ឯកសារស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នកាបូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក៖ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទិញរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមស្នើសុំវា

 

 

មានអ្វីមួយបានវិវត្តយ៉ាងស្ងាត់ៗនៅក្នុងរបៀបដែលអ្នកនាំចូលអាមេរិកមើលអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្រៅប្រទេសរបស់ពួកគេ។ សំណួរថ្មីមួយកំពុងលេចឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងការស្ទង់មតិអ្នកលក់ កិច្ចប្រជុំស្វែងរកប្រភព និងអ៊ីមែលផ្គត់ផ្គង់ រួមជាមួយនឹងសន្លឹកតម្លៃ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផល៖ តើអ្នកអាចផ្តល់ទិន្នន័យការបំភាយកាបូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកបានទេ?

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចេញរបស់ចិន អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឬនរណាម្នាក់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក សំណួរនេះអាចហាក់ដូចជាមិននឹកស្មានដល់។ វាមិនបានកើតឡើងទេ។ វាគឺជាលទ្ធផលជាបន្តបន្ទាប់នៃសម្ពាធបទប្បញ្ញត្តិអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ការទាមទារ ESG ដែលជំរុញដោយវិនិយោគិន និងការរៀបចំឡើងវិញជាមូលដ្ឋាននៃវិធីដែលក្រុមហ៊ុនពហុជាតិសាសន៍គិតគូរពីស្នាមជើងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ អ្វីដែលធ្លាប់ស្ថិតនៅក្នុងនាយកដ្ឋាននិរន្តរភាពនៃអង្គការធំៗ បានធ្វើចំណាកស្រុកទៅជាការផ្គត់ផ្គង់ ហើយចលនានេះកំពុងបង្កើនល្បឿន។

អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលអ្វីដែលពិតជាជំរុញតម្រូវការរបស់អតិថិជនសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្របំភាយឧស្ម័នកាបូនលើទំនិញដឹកទំនិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ឯកសារ និងស្តង់ដារអ្វីខ្លះដែលពាក់ព័ន្ធ របៀបដែលទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិកំពុងកើតឡើង និងអ្វីដែលអ្នកនាំចេញ និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្មរបស់ចិនត្រូវធ្វើដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកអនុវត្ត មិនមែនសម្រាប់អ្នកសិក្សាទេ ហើយផ្អែកលើពេលវេលាបទប្បញ្ញត្តិជាក់ស្តែង និងគំរូលទ្ធកម្មដែលកំពុងប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

 

តម្រូវការគឺពិតប្រាកដ - ហើយវាមកពីការផ្គត់ផ្គង់ មិនមែន PR ទេ

មធ្យោបាយមួយដើម្បីយល់ពីការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺត្រូវពិនិត្យមើលថាតើសម្ពាធមកពីណា។ សម្រាប់រយៈពេលភាគច្រើននៃទសវត្សរ៍មុន ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះនិរន្តរភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនគឺស្ម័គ្រចិត្ត និងមានកំណត់ចំពោះគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន។ អ្នកគ្រប់គ្រងនិរន្តរភាពបានសួរអំពីការបំភាយឧស្ម័ន មិនមែននាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទេ។ នោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់ McKinsey ក្នុងឆ្នាំ 2023 73% នៃអ្នកទិញ B2B ឥឡូវនេះជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាដែលអាចបង្ហាញពីការអនុវត្តកាបូនទាប។ ថ្មីៗនេះ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មរបស់ MIT បានបង្ហាញថា 64% នៃអង្គការនានាបញ្ចូលសូចនាករនិរន្តរភាពទៅក្នុងកាតពិន្ទុអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 38% ក្នុងឆ្នាំ 2020។ ទាំងនេះមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរតូចតាចទេ។ ពួកវាបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងរបៀបដែលក្រុមលទ្ធកម្មត្រូវបានវាយតម្លៃផ្ទៃក្នុង - និងរបៀបដែលពួកគេអនុវត្តសម្ពាធវាយតម្លៃនោះចុះទៅអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។

