Làm thế nào Piraeus trở thành cảng container lớn thứ 5 châu Âu chỉ trong vòng chưa đầy 15 năm?

 

 

Giới thiệu

Vào đầu những năm 2000, Cảng Piraeus là một cảng tầm trung ở Địa Trung Hải, xếp hạng thứ 93 trong số các cảng container toàn cầu, và hầu hết các hãng vận tải biển lớn nhất thế giới đều bỏ qua nó. Hiện nay, cảng này xử lý khoảng 5 triệu TEU mỗi năm, trở thành một trong năm cảng container lớn nhất Liên minh Châu Âu. Một trong những câu chuyện thành công ấn tượng nhất về cơ sở hạ tầng trong lịch sử hàng hải hiện đại là sự thay đổi diễn ra trong khoảng 15 năm.

Tập đoàn vận tải biển COSCO của Trung Quốc chính là yếu tố tạo nên điều này. Tập đoàn này bắt đầu điều hành hai nhà ga container của Piraeus vào năm 2009-2010, mua cổ phần đa số trong Cảng vụ Piraeus (PPA) năm 2016, và đến năm 2021, sở hữu 67% cổ phần của PPA. Sau đó, nhiều khoản đầu tư đã được rót vào cơ sở hạ tầng, hiện đại hóa hoạt động và tái định vị chiến lược, biến Piraeus thành cửa ngõ quan trọng nhất ở phía đông Địa Trung Hải và là một phần thiết yếu của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc.

Bài luận này giải thích chính xác quá trình đó diễn ra như thế nào, bao gồm các lựa chọn đầu tư, các cột mốc về sản lượng, các yếu tố địa chính trị và ý nghĩa của sự trỗi dậy của Piraeus đối với các chủ hàng, các công ty logistics và tương lai của cảnh quan cảng container châu Âu.

 

Nguồn gốc của Piraeus: Tình hình trước khi áp dụng COSCO

Trước năm 2010, cảng Piraeus đang dần suy thoái. Cảng này hoạt động không tốt như mong đợi do những khó khăn kinh tế của Hy Lạp, cơ sở hạ tầng cảng cũ kỹ và thiếu định hướng chiến lược. Piraeus nằm ở ngã ba đường của châu Âu, châu Á và châu Phi, với lợi thế về vùng nước sâu tự nhiên và vị trí gần tuyến đường kênh đào Suez. Nó sở hữu mọi lợi thế địa lý có thể có, nhưng lại thiếu tiền hoặc tầm nhìn quản lý để tận dụng chúng.

Khoảng năm 2010, số lượng TEU thông qua cảng này vào khoảng 1.5 triệu. Cảng này được xếp hạng thứ 93 trên thế giới vì không xử lý nhiều hàng hóa và không có nhiều kết nối vận tải đa phương thức. Cần cẩu của cảng cũng đã cũ và có những vấn đề với công đoàn khiến môi trường làm việc khó khăn. Hầu hết hàng hóa mà các công ty vận tải biển lớn gửi từ châu Á sang châu Âu đều đi qua các trung tâm ở Bắc Âu như Rotterdam, Antwerp và Hamburg. Chúng hầu như không bao giờ dừng lại ở Địa Trung Hải để ghé các tuyến chính.

Sau cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008, chính phủ Hy Lạp chịu nhiều áp lực tài chính và đang tìm kiếm các phương pháp để kiếm tiền và thu hút đầu tư nước ngoài vào cơ sở hạ tầng. Việc bán cảng Piraeus sẽ là phần quan trọng nhất trong chiến lược đó, và nó sẽ thay đổi cách vận chuyển container khắp châu Âu theo những cách mà ít người ngờ tới.

 

Dự án đầu tư COSCO: Một canh bạc chiến lược vào địa lý Địa Trung Hải

Công ty TNHH Cảng container Piraeus (Piraeus Container Terminal SA), một công ty con của COSCO Shipping, hoạt động từ năm 2009 đến năm 2010. (PCT) đã thắng hai gói thầu quốc tế để điều hành Nhà ga II và III tại Piraeus. Đây là bước đầu tiên trong quá trình tiếp quản toàn bộ hoạt động cảng. COSCO nhanh chóng bắt đầu cải thiện các cầu cảng hiện có, lắp đặt cần cẩu bốc dỡ hàng hóa hiện đại và xây dựng Cầu cảng III. Điều này đã làm tăng cả công suất và tốc độ hoạt động cùng một lúc.

