30/03/2026

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់៖ អត្រាបច្ចុប្បន្ន និងជម្រើសដឹកជញ្ជូន

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់ស្ថិតនៅលើភាគីផ្ទុយគ្នានៃដីគោកអឺរ៉ាស៊ី ប៉ុន្តែផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលភ្ជាប់ពួកគេគឺមមាញឹកជាង មានជម្រើសច្រើនជាង និងមានតម្លៃថោកជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនគិត។ នៅឆ្នាំ 2024 ប្រទេសទាំងពីរបានជួញដូរទំនិញដែលមានតម្លៃប្រហែល 8 ពាន់លានដុល្លារជាមួយគ្នា។ ទំនិញភាគច្រើនទាំងនេះ ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ វាយនភណ្ឌ គ្រឿងសង្ហារឹម ទំនិញប្រើប្រាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសមុទ្រ។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 28 ទៅ 48 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ ដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិករបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ពេលវេលាអាស្រ័យលើប្រភពដើម កំពង់ផែគោលដៅ ផ្លូវដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអត្រាទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ដែលទាបជាងពេលមានជំងឺរាតត្បាតក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 2022។

ពេលខ្លះមនុស្សមិនដឹងថាទីតាំងរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅលើឧបទ្វីបអ៊ីបេរៀនផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ប៉ុន្មានទាក់ទងនឹងភស្តុភារ។ កំពង់ផែ Sines ដែលមានកំពង់ផែអាត្លង់ទិកទឹកជ្រៅ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប និងជាចំណុចផ្ទេរទំនិញដ៏សំខាន់សម្រាប់បណ្តាញសកលរបស់ MSC។ ស្ថានីយកុងតឺន័រទាំងបីរបស់ទីក្រុងលីស្បោនដោះស្រាយទំនិញពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនដែលចូលមកពីអាស៊ី ហើយនាំវាទៅកាន់តំបន់ទីប្រជុំជនលីស្បោនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Leixões ដែលនៅជិតទីក្រុងព័រតូ បម្រើភាគខាងជើង។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីកំពង់ផែរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលមានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលទៅក្នុងប្រទេស ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទាំងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

អត្ថបទនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការណែនាំជាក់ស្តែង និងផ្អែកលើទិន្នន័យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 2025 និង 2026។ វាគ្របដណ្តប់លើអត្រា FCL និង LCL បច្ចុប្បន្ន ជម្រើសដឹកជញ្ជូន ជម្រើសផ្លូវ ការជ្រើសរើសកំពង់ផែ តម្រូវការគយ និងរបៀបជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ច្រករបៀងដែលកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង និងបម្រើបានកាន់តែប្រសើរឡើងដោយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របច្ចុប្បន្ន៖ ចិនទៅព័រទុយហ្គាល់ (ទិន្នន័យទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៦)

តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប កាន់តែមានស្ថេរភាពជាងមុន ដោយសារវាមិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំងចាប់ពីឆ្នាំ ២០២១ ដល់ ២០២៣។ អត្រាបានវិលត្រឡប់ទៅរកកម្រិតប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបរិមាណធម្មតា បន្ទាប់ពីការកើនឡើងជាបណ្ដោះអាសន្នក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំខានសមុទ្រក្រហមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ និងដើមឆ្នាំ ២០២៤។ នេះបានបង្កើតរលកនៃការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ Cape of Good Hope និងបានបន្ថែមរយៈពេល ១០-១៤ ថ្ងៃទៅពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ អត្រា FCL ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon ចាប់ផ្តើមពីប្រហែល ១៧០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត និង ២ ៩០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦។ ថ្លៃដើមពីទីក្រុងសៀងហៃខ្ពស់ជាងបន្តិច ហើយថ្លៃដើមពីកំពង់ផែភាគខាងជើងប្រទេសចិន (Qingdao, Tianjin) ខ្ពស់ជាង ព្រោះប្រវែងមូលដ្ឋានវែងជាង។

តម្លៃខាងក្រោមនេះគឺផ្អែកលើសម្រង់តម្លៃទីផ្សារផ្ទាល់ពីត្រីមាសទីមួយ និងទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៦ ហើយបង្ហាញតម្លៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ ជំនួសឱ្យការត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាសម្រង់តម្លៃដែលមានការធានា ពួកវាគួរតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាស្តង់ដារទីផ្សារ។ អត្រាពិតប្រាកដអាស្រ័យលើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ពេលវេលានៃការកក់ ប្រភេទទំនិញ និងថ្លៃសេវាបន្ថែម (ប្រេងឥន្ធនៈ កំពង់ផែ ឧបករណ៍) ដែលមានសុពលភាពនៅពេលដឹកជញ្ជូន។ ថ្លៃដើមទាំងអស់ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយជាធម្មតាខ្ពស់ជាងអត្រាពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែដែលបានចុះបញ្ជីពី ៣០-៥០%។ អត្រាទាំងនេះរួមមានថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីប្រភពដើម គយនៅកំពង់ផែនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ថ្លៃកំពង់ផែនៅគោលដៅ ការបំពេញបែបបទគយនៅកំពង់ផែនាំចូល និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។

កំពង់ផែដើម (ប្រទេសចិន)	ច្រកគោលដៅ (ព័រទុយហ្គាល់)	20ft FCL (USD)	៤០ហ្វីត / ៤០ហុក FCL (ដុល្លារអាមេរិក)	ពេលវេលាឆ្លងកាត់
ក្រុង Shenzhen Yantian	ទីក្រុងលីសបន	$1,700	$2,900	~៣១ ថ្ងៃ (តាមរយៈ Algeciras)
សៀងហៃ (Yangshan)	ទីក្រុងលីសបន	$1,900	$3,650	~៤៣ ថ្ងៃ (តាមរយៈ Rotterdam)
សៀងហៃ (Yangshan)	Leixões (ព័រតូ)	$1,950	$2,950	~៤៨ ថ្ងៃ (តាមរយៈ Sines)
នីងបូ	ទីក្រុងលីសបន	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28-38 ថ្ងៃ (អាស្រ័យលើផ្លូវ)
ក្វាងចូវ/ណានសា	លីសបោន / លីសប៊ូស	~ 1,800-2,200 ដុល្លារ	~ 3,000-4,000 ដុល្លារ	30–40 ថ្ងៃ
ទីក្រុង Qingdao / Tianjin	ទីក្រុងលីសបន	~ 2,200-2,600 ដុល្លារ	~ 3,800-4,500 ដុល្លារ	35–45 ថ្ងៃ

មានគំរូជាច្រើននៅក្នុងទិន្នន័យអត្រាដែលគួរចង្អុលបង្ហាញ។ ផ្លូវពី Shenzhen Yantian ទៅ Lisbon តាមរយៈ Algeciras ឥឡូវនេះគឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែលមានការប្រកួតប្រជែងបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលមកពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។ សេវាកម្មដែលដំណើរការដោយ HMM ផ្តល់ជូនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរយៈពេល 31 ថ្ងៃក្នុងអត្រាទាបបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងទីផ្សារ។ វាត្រូវចំណាយពេល 48 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពី Shanghai ទៅ Leixões តាមរយៈ Sines ដែលយឺតជាង ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលភាគខាងជើងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ចូលទៅកាន់កំពង់ផែភ្លាមៗដោយមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅ Lisbon។ ជម្រើសផ្ទេរបន្ថែមពេលវេលាដល់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់សហគ្រាសដែលត្រៀមខ្លួនឆ្លងកាត់ Rotterdam ប៉ុន្តែវាក៏អាចបើកបណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថ្មី និងការរៀបចំតម្លៃផងដែរ។ រឿងសំខាន់បំផុតដែលត្រូវចងចាំគឺថាផ្លូវ "ថោកបំផុត" មិនមែនតែងតែជាផ្លូវដែលមានអត្រាដឹកជញ្ជូនទាបបំផុតនោះទេ។ វាពឹងផ្អែកលើថ្លៃចុះចតសរុប ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ។

FCL ទល់នឹង LCL៖ ការជ្រើសរើសសេវាកម្មដែលសាកសមនឹងបរិមាណរបស់អ្នក

នៅពេលរៀបចំការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការសម្រេចចិត្តអាជីវកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយគឺថាតើត្រូវប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនពេញកុងតឺន័រ (FCL) ឬការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL)។ អ្នកនាំចូលជាច្រើនធ្វើជម្រើសខុសក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ដំបូន្មានទូទៅគឺប្រើប្រាស់ LCL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្រោម 15 CBM និង FCL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសពីនោះ។ នេះជាកន្លែងល្អដើម្បីចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែវាមិនគិតគូរពីកត្តាសំខាន់ៗដូចជាពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ប្រសិទ្ធភាពគយ សុវត្ថិភាពទំនិញ និងថ្លៃដើមចុះចតសរុបនោះទេ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រព័ន្ធ FCL អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលប្រើប្រាស់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីតទាំងមូលដោយខ្លួនឯង។ ជាធម្មតាមានការងារតិចជាងមុនដែលត្រូវធ្វើនៅគយ ហើយវាដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន ពីព្រោះមានតែអ្នកនាំចូលម្នាក់ វិក្កយបត្រមួយ និងឯកសារមួយឈុតសម្រាប់ប្រអប់ពេញ។ នៅកន្លែងបង្រួបបង្រួមទំនិញ ទំនិញមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទេ ដែលកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់នៃការខូចខាត។ ហើយអាស្រ័យលើផ្លូវ និងអ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ទទួលបានតម្លៃថោកជាង LCL ចន្លោះពី 12 ទៅ 18 CBM ក្នុងមួយ CBM។ FCL ក៏ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបរិមាណទៀងទាត់ និងអាចព្យាករណ៍បាន ក្នុងការចរចាកិច្ចព្រមព្រៀងអត្រាប្រចាំឆ្នាំជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកបញ្ជូនបន្ត។

LCL គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ក្រុមហ៊ុនដែលចង់សាកល្បងផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់ មុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះបរិមាណកុងតឺន័រ និងក្រុមហ៊ុនដែលល្បាយទំនិញរបស់ពួកគេមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន មិនអាចបំពេញកុងតឺន័របានជាប់លាប់។ តម្លៃក្នុងមួយ CBM គឺខ្ពស់ជាង ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុបជាធម្មតាយូរជាង FCL ពី 5 ទៅ 7 ថ្ងៃ ពីព្រោះទំនិញត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅដើមដំបូង និងបំបែកនៅគោលដៅ។ ប៉ុន្តែដើមទុនដែលត្រូវការគឺទាបជាងច្រើន។ ជំនួសឱ្យការចំណាយសម្រាប់ទំហំកុងតឺន័រ 25 CBM មិនថាអ្នកត្រូវការប៉ុន្មានទេ អ្នកគ្រាន់តែចំណាយសម្រាប់ម៉ែត្រគូបដែលទំនិញរបស់អ្នកពិតជាប្រើប្រាស់។ គម្លាតនៃដើមទុនបង្វិលនោះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកនាំចូលខ្នាតតូច និងមធ្យមជាច្រើន។

