Brexit vẫn tác động như thế nào đến luồng hàng hóa vận chuyển giữa Trung Quốc, Ireland và Anh?
Giới thiệu
Ngày 31 tháng 1 năm 2020, Vương quốc Anh chính thức rời khỏi thị trường chung và liên minh thuế quan của EU. Đã hơn 5 năm trôi qua kể từ đó. Nhưng đối với các công ty vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc, Ireland và Vương quốc Anh, Brexit vẫn chưa phải là một thỏa thuận cuối cùng. Nó tiếp tục thay đổi các tuyến đường thương mại, làm tăng chi phí tuân thủ và buộc các nhà quản lý hậu cần phải đánh giá lại các kế hoạch tưởng chừng như đã được định sẵn.
Tình hình của Ireland đặc biệt phức tạp. Ireland là một thành viên EU nhưng lại có chung biên giới đất liền với Bắc Ireland, một phần của Vương quốc Anh. Điều này khiến Ireland trở thành nơi thể hiện rõ nhất những mâu thuẫn của Brexit. Đối với các nhà xuất khẩu và các công ty giao nhận vận tải Trung Quốc muốn kinh doanh ở cả Ireland và Vương quốc Anh, thực tế sau Brexit là họ phải đối phó với hai hệ thống hải quan khác nhau, các quy tắc và quy định khác nhau, và một ranh giới địa lý vốn không bao giờ được thiết kế như hiện nay.
Bài viết này sẽ loại bỏ những thông tin nhiễu loạn để cung cấp cho bạn một bức tranh rõ ràng, dựa trên dữ liệu, về ý nghĩa của Brexit đối với luồng hàng hóa giữa Trung Quốc, Ireland và Vương quốc Anh hiện nay, và những việc bạn cần làm để ứng phó.
Tình hình trước Brexit: Tại sao tam giác thương mại này lại quan trọng
"Cầu nối đường bộ của Anh" là một phần quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa Trung Quốc đến Ireland trước Brexit. Các container từ các cảng của Trung Quốc như Thượng Hải, Ninh Ba và Thâm Quyến sẽ được vận chuyển đến các cảng lớn của Anh như Felixstowe hoặc Southampton. Sau khi vào EU, chúng sẽ được thông quan và vận chuyển bằng đường bộ xuyên Anh và xứ Wales trước khi đi phà một đoạn ngắn từ Holyhead đến Dublin. Đó là một phương án thông minh, tiết kiệm chi phí và dễ lên kế hoạch.
Ireland có quan hệ thương mại rất mạnh với Trung Quốc. Năm 2024, Ireland đã mua hơn 12.75 tỷ đô la hàng hóa từ Trung Quốc và bán lại khoảng 10.26 tỷ đô la. Dược phẩm, điện tử và hóa chất chiếm phần lớn trong thương mại này. Mặt khác, Vương quốc Anh vừa là điểm đến vừa là điểm trung chuyển quan trọng. Trước năm 2020, hai chức năng này không thể tách rời. Brexit đã chia cắt chúng.
Tuyến đường bộ nối liền Anh và Ireland không chỉ đơn thuần là phương tiện vận chuyển hữu ích; nó còn liên kết chặt chẽ với các mạng lưới vận chuyển hàng hóa, lên lịch cảng và các hợp đồng vận tải biển. Việc phá vỡ tuyến đường này, dù chỉ một phần nhỏ, cũng sẽ gây ra những vấn đề và chi phí ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng.
Brexit thực sự đã thay đổi điều gì: Thực tế khắc nghiệt về quy định
Tác động tức thời và lâu dài nhất của Brexit đối với vận tải hàng hóa là việc hiện nay đã có biên giới hải quan giữa Anh và EU. Giờ đây, mỗi khi hàng hóa vượt qua biên giới, chúng đều cần giấy tờ, đánh giá thuế quan và kiểm tra quy định. Điều này không xảy ra trước khi thị trường chung EU được thành lập. Điều này đã gây ra rất nhiều vấn đề, đặc biệt là đối với hàng hóa Trung Quốc.