រឿងពីរដែលកំពុងកើតឡើងក្នុងពេលតែមួយឥឡូវនេះធ្វើឱ្យក្រុមផ្គត់ផ្គង់មានការយកចិត្តទុកដាក់។ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកដែលមានប្រតិបត្តិការ ឬការលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងសេចក្តីណែនាំរាយការណ៍អំពីនិរន្តរភាពសាជីវកម្ម (CSRD) របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលអំពាវនាវឱ្យមានការរាយការណ៍លម្អិតអំពីការបំភាយឧស្ម័នវិសាលភាពទី 3 ឬការបំភាយឧស្ម័នដោយប្រយោលដែលកើតឡើងនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់តម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន រួមទាំងការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលអាមេរិកដែលទិញទំនិញពីប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីទីក្រុង Shenzhen ទៅ Los Angeles គឺស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពទី 3 យ៉ាងរឹងមាំ។ ប្រសិនបើសាជីវកម្មមួយមិនអាចរាយការណ៍វាបានទេ វាមិនអាចអនុវត្តតាម CSRD បានទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត ច្បាប់ស្តីពីការទទួលខុសត្រូវទិន្នន័យសាជីវកម្មអាកាសធាតុរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (SB 253) នឹងបង្ខំឱ្យសាជីវកម្មដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្មនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការលក់ជាងមួយពាន់លានដុល្លារ បោះពុម្ពផ្សាយការបំភាយឧស្ម័នវិសាលភាពទី 1 និងវិសាលភាពទី 2 របស់ពួកគេដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026 ខណៈពេលដែលការបង្ហាញវិសាលភាពទី 3 ត្រូវធ្វើនៅឆ្នាំ 2027។ ដោយសារតែទំហំនៃទីផ្សាររដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងវិសាលភាពសកលរបស់សាជីវកម្មដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្មនៅទីនោះ ច្បាប់កម្រិតរដ្ឋនេះបានក្លាយជាស្តង់ដារជាតិជាក់ស្តែងសម្រាប់សហគ្រាសធំៗ។ “សារទៅកាន់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គឺសាមញ្ញ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បន្តដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឃ្លាំងរបស់យើង យើងត្រូវការលេខទូរស័ព្ទរបស់អ្នក។

 

ការយល់ដឹងអំពីទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិ៖ អ្វីដែលពិតជាត្រូវការ

ឯកសារកាបូនមានភាពស្មុគស្មាញផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិ ជាមួយនឹងក្របខ័ណ្ឌត្រួតស៊ីគ្នាច្រើន វិសាលភាព ពេលវេលា និងនីតិវិធីអនុវត្តច្បាប់ផ្សេងៗគ្នា។ នេះគឺជាការណែនាំជាក់ស្តែងមួយចំពោះបញ្ហាសំខាន់ៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ពិធីសារ GHG និងវិសាលភាពទី 3 ប្រភេទទី 4

ពិធីសារ GHG គឺជាស្តង់ដារសកលសម្រាប់ការគណនាឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សម្រាប់សាជីវកម្ម។ វាបំបែកការបំភាយឧស្ម័នជាបីវិសាលភាព។ វិសាលភាពទី 1 រួមបញ្ចូលការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្ទាល់ពីទ្រព្យសកម្មដែលកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុន។ វិសាលភាពទី 2 គឺជាអគ្គិសនីដែលបានទិញ។ វិសាលភាពទី 3 គឺជាវិសាលភាពស្មុគស្មាញបំផុត និងសំខាន់បំផុតសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ វាគឺជាការបំភាយឧស្ម័នដោយប្រយោលទាំងអស់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃ។ ជាពិសេស ការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយគឺជាវិសាលភាពទី 3 ប្រភេទទី 4 (ការដឹកជញ្ជូន និងការចែកចាយផ្នែកខាងលើ)។ នៅពេលដែលអ្នកទិញស្នើសុំទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នរបស់អ្នក ជាធម្មតាពួកគេកំពុងស្វែងរកអ្វីមួយដែលពួកគេអាចបញ្ចូលទៅក្នុងរបាយការណ៍វិសាលភាពទី 3 ប្រភេទទី 4 របស់ពួកគេ។

ISO 14083 និងក្របខ័ណ្ឌ GLEC

ISO 14083 (2023) បានកំណត់ស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់ការគណនា និងការរាយការណ៍អំពីការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីប្រតិបត្តិការខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។ វាផ្តល់នូវវិធីសុខដុមរមនាមួយដើម្បីគណនា CO2 ក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្រុះ។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញ និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្ម ការគណនាការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្អែកលើ ISO 14083 ឬក្របខ័ណ្ឌក្រុមប្រឹក្សាបំភាយឧស្ម័នភស្តុភារកម្មសកល (GLEC) កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារភាពជឿជាក់។ អ្នកទិញចង់បានលេខដែលមានវិធីសាស្រ្តនៅពីក្រោយពួកគេ មិនមែនការស្មានទូទៅនោះទេ។

ច្បាប់ស្តីពីការបង្ហាញព័ត៌មានអាកាសធាតុរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា SB 253 និង SEC

អាចជជែកវែកញែកបានថា គោលនយោបាយក្នុងស្រុកតែមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់តម្លាភាពនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺ SB 253 របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ក្រោមឃ្លាស្តីពីកំពង់ផែសុវត្ថិភាព អាជីវកម្មធំៗដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្មនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាត្រូវតែចាប់ផ្តើមរាយការណ៍ពីវិសាលភាពទី 1 និងវិសាលភាពទី 2 នៅឆ្នាំ 2026 ខណៈពេលដែលការបង្ហាញវិសាលភាពទី 3 ត្រូវបានទាមទារនៅឆ្នាំ 2027។ គណៈកម្មការមូលបត្រ និងផ្សារហ៊ុនសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានស្នើឡើងនូវតម្រូវការបង្ហាញព័ត៌មានអាកាសធាតុដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការរាយការណ៍អំពីហានិភ័យអាកាសធាតុសំខាន់ៗ ដែលបន្ថែមសម្ពាធពីវិនិយោគិន ក៏ដូចជាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្របខ័ណ្ឌទាំងនេះកំពុងបង្កើតសេណារីយ៉ូមួយដែលអវត្តមាននៃទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នភស្តុភារគឺជាហានិភ័យពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់អ្នកនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក - និងដោយការពង្រីក សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅបរទេសរបស់ពួកគេ។

