид 2026 оны 1-р улирлын бодит зах зээлийн мэдээлэл, одоогийн ачаа тээврийн жишиг үзүүлэлтүүд болон маршрутын тодорхой шинжилгээг ашиглан танд яг хэзээ болохыг харуулах болно. далайн ачаа тээврийн төмөр зам хэзээ илүү сайн байх, ачааны төрөл, гарал үүслийн хот, бизнесийн хэрэгцээндээ үндэслэн шийдвэрийг хэрхэн гаргах талаар.
2026 онд Хятад-Испанийн ачаа тээврийн байдал
Хятад, Испанийн хоорондох тээвэрлэгчдийн хувьд 2026 оны эхлэл маш төвөгтэй байсан. Далайн талын хувьд далайн тээврийн зардал 2024 оны хамгийн өндөр түвшингээсээ эрс буурсан бөгөөд Ази-Европын спот үнэ Улаан тэнгисийн хямралын хамгийн хүнд үед FEU тутамд 8,000-10,000 ам.долларт хүрсэн. Нөгөөтэйгүүр, Барселона, Валенсиагийн үнэ 2026 оны 1-р сард 2025 оны 12-р сартай харьцуулахад 37%-иар өссөн байна. Энэ нь Хятадын шинэ жилийн өмнө юм худалдаж авах гэж яарсан, хуваарийн тодорхойгүй байдлаас үүдэлтэй юм.
Европын Холбооны Ялгарлын Худалдааны Схем (ETS) нь 2026 оны 1-р сарын 1-нд бүрэн хүчин төгөлдөр болсон. Энэ нь Европ руу тээвэрлэх далайн тээвэрлэлтийн FEU бүрт 75-150 ам.долларын нүүрстөрөгчийн нэмэлт төлбөр нэмэгдсэн. Томоохон тээвэрлэгчид үүний заримыг үндсэн тарифтаа оруулсан боловч тээвэрлэгчид үүнийг ачаа тээврийн төлбөрийн баримт дээрээ "Нүүрстөрөгчийн нэмэлт төлбөр" эсвэл "ETS тохируулга" гэж харах болно гэж найдаж болно. Энэ бол удаан хугацаанд үргэлжлэх бизнесийн шинэ зардал юм.
Иву-Мадрид Экспресс нь төмөр замын талын үнийг тогтвортой байлгаж байна. 2026 оны 1-р сарын байдлаар 40HQ чингэлэгийн үнэ ойролцоогоор 8,300 ам.доллар байсан бол LCL-ийн үнэ нэг CBM тутамд 215 ам.доллар орчим байв. Далайн ачаа тээврийн маршрутын найдвартай байдлыг хангахад хэцүү байсан энэ үед төмөр замын тээвэр дунд зэргийн үнэтэй барааны хувьд илүү сонирхолтой болсон.
Бас нэг зүйлийг бодох хэрэгтэй: хэрэв Суэцийн маршрут руу бүрэн, хурдан буцаж орвол үнэ буурахаас өмнө Газар дундын тэнгисийн төвүүдэд түр зуурын боомтын түгжрэл үүсэх магадлалтай. Зах зээлийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар хэт их хүчин чадал (дэлхийн флотын хүчин чадал 2022-2025 оны хооронд 27%-иар нэмэгдсэн) нь эцэстээ далайн тээврийн үнэ эрс буурч, далайн болон төмөр замын эдийн засгийг дахин өөрчлөхөд хүргэж болзошгүй юм.
Маршрутуудыг ойлгох нь: Бараа бүтээгдэхүүн хэрхэн хөдөлдөг вэ
Зардал болон цагийн хуваарийг харьцуулахаасаа өмнө маршрут бүр ямар харагддагийг мэдэх нь тустай.
Далайн ачаа тээвэр: Хоёр чиглэл, маш өөр саналууд
Хятадаас Испани руу далайн ачаа тээвэрлэх хоёр үндсэн арга зам бий. Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрдөг хуучин зам нь Өмнөд Хятадын тэнгис, Малака хоолой, Энэтхэгийн далай, Улаан тэнгис, Суэцийн сувгаар дамжин Хятадын боомтуудыг Газар дундын тэнгис рүү холбож, тэндээс Валенсиа эсвэл Барселона хүрэхэд хүрдэг. Бүх зүйл зөв ажиллаж байх үед энэ аялал боомтоос боомт хүртэл 28-35 хоног үргэлжилдэг. Гэсэн хэдий ч 2026 онд Баб эль-Мандеб хоолойн аюулгүй байдлын асуудал болон Хуситуудын тасралтгүй үйл ажиллагаанаас болж энэ зам эрсдэлтэй хэвээр байна. Дайны эрсдэлийн даатгалын шимтгэл мөргөлдөөний өмнөхөөс 100% - 200% -иар илүү хэвээр байна.