កម្រងព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន	ប្រហែល ការចំណាយ	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ល្អបំផុតសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL (ក្នុងមួយ CBM)	$140–$290 ក្នុង CBM	35-50 ថ្ងៃ (រាប់បញ្ចូលទាំងការបង្រួបបង្រួម)	បាច់តូចៗ 1–15 CBM; សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមកំពុងសាកល្បងទីផ្សារ
FCL – កុងតឺន័រ ៤០ហ្វីត	$1,700–2,600 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ	ច្រកទៅកំពង់ផែ 28-43 ថ្ងៃ។	បរិមាណមធ្យម ១៥–២៥ CBM; វដ្តនាំចូលធម្មតា
FCL – កុងតឺន័រ 40ft / 40HQ	$2,900–4,500 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ	ច្រកទៅកំពង់ផែ 28-43 ថ្ងៃ។	អ្នកនាំចូលបរិមាណច្រើន; ការបំពេញបន្ថែមបរិមាណច្រើន; ថ្លៃដើមទាបបំផុតក្នុងមួយ CBM
ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (សមុទ្រ, LCL/FCL)	៥,៥០–៦,៥០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម (DDP រួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែម)	35-45 ថ្ងៃពីមាត់ទ្វារ	អ្នកនាំចូលដែលគ្មាន EORI; អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក; ជម្រើសដែលគ្មានការរំខាន

ការដឹកជញ្ជូន DDP (Delivered Duty Paid) កំពុងតែមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងៗជាមួយអ្នកនាំចូល ដែលចង់ឱ្យរបស់របរមានភាពសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាមួយ DDP ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមើលថែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ចាប់ពីការទៅយកទំនិញនៅរោងចក្រនៅប្រទេសចិន រហូតដល់ការឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ អ្នកនាំចូលបង់ប្រាក់ចំនួនជាក់លាក់មួយ ហើយទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វាររបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានសម្អាតរួចរាល់ដើម្បីលក់។ វាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងមួយឯកតាជាងការដោះស្រាយដំណាក់កាលនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ប៉ុន្តែវាកម្ចាត់លទ្ធភាពនៃការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់គយ និងការរំខាននៃការតាមដានការចុះឈ្មោះ EORI និងការអនុលោមតាមអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ DDP ជារឿយៗគឺជាជម្រើសអាជីវកម្មដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតសម្រាប់ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមដែលទើបតែនាំចូលពីប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ៖ របៀបដែលទំនិញទៅដល់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-ព័រទុយហ្គាល់មិនត្រឹមតែជាខ្សែត្រង់ពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតនោះទេ។ ដើម្បីឱ្យទំនិញទៅដល់កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ វាត្រូវតែឆ្លងកាត់សមុទ្រចិនខាងត្បូង ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា មហាសមុទ្រឥណ្ឌា សមុទ្រក្រហម ព្រែកស៊ុយអេ (ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា) មេឌីទែរ៉ាណេ និងចុងក្រោយគឺអាត្លង់ទិក។ ផ្នែកនីមួយៗមានទម្រង់ហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលពេញចិត្ត និងផលប៉ះពាល់លើពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវព្រែកស៊ុយអេ (បឋម)

ភាគច្រើននៃពេលវេលា ទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ នេះគឺជាផ្លូវលឿនបំផុត និងលឿនបំផុតឆ្លងកាត់សមុទ្រជ្រៅ ដោយបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពី 28 ទៅ 43 ថ្ងៃអាស្រ័យលើកំពង់ផែដើម និងគោលដៅ។ មុនពេលនាំយកទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាឈប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលជា Algeciras ក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ Port Said ក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ឬ Sines ក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ ជម្រើសផ្ទេរទំនិញ Algeciras គឺល្អណាស់សម្រាប់ទំនិញពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon។ សេវាកម្មរបស់ HMM ពី Yantian ទៅ Lisbon តាមរយៈ Algeciras ចំណាយពេល 31 ថ្ងៃ និងមានកាលវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Cape of Good Hope

នៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ និងដើមឆ្នាំ ២០២៤ នៅពេលដែលការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហមស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាក្រក់បំផុត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានប្តូរទៅផ្លូវ Cape of Good Hope ដែលវែងជាងនៅជុំវិញទ្វីបអាហ្វ្រិក។ នេះបន្ថែមរយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ និងការចំណាយប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមជាច្រើន ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបក្នុងទម្រង់ជាអត្រាខ្ពស់ជាងនៅដើមឆ្នាំ ២០២៤។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានត្រលប់ទៅប្រើប្រាស់ផ្លូវ Suez វិញ ទាំងផ្នែកខ្លះ ឬទាំងស្រុង ដោយសារសន្តិសុខបានប្រសើរឡើង។ គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ ព្រែក Suez គឺជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុននាំចូលគួរតែដឹងថាជម្រើសប្តូរផ្លូវ Cape នៅតែមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ហើយអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ម្តងទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើសន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ Rotterdam ឬ Hamburg

សេវាកម្មមួយចំនួនរវាងចិន និងព័រទុយហ្គាល់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើង ជាចម្បងគឺទីក្រុង Rotterdam និង Hamburg មុនពេលធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូងទៅកាន់កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់។ វិធីសាស្រ្តនេះចំណាយពេលយូរជាង (៤-៧ ថ្ងៃទៀតសម្រាប់នាវាដឹកអ្នកដំណើរពីទីក្រុង Rotterdam ទៅ Lisbon) ប៉ុន្តែវាអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសិទ្ធិចូលទៅកាន់បណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ កាលវិភាគធ្វើដំណើរដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន និងពេលខ្លះថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានទាបជាង។ សេវាកម្មរបស់ ONE ពី Yangshan ទៅ Lisbon តាមរយៈទីក្រុង Rotterdam ចំណាយពេល ៤៣ ថ្ងៃ និងមានតម្លៃ ១.៩០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រ ២០ ហ្វីត។ វាមិនមែនជាជម្រើសលឿនបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកណ្តាល និងខាងកើតប្រទេសចិន។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការតំណភ្ជាប់ផ្ទេរទំនិញជាប្រចាំទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងពី Leixões ផ្លូវនេះក៏ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់សមរម្យទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការវា។

កំពង់ផែគោលដៅព័រទុយហ្គាល់៖ តើកំពង់ផែមួយណាដែលសាកសមសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នក?

អ្នកនាំចូលភាគច្រើនមិនគិតថាប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានកំពង់ផែកុងតឺន័រច្រើនដូចប្រទេសនេះទេ។ ទីក្រុងលីស្បោនគឺជាជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងជាច្រើនទៅកាន់ប្រទេសចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Leixões (Porto), Sines, Setúbal និង Aveiro សុទ្ធតែមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួនដោយផ្អែកលើប្រភេទទំនិញ ទីតាំងដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ និងភាពអាចរកបាននៃកាលវិភាគធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ ការជ្រើសរើសកំពង់ផែគោលដៅត្រឹមត្រូវមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាងាយស្រួលនោះទេ។ វាក៏អាចបន្ថយថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូលដោយកាត់បន្ថយចម្ងាយដែលឡានដឹកទំនិញត្រូវធ្វើដំណើរលើដីគោក ជៀសវាងជួរវែងនៅស្ថានីយ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសិទ្ធិចូលប្រើសេវាកម្មហៅទូរស័ព្ទដោយផ្ទាល់ដែលមិនត្រូវការដំណើរការបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលផ្ទេរទំនិញ។

Port	ទីតាំង	មុខងារសំខាន់ៗ និងការប្រើប្រាស់ល្អបំផុត
លីសបោន (កំពង់ផែលីសបោន)	ឆ្នេរខាងលិច មាត់ទន្លេ Tejo	កំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់ធំជាងគេ; សមត្ថភាព ~1.2 លាន TEU; ស្ថានីយកុងតឺន័រចំនួន 3; ល្អបំផុតសម្រាប់ការចែកចាយ និងទំនិញប្រើប្រាស់នៅតំបន់លីសបោន
Leixões (ព័រតូ)	ឆ្នេរសមុទ្រភាគពាយ័ព្យ មាត់ទន្លេដូរូ	កំពង់ផែសំខាន់របស់ភាគខាងជើងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់; គ្រឿងបរិក្ខារទំនើបៗ; ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកដ៏រឹងមាំទៅកាន់ភាគខាងជើង Iberia; ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ Porto និងភាគខាងជើងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់
ស៊ីនុស	ឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិកនិរតី	កំពង់ផែទឹកជ្រៅ; ដោះស្រាយនាវាកុងតឺន័រធំបំផុត; មជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរ MSC ដ៏សំខាន់; សេវាកម្មហៅទូរស័ព្ទដោយផ្ទាល់កំពុងកើនឡើងពីប្រទេសចិន; ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រអាត្លង់ទិក
សីលែល។	ឆ្នេរសមុទ្រ ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងលីសបោន	ដោះស្រាយទំនិញចម្រុះ; ការរីកចម្រើនផ្នែកឧស្សាហកម្ម និងដឹកជញ្ជូនរថយន្ត; ការចូលទៅកាន់ផ្លូវហាយវេដ៏ល្អទៅកាន់តំបន់លីសបោន
Aveiro	ឆ្នេរកណ្តាល-ខាងលិច	គាំទ្រដល់ពាណិជ្ជកម្មកណ្តាលព័រទុយហ្គាល់; បរិមាណតិចជាងមុន; ការផ្តោតលើទំនិញឧស្សាហកម្ម; ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់តំបន់ដីគោកសំខាន់ៗ

អ្នកនាំចូលដែលរំពឹងថានឹងនាំយកទំនិញច្រើន ឬឃើញអាជីវកម្មរបស់ពួកគេរីកចម្រើន គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះកំពង់ផែ Sines។ Sines កំពុងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរស័ព្ទដោយផ្ទាល់សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗ ដែលចង់ជៀសវាងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើង។ នេះគឺដោយសារតែវាគឺជាកំពង់ផែអាត្លង់ទិកទឹកជ្រៅមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែអាត្លង់ទិកមួយចំនួនតូចនៅអឺរ៉ុប ដែលអាចដោះស្រាយនាវាកុងតឺន័រធំៗបំផុត (ULCVs) ដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងសេចក្តីព្រាង។ MSC គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេបំផុតមួយនៅលើពិភពលោក។ មជ្ឈមណ្ឌល MSC របស់ខ្លួននៅ Sines គឺជាចំណុចផ្ទេរទំនិញដ៏សំខាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍អាត្លង់ទិក។ Sines កំពុងក្លាយជាកំពង់ផែចូលដ៏ល្អបំផុតនៅលើឧបទ្វីប Iberian សម្រាប់អ្នកនាំចេញចិន ដែលទំនិញរបស់ពួកគេនឹងទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ អេស្ប៉ាញ ឬអាហ្វ្រិកខាងលិច។

អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងភាគខាងជើងប្រទេសអេស្ប៉ាញតែងតែណែនាំ Leixões។ វាមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ល្អទៅកាន់ឧបទ្វីប ហើយប្រតិបត្តិការកំពង់ផែរបស់វាទាន់សម័យ និងដំណើរការល្អ។ Leixões ជាធម្មតាមានមនុស្សតិចជាងទីក្រុងលីស្បោន ដូច្នេះមនុស្សច្រើនតែស្នាក់នៅទីនោះក្នុងរយៈពេលខ្លីជាងនៅពេលពួកគេមកដល់។ Leixões តែងតែមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនសរុបទាបជាងទីក្រុងលីស្បោន នៅពេលដែលអាសយដ្ឋានគោលដៅស្ថិតនៅភាគខាងជើង។ នេះគឺដោយសារតែ Leixões ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជន Porto ដែលជាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ធំទីពីររបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។

គយ ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម៖ អ្វីដែលត្រូវដឹងមុនពេលទំនិញរបស់អ្នកមកដល់

ធាតុ	អត្រា / ច្បាប់	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ពន្ធគយសហភាពអឺរ៉ុប	០%–២៥% (អាស្រ័យលើផលិតផល)	ផ្អែកលើលេខកូដ HS ក្រោមនាមវលីរួមរបស់ EU (CN 2025); សូមពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានទិន្នន័យ TARIC
អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល	២៣% (ស្តង់ដារ); ៦.៥% សៀវភៅ / វត្ថុដែលបានជ្រើសរើស; ១៣% អាហារ	អនុវត្តលើតម្លៃ CIF + ពន្ធ; Madeira 22%; Azores 16%
កម្រិតអប្បបរមា (មិនគិតពន្ធ)	ទំនិញ ≤ €150 តម្លៃ FOB	មិនជាប់ពន្ធ ប៉ុន្តែអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅតែអនុវត្ត; កម្រិតកំណត់ត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២១។ ការផ្លាស់ប្តូរ IOSS
កាតព្វកិច្ចប្រឆាំងការបោះចោល	រហូតដល់ ៤៨.៥% (ឧ. កង់)	អនុវត្តចំពោះប្រភេទជាក់លាក់; ពិនិត្យមើលវិធានការការពារពាណិជ្ជកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុប; កង់ បន្ទះសូឡា និងសេរ៉ាមិចដែលរងផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់
លេខ EORI (អ្នកនាំចូល)	ចាំបាច់សម្រាប់អ្នកនាំចូលសហភាពអឺរ៉ុប	តម្រូវសម្រាប់ការបំពេញបែបបទគយនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់; ចុះឈ្មោះតាមរយៈអាជ្ញាធរគយព័រទុយហ្គាល់ (AT)
សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុ ICS2	ចាំបាច់; ដាក់ឯកសារ 24 ម៉ោងមុនពេលផ្ទុក	តម្រូវឲ្យមានលេខកូដ HS ពេញលេញចំនួន ៦ខ្ទង់; អនុវត្តចំពោះសមុទ្រ និង ដឹកទំនិញតាមអាកាស ការចូលសហភាពអឺរ៉ុប; កំហុសបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលព្រំដែន
ជម្រើសដឹកជញ្ជូន DDP	សរុប (ពន្ធ + អាករលើតម្លៃបន្ថែម ២៣% បង់ជាមុន)	តម្លៃ ៥,៥០-៦,៥០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម តាមសមុទ្រ DDP; ជៀសវាងការគិតថ្លៃភ្លាមៗនៅពេលមកដល់; ល្អបំផុតសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលគ្មាន EORI

មានហានិភ័យជាក់លាក់មួយសម្រាប់ផលិតផលជាច្រើនប្រភេទ នៅពេលនិយាយអំពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ។ បន្ថែមពីលើអត្រាធម្មតា កង់មកពីប្រទេសចិនត្រូវបង់ពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ ៤៨.៥%។ សហភាពអឺរ៉ុបមានវិធានការការពារពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់បន្ទះសូឡា ក្បឿងសេរ៉ាមិច ទំនិញដែកមួយចំនួន និងប្រភេទផ្សេងៗទៀត។ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះអាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើថ្លៃដើមនៃការទិញទំនិញពីប្រទេសចិន។ មុនពេលចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងប្រភេទណាមួយដែលការប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃធ្លាប់ជាបញ្ហាកាលពីអតីតកាល អ្នកនាំចូលត្រូវតែពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានទិន្នន័យវិធានការការពារពាណិជ្ជកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

កត្តាតាមរដូវ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក

ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបរិមាណកន្លែងទំនេរសម្រាប់ដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់ប្រែប្រួលពេញមួយឆ្នាំ។ មានពេលវេលាពីរដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលត្រូវដឹង និងរៀបចំផែនការ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រញាប់ប្រញាល់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលពីខែវិច្ឆិកាដល់ខែមករា ក្រុមហ៊ុនចិនធ្វើការយ៉ាងរហ័សដើម្បីបញ្ចប់ការបញ្ជាទិញនាំចេញមុនពេលបិទថ្ងៃឈប់សម្រាកជាតិ។ មានកន្លែងតិចនៅលើកប៉ាល់ ថ្លៃសេវាភ្លាមៗកើនឡើង ហើយខ្សែដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគធ្វើដំណើរ។ រដូវកាលកំពូលសម្រាប់ត្រីមាសទី 4 ដែលចាប់ផ្តើមពីខែសីហាដល់ខែតុលា គឺបណ្តាលមកពីអ្នកលក់រាយអឺរ៉ុបស្តុកទុកសម្រាប់បុណ្យណូអែល និងវដ្តបំពេញស្តុកក្រោយរដូវក្តៅ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះសមត្ថភាពស្រដៀងគ្នា ដោយតម្លៃកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតជាធម្មតាកើនឡើង 20-26% លើសពីតម្លៃមូលដ្ឋានពាក់កណ្តាលឆ្នាំរបស់ពួកគេ។

ទិន្នន័យទីផ្សារពី Sino-Shipping សម្រាប់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ផ្ទៀងផ្ទាត់គំរូតាមរដូវកាលនេះយ៉ាងច្បាស់លាស់៖ កុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីត បានកើនឡើង ២៦% ពីមួយខែទៅមួយខែរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ខណៈដែលអត្រាតម្លៃកុងតឺន័រទំហំ ២០ហ្វីត និង LCL នៅដដែល ដែលជាលក្ខណៈធម្មតានៃត្រីមាសទី៤ នៅពេលដែលសមត្ថភាពត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាជម្រើស។ អ្នកនាំចូលដែលកំពុងរៀបចំផែនការទិញប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេ គួរតែធានាកន្លែងនៅលើកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូននៅត្រីមាសទី៤ យ៉ាងយូរបំផុតត្រឹមខែកក្កដា។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅជុំវិញបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ពួកគេគួរតែកក់កន្លែងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ហើយត្រូវប្រាកដថាទិន្នផលរោងចក្រត្រូវបានបញ្ចប់មុនខែមករា។

ក្រៅពីបុណ្យ CNY មានថ្ងៃឈប់សម្រាកជាតិចិនជាច្រើនទៀតដែលមានសារៈសំខាន់។ ថ្ងៃឈប់សម្រាកសប្តាហ៍មាសនៅដើមខែតុលា គឺជាការសម្រាកផលិតកម្មលើកទីពីរ ដែលអាចពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទដែលរោងចក្រដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងប៉ះពាល់ដល់កាលវិភាគដឹកជញ្ជូន។ អ្នកនាំចូលដែលបានគ្រោងទុកពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើការសន្មត់ថារោងចក្រនឹងបន្តផលិតទំនិញក្នុងអំឡុងពេលទាំងនេះ ជាធម្មតាត្រូវទប់ទល់នឹងការពន្យារពេលពី 2 ទៅ 3 សប្តាហ៍ ដែលអាចត្រូវបានការពារដោយការរៀបចំប្រតិទិនកាន់តែប្រសើរ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដ៏ល្អម្នាក់នឹងលើកឡើងពីកាលបរិច្ឆេទទាំងនេះនៅក្នុងការជជែកលើកដំបូងអំពីការដឹកជញ្ជូន។

ធ្វើការជាមួយ Topway Shipping នៅលើច្រករបៀងចិន-ព័រទុយហ្គាល់

មានទ្វីបពីរ សាខាដឹកជញ្ជូនជាច្រើន និងយ៉ាងហោចណាស់មានដែនសមត្ថកិច្ចគយពីរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលនាំទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ គុណភាពរបស់ដៃគូដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលអាចធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនដំណើរការទៅដោយរលូន និងចំណាយតិច ឬធ្វើឱ្យវាកាន់តែថ្លៃ និងតានតឹង។ នេះជាការពិតសម្រាប់ទាំងអាជីវកម្មថ្មី និងអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលចង់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីច្រករបៀងដែលពួកគេប្រើប្រាស់រួចហើយ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនដ៏មានសមត្ថភាពមួយដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ពួកគេមានជំនាញផ្ទាល់ជាង ១៥ ឆ្នាំជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការត្រួតពិនិត្យគយ។ អ្នកដែលបានចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុននេះមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការធ្វើការលើច្រករបៀងចិន-អាមេរិក ដែលជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏លំបាក និងស្មុគស្មាញបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ចំណេះដឹងនោះអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់លើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់។ មិនថាកំពង់ផែគោលដៅនៅទីណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវដឹងពីរបៀបដោះស្រាយការទទួលយក និងការបង្រួបបង្រួមរបស់រោងចក្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព យល់អំពីនីតិវិធីនាំចេញរបស់ចិន រុករកតម្រូវការឯកសារគយរបស់ចិនបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិលើការកក់ និងការកំណត់ពេលវេលា។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងព័រទុយហ្គាល់ Topway ផ្តល់ជូននូវភាពបត់បែនដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនចង់បាន ប៉ុន្តែមិនអាចរកបាននៅក្នុងអ្នកផ្តល់សេវាតែមួយ។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ FCL របស់ខ្លួនភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន — សិនជិន សៀងហៃ នីងបូ ក្វាងចូវ និងឈីងតាវ — ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដូចជាលីសបោន លីសបោន និងស៊ីន។ សេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL របស់ខ្លួនធ្វើឱ្យច្រករបៀងបើកចំហសម្រាប់សហគ្រាសដែលមិនមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រពេញលេញនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ គំរូសេវាកម្មដើមរបស់វាគ្របដណ្តប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការទទួលបានទំនិញពីរោងចក្រទៅកំពង់ផែ ការសម្អាតគយសម្រាប់ការនាំចេញ ការកក់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការសម្អាតគយសម្រាប់ការនាំចូលនៅគោលដៅ ការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនពួកគេនៅម៉ាយចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថាអាជីវកម្មមួយអាចបោះបង់ចោលការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារនៅប្រភពដើម និងទទួលបានទំនិញរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានសម្អាត និងដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដោយមិនចាំបាច់ដោះស្រាយជាមួយអ្នកផ្តល់សេវា និងចំណុចផ្ទេរច្រើនឡើយ។

សមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងការរក្សាទុកទំនិញនៅគោលដៅគឺមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមដែលនាំចូលទំនិញពីប្រទេសចិនដើម្បីលក់តាមរយៈបណ្តាញព័រទុយហ្គាល់ ឬបណ្តាញអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ អ្នកនាំចូលអាចរក្សាទុកស្តុកនៅឃ្លាំងក្រៅប្រទេសដែលគ្រប់គ្រងដោយ Topway ជំនួសឱ្យការផ្ញើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អាសយដ្ឋានអតិថិជនចុងក្រោយ។ តាមវិធីនេះ ពួកគេអាចបំពេញការបញ្ជាទិញពីស្តុកក្នុងស្រុក និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់អតិថិជនចុងក្រោយដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដែលកំពុងកើនឡើងប្រហែល 24% ក្នុងមួយឆ្នាំគិតត្រឹមឆ្នាំ 2025 យុទ្ធសាស្ត្រឃ្លាំងបូករួមទាំងការបំពេញនេះកំពុងក្លាយជាការអនុវត្តអាជីវកម្មធម្មតាជាងសេវាកម្មបន្ថែមជាជម្រើស។