Sự kiện quan trọng nhất là việc mua lại 51% cổ phần của Cảng vụ Piraeus vào năm 2016. COSCO đã mua toàn bộ cảng vụ, không chỉ riêng các nhà ga container, với giá khoảng 368.5 triệu euro. Tỷ lệ sở hữu của COSCO đã tăng lên 67% vào năm 2021, sau khi hoàn thành các nghĩa vụ đầu tư, với tổng giá trị hơn 600 triệu euro.

Lý lẽ chiến lược rất rõ ràng. Trung Quốc đang triển khai Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, và Piraeus có tuyến đường biển nhanh nhất từ ​​các nhà máy sản xuất của Trung Quốc đến khách hàng châu Âu. Việc vận chuyển hàng hóa từ các cảng của Trung Quốc đến Piraeus tiết kiệm được khoảng bốn ngày thời gian và nhiên liệu hơn so với vận chuyển đến Rotterdam hoặc Hamburg. Piraeus trở thành "đầu rồng" trong kế hoạch cải thiện logistics của Trung Quốc tại châu Âu.

 

Milestone	Năm	Chi tiết
COSCO giành được quyền nhượng quyền khai thác nhà ga đầu tiên	2009-2010	Việc quản lý Nhà ga II & III bắt đầu.
Công trình xây dựng cầu tàu số III đã hoàn thành.	2013	Bổ sung công suất đáng kể
COSCO mua lại 51% cổ phần của PPA.	2016	Kiểm soát hoàn toàn của cơ quan quản lý cảng.
Lưu lượng container đạt 3.7 triệu TEU	2018	Tăng trưởng mạnh mẽ từ 1.5 triệu người vào năm 2010.
Cổ phần của COSCO tăng lên 67%	2021	Sau khi hoàn thành các nghĩa vụ đầu tư
Cảng Piraeus đạt công suất 6.2 triệu TEU.	2022	Xếp hạng toàn cầu tăng lên top 40
Sản lượng thông qua cảng Piraeus đạt đỉnh điểm khoảng 5.1 triệu TEU.	2023	Xếp hạng thứ 4 tại EU
PPA đạt doanh thu kỷ lục 230.9 triệu euro.	2024	Bất chấp tác động của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ

 

Chuyển đổi cơ sở hạ tầng: Những gì 600 triệu euro đã xây dựng nên

Quy mô đầu tư vốn của COSCO tại cảng Piraeus khó có thể đánh giá thấp. Từ việc lắp đặt cần cẩu, hệ thống vận hành kỹ thuật số đến các bến cảng hoàn toàn mới, cảng này thực tế đã được xây dựng lại từ trong ra ngoài trong hơn một thập kỷ rưỡi. Ngày nay, Piraeus có ba nhà ga container với tổng công suất hàng năm vượt quá 7.5 triệu TEU — tăng gấp năm lần so với trước khi COSCO tiếp quản.

Bến tàu số 1, do Cảng vụ Piraeus trực tiếp quản lý, xử lý khoảng 1.0–1.3 triệu TEU mỗi năm. Bến tàu số 2 và 3, do PCT quản lý dưới sự điều hành của COSCO, có tổng công suất công bố là 5.7 triệu TEU. Hiện tại, cảng này sở hữu nhiều cầu cảng nước sâu có khả năng tiếp nhận các tàu container hậu Panamax và siêu lớn (ULCV) vượt quá 16,000 TEU, với tổng chiều dài cầu cảng gần 1,150 mét chỉ riêng tại các bến container.

Ngoài container, Piraeus đã phát triển thành một trung tâm logistics đa phương thức. Nhà ga ô tô có thể chứa 12,000 xe cùng lúc. Nhà ga hàng hóa xử lý tới 25 triệu tấn mỗi năm. Cảng này cũng trở thành nhà ga phà chở khách lớn nhất châu Âu - một danh hiệu phản ánh tầm quan trọng của nó như là cửa ngõ đến các đảo của Hy Lạp - và có các cơ sở nhà ga tàu du lịch rộng lớn. Cần cẩu bốc dỡ hàng hóa từ tàu lên bờ, xe tự hành (AGV) và hệ thống quản lý container CATOS độc quyền đều là những khoản đầu tư đưa Piraeus hoạt động ngang tầm với các cơ sở hàng đầu ở Bắc Âu.

 

Hạng mục cơ sở hạ tầng	Trước COSCO (~2009)	Công suất hiện tại (năm 2024)
Thông lượng vùng chứa	Khoảng 1.5 triệu TEU/năm	~4.8–5.1 triệu TEU/năm
Công suất bến container	~1.5 triệu TEU	7.5–8.3 triệu TEU
Xếp hạng cảng toàn cầu	93rd	Top 40 toàn cầu
Xếp hạng cảng container EU	Ngoài top 10	Ngày 5 (2024)
Công suất nhà ga ô tô	Giới hạn	Xe 12,000
Nhà ga hàng hóa	Giới hạn	25 triệu tấn/năm
Tổng vốn đầu tư của COSCO	-	~600 triệu euro

 

Tăng trưởng năng suất: Những con số nói lên tất cả

Sản lượng container là thước đo tốt nhất để đánh giá hiệu quả hoạt động thương mại của một cảng, và đường cong tăng trưởng của Piraeus thật đáng kinh ngạc theo bất kỳ tiêu chí nào. Theo dữ liệu của PortEconomics, sản lượng tăng từ hơn 1.5 triệu TEU năm 2010 lên 3.7 triệu TEU năm 2018 và tiếp tục tăng lên 6.2 triệu TEU năm 2022, tăng 284.7% so với năm 2007.

Năm 2023, cảng Piraeus đã xử lý gần 5.1 triệu TEU, trở thành cảng container bận rộn thứ tư trong EU, vị trí cao nhất từ ​​trước đến nay, vượt qua Valencia và chỉ đứng sau Hamburg. Tốc độ tăng trưởng 2% trong giai đoạn 2022–2023 rất ấn tượng vì điều này diễn ra trong bối cảnh ba cảng hàng đầu châu Âu (Rotterdam, Antwerp-Bruges và Hamburg) đều chứng kiến ​​sự sụt giảm hơn 7%. Điều này cho thấy Piraeus cạnh tranh như thế nào, đặc biệt là trong lĩnh vực trung chuyển hàng hóa.

Triển vọng năm 2024 phức tạp hơn. Piraeus chứng kiến ​​lượng hàng hóa TEU giảm 8%, chủ yếu do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, làm giảm lưu lượng giao thông qua kênh đào Suez và biến khu vực Đông Địa Trung Hải thành cái mà một nhà phân tích gọi là “ngõ cụt hàng hải”. Khi các công ty vận tải biển thay đổi tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, khối lượng hàng hóa trung chuyển tại Piraeus đã giảm. Valencia vươn lên vị trí thứ 4 trong bảng xếp hạng EU, đẩy Piraeus xuống vị trí thứ 5. Bảng xếp hạng của PortEconomics chỉ tính đến các bến cảng II và III do COSCO vận hành, do đó toàn bộ tình hình trở nên khó khăn hơn. Khi tính cả nhà ga container riêng của PPA, tổng sản lượng thực tế của Piraeus cao hơn Algeciras, đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó trong bảng xếp hạng.

Mặc dù gặp khó khăn về khối lượng, PPA vẫn đạt được kết quả tài chính kỷ lục trong năm 2024. Tổng doanh thu của công ty tăng 5% so với năm 2023, đạt 230.9 triệu euro. Lợi nhuận trước thuế tăng 17.4% lên 112.9 triệu euro. Lợi nhuận sau thuế tăng 30.8% lên 87.4 triệu euro. Đây là năm thứ tư liên tiếp tình hình tài chính của công ty được cải thiện. Điều này là nhờ vào sự gia tăng hoạt động kinh doanh từ các bến cảng xe (tăng 28.2%), vận tải ven biển và hoạt động du thuyền.

 

Piraeus với vai trò là trung tâm trung chuyển: Cửa ngõ, không chỉ là điểm đến.

Một điều quan trọng mà mọi người thường bỏ qua khi nhìn vào Piraeus từ bên ngoài là nó không chỉ là cửa ngõ xuất nhập khẩu mà còn là một trung tâm trung chuyển. Hầu hết các container đi qua cầu cảng số 2 và 3 của COSCO đều được trung chuyển. Điều này có nghĩa là chúng được vận chuyển trên các tàu lớn từ châu Á và sau đó được chuyển sang các tàu nhỏ hơn để đến các cảng Biển Đen, cảng Adriatic, thị trường Đông Âu và các cảng Bắc Phi.

