ពន្ធ 50% នៃមាត្រា 338 ចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា៖ តើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវបានចាប់ដែរឬទេ?

 

 

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៩ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើងកំពុងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ថ្ងៃផុតកំណត់ពន្ធគយ ដែលនៅលើក្រដាសមើលទៅហាក់ដូចជាសាមញ្ញគ្រប់គ្រាន់៖ ពន្ធថ្មី ៥០% លើបញ្ជីទំនិញកាណាដាដែលបានកំណត់ ដែលត្រូវបានកំណត់ពេលវេលាដល់នាទីចុងក្រោយនៅម៉ោង ១២:០១ ព្រឹកភាគខាងកើត។ អ្វីដែលបានកើតឡើងពិតប្រាកដក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃបន្ទាប់គឺកាន់តែរញ៉េរញ៉ៃ។ ការផ្អាកនៅនាទីចុងក្រោយ ការចរចាមួយជុំដែលទីបំផុតបានដួលរលំ និងពន្ធគយដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការមិនមែននៅថ្ងៃទី១៩ទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី២២។ សម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក ឬផ្តល់ដំបូន្មានដល់អតិថិជនដែលធ្វើ វគ្គនេះគឺជាការសិក្សាករណីមួយអំពីរបៀបដែលថ្ងៃផុតកំណត់អនុលោមតាមទម្លាប់អាចប្រែក្លាយទៅជាគោលដៅដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

មាត្រា 338 នៃច្បាប់ពន្ធគយឆ្នាំ 1930 មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជិតមួយសតវត្សមកហើយ រហូតដល់រដូវក្តៅនេះ នៅពេលដែលសេតវិមានបានអំពាវនាវឱ្យប្រើប្រាស់វាជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីដាក់ពន្ធគយ។ ត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងគួរតែទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រប់រូប។ ឧបករណ៍ផ្លូវច្បាប់ដែលមិនទាន់ដំណើរការ ដែលទើបតែត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម តាមនិយមន័យ គឺជាឧបករណ៍ដែលរដ្ឋាភិបាលអាចប្រើប្រាស់ម្តងទៀត ប្រឆាំងនឹងដៃគូពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀត ប្រភេទផលិតផលផ្សេងទៀត ឬទាំងពីរ។

អត្ថបទនេះពន្យល់លម្អិតអំពីអ្វីដែលមាត្រា 338 ជាអ្វី អ្វីដែលជាប់នៅក្នុងសំណាញ់ និងអ្វីដែលមិនជាប់ ហេតុអ្វីបានជាសំណាញ់សុវត្ថិភាព USMCA ធម្មតាមិនត្រូវបានអនុវត្ត និងសំខាន់បំផុត អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងអ្នកនាំចូលគួរធ្វើនៅពេលនេះ ដើម្បីរក្សាការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយមិនស្រូបយកការភ្ញាក់ផ្អើលនៃការចំណាយ 50 ពិន្ទុនៅកំពង់ផែ។

តើ​មាត្រា 338 ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ចំពោះអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ?

មាត្រា 338 គឺជាបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ពន្ធគយ Smoot-Hawley ដើមឆ្នាំ 1930 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រធានាធិបតីដាក់ពន្ធបន្ថែម រហូតដល់អតិបរមាតាមច្បាប់ 50% លើទំនិញពីប្រទេសណាមួយដែលត្រូវបានរកឃើញថាមានការរើសអើងប្រឆាំងនឹងពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក។ មិនដូចដំណើរការមាត្រា 301 ឬមាត្រា 232 ដែលធ្លាប់ស្គាល់ជាងនេះដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនបានប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ មាត្រា 338 មិនតម្រូវឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការ ឬរយៈពេលផ្តល់យោបល់ជាសាធារណៈមុនពេលវាអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់នោះទេ។ ការរកឃើញការរើសអើងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កឱ្យមានវា ហើយពន្ធដែលជាលទ្ធផលមិនស្ថិតនៅក្រោមកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយដូចវិធីដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនទៀតនោះទេ។

ពេលវេលាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ តុលាការកំពូលបានលុបចោលការប្រើប្រាស់ច្បាប់អំណាចសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាន់អន្តរជាតិជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ពន្ធគយ ដោយបិទបណ្តាញផ្លូវច្បាប់ដែលរដ្ឋបាលបានពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំង។ មាត្រា 338 បានបើកផ្លូវឆ្ពោះទៅរកលទ្ធផលដូចគ្នាឡើងវិញតាមរយៈច្បាប់ចាស់ជាងនេះ។ សម្រាប់អ្នកបញ្ជូនទំនិញ ចំណុចជាក់ស្តែងគឺថា ប្រអប់ឧបករណ៍របស់អាជ្ញាធរពន្ធគយដែលមានសម្រាប់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនមិនបានរួញតូចទេបន្ទាប់ពីសេចក្តីសម្រេចនោះ។ វាគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរ ហើយវាអាចផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត។