អ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក៖ អថេរសំខាន់ៗដែលត្រូវយល់

មិនមែនមានតែស្ថិតិមួយសម្រាប់អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើផ្លូវចិន-ព័រទុយហ្គាល់នោះទេ។ ស្ថិតិទាំងនោះបានមកពីកត្តាផ្សេងៗគ្នាមួយចំនួនដែលត្រួតស៊ីគ្នា។ អ្នកនាំចូលដែលដឹងអំពីកត្តាទាំងនេះអាចទទួលបានសម្រង់តម្លៃត្រឹមត្រូវ រៀបចំថវិការបស់ពួកគេបានល្អ និងជ្រើសរើសមធ្យោបាយ និងសេវាកម្មត្រឹមត្រូវ។

ទំហំ និងប្រភេទកុងតឺន័រ

ជម្រើសដ៏សាមញ្ញបំផុតគឺរវាងទំហំ 20 ហ្វីត 40 ហ្វីត និង 40 ហ្វីត High Cube (40HQ)។ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតអាចផ្ទុកបានប្រហែល 25 CBM និង 21,700 គីឡូក្រាម។ កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតអាចផ្ទុកបាន 67 CBM និង 26,500 គីឡូក្រាម។ កុងតឺន័រ 40HQ បន្ថែមកម្ពស់បន្ថែមមួយម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពសរុបដល់ 76 CBM។ ឥឡូវនេះ 40HQ មានតម្លៃដូចគ្នានឹងទំហំ 40 ហ្វីតធម្មតានៅលើផ្លូវចិន-លីសបោន (2,900 ដុល្លារសម្រាប់ទាំងពីរ) ដែលធ្វើឱ្យវាជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អសម្រាប់របស់របរទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែធំៗដូចជាគ្រឿងសង្ហារិម ក្រណាត់ ឬផលិតផលប្រើប្រាស់ដែលបានផលិតរួច។ កុងតឺន័រទូរទឹកកក (ទូរទឹកកក) សម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពមានតម្លៃថ្លៃជាងតម្លៃកុងតឺន័រស្ងួតធម្មតានៅលើផ្លូវនេះចំនួន 2,000–3,000 ដុល្លារ។

លក្ខណៈដឹកទំនិញ

ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ (ចាត់ថ្នាក់ដោយ IMDG) ទំនិញលើសកម្រិត (ក្រៅរង្វាស់) និងទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលត្រូវការការផ្ទុកជាក់លាក់ ឬការធានារ៉ាប់រង សុទ្ធតែមានថ្លៃសេវាបន្ថែម និងឯកសារ។ អ្នកត្រូវប្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាមុន ប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្ញើគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានថ្មលីចូម សារធាតុគីមី ឬវត្ថុឧស្សាហកម្មណាមួយ។ អ្នកក៏ត្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារវេចខ្ចប់ និងស្លាកសញ្ញា IMDG យ៉ាងតឹងរ៉ឹងផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើខុស វានឹងមិនគ្រាន់តែចំណាយកាន់តែច្រើននោះទេ។ វាក៏អាចមានន័យថាទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានបដិសេធនៅកំពង់ផែដើម ឬថាគយនៅគោលដៅត្រូវបានពន្យារពេល។

Incoterms និងអ្នកណាជាអ្នកបង់ប្រាក់សម្រាប់អ្វី

លេខ Incoterm នៅលើវិក្កយបត្រអាជីវកម្មប្រាប់អ្នកថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូន ធានារ៉ាប់រង និងហានិភ័យនៅជំហាននីមួយៗ។ FOB (ឥតគិតថ្លៃនៅលើនាវា) មានន័យថាអ្នកនាំចេញទទួលបន្ទុករហូតដល់ទំនិញត្រូវបានផ្ទុកឡើងលើកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ អ្នកនាំចូលបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអ្វីៗផ្សេងទៀតបន្ទាប់ពីនោះ។ CIF តំណាងឱ្យ "ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន"។ នេះបង្ហាញថាអ្នកនាំចេញបង់ថ្លៃ និងរៀបចំការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការធានារ៉ាប់រងទៅកាន់កំពង់ផែគោលដៅ។ បន្ទាប់មកអ្នកនាំចូលទទួលបន្ទុកនៅគោលដៅ។ DDP ឬ "បង់ពន្ធដឹកជញ្ជូនរួចរាល់" មានន័យថាអ្នកនាំចេញ ឬអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារទទួលបន្ទុកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូល។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលបានបង្កើតឡើង FOB គឺជាពាក្យពាណិជ្ជកម្មដែលរីករាលដាលបំផុតសម្រាប់ទំនិញចិនដែលចូលមកក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងមធ្យម និងក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក DDP កាន់តែមានភាពលេចធ្លោ។ ការជ្រើសរើស Incoterm ប៉ះពាល់ច្រើនជាងតម្លៃ។ វាក៏មានឥទ្ធិពលលើអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះអាករលើតម្លៃបន្ថែម គយ និងធានារ៉ាប់រងផងដែរ។

