Vận chuyển DDP từ Trung Quốc sang Mỹ: Tại sao nó đột nhiên trở thành phương thức được ưa chuộng nhất?

 

Một ngày nọ, một người bán hàng ở Ohio xem bảng điều khiển đơn hàng của mình và thấy ba kiện hàng bị giữ lại ở hải quan, mỗi kiện đều kèm theo hóa đơn thuế mà khách hàng chưa bao giờ cam kết thanh toán. Một khách hàng từ chối nhận hàng thẳng thừng. Một đánh giá một sao khác viết, “không ai nói với tôi rằng tôi sẽ phải trả 46 đô la khi nhận hàng.” Tất cả những điều này không còn là giả thuyết nữa. Đó là chuyện thường nhật đối với hàng nghìn người bán hàng đã dành cả thập kỷ qua để vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ theo những quy định nay đã không còn tồn tại.

DDP or Delivered nghĩa vụ trả tiền was a specialist word that procurement managers used to negotiate huge industrial contracts. In 2026 it’s the word every dropshipper, Amazon seller and Shopify brand owner writes into a forwarder’s chat window first thing in the morning. The rationale is simple and a little brutal: the old duty free shortcut is gone and DDP is the only structure left that keeps the checkout price and the delivered price the same number.

Lỗ hổng De Minimis đã biến mất, và điều đó đã thay đổi mọi thứ.

For a decade or so, any parcel worth less than $800 could enter the United States without a formal nhập cảnh hải quan and without paying a dime in duties, under a regulation called Section 321 de minimis. That one guideline silently spawned whole business models. Shenzhen and Yiwu factories shipped single units directly to American doorsteps, duty-free, with little paperwork and healthy margins.

Quá trình dỡ bỏ quy định diễn ra theo từng giai đoạn và các mốc thời gian rất quan trọng vì vẫn còn nhiều nhà cung cấp và thậm chí một số công ty giao nhận đưa ra mức giá dựa trên quy định cũ. Ngày 2 tháng 5 năm 2025 – Kết thúc chế độ miễn thuế đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc và Hồng Kông. Ngày 29 tháng 8 năm 2025, lệnh cấm tương tự được mở rộng đối với hàng xuất khẩu có giá trị thấp từ tất cả các quốc gia khác. Tùy chọn thuế bưu chính cố định tạm thời giúp giảm bớt tác động đối với các lô hàng bưu phẩm đã hết hạn vào ngày 28 tháng 2 năm 2026 và được thay thế bằng phương pháp tính thuế theo giá trị dựa trên mức thuế quan của quốc gia xuất xứ. Nhiều công ty chuyển phát nhanh đã dựa vào kênh thông quan không chính thức T86, kênh này đã đóng cửa hoàn toàn vào ngày 2 tháng 5 năm 2026. Và vào tháng 6 năm 2026, Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ đã luật hóa việc đình chỉ này trong luật liên bang, điều này фактически đã đóng sầm cánh cửa đối với bất kỳ sự đảo ngược nhanh chóng nào.

Đầu năm 2026 đã có một thời gian ngắn xảy ra sự nhầm lẫn sau khi một phán quyết của tòa án bác bỏ một bộ thuế quan tương hỗ riêng biệt được áp đặt theo quyền lực kinh tế khẩn cấp. Một số người bán cho rằng thuế suất tối thiểu sẽ được khôi phục một cách lặng lẽ cùng với phán quyết đó. Nhưng điều đó đã không xảy ra. Tuy nhiên, vụ việc này dựa trên cơ sở pháp lý khác và CBP đã tái khẳng định điều đó vài ngày sau phán quyết. Kết quả thực tế đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng từ Trung Quốc rất đơn giản: Không còn khái niệm bưu kiện miễn thuế nữa, cho dù đó là một chiếc ốp điện thoại trị giá năm đô la hay một chiếc máy bay không người lái trị giá năm trăm đô la.

For anyone who built a business on the old rules, in a bizarre way, it’s a type of whiplash. A supplier relationship that took years to negotiate on pricing suddenly needs to be renegotiated on paperwork instead, because the cheapest factory estimate means nothing if the parcel it produces gets detained in a customs line for two weeks while CBP finds out who is supposed to pay for it. The quickest to adapt were not the biggest sellers; they were the ones who were willing to rebuild their điều kiện vận chuyển from scratch rather than hope that the old exemption would quietly reappear.

