លិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសទម្ងន់ និងលើសទម្ងន់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ការណែនាំជាក់ស្តែង
សេចក្តីផ្តើម
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកម្រនឹងងាយស្រួលដូចការវេចខ្ចប់កុងតឺន័រ ហើយបញ្ជូនឡានដឹកទំនិញចេញណាស់។ នៅពេលដែលទំនិញលើសពីដែនកំណត់ផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ទទឹង កម្ពស់ ប្រវែង ឬទម្ងន់ នោះការដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនឹងស្ថិតនៅក្រោមសំណុំច្បាប់ផ្សេងៗគ្នា - ច្បាប់ចំនួន 50 របស់រដ្ឋផ្សេងៗគ្នា ច្បាប់កម្រិតខោនធី ច្បាប់ក្រុង តម្រូវការអមដំណើរ ដែនកំណត់ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងរូបមន្តស្ពាន។ អ្នកនាំចូល អ្នកនាំចេញ អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងទំនិញ និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនបរទេស ការធ្វើផ្នែកនេះខុសគឺជាកំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសថ្លៃបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ការមិនមានលិខិតអនុញ្ញាត ខ្វះផ្លូវដែលត្រូវបានអនុម័ត ឬការផ្ទុកលើសទម្ងន់យានយន្ត 1,000 ផោនលើសដែនកំណត់អ័ក្សអាចបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យ ការរឹបអូសយានយន្ត ការពន្យារពេលថ្លៃដើម និងសូម្បីតែការព្រួយបារម្ភអំពីការធានារ៉ាប់រង។
សៀវភៅនេះរៀបរាប់ពីរបៀបដែលការអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនលើសទំហំ/លើសទម្ងន់ (OS/OW) ដំណើរការយ៉ាងពិតប្រាកដនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2026 - ការរឹតបន្តឹងរបស់សហព័ន្ធ ភាពខុសគ្នារបស់រដ្ឋ ប្រភេទលិខិតអនុញ្ញាត ថ្លៃសេវា ច្បាប់អមដំណើរ កំហុសធម្មតា និងរបៀបរៀបចំការដឹកជញ្ជូនធំៗពហុរដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកទិញទំនិញដែលត្រូវការព័ត៌មានពិតប្រាកដ និងអាចអនុវត្តបាន មិនមែនទ្រឹស្តីផ្លូវច្បាប់ទេ។
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំចូលទៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយ Topway Shipping មិនថាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែទៅទ្វារ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ ឃ្លាំងការរឹតបន្តឹង OS/OW ខាងក្រោមនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ថ្លៃដើមចុះចត និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។ ការណែនាំនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងលើអ្វីដែលយើងធ្វើជារៀងរាល់ថ្ងៃក្នុងការផ្ទេរទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែនានាជុំវិញសហរដ្ឋអាមេរិក និងដឹកជញ្ជូនវាចូលទៅក្នុងដីគោកតាមរយៈបណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងទំនិញទូទាំងប្រទេសរបស់យើង។
ដែនកំណត់ផ្នែកច្បាប់សហព័ន្ធ៖ គោលការណ៍មូលដ្ឋាន
រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ (FHWA) បង្កើតការរឹតបន្តឹងទម្ងន់ និងវិមាត្រមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធជាតិនៃផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ និងការពារជាតិ។ ទាំងនេះគឺជាការរឹតបន្តឹងដែលសម្រេចថាតើបន្ទុកមួយ "ស្របច្បាប់" ឬអ្នកត្រូវការការអនុញ្ញាត OS/OW។ ការរឹតបន្តឹងសហព័ន្ធគឺជាអប្បបរមា - រដ្ឋនីមួយៗអាចមានភាពបត់បែនបានបន្តិចនៅលើផ្លូវរដ្ឋរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវអន្តររដ្ឋតួលេខទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្ត។
ប្រសិនបើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរថយន្តដឹកទំនិញ/រ៉ឺម៉កដែលផ្ទុករបស់អ្នកលើសពីដែនកំណត់ណាមួយទាំងនេះ អ្នកនឹងត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាតដែលផ្តល់ដោយរដ្ឋនៅក្នុងរដ្ឋនីមួយៗដែលរថយន្តដឹកទំនិញនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់។ លិខិតអនុញ្ញាតគឺជាក់លាក់ទៅតាមយុត្តាធិការ។ មិនមានលិខិតអនុញ្ញាតទំហំធំ "ជាតិ" តែមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។
| វិមាត្រ / ទំងន់ | ដែនកំណត់ផ្នែកច្បាប់សហព័ន្ធ (អន្តររដ្ឋ) | ត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាតនៅពេលលើស |
| ទទឹង | 8 ហ្វីត 6 អ៊ិន្ឈ៍ (102 អ៊ិន្ឈ៍) | បាទ/ចាស៎ – លិខិតអនុញ្ញាតទំហំធំលើសរបស់រដ្ឋ |
| កម្ពស់ | ១៣ ហ្វីត ៦ អ៊ីញ ដល់ ១៤ ហ្វីត ៦ អ៊ីញ (កំណត់ដោយរដ្ឋ) | បាទ/ចាស៎ – លិខិតអនុញ្ញាតទំហំធំលើសរបស់រដ្ឋ |
| ប្រវែង (រ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាល) | ៤៨–៥៣ ហ្វីត (កំណត់ស្ថានភាព) | បាទ/ចាស៎ – លិខិតអនុញ្ញាតទំហំធំលើសរបស់រដ្ឋ |
| ទម្ងន់អ័ក្សតែមួយ | ផោន 20,000 | បាទ/ចាស៎ – លិខិតអនុញ្ញាតឲ្យលើសទម្ងន់ |
| ទម្ងន់អ័ក្សតង់ដេម | ផោន 34,000 | បាទ/ចាស៎ – លិខិតអនុញ្ញាតឲ្យលើសទម្ងន់ |
| ទម្ងន់យានយន្តសរុប (GVW) | ផោន 80,000 | បាទ/ចាស៎ – លិខិតអនុញ្ញាតឲ្យលើសទម្ងន់ |
មានយន្តការសហព័ន្ធពីរផ្សេងទៀតដែលកំណត់អ្វីដែលស្របច្បាប់ និងអ្វីដែលមិនស្របច្បាប់។ ទីមួយគឺរូបមន្តស្ពានសហព័ន្ធ។ នេះកំណត់ទម្ងន់ដែលដឹកលើអ័ក្សជាប់ៗគ្នាដើម្បីការពារស្ពាន។ ទីពីរគឺច្បាប់ជំនួយការដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃទឹក (STAA)។ នេះរក្សាការចូលប្រើរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើបណ្តាញជាតិ។ តាមពិតទៅ នោះមានន័យថា ទំនិញពាក់កណ្តាលដែលផ្ទុកបាន 53 ហ្វីតទៅនឹង GVW 80,000 ផោន គឺជាសញ្ញាសម្គាល់ទឹកខ្ពស់នៃ "ស្របច្បាប់" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រស្ងួតក្នុងស្រុក និងកុងតឺន័រស្តង់ដារភាគច្រើន។ អ្វីក៏ដោយដែលលើសពីនេះ រួមទាំងកុងតឺន័រសមុទ្រធំៗជាច្រើនពីអាស៊ី ត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាត OW។
និយមន័យនៃទម្ងន់លើសទម្ងន់ និងទម្ងន់លើសកំណត់
ប្រភេទទាំងបីនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជំនួសគ្នាជាទូទៅ ទោះបីជាវាបង្កឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតផ្សេងៗគ្នា តម្រូវការអ្នកអមដំណើរផ្សេងៗគ្នា និងការទូទាត់ផ្សេងៗគ្នាក៏ដោយ។ ជំហានដំបូងដើម្បីដកស្រង់ការផ្លាស់ប្តូរ OS/OW ឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺត្រូវប្រើភាសាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
ការផ្ទុកលើសចំណុះ
បន្ទុកលើសទម្ងន់ គឺជាបន្ទុកណាមួយដែលលើសពីដែនកំណត់ទំហំយ៉ាងហោចណាស់មួយ — ទទឹងលើសពី ៨ ហ្វីត ៦ អ៊ីញ កម្ពស់លើសពីដែនកំណត់របស់រដ្ឋ (រដ្ឋភាគច្រើនកំណត់ត្រឹម ១៣ ហ្វីត ៦ អ៊ីញ ឬ ១៤ ហ្វីត ៦ អ៊ីញ) ឬប្រវែងលើសពី ៥៣ ហ្វីតសម្រាប់រ៉ឺម៉កសណ្តោងធម្មតា។ ទំនិញលើសទម្ងន់ធម្មតារួមមាន ស្លាបទួរប៊ីនខ្យល់ ម៉ូឌុលសំណង់ដែលផលិតជាមុន គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ និងឈើរចនាសម្ព័ន្ធវែងៗ។ ហេតុផលទូទៅបំផុតដែលបន្ទុកត្រូវបានចាត់ទុកថាធំគឺទទឹងរបស់វា។
បន្ទុកលើសទម្ងន់
បន្ទុកលើសទម្ងន់ គឺជាបន្ទុកដែលលើសពីដែនកំណត់ទម្ងន់របស់សហព័ន្ធ ឬរដ្ឋ ដែលអាចជាដែនកំណត់ទម្ងន់សរុប 80,000 ផោន ដែនកំណត់អ័ក្សតែមួយ 20,000 ផោន ដែនកំណត់អ័ក្សរួម 34,000 ផោន ឬរូបមន្តស្ពានដែលប្រែប្រួលពីរដ្ឋមួយទៅរដ្ឋមួយ។ ជារឿយៗ នេះជាករណីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធ្ងន់ៗពីអាស៊ី។ កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតដែលផ្ទុកដោយរបស់របរធ្ងន់ៗ (ឧបករណ៍របុំដែក ក្បឿងសេរ៉ាមិច អាគុយ គ្រឿងចក្រមួយចំនួន) អាចរុញ GVW រួមបញ្ចូលគ្នាលើសពី 80,000 ផោនបានយ៉ាងងាយស្រួល ជាមួយនឹងទម្ងន់នៃតួរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រដែលរួមបញ្ចូល។
បញ្ហាដ៏លំបាកមួយដែលកើតមានជាទូទៅបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូល៖ កុងតឺន័រដែលធ្លាប់មានច្បាប់អនុញ្ញាតទាំងស្រុងនៅលើផ្លូវសមុទ្រប្រែជា «លើសទម្ងន់» នៅពេលដែលវាដាក់លើតួរថយន្តនៅលើផ្លូវថ្នល់អាមេរិក។ ក្រុមប្រតិបត្តិការរបស់ Topway Shipping សម្គាល់កុងតឺន័រទាំងនេះមុនពេលនាវាមកដល់ ដូច្នេះការអនុញ្ញាតឲ្យដឹកទំនិញចេញចូលតាមផ្លូវគោក ឬការចែកចាយកុងតឺន័រឡើងវិញរវាងរ៉ឺម៉កពីរអាចត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមុន ជំនួសឲ្យការរកឃើញនៅច្រកទ្វារស្ថានីយ។