Сайн Найдварын Хошуу сонголт нь ойролцоогоор 10-14 хоног нэмж, Хятадаас Испани хүртэл хаалганаас хаалга хүртэлх тээвэрлэлтэд зарцуулдаг хугацаа нь ихэнх тээвэрлэлтэд 38-49 хоног байдаг. Maersk, CMA CGM, MSC, COSCO зэрэг ихэнх томоохон тээврийн компаниуд Ази-Европын ихэнх үйлчилгээгээ Хошуугаар дамжуулан илгээсээр байна. Урт аялалд илүү их түлш зарцуулдаг ч дайны эрсдэлийн татвар байхгүй тул нийт зардлыг боломжийн болгож байна.
Бильбао бол Испанийн хойд хэсэг эсвэл Португал руу бараа бүтээгдэхүүн оруулахыг хүсдэг хүмүүсийн хувьд өөр нэг боомт юм. Таны эцсийн хүргэлтийн цэг нь Валенсиа болон Бильбаогийн хооронд сонголт хийхэд тань туслах болно. Том хэмжээний тээвэрлэлтийн хувьд Валенсиагаас Бильбао хүртэлх хуурай замын тээврийн зардал нь хоёр маршрутын хоорондох зардлын зөрүүнээс өндөр байж болох тул та зөвхөн ачаа тээврийн үнийг төдийгүй багцыг хаалган дээрээ хүргэх нийт зардлыг харьцуулах хэрэгтэй.
Төмөр замын ачаа тээвэр: Иву-Мадрид экспресс болон түүний арилжааны бодит байдал
Иву-Мадрид төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт ачааны галт тэрэгний үйлчилгээ бөгөөд 13,000 гаруй километр урттай. Энэ нь 2014 онд Хятадын "Нэг бүс нэг зам" санаачилгын хүрээнд эхэлсэн. Өнөөдөр Ивугаас долоо хоног бүр тогтсон хуваарийн дагуу хөдөлж, Казахстан, Орос, Беларусь, Польшоор дамжин Баруун Европт хүрч, Мадридын Аброньигал логистикийн цогцолборт хүрдэг.
Польш, Беларусийн хоорондох Малашевичийн хилийн боомт нь энэ шугамын хамгийн чухал хэсэг юм. Энэ нь чингэлэгийг өргөн царигтай (Орос/Зөвлөлтийн) төмөр замаас стандарт царигтай (Европын) төмөр зам руу зөөх ёстой газар юм. Энэ арга нь тээврийн хугацааг нэгээс хоёр хоногоор илүү хэлбэлзэлтэй болгодог. Зарим төмөр замын операторууд хамгийн сайн тохиолдолд 18 хоног гэж мэдээлснийг хамгийн тохиромжтой нөхцөл байдал гэж үзэх хэрэгтэй гэж үздэг. Бодит бэлтгэлд 22-28 хоног багтах ёстой.
Бизнес эрхлэгчдэд зориулсан нэг гол зүйл бол Иву-Мадрид чиглэл нь Хятадын төв болон зүүн хэсгээс ирж буй тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн хямд нь юм. Өмнөд Хятадын экспортлогчид, ялангуяа Шэньжэнь, Гуанжоу орчмын Гуандун үйлдвэрлэлийн кластерын экспортлогчдын хувьд Иву хүртэл 1,200 км-ээс дээш зайд ачааны машины ачаа тээвэрлэхэд 800-1,200 долларын зардал гардаг. Нийт буух зардал нь 4,500 долларын галт тэрэгний тарифыг тооцвол 5,300-5,700 доллар орчим байдаг. Энэ нь Шэньжэньээс шууд далайн ачаа тээвэрлэхэд 3,000 долларын суурь зардалтай харьцуулагддаг. Дэлхийн энэ хэсэгт далайн ачаа тээвэр нь нийт зардлын хувьд бараг үргэлж давуу талтай байдаг.