COSCO ban đầu bị thu hút bởi Piraeus vì mô hình trung chuyển này. Nó cho phép các tàu lớn chỉ dừng một lần duy nhất ở Địa Trung Hải, tại Piraeus, thay vì nhiều điểm dừng, giúp tiết kiệm nhiên liệu và thời gian hành trình. Sau đó, mạng lưới vận chuyển trung chuyển sẽ nhanh chóng đưa hàng hóa đến các thị trường thứ cấp. Piraeus là cảng chính phục vụ các nước như Thổ Nhĩ Kỳ, Romania, Bulgaria, Ukraine (trước chiến tranh), Ai Cập, Israel và phần còn lại của khu vực Levant.

Các tuyến đường sắt đa phương thức cũng giúp cảng dễ dàng kết nối với các thị trường nội địa châu Âu. Hành lang vận tải hàng hóa Balkan và các kết nối với Trung Âu biến Piraeus không chỉ thành một điểm trung chuyển hàng hóa ở Địa Trung Hải mà còn là cửa ngõ thay thế cho người tiêu dùng ở Đông Nam và Trung Âu. Điều này đặt ra thách thức trực tiếp đối với sự thống trị của các cảng Bắc Âu vốn từng đảm nhiệm việc vận chuyển hàng hóa này.

 

Khía cạnh địa chính trị: Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI), NATO và những mối quan ngại của Washington

Piraeus không nằm trong một khu vực địa chính trị biệt lập. Việc một công ty nhà nước Trung Quốc tại một quốc gia thành viên NATO chuyển giao quyền kiểm soát cảng đã gây ra nhiều vấn đề với các quan chức phương Tây, đặc biệt là ở Washington. Mối lo ngại chính rất đơn giản: COSCO là một doanh nghiệp nhà nước của Trung Quốc, do đó Đảng Cộng sản Trung Quốc kiểm soát nó. Điều này có thể khiến các đồng minh NATO dễ bị tổn thương về khả năng tiếp cận thông tin tình báo, các điểm nghẽn hậu cần hoặc đòn bẩy ngoại giao.

Năm 2025, Hoa Kỳ đưa COSCO vào danh sách đen vì lo ngại về an ninh quốc gia. Điều này khiến quan hệ Mỹ-Hy Lạp và Mỹ-Trung Quốc trở nên phức tạp hơn. Hy Lạp đã rất thận trọng trong ngoại giao, sử dụng mối quan hệ với Trung Quốc để thu hút việc làm và đầu tư, đồng thời giữ lời hứa với các thành viên NATO và EU. Chính phủ Hy Lạp vẫn sở hữu 7.1% cổ phần của PPA, và tỷ lệ cổ phiếu lưu hành tự do là 25%. Cổ phiếu PPA đã được giao dịch trên Sở giao dịch chứng khoán Athens từ năm 2003.

Khía cạnh địa chính trị không chỉ là vấn đề gây nhiễu cho các doanh nghiệp. Nó làm giảm sự chắc chắn về việc tiếp cận cảng, làm tăng khả năng bị trừng phạt và làm giảm tính ổn định của các hợp đồng nhượng quyền dài hạn. Hợp đồng nhượng quyền của COSCO kéo dài đến năm 2052, nghĩa là cảng có thể hoạt động trong 30 năm. Tuy nhiên, mối quan hệ đang thay đổi giữa Mỹ và Trung Quốc có thể làm thay đổi vị thế chính trị của cảng theo những cách ảnh hưởng đến cách các hãng vận chuyển đa quốc gia định tuyến hàng hóa của họ.

 

Cảng Piraeus có ý nghĩa gì đối với các nhà vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu?

Cảng Piraeus đã trở thành một tuyến đường thay thế quan trọng cho các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến thị trường châu Âu, đặc biệt là khu vực Đông Nam Âu, Balkan và Đông Địa Trung Hải. So với các cảng ở Bắc Âu, thời gian vận chuyển tại đây có thể nhanh hơn từ bốn đến năm ngày. Điều này đồng nghĩa với chi phí lưu kho thấp hơn, chu kỳ bổ sung hàng nhanh hơn và chuỗi cung ứng linh hoạt hơn.