Superloads
បន្ទុកលើសកំណត់ គឺជាបន្ទុក OS/OW លើសកម្រិតដែលលើសពីកម្រិតបន្ទុកលើសកំណត់តែមួយគត់របស់រដ្ឋនីមួយៗ។ និយមន័យមានភាពខុសគ្នា ឧទាហរណ៍ រដ្ឋតិចសាស់ចាត់ទុក GVW លើសពី 200,000 ផោន ឬវិមាត្រខ្លាំងជាបន្ទុកលើសកំណត់ រដ្ឋខូឡូរ៉ាដូមានចំណាត់ថ្នាក់ "ជំពូកទី 6 ពិសេស" ផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទុកលើសកំណត់ច្រើនតែតម្រូវឱ្យមានការវាយតម្លៃផ្លូវដោយវិស្វករ ការស្ទង់មតិផ្លូវជាផ្លូវការ ការសិក្សារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន ការដឹកជញ្ជូនរបស់ប៉ូលីស និងការពន្យារពេលដំណើរការពីមួយទៅបីសប្តាហ៍។ ការចំណាយលើលិខិតអនុញ្ញាតកំពុងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកលើសកំណត់គួរតែត្រូវបានកំណត់តម្លៃ និងកំណត់ពេលជាមួយនឹងទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ដែលមានសុខភាពល្អជានិច្ច។
ប្រភេទនៃការអនុញ្ញាត៖ ការជ្រើសរើសការអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវ
រដ្ឋផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាត OS/OW ជាច្រើនប្រភេទ។ ការជ្រើសរើសប្រភេទលិខិតអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាឯកសារប៉ុណ្ណោះទេ វាមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើថ្លៃដើមក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងដែនកំណត់ដែលអនុវត្តចំពោះឡានដឹកទំនិញរបស់អ្នក។
| ប្រភេទអនុញ្ញាត | ប្រើបានល្អបំផុតសម្រាប់ | សុពលភាព |
| លិខិតអនុញ្ញាតធ្វើដំណើរម្តង | ចលនាម្តងនៃបន្ទុកដែលមិនអាចបំបែកបាននៅលើផ្លូវដែលបានកំណត់។ ទូទៅបំផុតសម្រាប់ទំនិញគម្រោង និងគ្រឿងចក្រធ្ងន់ម្តង។ | 3-7 ថ្ងៃធម្មតា។ |
| លិខិតអនុញ្ញាតប្រចាំឆ្នាំ / លិខិតអនុញ្ញាតសរុប | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរត់គន្លងដដែលៗ (ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងកុងតឺន័រធម្មតាផ្លាស់ទីពីកំពង់ផែ)។ ការសន្សំសំចៃយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការធម្មតា។ | 12 ខែ |
| លិខិតអនុញ្ញាតផ្ទុកលើសទម្ងន់ | បន្ទុកលើសពីកម្រិតកំណត់នៃបន្ទុកលើសកម្រិតរបស់រដ្ឋ។ ជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញផ្នែកវិស្វកម្ម ការស្ទង់មតិផ្លូវ និងការវិភាគស្ពាន។ | ជាក់លាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ |
| លិខិតអនុញ្ញាតកុងតឺន័របិទជិត | កុងតឺន័រធ្ងន់ៗពីកំពង់ផែឆ្នេរខាងលិច (ឧ. LA/LB) ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានផ្តល់ដែនកំណត់ GVW ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងច្រករបៀងដែលបានកំណត់។ | ដំណើរកម្សាន្តប្រចាំឆ្នាំ ឬ ដំណើរកម្សាន្តប្រចាំឆ្នាំ |
| លិខិតអនុញ្ញាតចេញដោយខ្លួនឯង | សៀវភៅលិខិតអនុញ្ញាតដែលបានទិញជាមុន ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានអនុម័ត (ឧទាហរណ៍ លំនៅដ្ឋានផលិតរួច ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកសិកម្ម)។ | ក្នុងមួយសៀវភៅ ១០ក្បាល |
សម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានចរាចរណ៍នាំចូលស្ថិរភាព លិខិតអនុញ្ញាតប្រចាំឆ្នាំ ឬលិខិតអនុញ្ញាតទូទៅលើខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលមមាញឹក មានទំនោរសន្សំសំចៃជាង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប លិខិតអនុញ្ញាតកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុននៅរដ្ឋ Colorado មានតម្លៃ ៣០០០ ដុល្លារសម្រាប់យានយន្ត ២-១០ គ្រឿងដំបូង ហើយលិខិតអនុញ្ញាតប្រចាំឆ្នាំក្នុងមួយយានយន្តមានតម្លៃ ២៥០-៤០០ ដុល្លារ។ ការទទួលបានដើមទុនជាធម្មតាមានប្រហែល ៨-១៥ ជើងក្នុងមួយឡានដឹកទំនិញក្នុងមួយឆ្នាំ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ១៥-៤៥ ដុល្លារក្នុងមួយជើង។ លិខិតអនុញ្ញាតប្រចាំឆ្នាំស្ទើរតែតែងតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើនចេញពី LA/LB, NY/NJ, Savannah ឬ Houston។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការចំណាយតាមរដ្ឋនីមួយៗ
ខាងក្រោមនេះជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៃថ្លៃដើមលិខិតអនុញ្ញាតធម្មតានៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទាំងនេះគឺជាអត្រាមូលដ្ឋាន - ថ្លៃដើមពិតប្រាកដនឹងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើអាយុលើស ប្រវែងផ្លូវ តម្រូវការអមដំណើរ ការបន្ថែមរបស់ខោនធី ឬក្រុង និងថាតើទំនិញរបស់អ្នកប៉ះនឹងរបាំងផ្ទុកលើសទម្ងន់ឬអត់។
| រដ្ឋ (State) | លិខិតអនុញ្ញាតធ្វើដំណើរម្តង (ថ្លៃសេវាមូលដ្ឋាន) | ថ្លៃបន្ថែម / ថ្លៃចំងាយ | កម្រិតផ្ទុកលើស (គួរឲ្យកត់សម្គាល់) |
| រដ្ឋតិចសាស់ (TX) | ប្រហាក់ប្រហែល។ ២៥០០ ដុល្លារ | ០,១២ ដុល្លារក្នុងមួយម៉ាយ + ២៥ ដុល្លារ/ហ្វីត លើសពីទទឹង ១៤ ហ្វីត | សរុប >១៥០,០០០ ផោន |
| កាលីហ្វញ៉ា (CA) | ១៦ ដុល្លារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរម្តង; ៩០ ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ | ការអនុញ្ញាតសម្រាប់ទទឹង >15 ហ្វីត / កម្ពស់ >17 ហ្វីត | ទទឹង >១៥ ហ្វីត / កម្ពស់ >១៧ ហ្វីត / បណ្តោយ >១៣៥ ហ្វីត |
| ផ្លរីដា (FL) | ប្រហាក់ប្រហែល។ ២៥០០ ដុល្លារ | ០,១៥ ដុល្លារ/ម៉ាយ + ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើទទឹងលើសពី ១២ ហ្វីត ៦ អ៊ីញ | សរុប >១៥០,០០០ ផោន |
| រដ្ឋខូឡូរ៉ាដូ (CO) | ១៥ ដុល្លារ (ទំហំធំ) | +៥ ដុល្លារក្នុងមួយអ័ក្សប្រសិនបើលើសទម្ងន់ | ជំពូកទី 6 / ករណីនីមួយៗ (>200,000 ផោន) |
| រដ្ឋ Carolina ខាងជើង (NC) | ប្រហាក់ប្រហែល។ ២៥០០ ដុល្លារ | ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំផ្លូវ / អ្នកអមដំណើរ | សរុប >១៥០,០០០ ផោន |
| រដ្ឋ Tennessee (TN) | ពី $ 20 | ការបន្ថែមតាមទម្ងន់លើសពីច្បាប់ + ចម្ងាយ | >120,000 ផោន (ការពិនិត្យឡើងវិញលើករណី) |
| មីសសួរី (ម៉ូស) | ពី $ 15 | អាចប្រែប្រួលតាមទំហំ ទម្ងន់ ផ្លូវ | សរុប >១៥០,០០០ ផោន |
| អារីហ្សូណា (AZ) | ពី $ 15 | ផ្អែកលើវិមាត្រ និងចម្ងាយ | សរុប >១៥០,០០០ ផោន |
| ដាកូតាខាងត្បូង (SD) | សៀវភៅមួយក្បាល ២៥ដុល្លារ / សៀវភៅ ១០ក្បាល ២០០ដុល្លារ | ០,០២ ដុល្លារក្នុងមួយតោន-ម៉ាយ លើសពី ៤០,០០០ ផោន (អ័ក្សពីរ) | សរុប >១៥០,០០០ ផោន |
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនពីរដ្ឋច្រើនស្ទើរតែតែងតែពាក់ព័ន្ធនឹងការបង់ថ្លៃលិខិតអនុញ្ញាតច្រើនដង មួយសម្រាប់រដ្ឋនីមួយៗ។ រថយន្តដឹកទំនិញដែលដឹកកុងតឺន័រលើសទម្ងន់ពី Long Beach រដ្ឋ California ទៅកាន់ Chicago រដ្ឋ Illinois ជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតនៅក្នុងរដ្ឋ California, AZ, NM, TX (ឬផ្លូវផ្សេងទៀត) OK, MO និង IL។ រដ្ឋនីមួយៗមានដំណើរការដាក់ពាក្យ ពេលវេលានាំមុខ និងការរឹតបន្តឹងផ្លូវរៀងៗខ្លួន។ នេះគឺជាផ្នែកមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ជាជាងការធ្វើលិខិតអនុញ្ញាតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន - អ្នកឯកទេសសម្អាតផ្លូវទាំងមូលក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាជាងតាមលំដាប់លំដោយ។
យានយន្តអមដំណើរ ទង់ជាតិ និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព
នៅក្នុងរដ្ឋភាគច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក នៅពេលណាដែលទំនិញឈានដល់ទទឹង ប្រវែង ឬកម្ពស់ជាក់លាក់មួយ អ្នកត្រូវការយានជំនិះបើកបរ/អមដំណើរ។ យានជំនិះអមដំណើរព្រមានអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត សម្អាតផ្លូវជាមុន ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញទៅកាន់ចរាចរណ៍ចូលនៅជ្រុងផ្លូវ និងបញ្ឈប់ចរាចរណ៍នៅពេលចាំបាច់។ សម្រាប់ទំនិញធំទូលាយ ឬធំខ្លាំង ការអមដំណើរដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណអនុវត្តច្បាប់ក៏អាចចាំបាច់ផងដែរ ដោយការចំណាយត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (ឬអ្នកដឹកជញ្ជូន) វិញ។
