របៀបដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិន — និងកំពង់ផែណាខ្លះដែលពិតជានឹងទទួលយកទំនិញទាំងនោះ

 

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កុងតឺន័ររាប់ពាន់ដែលពោរពេញទៅដោយទំនិញស្របច្បាប់ទាំងស្រុង និងមានប្រយោជន៍ល្អឥតខ្ចោះ ត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យដឹកជញ្ជូនចេញពីកំពង់ផែចិន ដោយសារហេតុផលមួយ៖ កន្លែងណាមួយនៅក្នុងផលិតផលមានថ្ម ឧស្ម័នអេរ៉ូសូល សារធាតុរាវ caustic ឬសមាសធាតុគីមីដែលឯកសារខកខាន។ ការដឹកជញ្ជូនវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការធីកប្រអប់នៅលើទម្រង់កក់នោះទេ។ វាជាលំហាត់អនុលោមភាពជាមួយនឹងស្រទាប់ៗ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការចាត់ថ្នាក់ ឯកសារ ការវេចខ្ចប់ និង - ប្រហែលជាផ្នែកដែលត្រូវបានគេមើលស្រាលបំផុត - គោលការណ៍ជាក់លាក់នៃកំពង់ផែ និងស្ថានីយដែលអ្នកមានគម្រោងប្រើប្រាស់។

ការណែនាំនេះជួយអ្នកឱ្យយល់ពីអ្វីដែលពិតជាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាង ទំនិញ​គ្រោះថ្នាក់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល ឬការចតនៅក្នុងទីធ្លាដែលមានការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញហួសកាលកំណត់ និងថាតើកំពង់ផែចិនជាក់ស្តែងមានភាពបើកចំហរជាងមុនក្នុងការដោះស្រាយទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ។

ហេតុអ្វីបានជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបដិសេធច្រើនជាងប្រភេទទំនិញផ្សេងទៀត

ការបដិសេធទំនិញភាគច្រើននៅប្រភពដើមមិនមែនពិតជាអំពីផលិតផលខ្លួនឯងនោះទេ។ ពួកវានិយាយអំពីភាពខុសគ្នារវាងអ្វីដែលឯកសារចែង និងអ្វីដែលកំពង់ផែ ស្ថានីយ ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានឆន្ទៈទទួលយកនៅថ្ងៃណាមួយ។ ការដឹកជញ្ជូនអាចស្របច្បាប់ទាំងស្រុងយោងទៅតាមសៀវភៅច្បាប់អន្តរជាតិ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានបដិសេធដោយសារតែចំណតជាក់លាក់មួយបានឈានដល់កម្រិតផ្ទុកអតិបរមារបស់វាសម្រាប់ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ ឬដោយសារតែយុទ្ធនាការសុវត្ថិភាពក្នុងស្រុកបានរឹតបន្តឹងការទទួលយកជាបណ្តោះអាសន្នបន្ទាប់ពីមានហេតុការណ៍ដែលមិនទាក់ទងគ្នានៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេស។

កត្តាលាក់កំបាំងដ៏សំខាន់មួយគឺសមត្ថភាពស្ថានីយ។ មានទំហំមានកំណត់សម្រាប់រក្សាទុកផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ដែលញែកចេញពីសារធាតុគីមីដែលមិនឆបគ្នា ហើយអ្នកមិនអាចដាក់វានៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងទីធ្លាកុងតឺន័របានទេ។ ក្នុងអំឡុងរដូវដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ នៅពេលដែលទីធ្លា DG របស់ស្ថានីយពេញ ការកក់ទុកពេលខ្លះត្រូវបានផ្អាក ឬផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ ដោយមានការជូនដំណឹងជាមុនពីរបីថ្ងៃ។

មានអន្ទាក់ឯកសារដែលចាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងគ្រប់ពេល។ អ្វីមួយដែលមើលទៅដូចជាទំនិញធម្មតា - ឧបករណ៍ថែរក្សាស្បែកដែលមានថ្មភ្ជាប់មកស្រាប់ ផលិតផលសម្អាតដែលមានសារធាតុឥន្ធនៈងាយនឹងបង្កជាឧស្ម័ន ឧបករណ៍គំរូដែលមានដបតូចមួយនៃសារធាតុរំលាយ - អាចប្រែក្លាយទៅជាផលិតផលដ៏គ្រោះថ្នាក់ដោយស្ងៀមស្ងាត់ នៅពេលដែលនរណាម្នាក់ពិតជាបានអាន SDS ឬពិនិត្យមើលចំណុចឆេះ។ ប្រសិនបើការចាត់ថ្នាក់នោះមិនត្រូវបានធ្វើឡើងមុនទេ វានឹងលេចចេញជារូបរាងអាក្រក់របស់វានៅពេលក្រោយ ជាការបដិសេធការកក់ ឬអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានឃាត់ទុកនៅច្រកទ្វារស្ថានីយ។

កម្រង​ច្បាប់៖ IMDG, IATA និង​ថ្នាក់​ក្នុង​ស្រុក​របស់​ប្រទេស​ចិន

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃក្រមទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រអន្តរជាតិ ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយអង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ និងតម្រូវដោយសន្ធិសញ្ញា SOLAS។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ការបោះពុម្ពឆ្នាំ 2024 វិសោធនកម្មលេខ 42-24 បានក្លាយជាស្តង់ដារចាំបាច់តែមួយគត់ ហើយបានជំនួសការបោះពុម្ពមុនទាំងស្រុង។ វាបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធលេខ UN ថ្មីសម្រាប់ទំនិញថ្ម ការកើនឡើងនៃតម្រូវការឯកសារ និងជាលើកដំបូង បានបែងចែកថ្ម ផលិតផលដែលដំណើរការដោយថ្ម និងយានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មទៅជាប្រភេទបទប្បញ្ញត្តិដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដឹកទំនិញតាមអាកាស ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបទប្បញ្ញត្តិទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់ IATA ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កំណែទី 67 បច្ចុប្បន្ននឹងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2026។

ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រទេសចិនផ្ទាល់ ដែលកំណត់ពីរបៀបដែលសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែ។ ច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងស្រុកមានភាពខុសគ្នាទៅតាមខេត្ត និងតាមទីក្រុង ហើយអាចត្រូវបានរឹតបន្តឹងភ្លាមៗ ជាពិសេសនៅជុំវិញខួបនៃព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រ ឬក្នុងអំឡុងពេលដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងធ្វើយុទ្ធនាការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព។ សូម្បីតែកញ្ចប់ដែលអនុលោមតាមច្បាប់យ៉ាងពេញលេញនៅលើក្រដាសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិក៏អាចបញ្ឈប់បានដែរ ប្រសិនបើផ្នែកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិនមិនសមនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យក្នុងស្រុកសម្រាប់ការកំណត់ពេលវេលាទទួលទំនិញ ផ្លូវ ឬលិខិតអនុញ្ញាតយានយន្ត។

គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមកម្រិតទាំងបីនេះ គឺ IMDG, IATA និងច្បាប់ដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិន ដំណើរការដោយឡែកពីគ្នានោះទេ។ ការមានសេចក្តីប្រកាសនាំចេញដែលអនុលោមតាមច្បាប់មានន័យគ្មានអ្វីទេ ប្រសិនបើឡានដឹកទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់ស្ថានីយមិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណដឹកជញ្ជូនថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់នោះនៅលើផ្លូវនោះ។

ការចាត់ថ្នាក់ជាអាទិភាព៖ លេខអង្គការសហប្រជាជាតិ និងឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ

មុនពេលអ្នកធ្វើអ្វីផ្សេងទៀត — មុនពេលអ្នកកក់ មុនពេលអ្នកវេចខ្ចប់ មុនពេលអ្នកជជែកជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តអំពីអត្រា — ទំនិញត្រូវការលេខ UN និងឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។ ធាតុទាំងពីរនេះកំណត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅខាងក្រោម៖ ថាតើការណែនាំអំពីការវេចខ្ចប់ត្រូវបានអនុវត្តឬអត់ ស្លាកអ្វីដែលលេចឡើងនៅលើប្រអប់ ថាតើការដឹកជញ្ជូនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ច្បាប់បរិមាណមានកំណត់ ឬបរិមាណលើកលែង និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលនឹងទទួលយកការកក់។

នេះជាកន្លែងដែលអ្នកនាំចេញជាច្រើនវិនិច្ឆ័យខុសអំពីការងារដែលពាក់ព័ន្ធ។ ការចាត់ថ្នាក់មិនមែនជាបញ្ហានៃការស្មានដោយផ្អែកលើរូបរាងរបស់ផលិតផលនោះទេ ប៉ុន្តែជាការកំណត់បច្ចេកទេសដោយផ្អែកលើ SDS ទិន្នន័យសាកល្បង និងក្នុងកាលៈទេសៈខ្លះ ការវិភាគគីមីដោយផ្ទាល់។ ផលិតផលពីរដែលមើលទៅស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទនៅលើរោងចក្រ - ឧទាហរណ៍ កញ្ចប់ថ្មលីចូមពីរផ្សេងគ្នាដែលមានគីមីវិទ្យាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ឬការកំណត់ស្ថានភាពបន្ទុក - អាចមានលេខអង្គការសហប្រជាជាតិដាច់ដោយឡែកពីគ្នា និងតម្រូវការវេចខ្ចប់ខុសគ្នាទាំងស្រុង។

អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយបង្ហាញពីរបៀបដែលលំហនេះវិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លេខអង្គការសហប្រជាជាតិរបស់ពួកគេទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងថ្មីៗនេះ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបន្តចាត់ថ្នាក់ពួកវាដូចដែលពួកគេមានជាមួយកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ត្រូវបានបំពេញដោយការកក់ដែលត្រូវបានបដិសេធ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកែសម្រួលប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេ។

ផ្លូវក្រដាស៖ អ្វីដែលត្រូវបានពិនិត្យនៅពេលកក់

ដូច្នេះថ្ងៃផុតកំណត់ពិតប្រាកដសម្រាប់ការទទួលបានឯកសារឲ្យបានត្រឹមត្រូវគឺពេលវេលាកក់ទុក មិនមែនថ្ងៃចូលចតទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងស្ថានីយកំពុងត្រួតពិនិត្យឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងមុនពេលកុងតឺន័រទៅដល់ច្រកកំពង់ផែ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីឯកសារទូទៅបំផុតនៅទូទាំងការកក់ទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិន៖

ឯកសារ	អ្វីដែលវាបង្កើតឡើង
សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាព (SDS)	មូលដ្ឋានបច្ចេកទេសចំនួន 16 ផ្នែកសម្រាប់ផលិតផល រួមទាំងចំណាត់ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ GHS និងព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនដែលបានយោងនៅក្នុងផ្នែកទី 14។
សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់	វិញ្ញាបនបត្រដែលចុះហត្ថលេខាដោយអ្នកដឹកជញ្ជូន ក្រោមទម្រង់ IMDG សម្រាប់ផ្លូវសមុទ្រ ឬទម្រង់ IATA សម្រាប់ផ្លូវអាកាស ដែលបញ្ជាក់ថាទំនិញត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ វេចខ្ចប់ សម្គាល់ និងដាក់ស្លាកបានត្រឹមត្រូវ។ មានតែបុគ្គលិកដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ DG ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចុះហត្ថលេខាលើវាបាន។
សេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN38.3	តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ថ្ម​លីចូម និង​សូដ្យូម​-អ៊ីយ៉ុង ដោយ​បញ្ជាក់​ថា​កោសិកា ឬ​កញ្ចប់​បាន​ឆ្លងកាត់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ចាំបាច់​ចំនួន​ប្រាំបី ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​លើ​រយៈកម្ពស់ វដ្ត​កម្ដៅ រំញ័រ ការ​ឆក់ និង​ច្រើន​ទៀត។
វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់កុងតឺន័រ/យានយន្ត	បញ្ជាក់ថាកុងតឺន័រត្រូវបានដាក់ចូលក្នុងធុងស្របតាមច្បាប់នៃការបែងចែក IMDG ដោយរក្សាសារធាតុមិនឆបគ្នាឱ្យនៅដាច់ពីគ្នានៅក្នុងប្រអប់។
របាយការណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណសារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់	ត្រូវបានស្នើសុំកាន់តែច្រើនឡើងៗនៅតាមកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិន ដែលចេញដោយមន្ទីរពិសោធន៍ភាគីទីបីដែលមានការទទួលស្គាល់ ហើយជាធម្មតាត្រូវធ្វើឡើងចំនួនម៉ោងកំណត់មុនពេលនាវាមកដល់។

 

ឯកសារ​អំពី​ថ្ម​លីចូម​ទទួល​បាន​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​បន្ថែម

ក្នុងចំណោមថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ ទំនិញដែលផ្ទុកក្នុងថ្មគឺជាទំនិញដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់បំផុត ពីព្រោះនៅពេលដែលថ្មលីចូមឆេះ វាពិបាកពន្លត់ណាស់។ បន្ថែមពីលើសេចក្តីប្រកាស SDS និង DG ទូទៅ អ្នកនឹងត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្តល់សេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN38.3 ពីមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ត្រឹមត្រូវ វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ដែលស្របតាមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មដែលបានប្រកាស និងពេលខ្លះព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការផលិតដូចជាវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យគុណភាព ឬចន្លោះកាលបរិច្ឆេទផលិតរបស់រោងចក្រ។ គ្មានអ្វីមួយក្នុងចំណោមនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្លាប់ត្រូវបានឆេះពីមុនដោយភាពខុសគ្នារវាងអ្វីដែលសេចក្តីប្រកាសថ្មចែង និងអ្វីដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រអប់ ហើយឥឡូវនេះពួកគេបន្ថែមការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមជាពិសេសដើម្បីចាប់ចន្លោះនោះ។

ការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាក និងភាពពិតជាក់ស្តែងរបស់ DG Cargo

