13/07/2026

ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី៖ ច្បាប់កម្រិត GST និងសុវត្ថិភាពជីវសាស្រ្ត

មាតិកា

អ្នកណាដែលបានផ្ញើទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអូស្ត្រាលី យល់ថាការដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងកម្រជាផ្នែកដ៏លំបាកណាស់។ ការកក់កុងតឺន័រ ការជ្រើសរើសផ្លូវអាកាសលើសមុទ្រ ឬការតាមដានកប៉ាល់នៅសមុទ្រចិនខាងត្បូងមិនធ្វើឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងដួលរលំនោះទេ។ អ្វីដែលទាក់ទាញអ្នកនាំចូល ចាប់ពីអ្នកលក់តាមអ៊ីនធឺណិតលើកដំបូង រហូតដល់អ្នកលក់ដុំគ្រឿងសង្ហារិមដែលបានធ្វើវាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ គឺច្បាប់ពីរដែលលាក់បាំងនៅពីក្រោយការបោសសម្អាតនីមួយៗ៖ របៀបដែលពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ត្រូវបានគណនាលើផលិតផល និងអ្វីដែលប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពជីវសាស្រ្តរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីតម្រូវឱ្យមានមុនពេលកុងតឺន័រអាចចាកចេញពីកំពង់ផែ។ កំហុសមួយ និងការដឹកជញ្ជូនដែលមើលទៅត្រង់ៗឥតខ្ចោះនៅលើក្រដាស អាចរង់ចាំនៅក្នុងឃ្លាំងដែលមានប័ណ្ណបំណុលអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ខណៈពេលដែលថ្លៃដើមកើនឡើង។

ឯកសារបង្រៀននេះស្វែងយល់ពីប្រព័ន្ធទាំងពីរដែលពួកវាកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយប្រើប្រាស់ការណែនាំដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយចុងក្រោយបំផុតពីការិយាល័យពន្ធដារអូស្ត្រាលី កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី និងក្រសួងកសិកម្ម នេសាទ និងព្រៃឈើ។ គោលបំណងគឺភាពច្បាស់លាស់ជាក់ស្តែង មិនមែនភាពត្រឹមត្រូវផ្នែកច្បាប់ទេ ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បុគ្គលដែលពិតជាដឹកជញ្ជូនទំនិញ មិនមែនសម្រាប់អ្នកគណនេយ្យនោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជា GST និងជីវសុវត្ថិភាពស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីចិនទៅអូស្ត្រាលីនីមួយៗ

ប្រទេសអូស្ត្រាលី ដែលមានភូមិសាស្ត្រជាទ្វីបកោះ មានវិស័យកសិកម្មដែលខ្លួនការពារយ៉ាងរឹងមាំ និងរបបពន្ធដារដែលចាត់ទុកទំនិញនាំចូលស្ទើរតែដូចគ្នានឹងទំនិញដែលលក់ក្នុងស្រុក។ ការពិតទាំងពីរនេះប៉ះពាល់ដល់ច្បាប់ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលអ្នកនាំចូលនឹងជួបប្រទះ។ ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មមានន័យថាធានាថាផលិតផលដូចគ្នាដែលទិញពីរោងចក្រនៅក្វាងទុងមិនថោកជាងរបស់ដូចគ្នាដែលទិញពីហាងនៅទីក្រុងមែលប៊នទេ ទាក់ទងនឹងពន្ធ។ ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពជីវសាស្រ្តមានសម្រាប់ហេតុផលខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ ដើម្បីការពារសត្វល្អិត ជំងឺ និងជាតិពុលឱ្យនៅឆ្ងាយពីបរិស្ថានដែលបានវិវត្តន៍ដោយឯកោអស់រយៈពេលរាប់លានឆ្នាំមកហើយ។

