ការដឹកជញ្ជូន DAP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី៖ ដំណើរការបោសសម្អាត និងថ្លៃសេវា
សេចក្តីផ្តើម
ប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺជាគោលដៅនាំចូលដ៏ទាក់ទាញបំផុតមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត អ្នកលក់ដុំ និងអ្នកលក់ឆ្លងដែនរបស់ចិន។ អំណាចទិញមានកម្រិតខ្ពស់ ការលក់រាយតាមអ៊ីនធឺណិតមានភាពចាស់ទុំ ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អូស្ត្រាលី (ChAFTA) បានបន្ថយ ឬលុបចោលពន្ធលើបញ្ជីផលិតផលដ៏វែងមួយ។ ទីផ្សារក៏មិនអាចអត់ឱនបានដែរ។ រវាងកងកម្លាំងព្រំដែនអូស្ត្រាលី (ABF) ក្រសួងកសិកម្ម នេសាទ និងរុក្ខាប្រមាញ់ (DAFF) និងការិយាល័យពន្ធដារអូស្ត្រាលី (ATO) កុងតឺន័រដែលមើលទៅមានសុខភាពល្អឥតខ្ចោះនៅលើក្រដាសអាចត្រូវបានកាន់ ត្រួតពិនិត្យ ព្យាបាល ឬកត់ត្រាឡើងវិញ ហើយព្រឹត្តិការណ៍នីមួយៗបង្កើតវិក្កយបត្រ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលឃ្លា "DAP Sydney" ឬ "DAP Melbourne" បង្កឱ្យមានការយល់ច្រឡំជាច្រើន។ ក្រោម DAP (Delivered at Place) អ្នកលក់យកទំនិញទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ប៉ុន្តែអ្នកលក់មិនឆ្លងកាត់គយទេ។ អ្នកទិញ ក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូល នៅតែត្រូវដាក់លិខិតប្រកាសនាំចូល បង់ពន្ធ និង GST បំពេញតាមសុវត្ថិភាពជីវសាស្រ្ត និងដាក់ទំនិញចុះ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនជាច្រើនបានដកស្រង់តម្លៃសរុបយ៉ាងស្អាត ហើយអ្នកទិញអូស្ត្រាលីជាច្រើនទទួលបានវិក្កយបត្រដាច់ដោយឡែកពីឈ្មួញកណ្តាលគយ ស្ថានីយ ឃ្លាំង និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានកំណត់ថវិកាសម្រាប់នោះទេ។
រូបភាពថ្លៃដើមក៏បានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 2026 ផងដែរ។ អត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីសៀងហៃទៅស៊ីដនីបានកើនឡើងដល់ជាង 4,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU នៅដើមខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានបង់ថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូល ថ្លៃសេវាសន្តិសុខជីវសាស្រ្តលើការប្រកាសនាំចូលតាមសមុទ្របានកើនឡើងដល់ 71 ដុល្លារអូស្ត្រាលីនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ហើយរដូវកាលសត្វល្អិតពណ៌ត្នោត (BMSB) ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាបានមកដល់ជាមួយនឹងច្បាប់ថ្មី។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះ ដែលសរសេរនៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2026 ពន្យល់ពីរបៀបដែល DAP ដំណើរការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអូស្ត្រាលី ដើរតាមដំណើរការបោសសម្អាតមួយជំហានម្តងៗ និងដាក់តួលេខជាក់ស្តែងលើថ្លៃសេវាដែលអ្នកនឹងជួបប្រទះតាមផ្លូវ។ តួលេខត្រូវបានបម្រុងទុកជាការណែនាំអំពីការធ្វើផែនការ ដូច្នេះតែងតែបញ្ជាក់វាជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នក មុនពេលអ្នកប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការគណនាថ្លៃដើមចុះចត។
តើ DAP មានន័យយ៉ាងណានៅពេលអ្នកដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី?