 

បទប្បញ្ញត្តិ / ក្របខ័ណ្ឌ	ដែនសមត្ថកិច្ច	តម្រូវការគន្លឹះ	ថ្ងៃផុតកំណត់ពាក់ព័ន្ធ
ពិធីសារ GHG (វិសាលភាពទី 3)	ស្តង់ដារសកល	របាយការណ៍វិសាលភាពទី 3 ការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូនខាងលើ	មូលដ្ឋានទិន្នន័យបន្ត/ស្ម័គ្រចិត្ត
ISO 14083	ស្តង់ដារសកល	វិធីសាស្ត្រគណនាការបំភាយឧស្ម័នដឹកជញ្ជូនស្តង់ដារ	មានប្រសិទ្ធភាពតាំងពីឆ្នាំ ២០២៣
សហភាពអឺរ៉ុប CSRD	សហភាពអឺរ៉ុប / ប៉ះពាល់ដល់អ្នកនាំចេញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប	ការបង្ហាញព័ត៌មានវិសាលភាពទី 3 ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនធំៗ	ក្រុមហ៊ុនធំៗ៖ ២០២៤–២០២៥
កាលីហ្វ័រញ៉ាអេស ៨២៦	កាលីហ្វរញ៉ាសហរដ្ឋអាមេរិក	វិសាលភាពទី 1 និងទី 2 នៅឆ្នាំ 2026; វិសាលភាពទី 3 នៅឆ្នាំ 2027	2026-2027
ការបង្ហាញព័ត៌មានអាកាសធាតុរបស់ SEC	សហរដ្ឋអាមេរិក (ស្នើឡើង)	ការរាយការណ៍អំពីហានិភ័យអាកាសធាតុសំខាន់ៗ	កំពុងវិវឌ្ឍ / ច្បាប់កំពុងស្ថិតក្រោមការពិនិត្យឡើងវិញ
EU CBAM	សហភាពអឺរ៉ុប (ផលប៉ះពាល់ដោយប្រយោលពីសហរដ្ឋអាមេរិក)	សេចក្តីប្រកាសអំពីការបំភាយឧស្ម័នដែលបានបង្កប់សម្រាប់ទំនិញនាំចូល	ការអនុវត្តពេញលេញឆ្នាំ ២០២៦

 

តើឯកសារបំភាយឧស្ម័នកាបូនមើលទៅដូចអ្វីនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង

អ្នកនាំចេញជាច្រើនយល់ឃើញថាពាក្យថា "ឯកសារបំភាយឧស្ម័នកាបូន" ស្តាប់ទៅដូចជាអរូបី។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាមានន័យថាសំណុំទិន្នន័យ និងរបាយការណ៍ជាក់លាក់មួយដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារអាចបង្កើត និងទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកទិញរបស់ពួកគេ។ ឯកសារដែលត្រូវបានស្នើសុំច្រើនបំផុតចែកចេញជាបីប្រភេទ។

ទីមួយគឺជារបាយការណ៍បំភាយកាបូនកម្រិតដឹកជញ្ជូន ដែលវាស់ស្ទង់បរិមាណសមមូល CO2 (CO2e) ដែលបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក់លាក់មួយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក នេះមានន័យថាគុណទម្ងន់ទំនិញ និងចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរដោយកត្តាបំភាយ (ជាធម្មតាតំណាងជាក្រាមនៃ CO2 ក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រ ឬ gCO2/តោន-គីឡូម៉ែត្រ)។ កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្តង់ដារពី Shenzhen ទៅ Los Angeles មានចម្ងាយប្រហែល 11,000 ទៅ 12,000 ម៉ាយល៍សមុទ្រ។ សម្រាប់ទំនិញទម្ងន់ 10 តោន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបញ្ចេញ CO2 ចំនួន 15-20 gCO2/តោន-គីឡូម៉ែត្រ នឹងបញ្ចេញ CO2 ចន្លោះពី 3.3 ទៅ 4.4 តោននៅលើជើងនោះតែម្នាក់ឯង។ ជើងដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ — ជាញឹកញាប់ដោយឡានដឹកទំនិញពីកំពង់ផែទៅគោលដៅចុងក្រោយ — រួមចំណែកដល់ការបំភាយបន្ថែម និងបង្កើតបានរហូតដល់ 40% នៃ CO2 សរុបទាក់ទងនឹងភស្តុភារកម្ម នេះបើយោងតាមការវិភាគមួយចំនួន។

