វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន 101៖ អ្វីដែលអ្នកនាំចូលចិនលើកដំបូងគ្រប់រូបគួរដឹង

 

 

ប្រសិនបើអ្នកបានមើលឯកសារ PDF ដែលមានឈ្មោះថា វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ហើយឆ្ងល់ថាតើវាជាបង្កាន់ដៃ កិច្ចសន្យា ឬទម្រង់បែបបទគយមួយចំនួន អ្នកមិនឯកាទេ។ អ្នកនាំចូលលើកដំបូងភាគច្រើនរកឃើញថាឯកសារមួយនេះមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណា នៅពេលដែលមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី៖ កុងតឺន័រមួយត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែដោយសារតែឈ្មោះសរសេរខុស អ្នកផ្គត់ផ្គង់បដិសេធមិនបញ្ចេញច្បាប់ចម្លងដើមរហូតដល់ការទូទាត់ចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើង ឬឈ្មួញកណ្តាលគយមិនអាចដាក់ឯកសារចូលបានទេ ដោយសារតែវាលអ្នកទទួលមិនត្រូវគ្នានឹងកំណត់ត្រារបស់ក្រុមហ៊ុន។ គ្មានបញ្ហាណាមួយដែលមិនធម្មតានោះទេ គ្មានបញ្ហាណាមួយដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន នៅពេលដែលអ្នកយល់ពីអ្វីដែលវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនពិតជាធ្វើនោះទេ។

ការណែនាំនេះវិភាគអំពីវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនពីដំបូង ដោយប្រើភាសាសាមញ្ញជំនួសឱ្យពាក្យស្លោកដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលបញ្ចប់ អ្នកនឹងអាចអាន B/L ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក កំណត់សញ្ញាពណ៌ក្រហមមុនពេលវាក្លាយជាការពន្យារពេលថ្លៃ និងដឹងពីសំណួរអ្វីដែលត្រូវសួរអ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក មុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីកំពង់ផែចិន។

សូមគិតអំពីវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនជាជាលិកាភ្ជាប់រវាងពិភពលោកបីផ្សេងគ្នា ដែលកម្រនិយាយគ្នាទៅវិញទៅមកដោយផ្ទាល់៖ ជាន់ផលិតកម្មនៅក្នុងប្រទេសចិន ប្រព័ន្ធកក់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងនាយកដ្ឋានគយគោលដៅ។ ភាគីនីមួយៗពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃឯកសារដូចគ្នា ហើយជារឿយៗវាគឺជាអ្នកនាំចូលលើកដំបូង ដែលជាមនុស្សតែម្នាក់គត់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាផ្នែកទាំងបីពិតជាស្របគ្នានឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​លិខិត​ប្រគល់​ប្រាក់​ឲ្យ​បាន​ច្បាស់លាស់

វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬ B/L ត្រូវបានចេញដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកសម្រាប់នាំចេញ។ ក្នុងទម្រង់សាមញ្ញបំផុតរបស់វា វាគឺជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានទទួលទំនិញក្នុងបរិមាណជាក់លាក់មួយក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់មួយ ហើយបានសន្យាថានឹងដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់ទីតាំងដែលបានបញ្ជាក់។ ប៉ុន្តែឃ្លាបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូនតែមួយមុខមិនបានផ្តល់យុត្តិធម៌ដល់អ្វីដែលឯកសារពិតជាសម្រេចបាននោះទេ។

វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមានទម្ងន់ស្របច្បាប់ មិនដូចវិក្កយបត្រទេ ដែលគ្រាន់តែកត់ត្រាប្រតិបត្តិការ។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាដោយតុលាការ និងមន្ត្រីគយទាំងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកជាភស្តុតាងនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនរវាងអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ធនាគារប្រើប្រាស់វាជាទ្រព្យធានាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលិខិតឥណទាន។ ឈ្មួញកណ្តាលគយចាត់ទុកវាជាឯកសារសំខាន់ដើម្បីដាក់ឯកសារចូល។ នៅពីក្រោយឆាក ក្រដាសមួយសន្លឹក — ឬញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀត កំណត់ត្រាអេឡិចត្រូនិក — កំពុងធ្វើការងារជាច្រើន។

មុខងារស្នូលទាំងបីនៃវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬផ្លូវពាណិជ្ជកម្មបែបណាក៏ដោយ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូននីមួយៗអនុវត្តតួនាទីបីយ៉ាងក្នុងពេលតែមួយ។ ការដឹងពីតួនាទីទាំងបីនេះធ្វើឱ្យឯកសារដែលនៅសល់កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបកស្រាយ។

ទីមួយ វាបម្រើជាបង្កាន់ដៃសម្រាប់ទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ការទទួលបានកេស ប៉ាឡែត ឬកុងតឺន័រមួយចំនួន ហើយពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពទំនិញនៅពេលផ្ទុក។ ប្រសិនបើទំនិញមកដល់ខូចខាត ហើយ B/L ស្អាតនៅប្រភពដើម ភាពខុសគ្នានោះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការទាមទារសំណងធានារ៉ាប់រងណាមួយ។

ទីពីរ វាគឺជាភស្តុតាងនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។ អក្សរតូចៗនៅខាងក្រោយក្រដាស ដែលជាធម្មតាមិនត្រូវបានអានរហូតដល់មានជម្លោះ បញ្ជាក់ពីដែនកំណត់នៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការបង្វិលកំពង់ផែ និងស្ថានភាពដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចចាកចេញពីផ្លូវដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។

ទីបី ហើយនេះគឺជាតួនាទីដែលភាគច្រើនធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលថ្មីមានការភ័ន្តច្រឡំ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនអាចបម្រើជាឯកសារកម្មសិទ្ធិ។ ក្នុងករណីវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដើមដែលអាចចរចាបាន ការដោះលែងទំនិញនៅគោលដៅត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការកាន់កាប់ជាក់ស្តែងនៃ B/L ដើម។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកលក់ពេលខ្លះរក្សាទុកឯកសារដើមរហូតដល់ការទូទាត់ត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយហេតុអ្វីបានជាការបាត់បង់ឯកសារដើមអាចពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍រហូតដល់ទទួលបានសំណងដែលធានាដោយធនាគារ។

ប័ណ្ណ Master B/L ទល់នឹង ប័ណ្ណ House B/L៖ ស្វែងយល់ពីភាពខុសគ្នា

ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រពេញ អ្នកទំនងជានឹងទទួលបានវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនពីរសម្រាប់ទំនិញដូចគ្នា ហើយការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងពួកវាគឺជាប្រភពនៃការភាន់ច្រឡំទូទៅបំផុតមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលថ្មី។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (Maersk, COSCO ជាដើម) ចេញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមេ (Master Bill of Lading) ទៅឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលបានកក់កន្លែងដាក់កុងតឺន័រ។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមេ (House Bill of Lading) ត្រូវបានចេញដោយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដូចគ្នាទៅអ្នក ដែលជាម្ចាស់ទំនិញពិតប្រាកដ។ អ្នកត្រូវបានចុះបញ្ជីជាអ្នកទទួលទំនិញនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមេ (House B/L) ខណៈដែលភ្នាក់ងារក្រៅប្រទេសរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តត្រូវបានចុះបញ្ជីជាអ្នកទទួលទំនិញនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមេ (Master B/L)។ ឯកសារទាំងពីរសំដៅទៅលើទំនិញរូបវន្តដូចគ្នា ប៉ុន្តែស្ថិតនៅកម្រិតប្រតិបត្តិការខុសៗគ្នា។