Доорх хүснэгтэд Хятад-Испанийн замын үндсэн маршрутын сонголтуудыг харуулав.
| горим | Чиглэл | Гол залгуурын цэгүүд |
| Далай – Суэцийн суваг (нөхцөлт) | Шэньжэнь/Шанхай → Энэтхэгийн далай → Улаан тэнгис → Суэц → Газар дундын тэнгис → Валенсиа/Барселона | Баб эль-Мандеб хоолой, Улаан тэнгис (аюулгүй байдлын эрсдэл) |
| Тэнгис – Сайн Найдварын Хошуу (2026 онд давамгайлсан) | Шэньжэнь/Шанхай → Малака хоолой → Өмнөд Африк → Атлантын далай → Валенсиа/Бильбао | Кейптаун хотын түгжрэл, Суэцийн эсрэг +10–14 хоног |
| Төмөр зам - Иу-Мадрид Экспресс | Иву → Казахстан → Орос → Беларусь → Польш → Франц → Мадрид Абронигал | Малашевичийн хэмжүүрийн өөрчлөлт (PL-BY хил), +1–2 өдрийн хэлбэлзэл |
Нүүр тулан харьцуулах нь: Зардал, Хурд, Эрсдэл
Доорх өгөгдөл нь 2026 оны эхний улиралд зах зээл ямар байсныг харуулж байна. Эдгээр өртгийн тоо баримт нь төлөвлөлтийн зорилгоор тооцоолсон тооцоо юм. Бодит үнийн санал нь ачааны хэмжээ, Инкотермсийн нөхцөл, жилийн цаг хугацаа, таны хамтран ажиллахаар сонгосон тээвэр зуучлагчаас хамаарна.
| Фактор | Далайн ачаа тээврийн | Төмөр замын ачаа | Edge Goes To |
| Тээврийн хугацаа (хаалгаас хаалга хүртэл) | 38–49 хоног (Кейп) / 28–38 хоног (Суэц, нөхцөлт) | 22–28 хоног (Иву-Мадрид) | Төмөр замын |
| 40 футын чингэлэг бүрийн үнэ | $ 2,500- $ 4,500 | $ 3,500- $ 5,500 | Далайн (том ачааны зориулалттай) |
| LCL ханш | 80-120 доллар/CBM | $200+/CBM | Sea |
| Ачааны уян хатан байдал | Бохирын дэвсгэр, хөргөгч, хэт том хэмжээтэй зэрэг бүрэн хэмжээний | Хөргөгчгүй, DGгүй, хэт том хэмжээтэй савгүй | Sea |
| Нүүрстөрөгчийн ул мөр | Аялал тутамд өндөр; масштабаар тонн-км тутамд бага | Агаараас ~75% бага CO2; далайнхтай харьцуулахад дунд зэрэг | Төмөр зам (ESG зорилгын хувьд) |
| Хуваарийн найдвартай байдал (2026) | Боомтын түгжрэл болон Улаан тэнгисийн чиглэлийн өөрчлөлтөд өртсөн | Долоо хоног бүр тогтмол явах; 1-2 өдрийн хил хязгаарын зөрүү | Төмөр замын |
| Геополитикийн эрсдэл | Улаан тэнгисийн тодорхойгүй байдал; дайны эрсдэлийн шимтгэл +100–200% | Беларусь-Польшийн хил; Зүүн Европын хурцадмал байдал | Хоёулаа эрсдэл дагуулна |
| Шилдэг ачаа тээврийн профайл | Бөөнөөр нь, бага үнэ цэнэтэй, агааржуулалтын систем, хөргөгч, хэт том хэмжээтэй | Электрон бараа, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, хувцас, дунд зэргийн үнэтэй бараа | Ачаа тээшнээс хамаарна |
Зардлын шинжилгээ: Зөвхөн ачаа тээврийн үнээс илүү
Зардлын тооцоонд зөвхөн ачаа тээврийн тарифаас илүү ихийг багтаасан болно. Усаар тээвэрлэх үед тээвэрлэгчид гарал үүсэл болон очих цэг дээрх боомтын ачаа тээвэрлэлтийн төлбөр, Европын Холбооны ETS нүүрстөрөгчийн нэмэлт төлбөр, чингэлэгийг цаг тухайд нь авахгүй бол болзошгүй саатал, мөн Улаан усны маршрутаар тээвэрлэгчдийн ногдуулдаг геополитикийн нэмэлт төлбөрийн талаар бодох хэрэгтэй. Та LCL ачаа илгээхдээ нэгтгэх болон ачаа буулгах төлбөр нь үндсэн үнэ дээр ихэвчлэн 150-300 доллар нэмэгддэг. Мөн нэгтгэх үйл явцын улмаас LCL ачаа тээвэрлэлт нь FCL ачаа тээвэрлэлтээс таваас долоон хоногоор илүү хугацаа шаардагдана. Тусгай зөвшөөрөлгүйгээр, аюултай бараа LCL-д ачааг энгийн ачаагаар ачих боломжгүй.
