ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅ Amazon FBA កាណាដា៖ តម្រូវការរបស់ឈ្មួញកណ្តាលគយ

 

 

«ផ្នែកងាយស្រួលគឺការយកកុងតឺន័រផលិតផលចេញពីរោងចក្រមួយក្នុងទីក្រុង Shenzhen ឬ Ningbo។ អ្នកលក់ FBA ថ្មីភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសកាណាដាមើលស្រាលបរិមាណការងារដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការយកទំនិញដូចគ្នានោះចូលទៅក្នុងប្រទេសកាណាដាដោយស្របច្បាប់ និងស្តុកទុកនៅលើធ្នើរមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការរបស់ Amazon។ អ្នកលក់មួយចំនួនសង្ឃឹមថាការសម្អាតគយគឺជាការគិតគូរនៅពេលក្រោយនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវាយតម្លៃ និងគ្រប់គ្រងចំណូលរបស់ CBSA គឺ CARM ដែលឥឡូវនេះកំពុងអនុវត្តជាកាតព្វកិច្ចពេញលេញ បន្ទុកឯកសារ និងការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ជុំវិញការនាំចូលបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទៅអ្នកលក់ មិនមែនទៅឈ្មួញកណ្តាលទេ។»

ការណែនាំនេះគ្របដណ្តប់លើ៖ អ្វីដែលឈ្មួញកណ្តាលគយពិតជាធ្វើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅ FBA កាណាដា អ្វីដែល CARM ត្រូវការឥឡូវនេះមុនពេលឈ្មួញកណ្តាលអាចដាក់ឯកសារជំនួសអ្នកបាន ឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវត្រៀមមុនពេលកុងតឺន័ររបស់អ្នកចាកចេញពីកំពង់ផែ និងរបៀបដែលអ្នកលក់ជាធម្មតាជ្រើសរើសរវាងការបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តដើម្បីធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងក្រោមការរៀបចំ DDP ឬការចុះឈ្មោះជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ យើងនឹងចង្អុលបង្ហាញតាមផ្លូវដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping សមនឹងដំណើរការនេះ ពីព្រោះអ្នកលក់តិចតួចណាស់ដែលចង់គ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការតភ្ជាប់ឈ្មួញកណ្តាល និងការចុះឈ្មោះពន្ធកាណាដាជាទំនាក់ទំនងអ្នកលក់បីផ្សេងគ្នា។

គ្មានអ្វីត្រូវស្មុគស្មាញទេ នៅពេលដែលបំណែកត្រូវបានសរសេរតាមលំដាប់លំដោយ ប៉ុន្តែវាគឺជាការរំលងជំហានមួយ ឬការជឿថាប្រទេសកាណាដាដំណើរការដូចគ្នានឹងទីផ្សារមួយផ្សេងទៀតដែលការពន្យារពេលដែលអាចការពារបានច្រើនបំផុតពិតជាមានប្រភពមកពី។

ហេតុអ្វីបានជាការសម្អាតពន្ធគយចូលទៅក្នុងប្រទេសកាណាដាដំណើរការខុសពីសហរដ្ឋអាមេរិក

អ្នកលក់ដែលបានដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងបណ្តាញបំពេញតម្រូវការរបស់ Amazon នៅសហរដ្ឋអាមេរិករួចហើយ ពេលខ្លះរំពឹងថាដំណើរការរបស់ប្រទេសកាណាដានឹងមើលទៅស្រដៀងគ្នា ហើយវាមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្លះដូចគ្នា ប៉ុន្តែដំណើរការមូលដ្ឋានមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។ សហរដ្ឋអាមេរិកប្រើប្រាស់ឯកសារបញ្ចូល CBP ដែលភ្ជាប់ជាមួយ EIN ខណៈដែលប្រទេសកាណាដាបញ្ជូនការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់តាមរយៈ CBSA និង CARM Client Portal ដោយប្រើប្រាស់លេខអាជីវកម្មជាជាងលេខសម្គាល់ពន្ធដែលចេញសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។

ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដមួយទៀតគឺការដោះស្រាយអាសយដ្ឋាន។ មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការ Amazon របស់កាណាដានឹងមិនទទួលយកការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រនៅបរទេស ឬគណនីដឹកជញ្ជូនទូទៅទេ។ ទំនិញត្រូវតែដឹកជញ្ជូនក្រោមឈ្មោះអ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយនឹងទម្រង់នាំចូលកាណាដាដែលមានសុពលភាព ដែលជាហេតុផលមួយទៀតដែលទំនាក់ទំនងអន្តរការីនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាច្រើនតែមានភាពតឹងរ៉ឹង និងផ្អែកលើឯកសារជាងអ្វីដែលអ្នកលក់ជាច្រើនធ្លាប់ប្រើនៅពេលដែលពួកគេដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូងនៅលើ Amazon.com។