លក្ខណៈពិសេស	Master Bill of Lading (MBL)	វិក័យប័ត្រផ្ទះ (HBL)
ចេញដោយ	ប្រតិបត្តិករនាវា (អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ)	អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ / NVOCC
ចេញអោយ	អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ	អ្នកនាំចូលពិតប្រាកដ (អ្នក)
គ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងរវាង	អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្ត	អ្នកបញ្ជូនបន្ត និងអ្នកដឹកជញ្ជូន/អ្នកទទួលទំនិញ
ករណីប្រើប្រាស់ធម្មតា។	ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ដែលបានកក់ដោយផ្ទាល់ ឬកិច្ចសន្យានាវាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា	ការដឹកជញ្ជូន និងទំនិញ LCL ត្រូវបានកក់តាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្ត
អ្នកជានរណា ទំ​ន​ក់​ទំនង សម្រាប់ការដោះលែងទំនិញ	កម្រណាស់ដែលអ្នកផ្ទាល់	អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក ឬភ្នាក់ងារគោលដៅរបស់ពួកគេ

ប្រសិនបើអ្នកកក់ការដឹកជញ្ជូន FCL ដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកប្រហែលជាឃើញថាអ្នកធ្លាប់ឃើញតែ Master B/L ប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ទំនិញ LCL ឬការដឹកជញ្ជូន FCL ណាមួយដែលបានកក់តាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្ត អ្នកគួរតែឃើញឯកសារទាំងពីរ ទោះបីជា House B/L ចូលទៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នកក៏ដោយ។

ដើម, ការចេញផ្សាយ Telex ឬ Seawaybill៖ ការជ្រើសរើសទម្រង់ត្រឹមត្រូវ

វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមានទម្រង់ចេញផ្សាយច្រើនប្រភេទ (មេ និងផ្ទះ) ហើយជម្រើសនេះមានឥទ្ធិពលលើល្បឿននៃការសម្អាតទំនិញរបស់អ្នកនៅគោលដៅ។

ឯកសារដែលអាចចរចាបានគឺជា B/L ដើម (ជួនកាលចេញជាបីច្បាប់)។ អ្នកត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ឯកសារដើមមួយនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទំនិញ។ នេះគឺជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងដែលនៅតែត្រូវបានបង់តាមលិខិតឥណទាន ប៉ុន្តែវាក៏ជាជម្រើសដែលយឺតបំផុតផងដែរ ព្រោះឯកសារដើមត្រូវតែដឹកជញ្ជូន ឬប្រគល់ជូនដោយផ្ទាល់។

ការចេញផ្សាយតាមទូរលេខផ្លាស់ប្តូរឯកសារដែលអាចចរចាបានដូចគ្នាទៅជារដ្ឋដែលបានប្រគល់ឱ្យ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដឹកនាំការិយាល័យដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យចេញផ្សាយទំនិញដោយមិនចាំបាច់មានឯកសារដើមនៅគោលដៅនោះទេ ហើយការិយាល័យគោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលបានការជូនដំណឹងតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ នេះគឺជាលក្ខណៈធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូនធម្មតាភាគច្រើនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបន្ទាប់ពីលក្ខខណ្ឌនៃការទូទាត់ត្រូវបានដោះស្រាយ ព្រោះវាកាត់បន្ថយថ្ងៃចេញពីនីតិវិធីចេញផ្សាយ។

វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រលុបបំបាត់ភាពអាចចរចាបានទាំងស្រុង។ នេះគ្រាន់តែជាបង្កាន់ដៃប៉ុណ្ណោះ ហើយកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន និងទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅអ្នកទទួលទំនិញដែលបានបញ្ជាក់ដោយគ្មានឯកសាររូបវន្ត។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺសមរម្យសម្រាប់ភាពជាដៃគូដដែលៗ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត ដែលមិនមានតម្រូវការសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃឯកសារចំណងជើងដែលអាចចរចាបាន ឧទាហរណ៍ រវាងរោងចក្រ និងឃ្លាំងបរទេសរបស់ខ្លួន។

តើព័ត៌មានអ្វីខ្លះដែលត្រូវតែបង្ហាញនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន

AB/L មិនថាវាជា B/L មេ ឬ B/L ផ្ទះទេ ត្រូវតែមានសំណុំចំណុចទិន្នន័យដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយភាពមិនត្រឹមត្រូវណាមួយនៅក្នុងចំណុចទិន្នន័យទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលយ៉ាងច្រើននៅគយសហរដ្ឋអាមេរិក។

ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកទទួលទំនិញគួរតែត្រូវគ្នានឹងឈ្មោះនៅលើឯកសារពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀតរបស់អ្នក។ ក្នុងករណីជាច្រើន ឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកគួរតែត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាភាគីដែលត្រូវជូនដំណឹង ដើម្បីឱ្យពួកគេទទួលបានការជូនដំណឹងអំពីការមកដល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឈ្មោះនាវា និងលេខធ្វើដំណើរបង្ហាញពីការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជាក់លាក់។ ជើងសមុទ្រត្រូវបានកំណត់ដោយកំពង់ផែផ្ទុក និងកំពង់ផែបញ្ចេញ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅចុងម្ខាងៗនៃការដឹកជញ្ជូន ទីកន្លែងទទួល និងទីកន្លែងដឹកជញ្ជូនគឺមានសារៈសំខាន់។ លេខកុងតឺន័រ និងលេខត្រាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានប្រអប់ពិតប្រាកដ។ ទិន្នន័យទំនិញត្រូវបានបំពេញជាមួយនឹងការពិពណ៌នាអំពីទំនិញ ទម្ងន់សរុប និងរង្វាស់ និងការរៀបចំដឹកជញ្ជូន ទាំងបង់ប្រាក់ជាមុន ឬទទួល។

មូលហេតុទូទៅបំផុតមួយសម្រាប់ការផ្អាក CBP គឺភាពមិនស៊ីគ្នារវាងឈ្មោះអ្នកទទួលទំនិញ B/L និងឈ្មោះនៅលើឯកសារសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកនាំចូល ដូច្នេះវាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នមុនពេលនាវាចេញដំណើរ មិនមែនបន្ទាប់ពីវាមកដល់នោះទេ។

វាក៏ជាការអនុវត្តល្អផងដែរក្នុងការមានច្បាប់ចម្លងនៃ B/L នីមួយៗដែលទទួលបាននៅក្នុងថតឯកសារតែមួយ ផ្ទុយពីការរីករាលដាលក្នុងចំណោមខ្សែស្រឡាយអ៊ីមែល។ នៅពេលដែលឈ្មួញកណ្តាលគយ ឬធនាគារសួរសំណួរតាមដានជាច្រើនសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសម្អាត សមត្ថភាពក្នុងការទាញយកឯកសារពិតប្រាកដក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ជាជាងការឆ្លងកាត់ការឆ្លើយឆ្លងជាច្រើនខែ សន្សំសំចៃពេលវេលាជាក់ស្តែង និងជារឿយៗការពារការបំភ្លឺតូចតាចពីការក្លាយជាថ្ងៃផុតកំណត់ដែលខកខាន។

កំហុសទូទៅដែលអ្នកនាំចូលលើកដំបូងធ្វើ

ការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងទំនិញខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវាទាក់ទងនឹងកំហុសដែលអាចជៀសវាងបាននៅលើ ឬជុំវិញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន។

អ្នកនាំចូលមួយចំនួនរង់ចាំរហូតដល់កប៉ាល់បានចេញដំណើររួចហើយដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់សេចក្តីព្រាង B/L របស់ពួកគេ ហើយមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះក្រុមហ៊ុនដែលសរសេរខុស ឬការពិពណ៌នា HS ដែលមិនត្រឹមត្រូវនោះទេ។ អ្នកផ្សេងទៀតរំពឹងថាអ្នកបញ្ជូនបន្តនឹងទៅសម្រាប់ការចេញផ្សាយ telex ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបន្ទាប់មករកឃើញសំណុំដើមនៅក្នុងស្រោមសំបុត្រអ្នកនាំសំបុត្រ ខណៈពេលដែលទំនិញរបស់ពួកគេទុកចោលនៅស្ថានីយគោលដៅ។ កំហុសដែលមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺការបរាជ័យក្នុងការផ្សះផ្សាទម្ងន់ និងចំនួនទឹកប្រាក់ B/L ទល់នឹងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់។ សូម្បីតែភាពខុសគ្នាតិចតួចក៏អាចជំរុញឱ្យមានការពិនិត្យទំនិញ CBP ដែលជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលពីមួយទៅបីសប្តាហ៍ដើម្បីឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ។