ដោយសារតែមិនមានការទាមទាររយៈពេលស៊ើបអង្កេត ឬរយៈពេលអត្ថាធិប្បាយណាមួយដោយស្របច្បាប់ទេ សកម្មភាពនៃមាត្រា 338 អាចលេចឡើងនៅលើកំណត់ត្រាសាធារណៈដោយមានការជូនដំណឹងត្រឹមតែសាមសិបថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ហើយក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងកាន់តែតិចជាងនេះ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលធ្លាប់តាមដានការជូនដំណឹងរបស់ Federal Register ជាច្រើនខែជាមុនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបញ្ជីមាត្រា 301 នឹងត្រូវការទម្លាប់ត្រួតពិនិត្យលឿនជាងមុនសម្រាប់ច្បាប់នេះជាពិសេស ដោយសារតែរយៈពេលព្រមានជាសាធារណៈខ្លីជាងរចនាសម្ព័ន្ធ។

ពេលវេលា៖ ពីច្បាប់ស្ងប់ស្ងាត់មួយ ទៅជាកាតព្វកិច្ច 50% ផ្ទាល់

លំដាប់នៃព្រឹត្តិការណ៍រវាងការចុះហត្ថលេខាដំបូង និងពន្ធដែលចូលជាធរមាន គឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងអត្រាមូលដ្ឋានដែរ ពីព្រោះវាជាអ្វីដែលកំណត់ថាការដឹកជញ្ជូនណាដែលត្រូវបានចាប់ និងមួយណាដែលរអិលចេញ។

កាលបរិច្ឆេទ	ព្រឹត្តការណ៍
ខែកក្កដា 20, 2026	ប្រធានាធិបតី Trump ចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីប្រកាសចំនួនបីដោយប្រើប្រាស់មាត្រា 338 ប្រឆាំងនឹងប្រទេសកាណាដា ដែលគ្របដណ្តប់លើយានយន្ត គ្រឿងស្រវឹង ផលិតផលទឹកដោះគោ និងទំនិញបន្ថែមជាច្រើនទៀត។
ថ្ងៃទី ១៨ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦ (ល្ងាច)	ការផ្អាករយៈពេលបីថ្ងៃត្រូវបានប្រកាសបន្ទាប់ពីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងបឋម។ កាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមានត្រូវបានពន្យារពេលពីថ្ងៃទី ១៩ ខែសីហា ទៅថ្ងៃទី ២២ ខែសីហា។
ថ្ងៃទី 19-21 ខែសីហា ឆ្នាំ 2026	កិច្ចពិភាក្សាបន្តនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបានកិច្ចព្រមព្រៀងចុងក្រោយមុនពេលការផ្អាកនេះផុតកំណត់។
ថ្ងៃទី ២២ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦ ម៉ោង ១២:០១ ព្រឹក ET	ពន្ធបន្ថែម 50% ចូលជាធរមានជាផ្លូវការលើទំនិញដើមកំណើតកាណាដា។ ប្រទេសកាណាដាប្រកាសពីកញ្ចប់សងសឹកនៅថ្ងៃដដែល។
ខែកញ្ញា 8, 2026	ពន្ធសងសឹករបស់កាណាដាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើម ដោយបន្ថែមស្រទាប់ទីពីរនៃការប៉ះពាល់នឹងការចំណាយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែន។

កាលបរិច្ឆេទ​ដែល​សារព័ត៌មាន​ពាណិជ្ជកម្ម​ភាគច្រើន​បាន​តាមដាន​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​សប្តាហ៍​គឺ​ថ្ងៃទី 19 ខែសីហា។ កាលបរិច្ឆេទ​នោះ​នៅតែ​សំខាន់ ពីព្រោះ​វា​ជា​កាលបរិច្ឆេទ​ដែល​បាន​សរសេរ​ទៅក្នុង​សេចក្តីប្រកាស​ដើម ហើយ​ប្រតិទិន​ដែល​អនុលោម​តាម​ច្បាប់​បំផុត​មួយ​ត្រូវបាន​បង្កើតឡើង។ ប៉ុន្តែ​ពេលវេលា​ចាប់ផ្តើម​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​បីថ្ងៃ​បន្ទាប់ពី​ការពន្យារពេល​ការទូត​មួយរយៈ​ខ្លី​បាន​ដួលរលំ ដែល​ពិតជា​ប្រភេទ​នៃ​ភាពប្រែប្រួល​នៅនាទីចុងក្រោយ​ដែល​ធ្វើឱ្យ​មាត្រា 338 ពិបាក​រៀបចំ​ផែនការ​ជាង​សកម្មភាព​ពន្ធគយ​ដែលមាន​ផ្លូវ​សាធារណៈ​វែង​ជាង។

អ្វីដែលពិតជាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ និងអ្វីដែលមិនមែន

ការគ្របដណ្តប់គ្របដណ្តប់ប្រហែល 20 ពាន់លានដុល្លារនៃការនាំចេញរបស់កាណាដាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬប្រហែលប្រាំភាគរយនៃការនាំចេញប្រចាំឆ្នាំសរុបរបស់កាណាដាទៅកាន់ប្រទេសជិតខាងភាគខាងត្បូងរបស់ខ្លួន។ សេចក្តីប្រកាសទាំងបីត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទផ្លូវច្បាប់ ប៉ុន្តែការរីករាលដាលជាក់ស្តែងនៃទំនិញនៅក្នុងប្រភេទទាំងនោះគឺទូលំទូលាយជាងចំណងជើងព័ត៌មានបានបង្ហាញ។

យានយន្ត ភេសជ្ជៈមានជាតិអាល់កុល និងផលិតផលទឹកដោះគោ បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយច្រើនជាងគេ ពីព្រោះវាអាចមើលឃើញខាងនយោបាយ និងងាយស្រួលពន្យល់នៅក្នុងចំណងជើង។ នៅពីក្រោមនោះ ឧបសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកមួយបានចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងជំពូកគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍អគ្គិសនីនៃកាលវិភាគពន្ធគយ ជំពូកទី 84 និង 85 ដែលគ្របដណ្តប់លើម៉ាស៊ីនមេ ផ្នែករឹងបណ្តាញ គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម និងឧបករណ៍ IT និងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យផ្សេងទៀត។ ឧបសម្ព័ន្ធនេះមិនបានទទួលការផ្សាយព័ត៌មានទាក់ទងនឹងរថយន្ត និងផលិតផលទឹកដោះគោទេ ប៉ុន្តែវាអនុវត្តពន្ធ 50% ដូចគ្នា ហើយជាកន្លែងដែលអ្នកនាំចូលដែលមិនបានដឹងខ្លួនជាច្រើនទំនងជាត្រូវចាប់ខ្លួន។

ប្រភេទ	ឧទាហរណ៍តំណាង	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ម៉ូតូ	រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលបានជ្រើសរើស	ភាពមើលឃើញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយខ្ពស់បំផុតនៃប្រភេទដើមទាំងបី
ភេសជ្ជៈ​មាន​ជាតិ​អាល់កុល	ស្រាបៀរ, ស្រាទំពាំងបាយជូរ, ស្រាស៊ីដឌ័រ, ស្រាស៊ីឌ័រ	គ្មានករណីលើកលែងសម្រាប់អ្នកផលិតខ្នាតតូច ឬសិប្បកម្មទេ
ផលិតផល​ទឹកដោះគោ	ទឹកដោះគោ, ក្រែម, ទឹកដោះគោជូរ, ឡាក់តូស, ស្ករទឹកដោះគោ	អនុវត្តលើធាតុចូលផលិតផលទឹកដោះគោឆៅ និងកែច្នៃ
គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍អគ្គិសនី (ជំពូកទី 84–85)	ម៉ាស៊ីនបម្រើ, ផ្នែករឹងបណ្តាញ, គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម	ឧបសម្ព័ន្ធទូលំទូលាយបំផុត; ការយល់ដឹងទាបក្នុងចំណោមអ្នកនាំចូលដែលរងផលប៉ះពាល់
ទំនិញប្រើប្រាស់ទូទៅ និងទំនិញឧស្សាហកម្ម	ឧបករណ៍វាយកូនគោលលើទឹកកក ផលិតផលឈើ ទឹកឃ្មុំ ស៊ីម៉ង់ ទៀន សក់ពាក់ សម្លៀកបំពាក់ ចង្កៀងគោម ស្គីលើទឹកកក អាងហែលទឹក ដំបងនេសាទ	បញ្ជីវែង និងចម្រុះដែលគ្របដណ្តប់លើបន្ទាត់ពន្ធគយរាប់សិបដែលមិនទាក់ទងគ្នា។

សម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញចម្រុះចេញពីប្រទេសកាណាដា មេរៀនជាក់ស្តែងគឺថា កុងតឺន័រមួយអាចត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងកាតព្វកិច្ចនេះ ទោះបីជាគ្មានអ្វីនៅក្នុងនោះមើលទៅដូចជាឡាន ដបស្រា ឬកង់ឈីសក៏ដោយ។ ការត្រួតពិនិត្យលេខកូដ HS ជួរៗទល់នឹងឧបសម្ព័ន្ធដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលអាចទុកចិត្តបានដើម្បីដឹងច្បាស់ ហើយការត្រួតពិនិត្យត្រូវកើតឡើងនៅដំណាក់កាលកក់ជាជាងបន្ទាប់ពីទំនិញបានចុះចតរួចហើយ។

ហេតុអ្វីបានជា USMCA មិនជួយសង្គ្រោះអ្នកនៅពេលនេះ?

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញ USMCA ដែលមានសុពលភាព គឺជាចម្លើយស្តង់ដារចំពោះការគំរាមកំហែងពន្ធគយថ្មីលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាមេរិកខាងជើង។ គំរូនោះត្រូវបានបំបែកនៅទីនេះ។ ពន្ធមាត្រា 338 អនុវត្តចំពោះទំនិញដែលគ្របដណ្តប់ ដោយមិនគិតពីថាតើវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាប្រភពដើមពី USMCA ដែរឬទេ ដែលជាការខុសគ្នាពិតប្រាកដពីសកម្មភាពពន្ធគយភាគច្រើនដែលទាក់ទងនឹងប្រទេសកាណាដាពីមុន ដែលវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដែលមានឯកសារត្រឹមត្រូវជារឿយៗគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវការលើកលែង។

សំខាន់ដូចគ្នានេះដែរ ពន្ធ 50% ត្រូវបានដាក់ពីលើអ្វីដែលជំពាក់រួចហើយ។ វាមិនជំនួសពន្ធ ពន្ធ ឬថ្លៃសេវាដែលមានស្រាប់ទេ វាត្រូវបានបន្ថែមពីលើពួកវា។ អ្នកនាំចូលដែលសន្មតថាមានសេណារីយ៉ូអាក្រក់បំផុតនៃការបង់ពន្ធលើថ្លៃដើមចុះចតសរុប 50% អាចរកឃើញថាចំនួនពិតប្រាកដគឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ នៅពេលដែលពន្ធថ្មីត្រូវបានដាក់ជាស្រទាប់ៗលើបន្ទាត់ពន្ធដែលមានស្រាប់។

អន្ទាក់កាលបរិច្ឆេទចូល៖ ហេតុអ្វីបានជាការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មិនគ្រប់គ្រាន់

ព័ត៌មានលម្អិតតែមួយគត់ដែលបង្កការភាន់ច្រឡំបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកនាំចូលគឺកត្តាផ្លូវច្បាប់សម្រាប់កាតព្វកិច្ចពន្ធ។ វាមិនមែនជាកាលបរិច្ឆេទដែលទំនិញបានចាកចេញពីកំពង់ផែកាណាដាទេ ហើយវាមិនមែនជាកាលបរិច្ឆេទដែលពួកគេបានមកដល់កំពង់ផែចូលសហរដ្ឋអាមេរិកដោយផ្ទាល់នោះទេ។ កាតព្វកិច្ចពន្ធនេះអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលបានបញ្ចូលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ ឬដកចេញពីឃ្លាំងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ នៅ ឬក្រោយម៉ោង 12:01 ព្រឹក ម៉ោងភាគខាងកើតនៅថ្ងៃចូលជាធរមាន។

ភាពខុសគ្នានោះសម្រេចថាអ្នកណាជាអ្នកបង់ប្រាក់។ កុងតឺន័រដែលបានឆ្លងកាត់ការគយនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ស្ថិតនៅខាងក្រៅពន្ធថ្មី ទោះបីជាវាមិនទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរហូតដល់សប្តាហ៍ក្រោយមកក៏ដោយ។ កុងតឺន័រដែលចតនៅកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឬថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ប៉ុន្តែនៅតែរង់ចាំការដាក់ពាក្យស្នើសុំចូល គឺស្ថិតនៅក្នុងពន្ធថ្មីទាំងស្រុង។ ការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពីប៉ុន្មានខែមុន ដែលមានតម្លៃធៀបនឹងការសន្មត់ថ្លៃដើមចុះចតមុនពេលយកពន្ធ នៅតែអាចត្រូវបានកំណត់តម្លៃឡើងវិញដោយហាសិបពិន្ទុក្នុងមួយយប់ ប្រសិនបើឯកសារចូលមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ជូន។

នេះជាកន្លែងដែលវិន័យប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តក្លាយជាឧបករណ៍សន្សំសំចៃថ្លៃដើមពិតប្រាកដជាជាងការធ្វើឯកសារជាផ្លូវការ។ កន្លែងណាដែលអាចធ្វើទៅបាន ការកំណត់ពេលវេលាចូល និងការដកប្រាក់ពីឃ្លាំងត្រូវធ្វើឡើងមុនកាលបរិច្ឆេទដែលបានប្រកាស ការពិនិត្យឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រចូលតំបន់ពាណិជ្ជកម្មបរទេស និងការពិនិត្យឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យាលក់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ពន្ធ និងប្រការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់លែងជាការអនុវត្តល្អបំផុតជាជម្រើសទៀតហើយ។ ពួកវាជាភាពខុសគ្នារវាងការស្រូបយកការប្រែប្រួលថ្លៃដើម 50% និងការជៀសវាងវាទាំងស្រុង។

ការប៉ាន់ប្រមាណផលប៉ះពាល់ថ្លៃដើមពិតប្រាកដលើការដឹកជញ្ជូន

ដោយសារតែពន្ធគយ 50% ត្រូវបានដាក់ជាជង់ជំនួសឱ្យការជំនួស កំហុសងាយស្រួលបំផុតដែលអ្នកនាំចូលអាចធ្វើបានគឺការប៉ាន់ប្រមាណការប៉ះពាល់ចេញពីអត្រាថ្មីតែម្នាក់ឯង។ ការដឹកជញ្ជូនដែលមានពន្ធមូលដ្ឋានរួចហើយមុនថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឥឡូវនេះមានមូលដ្ឋាននោះបូករួមទាំង 50% បន្ថែម បូករួមទាំងថ្លៃដំណើរការទំនិញ និងថ្លៃថែទាំកំពង់ផែដែលអាចអនុវត្តបាន ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានគណនាប្រឆាំងនឹងតម្លៃគយពេញលេញ។ ឧទាហរណ៍សាមញ្ញខាងក្រោមបង្ហាញពីរបៀបដែលគម្លាតថ្លៃដើមចុះចតពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលការដាក់ជង់ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

សាច់រឿង	តម្លៃគយ	កាតព្វកិច្ចមុនមាត្រា 338	កាតព្វកិច្ចបន្ថែមផ្នែកទី 338 (50%)	កាតព្វកិច្ចសរុបដែលជំពាក់
ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលទឹកដោះគោដែលមានការគ្របដណ្តប់	$100,000	$5,000	$50,000	$55,000
ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រដែលគ្របដណ្តប់	$250,000	០ ដុល្លារ (ពីមុនមិនគិតពន្ធ)	$125,000	$125,000
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅដែលគ្របដណ្តប់	$40,000	$2,400	$20,000	$22,400

ឧទាហរណ៍​នៃ​គ្រឿងចក្រ​គឺ​សក្តិសម​នឹង​ការ​អង្គុយ​មើល​មួយ​ភ្លែត។ ដោយសារ​ទំនិញ​ជាច្រើន​ប្រភេទ​នៅក្នុង​ជំពូក​ទី 84 និង 85 ពីមុន​បាន​ផ្លាស់ទី​រវាង​សហរដ្ឋអាមេរិក និង​កាណាដា​ដោយ​មិន​ជាប់ពន្ធ ពន្ធ 50% ថ្មី​តំណាង​ឱ្យ​ការ​កើនឡើង​ថ្លៃដើម​ទាំងមូល​ដោយ​ខ្លួន​ឯង ដោយ​គ្មាន​មូលដ្ឋាន​មូលដ្ឋាន​ជាមុន​ដើម្បី​បន្ធូរបន្ថយ​ផលប៉ះពាល់​នោះទេ។ នោះ​គឺជា​សេណារីយ៉ូ​ដែល​អ្នក​បញ្ជូន​បន្ត​ចង់​ជួបប្រទះ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ចាត់ថ្នាក់​មុន​ការ​ដឹកជញ្ជូន មុនពេល​ដាក់​ឯកសារ​គយ ជាជាង​បន្ទាប់ពី​អតិថិជន​ទទួល​បាន​វិក្កយបត្រ​ពន្ធ​ដែល​គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​កំណត់​ថវិកា​សម្រាប់។

របៀបដែលក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងអ្នកនាំចូលគួរឆ្លើយតបនៅពេលនេះ

ជំហានជាក់ស្តែងដំបូងគឺលំហាត់ចាត់ថ្នាក់ជាជួរៗ។ រាល់ SKU ដែលផ្លាស់ចេញពីប្រទេសកាណាដាត្រូវការត្រួតពិនិត្យទល់នឹងឧបសម្ព័ន្ធដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ មិនមែនគ្រាន់តែប្រភេទចំណងជើងទាំងបីនោះទេ ពីព្រោះឧបសម្ព័ន្ធគ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងទំនិញប្រើប្រាស់ទូទៅ គឺជាកន្លែងដែលការភ្ញាក់ផ្អើលភាគច្រើនកំពុងលាក់ខ្លួន។ នេះគឺជាការងារដ៏ធុញទ្រាន់ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោកជាងការរកឃើញការប៉ះពាល់បន្ទាប់ពីវិក្កយបត្រពន្ធមកដល់។

ជំហានទីពីរគឺការបញ្ជាក់ពេលវេលាចូលដោយផ្ទាល់ជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នក ជាជាងការសន្មត់ថាការបញ្ជាក់ការកក់ ឬកាលបរិច្ឆេទវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដោះស្រាយបញ្ហា។ ដោយសារតែកត្តាជំរុញគឺជាកាលបរិច្ឆេទចូលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ កុងតឺន័រពីរនៅលើនាវាតែមួយអាចបញ្ចប់នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃខ្សែបន្ទាត់ពន្ធអាស្រ័យលើពេលដែលឯកសាររបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់។

ជំហានទីបី និងជំហានមួយដែលអ្នកនាំចូលកាន់តែច្រើនកំពុងយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ បន្ទាប់ពីបានឃើញច្បាប់អាយុជិតមួយសតវត្សរ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងមួយយប់ គឺការធ្វើពិពិធកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលមិនធ្លាប់មានហានិភ័យពន្ធឯកតោភាគី និងរយៈពេលខ្លីបែបនេះពីមុនមក ទើបតែបានបង្ហាញថាវាអាចធ្វើបាន។ អាជីវកម្មដែលផ្តោតការទទួលបាន ឬការបំពេញតម្រូវការជុំវិញប្រភពដើមតែមួយកំពុងវាយតម្លៃឡើងវិញថាតើការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់នោះនៅតែជាការភ្នាល់ដែលមានសុវត្ថិភាពដែរឬទេ ហើយមនុស្សជាច្រើនកំពុងសម្លឹងមើលផ្លូវជំនួសដែលបានបង្កើតឡើង ជាពិសេសសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីរីករាលដាលហានិភ័យនោះ ជាជាងការលុបបំបាត់ទំនាក់ទំនងអ្នកផ្គត់ផ្គង់តែមួយក្នុងមួយយប់។

នេះជាកន្លែងដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងស៊ីជម្រៅលើច្រករបៀងចិន-អាមេរិកក្លាយជាមានប្រយោជន៍ពិតប្រាកដជាជាងគ្រាន់តែជាជម្រើសអ្នកលក់ផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen និងដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ បានបង្កើតអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនជាពិសេសជុំវិញការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ខ្លួននាំមកនូវបទពិសោធន៍រួមបញ្ចូលគ្នាជាងដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការសម្អាតគយ ដោយផ្តោតជាយូរមកហើយលើផ្លូវចិន-អាមេរិកជាពិសេស។ ការគ្របដណ្តប់សេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយចេញពីប្រទេសចិន ឃ្លាំង នៅបរទេស នៅក្នុងទីផ្សារគោលដៅ ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់ចំណុចចុងក្រោយ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការផ្តោតអារម្មណ៍នៃប្រភពបន្ទាប់ពីការតក់ស្លុតបែបមាត្រា 338 ការគ្របដណ្តប់បែបនោះនៅលើផ្លូវជំនួសអាចធ្វើឱ្យផ្លូវរត់ខ្លីជាងមុនដែលត្រូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបរិមាណជាជាងគ្រាន់តែនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរវា។

ការសម្លឹងមើលទៅអនាគត៖ ការសងសឹក បុព្វហេតុ និងហានិភ័យធំជាង

ប្រទេសកាណាដាមិនកំពុងស្រូបយករឿងនេះដោយស្ងាត់ៗទេ។ កញ្ចប់សងសឹកមួយត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃដដែលដែលពន្ធចូលជាធរមាន ដោយពន្ធតបវិញរបស់កាណាដាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ពីសហរដ្ឋអាមេរិកចូលទៅក្នុងប្រទេសកាណាដា គួរតែរំពឹងថានឹងមានបញ្ហាស្មុគស្មាញក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់របស់ពួកគេនៅលើពេលវេលាស្រដៀងគ្នា ដែលត្រូវបានដាក់ជាស្រទាប់ៗលើការប៉ះពាល់ណាមួយដែលមានរួចហើយនៅផ្នែកចូល។

មាន​ចំណុច​មួយ​ដែល​គួរ​ឲ្យ​តាមដាន​ក្នុង​ផ្នែក​នីតិបញ្ញត្តិ​ផងដែរ។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់​មួយ​ដែល​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា​ច្បាប់​ស្តីពី​ការ​លុបចោល​អាជ្ញាធរ​ពន្ធគយ​ឯកតោភាគី និង​ហួសសម័យ HR 2464 នឹង​ដកហូត​អំណាច​ឯកតោភាគី​របស់​ប្រធានាធិបតី​ទាំងស្រុង​ក្រោម​មាត្រា 338។ វា​មិន​ទាន់​ឈាន​ទៅ​មុខ​ហួស​ពី​ការ​បញ្ជូន​ទៅ​គណៈកម្មាធិការ​នៅ​ឡើយ​ទេ ហើយ​ទស្សនវិស័យ​របស់​វា​មិន​ប្រាកដប្រជា​ទេ ប៉ុន្តែ​ការ​ចាប់អារម្មណ៍​ខាង​នយោបាយ​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​វគ្គ​នេះ ដែល​មក​ដល់​ពាក់​កណ្តាល​វដ្ត​នៃ​ការ​បោះឆ្នោត​ពាក់​កណ្តាល​អាណត្តិ​ឆ្នាំ 2026 អាច​ផ្លាស់ប្តូរ​ពី​ទីនេះ​ទៅ។

ហានិភ័យកាន់តែជ្រៅសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញស្ថិតនៅហួសពីប្រទេសកាណាដាទាំងស្រុង។ ទ្រឹស្តីផ្លូវច្បាប់ដែលគាំទ្រដល់ការប្រកាសទាំងនេះ ដែលថាដៃគូពាណិជ្ជកម្មកំពុងរើសអើងប្រឆាំងនឹងពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក មិនមានកំណត់ខាងភូមិសាស្ត្រទេ។ ជាគោលការណ៍ ហេតុផលដូចគ្នានេះអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រទេសណាមួយដែលរដ្ឋបាលជ្រើសរើសដើម្បីពិនិត្យបន្ទាប់។ ច្បាប់មួយដែលមិនត្រូវបានប្រើអស់រយៈពេលជិតមួយរយឆ្នាំ ឥឡូវនេះត្រូវបានសាកល្បងម្តង ត្រូវបានគេរកឃើញថាដំណើរការ និងប្រើប្រាស់ក្នុងអត្រាច្បាប់ពេញលេញ។ អ្នកបញ្ជូនបន្ត និងអ្នកនាំចូលដែលមានការប៉ះពាល់លើផ្លូវផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានបម្រើយ៉ាងល្អក្នុងការចាត់ទុករឿងនេះជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលបង្កើតគំរូជាជាងរឿងរ៉ាវតែមួយគត់របស់ប្រទេសកាណាដា។

វាក៏គួរឱ្យចងចាំផងដែរថា មាត្រា 338 អនុញ្ញាតឱ្យប្រធានាធិបតីពង្រីក ផ្អាក ឬកែប្រែបន្ថែមទៀតនូវសកម្មភាពទាំងបីនេះនៅចំណុចណាមួយ ដោយមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការឡើងវិញឡើយ។ ភាពបត់បែននោះកាត់ផ្តាច់ផ្លូវទាំងពីរ។ វាមានន័យថា បញ្ជីទំនិញដែលគ្របដណ្តប់នៅថ្ងៃនេះ មិនចាំបាច់ជាបញ្ជីថ្ងៃស្អែកទេ ហើយប្រភេទមួយដែលនៅសេសសល់ពីឧបសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នអាចត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយជាមួយនឹងការជូនដំណឹងខ្លីដូចគ្នាដែលបានធ្វើឱ្យពន្ធជុំនេះចូលជាធរមាន។ ការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ មិនមែនជាការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមតែម្តងទេ គឺជាឥរិយាបថជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តណាមួយដែលមានបរិមាណផ្លូវកាណាដាដ៏មានអត្ថន័យ ដរាបណាអាជ្ញាធរនេះនៅតែមាននៅក្នុងសៀវភៅ។

អ្នកបញ្ជូនឯកសារគួរតែប្រមូលផ្តុំគ្នាឥឡូវនេះ

ក្រៅពីការចាត់ថ្នាក់ និងពេលវេលានៃការបញ្ចូល ទម្លាប់នៃការដាក់ឯកសារមួយចំនួនបានបង្កើតភាពខុសគ្នារវាងផ្លូវសវនកម្មដ៏រលូន និងការប្រញាប់ប្រញាល់នៅពេលក្រោយ។ រក្សាកំណត់ត្រាដែលមានកាលបរិច្ឆេទនៃពេលដែលការបញ្ចូលទំនិញគយរបស់ទំនិញនីមួយៗត្រូវបានដាក់ជូន មិនមែនគ្រាន់តែពេលដែលវាត្រូវបានកក់ ឬពេលដែលនាវាចេញដំណើរនោះទេ ព្រោះត្រាពេលវេលានៃការដាក់នោះគឺជាអ្វីដែលគយនឹងប្រើដើម្បីកំណត់ការប្រព្រឹត្តិពន្ធ ប្រសិនបើស្ថានភាពនៃទំនិញត្រូវបានសួរចម្លើយ។ រក្សាទុកច្បាប់ចម្លងនៃធាតុឧបសម្ព័ន្ធជាក់លាក់ដែលផលិតផលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ រួមជាមួយនឹងហេតុផលនៃលេខកូដ HS នៅពីក្រោយការចាត់ថ្នាក់នោះ ដូច្នេះប្រសិនបើការណែនាំត្រូវបានបញ្ជាក់ ឬធ្វើវិសោធនកម្មនៅពេលក្រោយ អ្នកអាចបង្ហាញបានយ៉ាងឆាប់រហ័សថាទំនិញណាដែលត្រូវបានវាយតម្លៃក្រោមច្បាប់កំណែណា។

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការរក្សាកំណត់ហេតុនៃការចរចាឡើងវិញនៃកិច្ចសន្យាណាមួយដែលបង្កឡើងដោយកាតព្វកិច្ចនេះ។ កិច្ចព្រមព្រៀងជាច្រើនរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកទិញរួមមានឃ្លាផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ ឬការឆ្លងកាត់ពន្ធគយ ដែលត្រូវបានសរសេរឡើងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ដោយគិតគូរពីបរិយាកាសពន្ធគយខុសគ្នាខ្លាំង។ ឥរិយាបថដាក់ជង់គ្នានៃមាត្រា 338 និងកង្វះការបែងចែក USMCA មានន័យថាឃ្លាទាំងនោះកំពុងត្រូវបានសាកល្បងតាមរបៀបដែលអ្នកព្រាងដើមរបស់ពួកគេទំនងជាមិនធ្លាប់រំពឹងទុក ហើយឯកសារច្បាស់លាស់អំពីអ្នកណាយល់ព្រមទទួលយកថ្លៃដើម និងពេលណា នឹងមានសារៈសំខាន់ប្រសិនបើជម្លោះលើវិក្កយបត្រមួយលេចឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខ។

សន្និដ្ឋាន

មាត្រា 338 បានប្រែក្លាយច្បាប់ដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សរ៍ និងអសកម្មទៅជាពន្ធគយ 50% ក្នុងរយៈពេលមួយខែ ហើយវាបានធ្វើដូច្នេះជាមួយនឹងរយៈពេលព្រមានជាសាធារណៈខ្លីជាង កត្តាជំរុញការអនុលោមតាមដែលមិនច្បាស់លាស់ និងការលើកលែងតិចតួចជាងអ្នកនាំចូលភាគច្រើនធ្លាប់ប្រើនៅលើផ្លូវកាណាដា។ កាលបរិច្ឆេទចូល មិនមែនកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនទេ សម្រេចថាអ្នកណាជាអ្នកបង់ប្រាក់។ ប្រភពដើម USMCA ដែលបានការពារពាណិជ្ជកម្មអាមេរិកខាងជើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនអនុវត្តនៅទីនេះទេ។ ហើយឧបសម្ព័ន្ធទាំងនេះលាតសន្ធឹងហួសពីចំណងជើងរថយន្ត គ្រឿងស្រវឹង និងផលិតផលទឹកដោះគោទៅជាគ្រឿងចក្រ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងទំនិញប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃជាច្រើន។

