Antwerp Port Paralysis: តើការវាយប្រហាររយៈពេល 3 ថ្ងៃបានអង្រួនបណ្តាញភស្តុភាររបស់អឺរ៉ុបយ៉ាងដូចម្តេច?
1. រូបថតរហ័ស៖ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅ Antwerp ឥឡូវនេះ?
1.1 ខ្វិនច្រក Antwerp ក្នុងបន្ទាត់មួយ។
កូដកម្មទូទាំងរដ្ឋក្នុងប្រទេសបែលហ្សិកបានបញ្ឈប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែសំខាន់ៗ។ នេះបានបណ្តាលឱ្យកំពង់ផែ Antwerp ក្លាយជាខ្វិន ហើយកប៉ាល់ជាច្រើនកំពុងរង់ចាំនៅយុថ្កា ឬនៅក្បែរគ្នាដោយមិនបានធ្វើការ។
1.2 ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់សម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលផ្លាស់ទីទំនិញឆ្លងកាត់អឺរ៉ុប
Antwerp-Bruges គឺជាកំពង់ផែដ៏ល្អបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបសម្រាប់ការទៅដល់៖
- ប្រអប់
- ដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រថយន្ត
- ថាមពលនិងសារធាតុគីមី
- Ro-Ro និងការដឹកជញ្ជូនទូទៅ
កាលវិភាគនៃការដឹកជញ្ជូនមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ ធុងផ្ទុកកើនឡើង ហើយភាពតក់ស្លុតរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមរយៈបណ្តាញផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងបណ្តាញឃ្លាំងនៅទូទាំងទ្វីប។
2. ប្រវត្តិ៖ តើកូដកម្មនៅបែលហ្ស៊ិកបានបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនដោយរបៀបណា
2.1 កូដកម្មទូទាំងប្រទេសរយៈពេលបីថ្ងៃ និងកាត់បន្ថយការចំណាយ
មូលហេតុ៖
សហជីពសំខាន់ៗក្នុងប្រទេសបែលហ្សិកបានធ្វើកូដកម្មទូទាំងប្រទេសរយៈពេលបីថ្ងៃ ដើម្បីប្រឆាំងនឹងគោលនយោបាយដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលមានបំណងកាត់បន្ថយបំណុលសាធារណៈ។ ជំហានទាំងនេះរួមមាន:
- ចំណាយថវិកាតិចដោយរដ្ឋាភិបាល
- ការដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងលើបុគ្គលិកផ្នែកសាធារណៈ
- ប្រាក់បៀវត្សរ៍ពិតប្រាកដមិនរក្សាអតិផរណា
លទ្ធផលគឺជាកូដកម្មដ៏ធំមួយ ដែលមិនគ្រាន់តែប៉ះពាល់ដល់ការិយាល័យទេ។ វាក៏ប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារជាមុនសិន។
2.2 ផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់
ការវាយប្រហារបានកើតឡើងជាដំណាក់កាល៖
-
ថ្ងៃទី 1៖ កម្មករនៅលើរថភ្លើង និងឡានក្រុងបានធ្វើកូដកម្ម ដូច្នេះមានតែរថភ្លើងពីរបីខ្សែប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការ ហើយសេវាកម្មអន្តរជាតិជាច្រើនដូចជា Eurostar ត្រូវបានលុបចោល។
-
ថ្ងៃទី២៖ នៅថ្ងៃទីពីរ សាលារៀន មន្ទីរពេទ្យ និងសេវាសាធារណៈផ្សេងទៀតបានចូលរួម។
-
ថ្ងៃទី 3៖ កូដកម្មទូទៅដែលជះឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងលើគ្រប់វិស័យ រួមទាំងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ និងស្ថានីយបានធ្វើឡើង។
ភាពខ្វិននៃច្រក Antwerp គឺជៀសមិនរួចទេ នៅពេលដែលកម្មករដែលបើករថយន្តស្ទូច ឡានដឹកទំនិញ រថភ្លើង និងច្រកទ្វារឈប់ដំណើរការ។
3. Vessel Backlog: ចំនួនពិតប្រាកដដែលបណ្តាលឱ្យកំពង់ផែ Antwerp ត្រូវបិទ
3.1 នាវា 30 ចេញដំណើរ និង 34 នាវាចូលមករារាំងនៅ Antwerp-Bruges
ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការកាត់បន្ថយច្រើន៖
- មាននាវាចំនួន 30 ដែលត្រៀមចេញដំណើរ។