ពេលខ្លះអ្នកនាំចូលថ្មីក៏ភ្លេចថាភាគីដែលជូនដំណឹងនៅលើ B/L មិនមែនជាអន្តរការីគយរបស់ពួកគេដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ លុះត្រាតែមាននរណាម្នាក់ជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនបន្តឱ្យចុះបញ្ជីពួកគេតាមវិធីនោះ។ នេះអាចមានន័យថាការជូនដំណឹងអំពីការមកដល់មិនទាន់ត្រូវបានអាន ខណៈពេលដែលថ្លៃសេវា demurrage កើនឡើងនៅកំពង់ផែ។

មានទំនោរក្នុងការបំពានលើការចាត់ទុកវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនជាឯកសារដែលអ្នកដាក់នៅពេលដែលទំនិញចាកចេញ ជាជាងអ្វីមួយដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្ម។ កាលវិភាគនាវាផ្លាស់ប្តូរ កំពង់ផែផ្ទេរទំនិញផ្លាស់ប្តូរ ហើយការកែតម្រូវជួនកាលកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលដំណើរ។ អ្នកនាំចូលដែលទាក់ទងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេជាប្រចាំរវាងការចេញដំណើរ និងការមកដល់ទំនងជាកត់សម្គាល់ឃើញការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះមុនពេលវាយឺតពេល ជាជាងគ្រាន់តែដឹងអំពីនាវាដែលបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទមកដល់ដែលបានកំណត់បានកន្លងផុតទៅដោយស្ងាត់ៗ។

វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រតិបត្តិការលិខិតឥណទាន

វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលបង់ប្រាក់តាមរយៈលិខិតឥណទាន ជាជាងការផ្ទេរប្រាក់តាមខ្សែ។ ធនាគារពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់លើ B/L ស្ទើរតែគ្រប់បន្ទាត់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌនៃឥណទាន ហើយសូម្បីតែភាពខុសគ្នាតូចបំផុត ដូចជាកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលមានរយៈពេលមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបំផុតដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយឥណទាន អាចបណ្តាលឱ្យធនាគារបដិសេធមិនបង់ប្រាក់រហូតដល់ភាពខុសគ្នាត្រូវបានលើកលែង ឬកែតម្រូវ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ទទូចឱ្យមើលសេចក្តីព្រាង B/L មុនពេលចេញឯកសារដើម។ “សេចក្តីព្រាងមិនមានតម្លៃពិនិត្យឡើងវិញទេ មិនមានតម្លៃកែប្រែទេ។ ឯកសារដើមដែលចេញដោយមានកំហុសអាចចំណាយពេលច្រើនថ្ងៃដើម្បីកែតម្រូវ និងចេញឡើងវិញ ជួនកាលបន្ទាប់ពីនាវាបានចេញដំណើររួចហើយ”។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកជាធម្មតាមិនផ្គត់ផ្គង់សេចក្តីព្រាងទេ វាជាគំនិតល្អក្នុងការស្នើសុំមួយជាទម្លាប់ ជាពិសេសលើការដឹកជញ្ជូនដំបូងរបស់អ្នក ព្រោះអ្នកនៅតែកំពុងរៀនពីរបៀបដែលឯកសារងាយនឹងរង្គោះរង្គើ។

វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រោមតម្រូវការលិខិតឥណទាន ធនាគារជារឿយៗមិនទទួលយកវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដែលបញ្ជាក់ថា ទំនិញត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវា។ ត្រូវប្រាកដថា B/L របស់អ្នកមានកំណត់ចំណាំ និងកាលបរិច្ឆេទនៅលើនាវា ព្រោះបន្ទាត់តែមួយនេះគឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅដែលធនាគារនឹងបដិសេធសំណុំឯកសារ។

ពេលវេលា៖ ពេលដែលវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនបំពេញតាមការដាក់ពាក្យស្នើសុំសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកនាំចូល

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលឆ្ពោះទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏ត្រូវតែគោរពតាមការដាក់ពាក្យស្នើសុំសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកនាំចូល ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាញឹកញាប់ថាជា ISF ឬ 10+2 ហើយវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពទិន្នន័យចម្បងមួយដែលការដាក់ពាក្យស្នើសុំតម្រូវឱ្យមាន។ ISF ត្រូវតែបញ្ជូនយ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោងមុនពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវានៅកំពង់ផែបរទេស ដូច្នេះព័ត៌មាន B/L របស់អ្នក ឬយ៉ាងហោចណាស់សេចក្តីព្រាងដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់វា ត្រូវការបញ្ចប់លឿនជាងដំណើរការដែលអ្នកនាំចូលលើកដំបូងជាច្រើនរំពឹងទុក។

ទោះបីជាឯកសារដែលនៅសល់របស់អ្នកមានលក្ខណៈដើមក៏ដោយ ការដាក់ឯកសារ ISF យឺត ឬមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការពិន័យជាប្រាក់ និងថែមទាំងអាចឃាត់ទំនិញរបស់អ្នកនៅពេលវាមកដល់កំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកទៀតផង។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតមួយដើម្បីឲ្យការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមដំណើរការបានយ៉ាងរលូនតាំងពីដំបូងគឺត្រូវសម្របសម្រួលថ្ងៃផុតកំណត់ ISF ជាមួយនឹងពេលវេលាសេចក្តីព្រាង B/L របស់អ្នក ជាជាងការគិតថាវាជាលំហូរការងារពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំ ២០២៦ បង្កើនហានិភ័យសម្រាប់ការធ្វើរឿងនេះឲ្យបានត្រឹមត្រូវ

នៅឆ្នាំនេះ ឥរិយាបថ​នៃ​ការ​ចងក្រង​ឯកសារ​ដែល​ធ្លាប់​តែ​ជា​ការ​អនុវត្ត​ល្អ​បាន​ក្លាយ​ជា​មាន​សារៈសំខាន់​ជាង​មុន​។ មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​បទប្បញ្ញត្តិ​ជាច្រើន​ដែល​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពី​ប្រទេស​ចិន ហើយ​វិក្កយបត្រ​ដឹកជញ្ជូន​គឺជា​ចំណុច​ស្នូល​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ស្ទើរតែ​ទាំងអស់​។

នៅផ្នែកពន្ធគយ ការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាត្រូវបានលុបចោល ហើយការគិតថ្លៃថ្មីតាមមាត្រា 122 ត្រូវបានបន្ថែមបន្ថែមលើពន្ធតាមមាត្រា 301 ដែលមានស្រាប់នៅឆ្នាំ 2026 ដូច្នេះស្ទើរតែគ្រប់ទំនិញដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិនឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងការគណនាពន្ធដ៏ច្រើន និងជាស្រទាប់ៗជាងពីរឆ្នាំមុន។ ពន្ធគឺផ្អែកលើទិន្នន័យតម្លៃ និងចំណាត់ថ្នាក់ពីវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និង B/L រួមបញ្ចូលគ្នា។ ដូច្នេះភាពខុសគ្នាណាមួយរវាងឯកសារទាំងនោះគឺជាការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់ មិនមែនគ្រាន់តែជាការពន្យារពេលដំណើរការនោះទេ។

ការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការទប់ស្កាត់ការងារដោយបង្ខំរបស់ជនជាតិអ៊ុយហ្គួរបានកើនឡើង ហើយ CBP មានទំនោរកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការកាន់ទំនិញនៅពេលដែលឯកសារដូចជាវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភពដើម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបានប្រកាសយ៉ាងច្បាស់។ ប្រទេសចិនក៏បានកែប្រែច្បាប់សមុទ្ររបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះផងដែរ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ ដោយធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពច្បាប់ទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងឯកសារសម្រាប់នាវាដែលចូលចតនៅកំពង់ផែចិន ដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តនៅតែកំពុងសម្របខ្លួនទៅនឹងលំហូរការងារផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំង។

នេះមិនមែនមានន័យថាការនាំចូលលែងអាចធ្វើទៅបានទៀតទេ។ វាមានន័យថា វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្ន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតែបន្ទាប់ពីមានបញ្ហាកើតឡើង គឺជាទម្លាប់ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅឆ្នាំ 2026 ជាងឆ្នាំមុនៗ។

កំណត់ត្រានាំចូលសាធារណៈបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀតដែលគួរយល់។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកភាគច្រើនជាព័ត៌មានសាធារណៈ ហើយដៃគូប្រកួតប្រជែង និងវេទិកាស្វែងរកប្រភពអាចទាញយកប្រវត្តិដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្វែងយល់ថាតើរោងចក្រណាផ្ញើទៅអ្នកទិញណា។ នោះជាបញ្ហាខុសពីការសម្អាតទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ប៉ុន្តែវាជាការរំលឹកថាឯកសារដូចគ្នាដែលអ្នកពឹងផ្អែកលើសម្រាប់ការចេញផ្សាយក៏ជាដានដែលអាចមើលឃើញបន្ទាប់ពីវាចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដែលជាហេតុផលមួយទៀតដើម្បីធានាថាគ្រប់វាលទាំងអស់នៅលើវាគឺពិតប្រាកដជាជាងប្រហាក់ប្រហែល។

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកនាំចូលលើកដំបូងឱ្យទទួលបានវាត្រឹមត្រូវ

នោះគឺជាប្រភេទនៃភាពកកិតដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីស្រូបយក។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានបង្កើតការអនុវត្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ខ្លួនជុំវិញចំណុចឈឺចាប់ទាំងនេះ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងជម្រៅពិសេសនៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាផ្លូវដែលកើតមានញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូងក្នុងការជួបប្រទះបញ្ហាវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងការរក្សាទុកគយ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះមានន័យថា Topway Shipping ពិនិត្យមើលសេចក្តីព្រាង B/L មុនពេលចេញដំណើររបស់កប៉ាល់ រកឃើញភាពខុសគ្នានៃអ្នកទទួលទំនិញ និងការពិពណ៌នាតាំងពីដំបូង ហើយសម្របសម្រួលដោយផ្ទាល់ជាមួយអតិថិជនលើថាតើការចេញផ្សាយតាមទូរលេខ ឬសំណុំដើមមានន័យជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមិនដែលបែកចេញពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលនៅសល់នោះទេ ដែលជារឿយៗជាចំណុចខ្សោយសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តតូចៗ ដោយសារសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនរួមមានការទៅយកជើងទីមួយ ឃ្លាំង បរទេស ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ។

សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលនៅតែកំពុងពិចារណាពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃទំនិញកុងតឺន័រពេញ ធៀបនឹងទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា Topway Shipping ក៏ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ដោយផ្តល់ជូនអ្នកដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងនូវឱកាសដើម្បីចាប់ផ្តើមតូចជាមួយ LCL និងរីកចម្រើនទៅជាកុងតឺន័រដែលឧទ្ទិសដល់ការកើនឡើងនៃបរិមាណបញ្ជាទិញ ដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារតាមផ្លូវនោះទេ។

ជាពិសេស អ្នកនាំចូលលើកដំបូង មានចំណុចទំនាក់ទំនងតែមួយដែលអាចពន្យល់ជាភាសាអង់គ្លេសសាមញ្ញថា ហេតុអ្វីបានជាការចេញផ្សាយតាមទូរលេខសមហេតុផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមួយ មិនមែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមួយទៀត ឬហេតុអ្វីបានជាវាលអ្នកទទួលទំនិញជាក់លាក់មួយត្រូវផ្គូផ្គងនឹងឈ្មោះអង្គការផ្លូវច្បាប់ជាក់លាក់មួយ។ វាគឺជាការពន្យល់ជាបន្តបន្ទាប់ប្រភេទនោះ មិនមែនជាប្រតិបត្តិការម្តងម្កាលទេ ដែលជាធម្មតាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងឆ្នាំដំបូងនៃការនាំចូលដ៏រលូន និងឆ្នាំមួយដែលចំណាយលើការដេញតាមពន្យារពេលដែលមិនចាំបាច់។

សន្និដ្ឋាន

វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកអាចចាត់ទុកថាជាការគិតបន្ទាប់បន្សំនោះទេ។ វាជាបង្កាន់ដៃ វាជាកិច្ចសន្យា វាជាកូនសោរពិតប្រាកដចំពោះទំនិញរបស់អ្នកក្នុងកាលៈទេសៈជាច្រើន ទាំងអស់នៅក្នុងមួយ។ អ្នកនាំចូលលើកដំបូងដែលខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីយល់អំពីឯកសារមេធៀបនឹងឯកសារផ្ទះ ជ្រើសរើសទម្រង់ចេញផ្សាយត្រឹមត្រូវ និងពិនិត្យឡើងវិញនូវវាលទិន្នន័យទាំងអស់ទល់នឹងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេ មានទំនោរជៀសវាងការពន្យារពេលគយភាគច្រើនដែលធ្វើឱ្យអ្នកចំណូលថ្មីភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្នុងមួយឆ្នាំដែលមានការកើនឡើងនៃការដាក់ពន្ធគយ និងការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្ត ការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមនោះចំណាយសម្រាប់ខ្លួនវាច្រើនដង។ វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតដើម្បីរក្សាប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ... "អ្នកពិតជាអាចពឹងផ្អែកលើការធ្វើការជាមួយដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ដែលពិនិត្យមើលព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះមុនពេលបញ្ហាទៅដល់កំពង់ផែ មិនមែនបន្ទាប់ពី" ការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា។ ចាត់ទុកវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនជាឯកសារដែលត្រូវយល់លើលក្ខខណ្ឌរបស់អ្នក មិនមែនគ្រាន់តែជាអ្វីដែលអ្នកចុះហត្ថលេខានោះទេ ហើយនីតិវិធីនាំចូលដែលនៅសល់មានទំនោរទៅរកភាពរលូនជាងមុន។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដូចគ្នានឹងវិក្កយបត្រដែរឬទេ?

ក: ទេ។ វិក្កយបត្រគឺជាកំណត់ត្រានៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម និងតម្លៃ។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនគឺជាឯកសារដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ហើយជាបង្កាន់ដៃសម្រាប់ទំនិញ និងភស្តុតាងនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។ ការចូលគយតម្រូវឱ្យមានទាំងពីរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗគ្នា។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចឆ្លងកាត់គយដោយគ្មានវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដើមបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎ ដោយសន្មតថាវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាការចេញផ្សាយតាមទូរលេខ ឬជាសំបុត្រសមុទ្រ។ មុនពេលចេញផ្សាយទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនក្រោម B/L ដើមដែលអាចចរចាបាន ឯកសាររូបវន្ត ឬសំណងដែលធានាដោយធនាគារត្រូវបានទាមទារ។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើឈ្មោះអ្នកទទួលទំនិញនៅលើ B/L មិនត្រូវគ្នានឹងកំណត់ត្រាក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំ?

ក: វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកដោយគយសហរដ្ឋអាមេរិក ឬការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូននៅគោលដៅ។ សូមស្នើសុំ B/L ដែលបានកែតម្រូវមុនពេលនាវាចេញដំណើរ មិនមែនបន្ទាប់ពីមកដល់ទេ ពីព្រោះការកែតម្រូវមានល្បឿនយឺត និងចំណាយច្រើនបន្ទាប់ពីទំនិញនៅលើសមុទ្រ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ទំនិញ LCL ដែរឬទេ?

ក: ជាទូទៅ បាទ/ចាស៎ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកនឹងចេញ House B/L បន្ថែមពីលើ Master B/L ដែលគ្របដណ្តប់លើកុងតឺន័រទាំងមូលដែលត្រូវបានចែករំលែកដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ជួយដោះស្រាយបញ្ហាវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping វិភាគសេចក្តីព្រាង B/L មុនពេលចេញដំណើរ ផ្តល់ដំបូន្មានលើទម្រង់នៃការចេញផ្សាយ និងដោះស្រាយឯកសាររួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយ ដូច្នេះបញ្ហាត្រូវបានកត់សម្គាល់ឃើញតាំងពីដំបូង ជាជាងរកឃើញនៅកំពង់ផែ។