Các tập đoàn đa quốc gia cũng đã thiết lập các trung tâm phân phối gần cảng vì vị trí này thuận tiện để tiếp cận các trung tâm thương mại điện tử và trung tâm phân phối bán lẻ đang phát triển mạnh ở Hy Lạp và khu vực lân cận. Sau khi COSCO đầu tư, HP đã mở một cơ sở phân phối tại Hy Lạp. Năm 2013, Huawei tuyên bố ý định tương tự nhưng mãi đến năm 2024 mới thực hiện. Điều này đã biến Piraeus thành một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu của các ông lớn công nghệ, càng củng cố thêm tầm quan trọng chiến lược của cảng.

Cảng Piraeus không còn chỉ là một lựa chọn cho các công ty logistics hoạt động trên hành lang Trung Quốc - Châu Âu. Nó đã trở thành cửa ngõ ưu tiên cho một số loại hàng hóa nhất định, đặc biệt là hàng hóa sản xuất cần vận chuyển gấp, thiết bị điện tử tiêu dùng, phụ tùng ô tô và hàng hóa bán lẻ đến thị trường Nam và Đông Âu.

 

Tiêu điểm: Quản lý vận tải hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu với Topway Shipping

“Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Khi các cảng như Piraeus thay đổi cách thức vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu, việc có một đối tác logistics giàu kinh nghiệm trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.”

Sự nổi lên của Piraeus như là cửa ngõ chính vào Địa Trung Hải đã tạo ra cả những điều dễ dàng và khó khăn hơn cho các nhà xuất khẩu từ Trung Quốc. Các lựa chọn tuyến đường trước đây thường hướng đến các cảng Bắc Âu giờ đây cần được xem xét kỹ lưỡng hơn về thời gian vận chuyển, các tuyến trung chuyển, tốc độ thông quan và khả năng giao hàng chặng cuối tại một số thị trường mục tiêu.

Những người sáng lập Topway Shipping có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, tập trung mạnh vào thị trường Trung Quốc và Mỹ. Vận chuyển là một trong những dịch vụ của họ, nhưng họ cũng phục vụ các cảng lớn trên toàn thế giới, như Piraeus và các cửa ngõ quan trọng khác của châu Âu. Họ có thể xử lý toàn bộ quy trình logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu từ các nhà máy Trung Quốc đến các kho hàng ở nước ngoài, thông quan và giao hàng chặng cuối. Đối với các nhà vận chuyển đang xem xét tuyến đường Piraeus, khả năng dịch vụ tích hợp như vậy, bao gồm toàn bộ chuỗi từ cổng nhà máy ở Thâm Quyến hoặc Quảng Châu đến kệ hàng trong kho ở Athens hoặc Belgrade, chính là yếu tố biến lợi thế chiến lược của cảng thành cơ hội kinh doanh thực sự.

Topway Shipping cũng cung cấp các dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL). Điều này có nghĩa là cả các nhà vận chuyển lớn và các nhà bán hàng thương mại điện tử nhỏ đều có thể nhận được những ưu đãi tốt về vận chuyển. Khi tuyến đường Địa Trung Hải thu hút ngày càng nhiều khách hàng từ hành lang Trung Quốc - Châu Âu, việc hợp tác với các đối tác logistics am hiểu về hoạt động của cảng và thủ tục hải quan trong khu vực có thể mang lại cho bạn lợi thế cạnh tranh thực sự so với đối thủ.

 

Bức tranh cạnh tranh: Vị thế hiện tại của Piraeus

Năm 2024, Rotterdam và Antwerp-Bruges vẫn đứng đầu bảng xếp hạng các cảng container châu Âu. Khoảng cách giữa hai cảng này chỉ dưới 300,000 TEU, mức thấp nhất từ ​​trước đến nay. Hamburg đứng thứ hai, tiếp theo là Valencia và Piraeus, hai cảng này thay đổi vị trí tùy thuộc vào cách tính toán khối lượng hàng hóa. Hiện nay, Algeciras đã đủ gần Piraeus để có thể vượt qua, đặc biệt là khi Tanger Med (với khối lượng hàng hóa xử lý năm 2024 đạt 10.24 triệu TEU, tăng 18.8% so với năm trước) đang làm thay đổi dòng chảy hàng hóa ở phía Tây Địa Trung Hải.

Vị thế cạnh tranh trung hạn của cảng Piraeus phụ thuộc rất nhiều vào hai yếu tố: việc giải quyết tình hình Biển Đỏ và khôi phục hoạt động kinh doanh trên tuyến đường kênh đào Suez, cũng như các khoản đầu tư liên tục của COSCO vào việc tăng cường năng lực và cải thiện kết nối. Cảng này muốn trở thành cảng lớn nhất châu Âu, điều đó có nghĩa là tăng trưởng TEU phải đạt mức hai chữ số trong nhiều năm. Hiện tại, tham vọng đó vẫn chỉ là một giấc mơ, nhưng nền tảng cơ sở hạ tầng của COSCO biến nó thành một mục tiêu dài hạn khả thi thay vì chỉ là một mong muốn.