| វិមាត្រផ្ទុក | តម្រូវការអ្នកអមដំណើរធម្មតា | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| ទទឹង ១២–១៤ ហ្វីត | អ្នកអមដំណើរ ១នាក់ (ខាងមុខ ឬ ខាងក្រោយ) | រដ្ឋជាច្រើន - ផ្លូវហាយវេ 2 គន្លង |
| ទទឹង ១២–១៤ ហ្វីត | អ្នកអមដំណើរ ១-២ នាក់ | ខាងមុខ + ខាងក្រោយលើផ្លូវ 2 គន្លង |
| ទទឹង >១៤ ហ្វីត | អ្នកអមដំណើរ ២ នាក់ + ប៉ូលីសដែលអាចធ្វើទៅបាន | រដ្ឋមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តច្បាប់ |
| កម្ពស់ >១៤ ហ្វីត ៦ អ៊ីញ | អ្នកអមដំណើរបង្គោលកម្ពស់ | ការត្រួតពិនិត្យគម្លាតស្ពាន/ខ្សែ |
| ប្រវែង >១០០ ហ្វីត | អ្នកអមដំណើរ ១-២ នាក់ | ទាមទារដោយរដ្ឋភាគច្រើន |
| ផ្ទុកលើសទម្ងន់ | ប៉ូលីស + អ្នកអមដំណើរដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ 2+ នាក់ | ការពិនិត្យឡើងវិញផ្នែកវិស្វកម្មជាធម្មតាត្រូវបានទាមទារ |
នៅពេលធ្វើដំណើរនៅពេលយប់ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុញ្ញាត ទំនិញ OS/OW ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវតែបង្ហាញបដាពណ៌លឿង និងខ្មៅ “OVERSIZE LOAD” ឬ “WIDE LOAD” នៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទង់ជាតិពណ៌ក្រហម ឬទឹកក្រូចទំហំ 18 អ៊ីញនៅជ្រុង “Wide” នីមួយៗនៃទំនិញ និងភ្លើងពណ៌លឿងនៅទីតាំងទង់ជាតិនីមួយៗ។ រដ្ឋនានាមានស្តង់ដារផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់វិមាត្រអប្បបរមា - ប្រសិនបើអ្នកឆ្លងកាត់រដ្ឋជាច្រើន តែងតែបំពាក់ឱ្យដល់វិមាត្រអតិបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។ នេះនឹងការពារអ្នកពីការមិនគោរពតាមនៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់រដ្ឋ។
ការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរ៖ ថ្ងៃ ម៉ោង និងថ្ងៃឈប់សម្រាក
ទំនិញ OS/OW មិនធ្វើដំណើរ 24/7 ទេ។ រដ្ឋភាគច្រើនកំណត់ចលនាធំៗឱ្យធ្វើតែពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ជាទូទៅចាប់ពី 30 នាទីមុនពេលថ្ងៃរះដល់ 30 នាទីបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច ដើម្បីកាត់បន្ថយឱកាសនៃគ្រោះថ្នាក់។ ជាងនេះទៅទៀត រដ្ឋជាច្រើនមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនធំៗនៅចុងសប្តាហ៍ ថ្ងៃឈប់សម្រាកសហព័ន្ធ និងមួយថ្ងៃមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកសំខាន់ៗដូចជា ទិវារំលឹកវិញ្ញាណក្ខន្ធ ទិវាឯករាជ្យ ទិវាពលកម្ម ទិវាអរព្រះគុណ បុណ្យណូអែល និងឆ្នាំថ្មី។
បន្ថែមពីលើដែនកំណត់ផ្នែកច្បាប់ ទីក្រុង និងខោនធីអាចដាក់ចេញនូវការហាមឃាត់ម៉ោងមមាញឹក ការហាមឃាត់តំបន់សាលារៀន និងការរឹតបន្តឹងច្រករបៀងកណ្តាលទីក្រុង។ ទីក្រុងញូវយ៉ក ឈីកាហ្គោ និងឡូសអាន់ជឺឡេស មានភាពតឹងរ៉ឹងជាពិសេស។ នោះជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅបំផុតដែលការដឹកជញ្ជូន OS/OW យឺតយ៉ាវ - ឡានដឹកទំនិញអាចស្របច្បាប់លើផ្លូវថ្នល់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាចតរង់ចាំនៅរសៀលថ្ងៃសុក្រដល់ព្រឹកថ្ងៃចន្ទ រង់ចាំពេលវេលាឈប់សម្រាក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅតែចោទប្រកាន់ពីការឃុំខ្លួន។
ការស្ទង់មតិផ្លូវ និងរូបមន្តស្ពានសហព័ន្ធ
រដ្ឋនានាតម្រូវឱ្យមានការស្ទង់មតិផ្លូវមុនពេលទទួលបានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ទំនិញលើសទម្ងន់ និងការផ្ទេរទំនិញធំៗជាច្រើន។ ការស្ទង់មតិផ្លូវនឹងផ្ទៀងផ្ទាត់ថាស្ពានតាមបណ្តោយផ្លូវអាចទ្រទម្ងន់សរុបដែលបានផ្ទុក គម្លាតបញ្ឈរនៅស្ពានអាកាសនីមួយៗធំជាងកម្ពស់ផ្ទុក កាំបត់នៅចំណុចប្រសព្វអាចអនុញ្ញាតឱ្យរ៉ឺម៉កចូលបាន ហើយគ្មានតំបន់សំណង់ណាមួយត្រូវការឱ្យឡានដឹកទំនិញចាកចេញពីផ្លូវដែលត្រូវបានអនុម័តនោះទេ។ ការស្ទង់មតិអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្តល់សេវាស្ទង់មតិផ្លូវភាគីទីបី ឬក្នុងស្ថានភាពខ្លះវិស្វករ DOT របស់រដ្ឋ។
រូបមន្តស្ពានសហព័ន្ធសមនឹងទទួលបានការពិភាក្សាដាច់ដោយឡែកមួយ។ ទោះបីជាបន្ទុករបស់អ្នកមានទម្ងន់សរុបតិចជាង 80,000 ផោនក៏ដោយ វានៅតែអាចត្រូវបានហាមឃាត់ ប្រសិនបើទម្ងន់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើអ័ក្សតិចពេក ឬប្រសិនបើអ័ក្សនៅជិតគ្នាពេក។ រូបមន្តនេះផ្តល់ទម្ងន់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានលើសំណុំអ័ក្សពីរ ឬច្រើនជាប់ៗគ្នាដោយផ្អែកលើចន្លោះរបស់វា។ នេះជាមូលហេតុដែលបន្ទុក OW ខ្ពស់ជាច្រើនត្រូវបានអូសលើរ៉ឺម៉កច្រើនអ័ក្ស។ អ័ក្សកាន់តែច្រើន ទម្ងន់កាន់តែច្រើនត្រូវបានចែកចាយ ហើយបន្ទុកត្រឡប់ទៅរូបមន្តស្ពានវិញ ហើយជួនកាលថែមទាំងជៀសវាងតម្រូវការសម្រាប់លិខិតអនុញ្ញាត OW ទាំងស្រុង។
តម្លៃពិតប្រាកដ៖ លើសពីថ្លៃសេវាអនុញ្ញាត
តម្លៃលិខិតអនុញ្ញាតខ្លួនឯងកម្រជាកត្តាចំណាយធំបំផុតណាស់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលគ្រាន់តែរៀបចំថវិកាសម្រាប់ថ្លៃសេវាអនុញ្ញាតរបស់រដ្ឋតែងតែមើលស្រាលថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ ថ្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូន OS/OW ជាទូទៅរួមមានថ្លៃលិខិតអនុញ្ញាតរបស់រដ្ឋ លិខិតអនុញ្ញាតស្រុក និងក្រុងប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន ថ្លៃពិនិត្យវិស្វកម្ម និងថ្លៃវិភាគស្ពានសម្រាប់ទំនិញលើសទម្ងន់ ថ្លៃស្ទង់ផ្លូវ ថ្លៃអមដំណើររបស់ប៉ូលីសតាមតម្រូវការ ការជួលរ៉ឺម៉កឯកទេស (រថយន្តច្រើនអ័ក្ស រថយន្តទាប ឬរថយន្តអាចពង្រីកបាន) ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង និងថ្លៃឃាត់ទុក ឬការឈប់សម្រាក ប្រសិនបើការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរតម្រូវឱ្យឈប់ពេញមួយយប់។ អត្រាម៉ោងរថយន្តអមដំណើរជាទូទៅគឺ 75 ដុល្លារ–150 ដុល្លារ/ម៉ោងក្នុងមួយអ្នកអមដំណើរ។
ជំហានរៀបចំផែនការដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលគឺទទួលបានសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនពេញ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងអស់ខាងក្រោម មុនពេលកក់ទំនិញ។ សម្រង់តម្លៃទាំងអស់នេះ (ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ការបោសសម្អាតគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនតាមនាវាដែលមានលិខិតអនុញ្ញាត OW ដែលអាចអនុវត្តបាន ការផ្ទុកទំនិញក្នុងឃ្លាំងជាជម្រើស ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ) គឺជាអ្វីដែល Topway Shipping ធ្វើដើម្បីធានាថាអ្នកនាំចូលមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការចំណាយអមដំណើរ ឬថ្លៃផ្ទុកលើសទម្ងន់ នៅពេលដែលកុងតឺន័រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនរួចហើយ។
កំហុសទូទៅដែលចំណាយប្រាក់
កំហុសដដែលៗមួយចំនួននៅតែបន្តលេចឡើងម្តងហើយម្តងទៀតបន្ទាប់ពីដឹកជញ្ជូនគម្រោង និងទំនិញធ្ងន់ៗចូលទៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ទីមួយគឺចាត់ទុកលិខិតអនុញ្ញាតជាការគិតគូរបន្ទាប់ពីកំណត់ពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញថាជើងគោកត្រូវការការអនុញ្ញាត OW និងតួរថយន្តពហុអ័ក្សដែលមិនមានភ្លាមៗ។ ទីពីរគឺអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើដំណើរតែមួយសម្រាប់បណ្តាញដែលនឹងគាំទ្រលិខិតអនុញ្ញាតប្រចាំឆ្នាំ ដោយចំណាយច្រើនពេក 5-10 ដងក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំនៃការដឹកជញ្ជូន។
ទីបីគឺការកំណត់អត្តសញ្ញាណខុសនៃបន្ទុកថាមានទំហំធំពេក ខណៈពេលដែលវាអាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរបន្ទុកដែលមានទំហំស្របច្បាប់ - អ្វីដែលបទប្បញ្ញត្តិកំណត់ថាជាបន្ទុក "អាចបែងចែកបាន"។ លិខិតអនុញ្ញាតជាធម្មតាមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់បន្ទុកដែលអាចបែងចែកបានទេ ហើយការប៉ុនប៉ងអនុញ្ញាតឱ្យមានមួយនឹងត្រូវបានបដិសេធ។ ទីបួន រំលងការអនុញ្ញាតរបស់ស្រុក និងក្រុងនៅជើងដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងកំពង់ផែ និងតំបន់ទីក្រុងដែលមានការកកស្ទះ។ ហើយចុងក្រោយ ទីប្រាំ និងថ្លៃបំផុត គឺការសន្មតថាលិខិតអនុញ្ញាតដែលចេញនៅក្នុងរដ្ឋមួយគឺល្អនៅក្នុងរដ្ឋមួយទៀត។ រដ្ឋនីមួយៗមានអធិបតេយ្យភាព។
របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយ OS/OW Cargo ពីដើមដល់ចប់
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងភស្តុភារកម្មគម្រោងពីទីក្រុង Shenzhen។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ សេវាកម្មរបស់យើងរួមមានខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល៖ ជើងទីមួយដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL និង LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងស្តុកទំនិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវចុងក្រោយ។
នៅផ្នែកដឹកជញ្ជូន យើងមិនត្រឹមតែជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ យើងក៏ជាក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញបន្តដែលមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅទូទាំងតំបន់សំខាន់ៗទាំងអស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នោះមានន័យថា ប្រសិនបើកុងតឺន័រមកដល់ LA/Long Beach, NY/NJ, Savannah, Houston, Seattle ឬកំពង់ផែសំខាន់ៗផ្សេងទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក យើងអាចគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដោយមានលិខិតអនុញ្ញាត និងឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ បញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់ឃ្លាំងរបស់យើងមួយសម្រាប់ផ្ទុក ផ្ទេរទំនិញ ឬទៅយក និងវេចខ្ចប់ និងដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក - រួមទាំងបន្ទុក OS/OW នៅពេលចាំបាច់ - ទាំងអស់ស្ថិតនៅក្រោមក្រុមប្រតិបត្តិការតែមួយ។
យើងជួយអ្នកនាំចូលទំនិញធ្ងន់ ឬទំនិញធំពីប្រទេសចិន - គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម គ្រឿងបន្លាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី សម្ភារៈសំណង់ សំណុំគ្រឿងសង្ហារឹមធំៗ - រៀបចំផែនការទម្ងន់នៅឃ្លាំងដើម ដូច្នេះកុងតឺន័រមិនមកដល់កំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកដែលជាប់គាំងនៅក្នុង OW limbo ហើយយើងទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតរដ្ឋត្រឹមត្រូវមុនពេលឡានដឹកទំនិញចាកចេញពីស្ថានីយ។ លទ្ធផលគឺការភ្ញាក់ផ្អើលតិចជាងមុន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុបតិចជាងមុន និងចំណុចមួយ ទំនក់ទំនង ពីផលិតកម្មនៅប្រទេសចិនរហូតដល់អាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
សន្និដ្ឋាន
ការអនុញ្ញាតឲ្យដឹកទំនិញលើសទម្ងន់ និងមានទំហំធំពេកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នា ពីរដ្ឋមួយទៅរដ្ឋមួយ និងពោរពេញដោយកាលៈទេសៈដ៏លំបាក - ប៉ុន្តែវាក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ នៅពេលដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ពេលវេលាជាមុន។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានការប្រកួតប្រជែងលើថ្លៃដើម និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន គឺជាអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចាត់ទុកលិខិតអនុញ្ញាតជាផ្នែកមួយនៃផែនការដឹកជញ្ជូនដើម មិនមែនជាពេលវេលាចុងក្រោយនៅកំពង់ផែនោះទេ។ ការយល់ដឹងពីមូលដ្ឋានគ្រឹះសហព័ន្ធ ការដឹងពីពេលណាត្រូវប្រើអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើដំណើរតែមួយទល់នឹងអាជ្ញាប័ណ្ណប្រចាំឆ្នាំ ការរៀបចំផែនការដោយស្មោះត្រង់សម្រាប់អ្នកអមដំណើរ និងការសិក្សាផ្លូវ និងការអនុវត្តតាមដែនកំណត់ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងថ្ងៃនឹងកាត់បន្ថយការភ្ញាក់ផ្អើលនៃការចំណាយភាគច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នកនាំចូល OS/OW។
