មជ្ឈមណ្ឌលតែមួយ ទីផ្សារចំនួន ២៧៖ របៀបដែលការចែកចាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបដំណើរការពិតប្រាកដ
សេចក្តីផ្តើម
អ្នកលក់ឆ្លងដែនគ្រប់រូបនៅទីបំផុតឈានដល់ពេលវេលាមិនស្រួលដូចគ្នា។ ការបញ្ជាទិញដំបូងពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរឡើយ។ បន្ទាប់មកប្រទេសបារាំង និងអ៊ីតាលីចាប់ផ្តើមរីកចម្រើន អតិថិជនម្នាក់នៅទីក្រុងលីសបោនសួរថាហេតុអ្វីបានជាការបញ្ជាទិញរបស់នាងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលដប់ប្រាំបីថ្ងៃ ហើយមាននរណាម្នាក់នៅក្នុងក្រុមគូរផែនទីអឺរ៉ុបដែលមានចំណុចតែមួយនៅចំកណ្តាល និងព្រួញចង្អុលទៅខាងក្រៅ។ ចំណុចនោះគឺជាចំណុចកណ្តាល។ គំនិតនៅពីក្រោយវាគឺត្រង់ៗ៖ នាំយកស្តុកចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបជាបរិមាណច្រើន ឆ្លងកាត់គយម្តង និងបំពេញការបញ្ជាទិញនីមួយៗពីខាងក្នុងប្លុក។
ការអនុវត្តគឺជាកន្លែងដែលផែនការភាគច្រើនបរាជ័យ។ សហភាពអឺរ៉ុបគឺជាទឹកដីគយតែមួយ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាប្រព័ន្ធពន្ធតែមួយ ភាសាតែមួយ ទេសភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយ ឬទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់តែមួយនោះទេ។ ឃ្លាំងតែមួយបង្កើតចំណុចស្តុកតែមួយ ហើយគ្មានអ្វីទៀតទេ។ នៅពីក្រោយពាក្យស្លោកនៃទីផ្សារចំនួន 27 មានរបបអាករលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន 27 អត្រាស្តង់ដារដែលដំណើរការពី 17 ភាគរយនៅលុចសំបួរដល់ 27 ភាគរយនៅហុងគ្រី បំណះនៃគម្រោងអនុលោមភាពអេឡិចត្រូនិច និងវេចខ្ចប់ជាតិ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានឥរិយាបទខុសគ្នាខ្លាំងនៅ Rotterdam និងនៅជនបទរ៉ូម៉ានី។ ការចាត់ទុកមជ្ឈមណ្ឌលនេះជាគម្រោងភស្តុភារសុទ្ធសាធគឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីបញ្ចប់ដោយបញ្ហាពន្ធដែលគ្មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាអាចជួសជុលបាន។
ពេលវេលាធ្វើឱ្យប្រធានបទនេះកាន់តែបន្ទាន់ជាងមួយឆ្នាំមុន។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 សហភាពអឺរ៉ុបបានបញ្ចប់ការអនុគ្រោះពន្ធរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនិញក្រោម 150 អឺរ៉ូ ហើយបានជំនួសវាដោយពន្ធថេរបណ្តោះអាសន្នចំនួន 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយប្រភេទទំនិញ។ ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងសហភាពដាច់ដោយឡែកចំនួន 2 អឺរ៉ូត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា។ កំណែទម្រង់អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរការចុះបញ្ជីឃ្លាំងនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2028។ ការណែនាំនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលការចែកចាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបដំណើរការក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ចាប់ពីកុងតឺន័រសមុទ្ររហូតដល់មាត់ទ្វាររបស់អតិថិជន ដែលការសម្រេចចិត្តណាដែលសំខាន់បំផុត និងកន្លែងដែលការចំណាយពិតប្រាកដលាក់។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីច្បាប់ដូចដែលពួកវាឈរនៅពាក់កណ្តាលខែតុលា ឆ្នាំ 2026 ហើយចង្អុលបង្ហាញកន្លែងដែលព័ត៌មានលម្អិតនៅតែមានចលនា។
តើមជ្ឈមណ្ឌល Pan-EU ជាអ្វីពិតប្រាកដ
មជ្ឈមណ្ឌលទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបគឺជាឃ្លាំង ឬបណ្តាញឃ្លាំងតូចមួយ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទឹកដីគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលទំនិញនាំចូលត្រូវបានដាក់ឲ្យចរាចរដោយសេរី ហើយបន្ទាប់មកចែកចាយទៅអតិថិជននៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកជាច្រើន។ លក្ខណៈពិសេសមិនមែនជាអគារទេ ប៉ុន្តែជាស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់នៃទំនិញ។ នៅពេលដែលពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលត្រូវបានដោះស្រាយនៅចំណុចចូល ស្តុកនឹងផ្លាស់ទីដោយសេរីឆ្លងកាត់ព្រំដែន ហើយការលក់ក្រោយៗទៀតនីមួយៗគឺជាការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកពីប្រទេសដែលស្តុកស្ថិតនៅ ឬការលក់ចម្ងាយក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់នៅកន្លែងផ្សេង។
និយមន័យនោះបំបែកមជ្ឈមណ្ឌលភ្លាមៗពីគំរូកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ដែលគ្របដណ្ដប់លើពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ចិនអស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ នៅក្នុងគំរូដោយផ្ទាល់ ការបញ្ជាទិញនីមួយៗគឺជាការនាំចូលផ្ទាល់ខ្លួន។ វាមានសេចក្តីប្រកាសគយផ្ទាល់ខ្លួន តម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន ដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនពីឃ្លាំងដើមនៅទីក្រុង Shenzhen ឬ Yiwu និងការប៉ះពាល់ផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះថ្លៃសេវាណាមួយដែលអនុវត្តចំពោះកញ្ចប់តូចៗក្នុងខែជាក់លាក់នោះ។ នៅក្នុងគំរូមជ្ឈមណ្ឌល ការនាំចូលកើតឡើងម្តងសម្រាប់រាប់រយ ឬរាប់ពាន់ឯកតា ហើយដំណើរកម្រិតបញ្ជាទិញចាប់ផ្តើមនៅខាងក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។
ស្ថាបត្យកម្មទូទៅបី
អ្នកលក់ភាគច្រើនបញ្ចប់ដោយការរៀបចំមួយក្នុងចំណោមការរៀបចំទាំងបី។ ទីមួយគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលតែមួយ ជាធម្មតានៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ បែលហ្ស៊ិក អាល្លឺម៉ង់ ឬប៉ូឡូញ ដែលបម្រើទ្វីបទាំងមូលពីអាងស្តុកតែមួយ។ វាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការប្រតិបត្តិការ ត្រូវការការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមតិចបំផុត និងប្រមូលផ្តុំស្តុក ដែលរក្សាស្តុកសុវត្ថិភាពឱ្យទាប។ ចំណុចខ្សោយរបស់វាគឺចម្ងាយ ពីព្រោះកញ្ចប់ពីប្រទេសហូឡង់ទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអ៊ីតាលី ឬក្រិកមានល្បឿនយឺត និងថ្លៃជាងកញ្ចប់ដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេស។
ទីពីរគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានចំណុចស្តុកទៅមុខ។ ឃ្លាំងកណ្តាលកាន់កាប់កន្ទុយវែងនៃជួរនេះ ខណៈពេលដែលផលិតផលលក់ដាច់បំផុតត្រូវបានចម្លងនៅក្នុងប្រទេសបន្ថែមមួយ ឬពីរដែលដង់ស៊ីតេនៃការបញ្ជាទិញបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវរបស់វា។ ទីបីគឺការបំពេញតម្រូវការក្នុងស្រុកពេញលេញ ជាមួយនឹងស្តុកនៅគ្រប់ទីផ្សារសំខាន់ៗ។ កម្មវិធីទីផ្សារដូចជា FBA ទូទាំងអឺរ៉ុបរបស់ Amazon ផ្អៀងទៅរកទិសដៅនេះ ដោយចែកចាយស្តុកនៅទូទាំងប្រទេសផ្ទុកដូចជា អាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ និងប៉ូឡូញ។ វាផ្តល់សេវាកម្មលឿនបំផុត និងមានបន្ទុកអនុលោមភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។
គ្មានស្ថាបត្យកម្មណាមួយត្រឹមត្រូវនៅក្នុងអរូបីនោះទេ។ ជម្រើសត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើបរិមាណបញ្ជាទិញក្នុងមួយប្រទេស តម្លៃបញ្ជាទិញជាមធ្យម ទំហំផលិតផល អត្រាការប្រគល់ និងចំនួនរដ្ឋបាលពន្ធដែលអាជីវកម្មអាចអនុវត្តបាន។ អ្នកលក់ដែលធ្វើការបញ្ជាទិញចំនួនបីរយក្នុងមួយខែទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញមិនគួរកាន់កាប់ភាគហ៊ុនអេស្ប៉ាញទេ។ អ្នកលក់ដែលធ្វើការបញ្ជាទិញចំនួនសាមសិបពាន់ស្ទើរតែប្រាកដជាគួរធ្វើ។
ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំ ២០២៦ សរសេរសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ គណិតវិទូពេញចិត្តនឹងកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់។ ទំនិញដែលមានតម្លៃក្រោម 150 អឺរ៉ូបានចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបដោយមិនគិតពន្ធគយ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 មក ហាង Import One-Stop Shop អនុញ្ញាតឱ្យវេទិកាប្រមូលអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅពេលទូទាត់ប្រាក់។ ឧបករណ៍តម្លៃដប់អឺរ៉ូអាចហោះហើរពី Shenzhen ទៅកាន់ Hamburg ដោយគ្មានពន្ធ និងមានការកកិតពន្ធគយតិចតួចបំផុត។ គណិតវិទូនោះបានផ្លាស់ប្តូរនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។
ពន្ធ ៣ អឺរ៉ូ
បទប្បញ្ញត្តិក្រុមប្រឹក្សា (EU) 2026/382 បានលុបចោលការអនុគ្រោះពន្ធសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាប។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028 ពន្ធគយថេរបណ្តោះអាសន្នចំនួន 3 អឺរ៉ូ ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រភេទទំនិញនីមួយៗនៅក្នុងទំនិញដែលមានតម្លៃ 150 អឺរ៉ូ ឬតិចជាងនេះ។ នៅក្នុងន័យគយ ប្រភេទទំនិញគឺជាចំណងជើងពន្ធគយប្រាំមួយខ្ទង់ដាច់ដោយឡែកនៅលើសេចក្តីប្រកាស។ កញ្ចប់ដែលមានអាវយឺត ខោខូវប៊យមួយគូ និងស្រោមជើងដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្រោមចំណងជើងបីផ្សេងគ្នា ទាក់ទាញ 9 អឺរ៉ូ ខណៈដែលអាវយឺតបីនៅក្រោមចំណងជើងមួយ ទាក់ទាញ 3 អឺរ៉ូ។
ពន្ធនេះមើលទៅហាក់ដូចជាមិនសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែនកំណត់ 150 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែវាឃោរឃៅណាស់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃជួរ។ លើទំនិញ 10 អឺរ៉ូ ពន្ធ 3 អឺរ៉ូគឺជាពន្ធ 30 ភាគរយ។ លើកញ្ចប់ចម្រុះនៃទំនិញតូចៗចំនួនបីដែលមានតម្លៃសរុប 60 អឺរ៉ូ ពន្ធតែមួយមុខបន្ថែម 15 ភាគរយមុនពេលគណនាអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ អ្នកលក់ដែលបានផលិតម៉ូដែលរបស់ពួកគេនៅលើកន្ត្រកថោកៗ និងចម្រុះខ្លាំងមានអារម្មណ៍បែបនេះបំផុត។
ថ្លៃសេវាដោះស្រាយ €2
ការគិតថ្លៃទីពីរគឺថ្លៃសេវាដោះស្រាយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិដែលបានផ្ទេរសិទ្ធិនៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 ដោយកំណត់វានៅ 2 អឺរ៉ូក្នុងមួយមុខទំនិញលើទំនិញដែលលក់នៅចម្ងាយពីប្រទេសទីបី និងចេញផ្សាយសម្រាប់ចរាចរដោយឥតគិតថ្លៃដល់អតិថិជននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ យោងតាមការណែនាំពាណិជ្ជកម្មដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ ច្បាប់នេះនៅតែស្ថិតក្នុងរយៈពេលត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួន ដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ដោយរំពឹងថានឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃបន្ទាប់ និងអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា។ មិនដូចពន្ធបណ្តោះអាសន្នទេ ថ្លៃសេវានេះមិនមានកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ថេរទេ ហើយមានន័យថាត្រូវពិនិត្យឡើងវិញជាប្រចាំ។
អត្ថបទនេះក៏មានព័ត៌មានលម្អិតដែលសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើផែនការមជ្ឈមណ្ឌលផងដែរ៖ ថ្លៃសេវាទាបជាងត្រូវបានមើលឃើញទុកជាមុនចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028 សម្រាប់ទំនិញដែលចេញផ្សាយពីឃ្លាំងគយសម្រាប់ការលក់ពីចម្ងាយ។ ទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរគឺច្បាស់លាស់។ ទីក្រុងព្រុចសែលចង់ឱ្យស្តុកមកដល់ក្នុងបរិមាណច្រើន ក្រោមការត្រួតពិនិត្យ និងមានទិន្នន័យពេញលេញ ហើយវាកំពុងកំណត់តម្លៃជម្រើសនេះតាមនោះ។
កម្មវិធីបន្ថែមជាតិ និងកាលបរិច្ឆេទផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ
រដ្ឋជាសមាជិកមិនបានរង់ចាំដោយសុភាពរាបសារទេ។ ប្រទេសបារាំងបានផ្លាស់ប្តូរកាតព្វកិច្ចតាំងពីដើមឆ្នាំ ហើយប្រទេសរ៉ូម៉ានីបានគិតថ្លៃសេវាថេរក្នុងមួយក្បាលដីចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2026។ ប្រទេសអ៊ីតាលីបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការចូលរួមវិភាគទានជាតិចំនួន 2 អឺរ៉ូរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែបានពន្យារពេលវាច្រើនជាងម្តង ដោយរបាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុតចង្អុលទៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ហើយអត្ថាធិប្បាយពាណិជ្ជកម្មរំពឹងថាថ្លៃសេវាដោះស្រាយជាតិនឹងធ្លាក់ចុះនៅពេលដែលថ្លៃសេវាសហភាពត្រូវបានអនុវត្ត។ ការយកពន្ធក្បាលដីចំនួន 2 អឺរ៉ូរបស់ប្រទេសអូទ្រីស ដែលត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានឹងអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2026 ផ្តោតលើប្រតិបត្តិករធំៗ។ ដោយសារតែកាលបរិច្ឆេទ និងវិសាលភាពនៅក្នុងតំបន់នេះផ្លាស់ប្តូរពីមួយខែទៅមួយខែ គំរូថវិកាណាមួយគួរតែចាត់ទុកថ្លៃសេវាជាតិជាអថេរ ហើយបញ្ជាក់វាជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយមុនពេលរដូវកាលលក់នីមួយៗ។
តារាងទី 1: កាលបរិច្ឆេទសំខាន់ៗសម្រាប់ផែនការចែកចាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប
| កាលបរិច្ឆេទ | ព្រឹត្តការណ៍ | តំបន់ |
