សៀងហៃទៅឡូសអាន់ជឺឡេស៖ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញ និងការអាប់ដេតការកកស្ទះកំពង់ផែ

 

សេចក្តីផ្តើម

ច្រករបៀងសៀងហៃ-ឡូសអាន់ជឺឡេស គឺជាខ្សែដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏សំខាន់បំផុតនៅលើផែនដី។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទំនិញអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងសង្ហារឹម ម៉ូដ គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម និងទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករាប់រយលានដុល្លារ ឆ្លងកាត់ច្រកនេះ។ ហើយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការធ្វើផែនការស្តុកទំនិញ លំហូរសាច់ប្រាក់ និងសុភមង្គលរបស់អតិថិជនសម្រាប់អ្នកនាំចូលនៅភាគីទាំងពីរ។

ហើយ​យ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាវាមានសារៈសំខាន់ក៏ដោយ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវនេះត្រូវបានគេយល់ច្រឡំជាញឹកញាប់។ កាលវិភាគដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយកម្រនឹងប្រាប់រឿងរ៉ាវទាំងមូលណាស់។ ការកកស្ទះកំពង់ផែ ការធ្វើដំណើរដោយសេរី ការពន្យារពេលគយ ការកើនឡើងនៃទំនិញដែលជំរុញដោយពន្ធគយ និងអន្តរកម្មនៃសម្ព័ន្ធភាពនាវា សុទ្ធតែកំណត់ថាតើទំនិញរបស់អ្នកនឹងចំណាយពេលប៉ុន្មាន។ ជាមួយនឹងលំហូរពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនដែលកំពុងសម្របខ្លួនទៅនឹងរបបពន្ធគយថ្មី និងភាពតានតឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលកំពុងវិលត្រឡប់មកវិញនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ភាពចាំបាច់សម្រាប់ព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ពេលវេលាជាក់ស្តែងដែលអាចទុកចិត្តបានមិនដែលច្បាស់ជាងនេះទេ នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅឆ្នាំ 2026។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះនឹងគ្របដណ្តប់លើអ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹង - ចាប់ពីពេលវេលាដឹកជញ្ជូន FCL ធម្មតា និងទិន្នន័យកកស្ទះកំពង់ផែបច្ចុប្បន្ននៅ Los Angeles រហូតដល់កត្តាដែលទំនងជាប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនៅថ្ងៃនេះ។ យើងក៏ពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដូចជា Topway Shipping ជួយអ្នកនាំចូលដោះស្រាយភាពមិនប្រាកដប្រជា និងរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឱ្យដំណើរការបានរលូន។

 

ផ្លូវសៀងហៃ-ឡូសអាន់ជឺឡេស៖ ទិដ្ឋភាពទូទៅរហ័ស

ពីសៀងហៃ (CNSHA) ទៅកាន់ទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេស/ឡុងប៊ិច (USLAX/USLGB) គឺជាដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដែលមានប្រវែងជិត 11,600 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះដើរតាមរង្វង់មូលធំខាងជើងប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលបត់ទៅខាងជើងឆ្ពោះទៅកោះអាលូទៀន បន្ទាប់មកបត់ទៅខាងត្បូងទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រកាលីហ្វ័រញ៉ា។ នេះមិនមែនជាផ្លូវធរណីមាត្រលឿនបំផុតទេ ប៉ុន្តែវាប្រើចរន្តអំណោយផល និងវិធីសាស្ត្របំបែកចរាចរណ៍ដែលបានបញ្ជាក់។

ស្មុគស្មាញកំពង់ផែឈូងសមុទ្រ San Pedro — កំពង់ផែ Los Angeles និងកំពង់ផែ Long Beach នៅក្បែរគ្នា — ដោះស្រាយជិត 20% នៃការនាំចូលកុងតឺន័រទាំងអស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងជាច្រកទ្វារសំខាន់សម្រាប់ទំនិញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ កំពង់ផែ Los Angeles តែមួយបានដឹកជញ្ជូន 752,520 TEU ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងមធ្យមភាគប្រាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនសម្រាប់ត្រីមាសទីមួយ ដែលបង្ហាញពីភាពរឹងមាំជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងបរិមាណទោះបីជាមានការរំខានដែលបណ្តាលមកពីជម្លោះពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនក៏ដោយ។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងបីរបស់ពិភពលោកបម្រើផ្លូវនេះ៖ សម្ព័ន្ធ Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd) សម្ព័ន្ធ Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL) និងសម្ព័ន្ធ Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming)។ ក្រុមទាំងនេះរួមគ្នាគ្រប់គ្រងភាគច្រើននៃសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ ដូច្នេះនៅពេលដែលសម្ព័ន្ធភាពប្រកាសពីការចាកចេញដោយទទេ ឬការកែប្រែសមត្ថភាព ផលប៉ះពាល់លើភាពអាចរកបាន និងអត្រាគឺភ្លាមៗ។

 

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន FCL៖ អ្វីដែលត្រូវរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ ២០២៦

ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់ទំនិញ FCL ពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេសគឺពី 14 ទៅ 22 ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែជួរនេះលាក់បាំងភាពចម្រុះជាច្រើនទៅតាមប្រភេទសេវាកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងរដូវកាល។ ជាធម្មតា សេវាកម្មផ្ទាល់ជាមធ្យមជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្ព័ន្ធមិត្តធំមួយគឺពី 16 ទៅ 20 ថ្ងៃ។ ឧទាហរណ៍មួយនៃសេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់ ឬសេវាកម្មរហ័សគឺក្រុមហ៊ុន Matson's China Long Beach Express ដែលអាចដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយក្នុងរយៈពេល 11 ទៅ 12 ថ្ងៃ ឬតិចជាងនេះ ទោះបីជាមានការគិតថ្លៃខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។

នេះគឺជាតារាងដែលមានគោលដៅពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ តាមប្រភេទសេវាកម្ម។ ទាំងនេះគឺជាលេខពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ ហើយមិនរាប់បញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ឬផ្លូវដែកទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយនោះទេ។

 

ប្រភេទសេវាកម្ម។	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ (ច្រកទៅកំពង់ផែ)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
បុព្វលាភអ៊ិចស្ព្រេស (ឧ. ម៉ាត់សុន)	11–13 ថ្ងៃ	សេវាកម្មដោយផ្ទាល់ ការមកដល់តាមថ្ងៃកំណត់
ស្តង់ដារ FCL ផ្ទាល់	16–20 ថ្ងៃ	សេវាកម្មសម្ព័ន្ធភាពភាគច្រើន
ស្តង់ដារជាមួយការផ្ទេរទំនិញ	22–30 ថ្ងៃ	តាមរយៈកំពង់ផែដូចជាប៊ូសាន ឬតូក្យូ
LCL (រួម)	20–35 ថ្ងៃ	បន្ថែម 3–7 ថ្ងៃសម្រាប់ការព្យាបាល CFS
ពីកំពង់ផែទៅទ្វារ (ក្នុងស្រុក + គយ)	25–40 ថ្ងៃ	បន្ថែមឡានដឹកទំនិញ/ផ្លូវដែក + ការបោសសម្អាត

វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការសង្កត់ធ្ងន់ថាទិន្នន័យ Xeneta ដាក់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកធម្មតានៅប្រហែល 22 ថ្ងៃ ដូច្នេះផែនការសមស្របមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូល FCL ភាគច្រើនគួរតែគិតគូរពីមួយសប្តាហ៍បន្ថែមពីលើកាលវិភាគធ្វើដំណើរដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ ភាពខុសគ្នារវាងការធ្វើដំណើររយៈពេល 16 ថ្ងៃ និងការដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងរយៈពេល 22 ថ្ងៃ ជារឿយៗគឺដោយសារតែពេលវេលាស្នាក់នៅកំពង់ផែ មិនមែនការពន្យារពេលនៅលើផ្លូវសមុទ្រទេ។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយគឺវែងជាងនេះទៅទៀត។ បន្ថែមការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីទីក្រុង Los Angeles ទៅកាន់គោលដៅនានាទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក — មិនថាតាមរយៈការដឹកជញ្ចូនទៅកាន់ឃ្លាំងក្នុងស្រុក ឬផ្លូវដែកអន្តរម៉ូឌុលទៅកាន់ទីក្រុង Chicago (បន្ថែមពី 7-10 ថ្ងៃ) ឬទីក្រុង Dallas — ហើយវដ្តដឹកជញ្ជូនសរុបពីច្រកទ្វាររោងចក្រនៅប្រទេសចិនទៅកាន់ចំណុចចែកចាយចុងក្រោយអាចមានរយៈពេល 30-50 ថ្ងៃក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។

 

ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅ Los Angeles៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦)

គិតត្រឹមចុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ កំពង់ផែឡូសអាន់ជឺឡេសកំពុងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រែប្រួលខ្លាំង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការកកស្ទះខ្លាំងនៃសម័យកាលជំងឺរាតត្បាតឆ្នាំ២០២១-២០២២។ ទិន្នន័យបច្ចុប្បន្នពីកម្មវិធីតាមដានការកកស្ទះកំពង់ផែបង្ហាញថា ពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមរបស់នាវានៅចំណុចចតគឺប្រហែល ០,០៨ថ្ងៃ ដែលបង្ហាញថា ភាពអាចរកបាននៃកន្លែងចតមិនមែនជាបញ្ហាចម្បងនៅពេលនេះទេ។

ដូច្នេះ រូបភាពនេះគឺជាទិដ្ឋភាពចម្រុះ។ ទិន្នន័យ Anchorage តែមួយមុខមិនបង្ហាញពីរឿងរ៉ាវទាំងមូលនៃពេលវេលាស្នាក់នៅរបស់ទំនិញនាំចូលនោះទេ។ កំពង់ផែ Los Angeles កំពុងរាយការណ៍ពីទំនិញនាំចូលក្នុងស្រុកដែលចតជាមធ្យម 3.5 ថ្ងៃមុនពេលត្រូវបានទទួលយក។ រយៈពេលស្នាក់នៅលើផ្លូវដែកបានកើនឡើងដល់ 5.7 ថ្ងៃ ខណៈដែលកុងតឺន័រប្តូររថយន្តដឹកទំនិញមានជាមធ្យម 4.1 ថ្ងៃសម្រាប់ឯកតាទំហំ 20 ហ្វីត និង 6.5 ថ្ងៃសម្រាប់ឯកតាទំហំ 40 ហ្វីត និងធំជាងនេះ។ រយៈពេលស្នាក់នៅរបស់ទំនិញនាំចូលក្នុងស្រុកនៅកំពង់ផែ Long Beach នៅតែស្ថិតក្នុងចន្លោះពី 4 ទៅ 8 ថ្ងៃ។ តួលេខទាំងនេះបន្ថែមពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅក្នុងវដ្តបោសសំអាតកំពង់ផែពេញលេញ ដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ជាក់មិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងបានទេ។

មន្ត្រីកំពង់ផែ និងអ្នកឯកទេសផ្នែកភស្តុភារកម្មកំពុងសង្កេតមើលនិទាឃរដូវ និងដើមរដូវក្តៅយ៉ាងដិតដល់។ “អ្នកមានរឿងជាច្រើនដែលកើតឡើងជាមួយគ្នានៅទីនេះ។ បញ្ហាច្រកសមុទ្រ Hormuz បានធ្វើឱ្យ COSCO និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតគិតអំពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលវែងជាងនេះ ដែលកំពុងស្រូបយកកន្លែងផ្ទុកនាវាសកល និងអាចធ្វើឱ្យមានភាពតឹងរ៉ឹងដោយប្រយោលនៅទូទាំងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក”។ ត្រីមាសទី 3 ជាទូទៅគឺជារយៈពេលនៃការកើនឡើងនៃទំនិញនៅរដូវកាលកំពូល ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនលក់រាយអាមេរិកបង្កើនស្តុកទំនិញថ្ងៃឈប់សម្រាក - ហើយជាមួយនឹងបរិយាកាសពន្ធគយនៅតែមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ អ្នកនាំចូលមួយចំនួនកំពុងផ្ទុកទំនិញជាមុនជាងធម្មតា ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្រិតតម្លៃបច្ចុប្បន្ន មុនពេលការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយណាមួយកើតឡើង។

ខាងក្រោមនេះជារូបភាពសង្ខេបនៃរង្វាស់ដំណើរការច្រកសម្រាប់ច្រកទ្វារសំខាន់ៗនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា៖

កាល	កំពង់ផែឡូសអាន់ជឺឡេស	កំពង់ផែឡងប៊ិច
ការរង់ចាំមធ្យមភាគ Anchorage	~ ៧ ថ្ងៃ	ទាប (ស្រដៀងគ្នា)
លំនៅដ្ឋាននាំចូលក្នុងស្រុក	3.5ថ្ងៃ	4–8 ថ្ងៃ
លំនៅដ្ឋានផ្លូវដែកនៅលើកំពង់ផែ	5.7ថ្ងៃ	គ្មាន (ប្រែប្រួល)
កុងតឺន័រស្នាក់នៅទំហំ ៤០ ហ្វីត+	6.5ថ្ងៃ	4–8 ថ្ងៃ
ពេលវេលាបត់ច្រកទ្វារ (ជាមធ្យម)	~ ១៥-២០ នាទី។	45-51 នាទី
កម្រិតនៃការកកស្ទះសរុប	ទាប-មធ្យម	ទាប-មធ្យម

 

«នៅពេលនេះ ក្រោមកម្មវិធី PierPass ចំណុចវិជ្ជមានគឺច្រកទ្វារស្ថានីយទាំងអស់នៅកំពង់ផែទាំងពីរកំពុងដំណើរការដូចដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែផ្តល់ចន្លោះពេលពី 3 ទៅ 7 ថ្ងៃនៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានការសម្អាតកំពង់ផែរបស់ពួកគេ ដើម្បីគ្របដណ្តប់គម្លាតពេលវេលារវាងការមកដល់របស់នាវា និងច្រកទ្វារទំនិញចេញជាក់ស្តែង។

 

កត្តាសំខាន់ៗដែលប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន FCL របស់អ្នក

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការជ្រើសរើសសេវាកម្ម

ភាពញឹកញាប់ ការបង្វិលកំពង់ផែ និងភាពអាចទុកចិត្តបាននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកអាស្រ័យលើសម្ព័ន្ធភាពដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាសមាជិក។ ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគកុងតឺន័រសកលមានប្រហែល 65% ដូច្នេះការចេញដំណើររបស់កប៉ាល់ប្រហែល 1 ក្នុងចំណោម 3 គឺយឺតយ៉ាវក្នុងចំនួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែពិនិត្យមើលកំណត់ត្រាការអនុវត្តទាន់ពេលវេលាសម្រាប់សេវាកម្មជាក់លាក់នៅពេលជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន មិនមែនគ្រាន់តែពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមខិត្តប័ណ្ណនោះទេ។

 

រដូវកាល និងតម្រូវការខ្ពស់បំផុត

កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកមានកម្រិតកំពូលនៃតម្រូវការពីរយ៉ាងច្បាស់លាស់៖ ការនាំមុខមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ជាធម្មតាខែធ្នូដល់ខែមករា នៅពេលដែលរោងចក្ររៀបចំការដឹកជញ្ជូនជាមុនដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបិទទ្វារថ្ងៃឈប់សម្រាក) និងរដូវក្ដៅកំពូល (ខែកក្កដាដល់ខែកញ្ញា) នៅពេលដែលពាណិជ្ជករអាមេរិកស្តុកទុកសម្រាប់ត្រីមាសទី 4។ អត្រា និងភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃការដឹកជញ្ជូនកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលកំពូល។ និន្នាការឆ្នាំ 2026 អាចមិនសូវអាចទាយទុកជាមុនបានជាធម្មតាទេ ដោយសារភាពមិនប្រាកដប្រជាទាក់ទងនឹងពន្ធបានជំរុញឱ្យអ្នកនាំចូលមួយចំនួនផ្ទុកស្តុកជាមុននៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ប្រហែលជាជំរុញឱ្យតម្រូវការកំពូលទៅមុខ។

 

ការបោសសំអាតគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក

ជាធម្មតា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលកំពង់ផែត្រូវចំណាយពេលពី ២៤ ទៅ ៧២ ម៉ោងដើម្បីដំណើរការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលកំពង់ផែ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាឯកសារ - លេខកូដ HTS មិនត្រឹមត្រូវ ឯកសារសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកនាំចូលមិនពេញលេញ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដែលបាត់ - អាចនាំឱ្យមានការឃាត់ទុក ឬការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត ដែលអាចពន្យារពេលការដោះលែងកុងតឺន័ររយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ឬសូម្បីតែច្រើនសប្តាហ៍។ ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៥ ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ពីប្រទេសចិនត្រូវតែបញ្ចូលជាផ្លូវការជាមួយគយ មិនថាតម្លៃប៉ុន្មាននោះទេ។ ថ្លៃសេវារបស់ឈ្មួញកណ្តាលបន្ថែម ១២៥ ដុល្លារ ទៅ ៣០០ ដុល្លារក្នុងមួយការចូល។ មួយក្នុងចំណោមរឿងដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដែលអ្នកនាំចូលអាចធ្វើបានគឺត្រូវកត់ត្រាឯកសារមុនពេលទំនិញមកដល់។

 

បរិយាកាសពន្ធគយ និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើលំហូរទំនិញ

សេណារីយ៉ូពន្ធគយសម្រាប់ទំនិញចិនដែលចូលសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺជារឿងស្មុគស្មាញមួយ។ ទំនិញចិនភាគច្រើនត្រូវទទួលរងពន្ធគយជាកម្រិតៗ៖ ពន្ធគយផ្នែកទី ៣០១ (កំណត់នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែជារឿយៗនៅ ២៥%) ការគិតថ្លៃបន្ថែមទាក់ទងនឹង fentanyl IEEPA ២០% និងការគិតថ្លៃផ្នែកទី ២៣២ ណាមួយដែលអាចនឹងត្រូវយកលើដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម និងប្រភេទផ្សេងៗទៀត។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមនាំចូលបណ្តោះអាសន្ន ១០% ក៏មានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦។ ស្រទាប់ទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលគ្នាអាចបន្ថែម ៥៥% ឬច្រើនជាងនេះទៅតម្លៃទំនិញ និងផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចនៃពាណិជ្ជកម្មឆ្លងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកយ៉ាងខ្លាំង។

ផលប៉ះពាល់ជារួមទៅលើបរិមាណដឹកជញ្ជូនគឺធំធេងណាស់។ សហរដ្ឋអាមេរិកបាននាំចូលកុងតឺន័រតិចជាងប្រហែល 28% ពីប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2025 ជាងឆ្នាំ 2024។ បរិមាណនេះមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ប្រភពដើមនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (ជាពិសេសប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងថៃបានកត់ត្រាការកើនឡើងខ្ពស់) ប៉ុន្តែមួយចំនួននេះគឺជាការបំផ្លាញតម្រូវការពិតប្រាកដ។ តម្លៃនៅតែទាបនៅលើផ្លូវសៀងហៃ-ឡូសអាន់ជឺឡេស ដោយសារបរិមាណបានធ្លាក់ចុះសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលនៅសល់ ដោយតម្លៃ FCL ភ្លាមៗសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតឥឡូវនេះមានចន្លោះពីប្រហែល 2,300 ដុល្លារ ទៅ 4,200 ដុល្លារ អាស្រ័យលើប្រភេទសេវាកម្ម និងពេលដែលការកក់ត្រូវបានធ្វើឡើង។

 

ភាពអាចរកបាននៃនាវា និងតួរថយន្ត

ភាពអាចរកបាននៃតួរថយន្តគឺជាបញ្ហាដ៏សំខាន់មួយ ហើយឧស្សាហកម្មនេះបានយកមេរៀនមួយពីបញ្ហាកកស្ទះនៅឆ្នាំ ២០២១។ នៅពេលនោះ កង្វះតួរថយន្តដែលអាចរកបាន ដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការរឹតបន្តឹងដែលហាមឃាត់ការដាក់កុងតឺន័រលើទ្រព្យសម្បត្តិឯកជននៅ Long Beach បានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលជាបន្តបន្ទាប់នៅទូទាំងស្មុគស្មាញកំពង់ផែទាំងមូល។ ស្ថានភាពបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជាភាពអាចរកបាននៃតួរថយន្តនៅកំពង់ផែមួយចំនួននៅតែអាចប្រែប្រួលក្នុងអំឡុងពេលបរិមាណខ្ពស់ក៏ដោយ។ វិធីល្អបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់នឹងហានិភ័យនេះគឺត្រូវធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងអាង Los Angeles។

 