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្ទេរទំនិញធំ ឬធំពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការសហការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលអាចគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្រោមដំបូលតែមួយ លុបបំបាត់គម្លាតនៃការប្រគល់ទំនិញដែលជាធម្មតាមានការព្រួយបារម្ភអំពីលិខិតអនុញ្ញាត។ Topway Shipping អនុវត្តការងារនោះ - ការទៅយកពីប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL/LCL ការសម្អាតគយសហរដ្ឋអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនតាមនាវាស្របតាម OS/OW ការគ្របដណ្តប់ឃ្លាំងទូទាំងប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមចម្ងាយចុងក្រោយ។ កុងតឺន័រធ្ងន់ៗ ការដឹកជញ្ជូនគម្រោង ឬផ្លូវ OW ដដែលៗពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក? យើងអាចរៀបចំការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឱ្យការអនុញ្ញាតត្រូវបានថែរក្សាមុនពេលទំនិញរបស់អ្នកចាកចេញពីរោងចក្រ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូនលើសទម្ងន់/លើសទម្ងន់កម្រិតសហព័ន្ធនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ?
A: ទេ។ មិនមានលិខិតអនុញ្ញាត OS/OW ថ្នាក់ជាតិនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ FHWA បង្កើតការរឹតបន្តឹងទម្ងន់ និងវិមាត្រជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែលិខិតអនុញ្ញាតនីមួយៗត្រូវបានចេញដោយ DOT រដ្ឋនីមួយៗ។ ការធ្វើចំណាកស្រុកច្រើនរដ្ឋតម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតគ្រប់រដ្ឋ។
សំណួរ៖ តើទម្ងន់អតិបរមាស្របច្បាប់ស្តង់ដារសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវអន្តររដ្ឋអាមេរិកគឺជាអ្វី?
A: ទម្ងន់សរុបរថយន្តដឹកទំនិញ 80,000 ផោន, អ័ក្សតែមួយ 20,000 ផោន, អ័ក្សរួម 34,000 ផោន, រូបមន្តស្ពានសហព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្ត។ ការអនុញ្ញាតលើសទម្ងន់គឺលើសពីចំណុចណាមួយខាងលើ។
សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាត OS/OW?
A: លិខិតអនុញ្ញាតធ្វើដំណើរម្តងជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងរយៈពេល 1 ទៅ 3 ថ្ងៃធ្វើការ។ លិខិតអនុញ្ញាតផ្ទុកលើសទម្ងន់មួយចំនួនដែលតម្រូវឱ្យមានការស្ទង់មតិវិស្វកម្ម ឬផ្លូវអាចចំណាយពេល 1-3 សប្តាហ៍។ តែងតែរួមបញ្ចូលពេលវេលានាំមុខនៅលើតារាងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។
សំណួរ៖ តើត្រូវការរថយន្តអមដំណើរជានិច្ចទេ?
A: ទេ។ តម្រូវការអ្នកអមដំណើរមានភាពខុសគ្នាទៅតាមទទឹង ប្រវែង កម្ពស់ និងស្ថានភាពនៃទំនិញ។ នៅក្នុងរដ្ឋភាគច្រើន អ្នកអមដំណើរត្រូវបានទាមទារសម្រាប់តែយានយន្តដែលមានទទឹងលើសពី 10-12 ហ្វីតប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តដឹកទំនិញលើសចំណុះស្ទើរតែតែងតែត្រូវការអ្នកអមដំណើរច្រើននាក់ ហើយជួនកាលអ្នកអមដំណើររបស់ប៉ូលីស។
សំណួរ៖ តើកុងតឺន័រតែមួយពីប្រទេសចិនអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាលើសទម្ងន់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ?
A: បាទ/ចាស៎ — ជាញឹកញាប់។ បន្ថែមទម្ងន់តួរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ កុងតឺន័រសមុទ្រប្រវែង ៤០ ហ្វីតដែលពេញដោយទំនិញយ៉ាងច្រើនអាចលើសពី GVW សរុប ៨០,០០០ ផោនបានយ៉ាងងាយស្រួល។ នេះត្រូវតែគ្រោងទុកនៅប្រភពដើមដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញ និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែរឬទេ?
A: មែនហើយ។ យើងជាអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ FCL និង LCL ពីប្រទេសចិន ព្រមទាំងរថយន្តដឹកទំនិញ និងឃ្លាំង Drayage ដែលអនុលោមតាម OS/OW នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ យើងអាចដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (ជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណសមស្រប) មុនពេលកុងតឺន័រមកដល់។