អ្វីដែល CARM បានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាក្នុងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ FBA កាណាដា

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ឈ្មួញកណ្តាលគយកាណាដាបានទទួលយកហានិភ័យរដ្ឋបាល និងហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុមួយចំនួនក្នុងនាមអ្នកនាំចូលដោយដាក់ឯកសារក្រោមលេខសម្គាល់មូលបត្រ និងលេខអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។ ការរៀបចំនោះបានបញ្ឈប់ជាមួយនឹងការកែប្រែច្បាប់គយដែលបានចូលជាធរមានជាមួយនឹងការអនុវត្ត CARM ពេញលេញ។ គិតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 លេខអាជីវកម្មរបស់ឈ្មួញកណ្តាលនឹងលែងត្រូវបានទទួលយកជំនួសឱ្យលេខចុះបញ្ជីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនាំចូល។ ការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ និងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់កាតព្វកិច្ច ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម និងការអនុលោមតាមច្បាប់នឹងធ្លាក់ទៅលើបុគ្គលដែលត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា មិនមែនក្រុមហ៊ុនឈ្មួញកណ្តាលដែលដាក់ឯកសារនោះទេ។

នៅក្នុងន័យជាក់ស្តែង នេះបញ្ជាក់ថាអ្នកលក់មិនអាចគ្រាន់តែដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅឱ្យឈ្មួញកណ្តាល ហើយជឿជាក់ថាអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានថែរក្សានោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលដែលធាតុណាមួយអាចត្រូវបានដាក់ជូន ឈ្មួញកណ្តាលត្រូវតែមានគណនី CARM Client Portal សកម្មដែលភ្ជាប់ជាមួយលេខអាជីវកម្មប្រាំបួនខ្ទង់ មានសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុដែលបានបង្ហោះដើម្បីគ្របដណ្តប់លើកាតព្វកិច្ចពន្ធ និងពន្ធដារ និងមានការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចឌីជីថលជាផ្លូវការទៅឱ្យឈ្មួញកណ្តាលនៅក្នុងវិបផតថល។ អំណាចតំណាងក្រដាសដែលបានអនុវត្តកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនលែងបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ CBSA តែម្នាក់ឯងទៀតហើយ។

លេខអាជីវកម្ម និងការចុះបញ្ជី GST/HST

ជារឿយៗ អ្នកលក់ និងអាជីវករមិនមែនជាអ្នករស់នៅ ដែលមិនមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសកាណាដា មិនអាចចុះឈ្មោះដោយផ្ទាល់សម្រាប់លេខអាជីវកម្មដោយប្រើគេហទំព័រ CARM បានទេ។ ពួកគេអាចដាក់ពាក្យតាមរយៈ CRA ជាញឹកញាប់តាមរយៈសំបុត្រ ឬទូរសារតាមរយៈការិយាល័យសេវាកម្មពន្ធដារអន្តរជាតិ។ ពេលវេលាដំណើរការជាទូទៅគឺពីរទៅបួនសប្តាហ៍។ គណនីកម្មវិធីនាំចូល-នាំចេញ RM ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ CARM សម្រាប់ប្រតិបត្តិការគយ។ គណនីកម្មវិធី RT គឺសម្រាប់ GST/HST។ គណនីកម្មវិធីទាំងពីរត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្រោមលេខអាជីវកម្មមូលដ្ឋានដូចគ្នា ប៉ុន្តែពួកគេមានមុខងារខុសគ្នា។ អ្នកលក់ភាគច្រើនដាក់ពាក្យស្នើសុំលេខអាជីវកម្មទាំងនោះក្នុងពេលតែមួយ។

គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៤ អ្នកនាំចូលមិនមែនជាអ្នករស់នៅ ដែលមិនមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសកាណាដា សហរដ្ឋអាមេរិក ឬម៉ិកស៊ិក ក៏ត្រូវតែដាក់ឯកសារ BSF900 តាមរយៈវិបផតថល CARM ដើម្បីកំណត់អ្នកថែរក្សាកំណត់ត្រាកាណាដា ដែលជាទូទៅជាចំណុចទំនាក់ទំនងក្នុងស្រុក ដែលអាចផ្តល់កំណត់ត្រានាំចូលតាមការស្នើសុំ។ ការខកខានមិនបានបំពេញដំណាក់កាលនេះអាចរារាំងអ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជីត្រឹមត្រូវពីការរក្សាគណនីនាំចេញ-នាំចូលសកម្ម ដូច្នេះការបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាឯកសារផ្សេងទៀតទាំងអស់មានសណ្តាប់ធ្នាប់ក៏ដោយ។

តើអ្នកត្រូវការឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FBA កាណាដាដែរឬទេ?