របៀបដែល Topway Shipping គ្រប់គ្រងផ្លូវ Shanghai-LA Lane

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ហើយបានអភិវឌ្ឍខ្លួនទៅជាអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដោយផ្តោតសំខាន់លើការដឹកជញ្ជូនចិន-អាមេរិក។ ក្រុមស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដែលជាសមត្ថភាពដ៏សំខាន់នៅពេលចរចាផ្លូវដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនស្ថិតស្ថេរដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក FCL។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវគំរូសេវាកម្មជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូលចាប់ពីប្រភពដើមរហូតដល់គោលដៅ។ នៅខាងប្រទេសចិន នេះរួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីការផលិតទៅកំពង់ផែ ដំណើរការគយនាំចេញ និងការកក់កុងតឺន័រជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្ព័ន្ធមិត្តសំខាន់ៗ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Topway មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេស មិនត្រឹមតែនៅ Los Angeles ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីក្រុងចែកចាយសំខាន់ៗរួមមាន Chicago, Dallas, Atlanta, New York និង Seattle។ វត្តមានជាតិនោះមានសារៈសំខាន់។ នៅពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Los Angeles សមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយបានយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែរ។

Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL សម្រាប់អតិថិជនដែលដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសៀងហៃ-ឡូសអាន់ជឺឡេស។ ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាធរមាន Topway អាចផ្តល់ជូននូវកម្រិតសេវាកម្មជាច្រើនចាប់ពីសេវាកម្មសម្ព័ន្ធភាពធម្មតាក្នុងអត្រាប្រកួតប្រជែងរហូតដល់ផ្លូវផ្ទាល់លំដាប់ខ្ពស់សម្រាប់ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា។ សេវាកម្ម FCL គឺជាជម្រើសធម្មជាតិសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីត។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗដែលមិនធានាកុងតឺន័រទាំងមូល ការបង្រួបបង្រួម LCL អាចរកបាន។ Topway នឹងបង្រួបបង្រួម និងរំលាយនៅចុងទាំងពីរ។

បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ សកម្មភាពរបស់ Topway នៅសហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញ (ជួនកាលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការដឹកជញ្ជូនតាមរទេះ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា ប៉ុន្តែក៏រួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកពេញលេញនៅក្នុងរដ្ឋទាំង 48 ដែលនៅជាប់គ្នា) និង សេវាកម្ម ឃ្លាំង ដែលមានចំណង ។ “អត្ថប្រយោជន៍ប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អតិថិជនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកគឺសមត្ថភាពក្នុងការបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ចូលនៅឃ្លាំង Topway សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយបន្ទាប់មកបំពេញការបញ្ជាទិញនីមួយៗនៅទូទាំងប្រទេស”។ វាបំលែងការមកដល់កុងតឺន័រមួយទៅជាសមត្ថភាពបំពេញទំនិញដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់អតិថិជនក្នុងការរក្សាទំនាក់ទំនងភាគីទីបីជាច្រើន។

សមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលប្រទេសគយបានក្លាយជាសេវាកម្មមួយក្នុងចំណោមសេវាកម្មដែលពេញនិយមបំផុតរបស់ខ្លួននៅក្នុងបរិយាកាសពន្ធគយបច្ចុប្បន្ន។ ការចាត់ថ្នាក់ HTS ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការដាក់ពាក្យ ISF រហ័ស និងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មជាមួយគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក ជំរុញវដ្តដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលប្រទេសដោយរលូន ដែលរក្សាលំហូរទំនិញ និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការស្នាក់នៅ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនណាម្នាក់ដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធកាតព្វកិច្ចសព្វថ្ងៃនេះលើទំនិញដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិន ត្រូវមានក្រុមគយដែលមានបទពិសោធន៍នៅខាងពួកគេ - មិនមែនជាសេវាកម្មល្អនោះទេ ប៉ុន្តែជាសេវាកម្មដែលត្រូវតែមាន។

 

អនុសាសន៍ផែនការជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចូល

ដោយគិតដល់ចំណុចទាំងអស់ខាងលើ នេះជារបៀបដែលអ្នកនាំចូលដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈកំពុងខិតជិតផ្លូវហាយវេសៀងហៃ-ឡូសអាន់ជឺឡេសក្នុងឆ្នាំ ២០២៦។ ទីមួយ ពួកគេមិនចាត់ទុកពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលបានរាយការណ៍ថាជាកាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូនទេ។ បន្ថែមការបោសសំអាតគយ និងពេលវេលាស្នាក់នៅ ហើយអ្នកគួរតែរៀបចំផែនការកាលវិភាគធ្វើដំណើររយៈពេល ១៦ ថ្ងៃជាវដ្តពីកំពង់ផែទៅកំពង់ផែពី ២០ ទៅ ២៥ ថ្ងៃ។ ហើយបន្ទាប់មក ការធ្វើផែនការចុះក្រោម — ការបញ្ជាទិញ កាលបរិច្ឆេទផ្សព្វផ្សាយ កត្តាជំរុញការបញ្ជាទិញសារពើភ័ណ្ឌឡើងវិញ — ត្រូវតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតនោះ។

ទីពីរ គុណភាពនៃឯកសារដឹកជញ្ជូនគឺជាភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដនៃការប្រកួតប្រជែង។ អ្នកនាំចូលដែលចំណាយពេលវេលាដើម្បីទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ HTS ត្រឹមត្រូវ និងដាក់ឯកសារ ISF ឱ្យបានត្រឹមត្រូវមានវដ្តឆ្លងកាត់គយខ្លីជាងអ្នកដែលចាត់ទុកឯកសារជាការគិតគូរក្រោយ។ កំហុសឯកសារតែមួយដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាក CBP អាចពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនដែលនឹងត្រូវបានឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេល 48 ម៉ោងពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃ។

ទីបី អត្រាត្រួតពិនិត្យ និងសមត្ថភាពកាន់តែមានតម្លៃ។ Xeneta កំពុងព្យាករណ៍ថា អត្រាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមទូទាំងពិភពលោកនឹងធ្លាក់ចុះរហូតដល់ 25% សម្រាប់ឆ្នាំ 2026 ពេញមួយ ដោយសារតែតម្រូវការឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកចុះខ្សោយ មានឱកាសពិតប្រាកដក្នុងការចាក់សោអត្រារយៈពេលវែងល្អ - ប្រសិនបើអ្នកមានបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងត្រឹមត្រូវជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដើម្បីចរចាពួកគេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត លទ្ធភាពនៃការកើនឡើងនៃទំនិញនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំដោយសារតែការកែតម្រូវពន្ធអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលដែលមិនបានត្រៀមខ្លួនត្រូវប្រជែងគ្នាដើម្បីសមត្ថភាព។

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីចន្លោះប្រហោងផែនការដែលបានស្នើឡើងតាមជើងដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវសៀងហៃ - ឡូសអាន់ជឺឡេស ក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។

ជើងដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាដែលបានដកស្រង់	សតិបណ្ដោះអាសន្នដែលបានណែនាំ	ការប៉ាន់ស្មានសរុប
រោងចក្រទៅកំពង់ផែសៀងហៃ	1–2 ថ្ងៃ	+1 ថ្ងៃ	2–3 ថ្ងៃ
នាំចេញគយ និងការផ្ទុកទំនិញ	1–2 ថ្ងៃ	+1 ថ្ងៃ	2–3 ថ្ងៃ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (FCL ដោយផ្ទាល់)	16–20 ថ្ងៃ	+3-4 ថ្ងៃ។	19–24 ថ្ងៃ
ការស្នាក់នៅ និងច្រកចេញចូលកំពង់ផែ (LA)	2–4 ថ្ងៃ	+២ ថ្ងៃ	5–7 ថ្ងៃ
ការបោសសំអាតគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក	1–3 ថ្ងៃ	+២ ថ្ងៃ	3–5 ថ្ងៃ
ឡានដឹកទំនិញ/រថភ្លើងក្នុងស្រុក (ប្រែប្រួល)	1–10 ថ្ងៃ	+២ ថ្ងៃ	3–12 ថ្ងៃ
ការប៉ាន់ប្រមាណពីទ្វារមួយទៅទ្វារសរុប	22–41 ថ្ងៃ	+11-13 ថ្ងៃ។	33–54 ថ្ងៃ

 

សន្និដ្ឋាន

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL សៀងហៃ-ឡូសអាន់ជឺឡេស នៅតែជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ហើយនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែលពិបាកឆ្លងកាត់បំផុត។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកំពង់ផែនៅឡូសអាន់ជឺឡេសឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែវាអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលរដូវក្ដៅមកដល់។ ការដំឡើងពន្ធលើការនាំចូលរបស់ចិននៅតែបន្តបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយគំរូពាណិជ្ជកម្ម និងបង្កើតការលំបាកក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់។ ភាពខុសគ្នារវាងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ និងវដ្តដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងនៅតែមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កការលំបាកផ្នែកប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានគម្រោងដោយគ្មានវិធានការទ្រទ្រង់សមស្រប។