Trước Brexit, một lô hàng từ Trung Quốc có thể vào EU qua cảng của Anh và sau đó đến bất kỳ đâu ở Ireland mà không gặp vấn đề gì. Ngày nay, cùng một lô hàng đó phải thông qua hải quan Anh khi đến, trả bất kỳ khoản phí nhập khẩu nào áp dụng tại Anh, và sau đó, nếu đến Ireland, nó phải trải qua quy trình hải quan thứ hai khi đi qua từ Bắc Ireland hoặc đến bằng đường biển trực tiếp. Hàng hóa đến từ Trung Quốc phải trả thuế khi nhập cảnh vào Anh, ngay cả khi chúng đã trả thuế ở EU. Điều này có nghĩa là việc đánh thuế hai lần là một mối lo ngại nghiêm trọng nếu việc lập kế hoạch hậu cần không được thực hiện đúng cách.
Thỏa thuận khung Windsor, được ký kết vào tháng 4 năm 2023, đã cố gắng giải quyết vấn đề biên giới Ireland, vốn là phần tồi tệ nhất của thỏa thuận này. Thỏa thuận thiết lập một “hành lang xanh” cho các mặt hàng vận chuyển từ Anh sang Bắc Ireland, rõ ràng là dành cho thị trường Bắc Ireland. Nhưng nó cũng áp đặt các quy định mới về ghi nhãn, quy định rằng các sản phẩm bán trong cửa hàng phải có nhãn “không dành cho EU”. Các cửa hàng ở Anh dự kiến sẽ phải chi gần 180 triệu bảng mỗi năm để tuân thủ việc sửa đổi nhãn mác tưởng chừng như dễ dàng này. Con số này có tác động đến các quyết định về giá cả, và điều này cũng ảnh hưởng đến các nhà xuất khẩu Trung Quốc.
Việc xác định quy trình vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử và các gói hàng nhỏ trở nên khó khăn hơn rất nhiều. Mô hình hoạt động mục tiêu biên giới (BTOM) của Vương quốc Anh, bắt đầu từ năm 2023 và sẽ được thực hiện đầy đủ vào năm 2025, bổ sung thêm các yêu cầu về giấy tờ, yêu cầu chứng nhận đối với các mặt hàng thực phẩm và nông sản, và một hệ thống phân loại rủi ro thành các cấp độ khác nhau. Kể từ ngày 1 tháng 2 năm 2025, mã tài liệu cũ “999L”, mà các nhà xuất khẩu của Vương quốc Anh thường sử dụng để được miễn thuế đơn giản, không còn hiệu lực. Điều này có nghĩa là tất cả các quy trình tuân thủ đều phải được sửa đổi.
Những thay đổi quan trọng về quy định Brexit ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Ireland - Vương quốc Anh.
| Thay đổi | Ngày có hiệu lực | Tác động đến vận tải hàng hóa Trung Quốc - Anh - Ireland |
| Anh rời khỏi liên minh thuế quan EU | Tháng một, 31, 2020 | Cần khai báo hải quan riêng tại biên giới Anh. |
| Khung Windsor (Hành lang xanh) | Tháng Tư 2023 | Việc di chuyển giữa Bắc Ireland và Anh được nới lỏng; nhãn mác mới "không thuộc EU" |
| Mô hình hoạt động mục tiêu biên giới (BTOM) | 2023–2025 (theo từng giai đoạn) | Quy trình kiểm tra và chứng từ mới, cùng với việc phân loại theo mức độ rủi ro, đối với hàng nhập khẩu từ EU sang Anh. |
| Mã tài liệu '999L' đã ngừng sản xuất. | Tháng Hai 1, 2025 | Các nhà xuất khẩu phải khai báo rõ ràng các trường hợp miễn thuế trong CDS. |
| Các tuyên bố về An toàn & Bảo mật (ENS) là bắt buộc. | 2024 | Tờ khai tóm tắt nhập khẩu mới cho hàng nhập khẩu từ EU sang Anh. |
| Phí container tại cảng Anh tăng | Jan 2025 | Phí thông quan, lưu kho và cơ sở hạ tầng cao hơn |
Sự thay đổi đột phá trong tuyến vận chuyển hàng hóa: Ireland vận chuyển trực tiếp.
Thay đổi cấu trúc rõ rệt nhất do Brexit gây ra là sự thay đổi lớn trong cách vận chuyển hàng hóa từ Ireland đến lục địa châu Âu. Điều này cũng ảnh hưởng đến cách hàng hóa từ Trung Quốc đến Ireland. Các tuyến vận chuyển trực tiếp giữa Ireland và EU mà không đi qua Anh đã lấy đi rất nhiều hoạt động kinh doanh từ cầu đường bộ của Anh.
Sự thay đổi này được thể hiện rõ nhất tại cảng Rosslare Europort ở phía đông nam Ireland. Kể từ sau Brexit, lưu lượng vận chuyển hàng hóa trực tiếp giữa Rosslare và các cảng thuộc lục địa EU đã tăng khoảng 500%. Đây không phải là sự tăng đột biến nhất thời; mà là sự thay đổi lâu dài trong cách thức vận chuyển hàng hóa. Theo dữ liệu của Ports de Normandie, các tuyến phà từ Rosslare và Dublin đến các cảng của Pháp như Cherbourg và Dunkirk đã liên tục tăng trưởng. Ví dụ, vận chuyển hàng hóa giữa Dunkirk và Ireland đã tăng 22% chỉ riêng trong năm 2024.
Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến các nhà vận chuyển hàng hóa Trung Quốc. Thay vì gửi container qua Felixstowe hoặc Southampton và sử dụng cầu đường bộ, nhiều công ty giao nhận vận tải hiện nay gửi hàng từ Trung Quốc đến các cảng Bắc Âu như Rotterdam, Antwerp hoặc Hamburg. Từ đó, các tuyến phà trực tiếp đến Ireland sẽ sinh lời hơn. Trong một số trường hợp, điều này làm tăng thêm thời gian vận chuyển, nhưng bù lại, nó loại bỏ được việc phải thông quan hai lần mà cầu đường bộ của Anh hiện đang phải chịu.
Số liệu thống kê cho thấy rõ ràng mọi thứ đang đi theo những hướng khác nhau. Văn phòng Thống kê Trung ương Ireland cho biết thương mại giữa Anh và Ireland đã giảm hơn 6 tỷ euro trong năm 2024 do các vấn đề trên Biển Ireland sau Brexit. Đây không chỉ là kết quả của dịch bệnh; đó là một sự thay đổi cấu trúc do Brexit gây ra mà các nhà hoạch định logistics đang bắt đầu coi là trạng thái bình thường mới.
So sánh các tuyến bay từ Trung Quốc đến Ireland sau Brexit.
| Route | Thời gian quá cảnh | Điểm tiếp xúc hải quan | Hiệu quả chi phí | Đề nghị cho |
| Trung Quốc → Cảng Anh → Cầu đường bộ → Ireland | 32–42 ngày | 2 (Vương quốc Anh + Ireland/EU) | Rủi ro thấp (rủi ro kép) | Chỉ áp dụng cho các hợp đồng cũ |
| Trung Quốc → Rotterdam/Antwerp → Phà trực tiếp → Ireland | 35–45 ngày | 1 (Ireland/EU) | Cao (thuế hải quan đơn) | Hàng hóa tổng hợp, FCL |
| Trung Quốc → Dublin Trực tiếp (Vận chuyển đường biển sâu) | 28–35 ngày | 1 (Ireland/EU) | Trung bình (ít mạch máu) | FCL dung tích lớn |
| Trung Quốc → Vận tải hàng không → Dublin | 4–7 ngày | 1 (Ireland/EU) | Chi phí rất cao, nhanh chóng | Giá trị cao, nhạy cảm với thời gian |
| Trung Quốc → Bắc Ireland (thông qua Khung hợp tác Windsor) | 30–40 ngày | Tùy thuộc vào từng thời điểm (làn đường xanh) | Trung bình | Chỉ hàng hóa có điểm đến NI |
Vương quốc Anh như một điểm đến độc lập: Một cách tính toán khác
Khi hàng hóa Trung Quốc không chỉ đi qua Anh trên đường đến một quốc gia khác, mà thực sự đến thẳng đó, khuôn khổ hậu Brexit khiến mọi thứ trở nên khó khăn hơn theo một cách mới. Anh hiện có biểu thuế riêng, khác với Danh mục chung của EU. Thuế nhập khẩu tại Anh thường dao động từ 0% đến 25%. Hàng điện tử, dược phẩm và hàng công nghiệp thường chịu thuế từ 4% đến 14%. Nhưng các mức thuế này có thể thay đổi, vì vậy việc xác định mã HS chính xác trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Khoảng 30% các trường hợp chậm trễ hải quan trên tuyến đường Trung Quốc - Anh là do mã HS sai.
Anh Quốc không còn là thành viên của các hiệp định thương mại EU, điều này có nghĩa là hàng hóa từ một số quốc gia có thể không còn được hưởng ưu đãi thuế quan tốt hơn. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc trước đây được hưởng lợi thế khi vận chuyển hàng hóa qua các cảng của Anh nhờ các cuộc đàm phán với EU nay không còn lợi thế đó nữa. Ngoài ra, thương mại giữa Anh và Trung Quốc đã giảm mạnh trong vài năm qua do căng thẳng chính trị. Ví dụ, nhập khẩu của Trung Quốc vào Anh giảm 10% từ năm 2023 đến năm 2024, trong khi xuất khẩu của Anh sang Trung Quốc giảm 27% trong cùng kỳ. Đây là mức giảm lớn hơn nhiều so với quan hệ thương mại của Trung Quốc với phần còn lại của EU.
Việc bãi bỏ các quy định vận chuyển hàng hóa giá trị thấp không đáng kể của EU đối với hàng hóa xuất khẩu sang Anh đã khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn nhiều đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử và các công ty vừa và nhỏ của Trung Quốc bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng Anh. Anh đã tham gia vào một cách tiếp cận chặt chẽ hơn đối với hàng nhập khẩu giá trị thấp, điều này có nghĩa là nhiều kiện hàng cần phải được khai báo đầy đủ tại hải quan và phải trả đúng mức thuế. Chi phí vận chuyển giữa Trung Quốc và Anh đã tăng khoảng 15% trong năm 2025 do các vấn đề về tuân thủ và nhu cầu phân loại lại hàng hóa.
Mức thuế nhập khẩu tham khảo của Vương quốc Anh đối với các mặt hàng xuất khẩu phổ biến sang Trung Quốc (năm 2025)
| danh mục sản phẩm | Phạm vi thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh | Tỉ lệ VAT | Ghi chú chính |
| Thiết bị điện tử tiêu dùng | 0 tầm 14% | 20% | Độ chính xác của mã HS là rất quan trọng; BTOM được phân loại theo mức độ rủi ro. |
| Quần áo & hàng dệt may | 12 tầm 20% | 20% | Thuế chống bán phá giá có thể áp dụng cho một số mặt hàng. |
| Đồ nội thất & đồ gia dụng | 0 tầm 6.5% | 20% | Thuế quan mới áp dụng từ tháng 10 năm 2025 đối với một số sản phẩm gỗ. |
| Dược phẩm | 0 tầm 6.5% | 0% (miễn thuế) | Các yêu cầu chứng nhận theo quy định được áp dụng. |
| Máy móc công nghiệp | 0 tầm 3.7% | 20% | Theo thủ tục xem xét theo Mục 232 (an ninh quốc gia) |
| Những sản phẩm nông nghiệp | 0 tầm 12% | 0 tầm 20% | Giấy chứng nhận sức khỏe là bắt buộc; BTOM Giai đoạn 3 |
| Pin lithium-ion (HS 850760) | 0 tầm 4% | 20% | Các mã phụ mới về tuân thủ an toàn từ năm 2025 |
Bắc Ireland: Điểm nóng vận chuyển hàng hóa dai dẳng không dứt.
Không thể phân tích đầy đủ tác động của Brexit đối với vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc, Ireland và Anh mà không xem xét Bắc Ireland, khu vực có vị thế đặc biệt khó xử trong thế giới hậu Brexit. Về mặt pháp lý, Bắc Ireland là một phần của Vương quốc Anh và có chung biên giới trên bộ với Cộng hòa Ireland, một thành viên của EU. Khung Windsor đã cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách giữ cho Bắc Ireland tuân thủ các tiêu chuẩn thị trường chung của EU đối với hàng hóa, đồng thời vẫn là một phần chính trị của khu vực hải quan Vương quốc Anh.
Điều này tạo ra một hệ thống hai làn đường trong vận chuyển hàng hóa thực tế. "Làn đường xanh" là một quy trình đơn giản hơn với ít khâu kiểm tra hơn đối với hàng hóa vận chuyển từ Anh sang Bắc Ireland và sẽ ở lại đó. "Làn đường đỏ" dành cho hàng hóa có thể được vận chuyển đến Cộng hòa Ireland (và do đó tiếp cận thị trường chung EU). Những hàng hóa này phải trải qua kiểm tra hải quan đầy đủ. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc có hàng hóa có thể được bán cho cả khách hàng ở Bắc Ireland và Cộng hòa Ireland cần chuẩn bị trước và giữ hồ sơ đầy đủ để tránh những sai sót có thể gây thiệt hại lớn về tiền bạc.
Việc bắt buộc phải dán nhãn “không dành cho EU” lên các sản phẩm được bán tại các siêu thị ở Bắc Ireland và được vận chuyển từ Anh Quốc có ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống quản lý, thậm chí đến cả các nhà sản xuất Trung Quốc. Nếu một sản phẩm được sản xuất tại Trung Quốc và đóng gói cho thị trường Anh, nó có thể cần các quy trình đóng gói khác nhau cho Bắc Ireland và Anh Quốc nếu muốn vận chuyển đến các nước EU khác. Đây là một khoản chi phí thực tế mà các nhà xuất khẩu Trung Quốc quan tâm đến việc tuân thủ quy định và các đối tác hậu cần của họ cần cân nhắc.
Chi phí tuân thủ: Thuế ẩn đối với thương mại xuyên biên giới
Brexit đã gây ra nhiều hệ quả, nhưng một trong những tác động ít được chú ý đến là nó đã tạo thêm nhiều gánh nặng cho các doanh nghiệp. Các cuộc khảo sát cho thấy hầu hết các doanh nghiệp giao dịch qua biên giới Anh - EU đều phải trả nhiều tiền hơn cho các chi phí liên quan đến tuân thủ quy định. Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) nhận thấy rằng 77% doanh nghiệp vừa và nhỏ cho biết chi phí tuân thủ Brexit hiện chiếm hơn 10% ngân sách hoạt động của họ. Đây là vấn đề lớn hơn đối với các doanh nghiệp nhỏ của Trung Quốc vốn không có bộ phận tuân thủ quy định lớn.
Trong tam giác Trung Quốc-Ireland-Anh, chi phí tuân thủ quy định hải quan tăng lên ở nhiều khâu. Nếu hàng hóa vận chuyển qua tuyến đường bộ, tờ khai hải quan phải được nộp riêng cho việc nhập cảnh vào Anh, xuất cảnh khỏi Anh và nhập cảnh vào Ireland. Mỗi tờ khai cần có hóa đơn thương mại chính xác, danh sách đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ và nhiều chứng nhận khác liên quan đến sản phẩm. Giấy chứng nhận sức khỏe và các quy định kiểm tra nghiêm ngặt hơn của BTOM đối với thực phẩm và nông sản khiến mọi thứ trở nên đắt đỏ và mất nhiều thời gian hơn.
Tốc độ thay đổi quy định nhanh chóng khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn nhiều đối với các nhà quản lý. Kể từ năm 2020, các doanh nghiệp đã phải đối phó với Biểu thuế toàn cầu của Anh, Khung Windsor, việc thực thi BTOM, việc bãi bỏ các mã hải quan cũ, các quy định mới về Tờ khai tóm tắt nhập cảnh (ENS) và một loạt các cải cách liên tục mà dường như không có dấu hiệu chậm lại. Để cập nhật thông tin, bạn cần có các chuyên gia nội bộ hoặc đối tác hậu cần có thể cung cấp cho bạn thông tin theo thời gian thực về các quy định.
Topway Shipping giúp bạn vượt qua những phức tạp như thế nào?
Sau Brexit, các công ty Trung Quốc vận chuyển hàng hóa đến cả Ireland và Anh cần một đối tác hậu cần am hiểu sâu sắc về cả thủ tục hải quan của EU và Anh, chứ không chỉ một trong hai.
Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Topway là công ty phù hợp để giúp giải quyết các vấn đề vận chuyển hàng hóa phức tạp, đa quốc gia phát sinh kể từ sau Brexit. Đội ngũ sáng lập của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Các dịch vụ của công ty bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển đầu tiên từ các trung tâm sản xuất của Trung Quốc đến nước ngoài. nhập khobao gồm cả thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Điều này có nghĩa là những người gửi hàng không đủ khả năng để làm việc với nhiều nhà cung cấp ở các khu vực pháp lý khác nhau có thể yêu cầu công ty chịu trách nhiệm cho mọi thứ.
Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới. Điều này bao gồm các cảng chính quan trọng đối với thị trường Ireland và Anh, như Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton và Dublin. Sự linh hoạt này đặc biệt quan trọng sau sự kiện Brexit. Tuyến đường vận chuyển hàng hóa – dù đi qua trung tâm trung chuyển châu Âu để kết nối trực tiếp với Ireland hay thẳng đến cảng của Anh – phụ thuộc vào loại hàng hóa, điểm đến và hồ sơ rủi ro pháp lý hiện hành. Việc có một đối tác giàu kinh nghiệm, có thể đề xuất tuyến đường dựa trên thông tin hiện tại thay vì thói quen, là một lợi thế lớn so với các đối thủ cạnh tranh.
Cách tiếp cận tích hợp và kiến thức chuyên môn về quy định của Topway Shipping rất phù hợp với tình huống này, cho dù bạn là nhà sản xuất ở Quảng Đông gửi hàng điện tử đến Dublin, doanh nghiệp thương mại điện tử ở Thâm Quyến phục vụ khách hàng tại Anh, hay công ty thương mại quản lý các lô hàng chia nhỏ qua biên giới Ireland.
Triển vọng: Những điều cần chú ý trong năm 2025 và những năm tiếp theo
Dưới chính phủ Lao động của Thủ tướng Keir Starmer, nhậm chức vào tháng 7 năm 2024, bối cảnh chính trị liên quan đến quan hệ thương mại giữa Anh và EU chỉ thay đổi rất ít. Có nhiều thiện chí hơn trong các cuộc đàm phán ngoại giao giữa Anh và EU so với hai chính phủ Bảo thủ trước đó. Tuyên bố chung của Hội đồng Đối tác Nghị viện EU-Anh cho thấy sự ủng hộ ngày càng tăng đối với việc thay đổi mối quan hệ thương mại. Tuy nhiên, những thay đổi thực sự đối với cách thức hoạt động của hải quan vẫn còn rất xa vời. Anh sẽ không quay trở lại liên minh thuế quan hay thị trường chung. Hiện tại, ranh giới chính giữa không gian pháp lý của Anh và EU sẽ vẫn giữ nguyên.
Đến năm 2024, tỷ trọng thương mại hàng hóa của Anh trong tổng kim ngạch thương mại EU sẽ vào khoảng 10.1%, thấp hơn khoảng hai điểm phần trăm so với trước Brexit. Có vẻ như mức này sẽ giữ nguyên chứ không tăng lên. Điều này cho thấy các nhà xuất khẩu Trung Quốc vẫn nên nhắm đến thị trường Anh, nhưng họ cần đầu tư vào hệ thống hậu cần riêng thay vì sử dụng chuỗi cung ứng thông qua EU.