- កប៉ាល់ចំនួន ៣៤ ដែលចូលមកកំពុងរង់ចាំក្នុងជួរ ឬមិនធ្វើអ្វីសោះ ដោយសារពួកគេមិនអាចចូលចត ឬបញ្ចប់ការផ្ទុក។
រាល់កប៉ាល់ដែលយឺតមានន័យថា៖
- កុងតឺន័រជាប់គាំងនៅលើកប៉ាល់
- បាត់ការតភ្ជាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាំចេញ
- ទំនិញចូលអឺរ៉ុបយឺតៗពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ចូលទៅក្នុងបណ្តាញចែកចាយ
3.2 ការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍បានបញ្ឈប់នៅក្នុង Zeebrugge ដោយសារតែមានការកកស្ទះ
Zeebrugge ដែលឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែ Antwerp-Bruges ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ស្រដៀងគ្នានេះ៖
- ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍លែងមានប្រសិទ្ធភាពទៀតហើយ។
- មានកប៉ាល់ចំនួនប្រាំមួយកំពុងត្រៀមចេញដំណើរ ហើយកប៉ាល់ចំនួនបួនកំពុងរង់ចាំចូលមក។
នេះគឺអាក្រក់ជាពិសេសសម្រាប់ Ro-Ro និងចរាចរណ៍រថយន្ត ពីព្រោះ Zeebrugge គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់សម្រាប់សេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រខ្លី និងរថយន្ត។
4. របៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូន ចាប់ពីទីធ្លាស្ថានីយ រហូតដល់ម៉ាយល៍ចុងក្រោយនៃការចែកចាយ
4.1 ប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៖ ស្ទូចមិនដំណើរការ ហើយទីធ្លាកំពុងបំពេញ។
ដោយមានអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកស្ទូចតិចតួច ឬគ្មាន៖
- ចំនួនកុងតឺន័រផ្លាស់ទីរៀងរាល់ម៉ោងធ្លាក់ចុះច្រើន។
- ពេលវេលាបង្វិលនាវាឆ្លងកាត់ដំបូល
- យ៉ាតចាប់ផ្តើមបំពេញ និងដំណើរការហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចសមត្ថភាព
នៅពេលដែលទីធ្លាជិតពេញ ស្ថានីយត្រូវបន្ថយល្បឿន ឬអាចឈប់ទទួលយកប្រអប់ថ្មី។ នេះប៉ះពាល់ទាំងការនាំចូល និងការនាំចេញ។
4.2 ការរំខាននៃតំបន់ព្រំដែន៖ ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងចលនាអន្តរម៉ូដ
កូដកម្មនេះក៏ប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែក ក៏ដូចជាការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដោយប្រយោល៖
- សេវាផ្លូវដែក Intermodal ទៅ និងមកពីតំបន់ដាច់ស្រយាលត្រូវបានបញ្ឈប់ ឬធ្វើមាត្រដ្ឋានត្រឡប់មកវិញយ៉ាងច្រើន។
- អ្នកបើកបររថយន្តត្រូវរង់ចាំយូរ ឬរកឃើញថាទ្វារស្ថានីយត្រូវបានបិទ។
- ដេប៉ូក្នុងស្រុក និងឧទ្យានដឹកជញ្ជូនកំពុងទទួលបានអ្វីៗយឺតយ៉ាវ។
នេះបញ្ឈប់លំហូរធម្មតានៃកុងតឺន័ររវាង Antwerp និងទីផ្សារសំខាន់ៗ រួមមានប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង ហូឡង់ និងអឺរ៉ុបកណ្តាល។
4.3 ឥទ្ធិពលលើឃ្លាំង និងកន្លែងចែកចាយបន្ត
យ៉ាងឆាប់រហ័ស ឃ្លាំង និង DCs "ចុះក្រោម" នៃ Antwerp មានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធ:
- ទំនិញចូលមកយឺតប៉ុន្មានថ្ងៃ
- ការផ្ទុកនាំចេញក្រៅប្រទេសមិនធ្វើឱ្យមានការកាត់ផ្តាច់នាវាដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។
- ការរៀបចំផែនការសម្រាប់កម្មករ និងការផ្លាស់ប្តូរការងារមានភាពលំបាក។
- គេហទំព័រខ្លះអាចអស់ធាតុដែលមានចលនាលឿន។
ប្រសិនបើការស្តុកទុកឡើងវិញគឺយឺត វាថែមទាំងអាចមានឥទ្ធិពលលើការចែកចាយរយៈពេលចុងក្រោយផងដែរ។
5. តើឧស្សាហកម្មណាខ្លះដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេ?