ក្រុមហ៊ុននាំចូលដែលឈ្នះនៅលើផ្លូវនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានចំណុចរួមមួយចំនួន - ពួកគេមានផែនការអភិរក្សលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ពួកគេវិនិយោគលើគុណភាពឯកសារ ពួកគេធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដពីដើមដល់ចប់ ហើយពួកគេនៅជិតនឹងព័ត៌មានទីផ្សារជាក់ស្តែងជាជាងពឹងផ្អែកលើមធ្យមភាគដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានជួយអតិថិជនឆ្លងកាត់ភាពស្មុគស្មាញទាំងនេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ដោយផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ការដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងទំនិញតាមរថយន្តទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងការគាំទ្រពេញលេញលើការបំពេញបែបបទគយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេស ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយចង់បានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីស្ថានភាពសមុទ្រ និងដឹងពីអ្វីដែលកើតឡើងបន្ទាប់ពីកុងតឺន័រចូលច្រាំង Topway គឺមានតម្លៃក្នុងការពិភាក្សា។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូន FCL ពីសៀងហៃទៅឡូសអាន់ជឺឡេសចំណាយពេលប៉ុន្មាននៅឆ្នាំ ២០២៦?

ក៖ ពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយសម្រាប់សេវាកម្ម FCL ផ្ទាល់ស្តង់ដាររយៈពេល ១៦-២០ ថ្ងៃ។ សេវាកម្មរហ័សលំដាប់ខ្ពស់ (ដូចជា Matson) អាចចំណាយពេល ១១ ទៅ ១៣ ថ្ងៃ។ អនុញ្ញាតឱ្យមានពេល ៥ ទៅ ១០ ថ្ងៃទៀតសម្រាប់ការឆ្លងកាត់កំពង់ផែ និងគយ ដែលផ្តល់រយៈពេលសរុបជាក់ស្តែងពី ២៥ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃរហូតដល់ទំនិញរួចរាល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

សំណួរ៖ តើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកំពង់ផែ Los Angeles ឥឡូវនេះទេ?

ក៖ ពេលវេលារង់ចាំនៅកំពង់ផែ Anchorage គឺខ្លីមិនគួរឱ្យជឿ (មធ្យមភាគតិចជាង 0.1 ថ្ងៃ) គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2026។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រយៈពេលស្នាក់នៅទំនិញនាំចូលជាមធ្យមពី 3.5 ទៅ 6.5 ថ្ងៃអាស្រ័យលើទំហំកុងតឺន័រ ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូននៅតែអាចរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ពេញនៅកំពង់ផែចាប់ពីការមកដល់របស់នាវារហូតដល់ច្រកចេញទំនិញ។

សំណួរ៖ តើពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើទំនិញចិនប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំនៅឆ្នាំ ២០២៦ យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ទំនិញចិនភាគច្រើនត្រូវបង់ពន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាពី 30% ទៅ 55% ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ នេះបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរប្រភពមួយចំនួនទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទំនិញដែលនៅតែត្រូវបានទិញពីប្រទេសចិន ការចាត់ថ្នាក់ HTS សមស្រប និងឯកសារគយត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលបន្ថែម ឬការវាយតម្លៃពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់។

សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង FCL និង LCL សម្រាប់​ផ្លូវ​សៀងហៃ-ឡូសអាន់ជឺឡេស?

ក៖ FCL (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ) មានន័យថា អ្នកមានកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ឬ 40 ហ្វីតដែលបានកក់ទុក។ LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) លាយទំនិញរបស់អ្នកជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ LCL មានសន្សំសំចៃជាងសម្រាប់បរិមាណតិចជាង ប៉ុន្តែជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលបន្ថែមពី 5 ទៅ 10 ថ្ងៃដោយសារតែដំណើរការបង្រួបបង្រួម និងរំលាយនៅចុងម្ខាងៗ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីតាំងនៅខាងក្រៅទីក្រុង Los Angeles បានទេ?

ក: មែនហើយ។ Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញនៅក្នុងទីក្រុងធំៗទាំងអស់នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងទីក្រុងឈីកាហ្គោ ទីក្រុងដាឡាស ទីក្រុងអាត្លង់តា ទីក្រុងញូវយ៉ក ទីក្រុងស៊ីថល និងទីក្រុងជាច្រើនទៀត។ នៅពេលដែលទំនិញចេញពីកំពង់ផែ Topway អាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូន ឬឃ្លាំងទំនិញនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។