 

Cảng container EU	Khối lượng TEU năm 2024 (xấp xỉ)	Thay đổi theo năm	Xếp hạng (2024)
Rotterdam	~14.8 triệu TEU	+ 4.1%	1st
Antwerp-Bruges	~14.5 triệu TEU	+ 8.1%	2nd
Hamburg	~8.3 triệu TEU	+ 4.5%	3rd
Valencia	~5.8 triệu TEU	+Số một chữ số cao	4th
Piraeus (Cầu tàu II & III)	~4.8 triệu TEU	-7.8%	5th
Algeciras	~4.7 triệu TEU	~Phẳng	6th
Gioia Tauro	~4.0 triệu TEU	+Hai chữ số	7th

 

Nguồn: PortEconomics.eu, 2025. Lưu ý: Số liệu tại Piraeus chỉ phản ánh hoạt động của Bến tàu II & III do COSCO vận hành; tổng khối lượng hàng hóa của cảng, bao gồm cả nhà ga PPA, sẽ cao hơn.

 

Con đường phía trước: Kế hoạch mở rộng và các ưu tiên chiến lược

Mặc dù sản lượng hàng hóa tại Cảng vụ Piraeus giảm vào năm 2024, tham vọng đầu tư của họ vẫn rất lớn. Cảng đang tiến hành các biện pháp mở rộng nhà ga, cải thiện liên kết đường sắt đa phương thức và phát triển hoạt động tại các bến tàu du lịch và bến xe ô tô như những nguồn thu nhập mới. COSCO đã công khai tuyên bố muốn biến Piraeus thành cảng container lớn nhất châu Âu. Để làm được điều đó, họ phải vượt qua Hamburg và sau đó là các cảng lớn khác ở khu vực Benelux.

Số hóa ngày càng trở nên quan trọng. Các hệ thống cộng đồng cảng, quy trình chứng từ dựa trên blockchain và giám sát container hoạt động với Internet vạn vật (IoT) đều nằm trong danh sách những việc cần thực hiện. Những nâng cấp này không chỉ quan trọng để giúp hoạt động vận hành trơn tru hơn mà còn giúp cảng trở nên hấp dẫn hơn đối với các hãng vận tải biển toàn cầu đang tìm kiếm điểm ghé cảng trên tuyến vận tải chính Á-Âu.

Ngoài ra còn có khía cạnh môi trường ngày càng trở nên quan trọng. Các cảng châu Âu đang chịu áp lực ngày càng lớn phải chuyển đổi sang năng lượng xanh bằng cách lắp đặt điện bờ, các cơ sở tiếp nhiên liệu LNG, các dự án thí điểm hydro và các hành lang vận tải biển xanh. Khả năng thu hút thế hệ tàu biển phát thải cực thấp tiếp theo của Piraeus sẽ giúp cảng này duy trì khả năng cạnh tranh khi ngành hàng hải thay đổi vào những năm 2030.

 

Kết luận

Cảng Piraeus đã từ vị trí thứ 93 trong số các cảng Địa Trung Hải vươn lên trở thành trung tâm container lớn thứ 5 của châu Âu chỉ trong vòng chưa đầy 15 năm. Điều này cho thấy tiền bạc, một kế hoạch rõ ràng và vị trí địa lý thuận lợi có thể cùng nhau thay đổi dòng chảy thương mại trên toàn thế giới. Khoản đầu tư 600 triệu euro của COSCO về cơ bản là một canh bạc dựa trên vị trí địa lý của Địa Trung Hải. Canh bạc này đã mang lại lợi nhuận lớn, mặc dù căng thẳng địa chính trị và tình hình Biển Đỏ đã khiến mọi thứ trở nên bất ổn hơn.

Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa, điều quan trọng nhất cần nhớ là cảng Piraeus hiện là một lựa chọn thực sự, được đầu tư tốt và có công suất cao để vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và Nam/Đông Âu. Thời gian vận chuyển được tiết kiệm đáng kể từ bốn đến năm ngày so với các cảng khác ở Bắc Âu. Mạng lưới vận chuyển trung chuyển của cảng bao phủ toàn bộ khu vực Đông Địa Trung Hải và Biển Đen. Sự sụt giảm sản lượng năm 2024 chủ yếu là do các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như sự gián đoạn ở Biển Đỏ, chứ không phải do cấu trúc yếu kém của cảng. Khi tuyến đường kênh đào Suez trở lại bình thường, một phần sự sụt giảm này có thể sẽ được đảo ngược.

Khả năng cạnh tranh của Piraeus với Rotterdam và Antwerp để giành vị trí hàng đầu trong bảng xếp hạng các cảng châu Âu sẽ phụ thuộc vào việc tiếp tục đầu tư, sự ổn định chính trị và khả năng chuyển đổi khối lượng hàng hóa trung chuyển thành các kết nối đa phương thức mạnh mẽ. Rõ ràng là cảng này đã thay đổi vĩnh viễn trọng tâm của logistics container châu Âu. Sự thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến chiến lược chuỗi cung ứng trong nhiều năm tới.

 

 

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao COSCO lại chọn Piraeus thay vì các cảng khác ở Địa Trung Hải?

A: Cảng Piraeus là tuyến đường nhanh nhất để tàu thuyền từ các cảng Đông Á đến tay khách hàng châu Âu thông qua kênh đào Suez. Nó giúp rút ngắn thời gian vận chuyển khoảng bốn đến năm ngày so với các cảng Bắc Âu. Kế hoạch hậu cần châu Âu của COSCO trong khuôn khổ Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​cảng nước sâu tự nhiên của Hy Lạp, sự thiếu phát triển (có nghĩa là vẫn còn dư địa để phát triển), và sự sẵn sàng tư nhân hóa trong thời kỳ khủng hoảng tài chính.

Hỏi: Liệu Piraeus vẫn giữ vị trí thứ 5 ở châu Âu vào năm 2025?

A: Theo dữ liệu năm 2024 của PortEconomics, Piraeus là cảng bận rộn thứ năm trong EU về lưu lượng container trên các cầu cảng do COSCO vận hành. Nếu tính cả tổng khối lượng hàng hóa của cảng, bao gồm cả nhà ga riêng của PPA, thứ hạng thực tế có thể cao hơn. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã gây ra sự sụt giảm ngắn hạn 7.8% trong năm 2024, trong khi xu hướng dài hạn của cảng vẫn đang tăng trưởng.

Hỏi: Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ ảnh hưởng như thế nào đến việc vận chuyển hàng hóa qua Piraeus?

A: Do vấn đề Biển Đỏ, một số công ty vận tải biển đã phải thay đổi tuyến đường, đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Phi thay vì sử dụng kênh đào Suez. Điều này dẫn đến việc ít tàu vận tải tuyến chính Á-Âu dừng tại Piraeus để trung chuyển hàng hóa, đó là lý do khối lượng hàng hóa giảm vào năm 2024. Việc khôi phục tuyến đường kênh đào Suez sẽ ngay lập tức giúp tăng lượng hàng hóa trung chuyển qua Piraeus.

Hỏi: COSCO sở hữu bao nhiêu cổ phần trong Cảng vụ Piraeus?

A: COSCO Shipping sở hữu 67% cổ phần của Cơ quan quản lý cảng Piraeus (PPA), được mua lại dần dần, bắt đầu từ 51% vào năm 2016 và tăng lên 67% vào năm 2021 sau khi đáp ứng các yêu cầu đầu tư. Chính phủ Hy Lạp sở hữu 7.1% cổ phần của công ty, và 25% được giao dịch trên Sở giao dịch chứng khoán Athens.

Hỏi: Các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể sử dụng tuyến vận chuyển Piraeus cho các lô hàng từ Trung Quốc đến châu Âu không?

A: Đúng vậy. Các dịch vụ gom hàng LCL và các công ty giao nhận vận tải như Topway Shipping giúp vận chuyển hàng hóa đến cảng Piraeus với số lượng nhỏ hơn, ngay cả khi các nhà vận chuyển FCL lớn có thể đi thẳng đến cảng. Dịch vụ LCL kết hợp các lô hàng nhỏ hơn từ các nhà xuất khẩu Trung Quốc thành các container đầy đủ. Điều này giúp phân bổ chi phí một cách công bằng và mang lại cho các doanh nghiệp thuộc mọi quy mô lợi thế về vị trí địa lý và thời gian của cảng Piraeus.