សម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ការឆ្លើយតបជាក់ស្តែងគឺជាវិន័យដូចគ្នាដែលអនុវត្តចំពោះសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មដែលមានចលនាលឿនណាមួយ៖ ចាត់ថ្នាក់ទំនិញតាមឧបសម្ព័ន្ធដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយជាក់ស្តែងជាជាងប្រភេទចំណងជើង បញ្ជាក់ពេលវេលាចូលជាមួយឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នកជាជាងសន្មត់វា និងបង្កើតភាពបត់បែនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការស្វែងរកប្រភព និងការបញ្ជូនដែលការប៉ះពាល់នៃផ្លូវតែមួយមិនអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។ ជាមួយនឹងជម្រើសខ្សែសង្វាក់ពេញលេញដែលបានបង្កើតឡើងរួចហើយដែលកំពុងដំណើរការនៅលើច្រករបៀងចិន-អាមេរិក ការធ្វើការជាមួយដៃគូដូចជា Topway Shipping គឺជាមធ្យោបាយជាក់ស្តែងមួយដើម្បីបង្កើតភាពបត់បែននោះមុនពេលសកម្មភាពពន្ធឯកតោភាគីបន្ទាប់ លើផ្លូវណាមួយដែលវាចុះចតនៅទីបំផុត បង្ខំឱ្យមានបញ្ហា។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ​មាត្រា 338 នៃ​ច្បាប់​ពន្ធគយ​ឆ្នាំ 1930 ជា​អ្វី?

ក៖ វាគឺជាបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ពន្ធគយឆ្នាំ 1930 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រធានាធិបតីដាក់ពន្ធបន្ថែម រហូតដល់ 50% លើទំនិញពីប្រទេសដែលត្រូវបានរកឃើញថាមានការរើសអើងប្រឆាំងនឹងពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក ដោយមិនចាំបាច់មានការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការ ឬរយៈពេលផ្តល់យោបល់ឡើយ។

សំណួរ៖ តើវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម USMCA ដែលមានសុពលភាពលើកលែងទំនិញរបស់ខ្ញុំពីពន្ធគយនេះដែរឬទេ?

ក៖ ទេ។ ពន្ធនេះអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលគ្របដណ្តប់ដោយមិនគិតពីប្រភពដើមដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ USMCA នោះទេ ហើយវាក៏បូករួមទាំងពន្ធ ពន្ធដារ និងថ្លៃសេវាណាមួយដែលជំពាក់រួចហើយផងដែរ។

សំណួរ៖ តើពន្ធគយ 50% ចូលជាធរមាននៅពេលណា?

ក៖ សេចក្តីប្រកាសទាំងនោះ ដំបូងឡើយបានកំណត់ថ្ងៃទី ១៩ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦ ជាកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាន ប៉ុន្តែការផ្អាករយៈពេលបីថ្ងៃបានជំរុញឱ្យមានការរឹតបន្តឹងជាក់ស្តែងដល់ម៉ោង ១២:០១ ព្រឹក ET នៅថ្ងៃទី ២២ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦ បន្ទាប់ពីការចរចាបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបានកិច្ចព្រមព្រៀងមួយ។

សំណួរ៖ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំកំពុងដំណើរការរួចហើយនៅថ្ងៃចូលជាធរមាន តើវាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដែរឬទេ?

ក៖ ការគ្របដណ្តប់អាស្រ័យលើកាលបរិច្ឆេទចូលប្រើប្រាស់ ឬកាលបរិច្ឆេទដកប្រាក់ពីឃ្លាំង មិនមែនកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូន ឬកាលបរិច្ឆេទមកដល់នោះទេ ដូច្នេះកុងតឺន័រដែលនៅតែរង់ចាំការដាក់ពាក្យចូលនៅថ្ងៃចូលជាធរមាន ឬក្រោយថ្ងៃចូលជាធរមាន ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ ទោះបីជាវាបានចាកចេញពីប្រទេសកាណាដាមុនប៉ុន្មានសប្តាហ៍ក៏ដោយ។

សំណួរ៖ តើមាត្រា 338 អាចប្រើប្រាស់ប្រឆាំងនឹងប្រទេសក្រៅពីប្រទេសកាណាដាបានទេ?

ក៖ មែនហើយ ជាគោលការណ៍។ ការរកឃើញការរើសអើងនៅពីក្រោយសេចក្តីប្រកាសទាំងនេះមិនត្រឹមតែកំណត់ចំពោះប្រទេសកាណាដាប៉ុណ្ណោះទេ ហើយទីប្រឹក្សាពាណិជ្ជកម្មមើលឃើញយ៉ាងទូលំទូលាយថានេះជាគំរូមួយដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះដៃគូពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀត។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយអ្នកនាំចូលដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផលប៉ះពាល់ពន្ធគយប្រភេទនេះយ៉ាងដូចម្តេច?

ក: ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនចិន-អាមេរិកយ៉ាងពេញលេញ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL/LCL ដែលអាចបត់បែនបាន ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលនូវផ្លូវជំនួសដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មហានិភ័យនៃការផ្គត់ផ្គង់។