ឯកសារល្អមិនអាចទូទាត់សងសម្រាប់ការវេចខ្ចប់មិនល្អនោះទេ។ ការវេចខ្ចប់ខាងក្រៅសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែសម្គាល់ដោយលេខ UN ត្រឹមត្រូវ ឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ពេជ្រថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ និងក្នុងករណីដឹកជញ្ជូនថ្ម សញ្ញាសម្គាល់ដោះស្រាយថ្មលីចូមដែលឧទ្ទិសដល់ថ្ម ដែលឥឡូវនេះក៏អនុវត្តចំពោះទំនិញសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងផងដែរ។ ស្លាកត្រូវតែអាចអានបានយ៉ាងច្បាស់នៅលើយ៉ាងហោចណាស់ពីរជ្រុងផ្ទុយគ្នានៃកញ្ចប់ ហើយសម្រាប់ទំនិញ DG ដែលដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ សញ្ញាជាធម្មតាត្រូវតែមាននៅលើមុខជាច្រើននៃប្រអប់ មិនមែនគ្រាន់តែមួយនោះទេ។

ការដាក់ស្លាកគឺសំខាន់ដូចការបំបែកដែរ។ សមាសធាតុដែលមិនឆបគ្នាមិនអាចដឹកជញ្ជូនជាមួយគ្នាក្នុងកុងតឺន័រតែមួយបានទេ ហើយក្រម IMDG មានតារាងបំបែកលម្អិតដើម្បីរកមើលថាថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ណាដែលអាច និងមិនអាចនៅជាប់គ្នាបាន។ សម្រាប់ទំនិញ DG ការដាក់កុងតឺន័រចូលក្នុងកុងតឺន័រជាធម្មតាត្រូវធ្វើនៅឃ្លាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយគយជាជាងកន្លែងផ្ទុកទំនិញធម្មតារបស់រោងចក្រ ហើយមុនពេលទ្វារត្រូវបានបិទ វាមានតម្លៃថតរូបផ្នែកខាងក្នុងនៃកុងតឺន័រ ស្លាកទាំងអស់ និងលេខត្រា។ ប្រសិនបើមានការទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតទំនិញ ឬជម្លោះលើការអនុលោមតាមច្បាប់កើតឡើងនៅពេលអនាគត រូបភាពទាំងនោះគឺជាភស្តុតាងដែលមានប្រយោជន៍បំផុតដែលអ្នកមាន។

វាមានតម្លៃក្នុងការរួមបញ្ចូលទឹកកកស្ងួតនៅទីនេះ ព្រោះអ្នកដឹកជញ្ជូនជាទូទៅមើលស្រាលវា។ នៅពេលដែលវារលាយ វាបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីត ដែលអាចបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងកុងតឺន័របិទជិត ឬបង្កើតគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅអុកស៊ីសែននៅក្នុងបរិយាកាសបិទជិត។ សូម្បីតែនៅពេលដែលទំនិញសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ទឹកកកស្ងួតជាសារធាតុត្រជាក់អាចបង្កឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់អំពីការគ្រប់គ្រងទំនិញគ្រោះថ្នាក់។

តើកំពង់ផែចិនណាខ្លះដែលពិតជានឹងទទួលយកទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នក?

នេះគឺជាធាតុដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ភាគច្រើនខកខាន ហើយប្រហែលជាមានសារៈសំខាន់បំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការ។ កំពង់ផែពីរអាចអះអាងថាអាចទទួលយកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងមានឥរិយាបទខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងការពិត ពីព្រោះការទទួលយកនៅទីបំផុតគឺអាស្រ័យលើគោលនយោបាយស្ថានីយជាក់លាក់ សមត្ថភាពផ្ទុកដែលមានស្រាប់ និងរបៀបដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានឆ្លងកាត់ការធ្វើការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពថ្មីៗនេះ។ គ្រោងខាងក្រោមគឺផ្អែកលើនិន្នាការទូលំទូលាយចូលទៅក្នុងឆ្នាំ 2026 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅកំពង់ផែចិនជាក់លាក់មួយអាចផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការជូនដំណឹងជាសាធារណៈតិចតួចណាស់ ដូច្នេះសូមគិតថានេះជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការពិភាក្សាជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក មិនមែនជាការធានាទេ។

ចង្កោមច្រក / ស្ថានីយ	ការទទួលយកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ធម្មតា	កំណត់ចំណាំជាក់ស្តែង
សៀងហៃ (Yangshan / Waigaoqiao)	ជួរធំទូលាយ ប៉ុន្តែប្រែប្រួលទៅតាមស្ថានីយ និងកន្លែងដេក	តម្រូវឱ្យមានរបាយការណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងចាត់ថ្នាក់សារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់របស់ភាគីទីបីដែលបានដាក់ស្នើប្រហែលមួយថ្ងៃមុនពេលនាវាមកដល់។ អ័ព្ទរដូវរងានៅជុំវិញតំបន់ទឹកជ្រៅ Yangshan អាចរុញបង្អួចច្រកចូលថយក្រោយ។
នីងបូ-ហ្សូសាន	ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងទំនិញថ្មលីចូម	ស័ក្តិសម​បំផុត​ចំពោះ​ក្រុមហ៊ុន​នាំចេញ​ដែលមាន​ដើមកំណើត​នៅ​ខេត្ត Zhejiang។ ស្ថានីយ​នៅទីនេះ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​របាយការណ៍​តេស្ត UN38.3 សម្រាប់​ការកក់​ថ្ម​លីចូម​នីមួយៗ​ចាប់តាំងពី​ឆ្នាំ 2025 ហើយ​ការអនុវត្ត​មាន​ទំនោរ​ទៅ​ជា​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ជាជាង​តាម​រដូវ​កាល។
ទីក្រុង Shenzhen (Yantian / Chiwan / Shekou)	ថ្នាក់ 2.2, 3, 5.1, 8, និង 9 នៅស្ថានីយដែលបើកដំណើរការ DG ភាគច្រើន	មិនមែនគ្រប់ចំណតទាំងអស់នៅក្នុងចង្កោមកំពង់ផែ Shenzhen សុទ្ធតែអាចដោះស្រាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់បានទេ ហើយកុងតឺន័រដែលល្អនៅស្ថានីយមួយអាចត្រូវបានបដិសេធនៅស្ថានីយមួយទៀតដែលនៅចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវ។ ត្រូវបញ្ជាក់ជានិច្ចនៅកម្រិតស្ថានីយ មិនមែនគ្រាន់តែកម្រិតកំពង់ផែនោះទេ។
Qingdao	រឹងមាំសម្រាប់សារធាតុគីមី អាគុយ និងទំនិញឧស្សាហកម្មធ្ងន់ៗ	ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មថ្មីៗនេះបានធ្វើឱ្យការបង្វិលកប៉ាល់ខ្លីជាងមុន ហើយសមត្ថភាពឃ្លាំង DG ដែលឧទ្ទិសដល់ការផ្ទុកទំនិញបានពង្រីក ដែលជួយដល់ការបដិសេធដែនកំណត់នៃការផ្ទុកក្នុងរដូវកំពូល។
សៀម។	មានកំណត់ និងរួមតូចនៅស្ថានីយរងមួយចំនួន	ស្ថានីយតូចៗមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ Xiamen បានឈប់ដោះស្រាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ កុំសន្មតថាការកំណត់ផ្លូវកាលពីឆ្នាំមុននៅតែដំណើរការ សូមបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវស្ថានីយរងជាក់លាក់មុនពេលអ្នកកក់។
ធានជីន / ស៊ីងហ្គាង	ករណីនីមួយៗ ជាទូទៅតឹងតែងជាងកំពង់ផែភាគខាងត្បូង	កំពង់ផែភាគខាងជើងបានអនុវត្តគោលនយោបាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់កាន់តែតឹងរ៉ឹងចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុកំពង់ផែឆ្នាំ ២០១៥ ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយការអនុម័តនៅទីនេះច្រើនតែចំណាយពេលយូរជាង និងពាក់ព័ន្ធនឹងការពិនិត្យឡើងវិញក្នុងស្រុកកាន់តែច្រើន។
ក្វាងចូវ (ណានសា)	មធ្យម និងកំពុងលូតលាស់	ជម្រើសជាក់ស្តែងមួយសម្រាប់អ្នកនាំចេញសារធាតុគីមី និងអាគុយរបស់ប្រទេសចិនភាគខាងត្បូង នៅពេលដែលចំណតកំពង់ផែយ៉ានធានត្រូវបានកក់ពេញ ឬថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់មួយត្រូវបានដាក់កម្រិតជាបណ្ដោះអាសន្ននៅទីនោះ។

 

មាននិន្នាការមួយចំនួនដែលគួរលើកឡើងក្រៅពីតុពិភាក្សា។ កំពង់ផែភាគខាងត្បូងជុំវិញតំបន់ដីសណ្តទន្លេគុជ ជាពិសេសចង្កោមទីក្រុងសិនជិន ជារឿយៗជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដ៏ក្រាស់ក្រែលនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន ប៉ុន្តែភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់គឺជាក់លាក់ចំពោះស្ថានីយ មិនមែនទូទាំងកំពង់ផែនោះទេ។ កំពង់ផែភាគខាងកើតជុំវិញទីក្រុងសៀងហៃ និងទីក្រុងនីងបូ មានបរិមាណទំនិញខ្ពស់បំផុត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដ៏ទំនើបបំផុត ដែលបកប្រែតាមការអនុវត្តទៅជាការទទួលយកដែលអាចព្យាករណ៍បានច្រើនជាង ប៉ុន្តែមានឯកសារច្រើនជាង។ កំពង់ផែភាគខាងជើង ដែលជួនកាលមានពេលវេលានាំមុខយូរជាង ជាធម្មតានៅតែមានលក្ខណៈអភិរក្សនិយមជាង បន្ទាប់ពីការផ្ទុះកំពង់ផែដ៏ធំមួយនៅឆ្នាំ 2015 ដែលបានកំណត់ឡើងវិញនូវគោលនយោបាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅទូទាំងតំបន់។

ក្នុងករណីដែលកំពង់ផែដែលពេញចិត្តមួយមិនព្រមទទួលយកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ណាមួយ ជួនកាលទីក្រុងហុងកុងអាចជាចំណុចកំណត់ផ្លូវជំនួសដែលអាចដំណើរការបានសម្រាប់ទំនិញដែលមានគោលដៅទៅកាន់បណ្តាញចែកចាយដីគោក។ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនពី LCL ទៅជាការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញក៏អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឱកាសនៃការទទួលយកផងដែរ ដោយសារស្ថានីយជាច្រើនអនុវត្តការរឹតបន្តឹងកាន់តែធូររលុងចំពោះទំនិញគ្រោះថ្នាក់ FCL ជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL រួមបញ្ចូលគ្នាដែលចែករំលែកកុងតឺន័រជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលមិនទាក់ទងគ្នា។

ថ្មលីចូម៖ ប្រភេទដែលធ្វើឲ្យមនុស្សស្ទើរតែគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើល

ថ្មលីចូមធានានូវផ្នែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ព្រោះវាជាប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូន DG ដែលចេញពីប្រទេសចិន គិតតាមបរិមាណ។ ប្រទេសចិននៅតែជាប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការនាំចេញកោសិកាលីចូម កញ្ចប់ថ្ម និងឧបករណ៍ដែលដំណើរការដោយថ្ម ហើយបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិជុំវិញផលិតផលទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរច្រើននៅមុនឆ្នាំ 2026។

ស្ថានភាពនៃការសាកថ្មគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ថ្មដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ត្រឹមស្ថានភាពសាកថ្ម 30 ភាគរយ ហើយអ្វីដែលលើសពី 100 វ៉ាត់ម៉ោងត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុងពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ដោយធ្វើចលនាតែលើយន្តហោះដឹកទំនិញដែលបានកំណត់ប៉ុណ្ណោះ។ កំពង់ផែភាគច្រើនមានការធូរស្រាលជាងលើស្ថានភាពសាកថ្មសម្រាប់ ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានីយមួយចំនួនក៏កំណត់វាឱ្យនៅត្រឹមប្រហែល 30 ភាគរយផងដែរ។ ស្ថានីយផ្សេងទៀតអនុញ្ញាតឱ្យមានជួរធំជាងនេះអាស្រ័យលើក្រុមវេចខ្ចប់ និងបរិមាណដែលពាក់ព័ន្ធ។

ច្បាប់ក្នុងស្រុកថ្មីពីររបស់ចិនផ្តល់នូវស្រទាប់ថ្មីមួយជាពិសេសចំពោះទំនិញអាគុយ៖ មួយទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពអាគុយលីចូមដែលដឹកតាមកប៉ាល់ និងមួយទៀតស្តីពីចលនាពហុម៉ូឌុលនៃផលិតផលអាគុយ ដែលទាំងពីរបានចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ ២០២៦។ ផលប៉ះពាល់សុទ្ធនៃតម្រូវការធ្វើតេស្តអន្តរជាតិ UN38.3 និងប្រភេទអាគុយ IMDG ដែលបានកែសម្រួលគឺថាការដឹកជញ្ជូនអាគុយឥឡូវនេះត្រូវទទួលរងការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀតនៅដំណាក់កាលដំបូង ជារឿយៗនៅដំណាក់កាលកក់ ជាជាងបញ្ហាដែលកើតឡើងតែនៅពេលដែលទំនិញទៅដល់ស្ថានីយ។

ការជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់បាន

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់គឺជាឧទាហរណ៍ច្បាស់លាស់បំផុតមួយដែលជម្រើសរបស់អ្នកបញ្ជូនទំនិញពិតជាផ្លាស់ប្តូរលទ្ធផល មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃនោះទេ។ អ្នកបញ្ជូនដែលគ្មានបុគ្គលិកដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ DG មិនអាចចុះហត្ថលេខាស្របច្បាប់លើសេចក្តីប្រកាស IMDG បានទេ។ អ្នកបញ្ជូនដែលគ្មានទំនាក់ទំនងដែលបានបង្កើតឡើងនៅស្ថានីយដែលបានផ្តល់ឱ្យជាធម្មតាមិនអាចទទួលបានការឆ្លើយតបច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងថាតើស្ថានីយនោះនឹងទទួលយកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងខែនេះ ទុកឲ្យតែសប្តាហ៍នេះទេ។

ព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រតិបត្តិការបែបនេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការអនុវត្តភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ដែលបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងជំនាញជ្រៅជ្រះក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចិន-អាមេរិក ជាមួយនឹងវត្តមានយ៉ាងច្រើននៃទំនិញអាគុយ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់។ Topway Shipping អាចគ្របដណ្តប់ខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនដំបូងពីរោងចក្រ និងឃ្លាំងនៅបរទេស រហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់អាចត្រូវបានតាមដាន និងកែតម្រូវនៅគ្រប់ជំហាន មិនមែនគ្រាន់តែឆ្លងកាត់រវាងភាគីដែលផ្តាច់ខ្លួន ដែលមើលឃើញតែផ្នែកមួយនៃដំណើរនោះទេ។

សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលកំពុងពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ FCL ទល់នឹង LCL ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ និងការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ហើយវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ពីព្រោះគោលនយោបាយស្ថានីយមានទំនោរពេញចិត្តការកក់ FCL ជាងកុងតឺន័រដែលបានចែករំលែក។ វាក៏មានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងផងដែរក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen សម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនចេញពីមូលដ្ឋានផលិតកម្មនៃតំបន់ Pearl River Delta - ការនៅជិតស្ថានីយខ្លួនឯងមានន័យថាចម្លើយលឿនជាងមុននៅពេលដែលគោលនយោបាយ DG របស់កន្លែងចតជាក់លាក់មួយផ្លាស់ប្តូរ ជាជាងការណែនាំទូទៅដែលអាចហួសសម័យរួចទៅហើយ។

កំហុសទូទៅដែលបណ្តាលឱ្យការកក់ត្រូវបានបដិសេធ

កំហុសឆ្គងមួយចំនួនតូចដែលអាចជៀសវាងបានដូចគ្នានេះបណ្តាលឱ្យមានការបដិសេធ DG យ៉ាងច្រើនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ បញ្ហាទូទៅបំផុតទំនងជាការចាត់ថ្នាក់ផលិតផលខុសជាទំនិញទូទៅ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ពិនិត្យមើល SDS ឱ្យបានដិតដល់គ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយវាមានទំនោរលេចឡើងនៅពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុត បន្ទាប់ពីកុងតឺន័របានពេញទាំងស្រុង ហើយការកក់នាវាត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅ​ពីក្រោយ​គឺ​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ថ្ម​ដែល​មិន​ត្រូវ​គ្នា។ ស្ថានីយ​អាច​បដិសេធ​ការដឹកជញ្ជូន ឬ​ដាក់​ទង់ជាតិ​សម្រាប់​ការស៊ើបអង្កេត ប្រសិនបើ​វា​និយាយ​ថា​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​កញ្ចប់​តែមួយ ហើយ​ប្រអប់​មាន​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ខុសគ្នា សូម្បីតែ​មាន​ភាព​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​បន្តិចបន្តួច​ក្នុង​ចំនួន​ក្រឡា ឬ​ខ្សែភ្លើង​ជាដើម​។ ឯកសារ​ដែល​មាន​តាម​ទ្រឹស្តី​ប៉ុន្តែ​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា — ដូចជា SDS ដែល​សំដៅ​ទៅលើ​ការបោះពុម្ព IMDG ចាស់ ឬ​វិញ្ញាបនបត្រ​វេចខ្ចប់​មុន​ការដាក់​សម្ភារៈ​ពិតប្រាកដ — បង្កើត​ក្តីបារម្ភ​ស្រដៀងគ្នា ដែល​បង្ហាញ​ទៅកាន់​អ្នកពិនិត្យ​ថា​មាន​អ្វីមួយ​នៅក្នុង​ឯកសារ​មិន​ត្រូវបាន​ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព​ត្រឹមត្រូវ​ទេ។

ប្រភពនៃការពន្យារពេលស្ងាត់មួយទៀតគឺការសន្មត់ថាការកំណត់ផ្លូវកាលពីឆ្នាំមុននៅតែដំណើរការ។ គោលនយោបាយសុវត្ថិភាពកំពង់ផែ និងស្ថានីយរបស់ប្រទេសចិនបានអនុវត្តតាមគំរូនៃការផ្លាស់ប្តូរដោយមានការជូនដំណឹងជាសាធារណៈតិចតួច ជួនកាលរឹតបន្តឹងបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍សុវត្ថិភាពដែលមិនទាក់ទងគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងប្រទេស ជួនកាលបន្ធូរបន្ថយនៅពេលដែលសមត្ថភាពឃ្លាំង DG ថ្មីមាន។ អ្វីដែលដំណើរការបានយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្តកាលពីដប់ពីរខែមុនមិនមែនជាការធានាថាវានឹងដំណើរការនៅថ្ងៃនេះទេ។

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនដោយជោគជ័យ គឺនិយាយអំពីការខិតជិតការអនុលោមតាមច្បាប់ជាដំណើរការមួយដែលចាប់ផ្តើមនៅកម្រិតប្រភព មិនមែនជាទម្រង់បែបបទដើម្បីបំពេញមុនពេលកក់នោះទេ។ ការទទួលបានលេខ UN និងឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ការដាក់បញ្ចូលគ្នានូវសំណុំឯកសារពេញលេញ និងស៊ីសង្វាក់គ្នាផ្ទៃក្នុង ការវេចខ្ចប់ និងការដាក់ស្លាកយ៉ាងច្បាស់លាស់ស្របតាមច្បាប់ IMDG ឬ IATA និងសំខាន់បំផុត ការបញ្ជាក់ពីកំពង់ផែ និងស្ថានីយជាក់លាក់ដែលនឹងទទួលទំនិញនៅខែនេះ ជាជាងពឹងផ្អែកលើការសន្មត់ចាស់ៗ កំណត់រួមគ្នាថាតើការដឹកជញ្ជូនចេញទាន់ពេលវេលា ឬដាក់ក្នុងទីធ្លាដែលមានការគិតថ្លៃផ្ទុក។

ដោយសារតែគោលការណ៍ទទួលយកនៅកំពង់ផែចិនអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដោយគ្មានការព្រមានច្រើន វិធីដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតគឺត្រូវជួលអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានភាពមើលឃើញជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងគោលនយោបាយកម្រិតស្ថានីយ ជាជាងគ្រាន់តែជាព័ត៌មានបទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាន។ ការដឹកជញ្ជូននោះអាចជាបរិមាណនៃកញ្ចប់ថ្មលីចូម ផលិតផលអេរ៉ូសូល ឬសមាសធាតុគីមីដែលទើបតែត្រូវបានគេរកឃើញកាលពីសប្តាហ៍មុនថាត្រូវការលេខអង្គការសហប្រជាជាតិទាល់តែសោះ។ ប៉ុន្តែការទទួលបានការចាត់ថ្នាក់ និងការបញ្ជូនត្រឹមត្រូវមុនពេលកុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុកនៅតែមានតម្លៃថោកជាងការកែតម្រូវវាបន្ទាប់ពីការបដិសេធ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនផលិតផលថ្មលីចូមពីប្រទេសចិនដោយគ្មានរបាយការណ៍តេស្ត UN38.3 បានទេ?

A: មិនមែនស្ទើរតែគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់នោះទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៥ កំពង់ផែដូចជាទីក្រុងនីងបូ បានស្នើសុំឯកសារ UN38.3 សម្រាប់ការកក់ថ្មលីចូម ហើយកំពង់ផែធំៗភាគច្រើនរបស់ប្រទេសចិនឥឡូវនេះរំពឹងថាវានឹងក្លាយជាការអនុវត្តទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។

សំណួរ៖ តើវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមផ្លូវសមុទ្រ ឬតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិន?

A: ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានតម្លៃថោកជាងច្រើនសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ - ជារឿយៗមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីប្រាំទៅដប់ដងសម្រាប់ទំនិញស្រដៀងគ្នា។ ប៉ុន្តែតាមផ្លូវអាកាសនៅតែសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មតូចៗ និងបន្ទាន់ដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 800 គីឡូក្រាម ដែលបំពេញតាមតម្រូវការស្ថានភាពបន្ទុកដ៏តឹងរ៉ឹង។

សំណួរ៖ តើស្ថានីយទាំងអស់នៅក្នុងកំពង់ផែចិនតែមួយទទួលយកថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ដូចគ្នាដែរឬទេ?

A: ទេ មិនមែនទាល់តែសោះ។ ការទទួលយកគឺនៅកម្រិតស្ថានីយ មិនមែនកម្រិតកំពង់ផែទេ។ នេះមានន័យថា ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅចំណតមួយនៅកំពង់ផែដូចជា Shenzhen ឬ Shanghai អាចត្រូវបានកំណត់ ឬបដិសេធនៅស្ថានីយផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុងកំពង់ផែដូចគ្នា។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើផលិតផលរបស់ខ្ញុំប្រែជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់ពីខ្ញុំបានកក់វាជាទំនិញទូទៅរួចហើយ?

A: ជាធម្មតា ការកក់នឹងត្រូវបានបដិសេធ ឬផ្អាកនៅពេលដែលភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាត្រូវបានរកឃើញ ហើយការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញ វេចខ្ចប់ឡើងវិញ និងកត់ត្រាឡើងវិញ មុនពេលវាអាចផ្លាស់ទីបាន ដែលជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល និងចំណាយបន្ថែមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចាត់ថ្នាក់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅពេលដំបូង។

សំណួរ៖ តើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ DG អាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ខ្ញុំបានទេ?

A: ទេ។ ការប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ IMDG និង IATA អាចចុះហត្ថលេខាបានដោយបុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងមានវិញ្ញាបនបត្រ ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាល និងវិញ្ញាបនបត្រទំនិញគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកចុះហត្ថលេខាដែលមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល និងមានវិញ្ញាបនបត្រលើទំនិញគ្រោះថ្នាក់អាចធ្វើឱ្យឯកសារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននោះមិនមានសុពលភាព។