នាវាពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង៖ មគ្គុទ្ទេសក៍វាលចុងក្រោយឆ្នាំ 2025
សេចក្តីផ្តើម
ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងគឺមិនមែនគ្រាន់តែជាការជ្រើសរើសយកតម្លៃមហាសមុទ្រថោក ហើយសង្ឃឹមថាល្អបំផុតនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 2025 អ្នកកំពុងស្វែងរកឯកសារសុវត្ថិភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (ICS2) ដែលមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងនេះ ទិដ្ឋភាពពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានទូទាត់ឥឡូវនេះ (IOSS សម្រាប់ ≤ 150 អឺរ៉ូ និងគណនី VAT ដែលបានពន្យារពេលរបស់បារាំងសម្រាប់ B2B) ការវិវឌ្ឍន៍នៃច្បាប់វេចខ្ចប់ EPR/Triman បូករួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាពតាមរយៈកំពង់ផែ HAROPA (Le Havre–Paris-Rouen-Paris) ។ មគ្គុទ្ទេសក៍វាលនេះបំបែកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង - ការប្រៀបធៀបរបៀប ការកំណត់ពេលវេលាពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ ឯកសារដែលត្រូវតែដឹង រូបមន្តចំណាយ (ជាមួយឧទាហរណ៍ដែលបានដំណើរការ) ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ និងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពសម្រាប់អ្នកនាំចូល B2B និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងព្រំដែន។ យើងដកស្រង់ប្រភព EU/French បច្ចុប្បន្ន ហើយបកប្រែអត្ថបទដែលមិនមែនជាភាសាអង់គ្លេសទៅជាភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់។
ការណែនាំនេះសម្រាប់អ្នកណា
- ម៉ាក និងអ្នកទិញ B2B នាំចូលសារពើភ័ណ្ឌទៅប្រទេសបារាំង (ឬប្រើប្រទេសបារាំងជាច្រកផ្លូវ EU) ។
- អ្នកលក់ទីផ្សារ & ក្បាលដីដឹកជញ្ជូនតាមអេឡិចត្រូនិក DTC និងការបំពេញបន្ថែមពីប្រទេសចិន។
- អ្នកគ្រប់គ្រង 3PL/logistics ដែលត្រូវការបញ្ជីត្រួតពិនិត្យអនុលោមភាពដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងឆ្នាំ 2025 និង KPI មូលដ្ឋាន។
ប្រទេសបារាំងនៅក្នុងផែនទីដឹកជញ្ជូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (រូបថតឆ្នាំ 2025)
ប្រទេសបារាំងគឺជាចំណុចចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកំពូលជាមួយនឹងផ្លូវដែកមហាសមុទ្រ-ទន្លេ-ផ្លូវដែកដែលមានតុល្យភាពតាមរយៈកំពង់ផែ HAROPA (Le Havre) និងក្បាលពោះដ៏រឹងមាំ និងសមត្ថភាពដឹកទំនិញតាមរយៈប៉ារីស-Charles de Gaulle (CDG) ។ លំហូរកុងតឺន័ររបស់ HAROPA បានបន្តកើនឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 H1 ខណៈពេលដែល CDG នៅតែជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញអឺរ៉ុបឈានមុខគេដែលបម្រើផ្លូវថ្នល់ចិន-បារាំងដ៏ក្រាស់។ ច្រករបៀងទាំងនេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ស្ថេរភាពអត្រា និងពេលវេលាស្នាក់នៅ។
ហេតុអ្វីបានជាបញ្ហានេះ: ការអនុវត្តច្រកទ្វារដ៏រឹងមាំកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការកកស្ទះ និងរក្សាពេលវេលាឆ្លងកាត់ដែលអាចព្យាករណ៍បានសម្រាប់ FCL/LCL និងការបំពេញបន្ថែមតាមពេលវេលាកំណត់។
សៀវភៅក្បួនឆ្នាំ 2025 អ្នកត្រូវតែគោរព (ហើយហេតុអ្វី)
- ឯកសារសុវត្ថិភាព ICS2៖ របស់សហភាពអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល ២ ទាមទារទិន្នន័យសុវត្ថិភាពមុនពេលផ្ទុក/មកដល់ (ENS)។ ការចេញលក់ឥឡូវនេះគ្របដណ្តប់លើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអ្នកដាក់ឯកសារកម្រិតផ្ទះ (2024 ជំហាន) និងពង្រីកដល់ផ្លូវ/ផ្លូវដែកចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ អ្នកបញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវការលេខកូដ HS ភាគី និងការពិពណ៌នាទំនិញត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការរក្សាទុក។
- VAT & IOSS៖ ចាប់តាំងពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 ពន្ធ VAT de minimis €22 ត្រូវបានបាត់បង់។ ការនាំចូលទាំងអស់មានអាករ។ IOSS សម្រួល VAT សម្រាប់ ការលក់ពីចម្ងាយ ≤ €150 (ការបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់សហភាពអឺរ៉ុប) ។ លើសពី 150 អឺរ៉ូ ការនាំចូលអាករត្រូវដល់ពេលនៅគយ លុះត្រាតែប្រើគ្រោងការណ៍ពិសេស។
- គណនេយ្យពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (PVA) ដែលពន្យារពេលនាំចូលរបស់បារាំង៖ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2022 ការនាំចូលអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅក្នុងប្រទេសបារាំងត្រូវបានគិតប្រាក់បញ្ច្រាសលើការប្រគល់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម - ការបន្ធូរបន្ថយលំហូរសាច់ប្រាក់ដ៏ធំ (មិនមានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅពេលជម្រះ) ។ រំពឹងថាឈ្មួញកណ្តាល/ភ្នាក់ងារពន្ធរបស់អ្នកនឹងតម្រឹមលេខ FR VAT របស់អ្នក និងរបាយការណ៍ប្រចាំខែ។
- អ៊ីអូរី៖ រាល់ការតាំងលំនៅអាជីវកម្ម សេចក្តីប្រកាសគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែមាន EORI ដែលមានសុពលភាព។ មួយ EORI ដំណើរការទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប។ ប្រសិនបើអ្នកនាំចូលដំបូងតាមរយៈប្រទេសបារាំង អ្នកអាចដាក់ពាក្យតាមរយៈគយបារាំង (SOPRANO EORI)។
- EPR/Triman (បារាំង)៖ ប្រទេសបារាំងអនុវត្តការណែនាំតម្រៀប Triman + (Info-Tri) លើការវេចខ្ចប់តាមផ្ទះ និងប្រភេទផលិតផលមួយចំនួន។ ច្បាប់នេះបានរឹតបន្តឹងតាំងពីឆ្នាំ 2022 ហើយនៅតែជាកាតព្វកិច្ចនៅឆ្នាំ 2025 តម្រូវឲ្យមានការដាក់ស្លាកនៅលើកញ្ចប់ (ការបង្ហាញតែគេហទំព័រគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ)។ ការមិនអនុលោមតាមច្បាប់អាចបង្កឱ្យមានការផាកពិន័យ។
អ្នករៀបចំផែនការរហ័ស៖ របៀបមួយណាឈ្នះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក?
| សាច់រឿង | មហាសមុទ្រ (FCL/LCL) | ផ្លូវដែក (ចិន → សហភាពអឺរ៉ុប បារាំង) | សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស |
|---|---|---|---|---|
| ពេលវេលាធម្មតាពីទ្វារទៅផ្ទះ | ~ 30-45 ថ្ងៃច្រកទៅច្រក (+ មុន / ប្រកាស) | ~ 12-20 ថ្ងៃទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកសហភាពអឺរ៉ុប + ក្នុងស្រុកទៅ FR | ~ 4-10 ថ្ងៃ។ | 1–3 ថ្ងៃ |
| ល្អបំផុតសម្រាប់ | Palletized bulk, ពេលវេលានាំមុខមានស្ថេរភាព | លឿនជាងមហាសមុទ្រ ថោកជាងខ្យល់ | តម្លៃខ្ពស់ បន្ទាន់ ពន្លឺ/វ៉ុល។ ប្រកាន់អក្សរតូចធំ | គំរូបន្ទាន់បំផុត ក្បាលដីតូច |
| ចំណុចផ្អែមកម្រិតសំឡេង | 10–28+ CBM (FCL ideal), LCL សម្រាប់ 1–10 CBM | 1-10 បន្ទះ | 50-500 គីឡូក្រាមប្រសិនបើពេលវេលាសំខាន់ | <30 គីឡូក្រាមធម្មតា។ |
| ការព្យាករណ៍តម្លៃ | ខ្ពស់ (គិតថ្លៃបន្ថែមតាមរដូវកាល) | មធ្យម | មធ្យម-ទាប (ឥន្ធនៈ ការផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាព) | មធ្យម - ទាប |
| ហានិភ័យទូទៅ | ការកកស្ទះច្រក, ការវិលជុំ | ការពន្យារពេលប្រគល់នៅមជ្ឈមណ្ឌលព្រំដែន | ការពិនិត្យ/ICS2 បញ្ហាទិន្នន័យ | ការគិតថ្លៃបន្ថែមពីចម្ងាយ ដែនកំណត់ទំហំ |
ចន្លោះពេលឆ្លងកាត់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីគំនូសផ្លូវទូទៅ (ខ្យល់ 4-10 ថ្ងៃ មហាសមុទ្រ 20-45 ច្រកទៅកំពង់ផែ ផ្លូវដែក 12-20) ។ ពិនិត្យកាលវិភាគផ្លូវជាក់លាក់ជានិច្ច។
ចិនធម្មតា → ផ្លូវបារាំង & ពេលវេលា
| ប្រភពដើម (CN) | របៀប | ការចូលភាសាបារាំង | សូចនាករពេលវេលានាំមុខ* |
|---|---|---|---|
| សៀងហៃ (CNSHA) | មហាសមុទ្រ FCL/LCL | Le Havre (FRLEH) | ~ 30-40 ថ្ងៃច្រកទៅច្រក |
| នីងបូ (CNNGB) | មហាសមុទ្រ FCL/LCL | Le Havre / Marseille | ~ 32-42 ថ្ងៃច្រកទៅច្រក |
| Yantian/Shenzhen (CNYTN) | មហាសមុទ្រ FCL/LCL | ឡេហាវវ៉េ | ~ 30-40 ថ្ងៃច្រកទៅច្រក |
| ស៊ីអាន/ឆុងឈីង | ផ្លូវរថភ្លើង | តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌល DE → FR | ~ 14-20 ថ្ងៃទៅ EU + FR ជើង |
| សៀងហៃ (PVG) → ប៉ារីស (CDG) | អ៊ែរ | CDG | ~ 4-7 ថ្ងៃ។ |
| ទីក្រុង Shenzhen (SZX) → Paris (CDG) | អ៊ែរ | CDG | ~ 5-8 ថ្ងៃ។ |
* ពេលវេលានាំមុខឆ្លុះបញ្ចាំងពីជួរឧស្សាហកម្ម; port-to-port មិនរាប់បញ្ចូលការវេចខ្ចប់ប្រភពដើមរបស់ប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំង drayage រយៈចម្ងាយចុងក្រោយ។ ជួរផ្លូវដែកតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលសហភាពអឺរ៉ុបបន្ទាប់មកឡានដឹកទំនិញ / ផ្លូវដែកទៅ FR ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយនឹងកាលវិភាគជិះទូក/ហោះហើរប្រចាំសប្តាហ៍របស់អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក។
ឯកសារដែលអ្នកត្រូវការ (និងរបៀបធ្វើវាឱ្យត្រឹមត្រូវ)
សំណុំនៃការដឹកជញ្ជូនស្នូល / ការអនុលោមតាមច្បាប់
- វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ (លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ ការពិពណ៌នាទំនិញពេញលេញ រូបិយប័ណ្ណ Incoterm ដែលមានឈ្មោះទីកន្លែង/ច្រក)។
- Bill of Lading (មហាសមុទ្រ) Air Waybill (ខ្យល់) ឬផ្លូវរថភ្លើង។
- វិញ្ញាបនប័ត្រដែលអាចអនុវត្តបាន (MSDS សម្រាប់ hazmat, CE/DoC សម្រាប់ទំនិញដែលបានគ្រប់គ្រង ការសង្ខេបការធ្វើតេស្តថ្ម phyto សម្រាប់រុក្ខជាតិ/អាហារមួយចំនួន)។
- EORI សម្រាប់អ្នកប្រកាសសហភាពអឺរ៉ុប; FR VAT ប្រសិនបើអ្នកនឹងប្រើ PVA របស់ប្រទេសបារាំង ឬស្តុកទុកសម្រាប់លក់នៅប្រទេសបារាំង។
វិន័យទិន្នន័យ ICS2
- ផ្តល់សំណុំទិន្នន័យសម្រាប់ ENS (អ្នកដឹកជញ្ជូន/អ្នកទទួលទំនិញ លេខកូដ HS នៅ 6+ ខ្ទង់ ការពិពណ៌នាទំនិញច្បាស់លាស់ - មិនមែន "ផ្នែក" ឬ "គំរូ") បរិមាណ ទម្ងន់ និងការកំណត់ផ្លូវ។ ទិន្នន័យដែលមានកំហុសបង្កឱ្យមានការបដិសេធក្នុងការផ្ទុកជាមុន។ សម្របសម្រួលជាមួយអ្នកបញ្ជូន/ឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នក។
IOSS (សម្រាប់ B2C ≤ €150)
- ប្រសិនបើអ្នកលក់ទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជនជាតិបារាំងជាមួយនឹងទំនិញ ≤ €150 សូមប្រើ IOSS ដើម្បីប្រមូល VAT ជាមុននៅពេលដកប្រាក់ និងសម្រួលការបោសសំអាត។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រើ IOSS ទេ ប្រតិបត្តិករអាចប្រមូលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលតាមរយៈការរៀបចំពិសេស—រំពឹងថានឹងមានការកកិតរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅពេលចែកចាយ។
EPR/Triman
- ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកធ្លាក់នៅក្រោមការវេចខ្ចប់តាមផ្ទះ ឬប្រភេទផលិតផលដែលបានរាយបញ្ជី សូមប្រាកដថា Triman + Info-Tri លេចឡើងនៅលើវេចខ្ចប់ (ស្ទីគ័រអាចទទួលយកបាន) ជាមួយនឹងការណែនាំតម្រៀបតាមទីផ្សារបារាំង - មិនត្រឹមតែនៅលើគេហទំព័រប៉ុណ្ណោះទេ។ រៀបចំផែនការពេលវេលាដឹកនាំការងារសិល្បៈ និងការអនុវត្ត SKU-by-SKU ។
Incoterms 2020- ជ្រើសរើសការបំបែកហានិភ័យ/ការចំណាយត្រឹមត្រូវ។
បញ្ជីសម្រាំងសម្រាប់ប្រទេសចិន → ពាណិជ្ជកម្មបារាំង៖
- FOB (ច្រកនៃការផ្ទុក): អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដោះស្រាយការគិតថ្លៃដើម និងការផ្ទុក; អ្នកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនចម្បង និងការធានារ៉ាប់រង។
- CIF (ច្រកនៃគោលដៅ)៖ អ្នកលក់សៀវភៅមហាសមុទ្រ + ការធានារ៉ាប់រងអប្បបរមាដល់ច្រក FR; អ្នកដោះស្រាយការនាំចូល ការដឹកជញ្ជូន គយ/ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម។
- DAP (ដាក់ឈ្មោះកន្លែងក្នុង FR)៖ អ្នកលក់ផ្លាស់ទីទំនិញទៅទ្វាររបស់អ្នក (មិនផ្ទុក); អ្នកជម្រះការនាំចូល/អាករ។
- DDP (ដាក់ឈ្មោះកន្លែងក្នុង FR)៖ គម្របអ្នកលក់ អ្វីគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (ចំណាំ៖ កាតព្វកិច្ចពន្ធស្មុគស្មាញអាចកើតឡើងសម្រាប់អ្នកលក់)។
ប្រសិនបើអ្នកជាម៉ាកពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ដោយប្រើ IOSS និង FR-mail ចុងក្រោយដែលមានមូលដ្ឋានលើ DAP (ឬ DDP ជាមួយនឹងសេវានាំចូលនៃកំណត់ត្រា) គឺជារឿងធម្មតា។ សម្រាប់បន្ទះ B2B FOB ឬ CIF អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការគ្រប់គ្រងការចំណាយ។ សម្រាប់ផ្លូវដែក/ផ្លូវអាកាស CIP ឬ DAP គឺញឹកញាប់។ សម្រាប់បញ្ជីច្បាប់ពេញលេញ សូមពិគ្រោះជាមួយក្របខណ្ឌ Incoterms 2020 របស់ ICC និងមគ្គុទ្ទេសក៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ការសង្ខេបជាភាសាអង់គ្លេសធម្មតា។
របៀបគណនាពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (ជាមួយឧទាហរណ៍ឆ្នាំ 2025)
សហភាពអឺរ៉ុបប្រើការវាយតម្លៃពន្ធគយដោយផ្អែកលើតម្លៃប្រតិបត្តិការ ជាមួយនឹងការបន្ថែម (ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ/ការធានារ៉ាប់រងអន្តរជាតិ) ដើម្បីបង្កើតតម្លៃគយ។ កាតព្វកិច្ចគឺ % នៃតម្លៃនោះ; បន្ទាប់មក VAT នាំចូលក្នុងប្រទេសបារាំងត្រូវបានបង់លើ (តម្លៃគយ + កាតព្វកិច្ច + ការចំណាយជាក់លាក់ចំពោះព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប) - ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម FR PVA អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលគណនីដោយខ្លួនឯងលើ VAT ត្រឡប់មកវិញ។
សន្មតថាអ្នកនាំចូលសំលៀកបំពាក់ទៅប្រទេសបារាំង (B2B, VAT-ចុះបញ្ជី) នៅក្រោម DAP ជាមួយនឹងលេខទាំងនេះ៖
- តម្លៃទំនិញ (វិក្កយបត្រ): €10,000
- ការដឹកជញ្ជូន + ការធានារ៉ាប់រងទៅកំពង់ផែ FR / អាកាសយានដ្ឋាន៖ € 1,250
- អត្រាពន្ធ (ឧទាហរណ៍)៖ 4%
- ការដោះស្រាយនៅពេលមកដល់ (មានសិទ្ធិក្នុងមូលដ្ឋាន VAT): €100
លេខនព្វន្ធមួយជំហានម្តងៗ (ពិនិត្យពីរដងលើខ្ទង់នីមួយៗ)៖
- តម្លៃគយ = €10,000 + €1,250 = €11,250 ។
- ពន្ធគយ = 4% × €11,250 = €450 ។
- នាំចូលមូលដ្ឋាន VAT (បារាំង) ≈ តម្លៃគយ + កាតព្វកិច្ច + ការគិតថ្លៃដែលមានសិទ្ធិ = €11,250 + €450 + €100 = €11,800 ។
- VAT @ 20% = 0.20 × €11,800 = €2,360 ។