| 1 ខែកក្កដា 2021 | កម្រិតលក់ពីចម្ងាយ €10,000 ទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប និង IOSS ចាប់ផ្តើម | ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម |
| 1 ខែកក្កដា 2026 | ពន្ធថេរបណ្តោះអាសន្ន ៣ អឺរ៉ូក្នុងមួយប្រភេទទំនិញលើការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ ១៥០ អឺរ៉ូ | គយ |
| 21 ខែកញ្ញា 2026 | ច្បាប់ដែលបានផ្ទេរសិទ្ធិដោយគណៈកម្មការកំណត់ថ្លៃសេវាដោះស្រាយរបស់សហជីពនៅ €2 ក្នុងមួយមុខទំនិញ | គយ |
| ថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 (រំពឹងទុក) | ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងសហជីពចាប់ផ្តើមអនុវត្ត | គយ |
| ថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 (បានរាយការណ៍) | វិភាគទានចំនួន ២ អឺរ៉ូរបស់ជាតិអ៊ីតាលី បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលពីមុន | ជាតិ |
| 1 ខែកក្កដា 2028 | ពន្ធថេរផុតកំណត់; ថ្លៃសេវាទាបជាងសម្រាប់ការចេញផ្សាយគយ-ឃ្លាំង; គម្រោងផ្ទេរទំនិញផ្ទាល់ខ្លួន និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការសាធារណៈបានពង្រីកក្រោម ViDA | ពន្ធគយ និងអាករ |
| 1 ខែកក្កដា 2030 | វិក្កយបត្រអេឡិចត្រូនិកក្លាយជាលំនាំដើមក្រោម ViDA | ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម |
គណិតវិទ្យាដ៏ស្មោះត្រង់នៃកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងគំរូ Hub
វាអាចជារឿងគួរឲ្យចង់និយាយថា មជ្ឈមណ្ឌលតែងតែឈ្នះនៅពេលបំពេញកាតព្វកិច្ច។ វាមិនដូច្នោះទេ។ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបាននាំចូលច្រើន ពួកវាត្រូវបានទូទាត់តាមអត្រាពន្ធធម្មតារបស់ពួកគេតាមលេខកូដទំនិញ មិនមែនតាមអត្រាថេរ 3 អឺរ៉ូទេ។ សម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ជាច្រើន អត្រាធម្មតាគឺសូន្យ ដែលធ្វើឲ្យមជ្ឈមណ្ឌលមានតម្លៃថោកជាងយ៉ាងខ្លាំង។ ចំពោះសម្លៀកបំពាក់ ដែលជាទូទៅមានអត្រាប្រហែល 12 ភាគរយ ការប្រៀបធៀបអាស្រ័យលើតម្លៃនៃទំនិញ។
តារាងទី 2: ពន្ធថេរ 3 អឺរ៉ូលើកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ធៀបនឹងការនាំចូលបរិមាណច្រើនតាមអត្រាស្តង់ដារ (ឧទាហរណ៍)
| តម្លៃធាតុ | កញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ ពន្ធលើតម្លៃថេរ | នាំចូលច្រើនក្នុងអត្រាពន្ធ ០% | នាំចូលច្រើនក្នុងអត្រាពន្ធ ០% |
| €10 | € ១០០ (១០០%) | €1.20 | €0.00 |
| €30 | € ១០០ (១០០%) | €3.60 | €0.00 |
| €50 | € ១០០ (១០០%) | €6.00 | €0.00 |
| €120 | € ១០០ (១០០%) | €14.40 | €0.00 |
គំរូនេះសមនឹងទទួលបានការអានដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ សម្រាប់ទំនិញថោកក្នុងអត្រា 12 ភាគរយ ការនាំចូលច្រើនជួយសន្សំប្រាក់។ សម្រាប់ទំនិញ €120 ក្នុងអត្រាដូចគ្នា ពន្ធថេរគឺទាបជាងពន្ធស្តង់ដារ ដែលជាភាពចម្លែកនៃរបបបណ្ដោះអាសន្នដែលបាត់ទៅវិញនៅឆ្នាំ 2028។ ដូច្នេះ ករណីមជ្ឈមណ្ឌលមិនពឹងផ្អែកលើខ្សែបន្ទាត់ពន្ធជាងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅជុំវិញវាទេ៖ ថ្លៃគ្រប់គ្រងក្នុងមួយទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន ការប្រគល់មកវិញងាយស្រួលជាងមុន ទិន្នន័យស្អាតជាងមុន និងការគ្រប់គ្រងទីតាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ អ្នកណាដែលសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលដើម្បីជៀសវាង €3 សុទ្ធសាធបានយល់ច្រឡំគម្រោងនេះ។
ជើងចូល៖ ពី Shenzhen ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌល
មជ្ឈមណ្ឌលមួយល្អតែជាមួយនឹងលំហូរចូលរបស់វា។ ប្រតិបត្តិការទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបភាគច្រើនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិន ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះ និងការបំពេញបន្ថែមបន្ទាន់ និងផ្លូវដែកដែលផ្ទុកចំណែកនៃចរាចរណ៍អាស៊ី-អឺរ៉ុប។ ការសម្រេចចិត្តដែលធ្វើឡើងលើជើងនេះបានកំណត់ថ្លៃដើមចុះចតនៃអង្គភាពនីមួយៗមុនពេលការបញ្ជាទិញតែមួយត្រូវបានជ្រើសរើស។
FCL ឬ LCL
ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញគឺសមហេតុផលនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតែមួយបំពេញកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីតភាគច្រើន។ តម្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូបគឺទាបជាង ទំនិញត្រូវបានបិទជិតនៅដើម និងដោះស្រាយតិចជាងមុន ហើយហានិភ័យនៃការខូចខាត ឬការបាត់បង់ធ្លាក់ចុះ។ ការផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាងនេះសាកសមនឹងអ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងឡូត៍តូចៗ សាកល្បងផលិតផលថ្មី ឬចង់បំពេញបន្ថែមជាញឹកញាប់ដោយមិនចាំបាច់ចងសាច់ប្រាក់ក្នុងប្រអប់ពេញ។ ការសម្របសម្រួលគឺពេលវេលាបង្រួបបង្រួមនៅចុងទាំងពីរ ដោះស្រាយច្រើនជាងមុន និងទំនោរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដើម្បីដំណើរការយូរជាងនេះច្រើនថ្ងៃ។
តារាងទី 3: FCL ធៀបនឹង LCL សម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមមជ្ឈមណ្ឌល
| កត្តា | FCL | LCL |
| ល្អបំផុតសម្រាប់ | លក់ដាច់បំផុតដែលបង្ហាញឱ្យឃើញជាមួយនឹងតម្រូវការមានស្ថេរភាព | ផលិតផលថ្មី ឡូត៍តូចជាងមុន ការបញ្ចូលទឹកប្រាក់ញឹកញាប់ |
| តម្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូប | ទាបជាងនៅអត្រាបំពេញខ្ពស់ | ខ្ពស់ជាងនេះ បូករួមទាំងថ្លៃសេវាបង្រួបបង្រួម |
| ការដោះស្រាយ | បិទជិតនៅពេលចាប់ផ្តើម បើកនៅពេលគោលដៅ | បង្រួបបង្រួម និង បំបែកនៅចុងទាំងពីរ |
| ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា | កាលវិភាគផ្ទាល់ពីកំពង់ផែទៅកំពង់ផែ | ជារឿយៗយូរជាងនេះច្រើនថ្ងៃ |
| សាច់ប្រាក់ជាប់ក្នុងស្តុក | ខ្ពស់ជាងក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន | ទាបជាងក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន |
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen និងសកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក។ ភាពបត់បែននោះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌល ពីព្រោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងពីរជាធម្មតាត្រូវបានប្រើតាមលំដាប់លំដោយ។ អ្នកលក់អាចចាប់ផ្តើមជាមួយ LCL រួមបញ្ចូលគ្នា ខណៈពេលដែលបរិមាណមិនប្រាកដប្រជា បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅកុងតឺន័រពេញលេញភ្លាមៗនៅពេលដែលផលិតផលមួយបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯង។ បទពិសោធន៍ជាងដប់ប្រាំឆ្នាំរបស់ក្រុមស្ថាបនិកក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបោសសំអាតគយក៏ជួយនៅទីនេះផងដែរ ព្រោះជម្រើសរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនកម្រគ្រាន់តែជាសំណួរអំពីអត្រាដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ វាអាស្រ័យលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការព្យាករណ៍ លក្ខខណ្ឌទូទាត់ជាមួយរោងចក្រ និងហានិភ័យនៃការអស់ស្តុកក្នុងរដូវកាលកំពូល។
ការជ្រើសរើសច្រកចូល
ច្រកទ្វារធំៗនៅសមុទ្រខាងជើងគ្របដណ្ដប់ដោយហេតុផលល្អ។ ទីក្រុង Rotterdam, Antwerp-Bruges, Hamburg និង Bremerhaven ផ្តល់ជូននូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទឹកជ្រៅ សេវាកម្មញឹកញាប់ និងការតភ្ជាប់ផ្លូវគោកដ៏រឹងមាំតាមរយៈផ្លូវដែក ទូកដឹកទំនិញ និងផ្លូវថ្នល់។ កំពង់ផែភាគខាងត្បូងដូចជា Valencia, Barcelona, Genoa និង Piraeus ធ្វើឱ្យផ្លូវសមុទ្រខ្លីសម្រាប់ទីផ្សារមេឌីទែរ៉ាណេ ហើយ Gdansk បានរីកចម្រើនជាជម្រើសមួយនៅបាល់ទិក ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់អឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើតដោយផ្ទាល់។ ច្រកចូលដ៏ល្អបំផុតគឺជាច្រកដែលដាក់កុងតឺន័រឱ្យនៅជិតឃ្លាំងកណ្តាលបំផុតក្នុងអត្រាដែលអាចទទួលយកបាន និងមានការអនុវត្តកាលវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបាន។
ការកកស្ទះ ភាពអាចរកបាននៃផ្លូវដែក និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនតាមទូកដឹកទំនិញ ប្រែប្រួលទៅតាមរដូវកាល ហើយគួរតែត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញមុនពេលមានការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកដំណើរ។ កំពង់ផែដែលមានតម្លៃថោកជាង ដែលបន្ថែមពេលវេលាស្នាក់នៅស្ថានីយចំនួនបួនថ្ងៃ កម្រមានតម្លៃថោកជាងសរុបណាស់។
ការសម្អាត ការចាត់ថ្នាក់ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូល
ការអនុញ្ញាតឲ្យនាំចេញនៅចំណុចចូលគឺជាកន្លែងដែលគំរូមជ្ឈមណ្ឌលទទួលបានការរក្សាទុក។ ទំនិញត្រូវបានប្រកាសជាមួយនឹងលេខកូដទំនិញពេញលេញ ប្រភពដើម និងតម្លៃ ពន្ធត្រូវបានវាយតម្លៃតាមអត្រាពន្ធដែលអាចអនុវត្តបាន ហើយអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលត្រូវបានបង់ ឬពន្យារពេល។ ក្រោមកំណែទម្រង់ឆ្នាំ 2026 ការចាត់ថ្នាក់លេខប្រាំមួយខ្ទង់ដែលត្រឹមត្រូវលែងជារឿងល្អទៀតហើយ ព្រោះលេខកូដដូចគ្នាជំរុញឲ្យមានការគិតថ្លៃ 3 អឺរ៉ូលើកញ្ចប់ និងចិញ្ចឹមទម្រង់ហានិភ័យដែលគយប្រើប្រាស់ដើម្បីសម្រេចចិត្តថាត្រូវត្រួតពិនិត្យអ្វី។
ប្រទេសពីរលេចធ្លោជាងគេលើអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូល។ ប្រទេសហូឡង់ និងបែលហ្ស៊ិក សុទ្ធតែផ្តល់ជូននូវយន្តការដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូលត្រូវបានរាប់បញ្ចូលលើការប្រគល់ទំនិញតាមកាលកំណត់ ជាជាងការបង់ជាសាច់ប្រាក់នៅព្រំដែន ដោយស្ថិតនៅក្រោមការអនុញ្ញាត។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលនាំចូលកុងតឺន័រជាច្រើនក្នុងមួយខែ ភាពខុសគ្នានៃលំហូរសាច់ប្រាក់គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយវាជាហេតុផលមួយដែលប្រទេសទាំងពីរនេះនៅតែលេចឡើងនៅកំពូលនៃបញ្ជីខ្លីៗនៃមជ្ឈមណ្ឌល។ អ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបជាធម្មតាត្រូវការតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ ឬអ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រាដើម្បីប្រើប្រាស់សេវាកម្មទាំងនេះ។
វិន័យឯកសារគឺជាភាពខុសគ្នាស្ងាត់ៗនៅលើផ្នែកនេះ។ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនត្រូវតែស្របគ្នាលើបរិមាណ តម្លៃ និងការពិពណ៌នា ហើយកេសនីមួយៗគួរតែត្រូវបានដាក់ស្លាក ដើម្បីឱ្យឃ្លាំងអាចទទួលវាដោយមិនចាំបាច់បើកប្រអប់នីមួយៗ។ ភាពមិនត្រូវគ្នារវាងឯកសារ និងទំនិញរូបវន្ត គឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការផ្អាកនៅព្រំដែន និងការទទួលបានការពន្យារពេលនៅមជ្ឈមណ្ឌល ហើយវាស្ទើរតែតែងតែអាចការពារបានជាមួយនឹងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយរោងចក្រ។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ គឺជាសេវាកម្មមួយក្នុងចំណោមសេវាកម្មដែល Topway Shipping ផ្តល់ជូនជាផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំង នៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករមជ្ឈមណ្ឌល នេះមានន័យថាភាគីមួយអាចទទួលខុសត្រូវចំពោះឯកសារ ការចាត់ថ្នាក់ និងការប្រគល់ទៅឃ្លាំង ជាជាងអ្នកលក់បីនាក់ដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅមកដោយមានឯកសារមិនពេញលេញ។
ការជ្រើសរើសទីតាំងមជ្ឈមណ្ឌល
ការសម្រេចចិត្តលើទីតាំងច្រើនតែត្រូវបានជជែកវែកញែកដោយអារម្មណ៍ ដោយអ្នកលក់ការពារប្រទេសដែលភ្នាក់ងារ ឬដៃគូអាជីវកម្មរបស់ពួកគេរស់នៅ។ វិធីសាស្រ្តដ៏ស្អាតជាងនេះ គឺការដាក់ពិន្ទុប្រទេសបេក្ខជនលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនប្រាំ៖ ការចូលទៅកាន់កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋាន ថ្លៃពលកម្ម និងថ្លៃជួល អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងសេវាកម្មគយ ចម្ងាយទៅនឹងតម្រូវការ និងជម្រៅនៃទីផ្សារ 3PL និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។
តារាងទី 4: ការប្រៀបធៀបសូចនាករនៃប្រទេសដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលរួម
| ប្រទេស (Country) | ភាពខ្លាំង | ចំណុចខ្សោយ | សមបំផុតទៅ |
| ប្រទេសហូឡង់ | Rotterdam និង Schiphol ការពន្យារពេលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូល ទីផ្សារ 3PL ដ៏ក្រាស់ក្រែល | ថ្លៃជួល និងថ្លៃពលកម្មខ្ពស់ ការផ្គត់ផ្គង់ឃ្លាំងមានកម្រិត | អឺរ៉ុបខាងលិច និងអឺរ៉ុបកណ្តាល ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ |
| ប៊ែលហ្សិក | អាន់វើប-ប្រ៊ូហ្គេស ការពន្យារពេលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ទីតាំងកណ្តាលរវាងហូឡង់ បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ | ទីផ្សារក្នុងស្រុកតូចជាងមុន តម្លៃជួលកើនឡើងនៅជិតកំពង់ផែ | អ្នកលក់ចង់បានច្រកទ្វារនៅជិតប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ |
| ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ | ទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ធំបំផុត បណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ក្រាស់ក្រែល | វប្បធម៌ទាមទារប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ និងថ្លៃដើមពលកម្មខ្ពស់ | អ្នកលក់ដែលមានទីផ្សារធំបំផុតគឺប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ |
| ប្រទេសប៉ូឡូញ | ថ្លៃពលកម្ម និងថ្លៃជួលទាបជាងមុន ទីតាំងកណ្តាល-ខាងកើត សមត្ថភាពកំពង់ផែបាល់ទិកកើនឡើង | ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយទៅកាន់ Iberia និងអ៊ីតាលី | ទំនិញដែលងាយនឹងចំណាយច្រើន និងមានទំហំធំ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និង CEE |
| ប្រទេសអេស្ប៉ាញ | កំពង់ផែ Valencia និង Barcelona លាតសន្ធឹងយ៉ាងរឹងមាំទៅកាន់តំបន់ Iberian | ចម្ងាយពីទីផ្សារណ័រឌីក និងបាល់ទិក | ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ Iberian ឬចំណុចស្តុកឆ្ពោះទៅមុខភាគខាងត្បូង |
ទោះបីជាកាតពិន្ទុត្រូវបានប្រើយ៉ាងណាក៏ដោយ ដង់ស៊ីតេនៃការបញ្ជាទិញគឺជាអាជ្ញាកណ្តាលចុងក្រោយ។ មជ្ឈមណ្ឌលគួរតែស្ថិតនៅជិតចង្កោមនៃការបញ្ជាទិញធំបំផុត ពីព្រោះរាល់គីឡូម៉ែត្ររវាងឃ្លាំង និងអតិថិជនត្រូវបានបង់លើកញ្ចប់នីមួយៗជារៀងរហូត។ តួលេខឧស្សាហកម្មមួយដែលត្រូវបានដកស្រង់យ៉ាងទូលំទូលាយបានបង្ហាញថា ការបំពេញតម្រូវការក្នុងស្រុកអាចធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងការបម្រើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីចំណុចកណ្តាលតែមួយប្រហែល 30 ភាគរយ ដែលបង្ហាញពីអ្វីដែលជាហានិភ័យនៅក្នុងទីផ្សារដូចជាអ៊ីតាលី និងបារាំង នៅពេលដែលឃ្លាំងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ឬហូឡង់។
រដូវកាល ភាពអាចរកបាននៃឃ្លាំង និងលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យាអប្បបរមាក៏សំខាន់ផងដែរ។ កន្លែងនៅរដូវកាលកំពូលច្រើនតែត្រូវបានកក់ទុកជាមុនជាច្រើនខែ ហើយអ្នកលក់ដែលចរចាក្នុងខែតុលាសម្រាប់បរិមាណខែវិច្ឆិកាបានបាត់បង់អានុភាពភាគច្រើនរបស់ខ្លួនរួចទៅហើយ។
ចំណុចមួយទៀតដែលតែងតែត្រូវបានខកខានក្នុងការចុះទៅមើលទីតាំង៖ គុណភាពទីផ្សារការងារជុំវិញឃ្លាំង។ អគារដែលមានច្រកចូលកំពង់ផែដ៏ល្អឥតខ្ចោះគឺមានប្រយោជន៍តិចតួចណាស់ ប្រសិនបើតំបន់ជុំវិញមិនអាចផ្គត់ផ្គង់អ្នករើស និងប្រតិបត្តិកររថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ទំនិញដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឬប្រសិនបើថ្លៃពលកម្មរបស់ភ្នាក់ងារកើនឡើងទ្វេដងក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍មមាញឹក។ អ្នកលក់គួរតែសួរដៃគូឃ្លាំងដែលមានសក្តានុពលអំពីផែនការបុគ្គលិកជាក់ស្តែងនៅរដូវកាលមមាញឹក ពេលវេលាជាមធ្យមពីកំពង់ផែទៅស្តុកសម្រាប់កុងតឺន័រចូល និងពេលវេលាកាត់ផ្តាច់ការបញ្ជាទិញដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ជូននៅថ្ងៃតែមួយ។ ចម្លើយប្រតិបត្តិការទាំងនេះមានទំនោរព្យាករណ៍ពីគុណភាពសេវាកម្មបានល្អជាងថ្លៃជួលក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ។
អាករលើតម្លៃបន្ថែម៖ ផ្នែកដែលបំបែកផែនការមជ្ឈមណ្ឌលភាគច្រើន
ក្រុមភស្តុភារច្រើនចាត់ទុកអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃបន្ថែមថាជាបញ្ហារបស់អ្នកដទៃរហូតដល់អាជ្ញាធរពន្ធដារសរសេរលិខិតទៅក្រុមហ៊ុន។ នៅក្នុងគំរូមជ្ឈមណ្ឌល ពន្ធនឹងធ្វើតាមទីតាំងជាក់ស្តែងនៃទំនិញ ហើយការពិតតែមួយគត់នោះជំរុញបន្ទុកចុះបញ្ជីភាគច្រើន។
អ្វីដែល OSS គ្របដណ្តប់ និងអ្វីដែលវាមិនគ្របដណ្តប់
ហាង Union One-Stop Shop អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់ដាក់ឯកសារប្រកាសពន្ធប្រចាំត្រីមាសម្តងនៅក្នុងរដ្ឋសមាជិករបស់ខ្លួន ដើម្បី ប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការលក់ទំនិញពីចម្ងាយ B2C ឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដោយប្រើប្រាស់អត្រានៃប្រទេសរបស់អតិថិជន។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 កម្រិតតែមួយ €10,000 ទូទាំង EU អនុវត្តចំពោះអ្នកលក់តូចៗដែលមានមូលដ្ឋាននៅ EU ដែលលើសពីនេះអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបង់នៅក្នុងប្រទេសរបស់អតិថិជន។ OSS មានតម្លៃ ប៉ុន្តែវាតូចចង្អៀតជាងអ្វីដែលអ្នកលក់ជាច្រើនសន្មត់។ វាគ្របដណ្តប់លើទំនិញដែលទុករដ្ឋសមាជិកមួយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងរដ្ឋសមាជិកមួយទៀត។ វាមិនគ្របដណ្តប់លើការលក់ពីឃ្លាំងអាល្លឺម៉ង់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលជាការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុករបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយវាមិនគ្របដណ្តប់លើចលនាស្តុកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នករវាងឃ្លាំងនោះទេ។
ផលវិបាកគឺថា ការកាន់កាប់ស្តុកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសទីពីរជាធម្មតាបង្កឱ្យមានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមក្នុងស្រុកនៅទីនោះចាប់ពីការលក់លើកដំបូង ដោយមិនគិតពីចំនួនដែលអ្នកលក់ឆ្លងដែននោះទេ។ ដូច្នេះបណ្តាញដែលមានប្រទេសស្តុកទំនិញចំនួនប្រាំអាចមានន័យថាការចុះបញ្ជីក្នុងស្រុកចំនួនប្រាំ OSS នៅពីលើ និងការរាយការណ៍អំពីការផ្ទេរភាគហ៊ុនក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបនីមួយៗ។ ប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងប្រទេសបារាំង អេស្ប៉ាញ អ៊ីតាលី និងប៉ូឡូញ ត្រូវបានរាយការណ៍ថាតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបតែងតាំងតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ ដែលបន្ថែមថ្លៃសេវា និងការទទួលខុសត្រូវរួមគ្នា។
ផែនទីរហ័សនៃការរៀបចំទូទៅ
តារាងទី 5: ការចំណាយលើតម្លៃបន្ថែមតាមការរៀបចំការបំពេញកាតព្វកិច្ចក្រោមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន
| ការដំឡើង | ការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមក្នុងស្រុក | អូអេស | កំណត់ចំណាំជាក់ស្តែង |
| មជ្ឈមណ្ឌលតែមួយនៅក្នុងប្រទេស A ដែលលក់ទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប | ប្រទេស A តែប៉ុណ្ណោះ | បាទ/ចាស៎ សម្រាប់ B2C ឆ្លងដែន | រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុត; អ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបនៅតែត្រូវការអ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រា ឬតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ |
| មជ្ឈមណ្ឌលនៅក្នុង A បូករួមទាំងភាគហ៊ុនទៅមុខនៅក្នុង B | កនិងខ | បាទ/ចាស | ការផ្ទេរពី A ទៅ B គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលអាចរាយការណ៍បាននៅក្នុងប្រទេសទាំងពីរ |
| កម្មវិធីទីផ្សារ Pan-EU ជាមួយស្តុកនៅក្នុងប្រទេសចំនួនបួនឬប្រាំ | ប្រទេសផ្ទុកនីមួយៗ | បាទ/ចាស | បន្ទុកដាក់ឯកសារខ្ពស់បំផុត ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកលឿនបំផុត |
| ស្តុកនៅក្នុងប្រទេសកំណើត ការបញ្ជាទិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេសឆ្លងកាត់ព្រំដែន | ប្រទេសកំណើតតែប៉ុណ្ណោះ | បាទ/ចាស | ការចុះឈ្មោះតិចជាងមុន ថ្លៃសេវាបំពេញប្រតិបត្តិការឆ្លងដែនខ្ពស់ជាងមុន |
អ្វីដែលផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៨
អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅក្នុងកញ្ចប់យុគសម័យឌីជីថល ដែលត្រូវបានអនុម័តតាមរយៈសេចក្តីណែនាំ (EU) 2025/516 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការឈឺចាប់នេះ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028 តទៅ OSS ដែលបានពង្រីកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងគ្របដណ្តប់លើការលក់ B2C ក្នុងស្រុករបស់អ្នកលក់នៅក្នុងប្រទេសដែលវាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយគម្រោងថ្មីសម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញផ្ទាល់ខ្លួននឹងអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មរាយការណ៍ពីចលនាស្តុកនៅក្នុងការប្រគល់ OSS ប្រចាំខែតែមួយជំនួសឱ្យការចុះឈ្មោះនៅគ្រប់ប្រទេសគោលដៅ។ ការតំណាងសារពើពន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិករប្រទេសទីបីមិនត្រូវបានលុបចោលទេ ហើយវិក្កយបត្រអេឡិចត្រូនិកក្លាយជាលំនាំដើមចាប់ពីឆ្នាំ 2030។
រហូតមកដល់ពេលនោះ វិធីសាស្រ្តដ៏សមហេតុផលគឺត្រូវរៀបចំផែនការលើច្បាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយជៀសវាងការកសាងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់គឺជាអ្វីមួយដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ អ្នកលក់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ឬពីរឥឡូវនេះមិនបាត់បង់អ្វីទាំងអស់នៅពេលដែល ViDA មកដល់ ខណៈពេលដែលអ្នកលក់ដែលចែកចាយភាគហ៊ុននៅទូទាំងប្រទេសចំនួនប្រាំមួយមានសំណុំឯកសារចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំទៀត។
ចេញ៖ ពីឃ្លាំងមួយទៅកាន់គោលដៅចំនួន ២៧
នៅពេលដែលស្តុកស្ថិតនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល បញ្ហាប្រឈមនឹងក្លាយជាភស្តុភារកម្មកញ្ចប់ ហើយចម្លើយកម្រនឹងកើតឡើងចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិដូចជា PostNL, Colissimo, InPost និង Correos មានភាពរឹងមាំនៅក្នុងទឹកដីកំណើតរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូល និងអ្នករួមបញ្ចូលដោះស្រាយជើងឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ការរចនាធម្មតាគឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមគោលដៅ៖ ក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូលលំដាប់ខ្ពស់សម្រាប់ទីផ្សារស្នូលដែលមានតម្លៃខ្ពស់ សេវាកម្មប្រៃសណីយ៍ ឬក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូលដែលមានតម្លៃថោកជាងសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្ងាយ និងដៃគូដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅក្នុងទីផ្សារដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងមានកម្រិតទាប។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ បារាំង បែលហ្ស៊ិក និងហូឡង់ ទូដាក់កញ្ចប់ និងចំណុចទទួលជាញឹកញាប់ជាលំនាំដើមជាជាងជម្រើសផ្សេងទៀត ហើយការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីរឿងនោះ។
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលចង្អុលបង្ហាញ
តារាងទី 6: ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកសេវាកម្មស្តង់ដារធម្មតាក្នុងថ្ងៃធ្វើការ (ចង្អុលបង្ហាញ មិនធានា)
| ចង្កោមគោលដៅ | ពីមជ្ឈមណ្ឌល Benelux | ពីមជ្ឈមណ្ឌលប៉ូឡូញ |
| ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ | 1 ដើម្បី 2 | 1 ដើម្បី 2 |
| ប្រទេសបារាំង | 1 ដើម្បី 3 | 2 ដើម្បី 4 |
| ប្រទេសអ៊ីតាលី | 2 ដើម្បី 4 | 2 ដើម្បី 4 |
| អេស្ប៉ាញនិងប៉ូឡូញ | 3 ដើម្បី 5 | 4 ដើម្បី 6 |
| ប្រទេស Nordic | 2 ដើម្បី 4 | 2 ដើម្បី 4 |
| រដ្ឋបាល់ទិក។ | 3 ដើម្បី 5 | 2 ដើម្បី 3 |
| រូម៉ានី ប៊ុលហ្គារី ក្រិក | 4 ដើម្បី 7 | 3 ដើម្បី 6 |
| អៀរឡង់ | 3 ដើម្បី 5 | 4 ដើម្បី 7 |
| ម៉ាល់តា ស៊ីប កោះបាឡារីក | 5 ដើម្បី 10 | 5 ដើម្បី 10 |
ជួរទាំងនេះបង្ហាញពីមូលហេតុដែលមជ្ឈមណ្ឌលតែមួយដំណើរការបានល្អសម្រាប់ទីផ្សារស្នូល និងការតស៊ូនៅគែម។ តំបន់ជនបទអឺរ៉ុបខាងកើត និងដែនដីកោះបន្ថែមថ្ងៃ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលមើលមិនឃើញនៅក្នុងកាតអត្រាចំណងជើង ហើយអ្នកលក់ដែលមិនអើពើនឹងពួកវារកឃើញតម្លៃតែនៅពេលដែលរបាយការណ៍រឹមមកដល់។
ការឆ្លើយតបជាក់ស្តែងគឺការសន្យាថានឹងកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយប្រទេសជាជាងការសន្យាទ្វីបមួយ និងកំណត់តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីកាតអត្រាជាក់ស្តែងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានកំណត់ទៅតំបន់នីមួយៗ។
កញ្ចប់ឆ្លងដែនក៏នាំមកនូវឯកសារហួសពីព្រំដែនរបស់ EU ផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសន័រវែស ស្វីស និងចក្រភពអង់គ្លេសចេញពីសហភាពគយ ដូច្នេះមជ្ឈមណ្ឌលដែលផ្សព្វផ្សាយការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបទាំងមូលត្រូវការគោលនយោបាយច្បាស់លាស់សម្រាប់គោលដៅទាំងនោះ៖ អ្នកណាប្រកាសទំនិញ អ្នកណាបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធក្នុងស្រុក និងអ្វីដែលអតិថិជនត្រូវបានប្រាប់នៅពេលទូទាត់ប្រាក់។ អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារទាំងនេះដោយស្ងាត់ៗដូចជាពួកគេជារដ្ឋសមាជិក គឺជាអ្នកដែលកញ្ចប់របស់ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំងគយអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។
ការប្រគល់មកវិញ ការអនុលោមតាមច្បាប់ និងការចំណាយដែលគ្មាននរណាម្នាក់គិតថ្លៃ
ការប្រគល់ទំនិញវិញគឺជាកន្លែងដែលសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈមណ្ឌលទទួលបាន ឬចាញ់ក្នុងវិស័យម៉ូដ និងទំនិញប្រើប្រាស់។ អ្នកប្រើប្រាស់សហភាពអឺរ៉ុបមានសិទ្ធិដកប្រាក់តាមច្បាប់រយៈពេល 14 ថ្ងៃលើការទិញពីចម្ងាយ ហើយអត្រានៃការប្រគល់ទំនិញវិញក្នុងសម្លៀកបំពាក់អាចខ្ពស់។ ការផ្ញើទំនិញត្រឡប់ទៅកាន់ប្រទេសចិនវិញគឺជារឿងមិនសមហេតុផលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ដូច្នេះមជ្ឈមណ្ឌលត្រូវតែដំណើរការការប្រគល់ទំនិញវិញនៅក្នុងស្រុក ឬសរសេរវាចេញចោល។ អាសយដ្ឋានប្រគល់ទំនិញវិញក្នុងស្រុក ទម្លាប់ត្រួតពិនិត្យ និងដំណើរការស្តុកឡើងវិញ ប្រែក្លាយការលក់ដែលបាត់បង់ទៅជាសារពើភ័ណ្ឌដែលអាចលក់បន្តបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការកម្លាំងពលកម្មឃ្លាំង ច្បាប់ដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ និងពេលខ្លះអាសយដ្ឋានប្រគល់ទំនិញវិញនៅក្នុងប្រទេសរបស់អតិថិជនផ្ទាល់ ដើម្បីជៀសវាងការកកិតឆ្លងដែន។
ការអនុលោមតាមផលិតផលធ្វើតាមស្តុក។ ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពផលិតផលទូទៅ ដែលបានអនុវត្តចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ ផលិតផលដែលដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ EU ត្រូវការអ្នកទទួលខុសត្រូវដែលមានមូលដ្ឋាននៅ EU និងព័ត៌មានតាមដាន។ ប្រភេទដែលមានសញ្ញា CE ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងប្រដាប់ក្មេងលេង មានឯកសារបន្ថែម។ ការវេចខ្ចប់ ថ្ម និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចបង្កឱ្យមានការចុះឈ្មោះអ្នកផលិតដែលមានទំនួលខុសត្រូវបន្ថែម ដែលជាជាតិជាជាងទូទាំង EU ហើយដូច្នេះកើនឡើងទ្វេដងជាមួយប្រទេសនីមួយៗដែលផលិតផលត្រូវបានលក់។ ទាំងនេះមិនមែនជាការបន្ថែមស្រេចចិត្តទេ៖ អាជ្ញាធរគយ និងឃ្លាំមើលទីផ្សារកំពុងធ្វើការកាន់តែខ្លាំងនៅឆ្នាំ២០២៦ ហើយគោលបំណងមួយក្នុងចំណោមគោលបំណងដែលបានបញ្ជាក់នៃកំណែទម្រង់គយគឺដើម្បីរក្សាទំនិញដែលមិនអនុលោមតាមឱ្យឆ្ងាយពីអ្នកប្រើប្រាស់។
ទិន្នន័យគឺជាធាតុចុងក្រោយ។ កំណែទម្រង់នេះជំរុញឆ្ពោះទៅរកទិន្នន័យកម្រិតធាតុដែលមានស្តង់ដារ និងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុប ដែលអាជីវកម្មអាចប្រើប្រាស់ដោយស្ម័គ្រចិត្តរួចហើយ ដោយរបបពេញលេញនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2028។ ប្រតិបត្តិករមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានទិន្នន័យមេផលិតផលស្អាតរួចហើយ ជាមួយនឹងលេខកូដទំនិញ ប្រភពដើម សម្ភារៈ និងតម្លៃ នឹងឃើញថាតម្រូវការនៅពេលក្រោយនីមួយៗកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបំពេញ។
សៀវភៅណែនាំអំពីមជ្ឈមណ្ឌលជាក់ស្តែង
អ្នកលក់ដែលទទួលបានជោគជ័យជាមួយនឹងការចែកចាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបកម្រនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរចនាដ៏អស្ចារ្យណាស់។ ពួកគេផ្លាស់ទីជាដំណាក់កាលៗ ហើយដំណាក់កាលនីមួយៗមានគន្លឹះដែលប្រាប់ពួកគេនៅពេលដែលដំណាក់កាលបន្ទាប់ត្រឹមត្រូវតាមច្បាប់។
ដំណាក់កាលទីមួយ៖ មជ្ឈមណ្ឌលតែមួយ ការលក់ឆ្លងដែន
ចាប់ផ្តើមជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលតែមួយនៅក្នុងប្រទេសដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ចង្កោមការបញ្ជាទិញធំបំផុត។ នាំចូលតាម LCL ឬ FCL ដាក់ស្តុកចូលទៅក្នុងចរាចរដោយសេរីក្រោមពន្ធដែលអាចអនុវត្តបាន ចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅក្នុងប្រទេសមជ្ឈមណ្ឌល និងចូលរួមជាមួយ OSS។ ជាក្បួនមេដៃ ការរៀបចំនេះបម្រើអ្នកលក់ភាគច្រើនរហូតដល់ទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំឈានដល់ប្រហែល 15 ទៅ 20 ភាគរយនៃការបញ្ជាទិញ ឬរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនយឺតចាប់ផ្តើមបំលែងថ្លៃដើម។
ដំណាក់កាលទីពីរ៖ ភាគហ៊ុនទៅមុខសម្រាប់អ្នកផ្លាស់ប្តូរលឿន
បន្ថែមចំណុចស្តុកទីពីរសម្រាប់តែផលិតផលលក់ដាច់បំផុត នៅក្នុងប្រទេសដែលបរិមាណបញ្ជាទិញ និងការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនមានភាពត្រឹមត្រូវ។ ទទួលយកការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការរាយការណ៍ផ្ទេរ ហើយរក្សាជួរបន្ទាប់បន្សំឱ្យតូចចង្អៀតដោយចេតនា ដើម្បីឱ្យស្តុកនៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។
ដំណាក់កាលទីបី៖ បណ្តាញតំបន់
បណ្តាញតំបន់មានន័យណាស់នៅពេលដែលបរិមាណគាំទ្រប្រតិបត្តិការឃ្លាំងពេញម៉ោងជាច្រើន ហើយមុខងារហិរញ្ញវត្ថុអាចដោះស្រាយឯកសារច្រើនជារៀងរាល់ខែ។ នៅពេលនោះ កំណែទម្រង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមក៏នឹងកាន់តែខិតជិតមកដល់ដែរ ហើយការផ្លាស់ប្តូរឆ្នាំ 2028 អាចលុបចោលការចុះបញ្ជីមួយចំនួនដែលការផ្ទេរភាគហ៊ុននឹងបង្កើតឡើង។
តារាងទី 7: ការប្រៀបធៀបម៉ូដែលមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ
| សារីុ | ជម្រៅសារពើភ័ណ្ឌ | ផលប៉ះពាល់នៃអាករលើតម្លៃបន្ថែម | ល្បឿនដឹកជញ្ជូន | សមល្អបំផុត |
| មជ្ឈមណ្ឌលតែមួយ | ទាបបំផុត | ប្រទេសមួយបូកនឹង OSS | ល្អនៅក្នុងស្នូល យឺតជាងនៅគែម | អ្នកលក់ដែលមានការបញ្ជាទិញតិចជាង 5,000 ក្នុងមួយខែ ឬមានទីផ្សារលេចធ្លោតែមួយ |
| ហាប់បូកនឹងភាគហ៊ុនទៅមុខ | កម្រិតមធ្យម | ប្រទេសពីរឬបីបូករួមទាំង OSS | រឹងមាំនៅក្នុងទីផ្សារកំពូលៗ | អ្នកលក់ដែលកំពុងកើនឡើងជាមួយនឹងអ្នកលក់ដាច់បំផុតច្បាស់លាស់ |
| បណ្តាញតំបន់ | ខ្ពស់បំផុត | ប្រទេសជាច្រើនបូករួមទាំង OSS | លឿនបំផុត។ | អ្នកលក់ដែលមានបរិមាណច្រើន ដែលមានសមត្ថភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងការអនុលោមតាមច្បាប់ |
កម្រិតនៃការបញ្ជាទិញនៅជួរចុងក្រោយគឺជាច្បាប់សាមញ្ញ មិនមែនជាដែនកំណត់បទប្បញ្ញត្តិទេ ហើយវាប្រែប្រួលទៅតាមតម្លៃបញ្ជាទិញជាមធ្យម និងទំហំផលិតផល។ អ្នកលក់គ្រឿងសង្ហារិម និងអ្នកលក់គ្រឿងបន្ថែមទូរស័ព្ទសម្រេចចិត្តដូចគ្នាក្នុងបរិមាណខុសគ្នាខ្លាំង។
កន្លែងដែល Topway Shipping សមនឹងខ្សែសង្វាក់
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ដោយមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយផ្តោតសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល៖ ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្ម FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក។
សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប បំណែកទាំងនោះត្រូវបានផ្គូផ្គងដោយផ្ទាល់ទៅលើដំណាក់កាលដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងការណែនាំនេះ។ ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនាំយកស្តុកពីរោងចក្រទៅកាន់ច្រកទ្វារអឺរ៉ុបដែលបានជ្រើសរើស។ ការសម្អាតពន្ធគយប្រែក្លាយកុងតឺន័រដែលមកដល់ទៅជាទំនិញដែលចរាចរស្របច្បាប់ជាមួយនឹងការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ។ ឃ្លាំងនៅបរទេសផ្តល់ឱ្យស្តុកនូវផ្ទះមួយ ហើយការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលទៅអតិថិជន។ តម្លៃរបស់អ្នកផ្តល់សេវាតែមួយនៅទូទាំងដំណាក់កាលទាំងនេះគឺការទទួលខុសត្រូវ៖ នៅពេលដែលកុងតឺន័រត្រូវបានពន្យារពេល ឯកសារខុស ឬស្តុកបាត់ ក្រុមមួយជាម្ចាស់ចម្លើយ។
អ្នកលក់ដែលកំពុងពិចារណាបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដំបូងតែងតែសួរថាត្រូវចាប់ផ្តើមពីណា។ ជំហានដំបូងជាក់ស្តែងមួយគឺចែករំលែកបញ្ជីផលិតផល បរិមាណបញ្ជាទិញប្រចាំខែតាមប្រទេស និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគោលដៅជាមួយក្រុម Topway Shipping ហើយស្នើសុំការប្រៀបធៀបផែនការ LCL និង FCL ជម្រើសកំពង់ផែ និងតម្រូវការបោសសម្អាតសម្រាប់លេខកូដទំនិញដែលពាក់ព័ន្ធ។ នោះប្រែក្លាយការជជែកវែកញែកអរូបីអំពីមជ្ឈមណ្ឌលមួយទល់នឹងមជ្ឈមណ្ឌលជាច្រើនទៅជាចំនួនដែលក្រុមហិរញ្ញវត្ថុអាចអនុម័ត។
សន្និដ្ឋាន
ការចែកចាយទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបដំណើរការនៅពេលដែលវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធតភ្ជាប់បីជាជាងឃ្លាំងមួយ។ ប្រព័ន្ធចូលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ច្រកទ្វារអឺរ៉ុប ហើយសម្អាតវាដោយទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធពន្ធដារសម្រេចថាទំនិញស្ថិតនៅកន្លែងណា ការចុះបញ្ជីណាដែលធ្វើតាមពួកវា និងរបៀបដែលការលក់ត្រូវបានរាយការណ៍។ ប្រព័ន្ធចេញបង្វែរស្តុកតែមួយទៅជាការដឹកជញ្ជូនដែលអាចព្យាករណ៍បាននៅទូទាំងទីផ្សារផ្សេងៗគ្នា។ ភាពទន់ខ្សោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធណាមួយក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធទាំងបីធ្វើឱ្យខូចដល់ប្រព័ន្ធពីរផ្សេងទៀត។
កំណែទម្រង់ឆ្នាំ ២០២៦ ធ្វើឱ្យករណីសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលមួយកាន់តែរឹងមាំ ប៉ុន្តែមិនមែនដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។ ពន្ធ ៣ អឺរ៉ូ និងថ្លៃសេវាដោះស្រាយ ២ អឺរ៉ូនាពេលខាងមុខ ដាក់ទណ្ឌកម្មលើកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ដែលមានតម្លៃទាប ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលនេះអាស្រ័យលើអត្រាពន្ធ ល្បឿនដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងការប្រគល់មកវិញ និងវិន័យអនុលោមភាព ជាជាងថ្លៃសេវាតែមួយ។ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរអាករលើតម្លៃបន្ថែមឆ្នាំ ២០២៨ ខិតជិតមកដល់ យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ភាគច្រើនគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ៖ ចាប់ផ្តើមជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានទីតាំងល្អមួយ រក្សាទិន្នន័យឱ្យស្អាត បន្ថែមស្តុកទៅមុខតែកន្លែងដែលលេខទទូច ហើយពិនិត្យមើលរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅពេលដែលច្បាប់ OSS ថ្មីចូលជាធរមាន។
សម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនស្តុកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប ការធ្វើការជាមួយដៃគូដែលគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការសម្អាតគយ ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ កាត់បន្ថយចំនួនកន្លែងដែលគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលអាចខុស។ Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវការគ្របដណ្តប់ខ្សែសង្វាក់ពេញលេញនោះ ហើយការសន្ទនាខ្លីៗអំពីបរិមាណ និងទីផ្សារគោលដៅគឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីស្វែងយល់ថាម៉ូដែលមជ្ឈមណ្ឌលមួយណាដែលសាកសម។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅគ្រប់ប្រទេសដែលខ្ញុំលក់ទំនិញដែរឬទេ?
ក: ទេ។ ការលក់ B2C ឆ្លងដែនពីមជ្ឈមណ្ឌលតែមួយជាធម្មតាអាចត្រូវបានប្រកាសតាមរយៈ OSS។ ជាទូទៅការចុះបញ្ជីក្នុងស្រុកគឺត្រូវការតែនៅក្នុងប្រទេសដែលអ្នកកាន់កាប់ភាគហ៊ុន ឬបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។
សំណួរ៖ តើពន្ធ ៣ អឺរ៉ូ អនុវត្តចំពោះទំនិញដែលនាំចូលច្រើនតាមកុងតឺន័រដែរឬទេ?
ក៖ ទេ។ ពន្ធថេរអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលមានតម្លៃទាបរហូតដល់ €150 ដែលលក់នៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ ការនាំចូលច្រើនត្រូវបានទូទាត់តាមអត្រាពន្ធធម្មតាសម្រាប់លេខកូដទំនិញរបស់ពួកគេ ដែលអាចខ្ពស់ឬទាបជាង €3 ក្នុងមួយមុខ។
សំណួរ៖ តើថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រង €2 របស់សហភាពចាប់ផ្តើមនៅពេលណា?
ក៖ គណៈកម្មការបានកំណត់វានៅ €2 ក្នុងមួយមុខទំនិញ ដោយរំពឹងថានឹងមានការដាក់ពាក្យចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026។ សូមបញ្ជាក់ស្ថានភាពចុងក្រោយជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នក ពីព្រោះច្បាប់នេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួននៅពាក់កណ្តាលខែតុលា។
សំណួរ៖ តើប្រទេសណាជាទីតាំងល្អបំផុតសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលដំបូង?
ក: វាអាស្រ័យលើកន្លែងដែលការបញ្ជាទិញភាគច្រើនរបស់អ្នកមកពី។ ប្រទេសហូឡង់ និងបែលហ្ស៊ិកសាកសមនឹងអ្នកលក់ដែលចង់បានការពន្យារពេលអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការតភ្ជាប់កំពង់ផែដ៏រឹងមាំ ខណៈដែលប្រទេសប៉ូឡូញសាកសមនឹងអ្នកលក់ដែលយកចិត្តទុកដាក់លើការចំណាយ ដែលបម្រើសេវាកម្មដល់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អឺរ៉ុបកណ្តាល និងអឺរ៉ុបខាងកើត។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរចាប់ផ្តើមជាមួយ FCL ឬ LCL?
ក៖ ចាប់ផ្តើមជាមួយ LCL នៅពេលដែលតម្រូវការមិនប្រាកដប្រជា ហើយប្តូរទៅ FCL នៅពេលដែលផលិតផលមានការលក់មានស្ថេរភាព និងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រភាគច្រើន។