Ý nghĩa thực sự của DDP khi nhiệm vụ được đưa vào xem xét

Giao hàng đã thanh toán thuế (Delivered Duty Paid - DDP) là một điều khoản Incoterm, một phần của thuật ngữ tiêu chuẩn được sử dụng trong thương mại quốc tế để phân chia trách nhiệm giữa người mua và người bán. Trong DDP, người bán chịu trách nhiệm cho toàn bộ lô hàng, bao gồm cước vận chuyển, thuế nhập khẩu, thuế quan áp dụng, thủ tục hải quan và thường cả thuế địa phương cho đến khi hàng hóa đến địa chỉ của khách hàng. Người mua chỉ thấy một giá duy nhất khi thanh toán và không phải trả thêm bất kỳ khoản phí nào khác khi nhận hàng.

That term existed long before 2025, but it used to be optional flavour language on a shipping quote. Now it functions closer to a survival requirement. Duty is inescapable on every single parcel, and somebody has to be named as the nhà nhập khẩu hồ sơ, somebody has to classify the products with a full ten-digit Harmonised Tariff Schedule code, and somebody has to pay before the shipment is released. DDP simply answers all three questions in advance, with the seller’s forwarder handling it rather than leaving a confused customer holding a bill from a courier they have never heard of.

DDP, DDU và FOB: Ai thực sự trả tiền?

Các nhà cung cấp khi so sánh báo giá thường xuyên thấy ba hoặc bốn điều khoản Incoterms được nhắc đến trong cùng một cuộc thảo luận, và sự khác biệt không hề nhỏ. Bảng dưới đây cho thấy trách nhiệm thực tế nằm ở đâu đối với mỗi thỏa thuận, bởi vì đây là yếu tố sẽ quyết định liệu khách hàng của bạn nhận được một đợt giao hàng suôn sẻ hay một hóa đơn bất ngờ.

Hạn	Ai trả cước phí vận chuyển	Ai là người trả thuế và phí hải quan?	Ai phụ trách thủ tục hải quan?	rủi ro bất ngờ cho người mua
FOB (Miễn phí trên tàu)	người mua	người mua	Người mua hoặc môi giới của người mua	Cao
DDU (Giao hàng chưa nộp thuế)	người bán	người mua	Người mua hoặc người giao hàng thay mặt người mua	Cao
DAP (Giao tận nơi)	người bán	người mua	người mua	Trung bình đến cao
DDP (Giao hàng được trả tiền)	người bán	người bán	Người giao hàng của người bán	Thấp

Theo điều khoản FOB hoặc DDU, giá hiển thị trực tuyến và giá thực tế phải trả có thể chênh lệch đáng kể sau khi thuế được áp dụng đối với hàng hóa trước đây được thông quan miễn thuế. Sự chênh lệch đó chính là điều đã làm giảm trải nghiệm khách hàng trong toàn ngành kể từ giữa năm 2025, và đó cũng là lý do lớn nhất khiến các nhà bán lẻ chuyển sang điều khoản vận chuyển DDP thay vì duy trì phương pháp cũ.

Điều đáng nói là Incoterms ban đầu được thiết kế cho thương mại công nghiệp quy mô lớn, các container chở máy móc hoặc nguyên vật liệu di chuyển giữa hai tập đoàn, mỗi bên đều có bộ phận hải quan và đội ngũ pháp lý riêng. Việc áp dụng cùng một ngôn từ cho một đôi giày thể thao duy nhất được gửi đến một địa chỉ cá nhân ở Ohio dường như quá khắt khe, và đó là một phần lý do tại sao rất nhiều người bán nhỏ lẻ đã bỏ qua các điều khoản chi tiết trong nhiều năm. Thời gian ân hạn đó thực tế đã qua, và điều khoản được ghi trên nhãn vận chuyển hiện nay quyết định liệu gói hàng của khách hàng có được giao suôn sẻ hay bị giữ lại tại trung tâm phân phối khu vực.

Chi phí thực tế của một lô hàng DDP vào năm 2026 là bao nhiêu?

Chi phí mới là vấn đề thực sự phức tạp, bởi vì các quy định cố định từ thời kỳ miễn thuế tối thiểu đã được thay thế bằng một cấu trúc phân lớp phụ thuộc vào kênh vận chuyển, loại sản phẩm và quốc gia xuất xứ. Dưới đây là tóm tắt các kênh vận chuyển chính mà các nhà cung cấp đang lựa chọn hiện nay.

Kênh	Cách tính thuế	Trường hợp sử dụng điển hình	Một pha bắt bóng đáng chú ý
Bưu chính quốc tế (ví dụ: kiểu ePacket)	Mức phí cố định theo từng bậc thang gắn liền với nguồn gốc xuất xứ, hoặc tính theo giá trị sau tháng 2 năm 2026.	Các bưu kiện rất nhẹ, giá trị thấp, chỉ gồm một mặt hàng.	Một món hàng rẻ tiền có thể phải chịu phí cao hơn nhiều so với giá trị thực của nó.
Dịch vụ chuyển phát nhanh thương mại, DDP	Thuế theo giá trị cộng với Điều 301 và bất kỳ khoản thuế IEEPA hoặc Điều 232 nào áp dụng, trả trước	Các gói hàng gửi trực tiếp đến người tiêu dùng vẫn cần được vận chuyển từng cái một.	Requires accurate Phân loại HTS lên phía trước
Bulk ocean or air freight into a US warehouse	Thuế được nộp một lần dựa trên giá trị bán buôn tại cửa khẩu, sau đó được hoàn trả trong nước.	Các thương hiệu đã có chỗ đứng vững chắc với sản lượng ổn định.	Cần có vốn lưu động được giữ lại trước khi thu hồi thuế thông qua doanh thu bán hàng.

Đối với bất kỳ mặt hàng nào vẫn được vận chuyển dưới dạng bưu kiện đơn lẻ từ Trung Quốc, kênh bưu chính đã trở thành một cái bẫy thực sự đối với các mặt hàng có giá trị thấp. Tùy chọn thuế suất cố định không còn khả dụng, và các bưu kiện có nguồn gốc từ Trung Quốc và Hồng Kông hiện đang chịu một cấu trúc thuế suất có thể lên tới mức cao hơn nhiều so với giá trị của một mặt hàng rẻ tiền, tùy thuộc vào cấp độ hàng hóa. Một chiếc ốp điện thoại vài đô la có thể phải chịu thuế suất gấp nhiều lần giá bán lẻ nếu vận chuyển không đúng cách. Và chính điều kỳ lạ đó là lý do tại sao, đối với bất kỳ mặt hàng nào nặng hơn những mặt hàng nhẹ nhất và rẻ nhất, dịch vụ chuyển phát nhanh thương mại theo điều khoản DDP (Delivery, Deposit, Depository) đã trở thành khuyến nghị mặc định.

Trong khi đó, việc gom hàng số lượng lớn vẫn là lựa chọn hiệu quả nhất trên mỗi đơn vị sản phẩm khi khối lượng đạt đến một mức nhất định, vì thuế chỉ được trả một lần trên giá trị bán buôn, thay vì phải trả nhiều lần trên giá trị bán lẻ cho hàng trăm kiện hàng riêng lẻ. Nhược điểm là dòng tiền. Thuế phải được trả trước cho toàn bộ lô hàng trước khi bất kỳ sản phẩm nào được giao cho khách hàng, và điều này khó khăn hơn đối với một thương hiệu nhỏ so với một thương hiệu đã có tên tuổi.

Vì sao sự thay đổi diễn ra nhanh đến vậy?

Điều đáng suy ngẫm là tại sao DDP lại từ một chi tiết nhỏ trở thành một tiêu đề chính chỉ trong vòng chưa đầy một năm, bởi vì giải pháp không chỉ đơn thuần là vấn đề quy định, mà còn là vấn đề hành vi. Tính dễ dự đoán quan trọng hơn đối với khách hàng so với giá cả tuyệt đối. Một người mua nhìn thấy giá đã bao gồm thuế là 34 đô la khi thanh toán sẽ ít có khả năng hủy đơn hàng hơn so với người mua sau đó nhận được tin nhắn từ người giao hàng yêu cầu thêm 9 đô la trước khi giao gói hàng.

Các kiện hàng bị từ chối và hàng hóa bị giữ lại tại hải quan gây thiệt hại về tiền bạc thực tế, chứ không chỉ là thiện chí. Trong khi đó, bưu kiện không được nhận sẽ phát sinh phí lưu kho, và thường bị trả lại nước xuất xứ hoặc bị tiêu hủy, trong khi người bán phải trả chi phí vận chuyển ban đầu hai lần mà không thu được gì. Các công ty giao nhận, những người đã âm thầm chịu những khoản lỗ này theo điều khoản DDU vào năm 2025, bắt đầu thúc đẩy khách hàng chuyển sang DDP không phải vì lòng tốt mà vì lựa chọn thay thế là mất lợi nhuận từ hàng trả lại.

Có một lời giải thích đơn giản hơn. Phân loại HTS chính xác. Người nhập khẩu chính thức. Thuế đã trả trước. Khi thuế trở nên không thể tránh khỏi đối với mọi lô hàng, gánh nặng hành chính thực tế của DDP không còn là một khoản phí bổ sung phức tạp hiếm gặp nữa mà trở thành điều kiện tiên quyết. Nếu nhóm của người bán đã phải thu thập dữ liệu này cho mọi giao dịch bất kể điều khoản nào, thì việc để người giao nhận gộp tất cả vào một báo giá DDP trọn gói sẽ dễ dàng hơn là quản lý từng đơn hàng một.

Quy trình vận chuyển hàng DDP từ nhà máy đến tận tay người nhận hàng diễn ra như thế nào?

Quy trình vận chuyển DDP không phức tạp như mô tả trong giấy tờ. Hàng hóa được thu gom từ nhà máy hoặc kho tập kết tại Trung Quốc. Công ty giao nhận sẽ chỉ định mã HTS phù hợp và tính toán thuế phải nộp tùy thuộc vào loại sản phẩm và quốc gia xuất xứ. Khoản thuế này, cộng với phí vận chuyển và phí xử lý, được gộp vào một báo giá duy nhất mà người bán thanh toán trước và không có hóa đơn riêng nào chờ đợi tại biên giới.

Sau đó, hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không, chuyển phát nhanh hoặc đường biển tùy thuộc vào mức độ khẩn cấp và khối lượng. Nhóm môi giới hải quan của công ty giao nhận sẽ nộp tờ khai chính thức cho Cơ quan Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ thay mặt người bán, đóng vai trò là hoặc phối hợp với người nhập khẩu chính thức. Điều này là do thuế đã được thanh toán và các giấy tờ đã được nộp đúng cách. Lô hàng có xu hướng được thông quan nhanh hơn so với lô hàng đến theo quy định DDU, khi hải quan phải tìm người thanh toán trước khi cho phép thông quan.

From the customer’s point of view the last mile is the same as any other home delivery. The package comes through a normal carrier, nobody comes knocking for extra money, and the same tracking number they were given at checkout is the same number that tracks the product all the way to their door. The whole goal of DDP is that invisibility, the complexity happens upstream and the customer never sees it.

Những lỗi thường gặp mà người bán mắc phải khi chuyển sang hình thức thanh toán DDP.

Sai lầm nghiêm trọng nhất là chọn báo giá DDP thấp nhất mà không kiểm tra xem phân loại HTS dựa trên đó có thực sự chính xác hay không. Điều này khiến người bán dễ bị đánh giá lại, bị phạt hoặc bị giữ lại lô hàng tại biên giới trong khi CBP đặt ra những câu hỏi mà không ai có câu trả lời sẵn, nếu người giao nhận đưa ra báo giá thấp hơn bằng cách xếp sản phẩm vào loại thuế thấp hơn.

Another common mistake is overlooking bonded warehousing as an option for sellers who import in quantity. Storing products in a bonded facility will allow you to defer duty until the product actually leaves the warehouse for delivery. This can greatly alleviate the cash flow crunch that bulk DDP importing produces otherwise.

Sai lầm thứ ba, tinh tế hơn nhưng cũng tốn kém không kém, là đánh giá thấp sự khác biệt trong cách vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL), hàng hóa lẻ container (LCL) và hàng không khi đã tính đến thuế nhập khẩu. Đối với việc bổ sung hàng hóa với khối lượng lớn, vận chuyển đường biển chậm hơn có thể rẻ hơn đáng kể trên mỗi đơn vị, trong khi vận chuyển đường hàng không hoặc chuyển phát nhanh theo yêu cầu (DDP) sẽ hợp lý hơn đối với các đơn hàng cần giao gấp hoặc số lượng ít. Coi chúng là một phương thức vận chuyển thay thế cho nhau thường dẫn đến việc trả quá nhiều tiền ở khâu này hoặc bỏ lỡ cơ hội bán hàng ở khâu khác.