ទីពីរគឺជាចំណាត់ថ្នាក់សូចនាករអាំងតង់ស៊ីតេកាបូន (CII) លើកម្រិតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បានបង្កើតប្រព័ន្ធ CII ដែលចាត់ថ្នាក់នាវាសមុទ្រពី A ដល់ E សម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់ពួកគេក្នុងមួយម៉ាយដឹកទំនិញ។ ប្រសិនបើនាវាមានចំណាត់ថ្នាក់ D រយៈពេលបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ឬចំណាត់ថ្នាក់ E ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ ចាំបាច់ត្រូវមានវិធានការដោះស្រាយ។ ចំណាត់ថ្នាក់ CII នៃនាវាដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេត្រូវបានមើលឃើញកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថាជាតំណាងសម្រាប់គុណភាពនៃការបំភាយឧស្ម័ននៃទំនិញសមុទ្ររបស់ពួកគេ។ សំណួរទាក់ទងនឹងចំណាត់ថ្នាក់ CII នៃនាវាដែលបានប្រើគឺជាសំណួរដែលមានសុពលភាពដែលត្រូវបានសួរដោយអ្នកទិញថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដ៏គួរឱ្យគោរពណាមួយគួរតែអាចឆ្លើយបាន។

ប្រភេទទីបីគឺសេចក្តីសង្ខេបនៃការបំភាយឧស្ម័នភស្តុភារប្រចាំឆ្នាំ ដែលជាសេចក្តីសង្ខេបនៃទិន្នន័យបំភាយឧស្ម័នទាំងអស់នៅកម្រិតដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រយៈពេលរាយការណ៍។ នេះបញ្ចូលទៅក្នុងការបង្ហាញប្រចាំឆ្នាំ Scope 3 របស់ក្រុមហ៊ុន។ នេះគឺជាទិន្នន័យដែលអ្នកទិញដែលដាក់របាយការណ៍ CSRD ឬរៀបចំសម្រាប់តម្រូវការអនុលោមភាព California SB 253 ក្នុងទម្រង់ដែលអាចធ្វើសវនកម្ម និងផ្ទៀងផ្ទាត់បាន។” ស្ថិតិតែមួយមុខ ដោយគ្មានឯកសារវិធីសាស្រ្ត គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - អ្នកទិញត្រូវយល់ពីរបៀបដែលលេខត្រូវបានទាញយក លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអ្វីខ្លះត្រូវបានអនុវត្ត និងថាតើភាគីទីបីបានពិនិត្យមើលវិធីសាស្រ្តឬអត់។

 

ការពិតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ៖ ហេតុអ្វីបានជាការបំភាយឧស្ម័នមានភាពខុសគ្នាច្រើនជាងអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដឹង

របាយការណ៍​កាបូន​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​មួយ​ដែល​មិនសូវ​មាន​អ្នក​ស្គាល់​ទាក់ទង​នឹង​ចំនួន​នៃ​ការបំភាយ​ឧស្ម័ន​ដែល​អាច​ខុសគ្នា​អាស្រ័យ​លើ​ផ្លូវ​ធ្វើដំណើរ នាវា ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន និង​សូម្បីតែ​ស្ថានភាព​ភូមិសាស្ត្រ​នយោបាយ​លើ​ផ្លូវ​ពាណិជ្ជកម្ម។ ការដឹកជញ្ជូន​កុងតឺន័រ​តាម​សមុទ្រ​សកល​បាន​ឈានដល់​កម្រិត​ខ្ពស់​បំផុត​ក្នុង​កំណត់ត្រា​ក្នុង​ឆ្នាំ 2024 ដែល​មួយផ្នែក​ដោយសារ​កប៉ាល់​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ផ្លូវ​ធ្វើដំណើរ​ជុំវិញ​តំបន់ Cape of Good Hope បន្ទាប់ពី​ការកើនឡើង​នៃ​ជម្លោះ​នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម។ ការងារ​ដឹកជញ្ជូន - បរិមាណ​ទំនិញ​ជា​តោន​គុណ​នឹង​ម៉ាយល៍​សមុទ្រ​ដែល​បាន​បើក - បាន​កើនឡើង 18% ក្នុង​ឆ្នាំ 2024 ពី​មួយ​ឆ្នាំមុន នេះ​បើ​យោងតាម​ទិន្នន័យ​ដែល​ចេញផ្សាយ​ដោយ Xeneta និង Marine Benchmark ដែល​បាន​ជំរុញ​ការបំភាយ​ឧស្ម័ន​ទៅតាម​នោះ។

សាវតារនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះវាបង្ហាញពីរបៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា និងផ្លូវដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 និង 2024 អាចមានតួលេខបំភាយឧស្ម័នខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំ ដោយគ្មានកំហុសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ អ្នកទិញដែលមានជំនាញក្នុងន័យនេះនឹងទទួលបានភាពខុសគ្នា។ ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញពីសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃដៃគូដឹកជញ្ជូន ដែលអាចគណនា ពន្យល់ និងកត់ត្រាការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ។

