ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់អឺរ៉ុប៖ ហ្វ្រែងហ្វើត លីជ ឬ អាំស្ទែរដាំ — តើមជ្ឈមណ្ឌលមួយណាឈ្នះ?

 

 

សេចក្តីផ្តើម

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបនៅទីបំផុតប្រឈមមុខនឹងសំណួរដូចគ្នា ហើយជាធម្មតាវាមកដល់នៅពេលដែលអាក្រក់បំផុត៖ ការកក់ត្រូវបានបញ្ជាក់ ទំនិញរួចរាល់ ហើយមាននរណាម្នាក់សួរថាវាគួរចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានណា។ អស់រយៈពេលភាគច្រើននៃទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ចម្លើយគឺមិនច្បាស់លាស់។ ហ្វ្រែងហ្វើតសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬពេលវេលាសំខាន់ អាំស្ទែរដាំសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវការទៅដល់ Benelux ឬចក្រភពអង់គ្លេសនៅពេលព្រឹក និងលីជ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានកញ្ចប់ស្រាលៗច្រើន។ អក្សរកាត់នោះនៅតែមានការពិតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន ប៉ុន្តែឆ្នាំ ២០២៦ បានបង្វែរវាទៅទិសដៅជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

កម្លាំងបីកំពុងផ្លាស់ប្តូរការសម្រេចចិត្ត។ សមត្ថភាពមានភាពតឹងតែង និងមិនស្មើគ្នា៖ ការរំខាននៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមីនាបានធ្វើឱ្យផ្លូវដឹកជញ្ជូនមានភាពច្របូកច្របល់ និងជំរុញឱ្យអត្រាកើនឡើង ហើយបន្ទាប់មកសមត្ថភាពដ៏តូចចង្អៀតនៅរដូវក្តៅបានធ្វើឱ្យតម្លៃទំនិញឆ្ពោះទៅអឺរ៉ុបមានភាពទន់ខ្សោយម្តងទៀត។ នយោបាយរន្ធដោតនៅ Schiphol បានផ្លាស់ប្តូរពីការរំខានផ្ទៃខាងក្រោយទៅជាការរឹតបន្តឹងផែនការពិតប្រាកដសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ហើយចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ពន្ធគយថេររបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបបានផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចនៃលំហូរពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលបានជំរុញកំណើនថ្មីៗរបស់ Liege។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះប្រៀបធៀបច្រកទ្វារទាំងបីលើប្រតិបត្តិការ ការឈានដល់ផ្លូវគោក រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម ការគ្រប់គ្រងគយ និងភាពសមស្របនៃទំនិញ ដោយប្រើទិន្នន័យចរាចរណ៍ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយថ្មីៗបំផុតដែលយើងអាចរកបាន ហើយវាបញ្ចប់ដោយក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែងដែលអ្នកអាចអនុវត្តចំពោះទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ វាត្រូវបានសរសេរឡើងសម្រាប់អ្នកនាំចូល អ្នកលក់ឆ្លងដែន និងក្រុមលទ្ធកម្ម ដែលទិញទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពីអ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬចង់សង្ខេបឱ្យកាន់តែច្បាស់។ កន្លែងដែលចម្លើយស្មោះត្រង់គឺ "វាអាស្រ័យ" យើងនិយាយថាវាអាស្រ័យទៅលើអ្វី។

ផ្ទៃខាងក្រោយឆ្នាំ ២០២៦៖ ហេតុអ្វីបានជាការសម្រេចចិត្តរបស់ Hub ពិបាកជាងពេលមុនៗ

សមត្ថភាព អត្រា និងការភ្ញាក់ផ្អើលនៅមជ្ឈិមបូព៌ា

ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាការរំលឹកមួយអំពីថាតើភូមិសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណា។ នៅពេលដែលជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងខែមីនា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្រ និងផ្លូវចេញចូលតែមួយកន្លែងឆ្លងកាត់តំបន់នេះស្រាប់តែក្លាយជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយផលប៉ះពាល់នេះបានបង្ហាញភ្លាមៗនៅក្នុងស្ថិតិមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុប។ អាកាសយានដ្ឋាន Amsterdam Schiphol បានរាយការណ៍ថា ទម្ងន់ដឹកទំនិញខែមីនារបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះ ៣ ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយបរិមាណនោះហូរទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ាបានធ្លាក់ចុះប្រហែលពាក់កណ្តាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបាល់ទិកសកលដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយសន្ទស្សន៍ TAC បានកើនឡើង ៩,៣ ភាគរយក្នុងមួយសប្តាហ៍តែមួយដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែមីនា ដែលធ្វើឱ្យវាខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុនប្រហែល ១០ ភាគរយ។

នៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅ រូបភាពនេះបានប្រែប្រួល។ សន្ទស្សន៍ដូចគ្នានេះបានធ្លាក់ចុះរយៈពេលប្រាំសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នាដល់ថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ទោះបីជាវានៅតែស្ថិតនៅប្រហែល 16.8 ភាគរយខ្ពស់ជាងមួយឆ្នាំមុនក៏ដោយ។ TAC បានសន្មតថាភាពទន់ខ្សោយនេះដោយសារតែសមត្ថភាពពោះអ្នកដំណើរបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលរដូវវិស្សមកាល និងដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការត្រៀមខ្លួនកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ការរំខានបន្ទាប់ពីការភ្ញាក់ផ្អើលនៅខែមីនា។ អត្រាភ្លាមៗពីហុងកុង សៀងហៃ និងឥណ្ឌាបានកើនឡើងនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះលើសេវាកម្មទៅកាន់អឺរ៉ុប។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកក់សំបុត្រពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបក្នុងខែសីហាបានបង់ប្រាក់កក់តិចជាងមួយក្នុងខែមេសា ទោះបីជាការប្រៀបធៀបប្រចាំឆ្នាំនៅតែមើលទៅថ្លៃក៏ដោយ។

មេរៀនសម្រាប់ការជ្រើសរើសមជ្ឈមណ្ឌលគឺថា រូបភាពសង្ខេបនៃអត្រាគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមិនល្អសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តកំណត់ផ្លូវ។ អត្រាប្រែប្រួលជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ខណៈពេលដែលភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធរវាងទីក្រុង Frankfurt, Liege និង Amsterdam ដូចជាប្រតិបត្តិការពេលយប់ ច្បាប់កំណត់ពេលវេលា ល្បាយរវាងយន្តហោះដឹកទំនិញ និងការចូលប្រើបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ នៅតែបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ វិធីសាស្រ្តដ៏សមហេតុផលគឺជ្រើសរើសរចនាសម្ព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌល ហើយបន្ទាប់មកចរចាអត្រានៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនោះ។

ពន្ធលើកញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា និងអ្វីដែលវាបានប៉ះពាល់ដល់លំហូរពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក

ការផ្លាស់ប្តូរទីពីរគឺបទប្បញ្ញត្តិ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 សហភាពអឺរ៉ុបបានបញ្ចប់ការលើកលែងពន្ធយូរអង្វែងសម្រាប់ក្បាលដីដែលមានតម្លៃ 150 អឺរ៉ូ ឬតិចជាងនេះ ហើយបានជំនួសវាដោយពន្ធគយថេរបណ្តោះអាសន្នចំនួន 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយប្រភេទទំនិញដាច់ដោយឡែក ដែលកំណត់ដោយចំណងជើងរងពន្ធ នៅក្នុងក្បាលដីនីមួយៗ។ របបបណ្តោះអាសន្ននេះត្រូវបានគ្រោងនឹងដំណើរការរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028 ហើយអាចត្រូវបានពង្រីក ដោយមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយកណ្តាលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាននៅប្រហែលឆ្នាំ 2028។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 អាជ្ញាធរគយក៏នឹងតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលលើទំនិញទាំងនេះ ដែលអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយស្ម័គ្រចិត្តចាប់ពីខែកក្កដា។

ទំហំនៃអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងពន្យល់ពីភាពបន្ទាន់។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានរាយការណ៍ថា ក្បាលដីតម្លៃទាបប្រហែល ៤,៦៧ ពាន់លានក្បាលបានចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដែលក្នុងនោះប្រហែល ៩១ ភាគរយមានប្រភពមកពីប្រទេសចិន ហើយការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបនៅតែបន្តកើនឡើងនៅឆ្នាំ ២០២៥។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានដឹកជញ្ជូនចំណែកធំនៃចរាចរណ៍នោះ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធណាមួយនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចក្បាលដីនឹងធ្លាក់មកលើមជ្ឈមណ្ឌលដែលដោះស្រាយវា។

សញ្ញាដំបូងបង្ហាញថាផលប៉ះពាល់គឺពិតប្រាកដ។ ក្រុមហ៊ុន Air Cargo Belgium បាននិយាយថា ខ្លួនបានឃើញការធ្លាក់ចុះដោយចេតនានៃបរិមាណកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបដែលចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ហើយការវិភាគទិន្នន័យរបស់បារាំងបានរាយការណ៍ថា ការប្រកាសគយកញ្ចប់តូចៗនៅអាកាសយានដ្ឋានប៉ារីស Charles de Gaulle បានធ្លាក់ចុះ 92 ភាគរយនៅដើមខែមីនា ដោយសារលំហូរបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់រដ្ឋជាសមាជិកដែលមិនមានការយកពន្ធជាតិ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញបន្តទៅមុខទៀត។ វិធានការជាតិជាច្រើន រួមទាំងពន្ធកញ្ចប់តូចៗនៅប្រទេសបារាំង និងថ្លៃសេវាដោះស្រាយនៅអ៊ីតាលី បានបន្ថែមសំឡេងរំខានបន្ថែមទៀត។ អាកាសយានដ្ឋាន Liege ខ្លួនឯងបាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ឆមាសទីមួយរបស់ខ្លួនថា វាលឿនពេកក្នុងការវិនិច្ឆ័យផលប៉ះពាល់នៃកាតព្វកិច្ចលើលំហូរទំនិញ។ សម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកប្រភេទកញ្ចប់ នេះគឺជាអថេរធំបំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងសំណួរ Liege ហើយយើងត្រលប់ទៅវាវិញនៅខាងក្រោម។

ហ្វ្រែងហ្វើត (FRA): អ្នកជំនាញទូទៅលំដាប់ខ្ពស់

ទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើត គឺជាទីក្រុងដែលកំពុងកាន់អំណាច។ វាគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ Lufthansa Cargo វាទទួលបានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយមួយចំនួនធំ ហើយវាស្ថិតនៅចំកណ្តាលសេដ្ឋកិច្ចឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ តួលេខប្រចាំខែរបស់ Fraport បង្ហាញពីមជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលរីកចម្រើនយឺតៗ ប៉ុន្តែស្ថិរភាពជាជាងអស្ចារ្យ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងប្រៃសណីយ៍តាមផ្លូវអាកាស បានឈានដល់ 150,044 តោនក្នុងខែមករា 185,486 តោនក្នុងខែមីនា 180,622 តោនក្នុងខែកក្កដា និង 179,400 តោនក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2026។ កំណើនប្រចាំឆ្នាំគឺ 1.2 ភាគរយក្នុងខែមករា 0.4 ភាគរយក្នុងខែមីនា 0.9 ភាគរយក្នុងខែកក្កដា និង 2.9 ភាគរយក្នុងខែសីហា។

តួលេខខែសីហាសមនឹងទទួលបានការពិចារណាម្តងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋាន Frankfurt បានដឹកជញ្ជូនទំនិញបានច្រើនជាង 2.9 ភាគរយ ខណៈដែលចលនាយន្តហោះបានធ្លាក់ចុះ 4.6 ភាគរយ និងទម្ងន់ហោះឡើងអតិបរមាបានធ្លាក់ចុះ 1.6 ភាគរយ។ គំរូនោះ ដែលមានតោនច្រើនជាងក្នុងមួយជើងហោះហើរ គឺជាតួយ៉ាងនៃមជ្ឈមណ្ឌលចាស់ទុំមួយ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ផ្លូវរត់ និងសំឡេងរំខាន ហើយផ្តល់សំណងតាមរយៈកត្តាផ្ទុក និងយន្តហោះធំៗ។ វាក៏ប្រាប់អ្នកអំពីសេវាកម្មផងដែរ៖ អាកាសយានដ្ឋាន Frankfurt មិនដេញតាមបរិមាណក្នុងតម្លៃណាមួយឡើយ ហើយអ្នកដោះស្រាយ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញដែលចំណាយបានល្អបំផុត ដូចជាឱសថ គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងទំនិញដឹកជញ្ជូនរហ័សដែលមានពេលវេលាកំណត់។

កន្លែងដែលហ្វ្រែងហ្វើតឈ្នះ

ចំណុចខ្លាំងបំផុតរបស់ទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតគឺភាពទូលំទូលាយនៃការតភ្ជាប់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនជាធម្មតានឹងរកឃើញជម្រើសដោយផ្ទាល់ និងច្រកចូលតែមួយទៅកាន់ទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតជាងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលទាំងពីរផ្សេងទៀត ដែលជារឿងសំខាន់នៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានលុបចោល ឬការខកខានការកាត់ផ្តាច់។ ការកក់សំបុត្រឡើងវិញសម្រាប់ការចេញដំណើរបន្ទាប់គឺកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបម្រើអាកាសយានដ្ឋានដូចគ្នា។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះក៏មានបទពិសោធន៍យ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយនឹងទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រង និងងាយរងគ្រោះផងដែរ រួមទាំងឱសថដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ និងការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលត្រូវការការគ្រប់គ្រងដោយសុវត្ថិភាព។

គុណសម្បត្តិទីពីរគឺទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់អាល្លឺម៉ង់ផ្ទាល់។ អាល្លឺម៉ង់គឺជាសេដ្ឋកិច្ចអ្នកប្រើប្រាស់ធំជាងគេនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ហើយទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយបើកបររថយន្តដឹកទំនិញមួយថ្ងៃពីប្រទេសភាគច្រើននៃសហភាពអឺរ៉ុប ក៏ដូចជាប្រទេសស្វីស អូទ្រីស សាធារណរដ្ឋឆែក និងភាគខាងកើតប្រទេសបារាំង។ សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រ និងអ្នកទិញឧស្សាហកម្មដែលអតិថិជនចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅភាគខាងត្បូង និងកណ្តាលនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ការចុះចតនៅទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតនឹងលុបបំបាត់ផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយ។

កន្លែងដែលហ្វ្រែងហ្វើតខកចិត្ត

ការសម្របសម្រួលក៏ច្បាស់លាស់ដែរ។ អាកាសយានដ្ឋាន Frankfurt ដំណើរការក្រោមការរឹតបន្តឹងជើងហោះហើរពេលយប់រវាងម៉ោងប្រហែល ១១ យប់ និង ៥ ព្រឹក ដោយមានករណីលើកលែងមានកំណត់ ដែលកំណត់រលកដឹកទំនិញពេលយប់ជ្រៅដែលអាកាសយានដ្ឋាន Liege ត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃស្ថានីយមានទំនោរខ្ពស់ ហើយការកកស្ទះនៅពេលមមាញឹកអាចអូសបន្លាយពេលវេលាស្នាក់នៅអាកាសយានដ្ឋាន ជាពិសេសនៅជុំវិញកំពូលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ នៅពេលដែលបរិមាណឱសថ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកថ្ងៃឈប់សម្រាកត្រួតស៊ីគ្នា។ អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញក៏ប្រឈមមុខនឹងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងជុំវិញតំបន់ Rhine-Main ផងដែរ ហើយបង្អួចដឹកជញ្ជូនដែលខកខានអាចចំណាយអស់កន្លះថ្ងៃ។

ទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតក៏ជាកន្លែងដែលមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ទំនិញដែលមានដង់ស៊ីតេទាប និងមានតម្លៃទាបផងដែរ។ នៅពេលដែលទំហំមានកំណត់ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់មជ្ឈមណ្ឌលមានទំនោរពេញចិត្តនឹងទំនិញដែលមានទិន្នផលខ្ពស់ ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ស្រាល ឬទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានអត្រាប្រាក់ចំណេញទាបអាចយល់ថាការបែងចែកមិនសូវមានការលើកលែងដូចនៅមជ្ឈមណ្ឌលដែលត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក។

Liege (LGG): អ្នកឯកទេសដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក

អាកាសយានដ្ឋាន Liege នៅភាគខាងកើតប្រទេសបែលហ្ស៊ិក គឺជារឿងរ៉ាវនៃទសវត្សរ៍នេះនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អឺរ៉ុប។ វាបានបង្កើតគំរូអាជីវកម្មស្ទើរតែទាំងស្រុងជុំវិញយន្តហោះដឹកទំនិញពេញលេញ និងអ្នករួមបញ្ចូលល្បឿនលឿន ហើយការបង្ហាញរបស់វាគឺសាមញ្ញ៖ ប្រតិបត្តិការ 24 ម៉ោង គ្មានការហាមឃាត់ជាក់ស្តែង គ្មានដែនកំណត់ពេលវេលាដែលរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិករដឹកទំនិញ និងអាទិភាពសម្រាប់ជើងហោះហើរដឹកទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុន Cainiao ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Alibaba បានជ្រើសរើស Liege ជាមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសកលរបស់ខ្លួន ហើយបរិវេណចែកចាយពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដ៏ធំមួយបានរីកចម្រើននៅជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។

តួលេខបង្ហាញពីការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វា។ ទីក្រុង Liege បានដោះស្រាយទំនិញចំនួន 219,807 តោនក្នុងខែមករា និងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 កើនឡើង 18.6 ភាគរយធៀបនឹងរយៈពេលពីរខែដូចគ្នានៃឆ្នាំ 2025។ សម្រាប់ឆមាសទីមួយ វាបានរាយការណ៍ថាមានទំនិញចំនួន 697,816 តោន កើនឡើង 11.3 ភាគរយ ដោយចលនាយន្តហោះដឹកទំនិញកើនឡើងយឺតជាង 3.3 ភាគរយដល់ 14,354 ។ ការនាំចេញបានកើនឡើង 19 ភាគរយ ដឹកនាំដោយអាស៊ី និងអាមេរិកខាងជើង។ នាយកប្រតិបត្តិនៃអាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយថា គម្លាតរវាងទម្ងន់ និងកំណើនចលនាឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពនៅទូទាំងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអាកាសយានដ្ឋាន ហើយវាក៏បង្ហាញពីយន្តហោះធំៗ និងជើងហោះហើរដែលបំពេញបានល្អជាងផងដែរ។

កន្លែងដែលលីជឈ្នះ

ចំពោះលំហូរទំនិញច្រើន អាកាសយានដ្ឋាន Liege ពិបាកនឹងយកឈ្នះណាស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលចង់ប្រតិបត្តិការមកដល់យប់ជ្រៅ ប្តូរវេនយន្តហោះយ៉ាងលឿន ឬបន្ថែមជើងហោះហើរពិសេស មិនចាំបាច់ចរចាសម្រាប់ចន្លោះពេលដ៏កម្រនោះទេ ដែលជាស្ថានភាពដែលប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Schiphol ត្អូញត្អែរ។ ការគ្រប់គ្រងដីត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញការបង្វិលរហ័ស ហើយប្លង់តូចចង្អៀតរបស់អាកាសយានដ្ឋានមានន័យថាឡានដឹកទំនិញអាចផ្ទុក និងចាកចេញបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ខ្សែរថភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នាពីប្រទេសចិនទៅកាន់ Liege ជាប្រវត្តិសាស្ត្របានផ្តល់ជូននូវតម្លៃក្នុងមួយគីឡូក្រាមដែលមានការប្រកួតប្រជែងបំផុតមួយចំនួនទៅកាន់អឺរ៉ុប។

ភូមិសាស្ត្ររបស់វាក៏ត្រូវបានគេមើលស្រាលផងដែរ។ ទីក្រុង Liege ស្ថិតនៅជិតព្រំដែនបែលហ្ស៊ិក ហូឡង់ និងអាល្លឺម៉ង់ ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយបើកបរខ្លីពីតំបន់ Rhine-Ruhr និងស្ថិតនៅចម្ងាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស ទីក្រុងព្រុចសែល ទីក្រុង Antwerp និងទីក្រុង Cologne។ អាកាសយានដ្ឋាន Maastricht ដែលមានចម្ងាយខ្លីពីអាកាសយានដ្ឋាននេះ បម្រើជាសមត្ថភាពផ្ទុកលើសចំណុះ ហើយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយ Schiphol ជាផ្លូវរត់ទីប្រាំពីររបស់ខ្លួន ដូច្នេះតំបន់ធំទូលាយនេះមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសច្រើនជាងអ្វីដែលអាកាសយានដ្ឋានតែមួយបានបង្ហាញ។

កន្លែងដែល Liege ត្រូវបានលាតត្រដាង

ចំណុចខ្សោយរបស់ Liege គឺការផ្តោតអារម្មណ៍។ ចំណែកធំនៃកំណើនរបស់ខ្លួនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកធ្វើសមាហរណកម្មរបស់ចិន ហើយការផ្លាស់ប្តូរពន្ធនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ប៉ះពាល់ដល់ប្រភេទនោះ។ ប្រសិនបើបរិមាណកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបបន្តធ្លាក់ចុះ ឬប្រសិនបើវេទិកាផ្លាស់ប្តូរទិសដៅលំហូរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលនៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីច្បាប់ជាតិផ្សេងៗគ្នា Liege មានអ៊ីសូឡង់តិចជាងមជ្ឈមណ្ឌលចម្រុះដូចជា Frankfurt។ តួលេខឆមាសទីមួយ ដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា មានអាយុកាលមុនឥទ្ធិពលនៃពន្ធ ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែតាមដានតួលេខត្រីមាសទីបីយ៉ាងដិតដល់ មុនពេលសន្មតថានិន្នាការកំណើននៅតែដដែល។

សមត្ថភាព​ផ្ទុក​ឥវ៉ាន់​ក្នុង​កប៉ាល់​គឺជា​ដែនកំណត់​ទីពីរ។ ដោយសារតែ Liege ជាមជ្ឈមណ្ឌល​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ វាផ្តល់ជម្រើស​ជើងហោះហើរ​ដឹកអ្នកដំណើរ​តិចតួច ដូច្នេះនៅពេលដែល​កាលវិភាគ​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ត្រូវបានរំខាន មានជម្រើស​កក់​ឡើងវិញ​តិចជាង។ ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ដែលមាន​ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់​ដ៏​ល្អិតល្អន់​គួរតែ​រៀបចំផែនការ​សម្រាប់​រឿងនេះ​ដោយ​យល់ព្រម​លើ​មជ្ឈមណ្ឌល​បម្រុង​ជាមួយ​អ្នកបញ្ជូន​ទំនិញ​របស់ខ្លួន​មុនពេល​បញ្ហា​កើតឡើង មិនមែន​បន្ទាប់ពី​បញ្ហា​នោះទេ។

អាំស្ទែរដាំ ស៊ីផូល (AMS): ការតភ្ជាប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែនកំណត់ដ៏រឹងមាំ

អាកាសយានដ្ឋាន Amsterdam Schiphol គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដឹកទំនិញធំជាងគេទីបីនៅអឺរ៉ុបតាមទម្ងន់ និងជាអាកាសយានដ្ឋានមួយក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានដែលមានការតភ្ជាប់ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញយ៉ាងច្រើនពី KLM និងដៃគូ បណ្តាញដ៏ក្រាស់ក្រែលនៃអ្នកដោះស្រាយទំនិញ និងអ្នកបញ្ជូនបន្ត និងបណ្តាញភ្ជាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងផ្លូវដែកល្អបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ បែលហ្ស៊ិក និងភាគខាងជើងនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ វាក៏មានបរិយាកាសគយដ៏រហ័ស និងចាស់ទុំផងដែរ ជាមួយនឹងកំណត់ត្រាក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ផលិតផលស្រស់ៗ ផ្កា និងឱសថ។

ទិន្នន័យត្រីមាសទីមួយ ឆ្នាំ២០២៦ បង្ហាញពីការលាយឡំគ្នា។ អាកាសយានដ្ឋាន Schiphol បានដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន ៣៦១,៨២៩ តោនក្នុងត្រីមាសទីមួយ កើនឡើង ៥ ភាគរយ ទោះបីជាខែមីនាបានធ្លាក់ចុះ ៣ ភាគរយមកត្រឹម ១២៨,២៨១ តោនដោយសារតែការរំខានដល់មជ្ឈិមបូព៌ាក៏ដោយ។ នៅក្នុងខែមីនា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានចំនួន ៤១ ភាគរយ និង ៥៩ ភាគរយជាការដឹកជញ្ជូនពេញ ដោយអាកាសយានដ្ឋានបានកើនឡើងបីភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក មានន័យថាទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនដោយឡានដឹកទំនិញក្រោមវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៅ ឬមកពីអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត បានដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន ៤២,១៣២ តោន ជិតមួយភាគបួននៃបរិមាណសរុប។ ទំនិញធម្មតារួមមាន គ្រឿងចក្រអគ្គិសនី ផ្កា ម៉ូដ ផ្លែឈើ និងបន្លែ ឱសថ ត្រី និងគ្រឿងបន្លាស់។

បញ្ហារន្ធដោត

ការរឹតបន្តឹង​ដ៏​សំខាន់​របស់​អាកាសយានដ្ឋាន Schiphol គឺ​ការកំណត់​ចំនួន​ចរាចរណ៍​ផ្លូវអាកាស​ប្រចាំឆ្នាំ​ចំនួន 500,000 ដង ដែល​បង្ខំ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ទាំងអស់​ប្រកួតប្រជែង​ដណ្តើម​យក​ចន្លោះ​ពេល​ដ៏​កម្រ។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដឹក​អ្នកដំណើរ​កាន់កាប់​ភាគច្រើន​នៃ​ចន្លោះ​ពេល​ទាំងនោះ ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​មាន​ចំនួន​ត្រឹមតែ 2.5 ភាគរយ​ប៉ុណ្ណោះ​នៃ​ជើងហោះហើរ​។ ក្រោម​ច្បាប់​ចន្លោះ​ពេល​ស្តង់ដារ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ត្រូវតែ​ប្រើប្រាស់​យ៉ាងហោចណាស់ 80 ភាគរយ​នៃ​ចន្លោះ​ពេល​ជាបន្តបន្ទាប់ ឬ​ប្រឈម​នឹង​ការបាត់បង់​វា ដែល​ងាយស្រួល​សម្រាប់​សេវាកម្ម​អ្នកដំណើរ​តាម​កាលវិភាគ ប៉ុន្តែ​មាន​ភាព​ឆ្គង​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិករ​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ដែល​លំនាំ​ហោះហើរ​របស់​ពួកគេ​ធ្វើតាម​តម្រូវការ​ទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដែល​ប្តូរ​ចន្លោះ​ពេល​យន្តហោះ​ដឹកទំនិញ​សម្រាប់​ចន្លោះ​ពេល​អ្នកដំណើរ គឺជា​ការត្អូញត្អែរ​ដដែលៗ​ពី​សហគមន៍​ទំនិញ ហើយ​ស្ថាប័ន​ពាណិជ្ជកម្ម​ហូឡង់​បាន​តស៊ូ​មតិ​សម្រាប់​ចន្លោះ​ពេល​យន្តហោះ​ដឹកទំនិញ​ដែល​មាន​របង​ព័ទ្ធជុំវិញ។

មាន​ការ​ប្រែប្រួល​ខ្លះ។ អង្គការ​សម្របសម្រួល​អាកាសយានដ្ឋាន​ហូឡង់​នឹង​ណែនាំ​នីតិវិធី​ថ្មី​មួយ​ចាប់ពី​រដូវ​កាល​កំណត់​ពេល​រដូវរងា​ឆ្នាំ 2026 ដែល​ក្រោម​នោះ​ចន្លោះ​ពេល​ដែល​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​ឡើង​វិញ​មុន​ពេល​ចាប់ផ្តើម​រដូវ​កាល​នីមួយៗ ដែល​សមាគម​ភស្តុភារ evofenedex ជឿ​ថា​អាច​បង្កើត​កន្លែង​បន្ថែម​សម្រាប់​ជើងហោះហើរ​ដឹកទំនិញ​ក្នុង​ដែនកំណត់​ចលនា​ដែល​មាន​ស្រាប់។ វា​មាន​ប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែ​មិន​លុប​ចោល​ការ​កំណត់​នោះ​ទេ ដូច្នេះ​ប្រតិបត្តិករ​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ណា​ដែល​មាន​ការ​ថ្លឹងថ្លែង​កាលវិភាគ​រយៈពេល​វែង​នៅ​ទីក្រុង Amsterdam នៅ​តែ​ត្រូវ​ទទួលយក​ភាព​មិន​ប្រាកដប្រជា​ច្រើន​ជាង​នៅ​ទីក្រុង Liege។

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងគឺមិនស្មើគ្នាទេ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកធ្វើដំណើរក្នុងពោះរបស់យន្តហោះ KLM ឬយន្តហោះដៃគូ បញ្ហាចន្លោះពេលហោះហើរគឺមើលមិនឃើញចំពោះអ្នក។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកពឹងផ្អែកលើការជួលយន្តហោះដឹកទំនិញដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូន ឬលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនមានចន្លោះពេលហោះហើរពីមុន វាអាចក្លាយជាមូលហេតុនៃការពន្យារពេល តម្លៃខ្ពស់ ឬការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវឆ្លងកាត់ Liege ឬ Maastricht។

ការប្រកួតទល់នឹងការប្រកួត៖ របៀបដែលមជ្ឈមណ្ឌលទាំងបីប្រៀបធៀប

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃចរាចរណ៍ និងការកំណត់ទីតាំង

តារាងខាងក្រោមសង្ខេបចំណុចទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២៦ ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ។ រយៈពេលខុសគ្នា ពីព្រោះអាកាសយានដ្ឋានរាយការណ៍អំពីកាលវិភាគផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះតួលេខគួរតែត្រូវបានអានជាសូចនាករនៃទីតាំងជាជាងចំណាត់ថ្នាក់ដូចគ្នា។

កាល	ហ្វ្រែងហ្វើត (អេអេអេអេ)	Liege (LGG)	អាំស្ទែដាំ (អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ )
បរិមាណទំនិញដែលបានរាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុត	១៧៩,៤០០ តោន ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៦ (+២,៩% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន)	៦៩៧,៨១៦ តោន ក្នុងឆមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៦ (+១១,៣% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន)	៣៦១,៨២៩ តោន ក្នុងត្រីមាសទី ១ ឆ្នាំ ២០២៦ (+៥% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន)
សន្ទុះថ្មីៗ	កំណើន​ស្ថិរភាព និង​ទាប​ក្នុង​ខ្ទង់​តែមួយ	កំណើនខ្លាំងពីរខ្ទង់ ដែលដឹកនាំដោយការនាំចេញ	កំណើនមធ្យម ការធ្លាក់ចុះខែមីនាដោយសារការរំខានពីមជ្ឈិមបូព៌ា
ម៉ូដែលដឹកទំនិញ	យន្តហោះដឹកទំនិញ Belly plus មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Lufthansa	ភាគច្រើនជានាវាដឹកទំនិញ និងអ្នករួមបញ្ចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក	ល្បាយ​យន្តហោះ​ដឹក​ទំនិញ​ក្នុង ...ខែមីនា (59% នៃ​យន្តហោះ​ដឹក​ទំនិញ​ក្នុង​ខែមីនា)
ការរឹតបន្តឹងរចនាសម្ព័ន្ធចម្បង	ការរឹតបន្តឹងជើងហោះហើរពេលយប់ តម្លៃពិសេស	ការផ្តោតអារម្មណ៍នៅក្នុងលំហូរពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅអាស៊ី	ដែនកំណត់ចលនាប្រចាំឆ្នាំ 500,000 និងកង្វះចន្លោះ
ចំណុចផ្អែមធម្មតា	ឱសថស្ថាន ឧស្សាហកម្ម តម្លៃខ្ពស់ អឺរ៉ុបខាងត្បូង និងកណ្តាល	ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរហ័ស លំហូរទំនិញភាគច្រើន អឺរ៉ុបភាគពាយ័ព្យ និងអឺរ៉ុបកណ្តាល	វត្ថុងាយខូច ផ្កា ឱសថ បេណេលុច និងទំនិញដែលឆ្ពោះទៅចក្រភពអង់គ្លេស

