ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ CNY ਸਰਚਾਰਜ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ: PSS, GRI, ਅਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੋ ਕੀਮਤ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹਵਾਲੇ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ (CNY) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਅਜੀਬ ਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇਨਵੌਇਸਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਥਾਈ ਲਾਗਤਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ CNY-ਸਬੰਧਤ ਫੀਸਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PSS ਅਤੇ GRI, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਲੁਕੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ" ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਮਝਣਾ ਕਿ CNY ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ। ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਮੰਗ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਕੰਟੇਨਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਨਵਾਂ ਸਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ "ਪ੍ਰੀ-CNY ਪੀਕ" ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਪੋਸਟ-CNY ਪਾੜਾ" ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਚੀਨ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਸਮੂਹਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ CNY ਵਿੰਡੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਮਿਆਦ #1: PSS (ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ)

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ PSS ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

ਪੀਐਸਐਸ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ "ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਪੀਕ" ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਇਸ ਐਡ-ਆਨ ਨੂੰ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦਬਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਲਗਭਗ CNY ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ PSS ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਤਰਾ ਮਹੀਨੇ-ਦਰ-ਮਹੀਨੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ PSS ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੀਐਸਐਸ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, PSS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲੀਅਮ (CBM) ਜਾਂ ਭਾਰ (W/M) ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਰਕਮ ਕੈਰੀਅਰ, ਰੂਟ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ PSS ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ, ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "Ocean Freight: $X" ਅਤੇ ਫਿਰ "PSS: $Y" ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਫੀਸ "ਜੋੜੀ" ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੀਮਤ ਬੁਲੇਟਿਨ ਭੇਜਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

PSS ਬੇਤਰਤੀਬ ਕਿਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

PSS ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ PSS ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਚਾਰਜ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ "ਜਲਦੀ ਬੁਕਿੰਗ" ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਰਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮੁੱਖ ਮਿਆਦ #2: GRI (ਆਮ ਦਰ ਵਾਧਾ)

GRI ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?

GRI ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜਨਰਲ ਰੇਟ ਵਾਧਾ। GRI ਅਕਸਰ ਮੂਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ PSS ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਆਮ" ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਕਮ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ GRI ਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਸਤੂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਲੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ "ਬੇਸ ਰੇਟ" ਅਤੇ "ਵਾਧਾ" ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ GRI ਆਮ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਕੈਰੀਅਰ CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਦਰਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ GRIs ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ "ਟਿਕੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ"।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ, GRIs ਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ GRI ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ।

GRI ਬਨਾਮ PSS: ਸਧਾਰਨ ਅੰਤਰ

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਹੈ: PSS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਫੀਸ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GRI ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਸ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ #3: ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦੇ

"ਆਲ-ਇਨ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਲ-ਇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ "ਆਲ-ਇਨ" ਦਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ "ਆਲ-ਇਨ" ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਨਹੀਂ। ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਲਾਗਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਨਿਰੀਖਣਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਫੀਸਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।

CNY ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾੜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਅੰਤਿਮ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਮ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ

ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਉਪਲਬਧ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਰਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ "ਫ਼ੀਸ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਲਈ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਫੀਸ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੇਵਾ ਫੀਸ, ਕੰਟੇਨਰ ਯਾਰਡ ਫੀਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ। CNY ਦੀ ਭੀੜ ਦੌਰਾਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਮਾਨ ਟਰੱਕ ਦੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜ-ਡਿਲੀਵਰੀ, ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਰੋਲਓਵਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ ਦੇਣੀਆਂ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਪਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਉਹ ਹੈ ਬੀਮਾ। ਕੁਝ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ: ਖਰਚੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਹ ਕੀ ਹੈ	ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ	ਇਹ CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਿਉਂ ਵਧਦਾ ਹੈ
PSS	ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ	ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ (FCL) ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ CBM/W/M (LCL)	ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ	ਸਪੇਸ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਸੰਤੁਲਨ
ਜੀ ਆਰ ਆਈ	ਆਮ ਦਰ ਵਾਧਾ	ਮੂਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ	ਅਕਸਰ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਧੇ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਖਰ ਦੌਰਾਨ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਬੀ.ਐੱਫ	ਬੰਕਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰ (ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ)	ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ	ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ	ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਦਲਾਅ
CAF	ਮੁਦਰਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਰਕ	ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ	ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ	ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈਜਿੰਗ
THC	ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਰਜ	ਮੂਲ ਸਥਾਨ/ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਚਾਰਜ	ਮੂਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਨਵੌਇਸ	ਟਰਮੀਨਲ ਭੀੜ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ
DOC	ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫੀਸ	ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	ਫਾਰਵਰਡਰ ਇਨਵੌਇਸ	ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ, ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ
ਹਿਰਾਸਤ/ਡਿਮਰੇਜ	ਸਮਾਂ-ਅਧਾਰਤ ਜੁਰਮਾਨੇ	ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ	ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਨਵੌਇਸ	ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ, ਹੌਲੀ ਪਿਕਅੱਪ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜੋ "ਸਧਾਰਨ" ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ CNY ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