Ngoài ra còn một sai lầm nhỏ khác cần đề cập: đó là cho rằng việc chuyển sang DDP chỉ là một thủ tục giấy tờ một lần duy nhất chứ không phải là một mối quan hệ hợp tác lâu dài. Biểu phí, danh sách loại trừ, ưu tiên thực thi – tất cả những điều đó đã thay đổi liên tục vài tháng một lần kể từ năm 2025, và một phân loại đúng vào tháng Giêng có thể dễ dàng trở nên sai vào mùa hè. Những người bán hàng coi nhà cung cấp dịch vụ DDP của họ như một giải pháp "thiết lập một lần rồi quên đi" thường là những người bị bất ngờ trước những thay đổi về giá cước tiếp theo. Những người bán hàng duy trì liên lạc thường xuyên với đối tác hậu cần của mình sẽ biết được những thay đổi trước khi chúng xuất hiện như một bất ngờ trên hóa đơn.

Lựa chọn đối tác DDP mà bạn thực sự có thể tin tưởng

Tất cả những điều này sẽ không hiệu quả nếu không có một đơn vị giao nhận am hiểu cả về khâu vận chuyển và thủ tục hải quan, bởi vì phương thức giao hàng DDP chỉ đáng tin cậy khi có sự phân loại và đầy đủ giấy tờ cần thiết. Đây là điểm mà nhiều người bán bị thiệt hại, vì ai cũng có thể in chữ DDP lên báo giá, nhưng rất ít người có thể chứng minh được điều đó bằng mã HTS chính xác, tờ khai hải quan được lập đúng quy cách và lịch sử giao hàng thành công mà không bị chậm trễ.

Topway Shipping đã hoạt động trên tuyến đường này từ năm 2010, và chúng tôi có trụ sở tại Thâm Quyến với đội ngũ sáng lập có hơn mười lăm năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, phần lớn tập trung vào hành lang vận chuyển từ Trung Quốc đến Mỹ. Thay vì coi DDP là một dịch vụ bổ sung, công ty chúng tôi bao trọn chuỗi dịch vụ mà người bán thực sự cần, từ khâu thu gom và gom hàng đầu tiên tại Trung Quốc, kho bãi ở nước ngoài tại Hoa Kỳ, thông quan chính thức và giao hàng chặng cuối đến khách hàng cuối cùng. Đối với những người bán vận chuyển khối lượng lớn, Topway Shipping cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt với hàng nguyên container và hàng lẻ container từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, giúp các thương hiệu đang phát triển có thể kết hợp gom hàng số lượng lớn với dịch vụ giao hàng bưu kiện DDP trực tiếp trong cùng một mối quan hệ, thay vì phải làm việc với các nhà cung cấp riêng biệt cho từng khâu trong chuỗi dịch vụ.

Sự kết hợp đó ngày nay quan trọng hơn nhiều so với hai năm trước. Một người bán có thể luân chuyển hàng hóa giữa kho ngoại quan, đặt chỗ container FCL và tuyến vận chuyển DDP tùy thuộc vào mùa vụ và sản phẩm sẽ có sự linh hoạt thực sự để kiểm soát cả chi phí và trải nghiệm khách hàng, thay vì bị ràng buộc vào một phương thức duy nhất mà họ thiết lập ban đầu.

Điều này cũng giúp nhận ra rằng các điều khoản vận chuyển không phải là quyết định một lần rồi quên đi. Khi khối lượng hàng hóa tăng lên và điều kiện kinh tế trở nên thuận lợi hơn, một thương hiệu bắt đầu với hình thức vận chuyển bưu kiện trực tiếp DDP trong khi thử nghiệm thị trường Mỹ có thể chuyển sang chiến lược kết hợp, bao gồm kho ngoại quan, container FCL và chuyển phát nhanh DDP. Điều quan trọng hơn không phải là nhãn mác ghi gì trên từng lô hàng mà là mối quan hệ với đối tác giao nhận, vì đối tác phù hợp sẽ điều chỉnh sự kết hợp khi điều kiện thay đổi, chứ không cố gắng đẩy mọi đơn hàng qua cùng một tuyến đường bất kể quy mô hay mức độ khẩn cấp.