តាមបច្ចេកទេស អ្នកនាំចូលអាចដាក់ឯកសារ CBSA ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយមិនចាំបាច់ជួលឈ្មួញកណ្តាល។ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ ស្ទើរតែគ្មានអ្នកលក់ Amazon FBA ណាម្នាក់ធ្វើបែបនេះទេ។ ការដាក់ឯកសារដោយផ្ទាល់ពាក់ព័ន្ធនឹងកម្មវិធីឯកទេសដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ CBSA ជំនាញចាត់ថ្នាក់ពន្ធគយជាបន្តបន្ទាប់ និងនរណាម្នាក់ដែលមានវត្តមានក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងធ្វើការដើម្បីឆ្លើយសំណួរ CBSA - ដែលទាំងអស់នេះមិនមែនជាការប្រើប្រាស់ពេលវេលារបស់អ្នកលក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការដំណើរការអាជីវកម្មផលិតផល ផ្ទុយពី ឈ្មួញកណ្តាលគយនោះ ទេ ។

ឈ្មួញកណ្តាលដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណគិតថ្លៃសេវា ដែលត្រូវបានចំណាយយ៉ាងល្អដើម្បីចាត់ថ្នាក់ផលិតផលក្រោមលេខកូដប្រព័ន្ធសុខដុមរមនាត្រឹមត្រូវ គណនាពន្ធ និង GST ដែលត្រូវបង់ ដាក់ឯកសារចេញផ្សាយ និងគណនេយ្យតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក និងធ្វើជាចំណុចទំនាក់ទំនងប្រសិនបើ CBSA រាយការណ៍ពីការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ តម្លៃរបស់ឈ្មួញកណ្តាលក្នុងការសម្អាតទំនិញប្រើប្រាស់ធម្មតាជាទូទៅគឺចន្លោះពីចិតសិបប្រាំទៅមួយរយហាសិបដុល្លារកាណាដាក្នុងមួយការបញ្ចូលបូករួមទាំងការចំណាយ។ សម្រាប់អ្នកលក់ភាគច្រើន តម្លៃនោះគឺតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងហានិភ័យនៃចំណាត់ថ្នាក់ដាក់ដោយខ្លួនឯងមិនត្រឹមត្រូវ ដែលលើសពីពន្ធលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗនាពេលអនាគត។

ឈ្មួញកណ្តាលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការទទួលបានការព្យាបាលពន្ធគយដ៏មានប្រយោជន៍។ CUSMA និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀតអាចកាត់បន្ថយ ឬលុបបំបាត់ពន្ធយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែបានតែនៅពេលដែលវិញ្ញាបនបត្រត្រឹមត្រូវមាននៅក្នុងឯកសារ ហើយការវិភាគច្បាប់ប្រភពដើមត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ ហើយនេះគឺជាប្រភេទសកម្មភាពដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីអ្នកដែលអនុវត្តវាជារៀងរាល់ថ្ងៃ មិនមែនរៀងរាល់ត្រីមាសនោះទេ។

ឯកសារដែលឈ្មួញកណ្តាលនឹងស្នើសុំមុនពេលដាក់ឯកសាររបស់អ្នក

ខណៈពេលដែលបញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសាររបស់ឈ្មួញកណ្តាលនីមួយៗមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចដោយផ្អែកលើផលិតផលដែលកំពុងនាំចូល មានសំណុំឯកសារស្នូលដែលអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅ FBA កាណាដា។ តារាងខាងក្រោមគូសបញ្ជាក់ពីតម្រូវការធម្មតា និងភាគីទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំរបស់របរនីមួយៗ។

ឯកសារ	គោលបំណង	អ្នកណាជាធម្មតារៀបចំវា
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	បញ្ជាក់តម្លៃ បរិមាណ មូលដ្ឋានចំណាត់ថ្នាក់ HS និងលក្ខខណ្ឌនៃការលក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន	អ្នកផ្គត់ផ្គង់ / អ្នកនាំចេញ
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	ផ្ទៀងផ្ទាត់ចំនួនប្រអប់ក្រដាសកាតុង ទម្ងន់ និងវិមាត្រទល់នឹងវិក្កយបត្រ	អ្នកផ្គត់ផ្គង់ / អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ
វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / Air Waybill	បម្រើជាកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន និងជាភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន	អ្នកដឹកជញ្ជូន / អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ
លេខអាជីវកម្ម CARM (BN9) និងគណនី RM	កំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាទៅ CBSA សម្រាប់ការចុះបញ្ជីពន្ធដារ និងពន្ធដារ	អ្នកនាំចូល (អ្នកលក់ ឬ NRI ដែលត្រូវបានតែងតាំង)
វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (CUSMA ប្រសិនបើមាន)	គាំទ្រអត្រាពន្ធអនុគ្រោះនៅពេលដែលច្បាប់ប្រភពដើមត្រូវបានបំពេញ	អ្នកនាំចេញ/ឈ្មួញកណ្តាល
ការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចនៅក្នុងវិបផតថល CARM	អនុញ្ញាតឱ្យឈ្មួញកណ្តាលដាក់ឯកសារ និងមើលគណនីរបស់អ្នកនាំចូល	ការនាំចូល

 

មូលហេតុទូទៅបំផុតដែលការដឹកជញ្ជូនធម្មតាត្រូវបានពន្យារពេលជំនួសឱ្យការត្រូវបានជម្រះនៅពេលដាក់ស្នើដំបូងគឺព័ត៌មានបាត់ ឬមិនត្រូវគ្នានៅលើឯកសារផ្សេងៗ។ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានចំនួនទឹកប្រាក់ខុសពីបញ្ជីវេចខ្ចប់ ឬឈ្មោះអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមិនត្រូវគ្នានឹងអ្នកនាំចូលនៅលើគណនី CARM នឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កឱ្យមានការពិនិត្យដោយដៃ។

DDP ធៀបនឹងការធ្វើជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក

មានគំរូពីរសម្រាប់អ្នកលក់ដើម្បីទទួលបានទំនិញឆ្លងកាត់គយកាណាដា ហើយគំរូត្រឹមត្រូវជាទូទៅអាស្រ័យលើបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន រយៈពេលដែលអ្នកលក់រំពឹងថានឹងលក់ទៅប្រទេសកាណាដា និងចំនួនចំណាយប្រតិបត្តិការដែលពួកគេត្រៀមខ្លួនទទួលយក។

ការបង់ពន្ធដឹកជញ្ជូន ឬ DDP គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញគ្រប់គ្រងនីតិវិធីទាំងមូលពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ រួមទាំងការចូលគយកាណាដា និងការបង់ពន្ធ និង GST នាំចូល ហើយបញ្ចូលថ្លៃសេវាទាំងនោះទៅក្នុងតម្លៃចុះចតតែមួយក្នុងមួយឯកតា។ នេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមធម្មតាបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ Amazon FBA កាណាដាថ្មី ព្រោះវារំលងការងារជាមុននៃការបង្កើត CARM ការបង្ហោះសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុ និងការរក្សាទំនាក់ទំនងអន្តរការីដោយផ្ទាល់។

ការដោះដូរសម្រាប់រឿងនេះគឺថា ក្រោម DDP ជាជាងអ្នកលក់ អ្នកនាំចូលកំណត់ត្រានៅលើធាតុ CBSA គឺជាអ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬអ្នកសម្របសម្រួលរបស់ខ្លួន ហើយអ្នកលក់ជាទូទៅមិនអាចទទួលបាន GST នាំចូលជាឥណទានពន្ធលើធាតុចូលបានទេ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីចុះឈ្មោះសម្រាប់ GST/HST ក៏ដោយ ឥណទាននេះធ្វើតាមភាគីដែលមានឈ្មោះនៅលើធាតុចូល។ អ្នកលក់មិនមែនជាអ្នករស់នៅជាច្រើនបានចំណាយ GST/HST ច្រើនជាងការលក់ដោយផ្ទាល់ជាងពួកគេទទួលបានមកវិញក្នុងការសងប្រាក់ GST ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកលក់ដែលបង្កើនការលក់របស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា ជួនកាលត្រលប់ទៅការសម្រេចចិត្តនេះវិញបន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំ ហើយក្លាយជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការសងប្រាក់ GST នោះ។

កត្តា	DDP តាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ	អ្នកលក់ជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា
អ្នកណាមានឈ្មោះនៅក្នុងធាតុ CBSA	អ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬឈ្មួញកណ្តាលរបស់ខ្លួន	លេខអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកលក់
តម្រូវឲ្យមានការដំឡើង CARM	តិចតួចបំផុតនៅខាងអ្នកលក់	BN9, គណនី RM, សន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុ, ការផ្ទេរសិទ្ធិ
ការទទួលបានឥណទានពន្ធលើធាតុចូល GST	ជាធម្មតាអ្នកលក់មិនអាចទាមទារយកមកវិញបានទេ	អាចទទួលបានមកវិញបាននៅពេលដែល GST/HST ត្រូវបានចុះបញ្ជី
កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងប្រតិបត្តិការ	ទាប; បញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងតម្លៃក្នុងមួយឯកតា	ខ្ពស់ជាងនេះ; កាតព្វកិច្ចអនុលោមតាមជាបន្តបន្ទាប់
សម​ល្អ​បំផុត	អ្នកលក់ Amazon FBA កាណាដាថ្មី ឬលក់ក្នុងបរិមាណតិចជាង	អ្នកលក់ដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដី

ពន្ធដារ អាទិភាព CUSMA និង GST នៅព្រំដែន

នៅព្រំដែនកាណាដា ជាទូទៅមានការគិតថ្លៃឯករាជ្យពីរគឺ ពន្ធ ដែលអាស្រ័យលើចំណាត់ថ្នាក់ HS និងប្រទេសដើម។ និង GST ដែលត្រូវបានគិតតាមអត្រាធម្មតាលើតម្លៃពន្ធដែលបានបង់នៃការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនដោយមិនគិតពីចំណាត់ថ្នាក់។ លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវមិនត្រឹមតែប្រឈមនឹងការពិន័យគយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាប៉ះពាល់ដល់ចំនួនពន្ធដែលត្រូវបានវាយតម្លៃ ដូច្នេះឈ្មួញកណ្តាលដែលចាត់ថ្នាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាជាងត្រឹមត្រូវអាចធ្វើឱ្យអ្នកលក់គិតថ្លៃដោយសម្ងាត់លើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ទំនិញភាគច្រើនដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនមិនបំពេញតាមច្បាប់ប្រភពដើមរបស់ CUSMA ទេ ដូច្នេះពន្ធជាធម្មតាត្រូវបានវាយតម្លៃតាមអត្រាប្រទេសដែលពេញចិត្តបំផុតធម្មតាជាជាងអត្រាអនុគ្រោះ ទោះបីជាក្នុងករណីខ្លះសមាសធាតុជាក់លាក់ ការវេចខ្ចប់ ឬទំនិញដែលបានបញ្ចប់ដោយផ្នែកអាចផ្លាស់ប្តូរការវិភាគក៏ដោយ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយដែលការនិយាយប្រាំនាទីជាមួយឈ្មួញកណ្តាលដែលមានបទពិសោធន៍មុនពេលការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងចាកចេញពីរោងចក្រមានតម្លៃច្រើនជាងការព្យាយាមស្វែងយល់វាបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានដាក់នៅក្នុងឃ្លាំងដែលមានបំណុលរួចហើយ។

អ្នកលក់ខ្លះប្រហែលជាចង់ដឹងថាតើពួកគេគួរបង់ប្រាក់ឱ្យឈ្មួញកណ្តាលដើម្បីធ្វើសំណើសុំសេចក្តីសម្រេចជាផ្លូវការលើការចាត់ថ្នាក់គួរឱ្យសង្ស័យមុនពេលធ្វើការបញ្ជាទិញដ៏សំខាន់ឬអត់។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នានៃពន្ធរវាងលេខកូដ HS ពីរដែលគួរឱ្យជឿជាក់គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ផលិតផលមួយ ហើយអ្នកលក់រំពឹងថានឹងបញ្ជាទិញទំនិញដូចគ្នាម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងឆ្នាំខាងមុខ ចម្លើយជាធម្មតាគឺបាទ/ចាស។ តម្លៃនៃសេចក្តីសម្រេចគឺតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំនៃការបង់ពន្ធលើសលើផលិតផលដែលមិនបានចាត់ថ្នាក់ខុស ប៉ុន្តែវាក៏លុបបំបាត់ការចាត់ថ្នាក់ជាចំណុចមិនប្រាកដប្រជាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសវនកម្មនាពេលអនាគតផងដែរ។

មូលហេតុទូទៅដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានផ្អាកនៅព្រំដែន

ពេលខ្លះសូម្បីតែអ្នកលក់ដែលធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនដោយជោគជ័យទៅកាន់ FBA កាណាដាកាលពីអតីតកាលក៏ជួបប្រទះនឹងការពន្យារពេលដែរ។ មូលហេតុទាំងនេះច្រើនតែកើតឡើងដដែលៗនៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម ជាជាងកើតឡើងចំពោះអ្នកលក់តែម្នាក់។

ការវាយតម្លៃទាបពេកនៃវិក្កយបត្រគឺជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាទូទៅបំផុត ដោយសារ CBSA វិភាគតម្លៃដែលបានអះអាងនៃផលិតផលជាមួយនឹងអត្រាទីផ្សារដែលទទួលស្គាល់សម្រាប់ទំនិញស្រដៀងគ្នា ហើយបង្ហាញពីអ្វីដែលហាក់ដូចជាទាបពេក។ ហេតុផលញឹកញាប់មួយទៀតគឺឯកសារមិនត្រូវគ្នា នៅពេលដែលឈ្មោះអ្នកទទួលទំនិញនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវគ្នានឹងអ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុង CARM។ ឯកសារជាក់លាក់ផលិតផលដែលបាត់ ឬមិនពេញលេញសម្រាប់ប្រភេទដែលមានបទប្បញ្ញត្តិដូចជា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងសំអាង ផលិតផលកុមារ ឬអ្វីក៏ដោយដែលតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពជាក់លាក់មុនពេលវាអាចចូលទៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មកាណាដាដោយស្របច្បាប់។

បញ្ហាមួយទៀតដែលមិនសូវឃើញ ប៉ុន្តែកាន់តែកើតមានជាទូទៅគឺគ្រាន់តែជាគណនី CARM ដែលអសកម្ម ឬមានការផ្ទេរសិទ្ធិមិនបានល្អ។ ឥឡូវនេះ ដោយសារឈ្មួញកណ្តាលមិនអាចបំពេញកាតព្វកិច្ចលើមូលបត្របំណុលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនាំចូលបានទេ ទំនិញអាចមកដល់ព្រំដែនជាមួយនឹងឯកសាររូបវន្តទាំងអស់តាមលំដាប់លំដោយ ប៉ុន្តែត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារតែការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចឌីជីថលនៅលើវិបផតថល CARM មិនដែលត្រូវបានបញ្ចប់ ឬបានផុតកំណត់ចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

ការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការរៀបចំ CARM មិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទាន់ពេលវេលាទេ ហើយបង្កបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅពេលដែលអ្នកលក់កក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក្នុងសប្តាហ៍ដដែលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមកម្មវិធីលេខអាជីវកម្ម កុងតឺន័រជារឿយៗមកដល់ទីក្រុង Vancouver ឬ Prince Rupert មុនពេលគណនី CARM សន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុ និងការផ្ទេរសិទ្ធិពីឈ្មួញកណ្តាលមានសុពលភាពពេញលេញ ដែលបង្ខំឱ្យទំនិញត្រូវរក្សាទុកក្នុងអត្រា demurrage រហូតដល់ឯកសារត្រូវបានបំពេញ។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមនីតិវិធីចុះឈ្មោះមុនពេលការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងចាកចេញពីប្រទេសចិន អ្នកនឹងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីសេណារីយ៉ូនេះតាំងពីដំបូងឡើយ (ហើយអ្នកនឹងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីវាទេ ខណៈពេលដែលទំនិញកំពុងដឹកជញ្ជូនរួចហើយ)។

ការជ្រើសរើសវិធីដឹកជញ្ជូនសម្រាប់សារពើភ័ណ្ឌ FBA កាណាដា

ការសម្រេចចិត្តលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនមាននៅក្នុងកន្លែងទំនេរពីការសន្ទនាជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយនោះទេ ដោយសារមធ្យោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលា ថ្លៃដើម និងសូម្បីតែរបៀបដែលឯកសារហូរកាត់ដំណើរការទូទាត់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាលំនាំដើមសម្រាប់អ្នកលក់ Amazon FBA ភាគច្រើនដែលផ្លាស់ប្តូរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាណាដា ដោយសារតែថ្លៃដើមក្នុងមួយឯកតាគឺទាបជាង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស នៅពេលដែលបរិមាណឈានដល់កម្រិតមធ្យម ហើយមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការភាគច្រើនរបស់ប្រទេសកាណាដាមិនមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះពេលវេលា ដែលបង្អួចដឹកជញ្ជូនរយៈពេលបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍ក្លាយជាឧបសគ្គពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមានគម្រោងបំពេញបន្ថែមឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ការសម្រេចចិត្តរវាងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញ និងការដឹកជញ្ជូនដែលមានផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ ភាគច្រើនជាបញ្ហាបរិមាណ មិនមែនបំណងប្រាថ្នានោះទេ។ អ្នកលក់ដែលផ្លាស់ប្តូរ SKU មួយក្នុងមាត្រដ្ឋានដែលមានអត្ថន័យ ស្ទើរតែតែងតែចេញមុខកក់កុងតឺន័រពេញ ព្រោះថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតាធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ នៅពេលដែលកុងតឺន័រពេញសមរម្យ ខណៈពេលដែលអ្នកលក់ដែលសាកល្បងផលិតផលថ្មីជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ឬស្តុកទុកបរិមាណតិចជាងមុន ជារឿយៗត្រូវបានបម្រើកាន់តែប្រសើរឡើងដោយការរួមបញ្ចូលជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតក្នុងការកក់ LCL ជាជាងការបង់ប្រាក់សម្រាប់កន្លែងកុងតឺន័រដែលមិនបានប្រើ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែមានតួនាទីមួយនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នា ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលក់ដែលដាក់ចេញផលិតផលថ្មី ហើយតម្រូវឱ្យមានស្តុកដំបូងនៅលើធ្នើរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីបង្កើតល្បឿនពិនិត្យឡើងវិញ ឬសម្រាប់ផលិតផលដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាងមុន ដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាភាគរយនៃថ្លៃចុះចតនៅតែសមរម្យ សូម្បីតែអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយ។ អ្នកលក់ដែលមានបទពិសោធន៍ភាគច្រើនបញ្ចប់ដោយយុទ្ធសាស្ត្រចម្រុះ៖ ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់វដ្តបំពេញបន្ថែមលើកដំបូង ឬពីរនៅលើការចុះបញ្ជីថ្មី បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីបរិមាណភាគច្រើនដែលកំពុងដំណើរការទៅដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ នៅពេលដែលតម្រូវការអាចទស្សន៍ទាយបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរៀបចំផែនការសម្រាប់ពេលវេលានាំមុខយូរជាងនេះ។

របៀបដែល Topway Shipping ធ្វើឱ្យការបោសសម្អាតពីប្រទេសចិនទៅ FBA-កាណាដាកាន់តែសាមញ្ញ

នោះគឺជាប្រភេទនៃភាពកកិតដែលធ្វើឱ្យអ្នកលក់យឺតយ៉ាវ - សម្របសម្រួលការកក់ទំនិញ ឯកសារគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់របស់ Amazon ជាទំនាក់ទំនងអ្នកលក់បីផ្សេងគ្នា - ហើយវាគឺជាគម្លាតដែលដៃគូភស្តុភារខ្សែសង្វាក់ពេញលេញត្រូវបានគេសន្មត់ថាដោះស្រាយ។ ការលំបាកពិតប្រាកដនេះក្នុងភស្តុភារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនគឺជាអ្វីដែល Topway Shipping ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ 2010 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍រួមបញ្ចូលគ្នាជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការបោសសំអាតគយ ជាមួយនឹងជំនាញជាក់លាក់ក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអាមេរិកខាងជើង។

វិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ចំពោះការសម្អាតមិនមែនជាជំហានដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យឈ្មួញកណ្តាលដែលផ្តាច់ចេញនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញជាផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មដូចគ្នាដែលរួមមានការទទួលយកជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស និង ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថាឯកសារដឹកជញ្ជូន ការចាត់ថ្នាក់ HS និងការកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការរបស់ Amazon ទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយដោយភាពមើលឃើញនៅទូទាំងផ្លូវទាំងមូល ជាជាងនៅក្នុងស៊ីឡូដាច់ដោយឡែក។ Topway ក៏ផ្តល់ទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ និងតិចជាងកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់ខ្នាតតូចជៀសវាងការចងដើមទុននៅក្នុងកុងតឺន័រពេញ ខណៈពេលដែលនៅតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងមួយឯកតា។

សម្រាប់អ្នកលក់ដែលកំពុងព្យាយាមជ្រើសរើសរវាង DDP និងការក្លាយជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាដោយខ្លួនឯង ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលធ្លាប់ដោះស្រាយម៉ូដែលទាំងពីរពីមុនគឺជាជំនួយដ៏ធំមួយ។ ការសម្របសម្រួលជាក់ស្តែងដែលបានពិភាក្សាពីមុននៅក្នុងការណែនាំនេះនឹងដំណើរការខុសគ្នាអាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់នៃការដឹកជញ្ជូន ប្រភេទផលិតផល និងល្បឿនដែលអ្នកលក់មានគម្រោងពង្រីកហាងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា។

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនចូលទៅក្នុង Amazon FBA ប្រទេសកាណាដាមិនងាយស្រួលដូចការកក់ទំនិញទេ ហើយរំពឹងថាគយនឹងដោះស្រាយរឿងต่างๆនៅតាមព្រំដែន។ ជាមួយនឹងការអនុវត្ត CARM យ៉ាងពេញលេញ ការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ និងហិរញ្ញវត្ថុនោះបានផ្លាស់ប្តូរទៅអ្នកនាំចូល ហើយអ្នកលក់ទាំងអស់ត្រូវការចម្លើយច្បាស់លាស់លើសំណួរជាមូលដ្ឋានមួយមុនពេលកុងតឺន័រដំបូងរបស់ពួកគេចាកចេញពីកំពង់ផែ៖ តើអ្នកណានឹងក្លាយជាអ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រា ហើយតើភាគីនោះមានការចុះបញ្ជី CARM សន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុ និងការផ្ទេរសិទ្ធិឈ្មួញកណ្តាលរបស់ពួកគេយ៉ាងត្រឹមត្រូវដែរឬទេ? អ្នកលក់ដែលចាត់ទុកឈ្មួញកណ្តាលគយជាការសម្រេចចិត្តពិតប្រាកដនៅក្នុងដំណើរការធ្វើផែនការរបស់ពួកគេ ជាជាងធាតុបន្ទាត់ មានទំនោរជៀសវាងការពន្យារពេល ការពិន័យ និងការភ្ញាក់ផ្អើលនៃលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលថ្មីភ្ញាក់ផ្អើល។ ការមានដៃគូភស្តុភារកម្មដែលយល់ទាំងផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងផ្នែកបោសសំអាតនៃការធ្វើដំណើរធ្វើឱ្យការរៀបចំផែនការនោះកាន់តែងាយស្រួល។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើប្រាស់ឈ្មួញកណ្តាលគយសហរដ្ឋអាមេរិករបស់ខ្ញុំដើម្បីដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងប្រទេសកាណាដាបានទេ?

ក: ទេ។ ភ្នាក់ងារគយនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាតម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណជាក់លាក់សម្រាប់ប្រទេសកាណាដា ហើយអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាត្រូវតែចុះឈ្មោះជាមួយ CBSA តាមរយៈ CARM Client Portal ដែលឯករាជ្យទាំងស្រុងពីការចុះបញ្ជី CBP ណាមួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬទំនាក់ទំនងភ្នាក់ងារគយ។

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីរៀបចំគណនី CARM ក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូលមិនមែនជាអ្នករស់នៅ?

ក: ជាទូទៅ វាត្រូវចំណាយពេលពីពីរទៅបួនសប្តាហ៍ដើម្បីទទួលបានលេខអាជីវកម្មពី CRA សម្រាប់អ្នកដាក់ពាក្យសុំមិនមែនជាអ្នករស់នៅ បន្ទាប់មកការចុះឈ្មោះវិបផតថល CARM ការបង្ហោះសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុ និងការប្រគល់សិទ្ធិឱ្យឈ្មួញកណ្តាលជាធម្មតាអាចធ្វើបានក្នុងរយៈពេលមួយទៅពីរសប្តាហ៍ទៀត ប្រសិនបើឯកសារមានភាពត្រឹមត្រូវនៅលើការដាក់ស្នើលើកដំបូង។

សំណួរ៖ តើ DDP ជាដំណោះស្រាយអចិន្ត្រៃយ៍ ឬគ្រាន់តែជាចំណុចចាប់ផ្តើម?

ក៖ DDP គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកលក់ជាច្រើនដោយគ្មានកំណត់ ជាពិសេសគណនីដែលមានបរិមាណទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកលក់ដែលមានការលក់កើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា ជារឿយៗប្តូរទៅធ្វើជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួននៅពេលក្រោយ ដើម្បីទាមទារយកពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មនាំចូលជាឥណទានពន្ធលើធាតុចូល ដែលជាទូទៅមិនអាចធ្វើទៅបានក្រោមការរៀបចំ DDP ស្តង់ដារ។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំមកដល់ដោយគ្មានការផ្ទេរសិទ្ធិ CARM សកម្ម?

ក៖ ឈ្មួញកណ្តាលមិនអាចចុះឈ្មោះទំនិញសម្រាប់អ្នកបានទេ ហើយការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចត្រូវបានបញ្ចប់តាមរយៈវិបផតថល CARM។ នេះគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់មុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន មិនមែនបន្ទាប់ពីពួកគេមកដល់កំពង់ផែកាណាដានោះទេ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើស FCL ឬ LCL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ FBA កាណាដា?

ក៖ ភាគច្រើនវាជារឿងបរិមាណ។ អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនប៉ាឡែតពេញលេញ (ឬច្រើនជាងនេះ) នៃ SKU តែមួយច្រើនតែឃើញថាខ្លួនឯងសន្សំប្រាក់ជាមួយនឹងកុងតឺន័រពេញ ខណៈពេលដែលអ្នកលក់ដែលសាកល្បងបរិមាណតិចជាងសម្រាប់ទំនិញជាច្រើនច្រើនតែអាចនាំមុខក្នុងការប្រមូលផ្តុំទំនិញតាមរយៈការកក់ LCL។