យោងតាមយុទ្ធសាស្ត្រ GHG ឆ្នាំ 2023 របស់ IMO មានគោលដៅកម្រិតមធ្យមនៃការកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកាបូន 40% នៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងគោលដៅសុទ្ធសូន្យរយៈពេលវែងនៅត្រឹម ឬប្រហែលឆ្នាំ 2050។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលតម្រូវឱ្យខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនប្រគល់លិខិតអនុញ្ញាតកាបូន - បច្ចុប្បន្នមានតម្លៃចន្លោះពី 80 ទៅ 100 អឺរ៉ូ (85 ដុល្លារ - 106 ដុល្លារ) ក្នុងមួយតោននៃ CO2 - សម្រាប់ចំណែកកើនឡើងនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់ពួកគេ។ ការចំណាយទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងទម្រង់ជាកត្តាកែតម្រូវកាបូនក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ CII ខ្ពស់ជាងអាចគិតថ្លៃរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវាជំនួស ដូច្នេះការអនុវត្តការបំភាយឧស្ម័នកំពុងក្លាយជាបញ្ហាមួយនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ មិនត្រឹមតែការរាយការណ៍អំពីនិរន្តរភាពប៉ុណ្ណោះទេ។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	កត្តាបំភាយឧស្ម័នធម្មតា (gCO2/តោន-គីឡូម៉ែត្រ)	អាំងតង់ស៊ីតេកាបូនដែលទាក់ទង	ម៉ោងឆ្លងកាត់ (ចិនទៅអាមេរិក)
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (ស្តង់ដារ)	៧៥-៩០ ក្រាម	ទាបបំផុត	25–35 ថ្ងៃ
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (ប្តូរផ្លូវតាមរយៈ Cape)	៧៥-៩០ ក្រាម	ទាប–មធ្យម (អាស្រ័យលើផ្លូវ)	35–50 ថ្ងៃ
ផ្លូវដែក (ផ្នែកចិន-អឺរ៉ុប)	៧៥-៩០ ក្រាម	មធ្យម	30–45 ថ្ងៃ
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	៧៥-៩០ ក្រាម	ខ្ពស់​ណាស់	3–7 ថ្ងៃ
រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ចម្ងាយ​ចុងក្រោយ (ក្នុងស្រុក​សហរដ្ឋអាមេរិក)	៧៥-៩០ ក្រាម	ខ្ពស់ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ	1–5 ថ្ងៃ

 

របៀបដែលក្រុមហ៊ុននាំចេញ និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញចិនគួរឆ្លើយតប

សំណួរជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចេញ ឬអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្មចិនណាមួយដែលធ្វើការនៅទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ៖ តើអ្នកពិតជាធ្វើអ្វីអំពីរឿងនេះ? ដំណោះស្រាយគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យ សមត្ថភាពឯកសារ និងដៃគូភស្តុភារកម្មសមស្រប។

ជំហានដំបូងគឺត្រូវវាយតម្លៃអ្វីដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានស្រាប់របស់អ្នកពិតជាអាចផ្តល់ជូនបាន។ អ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនបច្ចុប្បន្នមិនមានរបាយការណ៍បំភាយឧស្ម័នដែលត្រូវគ្នានឹង ISO 14083 នៅក្នុងផលប័ត្រសេវាកម្មធម្មតារបស់ពួកគេទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចផ្តល់ស្ថិតិ CO2 កម្រិតដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍វិធីសាស្រ្តច្បាស់លាស់ទេ វាគឺជាចន្លោះប្រហោងដែលនឹងលេចឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើង នៅពេលដែលអតិថិជនរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមដាក់ភស្តុតាងបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ ពេលវេលាដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងគឺមុនពេលវាក្លាយជាលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាដោយអ្នកទិញ។

ដំណាក់កាលទីពីរគឺការបង្កើតការយល់ដឹងផ្ទៃក្នុងអំពីអ្វីដែលអ្នកទិញកំពុងស្នើសុំ។ ជាទូទៅការស្នើសុំមិនមែនសម្រាប់ភាពល្អឥតខ្ចោះនោះទេ វាគឺសម្រាប់តួលេខរឹងមាំ និងគាំទ្រដោយវិធីសាស្ត្រដែលអាចត្រូវបានធ្វើសវនកម្ម។ ការគណនាដែលមានឯកសារល្អដោយផ្អែកលើកត្តាបំភាយឧស្ម័នដែលបានរាយការណ៍គឺមានប្រយោជន៍ច្រើនជាងការគ្មានទិន្នន័យ។ ប្រសិនបើដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកអាចផ្តល់លេខ CO2e ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើបច្ចេកទេសដែលគេស្គាល់ ហើយរួមបញ្ចូលវាជាមួយនឹងឯកសារដឹកជញ្ជូនធម្មតារបស់អ្នក អ្នកនឹងនាំមុខដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនលើបញ្ហានេះ។

ទីបីគឺរបៀបដែលប្រតិបត្តិការត្រូវអនុវត្ត។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រដែលមានកាបូនទាបបំផុតពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយមានកត្តាបំភាយឧស្ម័នទាបជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រហែល 25 ទៅ 50 ដង លើមូលដ្ឋានក្នុងមួយតោនគីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាការពិចារណាដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលកំពុងស្វែងរកតុល្យភាពថ្លៃដើម និងផលប៉ះពាល់កាបូន។ “ផលប៉ះពាល់ធំបំផុតទាក់ទងនឹងអាំងតង់ស៊ីតេកាបូននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺមហាសមុទ្រទល់នឹងផ្លូវអាកាស។ វាក៏ជាជម្រើសដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់បំផុតចំពោះអ្វីដែលលេចឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍វិសាលភាពទី 3 ប្រភេទទី 4 របស់អ្នកទិញ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលឆ្ពោះទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយគិតគូរពីកាបូន

ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនឈានមុខគេសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាពិសេសនៅក្នុងច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក។

គំរូសេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល - ចាប់ពីការទទួលយកជើងទីមួយ និងការបង្រួបបង្រួមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ភាពមើលឃើញពីដើមដល់ចប់នេះមានសារៈសំខាន់ដោយផ្ទាល់ចំពោះឯកសារកាបូន៖ ដោយសារតែ Topway ជាម្ចាស់លើដំណើរទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូន (មិនទទួលខុសត្រូវនៅចំណុចកណ្តាល) វាអាចផ្តល់ទិន្នន័យបំភាយឧស្ម័នរួមបញ្ចូលគ្នានៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃដំណើរ មិនមែនគ្រាន់តែផ្នែកមួយនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុននេះផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងទំនិញតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយផ្តល់ជូនអ្នកនាំចេញនូវភាពបត់បែននៃរបៀបដែលពួកគេដឹកជញ្ជូន ខណៈពេលដែលនៅតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រសិទ្ធភាពកាបូននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ សម្រាប់ទំនិញធំ ឬធ្ងន់ - ទីផ្សារពិសេសមួយដែល Topway បានបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ - ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជួនកាលជាជម្រើសពិតប្រាកដតែមួយគត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់របររហូតដល់ 8 តោនក្នុងមួយដុំ ឬមានវិមាត្រលើសពី 8 ម៉ែត្រនៅម្ខាង។ ទាំងនេះគឺជាតំបន់ដែលភាពស្មុគស្មាញនៃឯកសារគឺធំបំផុត និងកន្លែងដែលការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីភស្តុភាររូបវន្តក៏ដូចជាតម្រូវការរាយការណ៍ផ្តល់នូវតម្លៃច្រើនបំផុត។

ដោយសារការរំពឹងទុករបស់អ្នកទិញជុំវិញឯកសារបំភាយឧស្ម័នបន្តវិវឌ្ឍ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Topway Shipping ក្នុងភាពមើលឃើញខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ និងប្រតិបត្តិការដែលអាចតាមដានបាន និងដំណើរការដោយបច្ចេកវិទ្យាផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ប្រភេទទិន្នន័យកម្រិតដឹកជញ្ជូនដែលក្រុមផ្គត់ផ្គង់ចាប់ផ្តើមចង់បាន។ ភាពខុសគ្នារវាងកិច្ចសន្យាឈ្នះ និងចាញ់សម្រាប់អ្នកនាំចេញចិនដែលព្យាយាមនាំមុខគេគឺកាន់តែខ្លាំងឡើងថាតើពួកគេសហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើឱ្យតម្លាភាពជាលក្ខណៈពិសេសសេវាកម្មចម្បង - មិនមែនជាការគិតនៅពេលក្រោយនោះទេ។

 

អ្វីដែលអ្នកទិញពិតជានឹងស្នើសុំ — និងពេលណា

ដោយ​ផ្អែក​លើ​មាត្រដ្ឋាន​ពេលវេលា​នីតិបញ្ញត្តិ និង​និន្នាការ​លទ្ធកម្ម​ដែល​មាន​ស្រាប់ នេះ​ជា​ការ​មើល​ឃើញ​ជាក់ស្តែង​អំពី​អ្វី​ដែល​អ្នកទិញ​ស្នើសុំ​ឯកសារ​បំភាយ​កាបូន​នឹង​មាន​រូបរាង​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ។

សំណើ​ដែល​មាន​ជា​ទូទៅ​បំផុត​នៅ​ឆ្នាំ 2025 និង​ដល់​ឆ្នាំ 2026 គឺ​សម្រាប់​សេចក្តី​សង្ខេប​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ភស្តុភារ​ប្រចាំ​ឆ្នាំ និង​ទិន្នន័យ CO2 កម្រិត​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន ដើម្បី​បំពេញ​ការ​ប្រកាស​ប្រភេទ​ទី 4 វិសាលភាព 3។ ជា​ចម្បង​មក​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ​ដែល​មាន​ការ​ប៉ះពាល់​នឹង EU ឬ​ប្រតិបត្តិការ​នៅ​រដ្ឋ California។ សំណើ​ជា​ញឹក​ញាប់​នឹង​តាម​រយៈ​កម្រង​សំណួរ​អ្នក​ផ្គត់ផ្គង់​នៅ​លើ​វេទិកា​ដូចជា CDP Supply Chain ឬ EcoVadis ហើយ​ដំបូង​ឡើយ​នឹង​យក​ការ​ប៉ាន់​ប្រមាណ​ផ្អែក​លើ​ការ​ចំណាយ​ដែល​គាំទ្រ​ដោយ​ទិន្នន័យ​ជាក់លាក់​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើ​មាន។