PSS ਅਤੇ GRI FCL ਬਨਾਮ LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ

FCL: ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ

FCL ਦੇ ਨਾਲ, PSS ਵਰਗੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਟੇਨਰ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। GRIs ਵੀ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਮੂਲ ਦਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

CNY ਦੌਰਾਨ, FCL ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤ ਕਰਕੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਔਜ਼ਾਰ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਘਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

LCL: ਹੋਰ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮਾਂ, ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ

ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਭਾਰ ਜਾਂ ਮਾਪ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ CBM 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, LCL ਵੱਧ ਆਈਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। PSS ਪ੍ਰਤੀ CBM ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਆਈਟਮਾਂ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

LCL ਘੱਟ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ CNY ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡੱਬਾ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਟ ਬੇਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਲੁਕੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ" ਉਦੋਂ ਵੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਈਮਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ

ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਲੁਕਵੀਂ ਫੀਸ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਪੈਸੇ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਰੀਅਰ ਫੀਸਾਂ ਵੱਧਦੀਆਂ-ਘੱਟਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ। "ਲੁਕੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ" ਸਿਰਫ਼ "ਲਾਗਤਾਂ ਜੋ ਸਕੋਪ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ" ਹਨ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਸਕੋਪ ਕੀ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਕੀ ਇਹ ਦਰ ਸਸਤੀ ਹੈ?" ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?" ਪੂਰੇ CNY ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ CNY ਸਰਚਾਰਜ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਸਾਰੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ-ਆਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਭ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਕ ਕਰਨ, ਲੇਬਲ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰਚਾਰਜ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਸੀ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਫਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ CNY ਨੂੰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਜੋਂ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ। ਜਲਦੀ ਭੇਜਣਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਰੂਟਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਪੋਰਟ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮਾਂ ਸਹਿ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰੋ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੱਸ ਸਕਣ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹੜੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਿੱਟਾ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ CNY ਭੇਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਸਮਰੱਥਾ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। PSS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੀਕ ਸਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ GRI ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਕੋਪ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ, ਸਥਾਨਕ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਉਭਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ CNY ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੌਸਮੀ ਘਟਨਾ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਬੁਕਿੰਗ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਰਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ-ਘੱਟ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: PSS ਅਤੇ GRI ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?
A: PSS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਭਾੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GRI ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਭੇਜਣ ਵੇਲੇ CNY ਸਰਚਾਰਜ ਅਟੱਲ ਹਨ?
A: ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਜਲਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਿਜਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਵਾਲ: "ਆਲ-ਇਨ" ਕੋਟਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੇ ਹਨ?
A: "ਆਲ-ਇਨ" ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲ ਖਰਚੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ, ਸਟੋਰੇਜ, ਡੈਮਰੇਜ/ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ, ਜਾਂ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਧੂ ਕੈਰੀਅਰ ਫੀਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਾਇਰੇ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ FCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?
A: LCL ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟਤਾ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ LCL ਬੁਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਮੈਂ CNY ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਵਾਲਾ ਮੰਗੋ ਜੋ ਮੂਲ ਭਾੜੇ, ਕੈਰੀਅਰ ਸਰਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਮੰਗੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੈੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੇਰੀ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਸਮਾਂ-ਅਧਾਰਤ ਖਰਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਕੋਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਇਹਨਾਂ CNY-ਸਬੰਧਤ ਹੈਰਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
A: ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਹੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ; ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਦੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਦੋਂ ਭੇਜਣੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਟ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹਨ।