ការដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ ការប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងពន្ធ
សេចក្តីផ្តើម
ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាទីផ្សារកង់អគ្គិសនីធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប ហើយសម្រាប់អ្នកនាំចូល ម៉ាកល្បីៗ និងអ្នកលក់ Amazon ឬ Shopify ជាច្រើន ប្រទេសចិននៅតែជាកន្លែងជាក់ស្តែងបំផុតក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ស៊ុម ម៉ូទ័រ និងកង់ពេញលេញ។ បញ្ហាគឺថា កង់ជំនួយឈ្នាន់ដែលចាកចេញពី Shenzhen ឬ Ningbo មិនមកដល់ទីក្រុង Hamburg ជាផលិតផលប្រើប្រាស់សាមញ្ញនោះទេ។ វាមកដល់ជាទំនិញដែលជាប់នៅក្នុងសំណុំរឿងការពារពាណិជ្ជកម្មមួយក្នុងចំណោមសំណុំរឿងការពារពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់បំផុតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ហើយឯកសារនៅពីក្រោយវាសម្រេចថាតើតម្លៃចុះចតរបស់អ្នកនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតស្រួល ឬកើនឡើងទ្វេដង។
In January 2025 the European Commission extended ការប្រឆាំងការចោលសំរាម and countervailing duties on e-bikes from China for another five years, following an expiry review. The measures were first introduced in 2019, and the Commission concluded that Chinese producers still benefit from subsidies and that dumped imports would likely surge if the duties lapsed. In practical terms, that means the duties are not going away before the end of the decade, and any shipment you plan today has to be priced and documented with them in mind.
This guide walks through what freight forwarders and importers actually need to know as of November 2026: the current duty rates, how they stack with the normal tariff and German import VAT, how to calculate a realistic landed cost, where classification and origin problems appear, which battery and product rules sit on top of the duties, and how the shipment moves from a Chinese port to a German consignee. Along the way, we also show how a forwarder such as ការដឹកជញ្ជូន Topway អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យប្រតិបត្តិការភាគច្រើនចេញពីតុរបស់អ្នក។
ហេតុអ្វីបានជាកង់អគ្គិសនីពីប្រទេសចិនប្រឈមមុខនឹងវិធានការការពារពាណិជ្ជកម្ម
ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃមានដើម្បីទូទាត់គម្លាតតម្លៃរវាងអ្វីដែលអ្នកផលិតគិតនៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញ និងអ្វីដែលខ្លួនគិតនៅក្នុងស្រុក ឬអ្វីដែលតម្លៃសមរម្យនឹងមាន។ ពន្ធប្រឆាំង ដែលជួនកាលហៅថាពន្ធប្រឆាំងការឧបត្ថម្ភធន ផ្តោតលើអត្ថប្រយោជន៍ដែលអ្នកផលិតទទួលបានពីការគាំទ្រពីរដ្ឋ។ ក្នុងករណីកង់អគ្គិសនី សហភាពអឺរ៉ុបបានអនុវត្តទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកនាំចូលនិយាយអំពីអត្រារួមបញ្ចូលគ្នាជាជាងលេខតែមួយ។
តួលេខនៅពីក្រោយករណីនេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលទីក្រុងព្រុចសែលរក្សាវិធានការណ៍នេះ។ យោងតាមតួលេខដែលដកស្រង់ដោយ LEVA-EU ដែលជា សមាគមពាណិជ្ជកម្ម យានយន្តអគ្គិសនី ស្រាល កង់អគ្គិសនី ចិនជិត 221,000 គ្រឿងត្រូវបាននាំចូលក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យឡើងវិញក្នុងតម្លៃជាមធ្យមប្រហែល 298 អឺរ៉ូ។ កង់ពីប្រទេសវៀតណាមមានតម្លៃជាមធ្យមប្រហែល 790 អឺរ៉ូ និងកង់ពីតៃវ៉ាន់ប្រហែល 1,393 អឺរ៉ូ។ ជំហររបស់គណៈកម្មការគឺថាគម្លាតបែបនេះមិនអាចពន្យល់បានដោយគុណសម្បត្តិថ្លៃដើមធម្មតាតែម្នាក់ឯងនោះទេ។
មានអំណះអំណាងផ្ទុយគ្នាមួយដែលគួរដឹងផងដែរ ពីព្រោះវាជះឥទ្ធិពលដល់របៀបដែលអាជ្ញាធរគយប្រព្រឹត្ត។ LEVA-EU ខ្លួនឯងបានចង្អុលបង្ហាញថា ពន្ធលើកង់ពេញលេញមិនបានបញ្ឈប់ផលិតផលថោកៗពីការចូលទីផ្សារនោះទេ ហើយវាបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីការចាត់ថ្នាក់ខុសក្រោមក្រមគយដែលនៅសេសសល់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តច្បាប់គឺខ្ពស់ ហើយគយអាល្លឺម៉ង់មិនមានហេតុផលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពិនិត្យមើលការដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីឱ្យបានដិតដល់នោះទេ។
ក្របខ័ណ្ឌកាតព្វកិច្ចបច្ចុប្បន្ននៅឆ្នាំ ២០២៦
អ្វីដែលការពិនិត្យឡើងវិញផុតកំណត់ឆ្នាំ ២០២៥ បានផ្លាស់ប្តូរ
វិធានការទាំងនេះឥឡូវនេះដំណើរការក្រោមបទប្បញ្ញត្តិអនុវត្តរបស់គណៈកម្មការ (EU) 2025/120 សម្រាប់ការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និង (EU) 2025/114 សម្រាប់ពន្ធប្រឆាំងការអតិផរណា ដែលទាំងពីរចុះថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 និងបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅថ្ងៃបន្ទាប់។ វិធានការទាំងនេះគ្របដណ្តប់លើកង់ដែលមានជំនួយពីឈ្នាន់ និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីជំនួយដែលមានប្រភពមកពីប្រទេសចិន ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្រោមលេខកូដ CN 8711 60 10 និង 8711 60 90 10។ ការពង្រីកពន្ធនេះរក្សាសុពលភាពរយៈពេលប្រាំឆ្នាំទៀត ដូច្នេះផែនការជាក់ស្តែងគឺនៅដើមឆ្នាំ 2030។
ការពិនិត្យឡើងវិញមិនបានបង្កើតប្រព័ន្ធឡើងវិញទេ។ អត្រានីមួយៗនៅតែអនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុននាំចេញដែលមានឈ្មោះ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនសហការនៅខាងក្រៅគំរូ និងក្រុមហ៊ុនមិនសហការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទសំណល់។ សេចក្តីសង្ខេបរបស់គណៈកម្មការផ្ទាល់ពិពណ៌នាអំពីអត្រាប្រឆាំងការចាក់សំរាមចាប់ពី 70.1 ភាគរយ និងអត្រាប្រឆាំងការខាតបង់រវាង 3.9 និង 17.2 ភាគរយ។ អត្រាប្រឆាំងការចាក់សំរាមទាបបំផុតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Giant Electric Vehicle (Kunshan) ដែលត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដល់ 9.9 ភាគរយបន្ទាប់ពីការវិនិច្ឆ័យរបស់តុលាការទូទៅ និងការដាក់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2023។
អត្រាជាលក្ខណៈបុគ្គលតាមអ្នកនាំចេញ
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីអត្រាសម្រាប់ក្រុមគំរូទាំងប្រាំ ដូចដែលពួកវាលេចឡើងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ និងនៅក្នុងការវិភាគដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយពីមុនរបស់គណៈកម្មការ។ អត្រារួមបញ្ចូលគ្នាគឺគ្រាន់តែជាភាគរយប្រឆាំងការចាក់សំរាម និងភាគរយប្រឆាំងការបំប៉ោងដែលបានបូកបញ្ចូលគ្នា។ អត្រាប្រឆាំងការចាក់សំរាមរបស់ Giant ឆ្លុះបញ្ចាំងពីតួលេខ 9.9 ភាគរយពីការដាក់ឡើងវិញឆ្នាំ 2023 ហើយបន្ទាត់ផ្សេងទៀតធ្វើតាមអត្រាគំរូដើម។
| ការនាំចេញ | ការប្រឆាំងការចោលសំរាម | ការប្រឆាំង | រួមបញ្ចូលគ្នា |
| ក្រុមហ៊ុន បូដូ វេយ៉ុន គ្រុប ខូអិលធីឌី | 58.3% | 15.1% | 73.4% |
| ក្រុមហ៊ុន Giant Electric Vehicle (Kunshan) Co., Ltd. | 9.9% | 3.9% | 13.8% |
| Jinhua Vision Industry / Yongkang Hulong Electric Vehicle | 10.3% | 8.5% | 18.8% |
| ក្រុមហ៊ុន Suzhou Rununion Motivity Co., Ltd. | 62.1% | 17.2% | 79.3% |
| ក្រុមហ៊ុន យ៉ាឌា តិចណូឡូជី គ្រុប ខូអិលធីឌី | 37.4% | 10.7% | 48.1% |
| ក្រុមហ៊ុនសហការផ្សេងទៀត | ២៤.២% (បញ្ជីឧបសម្ព័ន្ធទី ១) | ប្រែប្រួលតាមបញ្ជី | ពិនិត្យមើល TARIC |
| អ្នកនាំចេញផ្សេងទៀតទាំងអស់ | រហូតដល់ទៅ 70.1% | 17.2% | ពិនិត្យមើល TARIC |
តារាងទី 1. អត្រាពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងអត្រាពន្ធតបតលើកង់អគ្គិសនីចិន។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់អត្រាបច្ចុប្បន្ន និងលេខកូដបន្ថែមនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ EU TARIC មុនពេលកក់។
ចំណុចពីរសំខាន់សម្រាប់អ្នកបញ្ជូនបន្ត។ ទីមួយ អត្រាបុគ្គលមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។ អ្នកនាំចូលត្រូវតែបង្ហាញវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានសុពលភាពដែលមានសេចក្តីប្រកាសដែលតម្រូវដោយបទប្បញ្ញត្តិ ហើយសេចក្តីប្រកាសត្រូវតែដាក់ឈ្មោះអ្នកផលិតត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើវិក្កយបត្របាត់ ឬមានបញ្ហា គយអាចអនុវត្តអត្រាដែលនៅសល់ជំនួសវិញ ដែលអាចខ្ពស់ជាងច្រើនដង។
ទីពីរ អ្នកផលិតដែលមានឈ្មោះម្នាក់ៗមានលេខកូដបន្ថែម TARIC ដែលត្រូវតែបញ្ចូលក្នុងសេចក្តីប្រកាសគយ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលប្រើលេខកូដទំនិញត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែលេខកូដបន្ថែមខុសអាចត្រូវបានកែតម្រូវបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយ ហើយភាពខុសគ្នានៃពន្ធត្រូវបានគិតប្រាក់ជាមួយនឹងការប្រាក់។
ពន្ធគយស្តង់ដារ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូល
ពន្ធការពារពាណិជ្ជកម្មមិនជំនួសពន្ធធម្មតាទេ។ ពួកវាត្រូវបានគិតបន្ថែមពីលើវា។ សម្រាប់កង់អគ្គិសនីពេញលេញក្រោមលេខកូដ 8711 60 10 ពន្ធប្រទេសទីបីធម្មតាជាទូទៅគឺ 6 ភាគរយនៃតម្លៃគយ ទោះបីជាអ្នកគួរតែបញ្ជាក់បន្ទាត់ពិតប្រាកដនៅក្នុង TARIC សម្រាប់លេខកូដដែលអ្នកប្រកាសក៏ដោយ។
តម្លៃគយនៅសហភាពអឺរ៉ុបជាធម្មតាគឺជាតម្លៃ CIF មានន័យថាតម្លៃទំនិញបូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់ព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពន្ធ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ថវិកាភស្តុភារប៉ុណ្ណោះទេ។ សម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនថោកជាងនឹងបន្ថយមូលដ្ឋានដែលពន្ធ និងពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃត្រូវបានគណនា ខណៈពេលដែលសម្រង់តម្លៃថ្លៃធ្វើឱ្យវាកើនឡើង។
អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Einfuhrumsatzsteuer ត្រូវបានគណនាតាមអត្រាស្តង់ដារ 19 ភាគរយលើតម្លៃគយបូករួមទាំងពន្ធទាំងអស់។ នេះជាកន្លែងដែលអ្នកនាំចូលលើកដំបូងជាច្រើនគណនាខុស។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានគិតលើមូលដ្ឋានដែលរួមបញ្ចូលចំនួនទឹកប្រាក់ប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងចំនួនទឹកប្រាក់តបស្នងរួចហើយ ដូច្នេះអត្រាពន្ធខ្ពស់ក៏បង្កើនវិក្កយបត្រអាករលើតម្លៃបន្ថែមផងដែរ។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលជាធម្មតាអាចទទួលបានមកវិញ ប៉ុន្តែប្រាក់សុទ្ធត្រូវតែមាននៅពេលទូទាត់។
ការគណនាថ្លៃដើមចុះចត៖ ឧទាហរណ៍ដែលបានធ្វើការ
តួលេខធ្វើឱ្យផលប៉ះពាល់ងាយស្រួលមើលឃើញជាងភាគរយ។ ស្រមៃមើលកង់អគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងពេញលេញមួយដែលមានតម្លៃគយ 600 អឺរ៉ូក្នុងមួយគ្រឿងនៅព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប។ យើងប្រៀបធៀបក្រុមហ៊ុននាំចេញចំនួនបីដែលមានអត្រាប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងអត្រាតបតខុសគ្នា ដោយប្រើពន្ធធម្មតា 6 ភាគរយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ 19 ភាគរយ។ តួលេខទាំងនេះគឺជាឧទាហរណ៍ និងមិនរាប់បញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយ ឈ្មួញកណ្តាល និងឃ្លាំង។
| ក្នុងមួយឯកតា, គិតជាអឺរ៉ូ | អ្នកនាំចេញដែលមានអត្រាទាប (១៨,៨%) | អ្នកនាំចេញកម្រិតមធ្យម (៤៨,១%) | អ្នកនាំចេញដែលមានអត្រាខ្ពស់ (79.3%) |
| តម្លៃគយ (CIF) | 600.00 | 600.00 | 600.00 |
| ការប្រឆាំងការចាក់សំរាម + ការប្រឆាំងការបំប៉ោង | 112.80 | 288.60 | 475.80 |
| កាតព្វកិច្ចធម្មតា (6%) | 36.00 | 36.00 | 36.00 |
| មូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែម | 748.80 | 924.60 | 1,111.80 |
| នាំចូល VAT (19%) | 142.27 | 175.67 | 211.24 |
| ពន្ធ និងអាករសរុប | 291.07 | 500.27 | 723.04 |
| ថ្លៃដើមចុះចតមុនថ្លៃដើមក្នុងស្រុក | 891.07 | 1,100.27 | 1,323.04 |
តារាងទី 2. ថ្លៃដើមចុះចតសម្រាប់កង់អគ្គិសនីនីមួយៗនៅកម្រិតកាតព្វកិច្ចរួមបញ្ចូលគ្នាចំនួនបី។
ការរីករាលដាលគឺជារឿងរ៉ាវទាំងមូល។ នៅលើកង់ដែលមានតម្លៃ ៦០០ អឺរ៉ូនៅព្រំដែន ភាពខុសគ្នារវាងខ្សែបន្ទាត់នាំចេញទាបបំផុត និងខ្ពស់បំផុតគឺច្រើនជាង ៤៣០ អឺរ៉ូក្នុងមួយគ្រឿង ហើយកុងតឺន័រប្រវែង ៤០ ហ្វីតដែលផ្ទុកកង់ពីរបីរយគ្រឿងប្រែក្លាយវាទៅជាពន្ធបន្ថែមប្រាំមួយខ្ទង់។ ដូច្នេះសម្រង់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមើលទៅថោកជាងនៅដំណាក់កាលមិនទាន់កែច្នៃអាចជាជម្រើសដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅពេលដែលលេខកូដបន្ថែម TARIC របស់អ្នកនាំចេញត្រូវបានអនុវត្ត។
មេរៀនទីពីរគឺថា អ្នកនាំចូលគួរតែសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់អំពីឈ្មោះអ្នកនាំចេញស្របច្បាប់ និងឈ្មោះអ្នកផលិត មុនពេលប្រៀបធៀបតម្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មច្រើនតែលក់កង់ដែលផលិតដោយរោងចក្រដែលមានអត្រាផ្ទាល់ខ្លួន ហើយរោងចក្រដែលមានឈ្មោះនៅលើវិក្កយបត្រ មិនមែនក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មទេ ដែលកំណត់ថាខ្សែពន្ធមួយណាដែលត្រូវអនុវត្ត។
ជាចុងក្រោយ សូមចងចាំថាការគណនានេះសន្មតថាតម្លៃដែលបានប្រកាសគឺត្រឹមត្រូវ។ ការប្រកាសតម្លៃទាបពេកដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធគឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីប្រែក្លាយបញ្ហាពាណិជ្ជកម្មទៅជាបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ ហើយគយអាល្លឺម៉ង់តែងតែប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានប្រកាសទល់នឹងជួរតម្លៃដែលគេស្គាល់សម្រាប់ក្រុមផលិតផលនេះ។
ចំណាត់ថ្នាក់ និងប្រភពដើម៖ កន្លែងដែលបញ្ហាភាគច្រើនចាប់ផ្តើម
លេខកូដ HS និងការធ្វើតេស្តជំនួយឈ្នាន់
កង់គឺជាកង់អគ្គិសនីសម្រាប់គោលបំណងពន្ធតែប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើម៉ូទ័រជួយដល់ការជាន់។ កង់ដែលមានជំនួយដល់ការជាន់ និងម៉ូទ័រជំនួយដែលមានថាមពលបន្តរហូតដល់ 250 វ៉ាត់ ដែលកាត់បន្ថយល្បឿនក្នុងល្បឿន 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាកង់អគ្គិសនីបែបបុរាណរបស់ EU ហើយស្ថិតនៅក្រោមក្រមកង់អគ្គិសនីដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពន្ធ។ ផលិតផលដែលមានប្រតិបត្តិការដោយប្រើតែល្បឿនបិទបើក ថាមពលខ្ពស់ ឬលក្ខណៈផ្សេងទៀតអាចធ្លាក់ក្រោមប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ហើយខ្លះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ូតូតូចដែលត្រូវការការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត។
ដោយសារតែពន្ធខ្ពស់ខ្លាំង ការល្បួងឱ្យពណ៌នាអំពីកង់អគ្គិសនីជាអ្វីផ្សេងទៀតគឺជាការពិត។ LEVA-EU បានលើកឡើងជាសាធារណៈអំពីបញ្ហានៃបរិមាណដ៏ច្រើនដែលចូលក្រោមលេខកូដសំណល់នៅក្នុងចំណងជើង 8711 ហើយបានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរពិនិត្យមើលការចាត់ថ្នាក់មិនត្រឹមត្រូវ។ ផលវិបាកជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចូលដោយស្មោះត្រង់គឺថា លក្ខណៈបច្ចេកទេស ឯកសារម៉ូទ័រ និងរូបថតគួរតែរួចរាល់មុនពេលទំនិញមកដល់ ពីព្រោះសំណួរអំពីការចាត់ថ្នាក់អាចបង្កកកុងតឺន័រអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។
ប្រភពដើម ការផ្ទេរទំនិញ និងការគេចវេះ
ពន្ធនេះអនុវត្តចំពោះកង់អគ្គិសនីដែលមានប្រភពដើមនៅប្រទេសចិន។ ប្រភពដើមមិនដូចគ្នានឹងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនទេ ហើយការផ្លាស់ទីកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាម ម៉ាឡេស៊ី ឬតួកគីមិនផ្លាស់ប្តូរកន្លែងដែលកង់ត្រូវបានផលិតនោះទេ។ ប្រភពដើមមិនអនុគ្រោះត្រូវបានកំណត់ដោយកន្លែងដែលការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ចុងក្រោយបានកើតឡើង និងសម្រាប់ទំនិញស្មុគស្មាញជាធម្មតាមានន័យថាកន្លែងដែលប្រតិបត្តិការផ្គុំសំខាន់ៗបានកើតឡើង។
អាជ្ញាធរគយនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះកង់ដែលត្រូវបានផ្គុំស្រាលៗនៅក្នុងប្រទេសទីបីពីគ្រឿងបន្លាស់របស់ប្រទេសចិន ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រកាសថាជាប្រភពដើមក្នុងស្រុក។ សហភាពអឺរ៉ុបមានអំណាចក្នុងការពង្រីកពន្ធលើការគេចវេះការនាំចូល ហើយសូម្បីតែគ្មានការពង្រីកជាផ្លូវការក៏ដោយ អ្នកនាំចូលដែលមិនអាចបញ្ជាក់ពីប្រភពដើមអាចប្រឈមមុខនឹងការទារពន្ធរហូតដល់បីឆ្នាំក្រោមក្រមពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
វិធីសាស្រ្តដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតគឺត្រូវរក្សាទុកឯកសារប្រភពដើមដែលមានឯកសារសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ម្នាក់ៗ៖ កំណត់ត្រាផលិតកម្មរបស់រោងចក្រ វិក្កយបត្រសម្ភារៈ ភស្តុតាងនៃជំហានដំឡើងដែលបានអនុវត្ត និងវិញ្ញាបនបត្រដែលចេញដោយសភាពាណិជ្ជកម្ម ដែលក្នុងករណីពាក់ព័ន្ធ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅវៀតណាម ឬតៃវ៉ាន់ពិតជាផលិតម៉ូតូមែន ឯកសារនោះងាយស្រួលបង្កើតណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចែករំលែកវា ការស្ទាក់ស្ទើរនោះគឺជាការព្រមានមួយ។
គ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ និងកង់ពាក់កណ្តាលដែលបានផ្គុំរួច
អ្នកនាំចូលជាច្រើនព្យាយាមកាត់បន្ថយការប្រឈមនឹងពន្ធដោយនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ នេះអាចជាគំរូស្របច្បាប់មួយ ហើយសហភាពអឺរ៉ុបបានលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្គុំក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែវាមានដែនកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន។ គ្រឿងបន្លាស់កង់ធម្មតាពីប្រទេសចិនត្រូវទទួលរងនូវរបបប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃដាច់ដោយឡែកជាមួយនឹងគម្រោងលើកលែងសម្រាប់អ្នកផ្គុំពិតប្រាកដ ហើយ LEVA-EU បានពិពណ៌នាអំពីគម្រោងនោះថាស្មុគស្មាញ។
អាជ្ញាធរក៏ពិនិត្យមើលថាតើប្រតិបត្តិការផ្គុំមួយពិតជាមានមែនឬអត់។ ការវីសភ្ជាប់កង់ដែលស្ទើរតែរួចរាល់អាចនឹងមិនផ្តល់ប្រភពដើមពីសហភាពអឺរ៉ុបទេ ហើយឧបករណ៍ដែលមានចរិតលក្ខណៈសំខាន់នៃកង់អគ្គិសនីពេញលេញអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាកង់ពេញលេញនៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ហាញដោយមិនទាន់ផ្គុំ។ អ្នកដែលមានគម្រោងម៉ូដែលឧបករណ៍គួរតែទទួលបានការសម្រេចចិត្តព័ត៌មានពន្ធដែលមានកាតព្វកិច្ចមុនពេលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដំបូង។
ការអនុលោមលើសពីកាតព្វកិច្ច៖ ថ្ម ការសម្គាល់ CE និងច្បាប់ថ្មីរបស់ EU
ថ្មលីចូមក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ
កង់អគ្គិសនីនីមួយៗមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីនីមួយៗគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ កង់ដែលមានថ្មដែលបានដំឡើងជាធម្មតាត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្រោមធាតុចូលយានយន្ត UN3171 ឬជាឧបករណ៍ដែលមានថ្មក្រោម UN3481 ខណៈពេលដែលថ្មបម្រុងដែលដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាស្ថិតនៅក្រោម UN3480។ ទោះបីជាធាតុចូលពិតប្រាកដក៏ដោយ ទំនិញគឺជាថ្នាក់ទី 9 ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តច្បាប់ទទួលយកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
ឯកសារដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរំពឹងទុករួមមាន សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាព និងសេចក្តីសង្ខេបតេស្ត UN 38.3 សម្រាប់ម៉ូដែលថ្ម។ សញ្ញាសម្គាល់ការវេចខ្ចប់ ដែនកំណត់ស្ថានភាពបន្ទុក និងតម្រូវការផ្ទុកត្រូវតែគោរព ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំណត់ចំនួនឯកតា DG ក្នុងមួយកប៉ាល់ ឬគិតថ្លៃបន្ថែម។ ការកក់យឺតគឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីមើលការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការធ្វើដំណើរបន្ទាប់។
អាគុយក៏ជាកន្លែងដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលប្រញាប់ប្រញាល់ត្រូវបានចាប់បានដែរ។ អាគុយដែលគ្មានរបាយការណ៍ UN 38.3 ដែលមានសុពលភាព ឬរបាយការណ៍ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងម៉ូដែលនៅលើស្លាក អាចត្រូវបានបដិសេធនៅច្រកទ្វារស្ថានីយក្នុងប្រទេសចិន ឬរក្សាទុកនៅស្ថានីយអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។
សញ្ញាសម្គាល់ CE និងសុវត្ថិភាពផលិតផល
ការឆ្លងកាត់គយគឺជាច្រកទ្វារតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីដាក់កង់អគ្គិសនីនៅលើទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់ ផលិតផលនេះត្រូវតែបំពេញតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលជាធម្មតារួមបញ្ចូលទាំងតម្រូវការភាពឆបគ្នានៃគ្រឿងចក្រ និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ហើយនៅពេលដែលកង់មានប៊្លូធូស ឬមុខងារវិទ្យុផ្សេងទៀត ច្បាប់ឧបករណ៍វិទ្យុត្រូវបានយោងញឹកញាប់បំផុត។ ស្តង់ដារដែលត្រូវបានយោងញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់កង់ឈ្នាន់គឺ EN 15194 ហើយអ្នកនាំចូលត្រូវតែកាន់ឯកសារបច្ចេកទេស និងសេចក្ដីប្រកាសអំពីការអនុលោម។
LEVA-EU បានសួរថាតើកង់ដែលមានតម្លៃទាបរហូតដល់ €298 អាចបំពេញតាមការធ្វើតេស្ត ឯកសារបច្ចេកទេស ស្លាក CE និងតម្រូវការតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតបានយ៉ាងដូចម្តេច។ អាជ្ញាធរឃ្លាំមើលទីផ្សារនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ចែករំលែកថា ការសង្ស័យ និងកង់អគ្គិសនីដែលមិនអនុលោមតាមច្បាប់អាចត្រូវបានដកចេញពីការលក់។ សម្រាប់អ្នកនាំចូល វាធ្វើឱ្យការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់មានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងការធ្វើផែនការកាតព្វកិច្ចដែរ។
កាលវិភាគបទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុប
បទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2023/1542 ត្រូវបានអនុវត្តចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ហើយនាំមកជូននូវអាគុយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌអនុលោមភាពទូលំទូលាយ ដែលគ្របដណ្តប់លើការសម្គាល់ CE ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផលិត ការដាក់ស្លាក និងទីបំផុតព័ត៌មានឌីជីថល។ អាគុយសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនស្រាល ដែលជាប្រភេទអាគុយកង់អគ្គិសនី ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាក់លាក់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ។ អ្នកនាំចូលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ចដែលមានកាតព្វកិច្ចផ្ទាល់ខ្លួន។
| កាលបរិច្ឆេទ | តម្រូវការ | ភាពពាក់ព័ន្ធចំពោះអ្នកនាំចូលកង់អគ្គិសនី |
| 18 ខែកុម្ភៈ 2024 | បទប្បញ្ញត្តិចាប់ផ្តើមអនុវត្ត | ដំណាក់កាលនៃការអនុលោម និងច្បាប់របស់អ្នកផលិត |
| 18 ខែសីហា 2025 | ការគ្រប់គ្រងថ្មកាកសំណល់ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ | ការចុះឈ្មោះការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ |
| 18 ខែកុម្ភៈ 2027 | កូដ QR លើថ្មទាំងអស់; ច្បាប់សម្រាប់ជំនួសថ្ម LMT | ស្លាកសញ្ញា និងការរចនាថ្មត្រូវតែរួចរាល់នៅលើកង់ដែលដឹកជញ្ជូនចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនេះ |
| ថ្ងៃទី ១៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៧ (កំណត់ពេល) | លិខិតឆ្លងដែនថ្មសម្រាប់ថ្ម LMT | ប្រភពខ្លះដកស្រង់កាលបរិច្ឆេទក្រោយៗទៀត ដូច្នេះសូមបញ្ជាក់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមុនពេលបញ្ជាទិញច្រើន។ |
តារាងទី 3។ កាលបរិច្ឆេទសំខាន់ៗនៃបទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការនាំចូលកង់អគ្គិសនី។ ប្រភពមានភាពខុសគ្នាលើកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់សម្រាប់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរស្រាល ហើយវិសោធនកម្មនៅតែបន្តលេចឡើង។
ដោយសារតែកង់ដែលបានបញ្ជាទិញនៅថ្ងៃនេះអាចនឹងមកដល់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជិតដល់កាលបរិច្ឆេទទាំងនេះ សូមសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកឥឡូវនេះថាតើស្លាកសញ្ញាថ្ម និងទិន្នន័យតាមដាននឹងបំពេញតាមច្បាប់ថ្មីដែរឬទេ។ ការជួសជុលស្លាកសញ្ញា QR លើស្តុកដែលដាក់ក្នុងឃ្លាំង Hamburg គឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃ។
ការដឹកជញ្ជូនឡូជីស្ទីក៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
FCL ឬ LCL សម្រាប់កង់អគ្គិសនី
កង់អគ្គិសនីពេញលេញមួយគឺមានទំហំធំ ទោះបីជាដាក់ក្នុងប្រអប់ដោយផ្នែកក៏ដោយ ហើយជម្រើសរវាងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញ និងការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រអាស្រ័យលើបរិមាណ និងភាពបន្ទាន់។ ជាការណែនាំសង្ខេប កុងតឺន័ររាងគូបកម្ពស់ 40 ហ្វីតអាចផ្ទុកកង់អគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រអប់ចន្លោះពី 150 ទៅ 250 គ្រឿង អាស្រ័យលើទំហំស៊ុម ការវេចខ្ចប់ និងថាតើកង់ត្រូវបានរុះរើដោយផ្នែកឬអត់។ កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតផ្ទុកបានតិចជាងច្រើន។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ច្រកចេញចូលតែមួយ (FCL) ស្ទើរតែតែងតែជាជម្រើសដ៏ល្អជាងសម្រាប់បរិមាណពាណិជ្ជកម្ម។ កុងតឺន័រត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅរោងចក្រ ការប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់គ្របដណ្តប់លើទំនិញមួយប្រភេទដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយមានហានិភ័យតិចជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ច្រកចេញចូលតែមួយ (LCL) អាចសមហេតុផលសម្រាប់គំរូ ការបញ្ជាទិញសាកល្បង ឬទំនិញដែលមានផ្ទុកថ្មមួយចំនួនតូច ប៉ុន្តែអ្នកប្រមូលផ្តុំមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះថ្មលីចូម ហើយអាចបដិសេធទាំងស្រុង ដូច្នេះភាពអាចរកបានមានកំណត់។
| កត្តា | FCL | LCL |
| ល្អបំផុតសម្រាប់ | ការបញ្ជាទិញពាណិជ្ជកម្មធម្មតា | គំរូ និងបាច់តូចៗណាស់ |
| ការទទួលយកថ្ម | ត្រូវការការយល់ព្រមពីអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ | ជារឿយៗត្រូវបានរឹតត្បិត ឬបដិសេធដោយអ្នកបង្រួបបង្រួម |
| ការដោះស្រាយ | បិទជិតតាំងពីដើម ប៉ះពាល់តិចតួចបំផុត | បានរួមបញ្ចូលគ្នា និងបានផ្ដាច់ចេញពីក្រុមហ៊ុននៅ CFS |
| ការត្រួតពិនិត្យការចំណាយ | ជួសជុលក្នុងមួយធុង | ក្នុងមួយម៉ែត្រគូប តម្លៃឯកតាខ្ពស់ជាង |
| ហានិភ័យនៃការប្រឡងគយ | កុងតឺន័រទាំងមូលត្រូវបានរក្សាទុកប្រសិនបើត្រូវបានជ្រើសរើស | ការបង្រួបបង្រួមទាំងមូលអាចត្រូវបានពន្យារពេល |
តារាងទី 4. FCL ធៀបនឹង LCL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
ច្រក ផ្លូវ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន
ការនាំចេញកង់អគ្គិសនីភាគច្រើនចេញពីទីក្រុង Shenzhen (Yantian ឬ Shekou) ទីក្រុង Ningbo ទីក្រុង Shanghai ឬទីក្រុង Tianjin ខណៈដែលច្រកទ្វារសំខាន់ៗរបស់អាល្លឺម៉ង់គឺទីក្រុង Hamburg និង Bremerhaven។ ក្រុមហ៊ុននាំចូលជាច្រើនក៏បញ្ចេញទំនិញនៅ Rotterdam ឬ Antwerp ហើយដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញ ឬតាមទូកចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលអាចជាផ្លូវថោកជាង ប៉ុន្តែផ្លាស់ប្តូររូបភាពគយ ពីព្រោះការប្រកាសពន្ធអាចត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ឬបែលហ្ស៊ិក ហើយអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានដោះស្រាយតាមនោះ។
ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 30 ទៅ 45 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន ការផ្ទេរទំនិញ និងស្ថានភាពនៃច្រកសមុទ្រស៊ុយអេ និងសមុទ្រក្រហម។ ដោយសារតែការរំខាននៅលើច្រកសមុទ្រទាំងនេះកើតឡើងហើយក៏បាត់ទៅ អ្នកបញ្ជូនបន្តគួរតែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវកាលវិភាគផ្ទាល់ជាជាងលេខខិត្តប័ណ្ណ ហើយអ្នកគួរតែបង្កើតពេលវេលាបម្រុងទៅក្នុងការចាប់ផ្តើមតាមរដូវណាមួយដូចជាតម្រូវការវដ្តរដូវផ្ការីក។
វិន័យនៃការកក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់
ដោយសារតែកង់អគ្គិសនីជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ការកក់ត្រូវធ្វើឡើងមុនទំនិញធម្មតា។ សេចក្តីប្រកាស DG គួរតែត្រូវបានដាក់ជូននៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមុនពេលកំណត់ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីទម្ងន់ និងថ្មត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងបញ្ជីវេចខ្ចប់ ហើយទំនិញគួរតែត្រូវបានផ្ទុក និងថតរូបដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីឱ្យជម្លោះណាមួយអំពីស្ថានភាពអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយមានភស្តុតាង។
អ្នកនាំចេញជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិនគឺទើបតែចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ហើយកំហុសនៅផ្នែកដើមគឺជារឿងធម្មតា។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលពិនិត្យឯកសារមុនពេលកុងតឺន័រត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជួយសន្សំសំចៃបានច្រើនជាងការគិតថ្លៃរបស់វា ព្រោះកំហុសដែលរកឃើញនៅទីក្រុងហាំប៊ឺកគឺជាកំហុសដែលចំណាយលើការពន្យារពេល និងការផ្ទុកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
ការបំពេញបែបបទគយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មួយជំហានម្តងៗ
មុនពេលការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង អង្គភាពនាំចូលត្រូវការលេខ EORI និងផែនការសម្រាប់អ្នកដែលដើរតួជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទេ អ្នកនឹងត្រូវការតំណាងគយដោយប្រយោល ឬអង្គភាពអាល្លឺម៉ង់ ហើយអ្នកនឹងត្រូវការការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដើម្បីទាមទារយកអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលមកវិញ។ ការរំលងដំណាក់កាលនេះគឺជាហេតុផលញឹកញាប់ដែលកុងតឺន័រដំបូងដាក់នៅកំពង់ផែ។
នៅពេលដែលកប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរ ឈ្មួញកណ្តាលគយរៀបចំសេចក្តីប្រកាសនាំចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ATLAS របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដោយប្រើប្រាស់វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងវិញ្ញាបនបត្រគាំទ្រណាមួយ។ សេចក្តីប្រកាសត្រូវតែបង្ហាញលេខកូដទំនិញ លេខកូដបន្ថែម TARIC ត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកនាំចេញ តម្លៃគយ ប្រភពដើម និងលេខកូដនីតិវិធីសម្រាប់ការដោះលែងសម្រាប់ចរាចរដោយសេរី។
គយអាចបញ្ចេញទំនិញ ស្នើសុំឯកសារ ឬជ្រើសរើសកុងតឺន័រសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត។ ចំពោះកង់អគ្គិសនី អធិការកិច្ចតែងតែពិនិត្យមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូទ័រ និងស្លាកថ្ម ហើយពួកគេប្រៀបធៀបផលិតផលជាមួយនឹងលេខកូដដែលបានប្រកាស។ បន្ទាប់មក ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលត្រូវបង់ ហើយប្រសិនបើអ្នកប្រើគណនីពន្យារពេលពន្ធ ការទូទាត់អាចធ្វើឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយជាជាងមុនពេលវា។
បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយ ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅឃ្លាំងរបស់អ្នក ឬទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ ហើយឯកសារបញ្ជាក់គុណភាពគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបណ្ណសារ។ អាជ្ញាធរអាល្លឺម៉ង់អាចធ្វើសវនកម្មសេចក្តីប្រកាសនៅពេលក្រោយ ដូច្នេះត្រូវរក្សាទុកសេចក្តីប្រកាសវិក្កយបត្រ ភស្តុតាងប្រភពដើម និងរបាយការណ៍សាកល្បងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនមែនច្រើនខែទេ។
| ឯកសារ | ហេតុអ្វីវាសំខាន់ |
| វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មជាមួយសេចក្តីប្រកាសរបស់អ្នកផលិត | តម្រូវឱ្យអនុវត្តអត្រាប្រឆាំងការចាក់សំរាម និងអត្រាតបតវិញជាលក្ខណៈបុគ្គល |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន | បរិមាណ ទម្ងន់ និងអ្នកទទួលទំនិញត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងសេចក្តីប្រកាស |
| ភស្តុតាងប្រភពដើម | គាំទ្រការអះអាងពីប្រភពដើម និងការពារប្រឆាំងនឹងសំណួរគេចវេះ |
| សេចក្តីសង្ខេប UN 38.3 និងសេចក្តីប្រកាស DG | ការទទួលយករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមដោយសុវត្ថិភាព |
| សេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងឯកសារបច្ចេកទេស | ភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាកង់អគ្គិសនីអាចដាក់លក់នៅលើទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់ដោយស្របច្បាប់ |
| លេខ EORI និងព័ត៌មានលម្អិតអំពីអាករលើតម្លៃបន្ថែម | ត្រូវការសម្រាប់ការប្រកាសពន្ធ និងសម្រាប់ការទាមទារយកពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូលមកវិញ |
តារាងទី 5. ឯកសារស្នូលសម្រាប់ការសម្អាតកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
ពន្ធលើកញ្ចប់ €3 និងផលប៉ះពាល់មានកំណត់របស់វាទៅលើកង់អគ្គិសនី
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 សហភាពអឺរ៉ុបបានបញ្ចប់ការលើកលែងពន្ធគយយូរអង្វែងរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃ 150 អឺរ៉ូ ឬតិចជាងនេះ ហើយបានជំនួសវាដោយពន្ធថេរបណ្តោះអាសន្នចំនួន 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយមុខទំនិញ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុវត្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028។ វិធានការនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយការកើនឡើងនៃកញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានតម្លៃទាប ដែលត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានឈានដល់ប្រហែល 4.6 ពាន់លាននៅឆ្នាំ 2024។
សម្រាប់អ្នកលក់កង់អគ្គិសនី ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនសំខាន់ដូចចំណងជើងព័ត៌មានបានបង្ហាញនោះទេ។ កង់អគ្គិសនីមួយគ្រឿងស្ទើរតែមិនដែលមានតម្លៃតិចជាង 150 អឺរ៉ូនោះទេ ដូច្នេះវាឆ្លងកាត់ដំណើរការគយធម្មតាជាមួយនឹងពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពន្ធថេរអាចប៉ះពាល់ដល់គ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្លាស់ ឆ្នាំងសាក និងរបស់របរតូចៗដូចជាភ្លើង ឬសោរដែលអ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអតិថិជនអាល្លឺម៉ង់។
ប្រសិនបើអាជីវកម្មរបស់អ្នកលក់កង់តាមរយៈការនាំចូលកុងតឺន័រធំៗ និងគ្រឿងបន្ថែមតាមរយៈកញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ ឥឡូវនេះអ្នកមានគំរូគយពីរផ្សេងគ្នាដែលកំពុងដំណើរការស្របគ្នា មួយផ្អែកលើតម្លៃ និងមួយទៀតផ្អែកលើតម្លៃរាបស្មើ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកគួរតែអាចពន្យល់បានថា SKU នីមួយៗជារបស់លំហូរណា ពីព្រោះការលាយបញ្ចូលគ្នារវាង SKU នីមួយៗនៅក្នុងបណ្តាញខុសអាចបង្កើតបញ្ហាទាំងថ្លៃដើម និងការអនុលោមតាមច្បាប់។
យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រឈមមុខនឹងកាតព្វកិច្ច
ចំណុចសំខាន់ទីមួយគឺសាមញ្ញ ហើយវាគឺជាតម្លាភាពតម្លៃ។ សូមសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម្នាក់ៗអំពីក្រុមហ៊ុននាំចេញ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងលេខកូដបន្ថែម TARIC ដែលពាក់ព័ន្ធ ហើយប្រៀបធៀបការផ្តល់ជូនលើមូលដ្ឋានថ្លៃដើមចុះចតជាជាងមូលដ្ឋានការងារក្រៅរោងចក្រ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានអត្រាបុគ្គលទាបជាងអាចមានតម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃរោងចក្រ។
កត្តាជំរុញទីពីរគឺការធ្វើពិពិធកម្មប្រភព។ អ្នកនាំចូលមួយចំនួនផ្លាស់ប្តូរផ្នែកនៃបរិមាណរបស់ពួកគេទៅផលិតកម្មពិតប្រាកដនៅតៃវ៉ាន់ វៀតណាម ឬអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលពន្ធរបស់ចិនមិនត្រូវបានអនុវត្ត។ វិធីនេះដំណើរការបានលុះត្រាតែប្រភពដើមពិតប្រាកដ និងមានឯកសារបញ្ជាក់ ហើយវាគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសម្រេចចិត្តលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាជាងល្បិចឯកសារ។
ជម្រើសទីបីគឺប្រើប្រាស់នីតិវិធីគយដែលផ្អាក ឬកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់ទំនិញដែលមិនត្រូវបានដាក់នៅលើទីផ្សារ EU ភ្លាមៗ។ ឃ្លាំងគយ និងដំណើរការចូលអាចជួយជាមួយនឹងស្តុកដែលរក្សាទុកសម្រាប់ការនាំចេញឡើងវិញ ឬសម្រាប់ដំណើរការ ប៉ុន្តែវាតម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាត និងការរក្សាកំណត់ត្រាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយការដោះស្រាយពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃនៅក្នុងនីតិវិធីទាំងនេះត្រូវតែត្រួតពិនិត្យជាករណីៗ។
ជាចុងក្រោយ ប្រសិនបើអ្នកផលិតជឿថាអត្រារបស់ខ្លួនខុស បទប្បញ្ញត្តិផ្តល់យន្តការដូចជាការពិនិត្យឡើងវិញរបស់អ្នកនាំចេញថ្មី និងសំណើសុំសងប្រាក់វិញ។ ទាំងនេះគឺជាដំណើរការយឺត និងផ្លូវការ ហើយមិនមែនជាការជំនួសសម្រាប់ការប្រកាសត្រឹមត្រូវនៅព្រំដែននោះទេ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃក្នុងការដឹងអំពីវា ប្រសិនបើអ្នកទិញម្តងហើយម្តងទៀតពីរោងចក្រតែមួយ។
របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់អ្នកនាំចូលកង់អគ្គិសនី
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនៃដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់យើងមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយបទពិសោធន៍នោះគឺជាអ្វីដែលទំនិញកង់អគ្គិសនីត្រូវការ ពីព្រោះការងារមិនបញ្ចប់នៅពេលដែលកុងតឺន័រចាកចេញពីច្រកទ្វាររោងចក្រនោះទេ។
សេវាកម្មរបស់យើងគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលកង់អគ្គិសនីដែលផ្ញើទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នោះមានន័យថាដៃគូម្នាក់អាចសម្របសម្រួលការទៅយកពីរោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen ឬតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl បង្រួបបង្រួមឯកសារ រៀបចំជើងសមុទ្រ គាំទ្រសេចក្តីប្រកាសនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងផ្លាស់ទីកង់ទៅឃ្លាំង ឬដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អតិថិជនលក់រាយ។
យើងក៏ផ្តល់ជូន នូវសេវាកម្ម ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបាន ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងច្រកទ្វារសំខាន់ៗដែលបម្រើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ ដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីនីមួយៗគឺជាការដឹកជញ្ជូនថ្ម យើងលើកទឹកចិត្តអតិថិជនឱ្យចែករំលែកវិក្កយបត្រ ឈ្មោះអ្នកផលិត ម៉ូដែលថ្ម និងរបាយការណ៍ UN 38.3 នៅដំណាក់កាលសម្រង់តម្លៃ។ ការត្រួតពិនិត្យរបស់របរទាំងនេះតាំងពីដំបូងគឺមានតម្លៃថោកជាងការរកឃើញភាពមិនស៊ីគ្នានៅស្ថានីយ។
ឃ្លាំងនៅបរទេសគឺជាគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងមួយទៀតសម្រាប់អ្នកលក់ដែលចង់រក្សាស្តុកនៅអឺរ៉ុប និងដឹកជញ្ជូនទៅអតិថិជនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃជាជាងប៉ុន្មានសប្តាហ៍។ នៅពេលដែលពន្ធត្រូវបានបង់ម្តងនៅពេលនាំចូល ហើយទំនិញបន្ទាប់មកដាក់ក្នុងឃ្លាំងអឺរ៉ុប អ្នកលក់អាចបម្រើអ្នកប្រើប្រាស់អាល្លឺម៉ង់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ផ្តល់ការប្រគល់វិញកាន់តែងាយស្រួល និងជៀសវាងផលវិបាកនៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន។
កំហុសទូទៅដែលត្រូវជៀសវាង
កំហុសដ៏ថ្លៃបំផុតគឺការប្រើប្រាស់ឈ្មោះអ្នកនាំចេញខុសនៅលើវិក្កយបត្រ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មមួយត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជំនួសឱ្យអ្នកផលិត ឬនៅពេលដែលការប្រកាសបាត់ គយអាចអនុវត្តអត្រាសំណល់ខ្ពស់បំផុត។ ការជួសជុលបញ្ហានេះបន្ទាប់ពីការអនុម័តគឺអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងកាលៈទេសៈមានកំណត់ ហើយត្រូវការពេលវេលា។
ទីពីរគឺការចាត់ទុកទំនិញគ្រោះថ្នាក់ជាការគិតគូរបន្ទាប់បន្សំ។ សេចក្តីប្រកាសរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនយឺត ឯកសារ UN 38.3 ដែលបាត់ និងម៉ូដែលថ្មមិនត្រូវគ្នា គឺជាហេតុផលចម្បងមួយក្នុងចំណោមហេតុផលចម្បងៗដែលកុងតឺន័រកង់អគ្គិសនីត្រូវបានរមូរ បដិសេធ ឬរក្សាទុក។
ចំណុចទីបីគឺសន្មតថាកង់ថោកគឺជាកង់ដែលរកប្រាក់ចំណេញបាន។ នៅពេលដែលពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ថ្លៃអនុលោមភាព និងភស្តុភារកម្មត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា គម្លាតតម្លៃរវាងកង់ចិន និងកង់អឺរ៉ុប ឬតៃវ៉ាន់គឺតូចជាងសម្រង់សម្តីរបស់រោងចក្រ ហើយផលិតផលថោកបំផុតច្រើនតែជាផលិតផលដែលទំនងជាប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាគយ ឬឃ្លាំមើលទីផ្សារ។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 2026 គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាគឺជាអាជីវកម្មដែលជំរុញដោយការអនុលោមតាមច្បាប់ជាជាងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញសុទ្ធសាធ។ ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងពន្ធតបតត្រូវបានពង្រីកដល់ឆ្នាំ 2030 អត្រានីមួយៗមានចាប់ពីដប់ប្រាំបួនដុល្លារទាបដល់ជិត 80 ភាគរយនៅពេលបញ្ចូលគ្នា ហើយពន្ធធម្មតា និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម 19 ភាគរយគឺស្ថិតនៅពីលើពួកគេ។ អត្តសញ្ញាណរបស់អ្នកនាំចេញ លេខកូដទំនិញ ភស្តុតាងប្រភពដើម និងតម្លៃគយ គឺជាការពិតទាំងបួនដែលជំរុញវិក្កយបត្រចុងក្រោយ។
ក្រៅពីកាតព្វកិច្ច ច្បាប់ថ្ម តម្រូវការ CE និងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃបទប្បញ្ញត្តិថ្មរបស់ EU ដែលខិតជិតមកដល់ មានន័យថា ការធ្វើផែនការត្រូវតែចាប់ផ្តើមមុនពេលការកក់ត្រូវបានធ្វើឡើង។ អ្នកនាំចូលដែលបង្កើតឯកសារស្អាត ប្រៀបធៀបអ្នកផ្គត់ផ្គង់លើថ្លៃដើមចុះចត និងធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានបទពិសោធន៍ អាចប្រែក្លាយផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏លំបាកមួយទៅជាផ្លូវដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំការដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping អាចជួយអ្នកពិនិត្យមើលឯកសារ រៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL ឬ LCL សម្របសម្រួលការឆ្លងកាត់គយ និងរៀបចំឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើងជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផល ហើយយើងនឹងជួយអ្នកបង្កើតផែនការដឹកជញ្ជូនដែលសមស្របនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃលើកង់អគ្គិសនីរបស់ចិននៅតែមានសុពលភាពនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានពង្រីកទាំងពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងពន្ធតបតវិញសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំទៀតនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ដូច្នេះពន្ធទាំងនោះនៅតែមានសុពលភាពរហូតដល់ប្រហែលឆ្នាំ២០៣០ លុះត្រាតែមានការផ្លាស់ប្តូរដោយការពិនិត្យឡើងវិញនៅពេលក្រោយ។
សំណួរ៖ តើពន្ធសរុបលើកង់អគ្គិសនីពីប្រទេសចិនត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ អត្រាប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងអត្រាតបតវិញសម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលមានឈ្មោះត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា បន្ទាប់មកពន្ធ 6 ភាគរយធម្មតាត្រូវបានអនុវត្ត ទាំងអស់លើតម្លៃគយ CIF។ បន្ទាប់មក អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ចំនួន 19 ភាគរយត្រូវបានគិតលើតម្លៃបូកនឹងពន្ធ។
សំណួរ៖ តើពន្ធលើកញ្ចប់ថ្មីចំនួន ៣ អឺរ៉ូរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអនុវត្តចំពោះកង់អគ្គិសនីដែរឬទេ?
ក៖ ជាទូទៅទេ ពីព្រោះកង់អគ្គិសនីមួយគ្រឿងមានតម្លៃលើសពី ១៥០ អឺរ៉ូ។ ពន្ធថេរគឺពាក់ព័ន្ធជាចម្បងចំពោះគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតម្លៃទាបដែលផ្ញើជាកញ្ចប់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនកង់អគ្គិសនីជាមួយនឹងថ្មដែលបានដំឡើងតាមសមុទ្របានទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ហើយត្រូវការសេចក្តីប្រកាស DG ទិន្នន័យសុវត្ថិភាព និងសេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 ដែលមានសុពលភាព។ សូមកក់ទុកជាមុន ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំណត់ច្បាប់ទទួលយកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងការសម្អាតគយសម្រាប់កង់អគ្គិសនីបានទេ?
ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ពីប្រទេសចិន រួមជាមួយនឹងការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងស្តុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សូមចែករំលែកឯកសារអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងថ្មរបស់អ្នកឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីឱ្យយើងអាចរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនបានត្រឹមត្រូវ។