5.1 ភស្តុភារសម្រាប់រថយន្ត និងរថយន្តដែលបានបញ្ចប់
Antwerp-Bruges និង Zeebrugge គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់សម្រាប់៖
- ដឹកជញ្ជូនសម្រាប់យានជំនិះដែលបានបញ្ចប់
- ផ្នែកនិងបំណែកសម្រាប់រថយន្ត
ការពន្យារពេលអាចនាំឱ្យមាន៖
- បញ្ឈប់ខ្សែការដំឡើង ប្រសិនបើផ្នែកមិនមកដល់តាមកាលវិភាគ
- ការនាំចេញយានយន្តអាចនឹងត្រូវកំណត់ពេលឡើងវិញ ឬផ្ញើទៅកាន់ទីតាំងផ្សេង។
- មានភាពមិនស៊ីគ្នានៃភាគហ៊ុនរវាងទីផ្សារ។
5.2 សារធាតុគីមី ថាមពល និងបន្ទុកធំ
ជុំវិញទីក្រុង Antwerp គឺជាចង្កោមគីមី និងគីមីឥន្ធនៈដ៏ធំមួយ។
ហានិភ័យនៃការរំខាននៅទីនេះ៖
- ការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមយឺត
- ការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនសារធាតុគីមី និងឥន្ធនៈ
- ខកខានការចែកចាយបង្អួចសម្រាប់ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវតែផ្លាស់ទីដោយយោងតាមច្បាប់តឹងរ៉ឹង
5.3 E-commerce សម្រាប់ការលក់រាយ ទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានចលនាលឿន និងការលក់ឆ្លងប្រទេស
កំពង់ផែអ៊ឺរ៉ុបមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការលក់រាយ និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានល្បឿនលឿន (FMCG) ចាប់តាំងពីពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យមានការស្តុកទុកឡើងវិញទាន់ពេលវេលា៖
- កុងតឺន័រដែលយឺតមានន័យថា ធ្នើរមិនស្អាត ឬមានជម្រើសតិចជាង។
- ការបញ្ជាទិញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីដំណើរការ។
- វាពិបាកជាងក្នុងការបំពេញតាមការសន្យាសម្រាប់ការចែកចាយលឿន និងបុព្វលាភ។
6. តើការចំណាយ និងសេវាកម្មប៉ះពាល់ដល់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច
6.1 ការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគ ការវិលជុំ និងការខកខានច្រក
ខណៈពេលដែលកំពង់ផែ Antwerp នៅតែត្រូវបានរារាំង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាច៖
- ផ្លាស់ទីទំនិញទៅកប៉ាល់បន្តបន្ទាប់
- រំលង Antwerp ហើយទៅកំពង់ផែផ្សេងទៀតជំនួសវិញ។
- ដើម្បីត្រលប់មកវិញ រំលង ឬរួមបញ្ចូលគ្នានូវសេវាកម្ម
នេះមានន័យថាសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន៖
- ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺវែងជាង។
- ETAs កាន់តែពិបាកទាយ
- ការងារបន្ថែមសម្រាប់ក្រុមដឹកជញ្ជូនដើម្បីធ្វើផែនការដោយដៃ
6.2 ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង
នៅពេលដែលចរាចរណ៍កាន់តែអាក្រក់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងស្ថានីយអាចចាប់ផ្តើម៖
- ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការកកស្ទះ
- ច្បាប់បន្ថែមម៉ោងទំនេរ ឬតម្លៃខ្ពស់ជាងសម្រាប់ទំហំផ្ទុក
- ការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការផ្លាស់ទី ឬដោះស្រាយម្តងទៀត
ការចំណាយទាំងនេះកើនឡើងនៅទូទាំងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ហើយនៅទីបំផុតធ្វើឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង។
6.3 សេវាអតិថិជន SLAs និងការធានានៃការដឹកជញ្ជូនគឺមានគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់។
អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ (3PLs/4PLs) ស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់៖
- មិនរក្សាការសន្យារបស់ SLA
- ការប្រឈមមុខនឹងការពិន័យកាន់តែច្រើន
- ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាមួយអតិថិជនសំខាន់ៗ
ការទំនាក់ទំនងមានសារៈសំខាន់ណាស់; ការរក្សាឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជូនដំណឹងគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងការផ្លាស់ទីទំនិញដោយខ្លួនឯងដែរ។
7. តើក្រុមភស្តុភារអាចធ្វើអ្វីបានឥឡូវនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ?