របារនឹងឡើងដល់ឆ្នាំ ២០២៧ និង ២០២៨។ ក្រុមហ៊ុនដែលគ្របដណ្តប់ដោយថ្ងៃផុតកំណត់នៃការបង្ហាញវិសាលភាពទី ៣ របស់ California SB 253 នឹងត្រូវការទិន្នន័យដែលអាចធ្វើសវនកម្មបាន និងគាំទ្រដោយវិធីសាស្ត្រនៅកម្រិតផលិតផល ឬកម្រិតដឹកជញ្ជូន។ ការពង្រីក EU CSRD ដល់សហគ្រាសមិនមែន EU និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិមានន័យថា សូម្បីតែអ្នកនាំចេញចិនទំហំមធ្យមដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកលក់រាយធំៗនៅអឺរ៉ុប ឬសហរដ្ឋអាមេរិកក៏នឹងត្រូវទទួលរងនូវតម្រូវការស្រដៀងគ្នាដែរ។ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យ មិនមែនពីរឆ្នាំទៀតទេ។

ការសិក្សាអំពី CO2 AI និង BSR លើនិន្នាការផ្គត់ផ្គង់បង្ហាញថា ក្រោយឆ្នាំ 2028 តម្រូវការនឹងពង្រីកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែជ្រៅ ជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់កាន់តែច្រើនលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 2។ ក្រុមហ៊ុនរាយការណ៍អំពីការបំភាយឧស្ម័នស្អាតដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានដាក់ជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រដែលពេញចិត្ត មិនមែនជាអ្នកលក់ដែលអាចជំនួសបានទេ។ ភាពខុសគ្នានោះជំរុញលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យា សម្ពាធតម្លៃ និងនិរន្តរភាពអាជីវកម្ម។

ការកំណត់ពេលវេលា	អ្វីដែលអ្នកទិញទំនងជានឹងស្នើសុំ	អ្នកណាដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុត
2025-2026	សេចក្តីសង្ខេបប្រចាំឆ្នាំនៃប្រភេទទី 4 វិសាលភាពទី 3; ទិន្នន័យ CO2e កម្រិតដឹកជញ្ជូន; ការវាយតម្លៃ CII របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	អ្នកនាំចូលធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប ឬប្រតិបត្តិការនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា
2027-2028	របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនដែលអាចធ្វើសវនកម្មបាន និងស្របតាមស្តង់ដារ ISO 14083; ទិន្នន័យអំពីផលប៉ះពាល់កាបូនកម្រិតផលិតផល	សហគ្រាស​ខ្នាត​មធ្យម​ទៅ​ធំ​ក្រោម SB 253 ឬ CSRD downstream cascade
2028-2030	ការគ្របដណ្តប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 2; ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការបំភាយឧស្ម័នដោយភាគីទីបី; គោលដៅអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលតម្រឹមជាមួយ SBTi	ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែទូលំទូលាយ; រួមទាំងអ្នកនាំចេញ និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំហំមធ្យម

 

សន្និដ្ឋាន

វាលែងជាកង្វល់អំពីនិរន្តរភាពពិសេសទៀតហើយក្នុងការកត់ត្រាការបំភាយឧស្ម័នកាបូនពីទំនិញដឹកជញ្ជូនដែលមានគោលដៅទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះជាការពិតនៃការផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងដំណើរការតាមរយៈខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាជីវកម្មធំៗ ហើយនឹងហូរចុះមករកអ្នកលក់កម្រិតមធ្យមក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីឆ្នាំខាងមុខ។ កត្តាបទប្បញ្ញត្តិដូចជា California SB 253, CSRD, ការបង្ហាញអាកាសធាតុ SEC និងគោលដៅដឹកជញ្ជូន IMO កំពុងប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងសម្ពាធពាណិជ្ជកម្មពីអ្នកទិញដែលតម្រូវឱ្យមានទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាចធ្វើសវនកម្មបាន ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍ Scope 3 របស់ពួកគេ។

ក្រុមហ៊ុននាំចេញ និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញចិនមានឱកាសក្នុងការរៀបចំខ្លួន ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាឱកាសបើកចំហរនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យដែលបានជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចផលិតឯកសារបំភាយឧស្ម័នដែលតម្រឹមតាម ISO និងឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្មចំពោះតម្រូវការរបស់អតិថិជន នឹងឃើញថាខ្លួនឯងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពពាណិជ្ជកម្មកាន់តែប្រសើរ។ ប្រសិនបើអ្នករង់ចាំរហូតដល់សំណួរនោះជាតម្រូវការចាំបាច់តាមកិច្ចសន្យា នីតិវិធីនឹងកាន់តែរំខាន និងចំណាយកាន់តែច្រើន។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានតម្លាភាពកាបូនគឺមិនអាចជៀសវាងបានទេ។ ទីផ្សារមូលធន ច្បាប់ និងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនជំរុញវា។ «ដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននានាក្នុងការដឹងពីអ្វីដែលអ្នកទិញកំពុងស្នើសុំ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេកំពុងស្នើសុំវា និងរបៀបឆ្លើយតបជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបាន»។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើគយសហរដ្ឋអាមេរិកបច្ចុប្បន្នតម្រូវឱ្យមានឯកសារបំភាយកាបូនសម្រាប់ទំនិញនាំចូលដែរឬទេ?