ប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយភ្នាក់ងារផ្សេងៗគ្នា - ពន្ធដោយការិយាល័យពន្ធដារអូស្ត្រាលី (ATO) និងកងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី និងសន្តិសុខជីវសាស្រ្តដោយក្រសួងកសិកម្ម នេសាទ និងព្រៃឈើ (ដែលនៅតែត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយអក្សរកាត់ចាស់របស់វាថា DAFF) - ដូច្នេះអ្នកនាំចូលច្រើនតែជឿខុសថា ប្រសិនបើពួកគេគោរពតាមតម្រូវការរបស់ប្រព័ន្ធមួយ ពួកគេក៏នឹងបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ប្រព័ន្ធមួយទៀតដែរ។ វាមិនដូច្នោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនអាចអនុលោមតាមពន្ធ 100% ហើយនៅតែត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែលើបន្ទះឈើដែលមិនបានព្យាបាល។ គ្រាន់តែដោយសារតែកុងតឺន័រត្រូវបានព្យាបាលទាំងស្រុង និងគ្មានសត្វល្អិត មិនមានន័យថាវានឹងមិនទទួលបានវិក្កយបត្រ GST ដែលមិននឹកស្មានដល់ទេ ប្រសិនបើឯកសារមិនត្រឹមត្រូវ 100%។

កម្រិត AUD 1,000៖ អ្វីដែលវាពិតជាគ្រប់គ្រង

ចំនួនដែលអ្នកនាំចូលម្នាក់ៗរៀនគឺ 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី។ វាគឺជាកម្រិតផលិតផលតម្លៃទាបដែលបែងចែកប្រព័ន្ធប្រមូលពន្ធពីរផ្សេងគ្នា ហើយការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលវាធ្វើ និងមិនកំណត់ គឺជារឿងសំខាន់បំផុតដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចរៀនពីអត្ថបទនេះ។

ជាធម្មតា ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ត្រូវបានប្រមូលនៅចំណុចលក់ មិនមែននៅព្រំដែនទេ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃគយ AUD 1,000 ឬតិចជាងនេះ។ ប្រសិនបើពាណិជ្ជករ ទីផ្សារ ឬអ្នកដឹកជញ្ជូននៅបរទេសលក់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបជាង AUD 75,000 ទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់អូស្ត្រាលីក្នុងរយៈពេលដប់ពីរខែ អាជីវកម្មនោះត្រូវតែចុះឈ្មោះសម្រាប់ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) របស់អូស្ត្រាលី គិតពន្ធ 10 ភាគរយនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ ហើយប្រគល់វាទៅ ATO ដោយផ្ទាល់។ ដូច្នេះ អតិថិជនជាច្រើននឹងមានពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មបន្ថែម (GST) ទៅក្នុងវិក្កយបត្ររបស់ពួកគេពីអ្នកលក់នៅបរទេសរួចហើយ មុនពេលការដឹកជញ្ជូនបានមកដល់កំពង់ផែអូស្ត្រាលី។

នៅពេលដែលតម្លៃគយនៃទំនិញលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី បច្ចេកទេសប្រមូលគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ នៅតាមព្រំដែន ទំនិញទាំងនោះត្រូវបានដោះលែងបន្ទាប់ពីកងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលីវាយតម្លៃ និងប្រមូលពន្ធ GST បូករួមទាំងពន្ធគយ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលអាចអនុវត្តបាន។ អ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រា មិនមែនអ្នកលក់នៅក្រៅប្រទេសទេ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការទូទាត់ចំនួនទឹកប្រាក់នោះ ហើយការដឹកជញ្ជូននឹងមិនឆ្លងកាត់ទេរហូតដល់វាត្រូវបានបង់។

ព័ត៌មានលម្អិតមួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតភ្ញាក់ផ្អើល៖ ការបង្រួបបង្រួម។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់របរដែលមានតម្លៃទាបជាច្រើនរួមគ្នាក្នុងកញ្ចប់មួយ ឬកុងតឺន័រមួយ ហើយតម្លៃគយសរុបនៃរបស់របរទាំងនោះគឺច្រើនជាង 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី នោះការដឹកជញ្ជូនទាំងមូលអាចត្រូវបានយកពន្ធនៅព្រំដែនជំនួសឱ្យនៅចំណុចលក់ ទោះបីជារបស់របរនីមួយៗស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតកំណត់ដោយខ្លួនឯងក៏ដោយ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនសម្រាប់អ្នកទិញតូចៗជាច្រើនត្រូវរៀបចំផែនការជុំវិញរឿងនេះដោយចេតនា ព្រោះការបង្រួបបង្រួមដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនអាចផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលមិនជាប់ពន្ធទៅជាការដឹកជញ្ជូនដែលមានវិក្កយបត្រដែលមិននឹកស្មានដល់។