ក្រោម Incoterms 2020, DAP មានន័យថាអ្នកលក់ដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានដាក់ជូនអ្នកទិញនៅលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមកដល់ រួចរាល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន នៅកន្លែងគោលដៅដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។ អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយ និងហានិភ័យនៃការទទួលបានទំនិញនៅទីនោះ។ នោះរួមបញ្ចូលទាំងការបោសសម្អាតការនាំចេញរបស់ចិន ថ្លៃដើម ជើងសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែអូស្ត្រាលីទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់។ អ្វីដែលអ្នកលក់មិនទទួលខុសត្រូវគឺការបោសសម្អាតការនាំចូល។ ពន្ធ ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ថ្លៃប្រកាសនាំចូល និងការព្យាបាលជីវសុវត្ថិភាពណាមួយជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកទិញ លុះត្រាតែកិច្ចសន្យាចែងផ្សេងពីនេះ។
ការភាន់ច្រឡំកើតឡើងដោយសារតែកន្លែងដែលមានឈ្មោះជាធម្មតាជាឃ្លាំងមួយនៅភាគខាងលិចទីក្រុងស៊ីដនី ទីក្រុង Truganina ក្នុងទីក្រុង Melbourne ឬទីក្រុង Hemmant នៃទីក្រុង Brisbane ខណៈពេលដែលការបោសសម្អាតគយ និងសន្តិសុខជីវសាស្រ្តកើតឡើងនៅកំពង់ផែ ឬកន្លែងដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្បែរនោះ មុនពេលរថយន្តដឹកទំនិញអាចធ្វើដំណើរបាន។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង សម្រង់តម្លៃ DAP ពីអ្នកបញ្ជូនបន្តជាធម្មតាគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ ការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនរទេះទៅមាត់ទ្វារ ខណៈពេលដែលសេចក្តីប្រកាសនាំចូលត្រូវបានដាក់ដោយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកទទួលទំនិញផ្ទាល់ ឬដោយឈ្មួញកណ្តាលដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តតែងតាំង និងគិតប្រាក់ដោយឡែកពីគ្នា។ សូមសរសេរការបែងចែកនេះទៅក្នុងសម្រង់តម្លៃ។ បន្ទាត់ដែលគ្រាន់តែអានថា "DAP Melbourne" គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
DAP បើប្រៀបធៀបជាមួយ FOB, CIF និង DDP
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីរបៀបដែលពាក្យទូទៅបំផុតទាំងបួនបែងចែកការទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអូស្ត្រាលី។ DDP ត្រូវបានរួមបញ្ចូល ពីព្រោះអ្នកទិញច្រើនតែសន្មតថា DAP ដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នា ដែលវាមិនដំណើរការដូចគ្នា។
| Incoterm ។ | ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសំខាន់ត្រូវបានបង់ដោយ | ការសម្អាតការនាំចូល ពន្ធ និង GST | ដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារអ្នកទិញ | ហានិភ័យឆ្លងកាត់ទៅអ្នកទិញ |
| FOB (កំពង់ផែចិន) | អ្នកទិញ | អ្នកទិញ | អ្នកទិញរៀបចំ និងបង់ប្រាក់ | ពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់នៅប្រទេសចិន |
| CIF (កំពង់ផែអូស្ត្រាលី) | អ្នកលក់ | អ្នកទិញ | អ្នកទិញរៀបចំ និងបង់ប្រាក់ | ពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់នៅប្រទេសចិន |
| DAP (កន្លែងដែលមានឈ្មោះនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី) | អ្នកលក់ | អ្នកទិញ | អ្នកលក់រៀបចំនិងបង់ប្រាក់ | នៅកន្លែងដែលបានកំណត់ រួចរាល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន |
| DDP (កន្លែងដែលមានឈ្មោះនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី) | អ្នកលក់ | អ្នកលក់ | អ្នកលក់រៀបចំនិងបង់ប្រាក់ | នៅកន្លែងដែលបានកំណត់ ត្រូវបានសម្អាត និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន |
DDP មើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកទិញ ប៉ុន្តែវាជារឿងចម្លែកសម្រាប់ទំនិញ B2B ចូលទៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី។ អ្នកលក់នឹងត្រូវដើរតួជា ឬតែងតាំងអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា ដោះស្រាយជាមួយការចុះឈ្មោះ GST និងមានហានិភ័យអនុលោមភាពសម្រាប់ទីផ្សារអូស្ត្រាលីដែលវាប្រហែលជាមិនស្គាល់ច្បាស់។ សម្រាប់ហេតុផលនោះ រោងចក្រចិនភាគច្រើនចូលចិត្ត FOB ឬ DAP ហើយអ្នកនាំចូលអូស្ត្រាលីដែលមានបទពិសោធន៍ភាគច្រើនចូលចិត្តរក្សាការបោសសម្អាតនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ដែលជាតក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយ DAP។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទិញជ្រើសរើស DAP និងកន្លែងដែលវាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់
DAP ផ្តល់ឱ្យអ្នកទិញនូវការគ្រប់គ្រងលើផ្នែកនៃដំណើរដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់និយតករអូស្ត្រាលី។ អ្នកនាំចូលជ្រើសរើសឈ្មួញកណ្តាលគយ គ្រប់គ្រងចំណាត់ថ្នាក់ និងការវាយតម្លៃដែលបានប្រកាសទៅ ABF ហើយអាចទាមទារ GST ដែលបានបង់លើការនាំចូលជាឥណទានពន្ធលើធាតុចូល ប្រសិនបើពួកគេបានចុះបញ្ជី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកលក់អាចដកស្រង់តម្លៃមួយសម្រាប់ដំណើរជាក់ស្តែង និងជៀសវាងការជាប់ពន្ធអូស្ត្រាលី។
ចំណុចឈឺចាប់គឺនៅខាងអ្នកទិញ។ ប្រសិនបើអ្នកទទួលទំនិញយឺតក្នុងការតែងតាំងឈ្មួញកណ្តាល យឺតក្នុងការផ្គត់ផ្គង់វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម ឬមិនអាចទទួលយកការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូន កុងតឺន័រចាប់ផ្តើមកកកុញការពន្យារពេល និងការឃាត់ទុក ខណៈពេលដែលទំនិញស្ថិតនៅកន្លែងពិតប្រាកដ។ អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់បានបំពេញកិច្ចសន្យា ដូច្នេះថ្ងៃបន្ថែម និងប្រាក់បន្ថែមធ្លាក់ទៅលើអ្នកទិញ។ ការព្រមព្រៀងគ្នាលើការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ពេលទំនេរ ការណាត់ជួប និងឯកសារមុនពេលការកក់ត្រូវបានធ្វើឡើង លុបបំបាត់ហានិភ័យភាគច្រើននោះ។
អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ ២០២៦៖ លក្ខខណ្ឌទីផ្សារដែលត្រូវរៀបចំផែនការ
អ្នកណាដែលរៀបចំថវិកាពីតួលេខឆ្នាំមុននឹងមិនត្រឹមត្រូវទេ។ យោងតាមរបាយការណ៍សារព័ត៌មានពាណិជ្ជកម្ម អត្រាតម្លៃជាមធ្យមនៃការដឹកជញ្ជូន SCFI សម្រាប់ផ្លូវសៀងហៃ-ស៊ីដនី បានកើនឡើងពីប្រហែល ១.២៤២ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU ក្នុងសប្តាហ៍ទី ១៣ ដល់ ២.៩៧៤ ដុល្លារអាមេរិកនៅសប្តាហ៍ទី ២៣ បន្ទាប់មកដល់ ៣១៤៨ ដុល្លារអាមេរិកនៅសប្តាហ៍ទី ២៤ ហើយបានឈានដល់ ៤.១៥៦ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU ក្នុងសប្តាហ៍ទី ២៧ ដែលជាការកើនឡើង ១៥ ភាគរយក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការស្ដារអត្រា និងការដំឡើងអត្រាទូទៅពេញមួយខែមិថុនា និងខែកក្កដា ខណៈដែលការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកំពូលរហូតដល់ ៥០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ TEU ត្រូវបានដាក់ជាស្រទាប់ៗនៅពីលើ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយបានជំនួសការគិតថ្លៃបន្ថែមលើកទីពីររបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែមកន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែចិន រួមមាន នីងបូ សៀងហៃ ឈីងតាវ និងសិនជិន បានបន្ថែមសម្ពាធទៅលើវា។
នៅខែកញ្ញា អ្នកវិភាគបានពិពណ៌នាអំពីអត្រាការប្រាក់ថាមានស្ថេរភាពបន្ទាប់ពីកម្រិតកំពូលខែកក្កដា ដោយមានសមត្ថភាពថ្មីដូចជាសេវាកម្មលឿនជាងមុនលើពាណិជ្ជកម្មចិន-ស៊ីដនី និងមែលប៊ន ដែលស្រូបយកតម្រូវការ។ ការណែនាំដូចគ្នានេះព្រមានថា ការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលណែនាំនៅក្នុងខែកក្កដានៅតែមានសុពលភាពលើសេវាកម្មភាគច្រើន ហើយថាសម្រង់តម្លៃទាំងអស់គឺចាំបាច់។ សេវាកម្មធម្មតានៅតែចំណាយពេលប្រហែល 20 ទៅ 27 ថ្ងៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ ដូច្នេះទំនិញសម្រាប់រយៈពេលជួញដូរបុណ្យណូអែលត្រូវកក់នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា។ សម្ពាធលើអត្រាការប្រាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗរហូតដល់ខែតុលា និងខែវិច្ឆិកា ដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការធ្វើផែនការដើមឆ្នាំ 2027 ប៉ុន្តែមិនជួយសង្គ្រោះស្តុកថ្ងៃឈប់សម្រាកយឺតនោះទេ។
| ការអភិវឌ្ឍឆ្នាំ ២០២៦ | តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ។ | ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ក្រោម DAP |