Төмөр замын ачаа тээврийн өртгийн профайл нь илүү тодорхой боловч зарим далд зардлыг багтаасан хэвээр байна. Төмөр замын LCL-ийн үнэ нь CBM тутамд ойролцоогоор 200 ам.доллар буюу түүнээс дээш байдаг бөгөөд энэ нь далайн LCL-ийн үнээс хамаагүй өндөр юм. Энэ нь хурд нь бизнесийн бодит хэрэгцээ биш л бол төмөр зам нь жижиг ачааны хувьд тийм ч сайн сонголт биш гэсэн үг юм. Төмөр зам нь хөргөгчтэй ачаа, аюултай материал, том тоног төхөөрөмжийг хүлээн авдаггүй. Энэ нь хичнээн үнэтэй байсан ч олон төрлийн бүтээгдэхүүнийг төмөр замаар тээвэрлэх боломжгүй болгодог хатуу дүрэм юм.
Мөн загварчлахад үнэтэй бараа хадгалах зардал гардаг. 500,000 ам.долларын үнэтэй электрон бараа импортолж, 25 хоногийн оронд 42 хоногийн турш тээвэрлэдэг бизнесийн үйл ажиллагааны хөрөнгө 17 орчим хоногоор нэмэгддэг. Жилд 8% -ийн капиталын ердийн өртөгтэй үед энэ нь зөвхөн нэг ачааны хувьд нэмэлт 1,900 ам.долларын санхүүжилтийн зардал юм. Ачаа тээврийн үнийн зөрүү нь нэг чингэлэг тутамд 1,000-1,500 ам.доллар байгааг харгалзан үзвэл энэ нь бага хэмжээ биш юм.
Хуваарийн найдвартай байдал: Хэн цагтаа ирдэг вэ?
2026 онд хангамжийн сүлжээний менежерүүд хуваарийн найдвартай байдалд өндөр ач холбогдол өгөх болно. Улаан тэнгисийн тасалдал далайн ачаа тээвэрлэлтэд ихээхэн хохирол учруулсан. Сайн Найдварын хошууны аялал цаг агаарын саатал, Алхесирас, Валенсиа дахь боомтын түгжрэл, шинэ дарвуулт завины хуваарь гаргахад бэрхшээлтэй тулгарсан. Ази-Европын далайн үйлчилгээний ирэх найдвартай байдал 2024 оны цар тахлаас хойш сайжирсан боловч цар тахлын өмнөх шигээ сайн биш хэвээр байна.
Төмөр замын ачаа тээвэр нь долоо хоног бүр хөдлөх цаг, ирэх хугацааг урьдчилан таамаглахад хялбар болгосон. Беларусь-Польшийн хилийн боомт бол хамгийн чухал хувьсагч юм. Энэ нь хэдэн удаагийн хяналт шалгалт хийгдсэн, дэлхийн улс төрийн байдлаас хамааран нэгээс хоёр өдөр нэмж болно. Улирлын чанартай шинэ бүтээгдэхүүнээ танилцуулдаг, цагтаа нөөцөлдөг эсвэл хүргэлтийн хугацаанаас хамааралтай хэрэглэгчийн үйлчилгээний түвшний гэрээтэй аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд төмөр замын нарийвчилсан хуваарийн хэлбэлзлийн нэмэлт зардал нь ерөнхийдөө үнэ цэнэтэй байдаг.
Ямар ачаа тээврийн хэрэгсэл горим бүрт хамгийн тохиромжтой вэ?
Тээврийн горимын шийдвэр нь ерөнхийдөө үнэд бус ачаанд суурилдаг. Температурын хяналттай ачаа, аюултай материал болон уламжлалт чингэлэгээс том хэмжээтэй аливаа зүйлийн хувьд далайн тээвэр нь цорын ганц хувилбар юм. Энэ нь тавилга, барилгын материал, хүнд машин механизм, өргөн хэрэглээний бараа зэрэг их хэмжээний бүтээгдэхүүнийг нэгж тутамд ногдох өртөг бага, хүргэлт тийм ч чухал биш их хэмжээгээр тээвэрлэхэд хамгийн сайн шийдэл юм.