 

ប្រតិបត្តិការ ភាពបត់បែន និងហានិភ័យ

ក្រៅពីបរិមាណ លក្ខណៈប្រតិបត្តិការជាធម្មតាគឺជាអ្វីដែលសម្រេចការកក់។ ហ្វ្រែងហ្វើតផ្តល់ជូននូវក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចម្រុះបំផុត និងភាពធន់នៃការកក់ឡើងវិញខ្លាំងបំផុត ប៉ុន្តែរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការពេលយប់។ លីជ (Liege) ផ្តល់ជូននូវភាពបត់បែនប្រតិបត្តិការដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប៉ុន្តែជម្រើសដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះមានកំណត់។ អាំស្ទែរដាំ (Amsterdam) ផ្តល់ជូននូវការតភ្ជាប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងគយរហ័សសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Benelux ដោយភាពខ្វះខាតនៃកន្លែងចតជាហានិភ័យរយៈពេលវែងចំពោះសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

កត្តា	ហ្វ្រែងហ្វើត	Liege	ទីក្រុង Amsterdam
ប្រតិបត្តិការពេលយប់	កំណត់ចន្លោះពីម៉ោងប្រហែល ១១ យប់ ដល់ ៥ ព្រឹក	ដំណើរការពេញម៉ោង	រឹតត្បិតដោយសំឡេងរំខាន និងដែនកំណត់ចលនា
ភាពអាចរកបាននៃចន្លោះសម្រាប់យន្តហោះដឹកទំនិញ	មធ្យម អាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់មជ្ឈមណ្ឌល	បើក គ្មានគម្របរន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដឹកទំនិញ	ខ្វះខាត ដែលជាបញ្ហាផែនការដ៏សំខាន់មួយ
ជម្រើសកក់ឡើងវិញប្រសិនបើជើងហោះហើរបរាជ័យ	ល្អណាស់ មានអ្នកដឹកជញ្ជូនច្រើន	មានកំណត់ ភាគច្រើនជាយន្តហោះដឹកទំនិញ	ល្អ ប៉ុន្តែដែនកំណត់រន្ធអាចបង្រួមការបន្ថែម ad hoc
កម្រិតថ្លៃដើមដោះស្រាយ	Premium	ប្រកួតប្រជែង	មធ្យមទៅបុព្វលាភ
ជំនាញដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏រសើប	ខ្លាំងណាស់	កំពុងរីកចម្រើន ដែលភាគច្រើនជាក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូល និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក	ខ្លាំងសម្រាប់វត្ថុងាយខូច និងឱសថ
ការប៉ះពាល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរពន្ធពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក	ទាបទៅមធ្យម	ខ្ពស់	ទាបទៅមធ្យម

 

ការទៅដល់ដីគោក និងតម្លៃពិតនៃជើងចុងក្រោយ

អត្រា​អាកាសយានដ្ឋាន​ថោកជាង​គឺគ្មានន័យទេ ប្រសិនបើ​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ខាតបង់​ប្រាក់​សន្សំ។ វិធី​ដែល​អាច​ទុកចិត្ត​បំផុត​ដើម្បី​ប្រៀបធៀប​មជ្ឈមណ្ឌល​គឺ​ត្រូវ​ចាប់ផ្តើម​ពី​ទីតាំង​ដឹកជញ្ជូន​ចុងក្រោយ ហើយ​ធ្វើការ​ថយក្រោយ។ ពេលវេលា​ផ្លូវ​ប្រហាក់ប្រហែល​ខាងក្រោម​សន្មត​ថា​ចរាចរណ៍​ធម្មតា ហើយ​ត្រូវបាន​បម្រុងទុក​ជា​ការណែនាំ​សម្រាប់​ការធ្វើផែនការ​តែប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះ​ការរង់ចាំ​នៅ​ព្រំដែន ច្បាប់​ម៉ោង​អ្នកបើកបរ និង​អាកាសធាតុ​អាច​ផ្លាស់ប្តូរ​វា​បាន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។

ទិសដៅចុងក្រោយ	ពីទីក្រុង Frankfurt	ពីលីជ	ពីទីក្រុង Amsterdam
ទីក្រុងមុយនិច / ភាគខាងត្បូងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់	ប្រហែល 4 ម៉ោង	ប្រហែល 6 ម៉ោង	ប្រហែល 7 ម៉ោង
កូឡូញ / រ៉ៃន-រួ	ប្រហែល 2 ម៉ោង	ប្រហែល 1.5 ម៉ោង	ប្រហែល 3 ម៉ោង
ទីក្រុងប៉ារីស	ប្រហែល 6 ម៉ោង	ប្រហែល 4 ម៉ោង	ប្រហែល 5.5 ម៉ោង
ទីក្រុងព្រុចសែល / អាន់តវើប	ប្រហែល 5 ម៉ោង	ប្រហែល 1.5 ទៅ 2 ម៉ោង។	ប្រហែល 2.5 ទៅ 3 ម៉ោង។
ទីក្រុង Amsterdam / Rotterdam	ប្រហែល 4.5 ម៉ោង	ប្រហែល 3 ម៉ោង	ក្រោម 1 ម៉ោង
មីឡាន / ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី	ប្រហែល 8 ម៉ោង	ប្រហែល 9 ម៉ោង	ប្រហែល 10 ម៉ោង

 

គំរូនេះងាយស្រួលយល់ ប៉ុន្តែគួរបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់។ ទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតធ្វើឱ្យផ្លូវនីមួយៗខ្លីទៅភាគខាងត្បូង និងកណ្តាលនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ទីក្រុងលីហ្ស គឺជាកន្លែងសមស្របសម្រាប់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង និងទន្លេ Rhine-Ruhr ហើយទីក្រុងអាំស្ទែរដាំ គឺជាកន្លែងដ៏រឹងមាំបំផុតសម្រាប់ប្រទេសហូឡង់ និងសម្រាប់ផ្លូវភាគខាងជើង។ អ្នកទិញដែលអតិថិជនរបស់ពួកគេត្រូវបានរាយប៉ាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងទ្វីបនេះ នឹងត្រូវគិតអំពីថាតើមជ្ឈមណ្ឌលតែមួយ បូករួមទាំងបណ្តាញឃ្លាំងមួយ យកឈ្នះលើយុទ្ធសាស្ត្រមជ្ឈមណ្ឌលច្រើនឬអត់។

ការផ្គូផ្គង Hub ទៅនឹងទំនិញ

ប្រភេទទំនិញគឺជាកន្លែងដែលជម្រើសក្លាយជាជាក់ស្តែងបំផុត។ ទំនិញដឹកទំនិញក្រាស់ និងមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន ទំនងជាត្រូវបានបម្រើយ៉ាងល្អបំផុតនៅកន្លែងដែលមានជម្រើសច្រើនបំផុតពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលចង្អុលទៅ Frankfurt ឬ Amsterdam។ ទំនិញប្រើប្រាស់ស្រាល និងធំ ដែលត្រូវបានគិតថ្លៃតាមទម្ងន់បរិមាណ ជារឿយៗទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទាបជាង ដែលចង្អុលទៅ Liege។ វត្ថុងាយខូចអាស្រ័យលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ និងល្បឿនក្នុងការទៅកាន់ទីផ្សារ ដែលជាតំបន់ដែលប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្កា និងផលិតផលរបស់ទីក្រុង Amsterdam ពិបាកនឹងផ្គូផ្គង។