7.1 ផ្លាស់ប្តូរច្រកនៃការហៅទូរស័ព្ទ និងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនៃលំហូរសំខាន់ៗ។
អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញអាច៖
- ប្តូរផ្លូវដឹកទំនិញរសើបតាមរយៈ Rotterdam, Hamburg, Le Havre ឬស្ថានីយនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង
- ដាក់ SKUs ឬការបញ្ជាទិញបន្ទាន់នៅកំពូលនៃបញ្ជីសម្រាប់ផ្លូវជំនួស
- ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ សូមបែងចែកបន្ទុកក្នុងចំណោមច្រកជាច្រើន។
7.2 ប្រើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា ហើយប្តូររវាងពួកវា
អាស្រ័យលើប្រភេទនៃទំនិញ និងថាតើវាត្រូវការលឿនប៉ុណ្ណាដើម្បីទៅដល់ទីនោះ៖
- ផ្លាស់ទីផ្នែកសំខាន់ៗពីកប៉ាល់ទៅរថភ្លើងឬខ្យល់
- ប្រើបន្សំសមុទ្រ និងផ្លូវខ្លីៗ ដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញការកកស្ទះចរាចរណ៍។
- ប្រើប្រាស់ស្ថានីយ និងដេប៉ូក្នុងស្រុក គ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកអាចធ្វើបាន។
វិធីនៃការគិតច្រើនបែបដែលអាចបត់បែនបាន អាចជួយបន្ធូរបន្ថយការឈឺចាប់នៃការខ្វិនកំពង់ផែ Antwerp ។
7.3 ផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តសារពើភ័ណ្ឌរបស់អ្នក និងរៀបចំផែនការសម្រាប់ពេលវេលានាំមុខ។
ក្នុងរយៈពេលខ្លីដល់មធ្យម ក្រុមដឹកជញ្ជូន និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គួរតែ៖
- បង្កើនបរិមាណស្តុកសុវត្ថិភាពសម្រាប់ SKUs សំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុប
- ពិនិត្យពេលវេលាដឹកនាំ និងផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រផែនការ
- រួមបញ្ចូលផែនការបម្រុងទុកនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រផលិតកម្ម និងការសន្យារបស់អ្នកចំពោះអតិថិជន។
នេះផ្លាស់ប្តូរការឆ្លើយតបដែលមានប្រតិកម្មទៅជាវិធីសាស្រ្តភស្តុភារដែលអាចដោះស្រាយភាពតានតឹងបន្ថែម។
8. មេរៀនសម្រាប់ភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលនៅក្នុងរយៈពេលមធ្យម
8.1 ការពឹងផ្អែកច្រើនពេកលើច្រកច្រកចេញចូលតែមួយ
មេរៀនសំខាន់មួយគឺសាមញ្ញ៖
ប្រសិនបើបរិមាណច្រើនពេកឆ្លងកាត់ច្រកមួយ ច្រកនោះគឺជាកន្លែងតែមួយគត់ដែលអាចបរាជ័យ។
ក្រុមហ៊ុនគួរតែ៖
- គូសផែនទីអំពីរបៀបបណ្តាញរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើច្រក
- រៀបចំផែនការជាមុនសម្រាប់ផ្លូវស្រេចចិត្ត
- និយាយទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអំពីកិច្ចសន្យាដែលអាចបត់បែនបាន។
៨.២ ផ្នែកដែលសហជីព ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងកម្មករមានហានិភ័យផ្នែកភស្តុភារ
ការវាយប្រហារនេះនាំមកនូវការពិតកាន់តែស៊ីជម្រៅ៖
- កំពង់ផែនៅតែត្រូវការកម្មករជំនាញច្រើន។
- សហជីពមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើប្រព័ន្ធភស្តុភាររបស់អឺរ៉ុប។
- ស្វ័យប្រវត្តិកម្មអាចជួយបាន ប៉ុន្តែវាមិនអាចកម្ចាត់រាល់ហានិភ័យសង្គម និងនយោបាយបានទេ។
ការវាយតម្លៃហានិភ័យគួរតែពិចារណាពីសកម្មភាពការងារ និងការសម្រេចចិត្តនយោបាយថាជាកត្តាជំរុញហានិភ័យផ្នែកដឹកជញ្ជូនជាជាងជា "ករណីលើកលែង"។
សំនួរចម្លើយ
សំណួរទី 1 តើការខ្វិនកំពង់ផែ Antwerp ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសកល?
វាសំខាន់។ Antwerp-Bruges គឺជាកំពង់ផែដ៏ល្អបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប។ ការរំខានពីរបីថ្ងៃអាចលុបចោលកាលវិភាគ និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកសម្រាប់សប្តាហ៍។
សំណួរទី 2 តើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មណាដែលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេ?
អឺរ៉ុប-អាស៊ី អឺរ៉ុប-អាមេរិកខាងជើង និងសេវាសមុទ្រខ្លីៗក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរ ជាពិសេសសេវាកម្មដែលពឹងផ្អែកលើ Antwerp ជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់។
សំណួរទី 3 តើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងចាប់ផ្តើមរំលង Antwerp ទាំងអស់គ្នាទេ?
មនុស្សមួយចំនួនអាចរំលងការហៅទូរសព្ទទៅកាន់ Antwerp ក្នុងរយៈពេលខ្លី ឬកាត់បន្ថយការស្នាក់នៅរបស់ពួកគេនៅក្នុងកំពង់ផែដើម្បីត្រលប់មកវិញតាមកាលវិភាគ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យកុងតឺន័រវិលជុំវិញ ឬត្រូវបានប្តូរទិស។
សំណួរទី 4 តើអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើអ្វីបាន ប្រសិនបើទំនិញរបស់ពួកគេមានរួចហើយនៅ Antwerp?
រក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក តាមដានស្ថានភាពនៃកប៉ាល់ ហើយត្រៀមខ្លួនដើម្បីទទួលយក ETAs ថ្មី ឬជម្រើសដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវដែក ឬឡានដឹកទំនិញ នៅពេលដែលច្រកទ្វារបើកឡើងវិញ។
សំណួរទី 5 តើនេះជាបញ្ហាតែបែលហ្ស៊ិក ឬជាហានិភ័យទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប?
កេះគឺបែលហ្ស៊ិក ប៉ុន្តែប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតមានបញ្ហាកម្លាំងពលកម្មស្រដៀងគ្នានេះ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យផ្នែកភ័ស្តុភារ វាគួរតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាផ្នែកមួយនៃរូបភាពធំនៃហានិភ័យចំពោះកម្មករ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអឺរ៉ុប។
សំណួរទី 6 តើខ្ញុំអាចតាមដានបច្ចុប្បន្នភាពអំពីស្ថានភាពច្រកនៅឯណា?
អ្នកអាចទទួលបានព័ត៌មានចុងក្រោយពីកំពង់ផែ Antwerp-Bruges នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ពួកគេ៖
https://www.portofantwerpbruges.com
10. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ប្រែក្លាយវិបត្តិទៅជាការហៅភ្ញាក់ដឹងខ្លួនផ្នែកភស្តុភារ
ការបិទច្រក Antwerp បច្ចុប្បន្នគឺច្រើនជាងបញ្ហាបណ្តោះអាសន្ន។ វាជាការធ្វើតេស្តភាពតានតឹងសម្រាប់ប្រព័ន្ធភស្តុភាររបស់អឺរ៉ុប។ វាបង្ហាញ៖
- តើពាណិជ្ជកម្មសកលប៉ុន្មានអាស្រ័យលើច្រកផ្លូវសំខាន់ៗមួយចំនួន
- តើសកម្មភាពការងារអាចរីករាលដាលយ៉ាងលឿនប៉ុណ្ណានៅទូទាំងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន
- ភាពទន់ខ្សោយ "គ្រាន់តែនៅក្នុងពេលវេលា" អាចនឹងគ្មានផែនការបម្រុងទុក
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដឹកនាំផ្នែកដឹកជញ្ជូន អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺមិនមែនគ្រាន់តែឆ្លើយតបទេ ប៉ុន្តែត្រូវរៀន និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ៖
- ធ្វើឱ្យច្រកខុសគ្នា
- ធ្វើការជ្រើសរើសដែលដំណើរការជាមួយរបៀបច្រើនជាងមួយ។
- ដាក់លុយចូលទៅក្នុងការព្យាករណ៍ និងសតិបណ្ដោះអាសន្នដែលប្រសើរជាងមុន។
- រួមបញ្ចូលហានិភ័យនៃកម្លាំងពលកម្ម និងនយោបាយនៅក្នុងផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។
ប្រសិនបើដោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព វិបត្តិនេះអាចនាំទៅដល់បណ្តាញភ័ស្តុភារដែលរឹងមាំ និងឆ្លាតវៃជាង។