Төмөр замын ачаа тээвэр нь дундаж үнэ цэнэтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй зах зээл дээр тодорхой байр суурь эзэлжээ. Хамгийн тохиромжтой цэг бол электроник, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, загварын хувцас, эм (хөргөгч биш), өндөр үнэ цэнэтэй хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн юм. Эдгээр нь хоёр долоо хоногийн турш хурдан авах нь хэт их нөөцтэй байх, бараа моодноос гарах, борлуулалтын улирлыг алдах эрсдэлийг бууруулдаг зүйлс боловч үнэ цэнэ, жингийн харьцаа нь агаарын ачаа тээвэрлэлтийг нэг кг тутамд 4-8 доллараар үнэ цэнэтэй болгоход хангалтгүй юм. Жишээлбэл, Чунцинээс автомашины сэлбэг хэрэгслийг агаарын замаар биш төмөр замаар импортолдог Германы компанид тээвэрлэлтийн хугацаа ердөө 12 хоногоор урт байсан ч ачаа тээврийн үнэ 60 орчим хувиар буурдаг. Ихэнх нийлүүлэлтийн сүлжээнүүд бараа материалын нөөцөө тохируулснаар энэхүү тэнцвэрийг хангаж чадна.
Хувцас, электроникийн дагалдах хэрэгсэл, улирлын чанартай бараа зэрэг хурдацтай хэрэглээний бараа импортолдог Испанийн компаниудын хувьд төмөр зам болон далайн бараа хоёрын хоорондох сонголт нь ихэвчлэн хэр олон удаа захиалдаг, нэг дор хэдэн бараа захиалдагаас хамаардаг. Том, ховор захиалга өгдөг бизнесүүд далайн ачааны цагийн хуваарийг зохицуулж, нэгж бүрт мөнгө хэмнэх боломжтой. Бараа материалаа бага байлгаж, сольдог бизнесүүд төмөр замын илүү хурдан, илүү урьдчилан таамаглах боломжтой эргэлт нь ачаа тээврийн өндөр төлбөртэй харьцуулахад үнэ цэнэтэй гэдгийг олж мэддэг.
Зөв логистикийн түнштэй хамт шийдвэр гаргах нь
Далайн болон төмөр замын хооронд сонголт хийх нь нэг удаагийн сонголт биш; энэ бол зах зээлийн нөхцөл байдал өөрчлөгдөхийн хэрээр дахин дахин авч үзэх ёстой чиглүүлэлтийн стратеги юм. 2026 онд Улаан тэнгисийн чиглүүлэлт агаарт хэвээр байгаа үед Европын Холбооны ETS төлбөрийг далайн үнэ бүрт багтаасан бөгөөд Иву-Мадридын коридорын төмөр замын хүчин чадал зарим хөдлөх цонхонд хурдан дүүрч байгаа тул хоёр горимыг мэддэг логистикийн түнштэй харилцах нь улам бүр чухал болж байна.
2010 оноос хойш Topway Shipping нь хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн чадварлаг ханган нийлүүлэгч байсаар ирсэн. Тус компани нь Шэньжэнь хотод байрладаг бөгөөд олон улсын ачаа тээвэр, гаалийн бүрдүүлэлт хийх чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай баг үүсгэн байгуулсан. Тус компани нь эхний шатны тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, олон улсын агуулах, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг ложистикийн бүх сүлжээнд үйлчилгээ үзүүлдэг. Topway Shipping нь Хятадаас Валенсиа, Барселона, Бильбао зэрэг дэлхийн гол боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
Topway Shipping баг гаалийн бүрдүүлэлтийн талаар маш сайн мэдлэгтэй байдаг нь тус компанийг одоогийн зах зээл дээр Хятад, Испанийн хоорондох тээвэрлэгчдэд онцгой ашигтай болгож байна. Европын холбооны баримт бичгийн стандартууд чангарч, CBAM нүүрстөрөгчийн импортын тохируулга зарим төрлийн бараанд нөлөөлж эхлэхийн хэрээр хил дамнасан нарийн төвөгтэй тээвэрлэлтийн гаалийн чиглэлээр арвин туршлагатай логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь өндөр үнэтэй баривчлах, бүрдүүлэлтийн саатал гарах магадлалыг бууруулдаг. Topway Shipping нь бүхэл бүтэн хангамжийн сүлжээний талаар мэдлэгтэй тул тэд зөвхөн үнийг харьцуулахын оронд бодит ертөнцийн үйл ажиллагаанд үндэслэн танд маршрутын зааварчилгаа өгөх боломжтой. Энэ нь та ганц FCL тээвэрлэлтийг оновчтой болгож байгаа эсвэл тогтмол хийгддэг логистикийн хөтөлбөр боловсруулж байгаа эсэхээс үл хамааран үнэн юм.
Шийдвэрийг хэрхэн гаргах вэ: Практик хүрээ
Далайн болон төмөр замын тээврийн шийдвэрийг хатуу дүрэм гэхээсээ илүү бизнесийн хязгаарлалтын жагсаалт гэж үзэх нь дээр. Доорх хүснэгтэд хүмүүс яагаад горим бүрийг сонгодог гол шалтгаануудыг харуулав.
| Хэрэв ... бол Далайн тээвэрлэлтийг сонгоно уу | Хэрэв ... бол төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг сонгоно уу |
| Яаралтай бус, мэдрэг бус барааны FCL хэмжээг тээвэрлэх | Ачаа тээш нь 5–25 куб метр бөгөөд 30 хоногоос бага хугацаанд хүргэлттэй. |
| Ачаанд агааржуулалтын дэвсгэр, хөргөгч эсвэл хэт том тоног төхөөрөмж багтана | Бүтээгдэхүүн нь электрон бараа, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, хувцас эсвэл бусад дунд зэргийн үнэтэй бараа юм |
| Гарал үүсэл нь Өмнөд Хятад (Гуандун/Шэньжэнь) - Иву руу дотоодын тээвэрлэлт нь төмөр замын хэмнэлтийг бууруулдаг | Гарал үүсэл нь төмөр замын төвийн ойролцоо байдаг: Иү, Жэнжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань |
| Төсөв бол өндөр хэмжээтэй, бага үнэ цэнэтэй бараа бүтээгдэхүүний гол хязгаарлалт юм | ESG-ийн амлалтууд нь нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт багатай ложистикийн шийдлүүдийг шаарддаг |
| Танд ачааны төрөл эсвэл боомтын сонголтын дээд зэргийн уян хатан байдал хэрэгтэй | Тогтмол хөдлөх хуваарь болон урьдчилан таамаглах боломжтой тээврийн цонхнууд нь хангамжийн сүлжээний тэргүүлэх чиглэл юм |
Хүснэгтэд гарал үүсэл хаанаас гарсныг бүрэн харуулаагүй байна. Шэньжэнь, Гуанжоу эсвэл Сувдан голын дельта үйлдвэрлэлийн кластерын бусад газраас тээвэрлэдэг компаниудын хувьд далайн тээвэр бараг үргэлж хамгийн сайн сонголт байдаг. Учир нь өндөр өртгийг зөвтгөх хүчтэй хурд эсвэл найдвартай байдлын хэрэгцээ байхгүй л бол ачаа тээврийн зардал нь төмөр замыг тийм ч сонирхолгүй болгодог. Төмөр замын шууд хөдлөх цэгүүд байдаг бөгөөд үнэтэй урьдчилсан тээвэрлэлт байдаггүй Иву, Жэнжоу, Чэнду, Чунцин эсвэл Сиань хотоос бараагаа авдаг компаниудын хувьд төмөр зам нь нийт логистикийн зардлын хувьд үнэхээр өрсөлдөх чадвартай болдог.
Та мөн төлөвлөгөөндөө мэдрэмтгий байдлын тест оруулах хэрэгтэй. Хэрэв Улаан далайн хурцадмал байдал нэмэгдэж, далайн ачаа тээврийн төлбөр 20%-иар өсвөл, эсвэл аюулгүй байдлын хатуу шалгалтаас болж Польшийн хил дээр галт тэрэгний тээвэрлэлт гурван хоногоор хойшлогдвол танай нэгжийн эдийн засагт юу тохиолдохыг загварчил. Ихэнх тохиолдолд хождог сонголт нь таныг муу нөхцөл байдлаас хамгийн сайн хамгаалдаг сонголт биш байж магадгүй юм. Өндөр үнэтэй ачааны хувьд ийм хамгаалалтыг төлөх нь зүйтэй.
2026 оны зах зээлийн төлөв: Юуг анхаарах вэ
2026 оны үлдсэн хугацаанд Хятад, Испанийн хооронд ачаа тээвэрлэлтэд нөлөөлөх хэд хэдэн өөрчлөлт гарах болно. Улаан тэнгисийн асуудал хамгийн чухал хэвээр байна. 2026 оны 1-р сард Маерск Улаан тэнгисээр амжилттай аялсан. Үүний дараа Хапаг-Ллойд тэнгисийн цэргийн удирдлага дор туршилтын аялал хийсэн. Хэрэв томоохон тээвэрлэгчид Суэцийн сувгийг дахин ашиглаж эхэлбэл хамгийн түрүүнд Барселона, Валенсиа, Алхесирас зэрэг боомтууд цагийн хуваарь өөрчлөгдөхөд ачаалал ихтэй болох магадлалтай. Хуваарь тогтворжсоны дараа чингэлэгийн зах зээл дээр хэт их хүчин чадал байгаа тул далайн замын ачаа тээврийн үнэ буурах магадлалтай.
Хятадын Төрийн Төмөр Замын Группийн мэдээлснээр, Хятад-Европын Төмөр Замын Экспресс нь өмнөх оноос 9%-иар өссөн үзүүлэлттэй байна. Одоо Хятадын 17 хот Европын чиглэлүүдтэй шууд төмөр замын холболтыг санал болгож байна. "Бүс ба Зам" санаачилгад оруулсан хөрөнгө оруулалт нь дэд бүтцийн чанар, хөдлөх тоог сайжруулсаар байна. Энэ коридор нь жижиг тойргийн шийдэл биш, харин стратегийн хангамжийн сүлжээний тулгуур багана болж байна. Энэ нь тогтвортой байдлынхаа талаар тайлагнах ёстой аж ахуйн нэгжүүдэд онцгой чухал юм, учир нь төмөр замын тээвэр нь агаарын тээвэртэй харьцуулахад ачаа тутамд хамаагүй бага CO2 ялгаруулдаг.
Цахим худалдааны бизнесүүд мөн хууль тогтоомжийн шинэ өөрчлөлтөд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй: 2026 оны 7-р сарын 1-нээс эхлэн Европын Холбоо 150 еврогоос бага үнэтэй жижиг ачаа тээвэрлэлтэд гаалийн татвар ногдуулах болно. Энэ нь голчлон Хятадын шууд хэрэглэгчдэд хүргэх платформуудад нөлөөлнө. Энэхүү тохируулга нь B2B импортлогчдын хувьд далайн болон төмөр замын эдийн засгийг шууд өөрчлөхгүй ч Европын Холбооны худалдааны зохицуулалтын орчин ерөнхийдөө улам чангарч байгааг харуулж байна. Энэ нь зохицуулалтын эрсдэл нь логистикийн стратегийн нэг хэсэг байх ёстойг сануулж байна.
Дүгнэлт
2026 онд далайн болон төмөр замын маргаанд ганц ч зөв хариулт байхгүй. Далайн ачаа тээвэр нь Хятад, Испанийн худалдааны хамгийн чухал арга хэвээр байгаа бөгөөд учир нь энэ нь бүх төрлийн ачаа тээвэрлэх боломжтой, нэгж тутамд ногдох өртөг хамгийн бага бөгөөд Улаан тэнгист одоогоор асуудал тулгарч байгаа ч сүлжээний гүн болон боомтын хамрах хүрээ нь хамгийн сайн хэвээр байна. Хятадын эрэг орчмоос ирж буй яаралтай бус, температурт мэдрэмтгий бус бараа бүтээгдэхүүний томоохон тээвэрлэлтийн хувьд далайн ачаа тээвэр нь тэдгээрийг илгээх хамгийн сайн бөгөөд хамгийн түгээмэл арга хэвээр байна.
Төмөр замын ачаа тээвэр нь шинэ санаанаас тодорхой төрлийн тээвэрлэгчдийн хувьд бодит боломж болж хувирсан: дунд зэргийн, цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий, Хятадын дотоодын үйлдвэрлэлийн кластеруудаас ирдэг ерөнхий ачаа тээвэр. Энэ нь цагийн хуваарь, 22-28 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаатай, Улаан тэнгис дэх тасалдалаас харьцангуй дархлаатай тул хурдан хүргэлт, илүү урьдчилан таамаглах боломжтой хуваарийн төлөө далайн үнээс 25-40% илүү төлөхөд бэлэн аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд маш сайн сонголт юм.
2026 онд хамгийн сайн хийх зүйл бол нэг төрлийн тээврийн хэрэгсэлд бүрэн дүүрэн оролцохгүй байх явдал юм. Үүний оронд та өөрийн ачаа тээврийн тодорхой профайл, гарал үүслийн байршил, бизнесийн хэрэгцээнд тохирсон төрөл бүр хамгийн сайн тохирох нөхцөл байдлын талаар суралцах хэрэгтэй. Мөн та хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийн талаар үнэнч зөвлөгөө өгөх хангалттай туршлагатай логистикийн түнштэй хамтран ажиллах хэрэгтэй. Улаан тэнгис аюулгүй болж, Европын холбооны худалдааны дүрэм чангарч, төмөр замын систем сайжирч байгаа тул Хятад-Испанийн чиглэл өөрчлөгдсөөр байх болно. Ирээдүйд тулгарч буй тодорхойгүй байдлаас өөрийгөө хамгаалах хамгийн хялбар арга бол өнөөдөр логистикийн стратегидаа уян хатан байдал, нөөц төлөвлөгөөг бий болгох явдал юм.
ТАХ
А: Хятадаас Испани руу далайн ачаа тээвэрлэлт 2026 онд хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Сайн Найдварын Хошуу нь одоогоор хамгийн түгээмэл маршрут бөгөөд нэг хаалганаас нөгөө хаалга хүртэл 38-49 хоног шаардагдана. Хэрэв Улаан тэнгисийн дамжин өнгөрөх тээвэр тогтмол болж, таны тээвэрлэгч Суэцийн замаар явбал энэ хугацаа 28-38 хоног болж буурна. Та захиалга өгөхдөө тээвэрлэгчид бодлоо байнга өөрчилж байдаг тул идэвхтэй маршрут зөв хэвээр байгаа эсэхийг үргэлж тээвэрлэгчтэйгээ лавлаарай.
А: Хятадаас Испани руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийн зардал хэд вэ?
А: Сайн Найдварын Хошуу нь одоогоор хамгийн түгээмэл маршрут бөгөөд нэг хаалганаас нөгөө хаалга хүртэл 38-49 хоног шаардагдана. Хэрэв Улаан тэнгисийн дамжин өнгөрөх тээвэр тогтмол болж, таны тээвэрлэгч Суэцийн замаар явбал энэ хугацаа 28-38 хоног болж буурна. Та захиалга өгөхдөө тээвэрлэгчид бодлоо байнга өөрчилж байдаг тул идэвхтэй маршрут зөв хэвээр байгаа эсэхийг үргэлж тээвэрлэгчтэйгээ лавлаарай.
А: Испани руу тогтмол арилжааны тээвэрлэлт хийхэд төмөр замын тээвэр хангалттай найдвартай юу?
А: Тийм ээ, ердийн ачаа тээвэрлэлтийн хувьд. Иву-Мадрид чиглэлд долоо хоног бүр тогтмол нислэгүүд байдаг бөгөөд дамжин өнгөрөх хугацаа нь ойролцоогоор 22-28 хоног байдаг. Польш-Беларусийн хилийн зурвасын өөрчлөлт нь өөрчлөгдөж буй гол зүйл бөгөөд нэгээс хоёр өдөр нэмэгддэг. Төмөр зам нь хөргөгч, аюултай бараа, том ачаа тээвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй.
А: Улаан тэнгисийн хямрал 2026 онд Хятад-Испанийн далайн тээвэрт хэрхэн нөлөөлөх вэ?
А: Ихэнх тээвэрлэгчид одоо хүртэл Сайн Найдварын Хошуугаар аялж байгаа бөгөөд энэ нь Суэцийн сувгаас аяллыг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлдэг. Зарим тээвэрлэгчид 2026 оны эхээр Улаан тэнгисийг болгоомжтой гаталж эхэлсэн боловч 2026 оны 3-р сарын байдлаар байдал бүрэн хэвийн болоогүй байна. Дайны эрсдэлийн даатгалын өртөг өндөр хэвээр байна. Та захиалга өгөхдөө тээвэрлэгчээсээ хамгийн сүүлийн үеийн маршрутын статусыг асуугаарай.
А: Topway Shipping нь Хятад-Испанийн логистикийн чиглэлээр ямар үйлчилгээ санал болгодог вэ?
А: Topway Shipping нь Хятадаас Валенсиа, Барселона, Бильбао зэрэг Испанийн гол боомтууд руу уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог. Тэд мөн эхний шатны тээвэрлэлт, гаалийн боловсруулалт, гадаадад агуулах, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээний үйлчилгээг санал болгодог. Ажилтнууд нь олон улсын логистик, гаалийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай тул Хятад, Европын хоорондох худалдаанд гарч буй асуудлуудыг шийдвэрлэхэд сайн бэлтгэгдсэн байдаг.