- ពន្ធសរុបដែលត្រូវបង់នៅពេលនាំចូល៖ ប្រសិនបើអ្នកប្រើ PVA អ្នកប្រកាស €2,360 លើការបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អ្នក (អាចបង់ និងកាត់កងក្នុងការត្រឡប់មកវិញដូចគ្នា ប្រសិនបើអាចយកមកវិញបានពេញលេញ) ដូច្នេះគ្មានសាច់ប្រាក់ដែលត្រូវបង់នៅព្រំដែនទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ €2,360 នឹងត្រូវទូទាត់នៅពេលបោសសំអាត។
ការរំលឹកអត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម៖ អាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដាររបស់ប្រទេសបារាំងនៅតែមាន 20% នៅឆ្នាំ 2025 (កាត់បន្ថយ 10%, 5.5%, កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង 2.1% អនុវត្តចំពោះប្រភេទមួយចំនួន)។
ការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការអនុលោមភាព (កុំរំលងវា)
- ទំនិញហាមឃាត់/ហាមឃាត់៖ ការក្លែងបន្លំ រុក្ខជាតិ/អាហារ អាវុធ និងប្រភេទសត្វដែលបានចុះបញ្ជី CITES ប្រឈមមុខនឹងការហាមឃាត់/ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ត្រួតពិនិត្យជាមុននូវការណែនាំរបស់គយបារាំង និងច្បាប់ផលិតផលជាក់លាក់។
- អាហារ/ផលិតផលរុក្ខជាតិ៖ រំពឹងថានឹងមានភស្តុតាងអនាម័យ និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ធាតុជាច្រើនទាមទារវិញ្ញាបនបត្រ និងត្រូវបានដាក់កម្រិតក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ សម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្ម សូមចូលរួមជាមួយឈ្មួញកណ្តាលជាមុន។
- ធាតុដែលប្រើថាមពលថ្ម និងគ្រោះថ្នាក់៖ ផ្តល់សេចក្តីសង្ខេបការធ្វើតេស្ត UN38.3 សម្រាប់កោសិកា/ថ្មលីចូម និង MSDS តាមការចាំបាច់។ ជ្រើសរើសសេវាកម្មដែលអនុលោមតាម (ខ្យល់មានដែនកំណត់តឹងរ៉ឹង)។
- ការវេចខ្ចប់ / EPR៖ ចាប់ពីការរចនារហូតដល់ការដាក់ស្លាក Triman + Info-Tri ត្រូវបានអនុវត្តលើការវេចខ្ចប់តាមផ្ទះ—រៀបចំផែនការ SKU artwork និងពេលវេលាដឹកនាំម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព។
បង្កើតសៀវភៅណែនាំដឹកជញ្ជូនឆ្នាំ 2025 របស់អ្នក (តាមរបៀប)
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (FCL/LCL)
- ពេលណាត្រូវជ្រើសរើសវា៖ តំរូវការមានស្ថេរភាព ប៉ាឡែត/ធុង ថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតា។
- របៀបកក់ឆ្លាតវៃ៖
- សម្រាប់ FCL សូមតម្រឹមកាលបរិច្ឆេទដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនៃទំនិញជាមួយនាវាចិនប្រចាំសប្តាហ៍។ ស្នើសុំការបើកទូកទទេ និងសេវាកម្មជំនួសទៅកាន់ Le Havre/Marseille/Dunkirk។
- សម្រាប់ LCL ជៀសវាងការរើសយកដែលបែងចែក។ បង្រួបបង្រួមនៅប្រភពដើម CFS នៅជិតចង្កោមរោងចក្រ (Ningbo, Shanghai, Shenzhen) ។
- ជម្រើសច្រក៖ Le Havre គឺជាច្រកទ្វារកុងតឺន័រ FR ដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងសន្ទុះឆ្នាំ 2025 ។ Marseille-Fos និង Dunkirk គឺជាជម្រើសអាស្រ័យលើតំបន់។
- ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ៖ កក់ CY-CY កាត់ផ្តាច់មុន; បញ្ជាក់បង្អួច VGM; ធានាគុណភាពទិន្នន័យ ENS សម្រាប់ ICS2; សតិបណ្ដោះអាសន្ន +5-10 ថ្ងៃជិតដល់ថ្ងៃបុណ្យ/កំពូល។
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (ចិន → សហភាពអឺរ៉ុប បារាំង)
- ពេលណាត្រូវជ្រើសរើសវា៖ លឿនជាងមហាសមុទ្រ ថោកជាងខ្យល់—ប្រើសម្រាប់ម៉ូដ ការបំពេញបន្ថែមគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ការធ្លាក់ពាក់កណ្តាលរដូវ។
- ឆ្លងកាត់៖ ~ 12-20 ថ្ងៃទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកសហភាពអឺរ៉ុប បូកនឹង FR ម៉ាយចុងក្រោយ (ឡានដឹកទំនិញ/ផ្លូវដែក)។ កាតព្វកិច្ចផ្លូវដែក/ផ្លូវដែក ICS2 អនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025—សម្របសម្រួលទិន្នន័យកម្រិតផ្ទះរបស់អ្នកជាមួយប្រតិបត្តិករ។
ដឹកទំនិញតាមអាកាស
- ពេលណាត្រូវជ្រើសរើសវា៖ តម្លៃខ្ពស់/SKUs បន្ទាន់ តម្រូវការប្រែប្រួល។
- ឆ្លងកាត់៖ 4-10 ថ្ងៃធម្មតាពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ; ឧទាហរណ៍ផ្លូវបង្ហាញ សៀងហៃ → ប៉ារីស ~ 4-7 ថ្ងៃ Shenzhen ប៉ារីស ~ 5-8 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើការបង្រួបបង្រួម និងការបញ្ចាំង។ កក់ទុកមុនសម្រាប់ Q4/peak និងមើលការបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ។
- ក្លោងទ្វារ៖ CDG ផ្តល់នូវកាលវិភាគដ៏ក្រាស់ និងការភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ (សំខាន់សម្រាប់ការបំបែកយ៉ាងលឿនទៅម៉ាយល៍ចុងក្រោយ)។
កញ្ចប់រហ័ស (B2C)
- ពេលណាត្រូវជ្រើសរើសវា៖ គំរូ, ការបញ្ជាទិញតិចតួចបំផុត, ការដឹកជញ្ជូនអតិថិជនសំខាន់ពេលវេលា។
- ឆ្លងកាត់៖ 1-3 ថ្ងៃធម្មតា; មើលទម្ងន់វិមាត្រ និងការគិតថ្លៃពីចម្ងាយ។ សម្រាប់ ≤ €150 B2C សូមពិចារណា IOSS ដើម្បីជៀសវាងការប្រមូលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមពេលចែកចាយ។
ការចំណាយដែលអ្នកគួរធ្វើគំរូ (លើសពីតម្លៃដឹកជញ្ជូន)
- ប្រភពដើម: drayage រោងចក្រ, ថ្លៃគយនាំចេញ, ឯកសារប្រទេសចិន។
- រទេះរុញសំខាន់៖ អត្រាមូលដ្ឋាន + BAF, PSS, GRI (មហាសមុទ្រ); ប្រេងឥន្ធនៈ និងសុវត្ថិភាព (ខ្យល់)។
- ទិសដៅ៖ THC, ការគ្រប់គ្រង, ឈ្មួញកណ្តាលគយ, សុវត្ថិភាព/កាំរស្មីអ៊ិច, ការបំបែក, ការចែកចាយ។
- ពន្ធអាករ: កាតព្វកិច្ច (អាស្រ័យលើលេខកូដពន្ធ) អាករនាំចូល; ប្រសិនបើ VAT បានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសបារាំង សូមប្រើ PVA ដើម្បីជៀសវាងការចំណាយសាច់ប្រាក់។
គយ និងអាករ៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក។
មុនពេលអ្នកដឹកជញ្ជូន
- ទទួល/ផ្ទៀងផ្ទាត់ EORI របស់អ្នក (EU-wide, one number) និងការចុះឈ្មោះ VAT បារាំង ប្រសិនបើអ្នកនឹងនាំចូលក្រោមឈ្មោះរបស់អ្នក ហើយប្រើ PVA។
- បញ្ជាក់លេខកូដ HS និងអត្រាពន្ធ។ រៀបចំវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មជាមួយនឹងការពិពណ៌នាផលិតផលច្បាស់លាស់។
- សម្រេចចិត្ត Incoterm (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) និងធានាថាកិច្ចសន្យាឆ្លុះបញ្ចាំងពីទីកន្លែង/ច្រកដែលមានឈ្មោះ។
- សម្រាប់ B2C ≤ €150 សូមចុះឈ្មោះក្នុង IOSS (ឬធ្វើការតាមរយៈទីផ្សារ IOSS)។
- ធានាការអនុលោមតាមការវេចខ្ចប់ Triman + Info-Tri ប្រសិនបើមាន។
នៅឯការកក់
- ផ្តល់ទិន្នន័យ ENS/ICS2 ពេញលេញដល់អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក (លេខកូដ HS, ភាគី, ការពិពណ៌នា)។
- សម្រាប់មហាសមុទ្រ សូមរក្សាលំហអាកាសពីរសប្តាហ៍ខាងមុខ។ សម្រាប់ខ្យល់ ពិនិត្យមើលផែនការលើក និងសមត្ថភាពពិនិត្យ។
ពេលមកដល់
- ប្រើឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នកដើម្បីបញ្ចូលការបញ្ចូលពន្ធជាមួយនឹងតម្លៃគយត្រឹមត្រូវ (តម្លៃដែលបានបង់ + ការដឹកជញ្ជូន + ការធានារ៉ាប់រង + ការបន្ថែមដែលអាចទទួលយកបាន) ។ កាតព្វកិច្ចត្រូវបានវាយតម្លៃលើនេះ; អាករលើតម្លៃបន្ថែម FR ត្រូវបានអនុវត្តលើមូលដ្ឋានទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែគិតប្រាក់បញ្ច្រាសតាមរយៈ PVA ប្រសិនបើអ្នកបានចុះឈ្មោះ VAT ។
- រក្សាកំណត់ត្រាសម្រាប់ VAT ត្រឡប់មកវិញ គណនេយ្យដោយខ្លួនឯង (សេចក្តីថ្លែងការណ៍ DGFiP) ។
ករណីសិក្សាដែលបានធ្វើការ
ករណី A — អ្នកនាំចូល B2B ប្រើប្រទេសបារាំងជាច្រកផ្លូវ EU (PVA សកម្ម)
- ពត៌មាន: អ្នកលក់រាយដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉ារីសកំពុងស្តុកទុក 1×40′ FCL នៃគ្រឿងប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ FOB Ningbo → Le Havre ។
- ចាក់៖ ពួកគេគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការធានារ៉ាប់រង។ នៅការបោសសំអាត FR កាតព្វកិច្ចអនុវត្តលើតម្លៃគយ។ VAT គណនីដោយខ្លួនឯង (គ្មានសាច់ប្រាក់) អរគុណដល់ PVA ។ ក្រោយការបោសសម្អាត ខ្សែបន្ទាត់ក្នុងស្រុកទៅកាន់ Île-de-France DC ។
- ហេតុអ្វីវាដំណើរការ៖ ការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមខ្លាំង គ្មានការដកសាច់ប្រាក់អាករលើតម្លៃបន្ថែម ខ្សែបន្ទាត់ដែលអាចព្យាករណ៍បាន។
ករណី B — ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងព្រំដែន (≤ €150) ជាមួយ IOSS
- ពត៌មាន: យីហោ Shenzhen DTC ដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់តូចៗទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់បារាំង។
- ចាក់៖ ប្រមូលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនៅពេលទូទាត់តាមរយៈ IOSS ។ ប្រើខ្សែផ្លូវអាកាសទៅ CDG + ប្រៃសណីយ៍ / រួមបញ្ចូលម៉ាយចុងក្រោយ។ គ្មាន COD VAT ឆក់សម្រាប់អតិថិជន; ហានិភ័យទាបនៃការត្រឡប់ទៅអ្នកផ្ញើ។
- ការប្រុងប្រយ័ត្ន៖ រក្សាការសម្ងាត់លេខ IOSS និងកំណត់ត្រា; Triman/Info-Tri សម្រាប់ការវេចខ្ចប់ដែលអាចអនុវត្តបាន។
ករណី C - ការបំពេញម៉ូដរហ័សតាមរយៈផ្លូវដែក
- ពត៌មាន: ខ្សែសង្វាក់ហាង Lyon ការបំពេញបន្ថែមពាក់កណ្តាលភាគប្រចាំសប្តាហ៍។
- ចាក់៖ ផ្លូវដែកទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសហភាពអឺរ៉ុប បន្ទាប់មកផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ ~ 14-20 ថ្ងៃសមនឹងរដូវកាល; ថ្លៃលើសខ្យល់។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ធានាបាននូវកម្រិតផ្ទះ ENS តាមរយៈ ICS2 សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែក/ផ្លូវ។
និន្នាការហានិភ័យ និងអនុលោមភាពដែលត្រូវមើលក្នុងឆ្នាំ 2025
- ការអនុវត្ត ICS2 ចេញផ្សាយ 3 ពង្រីក៖ រំពឹងថានឹងមានការលើកលែងតិចជាងមុន និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពទិន្នន័យកាន់តែតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ឯកសារកម្រិតផ្ទះតាមទម្រង់នានា។ រៀបចំផែនការសម្រាប់ការត្រៀមទិន្នន័យនៅឯការបង្កើត PO មិនមែននៅទ្វារឃ្លាំងទេ។
- ការអនុវត្ត EPR/Triman៖ អាជ្ញាធរ និងទីផ្សារបន្តធ្វើសវនកម្មលើកញ្ចប់ Triman ជាមួយនឹងការណែនាំតម្រៀបបារាំង។ ប្រមើលមើលកន្លែងត្រួតពិនិត្យ និងការផាកពិន័យចំពោះការវេចខ្ចប់មិនអនុលោមតាមច្បាប់។
- ការងារកំពង់ផែ និងហានិភ័យភូមិសាស្ត្រ៖ កំពង់ផែរបស់ប្រទេសបារាំងបានប្រឈមមុខនឹងសកម្មភាពការងារជាដំណាក់កាល។ រក្សាការកំណត់ផ្លូវពេលមានអាសន្នតាមរយៈច្រកសហភាពអឺរ៉ុបជំនួសនៅពេល SLA សំខាន់។
KPI មូលដ្ឋាន & គោលការណ៏
- ការចេញដំណើរទាន់ពេល (OTD) ពី CN CFS/CY៖ ≥ 90% (LCL) / ≥ 95% (FCL) ក្នុងសប្តាហ៍ដែលមិនមែនជាកំពូល។
- ស្នាក់នៅកំពង់ផែ FR / អាកាសយានដ្ឋានដើម្បីដោះលែង៖ គោលដៅ < 3 ថ្ងៃខ្យល់, < 5-7 ថ្ងៃមហាសមុទ្រ (រដូវធម្មតា); uptick នៅក្នុងកំពូល។
- អត្រាពិការភាពឯកសារគយ (កក់មុន)៖ < 1% (ហានិភ័យខ្ពស់ប្រសិនបើ > 3%) ។
- ការទាមទារការខូចខាត/ការខ្វះខាត៖ < 0.5% នៃការដឹកជញ្ជូន; ធានាការវេចខ្ចប់/ការធ្វើតេស្តសម្រាប់ជើងសមុទ្រវែង។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពឆ្នាំ 2025 របស់អ្នក (ចម្លង/បិទភ្ជាប់ទៅ SOP របស់អ្នក)
ការរៀបចំពាណិជ្ជកម្ម
- ទទួលបាន EORI និង (ប្រសិនបើនាំចូលក្រោមឈ្មោះរបស់អ្នក) លេខ VAT របស់បារាំង។ បើក PVA ជាមួយភ្នាក់ងារពន្ធរបស់អ្នក។
- ផែនទីលេខកូដ HS និងអត្រាកាតព្វកិច្ច; បញ្ជាក់ច្បាប់ប្រទេសដើម។
- ជ្រើសរើស Incoterm និងដាក់ឈ្មោះទីតាំង/ច្រកឱ្យបានច្បាស់លាស់។
ផលិតផល និងការវេចខ្ចប់
- បញ្ជាក់ CE / ស្តង់ដារដែលជាកន្លែងដែលពាក់ព័ន្ធ; រៀបចំឯកសារថ្ម/សារធាតុគីមី។
- អនុវត្ត Triman + Info-Tri ចំពោះការវេចខ្ចប់តាមតម្រូវការ (ការវេចខ្ចប់តាមផ្ទះ ប្រភេទវាយនភណ្ឌ/អេឡិចត្រូនិក។ល។)។
គំរូនៃការលក់
- សម្រាប់ B2C ≤ €150 ធ្វើឱ្យ IOSS សកម្ម និងអត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើផែនទី (ស្តង់ដារ FR 20% លុះត្រាតែមានអត្រាកាត់បន្ថយ)។
ការកក់ & ការប្រតិបត្តិ
- ចែករំលែកសំណុំទិន្នន័យ ICS2 ពេញលេញនៅពេលកក់។ ធ្វើឱ្យមានសុពលភាព HS និងការពិពណ៌នាទំនិញ។
- ជ្រើសរើសរបៀបតាមរឹម/ពេលវេលានាំមុខ៖ មហាសមុទ្រសម្រាប់ភាគច្រើន។ ផ្លូវដែកសម្រាប់ពាក់កណ្តាលល្បឿន; អាកាស / អ៊ិចប្រេសសម្រាប់ភាពបន្ទាន់។
ការមកដល់ និងការបោសសំអាត
- តម្រឹមការណែនាំរបស់ឈ្មួញកណ្តាលសម្រាប់តម្លៃគយ (តម្លៃ + ការដឹកជញ្ជូន + ការធានារ៉ាប់រង + ការបន្ថែមដែលអាចទទួលយកបាន) កាតព្វកិច្ច និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម FR តាមរយៈ PVA ប្រសិនបើមានសិទ្ធិ។ រក្សាសេចក្តីថ្លែងការណ៍សម្រាប់សវនកម្ម។
របៀបដែល Topway Shipping អាចជួយបាន (សមជាក់ស្តែង)
TOPWAY SHIPPING ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 និងមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ផ្តោតលើដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនតាមអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ក្រុមស្ថាបនិកនាំមកនូវបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងពន្ធគយ 15+ ឆ្នាំ ជាពិសេសពាណិជ្ជកម្មចិន-អាមេរិក។ សម្រាប់ប្រទេសចិន → ការផ្លាស់ប្តូរប្រទេសបារាំង បទពិសោធន៍នោះប្រែទៅជាការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយរួមបញ្ចូលគ្នា ឃ្លាំងស្តុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស ការបោសសំអាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនម៉ាយចុងក្រោយ—ពិតជាខ្សែសង្វាក់ពីចុងដល់ចប់ដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីរក្សាការអនុលោមតាម ICS2 បង្កើនប្រសិទ្ធភាពកាតព្វកិច្ច/ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (រួមទាំងលំហូរការងារ PVA/IOSS) និងរក្សាការបំពេញបន្ថែមរបស់អ្នកឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនអាចកាន់កាប់កម្មសិទ្ធិលើរថយន្តភីកអាប់ចម្ងាយទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន ការបង្រួបបង្រួម និងការនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស ឬមហាសមុទ្រ ការគ្រប់គ្រងដោយភ្ជាប់ ឬមិនជាប់ចំណងនៅប្រទេសបារាំង ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលស្របតាមស្ថានភាព EORI/VAT របស់អ្នក និងការដឹកជញ្ជូនម៉ាយចុងក្រោយតាមរយៈអ្នកបញ្ចូល ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការសមត្ថភាពដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់រដូវកាលកំពូល ឬច្បាប់កំណត់ផ្លូវកម្រិត SKU (ឧទាហរណ៍ កម្រិតទម្ងន់/ទំហំដែលបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររវាងការបញ្ជូនតាមអាកាស និងប្រៃសណីយ៍) ដៃគូរួមបញ្ចូលគ្នាតែមួយដូចជា TOPWAY ជួយជៀសវាងការចែកចេញជាផ្នែកៗ និងភាពខុសគ្នានៃទិន្នន័យ។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2025 គឺជាហ្គេមបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតាមរយៈរបៀប ការអនុលោមភាព និងលំហូរសាច់ប្រាក់៖
- ជ្រើសរើសរបៀបត្រឹមត្រូវក្នុងមួយល្បឿន SKU៖ មហាសមុទ្រសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចឯកតា ផ្លូវដែកសម្រាប់ល្បឿនមធ្យម ខ្យល់/ Express សម្រាប់ការកើនឡើងនៃតម្រូវការ។
- បង្កើតផ្លូវក្រដាសមុនគេ៖ HS ត្រឹមត្រូវ ការពិពណ៌នាច្បាស់លាស់ និងសំណុំទិន្នន័យ ENS/ICS2 កាត់បន្ថយការពន្យារពេល។
- ប្រើប្រអប់ឧបករណ៍របស់សហភាពអឺរ៉ុបដោយឈ្លាសវៃ៖ IOSS សម្រាប់ ≤ €150 B2C, EORI សម្រាប់ឯកសារគយណាមួយ និង PVA របស់ប្រទេសបារាំង ដើម្បីជៀសវាងការចាក់សោសាច់ប្រាក់ VAT ។
- កុំមើលរំលង EPR/Triman — រៀបចំផែនការសិល្បៈ និងការដាក់ស្លាក ដូច្នេះក្បាលដីមិនជំពប់ដួលនៅពេលត្រួតពិនិត្យទីផ្សារ ឬសវនកម្ម។
- មើលសញ្ញាផ្លូវចេញចូល៖ កំណើនស្ថិរភាពរបស់ HAROPA និងការកើនឡើងរបស់ CDG ជួយដល់ការធ្វើផែនការ SLA របស់អ្នក ប៉ុន្តែរក្សាជម្រើសជំនួសឱ្យរួចរាល់ក្នុងករណីមានកម្លាំងពលកម្ម ឬគ្រោះមហន្តរាយតាមរដូវ។
ជាមួយនឹងដៃគូត្រឹមត្រូវ និង SOP ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចឆ្នាំ 2025 ប្រទេសចិន → ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសបារាំង អាចមានភាពអនុលោមតាម និងសន្សំសំចៃ - មិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅព្រំដែន និងមិនមានអតិថិជនមិនសប្បាយចិត្តនៅមាត់ទ្វារនោះទេ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
តើខ្ញុំគួរគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើអ្នកប្រើប្រាស់ជនជាតិបារាំងនៅឆ្នាំ 2025 ដែរឬទេ?
អាករលើតម្លៃបន្ថែមស្តង់ដាររបស់ប្រទេសបារាំងគឺ 20% ជាមួយនឹងអត្រាកាត់បន្ថយសម្រាប់ទំនិញជាក់លាក់។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើ IOSS សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ≤ €150 សូមគិតថ្លៃ និងផ្ញើប្រាក់នៅពេលចេញ។ លើសពី 150 € រំពឹងថានឹងនាំចូល VAT នៅពេលជម្រះ។ បញ្ជាក់អត្រាផលិតផលរបស់អ្នកមុនពេលផ្សាយបន្តផ្ទាល់។
តើខ្ញុំត្រូវការលេខ VAT របស់បារាំងដើម្បីនាំចូលទេ?
ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាទៅប្រទេសបារាំង ហើយចង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពី PVA (ការគិតថ្លៃ VAT នាំចូលបញ្ច្រាសនៅពេលត្រឡប់មកវិញ) អ្នកនឹងត្រូវការការចុះឈ្មោះ VAT FR។ ពាណិជ្ជករដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបជាច្រើនបាននាំចូលនៅក្រោមលេខអាករផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍លំហូរសាច់ប្រាក់នេះ។
តើលេខ EORI ចាំបាច់ដែរឬទេ? តើខ្ញុំអាចប្រើឡើងវិញនៅសហភាពអឺរ៉ុបបានទេ?
បាទ-EORI គឺចាំបាច់សម្រាប់ការប្រកាសគយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ហើយ EORI មួយត្រូវបានទទួលស្គាល់ទូទាំងរដ្ឋជាសមាជិក។ ប្រសិនបើការនាំចូលដំបូងរបស់អ្នកគឺតាមរយៈប្រទេសបារាំង សូមអនុវត្តតាមរយៈគយបារាំង។
តើ ICS2 មានភាពតឹងរ៉ឹងប៉ុណ្ណាឥឡូវនេះ?
ខ្លាំងណាស់។ គុណភាពទិន្នន័យមុនពេលផ្ទុក/មកដល់របស់ ENS ស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមដែនសមុទ្រ និងអ្នកដាក់ឯកសារតាមផ្ទះបានដំណើរការជាដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2024; ផ្លូវ/ផ្លូវដែកស្ថិតក្នុងវិសាលភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ ធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលផ្តល់សុពលភាព HS និងការពិពណ៌នានៅពេលកក់។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង DAP និង DDP សម្រាប់ប្រទេសបារាំង?
DAP: អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងដែលមានឈ្មោះរបស់អ្នក។ អ្នកគ្រប់គ្រងការនាំចូល និងអាករ។
DDP៖ អ្នកលក់គ្របដណ្តប់លើបែបបទនាំចូល កាតព្វកិច្ច និងអាករ ដែលជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកលក់អតិបរមា ប៉ុន្តែការអនុលោមតាមពន្ធក្លាយជាភាពស្មុគស្មាញសម្រាប់អ្នកលក់។ ជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើការគ្រប់គ្រង និងឥរិយាបថពន្ធ។
តើការដឹកជញ្ជូននឹងចំណាយពេលប៉ុន្មាន?
ប្រហែលមហាសមុទ្រ 20-45 ថ្ងៃច្រកទៅកំពង់ផែ ផ្លូវដែក 12-20 ថ្ងៃទៅមជ្ឈមណ្ឌលសហភាពអឺរ៉ុប + ជើង FR, ខ្យល់ 4-10 ថ្ងៃ បង្ហាញ 1-3 ថ្ងៃ។ តែងតែធ្វើឱ្យកាលវិភាគបច្ចុប្បន្នមានសុពលភាព និងផលប៉ះពាល់នៃរដូវកាលខ្ពស់បំផុត។
តើខ្ញុំត្រូវការ Triman នៅលើការវេចខ្ចប់របស់ខ្ញុំទេ?
ប្រសិនបើផលិតផលរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្រោមការវេចខ្ចប់តាមផ្ទះ (និងប្រភេទ EPR មួយចំនួនដូចជាវាយនភណ្ឌ ឬគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច) បាទ-នៅលើកញ្ចប់ Triman ជាមួយនឹងការណែនាំអំពីការតម្រៀបជាភាសាបារាំងគឺត្រូវបានទាមទារ។ ការលាតត្រដាងតែគេហទំព័រមិនបំពេញតាមការរំពឹងទុកឆ្នាំ 2025 ទេ។ រៀបចំផែនការអនុលោមភាពមុនពេលដឹកជញ្ជូន។
តើខ្ញុំអាចប្រើប្រទេសបារាំងជាច្រកចេញចូល EU របស់ខ្ញុំ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទំនិញទៅប្រទេសផ្សេងទៀតបានទេ?
បាទ។ ជម្រះនៅក្នុងប្រទេសបារាំង ប្រើប្រាស់ PVA សម្រាប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងផ្លាស់ទីក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបដោយសេរីបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយ។ ត្រូវប្រាកដថាតម្លៃពន្ធគយ និងឯកសារប្រភពដើមរបស់អ្នកមានភាពស្អាតស្អំ និងរក្សាភស្តុតាងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់សវនកម្ម។
តើទំនិញហាមឃាត់/ហាមឃាត់ធម្មតាមានអ្វីខ្លះ?
ការក្លែងបន្លំ រុក្ខជាតិ/អាហារមួយចំនួនដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ អាវុធ និងប្រភេទ CITES ។ ប្រសិនបើមានការសង្ស័យ សូមពិគ្រោះជាមួយគយបារាំង ឬឈ្មួញកណ្តាលមុនពេលកក់។
តើ Topway Shipping សមនឹងអ្វីទាំងអស់នេះ?
Topway ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបោសសំអាតគយ និងម៉ាយល៍ចុងក្រោយជាខ្សែសង្វាក់រួមបញ្ចូលគ្នា—មានប្រយោជន៍ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យដៃគូម្នាក់គ្រប់គ្រងគុណភាពទិន្នន័យ ICS2 លំហូរតម្រឹម IOSS/PVA និងភាពអាចជឿជាក់បានពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង (និងបន្តទៅសហភាពអឺរ៉ុប)។