Kết luận

Kế hoạch vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ đã hoạt động hiệu quả trong suốt một thập kỷ, nhưng nó đã không phát triển mà sụp đổ nhanh chóng do ba biện pháp điều chỉnh lớn từ tháng 5 năm 2025 đến tháng 6 năm 2026. Thuế nhập khẩu không còn là sự kiện hiếm hoi chỉ xảy ra với đơn hàng lớn, mà là một khoản phí cố định áp dụng cho mọi kiện hàng, bất kể giá trị. Trong trường hợp đó, DDP (Delivery Delivery Delivery) không còn là lựa chọn cao cấp mà là giải pháp mặc định cho mọi nhà cung cấp nghiêm túc để duy trì trải nghiệm khách hàng và dòng doanh thu của chính họ. Những nhà cung cấp coi đây chỉ là trở ngại tạm thời là những người dễ bị bất ngờ nhất bởi các bản cập nhật thực thi tiếp theo. Những người đã tái cấu trúc các thỏa thuận vận chuyển của họ dựa trên DDP, được hỗ trợ bởi một công ty giao nhận có thể phân loại sản phẩm chính xác và thông quan mà không gặp rắc rối, là những người hầu như không còn để ý đến tin tức nữa.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Liệu chính sách miễn thuế nhập khẩu tối thiểu từ Trung Quốc có bao giờ quay trở lại không?

A: Không phải trong ngắn hạn. Kể từ tháng 5 năm 2025, việc đình chỉ đã được gia hạn theo từng giai đoạn và vẫn được duy trì ngay cả sau khi một phán quyết về thuế quan riêng biệt bị tòa án bác bỏ và được luật hóa thành quy định liên bang vào giữa năm 2026. Cần có luật mới hoặc hành động mới của tổng thống để khôi phục lại việc đình chỉ này, và hiện chưa có dấu hiệu nào cho thấy điều đó sẽ sớm xảy ra.

Hỏi: DDP có nghĩa là khách hàng không phải trả thêm bất cứ khoản phí nào phải không?

A: Vâng, phí hải quan, thuế quan và phí thông quan thông thường. Tất cả đã được bao gồm trong giá mà người bán tính tại thời điểm thanh toán. Thuế bán hàng địa phương (nếu có) thường cũng được bao gồm, vì vậy tổng số tiền khách hàng phải trả khi nhận hàng chính là số tiền họ đã thỏa thuận trực tuyến.

Hỏi: Phương thức vận chuyển DDP có đắt hơn so với vận chuyển FOB hay DDU không?

A: Chi phí nhập khẩu thường giống nhau sau khi trừ thuế, dù thế nào thì thuế cũng không thể tránh khỏi, nhưng DDP chuyển chi phí đó vào giá bán niêm yết thay vì gây bất ngờ cho người tiêu dùng sau này. Hầu hết người bán sẽ nhận thấy rằng việc giảm số lượng hàng bị từ chối và đánh giá tiêu cực sẽ bù đắp nhiều hơn cho khoản phụ phí nhỏ trong giá hàng hóa.

Hỏi: Người bán nhỏ nên sử dụng phương thức nhập khẩu số lượng lớn hay phương thức giao hàng trực tiếp (DDP)?

A: Điều này phụ thuộc vào dòng tiền và khối lượng hàng hóa. Hình thức giao hàng trực tiếp (DDP) phù hợp với khối lượng hàng hóa nhỏ hoặc người bán mới vì thuế được thanh toán cho mỗi lô hàng. Khi khối lượng hàng hóa đủ lớn để оправдать việc thanh toán thuế cho một lô hàng bán buôn ngay từ đầu, thì việc nhập khẩu số lượng lớn vào kho hàng ở nước ngoài thường rẻ hơn trên mỗi đơn vị sản phẩm.

Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu một lô hàng bị phân loại sai mã HTS?

A: Điều này có thể dẫn đến việc đánh giá thuế lại, phạt tiền hoặc lô hàng bị giữ lại ở biên giới để hải quan làm rõ. Đó là lý do tại sao nếu bạn là một công ty giao nhận làm việc về phân loại hàng hóa, độ chính xác quan trọng không kém gì giá niêm yết trên báo giá DDP.