Có vẻ như việc chuyển hướng vĩnh viễn khỏi tuyến đường bộ nối liền Anh và Ireland là một thay đổi mang tính cấu trúc ở phía Ireland. Khối lượng hàng hóa tại các cảng trên các tuyến đường trực tiếp giữa Ireland và EU vẫn chưa trở lại mức trước Brexit, và hầu hết các chuyên gia trong ngành đều cho rằng con số này sẽ tiếp tục tăng. Từng bị xem nhẹ, hành lang Rosslare – lục địa châu Âu hiện là một tuyến đường thương mại quan trọng đối với Ireland. Các nhà vận chuyển hàng hóa Trung Quốc chưa thay đổi kế hoạch vận chuyển của mình để tính đến điều này đang lãng phí tiền bạc và gánh chịu nhiều rủi ro hơn.
Hơn nữa, do thuế quan trên toàn thế giới sẽ trở nên bất ổn hơn vào năm 2025—do các chính sách thuế quan mới của Mỹ gây bất lợi cho hàng xuất khẩu của Trung Quốc, cấu trúc phí cảng mới của Anh bắt đầu có hiệu lực từ tháng 1 năm 2025, và các cuộc rà soát chống bán phá giá đang diễn ra của EU—các quyết định về tuyến vận chuyển hàng hóa được đưa ra ngày hôm nay cần phải được xem xét lại nhiều lần. Trong tình huống này, việc có các kế hoạch hậu cần cố định là một ý tưởng tồi. Các doanh nghiệp có đối tác vận chuyển hàng hóa linh hoạt, kiến thức hải quan xuất sắc và khả năng thay đổi tuyến đường khi điều kiện thay đổi sẽ ở vị thế tốt nhất cho năm 2025 và những năm tiếp theo.
Kết luận
Brexit đã thay đổi vĩnh viễn cách thức vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc, Ireland và Vương quốc Anh. Tuyến đường bộ qua Anh từng là con đường chính để hàng hóa Trung Quốc đến Ireland, nhưng giờ đây, việc tuân thủ các quy định trở nên phức tạp hơn, khiến việc vận chuyển trực tiếp qua EU trở nên hấp dẫn hơn đối với nhiều nhà vận chuyển. Vấn đề Bắc Ireland vẫn là một bài toán pháp lý cần được nghiên cứu kỹ lưỡng. Chi phí tuân thủ đã tăng lên đối với tất cả mọi người, và không có dấu hiệu nào cho thấy việc cải cách quy định sẽ dừng lại.
Các công ty và nhà giao nhận vận tải Trung Quốc phụ trách tam giác thương mại này cần hiểu rõ: việc sử dụng các kế hoạch hậu cần thụ động dựa trên các giả định được đưa ra trước năm 2020 sẽ khiến họ thua lỗ và mất quyền tiếp cận thị trường. Trong tình huống này, những người gửi hàng thành công là những người thuê chuyên gia về tuân thủ quy định, tạo dựng mối quan hệ với các đối tác hậu cần am hiểu luật lệ ở cả EU và Anh, và đưa ra quyết định về tuyến đường dựa trên thực tế hiện tại thay vì thói quen.
Về mặt chính trị, Brexit có thể đã kết thúc, nhưng những ảnh hưởng đến vận tải hàng hóa vẫn là một vấn đề lớn đối với các doanh nghiệp. Tin tốt là với đối tác phù hợp và thông tin chính xác, bạn có thể vượt qua khó khăn này.
Câu Hỏi Thường Gặp
Q: Liệu hàng hóa Trung Quốc hiện phải chịu thuế hải quan kép khi quá cảnh qua Anh đến Ireland không?
