16/06/2026

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទល់នឹងផ្លូវសមុទ្រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026៖ តួលេខតម្លៃពិតប្រាកដក្នុងមួយគូប មិនមែនការផ្សព្វផ្សាយលក់ទេ

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ធ្វើខុសដោយការប្រៀបធៀបសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក នោះអ្នកដឹងពីភាពលំបាកហើយ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តផ្តល់លេខមួយដល់អ្នក ញញឹម ហើយធានាអ្នកថាវាជាការដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។ អ្វីដែលពួកគេមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកជាញឹកញាប់គឺការវាយតម្លៃដោយយុត្តិធម៌ និងស្របគ្នាអំពីតម្លៃពិតប្រាកដនៃមធ្យោបាយនីមួយៗ នៅពេលអ្នកបកប្រែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅជាតម្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។

ហើយនោះជាអ្វីដែលអត្ថបទនេះនិយាយអំពី។ គ្មានជួរមិនច្បាស់លាស់ គ្មានតួលេខនុយ និងការផ្លាស់ប្តូរទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ យើងនឹងដំណើរការការប៉ាន់ស្មានទីផ្សារពិតប្រាកដខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងសមុទ្រ ប្រៀបធៀបវាលើមូលដ្ឋានក្នុងមួយ CBM នៅទូទាំងថ្នាក់ទំនិញ ហើយរៀបចំឱ្យច្បាស់លាស់ថាពេលណាមធ្យោបាយនីមួយៗសមហេតុផលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ទីផ្សារនៅពេលនេះគឺនៅឆ្ងាយពីភាពស្ងប់ស្ងាត់។ តម្លៃសំបុត្រឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើនឡើង ៥១% លើផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចអាស៊ី-អាមេរិកក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍នៅដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ ដែលជំរុញដោយការផ្ទុកពន្ធជាមុន ការបង់ថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល និងការកើនឡើងនៃថ្លៃប្រេងដែលទាក់ទងនឹងការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz ជាបន្តបន្ទាប់។ បើប្រៀបធៀប តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅតែមានស្ថេរភាពជាង។ វាមានតម្លៃក្នុងការដឹងអំពីគម្លាតនោះ មុនពេលអ្នកបន្តការកក់បន្ទាប់របស់អ្នក។

ទីផ្សារមើលទៅដូចអ្វីឥឡូវនេះ (ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦)

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ គឺជារយៈពេលដ៏ច្របូកច្របល់បំផុតមួយដែលអ្នកលក់បានជួបប្រទះចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងអំឡុងពេលនៃការរាតត្បាត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានដាក់ថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកាលកំពូលពី ៥០០ ដុល្លារទៅ ១០០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU នៅថ្ងៃទី ១ ខែមិថុនា ហើយអត្រាប្រចាំថ្ងៃនៅលើផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចបានកើនឡើងរហូតដល់ ១៨០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ក្នុងមួយសប្តាហ៍។ តម្លៃឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចអាស៊ី-អាមេរិកបានកើនឡើង ៥១% ពីមួយសប្តាហ៍ទៅមួយសប្តាហ៍ដល់ ៤៨៣៦ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ខណៈដែលផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតបានកើនឡើង ២៥% ដល់ ៦៣៣៦ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic។ GRI បន្ថែមរហូតដល់ ២០០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កំពុងត្រូវបានប្រកាសរួចហើយសម្រាប់ពាក់កណ្តាលខែមិថុនា។

តើអ្វីជាមូលហេតុនៃបញ្ហានេះ? មានកត្តាមួយចំនួនកំពុងកើតឡើងក្នុងពេលតែមួយ។ អ្នកនាំចូលកំពុងជំរុញទំនិញរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងទំនិញថ្ងៃឈប់សម្រាកទៅមុខ ដើម្បីឈានទៅមុខតាមការកែតម្រូវពន្ធដែលរំពឹងទុក។ កន្លែងនៅកំពង់ផែនាំចេញសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន រួមទាំងទីក្រុង Ningbo, Qingdao និង Xiamen ត្រូវបានគេនិយាយថាត្រូវបានកក់សម្រាប់រយៈពេលបួនសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះ។ ហើយវិបត្តិនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានជំរុញឱ្យតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងឆ្លងកាត់។ ទីផ្សារ LCL មិនសូវរងផលប៉ះពាល់ដោយចលនាកម្រិតកុងតឺន័រទេ ហើយមានស្ថេរភាពប្រហែល 110 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM សម្រាប់ផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិក ដូច្នេះវាជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបានជាងសម្រាប់ទំនិញតូចៗនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស គឺជារឿងខុសគ្នា។ បរិមាណផ្លូវអាកាសឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកបានលុបចោលការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាសម្រាប់ទំនិញដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែបានងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ នៅពេលដែលអ្នកលក់បានផ្លាស់ប្តូរដំណើរការរបស់ពួកគេ។ អត្រានានាមានភាពស្របនឹងបទដ្ឋានតាមរដូវកាល ជាជាងការកើនឡើងខ្ពស់ ដោយស្ថិតនៅប្រហែល 3.50 ដុល្លារ ទៅ 5.50 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។ ស្ថិរភាពនោះមានសារៈសំខាន់នៅពេលអ្នកកំពុងព្យាយាមរំពឹងទុកការចំណាយចុះចតសម្រាប់ល្បឿនលឿន ឬសារពើភ័ណ្ឌសំខាន់ៗ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃអត្រាបច្ចុប្បន្ន៖ ចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦)

របៀបដឹកជញ្ជូន	អត្រាការប្រាក់	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ល្អបំផុតសម្រាប់
មហាសមុទ្រ FCL 20GP	$4,307 - $5,264 / កុងតឺន័រ	២៥-៤០ ថ្ងៃ (ឆ្នេរខាងលិច)	បរិមាណធំ ទំនិញមិនបន្ទាន់
អូសិន ហ្វាស៊ីអេចស៊ី ៤០ ហុក	$5,018 - $6,133 / កុងតឺន័រ	២៥-៤០ ថ្ងៃ (ឆ្នេរខាងលិច)	ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន។
Ocean LCL	$110 / CBM	២-៥ថ្ងៃ (ដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះ)	ការដឹកជញ្ជូន 1-13 CBM
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ទូទៅ)	$3.50 - $5.50 / គីឡូក្រាម	3 - 7 ថ្ងៃ	ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ងាយនឹងពេលវេលា
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (1,000 គីឡូក្រាម+)	~៣,៨០ ដុល្លារ / គីឡូក្រាម	2 - 3 ថ្ងៃ	ខ្យល់បរិមាណច្រើនបន្ទាន់
អ៊ិចប្រេស (DHL/FedEx/UPS)	$6.00 - $9.50 / គីឡូក្រាម	2 - 5 ថ្ងៃ	សំណាក កញ្ចប់តូចៗ <100 គីឡូក្រាម

ប្រភព៖ សន្ទស្សន៍ Freightos Baltic, SINO Shipping, Dantful Logistics — អត្រាបង្ហាញខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦

ការបម្លែងក្នុងមួយ CBM៖ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវគិតបែបនេះ

បញ្ហាធំនៅពេលប្រៀបធៀបការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ គឺថាពួកគេគិតតម្លៃជាឯកតាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ សមុទ្រត្រូវបានគិតតម្លៃក្នុងមួយ CBM ឬកុងតឺន័រ។ – ខ្យល់ត្រូវបានគិតតម្លៃក្នុងមួយគីឡូក្រាម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គីឡូក្រាមដែលរាប់បញ្ចូលគឺជាទម្ងន់ដែលបានគិតថ្លៃ។ នេះគឺជាទម្ងន់ពិត ឬទម្ងន់បរិមាណធំជាង។ ទម្ងន់បរិមាណត្រូវបានកំណត់ក្នុងសមាមាត្រ 1 CBM ស្មើនឹង 166.67 គីឡូក្រាម។

វាគឺជាសមាមាត្របម្លែងនេះដែលអ្នកនាំចូលតែងតែភ្ញាក់ផ្អើល។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឬផលិតផលដង់ស៊ីតេទាបផ្សេងទៀត ទម្ងន់បរិមាណរបស់អ្នកស្ទើរតែតែងតែខ្ពស់ជាងទម្ងន់ជាក់ស្តែងរបស់អ្នក។ សាឡុងដែលមានទម្ងន់ 80 គីឡូក្រាម ប៉ុន្តែទទួលយក 0.7 CBM មានទម្ងន់បរិមាណ 116.7 គីឡូក្រាម។ ដូច្នេះអ្នកត្រូវចំណាយសម្រាប់ 116.7 គីឡូក្រាម មិនមែន 80 ទេ។ សម្រាប់ទំនិញធំៗដូចជាគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន ម៉ូទ័រ ឬឧបករណ៍ផ្ទះបាយ ការគណនាត្រូវបានបញ្ច្រាស់ ហើយទម្ងន់ជាក់ស្តែងគឺគ្រប់គ្រង។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលតម្លៃក្នុងមួយ CBM គឺជាភាគបែងរួមដ៏ស្មោះត្រង់បំផុតនៃការប្រៀបធៀប។ វាដកចេញនូវអថេរដង់ស៊ីតេ ហើយផ្តល់ជូនអ្នកនូវលេខមួយដែលប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលអ្នកពិតជាចំណាយសម្រាប់ទំហំដែលទំនិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

អាកាសធៀបនឹងមហាសមុទ្រ៖ ការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមក្នុងមួយ CBM តាមប្រភេទទំនិញ

ឧទាហរណ៍នៃទំនិញ	ដង់ស៊ីតេ (គីឡូក្រាម/CBM)	តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL/CBM	តម្លៃផ្លូវអាកាស/CBM (ប៉ាន់ស្មាន)	អ៊ែរ ភីមមៀល
សាឡុង / គ្រឿងសង្ហារិមដែលមានក្រណាត់គ្រប	១០០ – ១៨០ គីឡូក្រាម/គូប	$110	$ 583 - $ 917	១៧ គុណ - ៣០ គុណ
ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ / ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ	១០០ – ១៨០ គីឡូក្រាម/គូប	$110	$ 700 - $ 1,540	១៧ គុណ - ៣០ គុណ
ទូរទឹកកក / ម៉ាស៊ីនបោកគក់	១០០ – ១៨០ គីឡូក្រាម/គូប	$110	$ 1,050 - $ 2,200	១៧ គុណ - ៣០ គុណ
សមាសធាតុអេឡិចត្រូនិច (ក្រាស់)	៦០០+ គីឡូក្រាម/គូប	$110	$ 2,100 +	19x+
កៅអីម៉ាស្សា។	១០០ – ១៨០ គីឡូក្រាម/គូប	$110	$ 525 - $ 1,100	១៧ គុណ - ៣០ គុណ
ពូក (បង្ហាប់)	១០០ – ១៨០ គីឡូក្រាម/គូប	$110	$ 350 - $ 990	១៧ គុណ - ៣០ គុណ

ថ្លៃដើមផ្លូវអាកាសត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ៣,៥០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម អនុវត្តចំពោះទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានក្នុងមួយ CBM។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL តាមមហាសមុទ្រនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ គឺ ១១០ ដុល្លារ/CBM។

ពេលដែលមហាសមុទ្រឈ្នះ និងពេលដែលវាមិនឈ្នះ

ប្រសិនបើកញ្ចប់មានទំហំធំជាងពីរ CBM ហើយមិនមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលាទេ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រស្ទើរតែតែងតែឈ្នះលើបរិមាណ។ LCL គឺ ១១០ ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ធៀបនឹង ៣៥០ ដុល្លារ ទៅ ២២០០ ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ក្នុងមួយខ្យល់អាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេ។ ការគណនាមិនស្មើគ្នាទេ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារិមធម្មតា ៥ CBM តម្លៃផ្លូវសមុទ្រនឹងមានចំនួន ៥៥០ ដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាចមានតម្លៃចាប់ពី ១.៧៥០ ដុល្លារ ទៅ ៤.៥០០ ដុល្លារ។ ភាពខុសគ្នានោះច្រើនតែជាភាពខុសគ្នារវាងការបញ្ជាទិញដែលរកប្រាក់ចំណេញ និងមិនរកប្រាក់ចំណេញ។

នៅពេលដែលអ្នកទទួលបាន 13 ទៅ 15 CBM ការគណនា FCL នឹងនាំរឿងទៅឆ្ងាយជាងនេះទៅទៀតទៅក្នុងផលប្រយោជន៍មហាសមុទ្រ។ នោះហើយជាពេលដែលវាកាន់តែមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការកក់កុងតឺន័រពេញ 20 ហ្វីតជាងអត្រា LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) ជាពិសេសនៅតម្លៃបច្ចុប្បន្ន។ 20GP ដែលផ្ទុកពេញក្នុងតម្លៃ 4,500 ដុល្លារដែលរាលដាលលើទំនិញ 25 CBM នឹងមានតម្លៃប្រហែល 180 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ដែលនៅតែគ្មានអ្វីដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងជើងហោះហើរណាមួយឡើយ។

អ្វីដែលអ្នកខាតបង់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន និងវដ្តសាច់ប្រាក់។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP ក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃ អ្នកកំពុងចងដើមទុនស្តុកអស់រយៈពេលជិតពីរខែ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងលក់នៅលើ Amazon ឬឆានែល DTC ដែលមានចំណូលខ្ពស់ វដ្តបំពេញបន្ថែមរយៈពេល 55 ថ្ងៃមានន័យថាអ្នកត្រូវមានស្តុកសុវត្ថិភាពច្រើនជាងមុន ដែលវាធ្វើឱ្យមានការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុ។ ភាពងាយរងគ្រោះមួយទៀតគឺស្ថានភាពកើនឡើងខ្លាំង។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះសម្រង់តម្លៃនៅចុងខែឧសភាក្នុងតម្លៃ 3,200 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កំពុងឃើញអត្រាកើនឡើងលើសពី 4,800 ដុល្លារជាមួយនឹងសមត្ថភាពមានកំណត់ក្នុងការកក់ឡើងវិញនៅកម្រិតចាស់។ ភាពប្រែប្រួលនៃទីផ្សារសមុទ្រមិនត្រឹមតែរំខានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យការព្យាករណ៍រឹមក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដផងដែរ។

នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឈប់ក្លាយជាទំនិញប្រណីត ហើយក្លាយជាជម្រើសត្រឹមត្រូវ

ម៉ាទ្រីសសម្រេចចិត្ត៖ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃខ្យល់ទល់នឹងមហាសមុទ្រ

សាច់រឿង	របៀបដែលបានណែនាំ	ហេតុផល
ការដឹកជញ្ជូន > 5 CBM មិនបន្ទាន់	មហាសមុទ្រ LCL ឬ FCL	តម្លៃក្នុងមួយ CBM គឺទាបជាង 5x–20x
តម្លៃទំនិញ > ៥០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម	អ៊ែរ	ថ្លៃដឹកជញ្ជូន < 5% នៃតម្លៃទំនិញ
ថ្ងៃផុតកំណត់តាមរដូវដ៏លំបាក (តិចជាង 30 ថ្ងៃ)	អ៊ែរ	ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រខ្ពស់ពេក
ផលិតផលថ្មីចេញលក់ហើយ ស្តុកមានកំណត់	ខ្យល់ (ដោយផ្នែក) + មហាសមុទ្រ (បរិមាណច្រើន)	មានស្តុកល្បឿន + ប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម
របស់របរដែលមានទំហំធំពេក (>150 គីឡូក្រាម, >4 ម៉ែត្រ)	មហាសមុទ្រ (អ្នកបញ្ជូនបន្តជំនាញ)	ខ្យល់មិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ទំនិញធំៗភាគច្រើន
ការបំពេញបន្ថែមក្នុងរយៈពេល 60+ ថ្ងៃ	មហាសមុទ្រ	វដ្តសាច់ប្រាក់អាចគ្រប់គ្រងបាននៅពេលនេះ
បរិយាកាសអត្រាការប្រាក់កើនឡើង (ដូចជាខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026)	LCL ឬ hybrid	អត្រាប្តូរប្រាក់តាមអ៊ីនធឺណិតមានស្ថិរភាពជាងអត្រាប្តូរប្រាក់តាមអ៊ីនធឺណិត (FCL)

ក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដោយផ្អែកលើទម្រង់ទំនិញ និងបរិបទពាណិជ្ជកម្ម

ទំនិញធំៗ និងទំនិញធ្ងន់៖ ប្រភេទដែលមិនសមនឹងផ្សិតទាំងពីរ

ច្រកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសស្តង់ដារ និងច្រកដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនជាប់ពន្ធស្តង់ដារ ទាំងពីរសន្មតថាមានទំហំទំនិញដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទាំងពីរនេះមិនល្អសម្រាប់ទំនិញធំៗទេ។ អ្វីក៏ដោយដែលមានទំហំចំហៀងលើសពី ៤ ម៉ែត្រ មានទម្ងន់លើសពី ១៥០ គីឡូក្រាមក្នុងមួយឯកតា ឬផលិតផលដូចជាម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និង ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ក្នុងផ្ទះ ធំៗ គឺស្ថិតនៅក្រៅសំណុំប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទូទៅភាគច្រើន។ នេះគឺជាផ្នែកធំមួយនៃពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយកំពុងកើនឡើង ខណៈដែលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកពង្រីកដល់គ្រឿងសង្ហារឹម កន្លែងហាត់ប្រាណ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ។

ចំពោះទំនិញធំៗ សំណួរសំខាន់ៗមិនមែននិយាយអំពីការជ្រើសរើសរបៀបធម្មតានោះទេ។ បន្ទាប់មក អ្នកពិនិត្យមើលថាតើអ្នកបញ្ជូនបន្តមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដជាមួយអង្គភាពដែលត្រូវការឧបករណ៍ផ្ទុកឯកទេសឬអត់ ថាតើពួកគេមានក្រុមបោសសម្អាតគយដែលមានបទពិសោធន៍សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ពន្ធលើទំនិញធ្ងន់ៗឬអត់ និងថាតើពួកគេមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដសម្រាប់របស់របរដែលមិនអាចទុកចោលនៅមាត់ទ្វារធម្មតាបានឬអត់។ នៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ ជារឿយៗវាជាធាតុចុងក្រោយដែលខូច។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអាចផ្លាស់ទីកុងតឺន័រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺមិនល្អទេ ប្រសិនបើពួកគេមិនអាចដឹកជញ្ជូនតាមច្រកទ្វារលំនៅដ្ឋាន ឬរៀបចំការដាក់ស្រោមដៃពណ៌ស។

នេះជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធ្វើ។ ក្រុមហ៊ុន Topway ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Shenzhen មានប្រវត្តិប្រតិបត្តិការជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនចិន-អាមេរិក ហើយផ្តោតលើផ្នែកដឹកទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ ដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តធម្មតាតែងតែបដិសេធ ឬដោះស្រាយមិនបានល្អ។ សេវាកម្មរបស់ពួកគេរួមមានរបស់របររហូតដល់ ៨ ម៉ែត្រនៅម្ខាង និងរហូតដល់ ៨ តោនក្នុងទម្ងន់ឯកតា ប្រភេទដែលរួមមានសាឡុង តុបរិភោគអាហារ កៅអីម៉ាស្សា គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម យានយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ហាត់ប្រាណពាណិជ្ជកម្ម។

គំរូរបស់ Topway រួមមានខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មទាំងមូលចាប់ពីការទទួលយកជើងទីមួយពីក្រុមហ៊ុនផលិតនៅទូទាំងប្រទេសចិន ការបង្រួបបង្រួមនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឃ្លាំង Shenzhen របស់ពួកគេ ការសម្អាតគយដោយបុគ្គលិកផ្ទៃក្នុង ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវដែក ឃ្លាំងនៅឯនាយសមុទ្រ និង ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ B2B និង B2C។ អ្នកលក់ដែលគ្រប់គ្រងស្តុករបស់ពួកគេនៅលើវេទិកាដែលផ្តល់នូវស្ថានភាពស្តុកពេលវេលាជាក់ស្តែងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពមើលឃើញតាមដានពេញលេញពេញមួយដំណើរទាំងមូល។ ពួកគេភ្ជាប់កំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកដូចជា Los Angeles, Long Beach, New York និង Savannah តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ DDP រួមទាំងពន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងអត្រាសម្អាតតែមួយ ជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL និង LCL។

ការចំណាយលាក់កំបាំងដែលផ្លាស់ប្តូរការគណនា

ចំណាំ៖ តួលេខខាងលើគឺសម្រាប់តែថ្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃដើមចុះចតពិតប្រាកដរបស់អ្នកគឺជាចំនួនទឹកប្រាក់ដាច់ដោយឡែក ហើយជាធម្មតាធំជាងច្រើន។ ថ្លៃសេវាដំណើរការទំនិញ។ ថ្លៃសេវាដែលគិតដោយគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងមួយការចូលស្មើនឹង .៣៤៦៤% នៃតម្លៃទំនិញ ដោយមានអប្បបរមា ៣២,៧១ ដុល្លារ និងអតិបរមា ៦៣៤,៦២ ដុល្លារ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក៏បង់ថ្លៃថែទាំកំពង់ផែចំនួន .១២៥% នៃតម្លៃទំនិញផងដែរ។ ពន្ធមាត្រា ៣០១ លើទំនិញចិនមានចន្លោះពី ៧,៥% ទៅ ២៥% អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល និងប្រភេទមួយចំនួន រួមទាំងផលិតផលអេឡិចត្រូនិច និងផលិតផលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ប្រឈមនឹងការយកពន្ធខ្ពស់រហូតដល់ ១០០% បន្ទាប់ពីការដំឡើងពន្ធនៅឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥។

នៅឆ្នាំ 2025 ការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាចំនួន 800 ដុល្លារសម្រាប់កញ្ចប់ដែលមានតម្លៃតូចដើម្បីចូលទៅក្នុងប្រទេសដោយមិនបង់ពន្ធត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រភពចេញពីប្រទេសចិន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ និងការដឹកជញ្ជូនរហ័សត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ អ្នកលក់ B2C ដែលធ្លាប់ផ្ញើកញ្ចប់នីមួយៗក្រោម 800 ដុល្លារឥឡូវនេះនឹងត្រូវចំណាយពន្ធពេញលេញ ឬផ្លាស់ប្តូរគំរូភស្តុភាររបស់ពួកគេទៅជាឃ្លាំងដែលមានប័ណ្ណបំណុល ឬការរៀបចំមុនពេលដឹកជញ្ជូន។

ការធានារ៉ាប់រងគឺជាមុខទំនិញមួយផ្សេងទៀតដែលខុសគ្នានៅក្នុងរបៀបដឹកជញ្ជូន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមានអត្រាខូចខាតទំនិញខ្ពស់ជាងដោយសារតែមានចំណុចប៉ះពាល់ច្រើនជាង និងរយៈពេលធ្វើដំណើរយូរជាង។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានការប្រគល់តិចជាង និងការប៉ះពាល់តិចជាង ហើយថ្លៃធានារ៉ាប់រងទាបជាងសម្រាប់វត្ថុងាយរងគ្រោះ។ ភាពខុសគ្នានៃការធានារ៉ាប់រងតែម្នាក់ឯងអាចទូទាត់ភាពខុសគ្នាមួយចំនួនក្នុងមួយ CBM រវាងរបៀបដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។

ការប្រៀបធៀបកត្តាពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមចុះចតសរុប

កត្តា	សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	Ocean LCL	មហាសមុទ្រ FCL
ច្រកទៅកំពង់ផែឆ្លងកាត់	3 - 7 ថ្ងៃ	18 - 28 ថ្ងៃ	២៥-៤០ ថ្ងៃ (ឆ្នេរខាងលិច)
ទ្វារទៅទ្វារ (DDP)	6 - 12 ថ្ងៃ	28 - 45 ថ្ងៃ	25 - 40 ថ្ងៃ
ស្ថិរភាពអត្រាការប្រាក់ (ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦)	ខ្ពស់	ខ្ពស់ (LCL)	ទាប (ងាយនឹងបង្កជាឧស្ម័ន)
ភាពស្មុគស្មាញគយ	កម្រិតមធ្យម	កម្រិតមធ្យម	ខ្ពស់ (ការបោសសំអាតពេញលេញ)
ហានិភ័យនៃការខូចខាតទំនិញ	ទាប	កម្រិតមធ្យម	មធ្យម-ទាប
ទំហំដឹកជញ្ជូនអប្បបរមាដែលអាចទទួលយកបាន	ណាមួយឡើយ	1 CBM	~១៤+ CBM សម្រាប់តម្លៃ FCL
ផលប៉ះពាល់នៃថ្លៃដើមផ្ទុកសារពើភ័ណ្ឌ	ទាប	ខ្ពស់	ខ្ពស់

ការពិនិត្យប្រៀបធៀបសម្រាប់គោលបំណងផែនការ។ ពេលវេលាជាក់ស្តែងនឹងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើកំពង់ផែ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងដំណើរការគយ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping៖ បង្កើតឡើងសម្រាប់ទំនិញដែលអ្នកផ្សេងទៀតជៀសវាង

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញទំនិញដាក់លើប៉ាឡែតស្តង់ដារដែលធ្វើដំណើរតាមរយៈដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលដែលអ្នកនាំយកទំនិញដែលមានប្រវែង 3 ម៉ែត្រ មានទម្ងន់ 400 គីឡូក្រាមក្នុងមួយឯកតា ឬតម្រូវឱ្យដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីតាំងលំនៅដ្ឋានដោយមានការណាត់ជួប ប្រព័ន្ធធម្មតានឹងបរាជ័យ។ នេះជាការពិតអាជីវកម្មដែល Topway Shipping បានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនតាំងពីឆ្នាំ 2010។

សេវាកម្មអឺរ៉ុបរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ការដឹកជញ្ជូន DDP នៅក្នុងប្រទេសសមាជិក EU ចំនួន 25 ហើយការដឹកជញ្ជូន DDP ជាង 91% តាមរយៈផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានបញ្ចប់ចន្លោះពី 45-55 ថ្ងៃ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យប្រតិបត្តិការដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នា វិន័យប្រតិបត្តិការដូចគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលមានប៉ាតង់របស់ពួកគេផ្តល់នូវភាពមើលឃើញជាក់ស្តែងចាប់ពីការទៅយករហូតដល់ហត្ថលេខាដឹកជញ្ជូន ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកលក់ដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះស្តុកនៅលើវេទិកាដែលព្រឹត្តិការណ៍អស់ស្តុកអាចនាំឱ្យមានការពិន័យចំណាត់ថ្នាក់។

សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឬគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក Topway ផ្តល់នូវជម្រើសជាក់ស្តែងមួយជំនួសឱ្យក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទូទៅ ដែលអាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែបរាជ័យលើគយ ឬការដឹកជញ្ជូនទំនិញភ្លាមៗ។ សមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតែមួយជាមួយទូទឹកកក ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ និងកៅអីម៉ាស្សាក្នុងកុងតឺន័រតែមួយ ការសម្អាតគយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនីមួយៗទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វា មិនមែនជាសេវាកម្មដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនអាចផ្តល់ជូននោះទេ។ Topway មានជំនាញក្នុងវិស័យនេះ ដូច្នេះបទពិសោធន៍របស់ក្រុមគឺផ្តោតលើកន្លែងដែលការលំបាកត្រូវបានផ្តោតអារម្មណ៍បំផុត។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម សូមចូលទៅកាន់គេហទំព័រ www.topwayshipping.com

ក្របខ័ណ្ឌការសម្រេចចិត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦

អ្នកលក់ត្រូវធ្វើការគណនាថ្មីដោយផ្អែកលើស្ថានភាពអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របច្ចុប្បន្ន ហើយមិនត្រូវពឹងផ្អែកលើការសន្មត់ពីមុននោះទេ។ ការកើនឡើងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចាប់ពីខែឧសភាដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ បានបិទជាបណ្ដោះអាសន្ននូវតំបន់ចែកចាយក្នុងមួយកុងតឺន័រ (CBM) រវាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL) និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL) ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL) មានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងចន្លោះពី ៥ ទៅ ១២ កុងតឺន័រ (CBM) ជាងជម្រើសកុងតឺន័រពេញធម្មតា។

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលអាចរង់ចាំបាន ការកក់ឥឡូវនេះសម្រាប់ការចេញដំណើរនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ឬខែសីហា អាចនឹងទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃ ដោយសារអ្នកវិភាគប៉ាន់ប្រមាណថាតម្រូវការនឹងធ្លាក់ចុះ និងសមត្ថភាពនាវាកាន់តែច្រើនដើម្បីវិលត្រឡប់ទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកវិញនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា។ អត្រា LCL ថេរចំនួន 110 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM គឺសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ និងផ្តល់នូវការចំណាយដែលអាចព្យាករណ៍បាននៅក្នុងទីផ្សារថាមវន្ត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែជាមធ្យោបាយត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនិញនៅពេលដែលពេលវេលាជាឧបសគ្គចម្បង ហើយនៅអត្រាផ្លូវអាកាសបច្ចុប្បន្នចំនួន 3.50 ដុល្លារ ទៅ 5.50 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ការគណនាគឺគួរឱ្យជឿជាក់បំផុតសម្រាប់ទំនិញក្រាស់ និងមានតម្លៃខ្ពស់ ដែលថ្លៃដើមផ្លូវអាកាសក្នុងមួយ CBM ខណៈពេលដែលខ្ពស់ក្នុងន័យដាច់ខាត គឺជាភាគរយតូចមួយនៃតម្លៃទំនិញ។

អង្គការដែលនឹងរស់រានមានជីវិតនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៦ ដោយជោគជ័យបំផុតគឺអង្គការទាំងឡាយណាដែលឈប់មើលឃើញការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនិញជាគោលនយោបាយដែលបានកំណត់ ហើយចាប់ផ្តើមមើលឃើញវាជាការសម្រេចចិត្តថាមវន្តដែលធ្វើឡើងក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន ក្នុងមួយខ្សែផលិតផល និងក្នុងមួយសេណារីយ៉ូទីផ្សារ។ តួលេខមាននៅទីនោះដើម្បីជួយធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រភេទនោះ។ ឧបករណ៍មាននៅទីនោះ។ អ្វីដែលចាំបាច់គឺវិន័យវិភាគដើម្បីអនុវត្តវា។

សន្និដ្ឋាន

មិនមានចម្លើយតែមួយទំហំដែលសមនឹងទាំងអស់ចំពោះប្រធានបទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទល់នឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026 នោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅតែជាជម្រើសសន្សំសំចៃបំផុតសម្រាប់ទំនិញបរិមាណដែលមិនងាយនឹងប្រែប្រួលទៅតាមពេលវេលា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនពេញទំហំ (LCL) ក្នុងតម្លៃ 110 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM មានតម្លៃស្ថិរភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដំឡើងអត្រា FCL បច្ចុប្បន្ន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក្នុងតម្លៃ 3.50 ដុល្លារ ទៅ 5.50 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមសម្រាប់ច្រកសមុទ្រចិន-អាមេរិក គឺជាជម្រើសសន្សំសំចៃដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ដង់ស៊ីតេទាប ផលិតផលតាមរដូវដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា ឬស្តុកដំបូងដើម្បីគាំទ្រដល់ការដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផល។

អ្វីដែលតួលេខបង្ហាញជាប្រចាំគឺថា ទំនិញដឹកជញ្ជូនកម្រនឹងបង្ហាញរូបភាពទាំងមូលណាស់។ សមីការថ្លៃដើមចុះចតពិតប្រាកដរួមបញ្ចូលការចំណាយលើការស្តុកទុក ហានិភ័យនៃការខាតបង់ពីការលក់អស់ស្តុក ចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិចុងក្រោយ។ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ៗ ការដោះស្រាយជាមួយអ្នកឯកទេសដែលយល់ពីភាពស្មុគស្មាញពីដើមដល់ចប់ ដូចជា Topway Shipping ជារឿយៗមានតម្លៃថោកជាងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់នៃអ្នកផ្តល់សេវាទូទៅ ដែលម្នាក់ៗប្រតិបត្តិធាតុមួយនៃខ្សែសង្វាក់បានល្អ ប៉ុន្តែទុកចន្លោះប្រហោងនៅពេលប្រគល់ទំនិញ។

ទីផ្សារឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកមានភាពក្តៅគគុកនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦។ អត្រាដែលមានសុពលភាពកាលពីពីរសប្តាហ៍មុនលែងមានសុពលភាពទៀតហើយ។ ចន្លោះពេលសុពលភាពនៃសម្រង់តម្លៃពីរទៅបីសប្តាហ៍គឺជាអតិបរមាជាក់ស្តែង។ សូមគិតវាទៅក្នុងចង្វាក់នៃផែនការរបស់អ្នក ធ្វើការគណនាក្នុងមួយ CBM របស់អ្នកមុនពេលកក់សំខាន់ៗណាមួយ ហើយពិចារណាការជ្រើសរើសម៉ូដជាកត្តាកំណត់រឹមរបស់វា។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL បច្ចុប្បន្នពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ គឺជាអ្វី?

ក៖ ខណៈពេលដែលអត្រាដឹកជញ្ជូន FCL បានឡើងថ្លៃខ្ពស់ដោយសារតែការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកាលកំពូល និងពន្ធគយដែលបានកំណត់ជាមុន អត្រាដឹកជញ្ជូន LCL នៅលើច្រកសមុទ្រចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកមិនមានការប្រែប្រួលទេ គឺប្រហែល ១១០ ដុល្លារក្នុងមួយ CBM គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៦។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវបម្លែងអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងមួយគីឡូក្រាមទៅជាថ្លៃដើមក្នុងមួយ CBM យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ គុណអត្រាខ្យល់ក្នុងមួយគីឡូក្រាមនឹង 166.67 (សមាមាត្របំលែងបរិមាណដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍)។ សម្រាប់ទំនិញដែលគិតថ្លៃលើទម្ងន់បរិមាណ ក្នុងតម្លៃ 4 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម តម្លៃក្នុងមួយ CBM នឹងមានប្រហែល 667 ដុល្លារ។ គុណអត្រាជាក់ស្តែង x គីឡូក្រាមជាក់ស្តែងក្នុងមួយ CBM នៃផលិតផលរបស់អ្នកសម្រាប់ការគិតថ្លៃទំនិញក្រាស់លើទម្ងន់ជាក់ស្តែង។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន FCL មានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូន LCL ក្នុងទំហំប៉ុន្មាន?

ក: ចំណុចស្មើធម្មតាគឺ 13 ទៅ 15 CBM។ លើសពីចំណុចនោះ ជាធម្មតាវាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងក្នុងការកក់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតទាំងមូល ជាជាងការបង់អត្រា LCL ដោយផ្អែកលើទំហំដែលកាន់កាប់។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ យើងខ្ញុំជាក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលជាអ្នកជំនាញខាងដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ អាចដោះស្រាយទំនិញមួយដុំដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ៨ តោន និងប្រវែង ៨ ម៉ែត្រ។ ពួកគេផ្តល់សេវាទៅយក ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ បោសសម្អាតគយសហរដ្ឋអាមេរិក និងដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម www.topwayshipping.com

សំណួរ៖ តើការលុបចោលការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាសម្រាប់ប្រទេសចិនបានប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ការដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិននឹងលែងមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាចំនួន ៨០០ ដុល្លារទៀតហើយ ហើយកញ្ចប់ទំនិញតាមផ្លូវអាកាស B2C តូចៗនឹងត្រូវទទួលរងនូវពន្ធគយ និងថ្លៃសេវាគយពេញលេញនៃមាត្រា ៣០១ ដោយមិនគិតពីតម្លៃ។ ជាលទ្ធផល អ្នកលក់រាយដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនត្រូវងាកទៅរកគំរូឃ្លាំងដែលមានចំណង ឬការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរួមបញ្ចូលគ្នាធំជាង។