ក៖ ទេ។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិកមិនតម្រូវឱ្យមានការរាយការណ៍អំពីការបំភាយឧស្ម័នកាបូនជាផ្នែកមួយនៃនីតិវិធីអនុម័តការនាំចូលនោះទេ។ តម្រូវការឯកសារដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងអត្ថបទនេះគឺមកពីគោលនយោបាយលទ្ធកម្មរបស់ភាគីអ្នកទិញ និងបទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋ/អន្តរជាតិដែលអនុវត្តចំពោះអ្នកនាំចូលខ្លួនឯង មិនមែនដំណើរការគយទេ។ ប៉ុន្តែវាអាចផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលគោលការណ៍ណែនាំរបស់សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិកស្តីពីការបង្ហាញព័ត៌មានអាកាសធាតុវិវត្ត។

សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងវិសាលភាពទី 1 វិសាលភាពទី 2 និងវិសាលភាពទី 3 ?

ក៖ វិសាលភាពទី 1 រួមមានការបំភាយឧស្ម័នពីទ្រព្យសកម្មដែលសាជីវកម្មមួយជាម្ចាស់ ឬគ្រប់គ្រង រួមទាំងការបំភាយឧស្ម័នពីកងនាវាដឹកទំនិញដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន។ វិសាលភាពទី 2 គឺជាការបំភាយឧស្ម័នដោយប្រយោលពីថាមពលដែលបានទិញ ដូចជាថាមពលនៅក្នុងឃ្លាំង។ វិសាលភាពទី 3 គ្របដណ្តប់លើការបំភាយឧស្ម័នដោយប្រយោលបន្ថែមទាំងអស់តាមរយៈខ្សែសង្វាក់តម្លៃ និងរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ អ្នកនាំចូលភាគច្រើននឹងមានវិសាលភាពទី 3 ប្រភេទទី 4 (ការដឹកជញ្ជូន និងការចែកចាយខាងលើ) សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

សំណួរ៖ តើការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគណនាដោយការគុណទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូន (ជាតោន) ដោយចម្ងាយធ្វើដំណើរ (ជាគីឡូម៉ែត្រ) ដោយកត្តាបំភាយឧស្ម័នរបស់នាវា (ក្រាមនៃ CO2 ក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រ)។ ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនចំនួន 10 តោនដែលធ្វើដំណើរ 18,000 គីឡូម៉ែត្រ លើកប៉ាល់ដែលមានកត្តាបំភាយឧស្ម័ន 15 ក្រាម CO2/តោន-គីឡូម៉ែត្រ នឹងបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ប្រហែល 2.7 តោន។ ចំនួនពិតប្រាកដអាស្រ័យលើប្រភេទនាវា កត្តាផ្ទុក និងផ្លូវធ្វើដំណើរ។ នេះត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធ និងអាចធ្វើសវនកម្មបាន ស្របតាមតម្រូវការវិធីសាស្រ្តដែលផ្តល់ដោយ ISO 14083 និងក្របខ័ណ្ឌ GLEC។

សំណួរ៖ តើ​ចំណាត់ថ្នាក់ CII ជាអ្វី ហើយ​តើ​វា​ប៉ះពាល់​ដល់​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​របស់ខ្ញុំ​ដែរឬទេ?

ក៖ សូចនាករអាំងតង់ស៊ីតេកាបូន (CII) គឺជាគ្រោងការណ៍ដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ដែលបង្កើតឡើងដោយ IMO ដែលវាយតម្លៃនាវាសមុទ្រលើមាត្រដ្ឋានពី A (ល្អបំផុត) ដល់ E (អាក្រក់បំផុត) យោងទៅតាមការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់ពួកគេក្នុងមួយឯកតានៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដឹកជញ្ជូន។ នាវាដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ D រយៈពេលបីឆ្នាំ ឬចំណាត់ថ្នាក់ E រយៈពេលមួយឆ្នាំតម្រូវឱ្យមានផែនការសកម្មភាពកែតម្រូវជាកាតព្វកិច្ចដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពអាចរកបាននៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ការប្រើប្រាស់ទូកដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ CII ខ្ពស់ជាងនេះជាទូទៅនាំឱ្យមានកត្តាបំភាយឧស្ម័នទាបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការរាយការណ៍វិសាលភាពទី 3។ អ្នកទិញជាច្រើនកំពុងចាប់ផ្តើមសួរអំពីចំណាត់ថ្នាក់ CII នៃនាវាដែលប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយជាមួយនឹងឯកសារបំភាយកាបូនយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូលពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយគ្របដណ្តប់លើការទៅយក ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឃ្លាំងបរទេស ដំណើរការគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ទិដ្ឋភាពពីដើមដល់ចប់នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការតាមដានការបំភាយឧស្ម័នរួមបញ្ចូលគ្នាលើជើងដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលចាប់ផ្តើមឃើញតម្រូវការរបស់អតិថិជនសម្រាប់ទិន្នន័យកាបូន វាជាគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់មួយក្នុងការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការដោយបើកចំហនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល - និងអាចគាំទ្រតម្រូវការឯកសារនៅពេលដែលស្តង់ដាររាយការណ៍កើនឡើង។