A: Đúng vậy, nếu việc định tuyến không được thực hiện cẩn thận. Khi hàng hóa từ Trung Quốc đến Anh, chúng phải trả thuế nhập khẩu của Anh. Nếu hàng hóa sau đó được gửi đến Ireland (một quốc gia thuộc EU), chúng sẽ phải thông qua hải quan một lần nữa tại biên giới EU. Đối với hầu hết các nhà vận chuyển hiện nay, lựa chọn tốt nhất là bỏ qua hoàn toàn cầu đường bộ của Anh và đi thẳng từ các cảng ở lục địa châu Âu đến các cảng ở Ireland. Bằng cách này, họ chỉ phải trả phí hải quan một lần khi nhập cảnh vào Ireland.
Q: Khung pháp lý Windsor là gì và liệu nó có giúp ích cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc không?
A: Đúng vậy, nếu việc định tuyến không được thực hiện cẩn thận. Khi hàng hóa từ Trung Quốc đến Anh, chúng phải trả thuế nhập khẩu của Anh. Nếu hàng hóa sau đó được gửi đến Ireland (một quốc gia thuộc EU), chúng sẽ phải thông qua hải quan một lần nữa tại biên giới EU. Đối với hầu hết các nhà vận chuyển hiện nay, lựa chọn tốt nhất là bỏ qua hoàn toàn cầu đường bộ của Anh và đi thẳng từ các cảng ở lục địa châu Âu đến các cảng ở Ireland. Bằng cách này, họ chỉ phải trả phí hải quan một lần khi nhập cảnh vào Ireland.
Q: Bao lâu vận tải đường biển Từ Trung Quốc đến Ireland dự kiến năm 2025?
A: Thông thường, vận chuyển hàng hóa đường biển từ các cảng lớn của Trung Quốc (Thượng Hải, Ninh Ba và Thâm Quyến) đến Dublin hoặc Cork mất từ 30 đến 40 ngày. Có thể vận chuyển trực tiếp qua đường biển sâu hoặc qua một cảng trung chuyển ở Bắc Âu. Hàng hóa lẻ (LCL) có thể mất nhiều thời gian hơn vì cần phải ghép chung với các lô hàng khác. Vận chuyển bằng đường hàng không rút ngắn thời gian xuống còn 4-7 ngày, nhưng chi phí cao hơn nhiều.
Q: Liệu tuyến đường bộ xuyên Anh có trở nên không khả thi sau Brexit?
A: Không hoàn toàn không khả thi, nhưng kém cạnh tranh hơn nhiều đối với hầu hết các mục đích sử dụng. Đối với một số hợp đồng cũ và một số loại hàng hóa, tuyến đường bộ nối liền Anh và Ireland vẫn có ý nghĩa. Nhưng do rủi ro hải quan cao hơn, các yêu cầu tuân thủ bổ sung và các tuyến phà trực tiếp tốt hơn từ Ireland đến EU, đây không còn là lựa chọn tốt nhất cho hầu hết các mặt hàng từ Trung Quốc đến Ireland. Hầu hết các chuyên gia logistics hiện nay coi tuyến đường trực tiếp đến EU là tiêu chuẩn và tuyến đường bộ nối liền Anh và EU là ngoại lệ chỉ xảy ra trong một số trường hợp nhất định.
Q: Tôi cần những giấy tờ gì để vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Anh vào năm 2025?
A: Các giấy tờ quan trọng bao gồm hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn đường biển hoặc đường hàng không, giấy chứng nhận xuất xứ, và tùy thuộc vào mặt hàng, các chứng nhận an toàn, chứng nhận sức khỏe hoặc tuyên bố hợp quy. Mã tài liệu cũ “999L” dành cho các trường hợp miễn thuế đơn giản không còn được chấp nhận kể từ tháng 2 năm 2025. Các chủ hàng hiện phải nêu rõ các trường hợp miễn thuế nào được áp dụng trong Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của Vương quốc Anh. Để tránh bị từ chối hoặc trì hoãn hồ sơ, bạn nên làm việc với một nhà môi giới hải quan hoặc công ty giao nhận vận tải có nhiều kinh nghiệm.
