ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី៖ ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវនេះចំណាយពេលយូរជាងអ្វីដែលអ្នកគិត

 

សួរអ្នកនាំចូលលើកដំបូងភាគច្រើនថាតើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុង Sydney ហើយចម្លើយជាធម្មតាត្រលប់មកវិញជាការស្មានដែលមានទំនុកចិត្ត៖ ពីរសប្តាហ៍ ប្រហែលជាបីសប្តាហ៍។ ការពិតនៅលើទឹកនៅឆ្នាំ 2026 គឺជាបញ្ហាមួយទៀត។ ផ្លូវទឹកចិន-អូស្ត្រាលីគឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មមួយក្នុងចំណោមផ្លូវទឹកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ដោយការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត និងការកកស្ទះកំពង់ផែបានបន្ថែមទៅលើកង្វះខាតសមត្ថភាពនៅរដូវកាលកំពូលដែលបានធ្វើឱ្យតម្លៃទំនិញសមុទ្រកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ។

ឯកសារបង្រៀននេះនឹងពន្យល់ពីអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវនេះ កន្លែងដែលថ្ងៃបន្ថែមចូលចិត្តលាក់ខ្លួន និងរបៀបដែលអ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍រចនាកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនដែលឈរលើតថភាពពិភពលោកពិត មិនមែនការប៉ាន់ស្មានតាមខិត្តប័ណ្ណល្អបំផុតនោះទេ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អូស្ត្រាលី

ជារៀងរាល់ខែ កុងតឺន័ររាប់ពាន់ត្រូវបានបញ្ជូនរវាងកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន - សិនជិន ក្វាងចូវ សៀងហៃ នីងបូ និងឈីងតាវ - និងគោលដៅរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលី រួមមាន ស៊ីដនី មែលប៊ន ប្រ៊ីសប៊េន អាដេឡែត និងហ្វ្រីម៉ាន់ថល។ សៀវភៅនេះបង្ហាញពីការពឹងផ្អែកជាប់លាប់របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីលើការផលិតរបស់ចិនសម្រាប់គ្រឿងសង្ហារឹម ការតុបតែងផ្ទះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម។

ចម្ងាយមិនមែនជាបញ្ហានៅលើក្រដាសទេ។ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ពីភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនទៅកាន់ភាគខាងកើតប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺស្ទើរតែជាចម្ងាយដូចគ្នានឹងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ និងនិយតករនៅភាគីទាំងពីរបន្ថែមភាពមិនប្រាកដប្រជាច្រើនជាងចម្ងាយតែមួយមុខ។

តើ 'ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន' មានន័យយ៉ាងណា

ភាពមិនប្រាកដប្រជាភាគច្រើនលើការព្យាករណ៍ការដឹកជញ្ជូនមានប្រភពមកពីភាពមិនស៊ីគ្នាសាមញ្ញនៃនិយមន័យ។ នៅពេលដែលសម្រង់ទំនិញចែងថា "14 ថ្ងៃ" ជាទូទៅវាសំដៅទៅលើការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ។ នេះគឺជាចំនួនថ្ងៃដែលនាវាមួយនៅលើសមុទ្ររវាងកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ និងកំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញ។ វាមិនរាប់បញ្ចូលថ្ងៃដែលចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទៅកាន់កំពង់ផែដើម រង់ចាំការកក់នាវា ឆ្លងកាត់គយនៅពេលមកដល់ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តពីកំពង់ផែគោលដៅទៅកាន់ឃ្លាំង ឬទ្វារខាងមុខនោះទេ។

នៅពេលអ្នកបូកបញ្ចូលដំណើរការទាំងអស់នេះចូលគ្នា រយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ – ដែលជាអ្វីដែលសំខាន់សម្រាប់គោលបំណងធ្វើផែនការ – មានរយៈពេលយូរជាងការរំពឹងទុក។ នេះជាហេតុផលចម្បងដែលការដឹកជញ្ជូនហាក់ដូចជាចំណាយពេលយូរជាងការរំពឹងទុក។ អ្នកនាំចូលរៀបចំផែនការដោយផ្អែកលើលេខច្រកមួយទៅច្រកមួយទៀត ហើយបន្ទាប់មកមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលទំនិញនៅតែមានរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ទៀតបន្ទាប់ពីកប៉ាល់បានចូលចតរួចហើយ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ៖ ការពិតនៃ FCL និង LCL

នៅពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់ច្រាំងសមុទ្រអូស្ត្រាលី សេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ និងសេវាកម្មផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ មានសកម្មភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការដឹកជញ្ជូន FCL ជាទូទៅមានល្បឿនលឿនជាង ពីព្រោះកុងតឺន័រពេញអាចត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីនាវាដោយផ្ទាល់ ហើយដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅដោយផ្ទាល់។ ទំនិញ LCL ត្រូវតែត្រូវបានបំបែក តម្រៀប និងបញ្ចូលគ្នានៅស្ថានីយ៍ទំនិញកុងតឺន័រមុនពេលត្រូវបានបញ្ចេញចេញ ដែលបន្ថែមពេលវេលាច្រើនថ្ងៃសូម្បីតែក្នុងកាលៈទេសៈធម្មតាក៏ដោយ។

របៀបដឹកជញ្ជូន	ច្រកទៅកំពង់ផែឆ្លងកាត់	ច្រកទ្វារទៅទ្វារ	ករណីប្រើប្រាស់ធម្មតា។
មហាសមុទ្រ FCL	12–22 ថ្ងៃ	20–35 ថ្ងៃ	ទំនិញ​ច្រើន​ដុំ ប៉ាឡែត​ពេញ
Ocean LCL	21–31 ថ្ងៃ	28–45 ថ្ងៃ	ការដឹកជញ្ជូនតូចទៅមធ្យម
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	3–7 ថ្ងៃ	6–12 ថ្ងៃ	ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងស្របតាមពេលវេលា
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	2–5 ថ្ងៃ	3–6 ថ្ងៃ	គំរូ, ក្បាលដីបន្ទាន់

ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ពីកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនី ឬទីក្រុងមែលប៊ន ជាធម្មតាលឿនបំផុត ដោយការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវផ្ទេរទំនិញតាមរយៈកំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឬនៅក្នុងប្រទេសចិនផ្ទាល់ ជាធម្មតាបន្ថែមថ្ងៃបន្ថែមជាច្រើនថ្ងៃទៅក្នុងកាលវិភាគ។ អ្នកដែលប្រៀបធៀបសម្រង់តម្លៃគួរតែពិនិត្យមើលជានិច្ចថាតើសេវាកម្មនេះដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ ឬផ្ទេរទំនិញ ពីព្រោះធាតុផ្សំតែមួយនេះអាចធ្វើឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុបប្រែប្រួលជិតមួយសប្តាហ៍។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការដឹកជញ្ជូនរហ័ស៖ លឿនជាងមុន ប៉ុន្តែមិនមានភាពស៊ាំនឹងការពន្យារពេលទេ

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនៅតែជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមបំផុត នៅពេលដែលល្បឿនមានសារៈសំខាន់ជាងតម្លៃ ជាទូទៅការដឹកជញ្ជូនទំនិញពី Shanghai Pudong, Guangzhou Baiyun ឬ Shenzhen Bao'an ទៅកាន់ Sydney, Melbourne ឬ Brisbane ក្នុងរយៈពេលបីទៅប្រាំពីរថ្ងៃពីមាត់ទ្វារដល់ព្រលានយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័សដូចជា DHL និង FedEx អាចកាត់បន្ថយចំនួននេះបន្ថែមទៀត ដោយជារឿយៗដឹកជញ្ជូនរបស់របរតូចៗក្នុងរយៈពេលពីរទៅប្រាំថ្ងៃធ្វើការ។

ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនមានភាពស៊ាំនឹងការរំខាននោះទេ។ ភាពអាចរកបាននៃជើងហោះហើរមានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងរដូវកាលកំពូលមុនបុណ្យណូអែលអាចអូសបន្លាយពេលវេលាទាំងនេះ ហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ទីផ្សារបានឃើញគំរូផ្ទុយពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ៖ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការដឹកជញ្ជូនរហ័សបានថយចុះខណៈពេលដែល ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលជាការរំលឹកថា របៀបទាំងពីរមិនតែងតែផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដូចគ្នានោះទេ ហើយយុទ្ធសាស្ត្រលាយបញ្ចូលគ្នាជារឿយៗមានន័យច្រើនជាងការប្តេជ្ញាចិត្តគ្រប់យ៉ាងចំពោះវិធីសាស្ត្រតែមួយ។

ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវនេះចំណាយពេលយូរជាងនៅឆ្នាំ ២០២៦

ផ្លូវនេះបច្ចុប្បន្នកំពុងជួបប្រទះនឹងសម្ពាធជាច្រើនដែលធ្វើការរួមគ្នា និងពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការប៉ាន់ស្មានការដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវែងជាងតួលេខដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើនរំលឹកពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។

កង្វះខាតសមត្ថភាពនៅរដូវកំពូល

ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ បាននាំមកនូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនី ទីក្រុងមែលប៊ន និងទីក្រុងប្រ៊ីសប៊េនកើនឡើងប្រហែល ៤៩ភាគរយក្នុងមួយខែៗ ដោយសារកង្វះខាតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៅអូសេអានី ធ្វើឱ្យកន្លែងផ្ទុកឧបករណ៍ និងនាវាកាន់តែចង្អៀត។ កន្លែងផ្ទុកមានកំណត់ ហើយទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនទៅការដឹកជញ្ជូននៅពេលក្រោយ មិនត្រូវនិយាយពីការខកខានការកក់មួយអាចបន្ថែមពេលវេលាពេញមួយសប្តាហ៍ទៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។

ការកកស្ទះកំពង់ផែរចនាសម្ព័ន្ធ

ខណៈពេលដែលកាលពីពីរបីឆ្នាំមុន យើងបានឃើញការកកស្ទះនៅកំពង់ផែអូស្ត្រាលីក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត នៅឆ្នាំ 2026 វាជាការឆ្លុះបញ្ចាំងកាន់តែច្រើនឡើងៗអំពីសម្ពាធរចនាសម្ព័ន្ធជាជាងការកើនឡើងបណ្តោះអាសន្ន។ ទំហំនាវា និងបរិមាណទំនិញបានលើសពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ និងទីធ្លា ហើយក្រុមឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា អតុល្យភាពនេះទំនងជានឹងបន្តក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំខាងមុខ ខណៈដែលគម្រោងសមាហរណកម្មផ្លូវដែក និងការពង្រីកទីធ្លាកំពុងតាមទាន់បន្តិចម្តងៗ។ កំពង់ផែ Port Botany របស់ទីក្រុងស៊ីដនី បានជួបប្រទះនឹងសន្ទស្សន៍កកស្ទះខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដោយមានរយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមជិតបួនថ្ងៃ ហើយពេលខ្លះកុងតឺន័រកំពុងត្រូវបានផ្ទុកនៅទីក្រុងមែលប៊ន ឬប្រ៊ីសប៊េន ហើយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចុះទៅទីក្រុងស៊ីដនី ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងនៅលើចំណត។

ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពជីវសាស្ត្រ និងចត្តាឡីស័ក

កម្មវិធីសន្តិសុខជីវសាស្ត្ររបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺជាកម្មវិធីមួយក្នុងចំណោមកម្មវិធីដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយនោះគឺតាមការរចនា មិនមែនជាឧបទ្ទវហេតុនៃការិយាធិបតេយ្យនោះទេ។ ឈើមិនទាន់កែច្នៃ ផលិតផលកសិកម្មដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ និងយានយន្តត្រូវបានដកចេញជាប្រចាំសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត ដោយជាពិសេសទីក្រុងមែលប៊ន និងប្រ៊ីសប៊េនបានរាយការណ៍ពីពេលវេលាដំណើរការយូរជាងសម្រាប់ប្រភេទទំនិញប្រភេទនេះ។ សូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនដែលហាក់ដូចជាស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវរហូតដល់កំពង់ផែចេញដំណើរក៏អាចខាតពេលរង់ចាំច្រើនថ្ងៃក្នុងការកកស្ទះចត្តាឡីស័កផងដែរ។

ការរំខានភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងអាកាសធាតុ

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៅជុំវិញចំណុចស្ទះដូចជាសមុទ្រក្រហម និងសកម្មភាពព្យុះទីហ្វុងញឹកញាប់នៅអាស៊ី នៅតែបន្តរំញ័រតាមរយៈផ្លូវធ្វើដំណើរទូទាំងពិភពលោក ដែលជួនកាលជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបោះបង់ចោលដំណើរទស្សនកិច្ចកំពង់ផែដែលបានកំណត់ពេលទាំងស្រុង ហើយផ្លាស់ប្តូរទំនិញទៅនាវាបន្ទាប់ដែលមាន។ ទាំងនេះមិនមែនជាការកើតឡើងជាប្រចាំទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាកើតឡើង ពួកវាច្រើនតែបន្ថែមមួយសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះ ជាមួយនឹងការព្រមានជាមុនតិចតួចណាស់។

ការ​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ចូល​ប្រទេស​៖ ផ្នែក​ដែល​គ្មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ចំណាយ​ថវិកា​សម្រាប់

ការ​ឆ្លងកាត់​គយ​នៅ​ខាង​អូស្ត្រាលី​ពឹងផ្អែក​លើ​ឯកសារ​ច្បាស់លាស់ និង​ទូលំទូលាយ ហើយ​នេះ​ជា​កន្លែង​ដែល​មាន​ការ​ពន្យារពេល​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់ផ្អើល​មួយ​ចំនួន​ដែល​មិន​ទាក់ទង​នឹង​កប៉ាល់​ខ្លួន​ឯង​ឡើយ។ វិក្កយបត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម​ដែល​មាន​លេខ​កូដ HS មិន​ត្រូវ​គ្នា វិញ្ញាបនបត្រ​ប្រភព​ដើម​ដែល​បាត់ ឬ​បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់​មិន​គ្រប់គ្រាន់​អាច​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ការ​ពិនិត្យ​ដោយ​ដៃ​ដែល​រក្សា​ទំនិញ​នៅ​ព្រំដែន​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ថ្ងៃ ខណៈ​ដែល​ឯកសារ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​វិសោធនកម្ម និង​ដាក់​ជូន​ឡើងវិញ។

ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អូស្ត្រាលី ទំនិញជាច្រើនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយពន្ធ ឬសូន្យពន្ធ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែមានវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមត្រឹមត្រូវ និងឯកសារគាំទ្រភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន។ អ្នកនាំចូលដែលរំលងជំហាននេះ ជារឿយៗត្រូវបង់ពន្ធច្រើន និងរង់ចាំយូរជាងអ្នកដែលរៀបចំឯកសារបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង។

កន្លែងដែលថ្ងៃបន្ថែមពិតជាលាក់ខ្លួន

បើសរុបមក កត្តាទាំងនេះពន្យល់ពីគម្លាតរវាងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលបានបោះពុម្ពលើសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូន និងកាលបរិច្ឆេទដែលទំនិញពិតជាមកដល់ទ្វារឃ្លាំង។

ប្រភពនៃការពន្យារពេល	ពេលវេលាបន្ថែមធម្មតា	ហេតុអ្វីបានជាវាកើតឡើង
ការកកស្ទះកំពង់ផែ (ស៊ីដនី មែលប៊ន ប្រ៊ីសប៊េន)	2–10 ថ្ងៃ	ការប្រមូលផ្តុំនាវា ដែនកំណត់សមត្ថភាពទីធ្លា និងជួរដេក
ការត្រួតពិនិត្យជីវសុវត្ថិភាព និង DAFF	2–7 ថ្ងៃ	ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តនៃទំនិញដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ឬទំនិញដែលវេចខ្ចប់ដោយឈើ
កង្វះខាតសមត្ថភាពនៅរដូវកំពូល	5–14 ថ្ងៃ	ឧបករណ៍ និងកន្លែងមានកំណត់ក្នុងអំឡុងខែដែលមានតម្រូវការខ្ពស់
ផ្លូវដឹកជញ្ជូន	3–8 ថ្ងៃ	ទំនិញត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈកំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលជំនួសឱ្យការហៅដោយផ្ទាល់
កំហុសឯកសារគយ	1–5 ថ្ងៃ	ឯកសារមិនពេញលេញ ឬមិនត្រឹមត្រូវ បណ្តាលឱ្យមានការផ្អាក

ការពន្យារពេលទាំងនេះមិនច្បាស់លាស់នៅលើកាលវិភាគជិះទូកសាមញ្ញនោះទេ ដែលជាមូលហេតុដែលការពឹងផ្អែកលើលេខដឹកជញ្ជូនតែមួយមុខងាយនឹងបង្កផលវិបាក។ ផែនការជាក់ស្តែងប្រើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលបានដកស្រង់ជាតម្លៃទាប មិនមែនជាតម្លៃខ្ពស់ទេ ហើយបង្កើតជាទ្រនាប់សម្រាប់យ៉ាងហោចណាស់អថេរមួយខាងលើ។

របៀបបង្កើតបន្ទាត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប្រាកដនិយម

អ្នកនាំចូលដែលសម្រេចបានគោលដៅដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេជាប្រចាំ ច្រើនតែមានទំនោរចែករំលែកមួយចំនួន។ ពួកគេបញ្ជាក់ថាតើសេវាកម្មរបស់ពួកគេដោយផ្ទាល់ ឬឆ្លងកាត់មុនពេលកក់ទុក ជាជាងជឿថាជម្រើសដែលស្តាប់ទៅលឿនបំផុតគឺពិតជាលឿនបំផុត។ ពួកគេរៀបចំឯកសារគយ រួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ មុនពេលនាវាធ្វើដំណើរ ជាជាងប្រញាប់ប្រញាល់នៅពេលដែលវាបានចេញដំណើររួចហើយ។ ពួកគេក៏បង្កើតចន្លោះពេលពីរទៅបីសប្តាហ៍ទៅក្នុងកាលបរិច្ឆេទណាមួយដែលរាប់បញ្ចូលក្នុងពាណិជ្ជកម្ម ដូចជាការចាប់ផ្តើមលក់រាយ ឬថ្ងៃផុតកំណត់ដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យា ពីព្រោះការកកស្ទះកំពង់ផែ និងការរឹតបន្តឹងសន្តិសុខជីវសាស្រ្តកម្រផ្តល់ការជូនដំណឹងជាមុន។

ប្រហែលជាសំខាន់បំផុត អ្នកនាំចូលដែលមានសមត្ថភាពធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលតាមដានកញ្ចប់នៅគ្រប់ចំណុចជាជាងការប្រគល់វារវាងភាគីជាច្រើនដែលមិនមានការសម្របសម្រួល។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលគ្រប់គ្រងតែផ្នែកសមុទ្រមិនអាចប្រាប់អ្នកថាហេតុអ្វីបានជាកុងតឺន័រមួយកំពុងចតនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបញ្ចេញទំនិញនោះទេ ប៉ុន្តែដៃគូដែលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្នែកទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្រោមដំបូលតែមួយអាចសម្គាល់បញ្ហានៅពេលដែលវាលេចឡើង ហើយប្តូរផ្លូវជុំវិញវា។

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកជៀសវាងការពន្យារពេលទាំងនេះ

នេះ​គឺជា​ចំណុច​ខ្វះខាត​ដែល Topway Shipping ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​បិទ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក Topway Shipping ដែល​មាន​ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​នៅ​ទីក្រុង Shenzhen ប្រទេស​ចិន បាន​ផ្គត់ផ្គង់​ដំណោះស្រាយ​ដឹកជញ្ជូន​ពាណិជ្ជកម្ម​អេឡិចត្រូនិក​ឆ្លងដែន​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ជុំវិញ​ភាពមើលឃើញ​ពី​ដើម​ដល់​ចប់ ជាជាង​ផ្នែក​តែមួយ​នៃ​ផ្លូវ។

ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ជាមួយនឹងជម្រៅជាក់លាក់មួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន-អាមេរិក ដែលឥឡូវនេះបានពង្រីកទៅកាន់ទីផ្សារគោលដៅសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ Topway Shipping ទទួលបន្ទុកផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្នែកក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការ​បំពេញ​បែបបទ​គយ និង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ដល់​គោលដៅ​ចុងក្រោយ​ជា​ខ្សែសង្វាក់​តែមួយ។ ប្រសិនបើ​មាន​ការ​ពន្យារពេល​នៅ​ចំណុច​ណាមួយ - ឧទាហរណ៍​បញ្ហា​កកស្ទះ​កំពង់ផែ​នៅ​ទីក្រុង​ស៊ីដនី ឬ​សំណួរ​ឯកសារ​នៅ​ព្រំដែន - វា​ត្រូវ​បាន​ចាប់​យក​ និង​គ្រប់គ្រង​ជា​លក្ខណៈ​ផ្ទៃក្នុង ជាជាង​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​គម្លាត​រវាង​អ្នក​ផ្គត់ផ្គង់​ដែល​មិន​មាន​ទំនាក់ទំនង​គ្នា។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ និងកុងតឺន័រតិចជាងពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក ដោយជួយអ្នកនាំចូលជ្រើសរើសរវាង FCL និង LCL ដោយផ្គូផ្គងបរិមាណដឹកជញ្ជូនទៅនឹងសេវាកម្មត្រឹមត្រូវ ជាជាងការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ទំហំកុងតឺន័រដែលមិនបានប្រើ ឬមើលស្រាលពេលវេលាបង្រួបបង្រួមដែលទំនិញ LCL ពិតជាត្រូវការ។ ការមានដៃគូទទួលខុសត្រូវតែមួយនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលគឺជាវិធីសាស្ត្រមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីរក្សាពេលវេលាសមហេតុផលឱ្យមានភាពប្រាកដនិយម។

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីមិនមែនគ្រាន់តែជាចំនួនថ្ងៃដែលកប៉ាល់ចំណាយពេលនៅលើសមុទ្រនោះទេ។ ការពិតគឺថាការកកស្ទះកំពង់ផែបានក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធជាជាងរដូវកាល មានការត្រួតពិនិត្យជីវសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរ និងកង្វះសមត្ថភាពនៅរដូវកាលកំពូល ហើយតម្រូវការឯកសារគយទាំងអស់បន្ថែមពេលវេលាដែលកាលវិភាគជិះទូកជាមូលដ្ឋានមិនដែលបង្ហាញ។ អ្នកនាំចូលដែលដឹងពីការពន្យារពេលដែលអាចកើតឡើង និងអ្នកដែលរៀបចំផែនការសម្រាប់ពួកគេជាមុន ទំនងជាមិនសូវភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការដឹកជញ្ជូនដែលយូរជាងសម្រង់បីសប្តាហ៍នោះទេ។ វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតដើម្បីរក្សាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនឱ្យមានភាពស្មោះត្រង់គឺធ្វើការជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលអាចមើលឃើញខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ ចាប់ពីទ្វាររោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅទីក្រុង Sydney ឬ Melbourne។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយជាធម្មតាចំណាយពេលពី 12 ទៅ 22 ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញ FCL 21 ទៅ 31 ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញ LCL និងការដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារផ្ទះ នៅពេលដែលការបំពេញបែបបទគយ និងរថយន្តដឹកទំនិញមកដល់កន្លែងចុងក្រោយត្រូវបានបូកបញ្ចូល ជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលបន្ថែមមួយទៅពីរសប្តាហ៍ទៀត។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចំណាយពេលយូរជាងនៅឆ្នាំ ២០២៦ ជាងឆ្នាំមុនៗ?

ក៖ យើងមានវិបត្តិសមត្ថភាពរដូវកាលកំពូលនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ ហើយយើងមានការកកស្ទះរចនាសម្ព័ន្ធនៅទីក្រុងស៊ីដនី មែលប៊ន និងប្រ៊ីសប៊េន។ អត្រា និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគប្រវត្តិសាស្ត្រដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើននៅតែពឹងផ្អែក។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតែងតែលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែរឬទេ?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសមានល្បឿនលឿនជាងក្នុងការធ្វើដំណើរ (ជាធម្មតាពីបីទៅប្រាំពីរថ្ងៃពីមាត់ទ្វារទៅព្រលានយន្តហោះ) ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាងច្រើនក្នុងមួយគីឡូក្រាម ហើយនៅតែអាស្រ័យលើភាពអាចរកបាននៃជើងហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការរក្សាទុកវាសម្រាប់ទំនិញបន្ទាន់ ឬទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

សំណួរ៖ តើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលដែលមិននឹកស្មានដល់បំផុតនៅគយអូស្ត្រាលី?

ក៖ មូលហេតុទូទៅបំផុតសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយ និងការរក្សាទុកទំនិញដោយដៃគឺឯកសារដែលបាត់ ឬមានបញ្ហា ដូចជាវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញដែលបាត់ ឬលេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេលនៅលើផ្លូវនេះដោយរបៀបណា?

ក៖ ត្រូវប្រាកដថាសេវាកម្មរបស់អ្នកគឺដោយផ្ទាល់ ឬផ្ទេរទំនិញ ត្រូវមានឯកសារគយរួចរាល់មុនពេលនាវាចេញដំណើរ បង្កើតចន្លោះពេលពីរទៅបីសប្តាហ៍សម្រាប់កាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗណាមួយ និងសហការជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលត្រួតពិនិត្យខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលចាប់ពីប្រភពដើមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។