សន្និដ្ឋាន

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នឹងក្លាយជាផ្លូវដ៏ល្បី មានតម្លៃសមរម្យ និងមានសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើង។ អត្រា FCL ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុងលីស្បោនចាប់ផ្តើមពីប្រហែល ១៧០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត និង ២ ៩០០ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត។ ការចំណាយទាំងនេះទាបជាងកម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ ២០២១ និង ២០២២ ហើយអាចរកបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់ទំហំ។ អ្នកនាំចូលអាចរៀបចំផែនការជាមុន ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយស៊ុយអេធម្មតាចំណាយពេលពី ២៨ ទៅ ៤៣ ថ្ងៃ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ មានលទ្ធភាព LCL ហើយសម្រាប់របស់របរដែលត្រូវការទៅដល់ទីនោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ចំណាយពេលពី 21 ទៅ 24 ថ្ងៃ។

កំពង់ផែរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ — លីសបោន លីសសយស៍ ស៊ីនស៍ សេទូបាល និងអាវីរ៉ូ — ផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលនូវជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់វិធីដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេទៅទីនោះ។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងទឹកជ្រៅរបស់ស៊ីនស៍ និងឋានៈជាមជ្ឈមណ្ឌល MSC ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសហៅដោយផ្ទាល់ដែលកាន់តែមានភាពពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកនាំចូលបរិមាណច្រើន។ ការអនុលោមតាមគយ ដែលរួមមានការដាក់ឯកសារ ICS2 ENS ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ និងការចុះឈ្មោះ EORI នៅតែជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការពន្យារពេល និងការចំណាយបន្ថែម។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍តែងតែធ្វើបានល្អជាងភស្តុភារកម្មដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងវិស័យទាំងនេះ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានប្រកបអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ ហើយផ្តល់ជូននូវគំរូសេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ពេញលេញចាប់ពីរោងចក្រចិនរហូតដល់ឃ្លាំងព័រទុយហ្គាល់។ នេះមានន័យថាពួកគេអាចជួយអាជីវកម្មនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃដំណើរនាំចូលទំនិញចិន-ព័រទុយហ្គាល់របស់ពួកគេ មិនថាពួកគេកំពុងផ្ញើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ដំបូងរបស់ពួកគេដើម្បីសាកល្បងទីផ្សារ ឬបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវដ្តនាំចូល FCL ដែលបានបង្កើតឡើងនោះទេ។ នៅក្នុងច្រករបៀងដែលមូលដ្ឋានគ្រឹះរឹងមាំ រឿងតូចតាចដូចជាការកំណត់ពេលវេលាអត្រា ការជ្រើសរើសកំពង់ផែ ឯកសារត្រឹមត្រូវ និងការសម្របសម្រួលពីដើមដល់ចប់ គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យការនាំចូលមានប្រសិទ្ធភាព និងរកប្រាក់ចំណេញជំនួសឱ្យការចំណាយខ្ពស់ និងមិនសប្បាយចិត្ត។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក: ឥឡូវនេះ វាត្រូវចំណាយពេលពី 28 ទៅ 48 ថ្ងៃដើម្បីដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀត អាស្រ័យលើកំពង់ផែចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ ផ្លូវ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ត្រូវការពេលប្រហែល 31 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន (យ៉ាន់ធាន) ទៅកាន់ទីក្រុងលីសបោន តាមរយៈ Algeciras។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 43 ទៅ 48 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុង Leixões តាមរយៈទីក្រុង Rotterdam។ ជាមធ្យម ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ រួមទាំងដំណើរការគយ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេស ចំណាយពេលយូរជាង 5 ទៅ 7 ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើអត្រា FCL បច្ចុប្បន្នពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានអ្វីខ្លះ?

ក៖ ចាប់ផ្តើមពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ ២០ហ្វីតពីទីក្រុង Shenzhen Yantian ទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល ១៧០០ដុល្លារ និងការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង Shanghai ប្រហែល ១៩០០ដុល្លារ ទៅ ១៩៥០ដុល្លារ។ អាស្រ័យលើកន្លែងដែលពួកវាមកពី និងរបៀបដែលពួកវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូន កុងតឺន័រទំហំ ៤០ហ្វីត និង ៤០HQ មានតម្លៃចន្លោះពី ២ ៩០០ដុល្លារ ទៅ ៣៦៥០ដុល្លារ។ តម្លៃប្រែប្រួលអាស្រ័យលើទីផ្សារ ថ្លៃសេវាតាមរដូវ និងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈ។ តែងតែស្នើសុំសម្រង់តម្លៃផ្ទាល់ ដើម្បីទទួលបានតម្លៃថ្មីៗបំផុត។

សំណួរ: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូន FCL និង LCL?

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រើកំពង់ផែព័រទុយហ្គាល់មួយណាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំ?

សំណួរ៖ តើពន្ធគយ និងអាករអ្វីខ្លះត្រូវអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ពីប្រទេសចិន?

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-ព័រទុយហ្គាល់យ៉ាងដូចម្តេច?

A: ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ទទួលបន្ទុកផ្នែកភស្តុភារកម្មទាំងអស់ចាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតចិនរហូតដល់អាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការទៅយកទំនិញពីរោងចក្រ ការបំពេញបែបបទគយសម្រាប់ការនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon, Leixões និង Sines ការបំពេញបែបបទគយសម្រាប់ការនាំចូល ការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនោះនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។ បទពិសោធន៍ 15 ឆ្នាំរបស់ពួកគេជាមួយនឹងភស្តុភារកម្មឆ្លងដែនមានន័យថា ឯកសារនឹងត្រឹមត្រូវ ហើយការដោះស្រាយនឹងរហ័សទាំងនៅភាគីចិន និងអឺរ៉ុបនៃទំនិញ។