របៀបដែលតួលេខ GST ដែលបានចុះចតត្រូវបានគណនាពិតប្រាកដ

ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) មិនមែនគ្រាន់តែជា 10 ភាគរយនៃតម្លៃវិក្កយបត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានទូទាត់នៅព្រំដែននោះទេ។ វាត្រូវបានគណនាលើតម្លៃនាំចូលសរុបដែលត្រូវបង់ពន្ធ ដែលជាផលបូកនៃតម្លៃគយនៃផលិតផល ទំនិញបរទេស ការធានារ៉ាប់រង និងពន្ធគយណាមួយដែលត្រូវបង់ ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តអត្រា 10 ភាគរយទៅនឹងចំនួនរួមបញ្ចូលគ្នានោះ។ នេះគឺជាការគណនាដែលទំនងជាផ្តល់ថ្លៃដើមចុះចតដែលធំជាងអ្វីដែលអ្នកនាំចូលរំពឹងទុក ព្រោះទាំងទំនិញ និងពន្ធត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មត្រូវបានយកពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម ប៉ុន្តែត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយ។

តារាងប្រៀបធៀបរហ័ស

សាច់រឿង	អ្នកណាជាអ្នកប្រមូលពន្ធ GST	ពេលណាវាត្រូវបានគិតថ្លៃ
តម្លៃដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ AUD 1,000 ដែលលក់ដោយអាជីវកម្មក្រៅប្រទេសដែលបានចុះបញ្ជី	ពាណិជ្ជករ ឬ ទីផ្សារក្រៅប្រទេស	នៅចំណុចលក់ ដែលបង្ហាញនៅលើវិក្កយបត្រទូទាត់ប្រាក់
តម្លៃដឹកជញ្ជូនលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី	កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី	នៅព្រំដែន មុនពេលចេញទំនិញ
ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបច្រើនត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងកញ្ចប់តែមួយដែលមានតម្លៃលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី	កងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី លុះត្រាតែអ្នកផ្គត់ផ្គង់បានអនុវត្តពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅពេលលក់។	នៅព្រំដែន លុះត្រាតែមានឯកសារបញ្ជាក់ថាពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ត្រូវបានគិតរួចហើយ
ទំនិញដែលបានទិញសម្រាប់អាជីវកម្មអូស្ត្រាលីដែលបានចុះបញ្ជី GST ដែលផ្គត់ផ្គង់ ABN	មិនត្រូវបានគិតប្រាក់ដោយអ្នកលក់នៅបរទេសទេ	អាជីវកម្មទាមទារឥណទានពន្ធលើធាតុចូលតាមរយៈ BAS ផ្ទាល់ខ្លួន

សូមជ្រាបថា ដែនកំណត់ AUD 1,000 ត្រូវបានគណនាលើតម្លៃគយនៃទំនិញ មិនមែនលើចំនួនទឹកប្រាក់សរុបដែលបានបង់ដោយអតិថិជននោះទេ។ ហេតុផលមួយទៀតដែលអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលវិក្កយបត្ររបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្រៅប្រទេសដោយប្រុងប្រយ័ត្នជានិច្ច ហើយមិនត្រូវសន្មតថាវាត្រឹមត្រូវនោះទេ គឺថា ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ដែលត្រូវបង់ត្រូវបានគណនាលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃធានារ៉ាប់រងដែលគិតដោយអ្នកលក់ ប៉ុន្តែទាំងនេះត្រូវបានប្រព្រឹត្តខុសគ្នាអាស្រ័យលើថាតើទំនិញត្រូវបានវាយតម្លៃនៅចំណុចលក់ ឬនៅព្រំដែន។

សន្តិសុខជីវសាស្ត្រ៖ ឧបសគ្គដែលមិនអាចចរចាបានផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលី

ប្រសិនបើ GST គឺនិយាយអំពីភាពយុត្តិធម៌ក្នុងការយកពន្ធ សន្តិសុខជីវសាស្ត្រគឺនិយាយអំពីហានិភ័យដែលមិនអាចលុបចោលបាននៅពេលដែលវាមកដល់។ ក្រសួងកសិកម្មនិយាយថា ប្រទេសអូស្ត្រាលីដំណើរការក្របខ័ណ្ឌការទទួលខុសត្រូវដ៏តឹងរ៉ឹងមួយ៖ អ្នកនាំចូលត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុវត្តតាមច្បាប់សន្តិសុខជីវសាស្ត្រដោយមិនគិតពីអ្នកដែលវេចខ្ចប់កុងតឺន័រនោះទេ ហើយអំណះអំណាងស្របច្បាប់ថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់បានប្រព្រឹត្តកំហុសនោះមិនមែនជាការការពារដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តនោះទេ។ ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យបរាជ័យ ការចំណាយលើការព្យាបាល ការនាំចេញឡើងវិញ ឬការបំផ្លាញផលិតផលនឹងត្រូវទទួលបន្ទុកដោយអ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រា។