ប្រភេទទំនិញ	សម​ល្អ​បំផុត	ហេតុអ្វី	ប្រយ័ត្ន
ឱសថ និងការថែទាំសុខភាព	ហ្វ្រែងហ្វើត ឬ អាំស្ទែរដាំ	អ្នកដោះស្រាយខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ និងជើងហោះហើរពោះជាច្រើន	ថ្លៃសេវាដោះស្រាយបុព្វលាភ ហានិភ័យនៃការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពក្នុងអំឡុងពេលជើងឡានដឹកទំនិញ
គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃខ្ពស់។	ហ្វ្រែងហ្វើត	ជម្រើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទីផ្សារឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់	ការកកស្ទះនៅរដូវមមាញឹក ពេលវេលាកាត់ផ្តាច់ដ៏តឹងរ៉ឹង
ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានមូលដ្ឋានលើកញ្ចប់ (B2C)	Liege	សមត្ថភាពកប៉ាល់ដឹកទំនិញ វត្តមានរបស់អ្នករួមបញ្ចូល ប្រសិទ្ធភាពចំណាយ	ពន្ធថ្មី ៣ អឺរ៉ូ និងលេខសម្គាល់ផលិតផលចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែវិច្ឆិកា
ការបំពេញបន្ថែមពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកលើប៉ាឡែត (ស្តុក B2B)	លីជ ឬ អាំស្ទែរដាំ	ការបង្រួបបង្រួមល្អ ការតភ្ជាប់ផ្លូវងាយស្រួលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការ	ជម្រើសអាស្រ័យលើតំបន់ឃ្លាំង
វត្ថុងាយខូច និងផ្កា	ទីក្រុង Amsterdam	ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ និងទំនៀមទម្លាប់រហ័ស	កង្វះកន្លែងសម្រាប់យន្តហោះដឹកទំនិញក្នុងរដូវមមាញឹក
គ្រឿងបន្លាស់ឧស្សាហកម្ម និងភាពបន្ទាន់ប្រភេទ AOG	ហ្វ្រែងហ្វើត	ភាពញឹកញាប់អតិបរមា និងជម្រើសនៃការកក់ឡើងវិញ	តម្លៃខ្ពស់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម

 

កំណត់ចំណាំពីរនៅលើតុនេះ។ ទីមួយ “ជម្រើសដែលសមស្របបំផុត” គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើម មិនមែនជាសាលក្រមទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱសថដែលឃ្លាំងរបស់ខ្លួនស្ថិតនៅប្រទេសបែលហ្ស៊ិកអាចរកឃើញថា Liege ឬ Amsterdam មានប្រសិទ្ធភាពជាង Frankfurt ទោះបីជាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អក៏ដោយ។ ទីពីរ ជម្លោះកញ្ចប់ B2C បានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីខែកក្កដា។ មុនឆ្នាំនេះ ចម្លើយគឺស្ទើរតែដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែពន្ធថេរក្នុងមួយប្រភេទទំនិញ បូករួមទាំងថ្លៃសេវាជាតិនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ឥឡូវនេះធ្វើឱ្យខ្លឹមសារដែលបានប្រកាសនៃកញ្ចប់នីមួយៗមានសារៈសំខាន់ជាងអាកាសយានដ្ឋានដែលវាចុះចត។

គយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការអនុលោមតាមច្បាប់នៅទូទាំងមជ្ឈមណ្ឌលទាំងបី

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយទេ រហូតដល់ទំនិញបានឆ្លងកាត់ការឆ្លងកាត់គយ ហើយមជ្ឈមណ្ឌលដែលអ្នកជ្រើសរើសជារឿយៗមានឥទ្ធិពលលើអ្នកណាដែលឆ្លងកាត់ការឆ្លងកាត់ទាំងនោះ កន្លែងណា និងលឿនប៉ុណ្ណា។ ច្បាប់គយត្រូវបានសម្របសម្រួលនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែការអនុវត្តខុសគ្នា ហើយរដ្ឋជាសមាជិកនីមួយៗមានការព្យាបាលអាករលើតម្លៃបន្ថែមផ្ទាល់ខ្លួន ទីផ្សារឈ្មួញកណ្តាលផ្ទាល់ខ្លួន និងរចនាប័ទ្មអនុវត្តច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។ នេះជារឿងសំខាន់ព្រោះពេលវេលាស្នាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានមានតម្លៃថ្លៃ ហើយឯកសារដែលបាត់អាចមានតម្លៃថ្លៃជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនដើម។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់បំផុតគឺរវាងការសម្អាតទំនិញនៅមជ្ឈមណ្ឌល និងការផ្លាស់ទីទំនិញទៅមុខក្រោមនីតិវិធីដឹកជញ្ជូនដើម្បីសម្អាតឱ្យកាន់តែជិតគោលដៅចុងក្រោយ។ ការសម្អាតទំនិញនៅមជ្ឈមណ្ឌលគឺសាមញ្ញបំផុតនៅពេលដែលអ្នកទទួលទំនិញ ឬអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសតែមួយ ហើយវារក្សាដំណើរការនេះឱ្យស្ថិតនៅក្រោមក្រុមមន្ត្រីគយតែមួយក្រុម។ ការឆ្លងកាត់ទៅមុខគឺមានប្រយោជន៍នៅពេលដែលអតិថិជនចុងក្រោយស្ថិតនៅក្នុងរដ្ឋសមាជិកមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាបន្ថែមតម្រូវការធានា និងអាចបន្ថែមការពន្យារពេលប្រសិនបើការមកដល់មិនត្រូវបានតាមដាន និងបិទឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

អាករលើតម្លៃបន្ថែមបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀត។ ទាំងប្រទេសហូឡង់ និងបែលហ្ស៊ិកបានបង្កើតយន្តការពន្យារពេលបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលត្រូវបានអនុម័ត ដែលអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយពន្យារពេលការបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលទៅក្នុងការប្រគល់ពន្ធតាមកាលកំណត់ ខណៈពេលដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដោះស្រាយអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលតាមរយៈការរៀបចំផ្ទាល់ខ្លួន។ ព័ត៌មានលម្អិតផ្លាស់ប្តូរ និងអាស្រ័យលើការចុះឈ្មោះ និងស្ថានភាពរបស់អ្នកនាំចូល ដូច្នេះអ្នកលក់គួរតែបញ្ជាក់ជំហរជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងទីប្រឹក្សាពន្ធដារ មុនពេលបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់ផ្លូវជុំវិញវា។ សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C គម្រោង IOSS នៅតែពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ €150 ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 តម្រូវការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលនឹងធ្វើឱ្យការបញ្ចូលទិន្នន័យត្រឹមត្រូវមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។

ចំណុចជាក់ស្តែងចុងក្រោយទាក់ទងនឹងគុណភាពទិន្នន័យ។ របបថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា គណនាពន្ធពីការប្រកាសពន្ធគយ ដែលមានន័យថាការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ លេខកូដពន្ធខុស ឬចំនួនទំនិញមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាអាចផ្លាស់ប្តូរចំនួនទឹកប្រាក់ដែលជំពាក់ ឬបង្កឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យ។ ដោយសារតែពន្ធត្រូវបានគិតក្នុងមួយប្រភេទទំនិញ កញ្ចប់ដែលមានផលិតផលបួនប្រភេទផ្សេងគ្នាទាក់ទាញបរិមាណមូលដ្ឋានបួនដងនៃកញ្ចប់ដែលមានប្រភេទតែមួយ។ ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែវិនិយោគលើទិន្នន័យផលិតផលស្អាតនៅខាងលើ មិនថាពួកគេជ្រើសរើសមជ្ឈមណ្ឌលណាក៏ដោយ។

