DDP ទល់នឹង FOB ទល់នឹង EXW៖ អ្វីដែល Incoterm នីមួយៗពិតជាមានន័យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនៅប្រទេសចិន

 

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់សួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនសម្រាប់ការប៉ាន់ស្មានតម្លៃ អ្នកប្រហែលជាបានឃើញអក្សរសម្ងាត់បីដែលដាក់នៅជាប់នឹងតម្លៃ៖ EXW, FOB ឬ DDP។ នៅលើសន្លឹកសម្រង់តម្លៃ ពួកវាមើលទៅហាក់ដូចជាតូចតាច ប៉ុន្តែពួកវាកំណត់ថាអ្នកណាជាអ្នកចំណាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន អ្នកណាឆ្លងកាត់គយ អ្នកណាជាអ្នករ៉ាប់រងហានិភ័យធានារ៉ាប់រង និងអ្នកណាជាអ្នកកាន់កាបូបប្រសិនបើកុងតឺន័រត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែ។ កំហុសក្នុងការបញ្ជាទិញអាចប្រែក្លាយរយៈពេលបីសប្តាហ៍ទៅជាការលំបាករយៈពេលពីរខែ ជាមួយនឹងការពិន័យដែលមិនបានរំពឹងទុកនៅលើតុរបស់អ្នក។

លេខកូដបីអក្សរទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃគោលការណ៍ណែនាំ Incoterms ដែលចេញផ្សាយដោយសភាពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ មានព័ត៌មានមិនពិតមួយចំនួននៅលើអ៊ីនធឺណិតទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ Incoterms 2025 ឬ Incoterms 2026 ប៉ុន្តែមិនទាន់មានកំណែថ្មីណាមួយត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឡើយទេ។ តាមពិតទៅ Incoterms 2020 គឺជាស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន និងមានសុពលភាពសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ហើយទំនងជានឹងនៅដដែលរហូតដល់កំណែថ្មីត្រូវចេញនៅប្រហែលឆ្នាំ 2030។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់សេវាសរសេរ FOB Shenzhen 2020 នៅលើវិក្កយបត្រ ឯកសារយោងនោះនៅតែមានសុពលភាពរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

យើងនឹងពិនិត្យមើលពាក្យដឹកជញ្ជូនទូទៅបំផុតចំនួន 3 (EXW, FOB និង DDP) ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនចេញពីប្រទេសចិន ពីព្រោះពាក្យទាំង 3 នេះបង្កើតបានជាសម្រង់តម្លៃភាគច្រើនដែលអ្នកនាំចូល និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកពិតជាទទួលបាន។ យើងនឹងវាយតម្លៃថាអ្នកណាធ្វើអ្វីនៅក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ កន្លែងដែលការចំណាយលាក់កំបាំងច្រើនតែលាក់ខ្លួន និងរបៀបដឹងថាពាក្យណាដែលសមស្របសម្រាប់ទំហំដឹកជញ្ជូន កម្រិតជំនាញ និងការអត់ធ្មត់ហានិភ័យរបស់អ្នក។

អ្វីដែល Incoterms ពិតជាគ្រប់គ្រង

កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (Incoterms) មិនមែនជាលក្ខខណ្ឌទូទាត់ទេ វាមិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃទេ។ វាគឺជាការបែងចែកការងារ។ រាល់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិពាក់ព័ន្ធនឹងកិច្ចការមួយចំនួនដែលអ្នកត្រូវសម្រេច៖ វេចខ្ចប់ទំនិញ ដឹកជញ្ជូនវាទៅកំពង់ផែ ឬអាកាសយានដ្ឋាន ឆ្លងកាត់គយនាំចេញនៅប្រទេសចិន ផ្ទុកវាទៅលើនាវា ឬយន្តហោះ បង់ថ្លៃ ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស បង់ធានារ៉ាប់រងផ្លូវសមុទ្រ ឆ្លងកាត់គយនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសគោលដៅ បង់ពន្ធ និងអាករ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វា។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (Incoterms) គ្រាន់តែគូសបន្ទាត់មួយនៅកន្លែងណាមួយតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់នោះ ហើយបញ្ជាក់ថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងមុនចំណុចនេះគឺជាការងាររបស់អ្នកលក់ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលហួសពីចំណុចនេះគឺជាការងាររបស់អ្នកទិញ។

អ្នកនាំចូលថ្មីពីប្រទេសចិនជាទូទៅច្រឡំ Incoterm ជាមួយនឹងកាលវិភាគទូទាត់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានទំនាក់ទំនងគ្នាទេ។ រយៈពេលទូទាត់៖ ប្រាក់កក់ 30 ភាគរយ និង 70 ភាគរយត្រូវបង់ប្រឆាំងនឹងច្បាប់ចម្លងនៃវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន។ FOB Ningbo គឺជាលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន។ អ្នកអាចផ្គូផ្គងការរៀបចំទូទាត់ស្ទើរតែទាំងអស់ជាមួយ Incoterm ស្ទើរតែទាំងអស់។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់អាចដកស្រង់តម្លៃផលិតផលដូចគ្នាលើលក្ខខណ្ឌពីរឬបីផ្សេងគ្នាអាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកស្នើសុំ។

EXW: ការងារអតីត, ការគ្រប់គ្រងអតិបរមា, ការទទួលខុសត្រូវអតិបរមា

ជាមួយ EXW ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់នឹងឈប់នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានដាក់ជូនអ្នកទិញនៅរោងចក្រ ឬឃ្លាំងរបស់អ្នកលក់។ អ្នកលក់មិនផ្ទុកទំនិញចូលក្នុងយានយន្ត មិនដោះស្រាយឯកសារនាំចេញ និងមិនរៀបចំផ្នែកណាមួយនៃការដឹកជញ្ជូនទៅបរទេសទេ។ អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីៗផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដូចជា ឡានដឹកទំនិញទៅយកទំនិញ ការបំពេញបែបបទគយនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស ការបំពេញបែបបទនាំចូល ពន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។

តាមទ្រឹស្តី EXW មានគុណសម្បត្តិ ពីព្រោះតម្លៃឯកតាគឺទាបបំផុតក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងបី ប៉ុន្តែការសន្សំជាក់ស្តែងអាចនឹងបាត់ទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលអ្នកពិចារណាបង្កើតឯកសារនាំចេញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ នៅក្នុងប្រទេសចិន មានតែសហគ្រាសដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញដែលមានសុពលភាពប៉ុណ្ណោះដែលអាចនាំចេញទំនិញដោយស្របច្បាប់។ ប្រសិនបើអ្នកទិញ EXW ពីរោងចក្រតូចមួយដែលមិនមាន ជាធម្មតាអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកនឹងត្រូវស្វែងរកក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មដែលអាចចេញឯកសារនាំចេញក្នុងនាមរោងចក្រ ដែលបន្ថែមស្រទាប់នៃការចំណាយ និងហានិភ័យដែលមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងតម្លៃដំបូង។

ជាធម្មតា EXW គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលមានអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលកំពុងបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រជាច្រើនទៅក្នុងកុងតឺន័រតែមួយ ឬអ្នកដែលគ្រាន់តែចង់មានការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលដោះស្រាយជើងនីមួយៗនៃការធ្វើដំណើរ។ ជាធម្មតា នេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូងទេ ហើយមិនគួរត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្មទៅអ្នកប្រើប្រាស់ឡើយ ព្រោះគ្មានអ្នកទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតធម្មតាណាម្នាក់មានមធ្យោបាយ ឬអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីរៀបចំការទទួលយកពីរោងចក្រ និងការប្រកាសនាំចេញដោយខ្លួនឯងនោះទេ។

FOB: ដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើនាវា ដែលជាកម្លាំងចលករនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិន

FOB គឺជាឃ្លាដែលត្រូវបានដកស្រង់សម្តីច្រើនបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញតាមសមុទ្រចេញពីប្រទេសចិន ហើយវាមានហេតុផលល្អ។ ក្រោម FOB អ្នកលក់ត្រូវតែដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែចេញដំណើរ ឆ្លងកាត់គយនាំចេញ និងផ្ទុកវានៅលើនាវាដែលដាក់ឈ្មោះដោយអ្នកទិញ។ បន្ទាប់ពីទំនិញបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកកប៉ាល់ ហានិភ័យ និងការចំណាយនាពេលអនាគតនឹងទៅអ្នកទិញ។ អ្នកទិញរៀបចំ និងបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការធានារ៉ាប់រងតាមសមុទ្រ ការឆ្លងកាត់ការនាំចូល ពន្ធគយ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅគោលដៅ។

ភាពទាក់ទាញរបស់ FOB គឺតុល្យភាព។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់មានឡានដឹកទំនិញ និងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរួចហើយ ហើយធ្វើផ្នែកនៃផ្លូវដែលខ្លួនស្គាល់ច្បាស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ អ្នកទិញរក្សាការគ្រប់គ្រងលើការកក់ទំនិញអន្តរជាតិ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រៀបធៀបអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក និងជៀសវាងការយកកម្រៃជើងសារដែលអ្នកផ្តល់សេវាមួយចំនួនដាក់ដោយស្ងាត់ៗនៅពេលដែលពួកគេគ្រប់គ្រងផ្នែកដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង។

ចំណុចមួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកនាំចូលថ្មីភ្ញាក់ផ្អើលគឺទីតាំងកំពង់ផែ។ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសធំមួយ ហើយប្រសិនបើអាជីវកម្មមួយនៅភាគខាងជើងដកស្រង់តម្លៃ FOB Shenzhen វាមានន័យថាទំនិញទាំងនោះត្រូវធ្វើដំណើរជិតពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅភាគខាងត្បូងជាមុនសិន ដើម្បីទៅដល់កប៉ាល់។ ត្រូវបញ្ជាក់ថាកំពង់ផែដែលមានឈ្មោះនោះគឺជាកំពង់ផែជាក់ស្តែងដែលនៅជិតរោងចក្របំផុត បើមិនដូច្នោះទេ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអាចលុបចោលការសន្សំណាមួយដែល FOB គួរតែផ្តល់ជូនដោយស្ងាត់ៗ។

គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថា FOB ដំបូងឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទំនិញសមុទ្របែបប្រពៃណី មិនមែនកុងតឺន័រ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំនើបៗ អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារកម្មជាច្រើនចាត់ទុក FCA ឬ Free Carrier ជាជម្រើសដែលមានភាពជាក់លាក់ខាងបច្ចេកទេសជាង ចាប់តាំងពីហានិភ័យត្រូវបានផ្ទេរនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅទីធ្លាកុងតឺន័រជាជាងនៅពេលដែលពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកកប៉ាល់ដែលស្រមើស្រមៃ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្ត អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនស្ទើរតែទាំងអស់នៅតែដកស្រង់ FOB មិនមែន FCA ទេ។ ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើនគឺតូច ដរាបណាកំពង់ផែ និងលក្ខខណ្ឌត្រូវបានសរសេរយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការបញ្ជាទិញ។

DDP: ការដឹកជញ្ជូនបានបង់ពន្ធរួចរាល់ អ្នកលក់ធ្វើស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាង

DDP ស្ថិតនៅចុងម្ខាងទៀតនៃវិសាលគមពី EXW។ អ្នកលក់ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលធ្វើសកម្មភាពក្នុងនាមអ្នកលក់ ទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរទាំងមូល៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល ពន្ធ និងអាករ និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់អ្នកទិញ។ ការងាររបស់អ្នកទិញគឺត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីឡានដឹកទំនិញ។

សម្រាប់អ្នកទិញដែលមិនចង់ដោះស្រាយជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ឬការគណនាពន្ធ DDP លុបបំបាត់ភាពស្មុគស្មាញស្ទើរតែទាំងអស់នោះ។ នេះជាមូលហេតុដែល DDP បានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន ដែលចង់បានថ្លៃដើមចុះចតដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងចង់ជៀសវាងអតិថិជនបដិសេធកញ្ចប់ដោយសារតែវិក្កយបត្រពន្ធដែលមិនបានរំពឹងទុកនៅមាត់ទ្វារ។

ការសម្របសម្រួលគឺតម្លៃ។ ដោយសារតែអ្នកលក់ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តកំពុងទទួលយកទាំងថ្លៃដើម និងហានិភ័យនៃពន្ធគយ និងអាករ សម្រង់តម្លៃ DDP ជាធម្មតាមានបុព្វលាភបើប្រៀបធៀបទៅនឹង FOB ឬ EXW សម្រាប់ទំនិញដូចគ្នា។ វាក៏មានបញ្ហាប្រឈមខាងរចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ៖ នៅក្នុងប្រទេសគោលដៅជាច្រើន វាពិតជាពិបាកសម្រាប់អ្នកលក់បរទេសក្នុងការចុះឈ្មោះជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា បង់ពន្ធដោយផ្ទាល់ និងសម្អាតគយដោយគ្មានតំណាងក្នុងស្រុក។ នេះគឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលការដឹកជញ្ជូន DDP ជាច្រើនពីប្រទេសចិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញឯកទេសជាជាងរោងចក្រខ្លួនឯង ដោយសារតែអ្នកបញ្ជូនបន្តមានអាជ្ញាប័ណ្ណ មូលបត្របំណុល និងទំនាក់ទំនងអន្តរការីដែលត្រូវការនៅគោលដៅរួចហើយ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានបង្កើតសេវាកម្ម DDP របស់ខ្លួនជុំវិញគម្លាតនេះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុនដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen នេះបានផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយក្រុមស្ថាបនិករបស់ខ្លួនផ្តល់នូវបទពិសោធន៍រួមបញ្ចូលគ្នាជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនតាមគយ។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដំណើរការនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ ការទទួលទំនិញជើងទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការដឹកជញ្ជូន តាមគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ការដឹកជញ្ជូន DDP ដែលបានកក់តាមរយៈអ្នកផ្តល់សេវាតែមួយជៀសវាងបញ្ហាការផ្ទេរទំនិញដែលកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រាំនាក់ផ្សេងគ្នាម្នាក់ៗគ្រប់គ្រងជើងមួយនៃដំណើរ។

ការប្រៀបធៀបចំហៀង

តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអំពីអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយ និងកាតព្វកិច្ចសំខាន់ៗនីមួយៗក្នុងអំឡុងពេលអាណត្តិទាំងបី។ សូមប្រើវាជាឯកសារយោងរហ័សនៅពេលអ្នកកំពុងពិនិត្យមើលសម្រង់តម្លៃរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។

ការទទួលខុសត្រូវ	EXW	តាមរយៈ FOB	DDP
ការវេចខ្ចប់នាំចេញ	អ្នកលក់	អ្នកលក់	អ្នកលក់
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅកាន់កំពង់ផែ	អ្នកទិញ	អ្នកលក់	អ្នកលក់
បោសសំអាតគយនាំចេញ	អ្នកទិញ	អ្នកលក់	អ្នកលក់
កំពុងផ្ទុកលើនាវា	អ្នកទិញ	អ្នកលក់	អ្នកលក់
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឬមហាសមុទ្រ	អ្នកទិញ	អ្នកទិញ	អ្នកលក់
ការធានារ៉ាប់រងលើសមុទ្រ	អ្នកទិញ	អ្នកទិញ	អ្នកលក់
ការដកហូតពន្ធគយ	អ្នកទិញ	អ្នកទិញ	អ្នកលក់
ពន្ធនាំចូល និងពន្ធ	អ្នកទិញ	អ្នកទិញ	អ្នកលក់
ការបញ្ជូនចុងក្រោយដល់ទ្វារ	អ្នកទិញ	អ្នកទិញ	អ្នកលក់
ចំណុចផ្ទេរហានិភ័យ	ទីតាំងរបស់អ្នកលក់	នៅលើនាវា	អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញ

 

របៀបដែលពាក្យទាំងបីប្រៀបធៀបលើភាពអាចព្យាករណ៍បាន និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងបីមានទំនោរទៅរកទិសដៅផ្ទុយគ្នាទាក់ទងនឹងភាពអាចព្យាករណ៍បាន និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម។ ជាមួយ EXW អ្នកមានការគ្រប់គ្រងច្រើនបំផុតលើការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនទំនិញនីមួយៗ ប៉ុន្តែមានភាពអាចព្យាករណ៍បានតិចបំផុត ព្រោះអ្នកកំពុងរៀបចំវិក្កយបត្រផ្សេងៗពីអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ភ្នាក់ងារនាំចេញ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងឈ្មួញកណ្តាលនាំចូល។ ជាមួយ DDP អ្នកមានសំឡេងតិចតួចណាស់លើលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែមានភាពអាចព្យាករណ៍បានខ្ពស់បំផុត ពីព្រោះជាធម្មតាអ្នកទទួលបានថ្លៃចុះចតមួយមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីប្រទេសចិន។ FOB គឺជាចំណុចកណ្តាល៖ អ្នកនៅតែគ្រប់គ្រងការកក់ទំនិញអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែអ្នកផ្គត់ផ្គង់មើលថែទិដ្ឋភាពនៃដំណើរការដែលត្រូវការចំណេះដឹងក្នុងស្រុក និងអាជ្ញាប័ណ្ណនៅក្នុងប្រទេសចិន។

វិធីសាស្រ្តមួយដើម្បីគិតអំពីរឿងនេះ គឺការពិនិត្យមើលថាអ្នកណាពូកែបំផុតក្នុងការធ្វើសកម្មភាពនីមួយៗក្នុងតម្លៃទាបបំផុត។ រោងចក្រចិន ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់វាជាធម្មតាមានតម្លៃ និងទំនាក់ទំនងល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាំចេញ និងគយជាងអ្នកទិញបរទេស។ អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ដែលនាំចេញម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់ប្រទេសដដែលជាធម្មតាមានការគ្រប់គ្រងបានល្អជាងលើអត្រាពន្ធគយគោលដៅ ឃ្លាំងដែលមានប័ណ្ណធានា និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយជាងក្រុមហ៊ុនចិន។ ផ្នែកមួយនៃហេតុផលដែល FOB នៅតែជាលំនាំដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ B2B គឺថាវាស្របគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងកន្លែងដែលជំនាញពិតប្រាកដស្ថិតនៅសងខាង។

កំហុសទូទៅដែលអ្នកនាំចូលធ្វើជាមួយលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ

ការខ្វែងគំនិតគ្នាយ៉ាងច្រើនរវាងអ្នកទិញ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ កើតចេញពីការយល់ច្រឡំអំពី Incoterms ជាជាងបញ្ហាជាមួយទំនិញខ្លួនឯង។ បញ្ហាទូទៅមួយគឺអ្នកផ្គត់ផ្គង់បានផ្លាស់ប្តូរដោយសម្ងាត់ពី FOB ទៅ EXW បន្ទាប់ពីប្រាក់កក់ត្រូវបានបង់ ហើយអ្នកទិញត្រូវបង្ខំចិត្តស្វែងរកភ្នាក់ងារនាំចេញនៅនាទីចុងក្រោយ។ ត្រូវប្រាកដថាតែងតែរួមបញ្ចូល Incoterm ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា កំពង់ផែដែលបានដាក់ឈ្មោះ និងកំណែ Incoterms នៅក្នុងការបញ្ជាទិញជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ មិនមែនគ្រាន់តែនៅក្នុងការចរចាផ្ទាល់មាត់នោះទេ។

ការយល់ច្រឡំទូទៅមួយទៀតគឺការសន្មតថា DDP មានន័យថាមិនមានការគិតថ្លៃទៀតទេ។ DDP មានន័យថា ពន្ធ និងការដឹកជញ្ជូន។ ជារឿយៗវាមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើគោលដៅដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកិច្ចសន្យារបស់អ្នកលក់ ដូចជាអាជ្ញាប័ណ្ណពិសេសសម្រាប់វត្ថុដែលមានការគ្រប់គ្រង ឬថ្លៃផ្ទុក ប្រសិនបើអ្នកទិញមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនទទួលយកការដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលវាមកដល់។ ការអានអក្សរតូចៗនៃសម្រង់តម្លៃ DDP ជាពិសេសការគិតថ្លៃគោលដៅណាដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូល នឹងជួយសង្រ្គោះអ្នកពីការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អនៅពេលក្រោយ។

កំហុសទីបីគឺការប្រើឃ្លាសម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ FOB តាមនិយមន័យគឺពាក់ព័ន្ធតែចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះវាមានន័យថាការដាក់ទំនិញនៅលើនាវា។ FCA គឺជាសមភាគីត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដែលអ្នកទិញចង់គ្រប់គ្រងផ្នែកអន្តរជាតិ ទោះបីជា FOB គ្មានប្រយោជន៍ខាងបច្ចេកទេសលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយ។ ពេលខ្លះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រើ FOB ដោយរលុងជាអក្សរកាត់ដោយមិនគិតពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងទល់នឹងឃ្លាដែលបានបោះពុម្ពនៅលើឯកសាររបស់អ្នក។

ការផ្គូផ្គងពាក្យទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើការបញ្ជាទិញកុងតឺន័រពេញលើកដំបូងជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មី ជាទូទៅ FOB គឺជាកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើម។ អ្នកអាចប្រៀបធៀបអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីអ្នកបញ្ជូនបន្តជាច្រើន រក្សាតម្លាភាពនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងជៀសវាងការលំបាកនៃអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញសម្រាប់ EXW។ ប្រសិនបើអ្នកមានទំនាក់ទំនងជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយនៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់អ្នករួចហើយ អ្នកនៅតែអាចដោះស្រាយដំណើរការគយគោលដៅដោយខ្លួនឯងបាន។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកខ្នាតតូច និងម្តងហើយម្តងទៀត - ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ ដែលការចំណាយលើពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់អាចបណ្តាលឱ្យអ្នកទិញបោះបង់ចោលការដឹកជញ្ជូននៅមាត់ទ្វារ - DDP ជារឿយៗជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានជាង។ ភាពអាចព្យាករណ៍បានច្រើនតែមានតម្លៃស្មើនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតា ហើយវាជួយបន្ធូរបន្ទុកប្រតិបត្តិការនៃការអនុលោមតាមការនាំចូលពីស្មារបស់អ្នកលក់ ដែលប្រហែលជាមិនមានបុគ្គលិកដែលឧទ្ទិសដល់ដំណើរការគយ។

EXW គឺល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញដែលកំពុងប្រមូលផ្តុំផលិតផលពីក្រុមហ៊ុនផលិតច្រើនមុនពេលទៅដល់កំពង់ផែ ឬអ្នកដែលដំណើរការភស្តុភារកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយគ្រាន់តែត្រូវការតម្លៃទាបបំផុតនៅច្រកទ្វាររោងចក្រ។ ជាធម្មតាវាមិនមែនជាចលនាសមស្របសម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដំបូងរបស់ពួកគេ ឬដំណើរការហាងអ៊ីនធឺណិតដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។

កន្លែងដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនសមនឹងចូលរួម

មិនថាអ្នកបញ្ចប់អាណត្តិអ្វីនៅក្នុងការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកទេ បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៃទំនិញជារឿយៗអាស្រ័យលើអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញនៅពីក្រោយឆាក មិនមែនអក្សរទាំងបីនៅក្នុងកិច្ចសន្យានោះទេ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលគ្រាន់តែដោះស្រាយការកក់សំបុត្រតាមសមុទ្រនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចរចាលើការធ្វើឈ្មួញកណ្តាលគយ ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយដោយឡែកពីគ្នា ប៉ុន្តែអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលអាចធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូន DDP ដ៏ស្មុគស្មាញមួយក្លាយជាអ្វីមួយដែលស្ទើរតែដូចជាការហៅទូរស័ព្ទតែមួយ។

នេះគឺជាចន្លោះប្រហោងដែល Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំពេញ។ ដោយមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមហ៊ុននេះមានជំនាញខាងផ្នែកដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងការទទួលយកជើងទីមួយ ឃ្លាំងបរទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ទាំងអស់នៅក្រោមដំបូលតែមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលដែលកំពុងស្វែងរកការជៀសវាងការឈឺក្បាលក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកលក់ច្រើនសម្រាប់ជើងនីមួយៗនៃការដឹកជញ្ជូន FOB ឬ DDP Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ និងការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើមាត្រដ្ឋានពីបន្ទះតែមួយទៅកុងតឺន័រពេញ នៅពេលដែលបរិមាណការបញ្ជាទិញកើនឡើង។

ជាងនេះទៅទៀត ការមានអ្នកលក់ម្នាក់ដែលយល់ពីភាគីទាំងសងខាងនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ជៀសវាងចន្លោះប្រហោងឯកសារដែលមានទំនោរកើតឡើងជុំវិញ Incoterms។ ក្រុមដូចគ្នានេះដោះស្រាយការសម្អាតការនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសចិន និងការសម្អាតការនាំចូលនៅគោលដៅ ដូច្នេះមានលទ្ធភាពតិចជាងច្រើននៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាខុសឆ្គង ដែលបណ្តាលឱ្យមានកុងតឺន័រមួយនៅកំពង់ផែ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនពីរផ្សេងគ្នាឈ្លោះប្រកែកគ្នាអំពីអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះទម្រង់បែបបទដែលបាត់។

សន្និដ្ឋាន

EXW, FOB និង DDP មិនមែនជាផលិតផលប្រកួតប្រជែងគ្នាទេ។ ពួកវាគឺជាវិធីបីយ៉ាងផ្សេងគ្នាក្នុងការកាត់ទំនិញដូចគ្នា ហើយការសម្រេចចិត្តសមស្របគឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងដែលអ្នកចង់បាន ធៀបនឹងកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញដែលអ្នកត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។ EXW ដាក់កង់ និងការងារនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក។ FOB កាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរនៅចំណុចសមហេតុផល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងអនុញ្ញាតឱ្យរោងចក្រដោះស្រាយអ្វីដែលវាដឹង។ DDP ផ្តល់កង់ទៅឱ្យអ្នកលក់ ឬដៃគូភស្តុភាររបស់ពួកគេ ហើយបង់ថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងក្នុងមួយឯកតាសម្រាប់តម្លៃចុះចតដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។

មិនថាអ្នកជ្រើសរើសពាក្យណាក៏ដោយ ត្រូវប្រាកដថាវាត្រូវបានសរសេរចូលទៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់អ្នកយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដោយដាក់ឈ្មោះកំពង់ផែ ឬទីកន្លែងជាក់លាក់ និងកំណែ Incoterms ហើយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូននៅពីក្រោយសម្រង់តម្លៃមានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងបណ្តាញដើម្បីផ្តល់ជូនវា។ ភាពខុសគ្នារវាងការនាំចូលដោយរលូន និងការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានតម្លៃថ្លៃជាធម្មតាគឺ Incoterm ច្បាស់លាស់ និងដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចអនុវត្តគ្រប់ជំហាននៃដំណើរ ដែលជាប្រភេទអាជីវកម្មគ្របដណ្តប់ពីដើមដល់ចប់ដូចជា Topway Shipping ផ្តល់ជូនសម្រាប់ការនាំចេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ FOB តែងតែថោកជាង DDP ដែរឬទេ?

ក៖ មិនចាំបាច់ផ្អែកលើមូលដ្ឋានថ្លៃដើមចុះចតពិតប្រាកដនោះទេ។ FOB ត្រូវបានកំណត់តម្លៃទាបជាងព្រោះវាមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូន ធានារ៉ាប់រង និងពន្ធលើគោលដៅទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកដាក់ថ្លៃដើមទាំងនោះមកវិញ សរុបអាចចេញមកស្មើនឹង ឬខ្ពស់ជាងសម្រង់ DDP ដែលមានតម្លៃល្អ ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ដែលសេដ្ឋកិច្ចទ្រង់ទ្រាយធំពេញចិត្តដល់អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួមគ្នា។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្តូរ Incoterms បន្ទាប់ពីធ្វើការបញ្ជាទិញបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែមានការព្រមព្រៀងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់មុនពេលដឹកជញ្ជូនផលិតផល។ ពេលខ្លះជម្លោះកើតឡើងពីការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌបន្ទាប់ពីប្រាក់កក់ត្រូវបានបង់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយគួរតែត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងការបញ្ជាទិញដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព មិនមែនការជជែកគ្នាតាមពាក្យសំដីទេ។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនភាគច្រើនចូលចិត្តដកស្រង់ FOB ជំនួសឲ្យ FCA?

ក៖ FCA មានភាពត្រឹមត្រូវខាងបច្ចេកទេសជាងសម្រាប់ទំនិញដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ ប៉ុន្តែ FOB ត្រូវបានបង្កប់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទម្លាប់ពាណិជ្ជកម្មប្រចាំថ្ងៃនៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនផលិត និងក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មចិន ដូច្នេះសម្រង់តម្លៃភាគច្រើនត្រូវបានគិតតាមលំនាំដើម ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់ក្នុងកុងតឺន័រទាំងស្រុងក៏ដោយ។

សំណួរ៖ តើ EXW ធ្លាប់សមស្របសម្រាប់ការបញ្ជាទិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែរឬទេ?

ក: ជាធម្មតាទេ។ EXW តម្រូវឱ្យអ្នកទិញកំណត់ពេលទទួលពីរោងចក្រ និងសេចក្តីប្រកាសនាំចេញ។ នេះមិនមែនជារឿងប្រាកដនិយមសម្រាប់អ្នកទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតទេ ហើយវាជាហេតុផលចម្បងមួយដែលការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនពីអ្នកប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ប្រើ DAP ឬ DDP ជំនួសវិញ។

សំណួរ៖ តើការប្រើប្រាស់ DDP ធានាថានឹងមិនមានការគិតថ្លៃបន្ថែមទាល់តែសោះទេ?

ក៖ ទេ។ DDP រួមបញ្ចូល​ទាំង​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន ការ​បំពេញ​បែបបទ​គយ និង​ពន្ធ​ដូច​បាន​បញ្ជាក់​ក្នុង​កិច្ចសន្យា ប៉ុន្តែ​វា​មាន​សារៈសំខាន់​ណាស់​ក្នុង​ការ​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ឲ្យ​បាន​ច្បាស់​អំពី​អ្វី​ដែល​ជា​តម្លៃ DDP ព្រោះ​ការ​គិត​ថ្លៃ​ដែល​លើស​ពី​វិសាលភាព​នោះ ដូចជា​ការ​អនុញ្ញាត​ជាក់លាក់​សម្រាប់​ផលិតផល​ដែល​មាន​បទប្បញ្ញត្តិ ឬ​ថ្លៃ​ផ្ទុក​សម្រាប់​ការ​ប្រមូល​យឺតយ៉ាវ នៅ​តែ​អាច​អនុវត្ត​បាន។