BICON ដែលជាមូលដ្ឋានទិន្នន័យលក្ខខណ្ឌនាំចូលសន្តិសុខជីវសាស្ត្រដែលថែរក្សាដោយ DAFF គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មស្ទើរតែទាំងអស់។ វាគឺជាពាក្យចុងក្រោយដែលប្រាប់អ្នកនាំចូលថាតើផលិតផលជាក់លាក់របស់ពួកគេតម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាត វិញ្ញាបនបត្រព្យាបាល ឬគ្មានអ្វីទាំងអស់ ហើយដោយសារតែលក្ខខណ្ឌត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិតនៃការពិពណ៌នាផលិតផលនីមួយៗជាជាងប្រភេទទូលំទូលាយ ការត្រួតពិនិត្យ BICON មុនពេលកក់ទំនិញ មិនមែនបន្ទាប់ពីវាបានចេញដំណើរទេ គឺជាជំហានដែលជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលដែលចំណាយច្រើនបំផុត។

ឈើ និងការវេចខ្ចប់ដោយឈើ

ISPM 15 គឺជាស្តង់ដារទូទាំងពិភពលោកដែលតម្រូវឲ្យមានការព្យាបាលដោយកំដៅ ឬការសម្លាប់មេរោគដោយផ្សែង និងត្រា IPPC ផ្លូវការលើបន្ទះឈើ ប្រអប់ឈើ កម្រាលឈើ និងសម្ភារៈវេចខ្ចប់ឈើរឹងណាមួយដែលមានកម្រាស់លើសពីប្រាំមួយមីលីម៉ែត្រ។ កំពង់ផែអូស្ត្រាលីជាច្រើនទៀតត្រូវបានរារាំងដោយតម្រូវការមួយនេះជាងច្បាប់ជីវសុវត្ថិភាពស្ទើរតែទាំងអស់ ដោយសារតែរោងចក្រពេលខ្លះប្រើប្រាស់បន្ទះឈើឡើងវិញ ឬប្រើឈើមិនទាន់កែច្នៃដោយមិនប្រាប់អ្នកទិញ។ ជាក្បួន ផលិតផលឈើដែលបានកែច្នៃឡើងវិញដូចជាក្តារបន្ទះ បន្ទះសរសៃឈើ និងបន្ទះសរសៃឈើតម្រង់ទិសត្រូវបានលើកលែង ព្រោះដំណើរការដែលប្រើដើម្បីបង្កើតវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការព្យាបាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រាលឈើរឹងដែលវេចខ្ចប់ដោយរលុងនៅក្នុងកុងតឺន័រគឺជាសម្ភារៈដែលនឹងទាញការដឹកជញ្ជូនទៅម្ខាងសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

គ្រឿងសង្ហារិម វាយនភណ្ឌ និងការបំពុលសរីរាង្គ

ទោះបីជាផលិតផលចុងក្រោយហាក់ដូចជាស្អាតឥតខ្ចោះក៏ដោយ គ្រឿងសង្ហារិមដែលផលិតពីវត្ថុធាតុដើមធម្មជាតិ ឫស្សី សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឬស្សី និងក្រណាត់ សុទ្ធតែមានហានិភ័យជីវសុវត្ថិភាព។ សម្ភារៈវេចខ្ចប់មានសារៈសំខាន់ស្មើគ្នានឹងទំនិញ។ ហើយការពន្យារពេលមិនមែនជាបញ្ហាតែមួយគត់នោះទេ។ ការវេចខ្ចប់ខ្លួនឯងគឺជាសារធាតុបំពុល ហើយការដឹកជញ្ជូនទាំងមូលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារតែចំបើង ស្មៅស្ងួត និងសម្ភារៈសរីរាង្គផ្សេងទៀតដែលប្រើសម្រាប់ដាក់កម្រាល។ អ្នកនាំចូលដែលទិញសិប្បកម្ម ឬវត្ថុធាតុដើមធម្មជាតិ គួរតែសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេអំពីសារពើភ័ណ្ឌវេចខ្ចប់ពេញលេញ រួមទាំងសារធាតុបំពេញដែលប្រើក្នុងប្រអប់។

គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់រួច និងសំណល់ដី

គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ក្រៅផ្ទះដែលប្រើរួចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស ដោយសារតែសំណល់ប្រេង ធូលី និងកំទេចកំទីរុក្ខជាតិដែលជាប់នៅក្នុងផ្លូវ សន្លាក់ ឬតួរថយន្ត គឺជាប្រភពនៃសត្វល្អិតដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ ជាធម្មតា ឧបករណ៍នេះត្រូវតែលាងសម្អាតដោយសម្ពាធខ្ពស់រហូតដល់គ្មានដានដីនៅសល់មុនពេលផ្ទុក ហើយអ្នកនាំចូលអាចរំពឹងថានឹងមានការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងឡើងលើអ្វីដែលធ្លាប់នៅខាងក្រៅពីមុន។

ឯកសារដែលរក្សាការដឹកជញ្ជូនឱ្យដំណើរការ

ការពន្យារពេលសន្តិសុខជីវសាស្រ្តភាគច្រើនមិនមែនបណ្តាលមកពីទំនិញដែលមានមេរោគពិតប្រាកដនោះទេ។ ពួកវាបណ្តាលមកពីឯកសារមិនត្រូវគ្នានឹងអ្វីដែលពិតជាមាននៅក្នុងកុងតឺន័រ។ ការពិពណ៌នាលម្អិត និងត្រឹមត្រូវ (ផ្ទុយពីការពិពណ៌នាអំពីវត្ថុជាទំនិញចម្រុះ ជាឧទាហរណ៍) នៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មជំរុញការសិក្សាឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ស្ទើរតែជានិច្ចកាល សេចក្តីប្រកាសវេចខ្ចប់ដែលមិនបញ្ជាក់ពីអនាម័យកុងតឺន័រ ឬការដឹកជញ្ជូនផលិតផលព្រៃឈើដែលមកដល់ដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រព្យាបាល នឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាក ទោះបីជាទំនិញពិតប្រាកដខ្លួនឯងអនុលោមតាមច្បាប់ទាំងស្រុងក៏ដោយ។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មតាពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ឯកសារសំខាន់ៗគឺ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ដែលមានការពិពណ៌នាលម្អិតអំពីផលិតផល សេចក្តីប្រកាសវេចខ្ចប់ដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនៃកុងតឺន័រ វិញ្ញាបនបត្រព្យាបាល ឬវិញ្ញាបនបត្របាញ់ថ្នាំសម្លាប់មេរោគសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ឈើណាមួយ និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន) ដើម្បីទាមទារការអនុគ្រោះពន្ធក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អូស្ត្រាលី។ DAFF អាចឆ្លើយតបទៅនឹងសេចក្តីប្រកាសជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យឯកសារសាមញ្ញ ការត្រួតពិនិត្យមើលកន្ទុយ ឬក្នុងករណីមានហានិភ័យខ្ពស់ ការវេចខ្ចប់កុងតឺន័រទាំងមូល។ ក្នុងចំណោមឯកសារទាំងបីនេះ តើឯកសារមួយណាដែលមានឥទ្ធិពលជាចម្បងដោយរបៀបដែលឯកសារមានលម្អិត និងច្បាស់លាស់នៅដើមដំបូង។

ឯកសារ	គោលបំណង
វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់	កំណត់តម្លៃគយ និងផ្តល់ការពិពណ៌នាត្រឹមត្រូវអំពីទំនិញសម្រាប់ទាំងការវាយតម្លៃពន្ធ និងសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត
សេចក្តីប្រកាសអំពីការវេចខ្ចប់	បញ្ជាក់ពីអនាម័យកុងតឺន័រ និងប្រភេទសម្ភារៈវេចខ្ចប់ដែលបានប្រើ
វិញ្ញាបនបត្រព្យាបាល ឬ វិញ្ញាបនបត្របាញ់ថ្នាំសម្លាប់មេរោគ	បញ្ជាក់ថាការវេចខ្ចប់ឈើបំពេញតាមតម្រូវការ ISPM 15
វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម	គាំទ្រអត្រាពន្ធគយដែលបានកាត់បន្ថយក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អូស្ត្រាលី
លិខិតអនុញ្ញាតនាំចូល កន្លែងដែលត្រូវការ	បញ្ជាក់ពីការអនុញ្ញាត DAFF សម្រាប់ទំនិញមានកម្រិតដែលបានកំណត់តាមរយៈ BICON

ពន្ធគយ និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អូស្ត្រាលី

ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) មិនមែនជាថ្លៃសេវាតែមួយគត់ដែលអាចគិតនៅព្រំដែននោះទេ។ ពន្ធគយត្រូវបានគណនាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដោយផ្អែកលើចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធគយនៃផលិតផល។ ពន្ធគយត្រូវបានគណនាដោយអនុវត្តអត្រាពន្ធគយពាក់ព័ន្ធទៅនឹងតម្លៃគយមុនពេលបន្ថែមពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ទៅលើវា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលតួលេខទាំងពីរនេះត្រូវបានគេយល់ច្រឡំជាទូទៅ។ ពន្ធពឹងផ្អែកតែលើអ្វីដែលជាផលិតផល និងកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា។ ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) គឺផ្អែកលើតម្លៃទាំងមូលនៃទំនិញ ទំនិញ ធានារ៉ាប់រង និងពន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា។

ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អូស្ត្រាលី ផលិតផលជាច្រើនដែលផ្ញើចេញពីប្រទេសចិនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬលុបចោលទាំងស្រុង ដរាបណាទំនិញមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ហើយការដឹកជញ្ជូនរួមមានវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមដែលមានសុពលភាព។ អ្នកនាំចូលច្រើនតែទុកប្រាក់នេះនៅលើតុ ដោយសារតែពួកគេមិនបានស្នើសុំវិញ្ញាបនបត្រពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាន់ពេលវេលា ឬដោយសារតែការពិពណ៌នាផលិតផលនៅលើវិក្កយបត្រមិនត្រូវគ្នានឹងបន្ទាត់ពន្ធដែលត្រូវការដើម្បីទាមទារសម្បទាន។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានការទាមទារ FTA អ្នកមិនត្រឹមតែបាត់បង់ពន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការគិតថ្លៃ GST ក៏ខ្ពស់ជាងបន្តិចផងដែរ ដោយសារតែពន្ធចូលទៅក្នុងការគណនា GST ដោយផ្ទាល់នៅព្រំដែន។ បច្ចេកទេសមួយក្នុងចំណោមបច្ចេកទេសដែលមិនសូវស្គាល់ដើម្បីបន្ថយថ្លៃដើមចុះចតសរុបគឺការបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ FTA មុនពេលផលិតផលចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនផលិត មិនមែននៅពេលដែលកុងតឺន័របានចុះចតនោះទេ។

វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការព្យាបាលដោយមិនគិតពន្ធមិនកាត់បន្ថយតម្រូវការជីវសុវត្ថិភាពទេ។ អ្នកអាចមានការដឹកជញ្ជូនដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អត្រាពន្ធគយសូន្យភាគរយក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី ប៉ុន្តែប្រសិនបើការវេចខ្ចប់ឈើនៅក្នុងប្រអប់មិនត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ វាអាចនឹងជាប់គាំងនៅព្រំដែន។ ប្រព័ន្ធទាំងពីរដំណើរការស្របគ្នា ហើយប្រព័ន្ធមួយមិនអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងផុតប្រព័ន្ធមួយទៀតឡើយ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស និងការរំពឹងទុកជាក់ស្តែងនៃការដឹកជញ្ជូន

ជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស កែប្រែរបៀបដែលបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការអនុវត្ត ជាចម្បងទាក់ទងនឹងពេលវេលា។ ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញលេញពីកំពង់ផែធំមួយរបស់ប្រទេសចិន ទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនី ឬទីក្រុងមែលប៊ន តាមសមុទ្រជាធម្មតាចំណាយពេលពីបីទៅប្រាំសប្តាហ៍ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង ការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ ការបោសសំអាតគយអូស្ត្រាលី និងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាសកាត់បន្ថយរយៈពេលនេះមកត្រឹមប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានតម្លៃខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម ដែលសមហេតុផលសម្រាប់តែផលិតផលទម្ងន់ស្រាល តម្លៃខ្ពស់ ឬផលិតផលដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះពេលវេលា។

ជម្រើសនេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើផែនការសន្តិសុខជីវសាស្ត្រ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រផ្តល់ឱកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីដោះស្រាយគម្លាតឯកសារមុនពេលនាវាចេញដំណើរ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមកដល់ជាមួយនឹងសេចក្តីប្រកាសវេចខ្ចប់មិនពេញលេញមានកន្លែងតិចតួច ឬគ្មានកន្លែងដើម្បីធ្វើចលនាមុនពេលទំនិញចតនៅអាកាសយានដ្ឋានអូស្ត្រាលីដែលទទួលរងនូវថ្លៃផ្ទុក។ អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញជាប្រចាំ និងមានបរិមាណច្រើន ជារឿយៗនឹងធ្វើស្តង់ដារដំណើរការវេចខ្ចប់ និងឯកសាររបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដែលជាជម្រើសសន្សំសំចៃជាងសម្រាប់ទំនិញធំៗ នៅតែមានសុវត្ថិភាពជាជាងការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញលើការបញ្ជាទិញនីមួយៗ។

នៅទីនេះក៏មានការកត់សម្គាល់ពិសេសមួយផងដែរ គឺករណីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ។ ទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនម្នាក់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅក្នុងកុងតឺន័រមួយដែលត្រូវបានចែករំលែកដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនច្រើន ដូច្នេះបញ្ហាសុវត្ថិភាពជីវសាស្រ្តជាមួយនឹងទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនម្នាក់អាចធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រទាំងមូល។ អ្នកទិញបរិមាណតិចគួរតែពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេអំពីរបៀបដែលការបង្រួបបង្រួម LCL ត្រូវបានដោះស្រាយ និងថាតើទំនិញនីមួយៗត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយឯករាជ្យឬអត់ ព្រោះវាខុសគ្នាពីអ្នកផ្តល់សេវាទៅអ្នកផ្តល់សេវា ហើយអាចមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនដែលអនុលោមតាមច្បាប់។

កន្លែងដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនពិតជាទទួលបានថ្លៃសេវារបស់ខ្លួន

កំហុសទូទៅដែលគួរជៀសវាង

បញ្ហាដឹកជញ្ជូនដ៏គួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួនកើតចេញពីកំហុសមួយចំនួនដូចគ្នាដែលអាចការពារបាន។ អ្នកលក់ពេលខ្លះធ្វេសប្រហែសក្នុងការគិតពន្ធលើទំនិញដែលមានតម្លៃទាប នៅពេលដែលពួកគេគួរគិត ហើយវាអាស្រ័យលើអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការស្វែងរកថ្លៃសេវាដែលមិនបានរំពឹងទុកនៅព្រំដែន នៅពេលដែលកញ្ចប់ច្រើនត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា។ អាជីវកម្មអូស្ត្រាលីដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ពន្ធលើទំនិញដែលទិញពីបរទេសច្រើនតែមិនបានផ្តល់ ABN របស់ពួកគេទៅអ្នកលក់បរទេស។ នេះមានន័យថា ពន្ធលើទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ត្រូវបានគិតនៅពេលទូទាត់ប្រាក់ នៅពេលដែលវាមិនគួរគិត ហើយបន្ទាប់មកដំណើរការសងប្រាក់វិញនឹងកើតឡើងតាមក្រោយ។ ហើយនៅផ្នែកសន្តិសុខជីវសាស្ត្រ អ្នកផ្គត់ផ្គង់នឹងប្តូរបន្ទះឬសម្ភារៈវេចខ្ចប់រវាងពេលនៃសម្រង់តម្លៃ និងពេលផ្ទុកកុងតឺន័រជាក់ស្តែងដោយមិនបានជូនដំណឹងដល់អ្នកទិញ ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរនៅនាទីចុងក្រោយដែលបណ្តាលឲ្យការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

កំហុសបែបនេះមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ ទាំងនេះគឺជាគម្លាតទំនាក់ទំនងទូទៅរវាងអ្នកទិញ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងភាគីជាច្រើនដែលប៉ះនឹងការដឹកជញ្ជូនមុនពេលវាទៅដល់ទឹកដីអូស្ត្រាលី ហើយពួកវាស្ទើរតែត្រូវបានជៀសវាងទាំងស្រុងជាមួយនឹងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យដែលបានកត់ត្រាទុកដែលត្រូវបានអនុម័តមុនពេលកុងតឺន័រដំបូងនៃទំនាក់ទំនងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។

សន្និដ្ឋាន

ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) និងសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត (Biological Security) មិនមែនជាឧបសគ្គចំពោះការដាក់ទណ្ឌកម្មលើការនាំចូលនោះទេ។ ពួកវាជាយន្តការពីរដែលប្រទេសអូស្ត្រាលីពឹងផ្អែកលើដើម្បីរក្សាយុត្តិធម៌ពាណិជ្ជកម្ម និងការពារបរិស្ថាន។ យន្តការទាំងពីរនេះអាចអនុវត្តបានដោយផ្តល់ថាអ្នកយល់ពីតក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយពួកវា។ កម្រិត 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលីគឺអំពីអ្នកណាប្រមូលពន្ធលើទំនិញ និងពេលណា មិនមែនថាតើមានពន្ធឬអត់នោះទេ។ BICON និង ISPM 15 កំណត់ថាតើឯកសារអ្វីដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវការមុនពេលវាអាចទូទាត់បាន។ អ្នកនាំចូលដែលពិនិត្យមើល BICON មុនពេលកក់ទំនិញ ទទូចលើការប្រកាសវេចខ្ចប់យ៉ាងច្បាស់លាស់ និងបញ្ជាក់ពីការព្យាបាលពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេជាមុនតែងតែទទួលបានការទូទាត់លឿនជាងមុន និងថោកជាងអ្នកដែលចាត់វិធានការទាំងនេះជាការគិតគូរនៅពេលក្រោយ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី វាគឺជាវិធីសាស្ត្រជាក់ស្តែងមួយដើម្បីចាប់បញ្ហាទាំងនេះមុនពេលវាក្លាយជាការពន្យារពេលដែលមានតម្លៃថ្លៃដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដូចជា Topway Shipping ដែលគ្របដណ្តប់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូលចាប់ពីប្រភពដើមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើកម្រិត AUD 1,000 មានន័យថាទំនិញក្រោមតម្លៃនោះមិនជាប់ពន្ធ GST ដែរឬទេ?

ក៖ ទេ។ វាកំណត់តែពីរបៀបដែល GST ត្រូវបានប្រមូល។ GST នឹងត្រូវបានគិតប្រាក់នៅពេលទូទាត់ប្រាក់សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃក្រោម 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ពីអាជីវកម្មក្រៅប្រទេសដែលបានចុះបញ្ជី។ ទំនិញដែលមានតម្លៃលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ត្រូវជាប់ GST នៅព្រំដែនអូស្ត្រាលី។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើកញ្ចប់តម្លៃទាបជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតែមួយ?

សំណួរ៖ តើបន្ទះឈើទាំងអស់ត្រូវការការព្យាបាលមុនពេលដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសអូស្ត្រាលីដែរឬទេ?

ក៖ ការវេចខ្ចប់ឈើរឹងដែលមានកម្រាស់លើសពីប្រាំមួយម.ម ជាធម្មតាត្រូវការការព្យាបាលកំដៅ ISPM 15 ឬការសម្លាប់មេរោគ និងត្រា IPPC។ សម្ភារៈដែលកែច្នៃឡើងវិញដូចជាក្តារបន្ទះ និងបន្ទះសរសៃឈើ ជារឿយៗត្រូវបានលើកលែង ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានបញ្ហា សូមពិនិត្យមើល BICON មុនពេលធុងត្រូវបានបំពេញ។

សំណួរ៖ តើអ្នកនាំចូលអាចពិនិត្យមើលតម្រូវការជីវសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដសម្រាប់ផលិតផលមួយនៅឯណា?

ក៖ ក្រសួងកសិកម្ម នេសាទ និងព្រៃឈើមានមូលដ្ឋានទិន្នន័យលក្ខខណ្ឌនាំចូលសន្តិសុខជីវសាស្ត្រ ហៅថា BICON ដែលជាប្រភពច្បាស់លាស់។ វាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទល់នឹងការពិពណ៌នាផលិតផលពិតប្រាកដ មុនពេលកក់ទំនិញ។

សំណួរ៖ តើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចជួយជៀសវាងការពន្យារពេលទាំងនេះបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍អាចផ្ទៀងផ្ទាត់វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម សេចក្តីប្រកាសវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រព្យាបាលនៅប្រភពដើម ដូច្នេះការសហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដែលត្រួតពិនិត្យខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលដូចជា Topway Shipping កាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែអូស្ត្រាលី។