លើសពីអាកាសយានដ្ឋាន៖ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឃ្លាំង និងចម្ងាយចុងក្រោយ

ការជ្រើសរើសមជ្ឈមណ្ឌលមួយពិតជាការជ្រើសរើសពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ហើយពាក់កណ្តាលទីពីរជារឿយៗចំណាយច្រើនជាងការរំពឹងទុករបស់មនុស្ស។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចេញផ្សាយការដឹកជញ្ជូន ទំនិញត្រូវតែត្រូវបានសម្អាត បំបែកការរួមបញ្ចូល រក្សាទុក តម្រៀប និងដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានមិននៅជិតអតិថិជនរបស់អ្នកទេ អ្នកត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមឡានដឹកទំនិញ ហើយទីផ្សារឡានដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុបមានភាពតឹងរ៉ឹង មានបទប្បញ្ញត្តិច្រើនជាង និងមានតម្លៃថ្លៃជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើនសន្មត់។

សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាឧបករណ៍សំខាន់មួយនៅទីនេះ។ ស្ថិតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Schiphol បង្ហាញថា ជិតមួយភាគបួននៃបរិមាណទំនិញរបស់ខ្លួនដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញក្រោមវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តធំៗតែងតែប្រើវិធីសាស្រ្តដូចគ្នា ដោយហោះហើរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដែលមានតម្លៃថោកបំផុត ឬមានការតភ្ជាប់ល្អបំផុត និងដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ឬឃ្លាំងចុងក្រោយ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលហោះហើរទៅកាន់ Liege និងដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅជិតទីក្រុងប៉ារីស ឬហោះហើរទៅកាន់ Frankfurt និងដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី ជួនកាលអាចផ្តល់នូវតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើម និងល្បឿនកាន់តែប្រសើរជាងការហោះហើរត្រង់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ទីតាំងឃ្លាំងមានសារៈសំខាន់ដូចជម្រើសអាកាសយានដ្ឋានដែរ។ អ្នកទិញដែលបំពេញតម្រូវការទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបពីឃ្លាំងមួយនៅប្រទេសហូឡង់ បែលហ្ស៊ិក ឬអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច អាចផ្គូផ្គងកន្លែងនោះជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលណាមួយដែលផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្តដ៏ល្អបំផុតនៅពេលដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះអាកាសយានដ្ឋានទាំងបីស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយពីរបីម៉ោងពីតំបន់កណ្តាលនោះ។ អ្នកទិញដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជំនួសវិញ អាចត្រូវការចំណុចបំពេញតម្រូវការច្រើនជាងមួយ ហើយគួរតែរៀបចំផែនការលំហូរទៅតាមនោះ។

ចំណុចចុងក្រោយគឺជាអថេរចុងក្រោយ។ បណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងការប្រគល់មកវិញ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកខុសគ្នាទៅតាមប្រទេសនីមួយៗ ហើយមជ្ឈមណ្ឌលដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ជើងអាកាសអាចនឹងមិនត្រូវគ្នានឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលបម្រើអតិថិជនរបស់អ្នកទេ។ វិធីត្រឹមត្រូវដើម្បីវាយតម្លៃមជ្ឈមណ្ឌលគឺត្រូវពិនិត្យមើលខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលចាប់ពីការផ្ទុកនៅក្នុងប្រទេសចិនរហូតដល់មាត់ទ្វាររបស់អតិថិជន។

របៀបដែល Topway Shipping សមនឹងយុទ្ធសាស្ត្រ Hub របស់អ្នក

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់យើងមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ដោយផ្តោតសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយផ្ទៃខាងក្រោយនោះកំណត់ពីរបៀបដែលយើងគិតអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់អឺរ៉ុប៖ មជ្ឈមណ្ឌលដ៏ល្អបំផុតគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដែលសមនឹងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល មិនមែនជាមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានអត្រាដឹកជញ្ជូនទាបបំផុតនោះទេ។

សេវាកម្មរបស់យើងគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នោះមានន័យថាយើងអាចរៀបចំផែនការចលនាពីរោងចក្រ ឬចំណុចបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងប្រទេសចិន តម្រឹមវាជាមួយនឹងច្រកទ្វារ និងវិធីសាស្រ្តគយត្រឹមត្រូវ ដាក់ស្តុកនៅក្នុងឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសដែលវាសមហេតុផលផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម និងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទៅអតិថិជន។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលកំពុងថ្លឹងថ្លែង Frankfurt ទល់នឹង Liege ឬ Amsterdam ទិដ្ឋភាពដើមដល់ចប់នេះមានប្រយោជន៍ជាងសម្រង់តម្លៃដែលឈប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ដែលជាការបំពេញបន្ថែមដ៏មានតម្លៃដល់ផ្លូវអាកាស។ អតិថិជនរបស់យើងជាច្រើនមិនជ្រើសរើសរវាងផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់ផលិតផលនីមួយៗទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបែងចែកការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ៖ ពួកគេផ្ញើ SKU ដែលមានល្បឿនលឿន ឬបន្ទាន់តាមផ្លូវអាកាស ដើម្បីគ្របដណ្តប់ការកើនឡើងនៃតម្រូវការ និងផ្ញើការបំពេញបន្ថែមបរិមាណច្រើនតាមផ្លូវសមុទ្រ ដើម្បីរក្សាថ្លៃដើមចុះចតជាមធ្យមឱ្យទាប។ ដោយសារតែការសម្រេចចិត្តនោះមានអន្តរកម្មជាមួយជម្រើសមជ្ឈមណ្ឌល ទីតាំងឃ្លាំង និងយុទ្ធសាស្ត្រគយ យើងចាត់ទុកវាជាលំហាត់ធ្វើផែនការមួយ ជំនួសឱ្យការកក់បីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដថាច្រកផ្លូវមួយណាសាកសមនឹងទំនិញរបស់អ្នកទេ ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏មានប្រយោជន៍មួយគឺត្រូវចែករំលែកប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នក ទំហំដឹកជញ្ជូនធម្មតា តម្លៃដែលបានប្រកាស និងគោលដៅដឹកជញ្ជូនជាមួយក្រុមការងាររបស់យើង។ យើងអាចជួយអ្នកប្រៀបធៀបជម្រើសនានាទល់នឹងការពិតនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក រួមទាំងពន្ធថ្មី 3 អឺរ៉ូ ច្បាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលចូល និងរូបភាពសមត្ថភាពតាមរដូវ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតផែនការកំណត់ផ្លូវដែលអ្នកអាចសាកល្បងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាកល្បងមុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះបរិមាណ។

ក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែងសម្រាប់ការជ្រើសរើសមជ្ឈមណ្ឌលរបស់អ្នក

ដោយ​ផ្អែក​លើ​ការពិត​ដែល​បាន​រៀបរាប់​រួច​មក​ហើយ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដោយ​វិធីសាស្ត្រ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយគោលដៅ ពីព្រោះចម្ងាយផ្លូវគឺជាអថេរថ្លៃដើមដែលមានស្ថេរភាពបំផុត។ គូសផែនទីអតិថិជន ឬមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នក កំណត់កន្លែងដែលបរិមាណភាគច្រើនទៅដល់ ហើយកត់សម្គាល់ថាមជ្ឈមណ្ឌលណាដែលនៅជិតបំផុត។ ប្រសិនបើបរិមាណច្រើនជាងពាក់កណ្តាលរបស់អ្នកទៅដល់ភាគខាងត្បូង និងកណ្តាលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ស្វីស អូទ្រីស ឬសាធារណរដ្ឋឆែក ទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធ។ ប្រសិនបើវាទៅដល់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង ឬទន្លេ Rhine-Ruhr ទីក្រុង Liege នឹងទៅដល់។ ប្រសិនបើវាទៅដល់ប្រទេសហូឡង់ ចក្រភពអង់គ្លេស ឬតំបន់ណ័រឌីក ទីក្រុងអាំស្ទែរដាំនឹងទៅដល់។

បន្ទាប់មក សូមវាយតម្លៃទម្រង់ទំនិញរបស់អ្នក។ តើវាក្រាស់ ឬស្រាល មានបទប្បញ្ញត្តិ ឬធម្មតា មានផែនការ ឬបន្ទាន់? អត្ថប្រយោជន៍ដឹកជញ្ជូនដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះពេលវេលា និងមានតម្លៃខ្ពស់ពីកាលវិភាគដ៏ជ្រៅនៅ Frankfurt និង Amsterdam ហើយសមត្ថភាពក្នុងការកក់ឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សអាចមានតម្លៃខ្ពស់ជាង។ ទំនិញប្រើប្រាស់ស្រាល និងបរិមាណពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកធំៗ ជារឿយៗទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលឧទ្ទិសនៅ Liege ដោយផ្តល់ថារូបភាពបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នកនៅតែអាចដំណើរការបានបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។

ទីបី សូមគិតអំពីភាពធន់។ សូម្បីតែមជ្ឈមណ្ឌលដែលសមស្របបំផុតក៏នឹងមានសប្តាហ៍មិនល្អដែរ ជួនកាលមិនថាមកពីអាកាសធាតុ កូដកម្ម ការកកស្ទះ ឬការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ យល់ព្រមលើជម្រើសជំនួសជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកជាមុន ជាពិសេសមជ្ឈមណ្ឌលទីពីរក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងបើកបរ។ Liege និង Maastricht, Frankfurt និងអាកាសយានដ្ឋានក្បែរនោះ ឬ Amsterdam និង Liege ដែលមានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក សុទ្ធតែជាជម្រើសដែលអាចអនុវត្តបាន។ ការមានជម្រើសជំនួសដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាជាមុននឹងប្រែក្លាយវិបត្តិទៅជាការកក់ឡើងវិញជាប្រចាំ។

ជាចុងក្រោយ សូមសាកល្បងមុនពេលអ្នកប្តេជ្ញាចិត្ត។ ដំណើរការការសាកល្បងនៃការដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលពីរ ប្រៀបធៀបថ្លៃដើមចុះចតសរុប និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅអតិថិជនចុងក្រោយ និងវាស់ស្ទង់ពេលវេលាស្នាក់នៅ ការខូចខាត និងសំណួរគយ។ ភាពខុសគ្នាច្រើនតែតូចជាង ឬធំជាងការរំពឹងទុក ហើយទិន្នន័យពិតប្រាកដពីទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកលើសពីការណែនាំទូទៅណាមួយ រួមទាំងអត្ថបទនេះផងដែរ។

សន្និដ្ឋាន

គ្មានអ្នកឈ្នះតែម្នាក់ទេ ហើយអ្នកណាដែលប្រាប់អ្នកថាបើមិនដូច្នេះទេ ទំនងជាកំពុងលក់អាកាសយានដ្ឋានជាក់លាក់មួយ។ ទីក្រុង Frankfurt ឈ្នះលើការតភ្ជាប់ ទំនិញរសើប និងការចូលទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងត្បូង និងកណ្តាល ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង និងរឹតត្បិតប្រតិបត្តិការពេលយប់។ ទីក្រុង Liege ឈ្នះលើភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះដឹកទំនិញ ប្រតិបត្តិការ 24 ម៉ោង និងសេដ្ឋកិច្ចពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ប៉ុន្តែមានការប៉ះពាល់ពិតប្រាកដចំពោះច្បាប់កញ្ចប់តម្លៃទាបថ្មីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងផ្តល់ជម្រើសតិចតួចនៅពេលដែលកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនទំនិញបរាជ័យ។ ទីក្រុង Amsterdam ឈ្នះលើទំនិញដែលអាចខូចបាន ការតភ្ជាប់ពោះ និងទីផ្សារ Benelux និងភាគខាងជើង ប៉ុន្តែដែនកំណត់រន្ធរបស់វាធ្វើឱ្យសមត្ថភាពយន្តហោះដឹកទំនិញដែលឧទ្ទិសដល់ពិបាករៀបចំផែនការ។

សំណួរដែលមានប្រយោជន៍ជាងនេះទៅទៀតគឺមជ្ឈមណ្ឌលមួយណាដែលឈ្នះសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នក។ ចាប់ផ្តើមពីគោលដៅ ផ្គូផ្គងទម្រង់ទំនិញ រៀបចំផែនការបម្រុង និងសាកល្បងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ ហើយពិនិត្យមើលការសម្រេចចិត្តឡើងវិញនៅរដូវកាលនីមួយៗ ពីព្រោះអត្រា ច្បាប់ពេលវេលា និងគោលការណ៍គយទាំងអស់សុទ្ធតែមានការផ្លាស់ប្តូរ។ Topway Shipping អាចជួយអ្នកធ្វើការតាមរយៈការសម្រេចចិត្តនោះជាផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបពេញលេញ ដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការបោសសម្អាតគយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ រួមជាមួយនឹងជម្រើសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ នៅពេលដែលល្បឿនមានសារៈសំខាន់តិចជាងថ្លៃដើម។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើមជ្ឈមណ្ឌលមួយណាដែលមានតម្លៃថោកបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប?

ក: វាអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ និងគោលដៅ។ ទីក្រុង Liege ជារឿយៗមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកស្រាល ដោយសារតែការផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ខ្លួន ខណៈដែលទីក្រុង Frankfurt និង Amsterdam អាចមានតម្លៃសមរម្យជាងសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលត្រូវការកាលវិភាគរឹងមាំ។ តែងតែប្រៀបធៀបថ្លៃដើមចុះចតសរុប រួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញ និងថ្លៃគយ។

សំណួរ៖ តើ Liege នៅតែជាជម្រើសល្អបន្ទាប់ពីកាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាដែរឬទេ?

ក៖ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ B2B ដែលដាក់លើប៉ាឡែត និងលំហូរផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកប៉ាល់ បាទ/ចាស៎។ ចំពោះកញ្ចប់ B2C ដែលមានតម្លៃទាប ពន្ធថ្មីចំនួន 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយប្រភេទទំនិញ និងតម្រូវការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 បង្កើនថ្លៃដើមគ្រប់ទីកន្លែងដែលកញ្ចប់ចុះចត ដូច្នេះខ្លឹមសារដែលបានប្រកាសមានសារៈសំខាន់ជាងអាកាសយានដ្ឋាន។

សំណួរ៖ តើដែនកំណត់រន្ធ Schiphol ប៉ះពាល់ដល់រាល់ការដឹកជញ្ជូនដែរឬទេ?

ក៖ ទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងពោះជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនមិនរងផលប៉ះពាល់ទេ។ ការកំណត់នេះភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះដឹកទំនិញដែលបានឧទ្ទិសដល់ ដែលកាន់កាប់តែចំណែកតូចមួយនៃកន្លែងចត ហើយអាចពិបាកក្នុងការរក្សាពួកវាឱ្យស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ប្រើប្រាស់ 80 ភាគរយ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រើមជ្ឈមណ្ឌលច្រើនជាងមួយទេ?

ក: ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនធ្វើដូច្នេះ។ មជ្ឈមណ្ឌលចម្បងដែលត្រូវគ្នានឹងគោលដៅសំខាន់ៗរបស់អ្នក បូករួមទាំងការបម្រុងទុកដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាជាមុនក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងនៃការបើកបរ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការរំខានដោយមិនបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញច្រើននោះទេ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចគ្រប់គ្រងផ្លូវទាំងមូលពីប្រទេសចិនទៅកាន់អតិថិជនអឺរ៉ុបបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ហើយក៏ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ផងដែរ ដូច្នេះផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹកអាចត្រូវបានគ្រោងទុករួមគ្នា។