| អត្រាកន្លែងសម្រាប់ទស្សនាមហាសមុទ្រ | តម្លៃភាគហ៊ុនសៀងហៃ-ស៊ីដនី SCFI បានឡើងដល់ ៤.១៥៦ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU នៅដើមខែកក្កដា បន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចុះវិញ | ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានខ្ពស់ធ្វើឱ្យតម្លៃ DAP និងតម្លៃ CIF ដែលប្រើសម្រាប់ GST កើនឡើង។ |
| ការគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន | GRIs, ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវមមាញឹក និងការគិតថ្លៃបន្ថែមកន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់ នឹងត្រូវអនុវត្តចាប់ពីខែមិថុនា និងខែកក្កដា។ | សម្រង់តម្លៃដោយគ្មានកាលវិភាគគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងអស់អាចឡើងមុនពេលចេញដំណើរ |
| ថ្លៃសេវាសង្គ្រោះថ្លៃដើមសន្តិសុខជីវសាស្ត្រ | ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026៖ 71 ដុល្លារអូស្ត្រាលីសម្រាប់ផ្លូវទឹក និង 48 ដុល្លារអូស្ត្រាលីសម្រាប់ផ្លូវអាកាស ការប្រកាសនាំចូលពេញលេញលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី | ថ្លៃដើមក្នុងមួយការប្រកាសពន្ធតិចតួច ប៉ុន្តែមិនអាចជៀសវាងបានសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មនីមួយៗ |
| វិធានការតាមរដូវកាលរបស់ BMSB | ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2027; ទម្រង់អេទីលនៅលើគោកត្រូវបានអនុម័ត; គោលនយោបាយទំនិញរមូរ និងគម្រោងការពារត្រូវបានលុបចោល | បន្ទុកអនុលោមភាពខ្ពស់ និងភាពបត់បែនតិចជាងសម្រាប់ទំនិញដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ |
| ការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាព | សេវាកម្មលឿនថ្មីកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពីសៀងហៃទៅស៊ីដនីមួយចំនួនមកត្រឹមប្រហែល 14 ថ្ងៃ និងសេវាកម្មធម្មតាពី 20 ទៅ 27 ថ្ងៃ | មានជម្រើសលឿនជាងនេះ ប៉ុន្តែតម្លៃរបស់វាក៏សមរម្យដែរ។ |
ចំណុចសំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន DAP គឺសាមញ្ញ៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺគ្រាន់តែជាជួរមួយនៃថ្លៃដើមចុះចតប៉ុណ្ណោះ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់មានន័យថាតម្លៃគយខ្ពស់សម្រាប់គោលបំណង GST ហើយជំហានសុវត្ថិភាពជីវសាស្ត្របន្ថែមត្រូវចំណាយពេលវេលាក៏ដូចជាប្រាក់។
ដំណើរការសម្អាតការនាំចូលរបស់អូស្ត្រាលីមួយជំហានម្តងៗ
ការសម្អាតកុងតឺន័រពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីពាក់ព័ន្ធនឹងលំដាប់នៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រួតស៊ីគ្នាក្នុងជីវិតពិត ប៉ុន្តែងាយស្រួលយល់ម្តងមួយៗ។ ជំហានខាងក្រោមសន្មតថាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានតម្លៃលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ដែលជាកន្លែងដែលរបបប្រកាសនាំចូលពេញលេញត្រូវបានអនុវត្ត។
ជំហានទី 1: រៀបចំអ្នកនាំចូល និងឯកសារ
មុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន អ្នកទទួលទំនិញអូស្ត្រាលីត្រូវត្រៀមខ្លួនដើម្បីនាំចូល។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នោះមានន័យថា កាន់លេខអាជីវកម្មអូស្ត្រាលី (ABN) ត្រូវចុះបញ្ជីសម្រាប់ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ប្រសិនបើចំណូលតម្រូវឱ្យធ្វើ និងចុះហត្ថលេខាលើអំណាចតំណាង ឬសិទ្ធិអំណាច ដើម្បីឱ្យឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណអាចដាក់សេចក្តីប្រកាសក្នុងនាមក្រុមហ៊ុន។ អ្នកនាំចូលអាចដាក់សេចក្តីប្រកាសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលធ្វើដូច្នេះ ពីព្រោះប្រព័ន្ធទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា (ICS) ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឈ្មួញកណ្តាល និងកម្មវិធីជាជាងអ្នកប្រើប្រាស់ម្តងម្កាល។
ឯកសារដែលធ្វើដំណើរជាមួយទំនិញគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការប្រកាស ដូច្នេះកំហុសនៅទីនេះបន្លឺឡើងពេញដំណើរការទាំងមូល។ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មត្រូវតែបង្ហាញតម្លៃប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ Incoterm ព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកទិញ និងអ្នកលក់ និងការពិពណ៌នាផលិតផលច្បាស់លាស់។ បញ្ជីវេចខ្ចប់ត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងប្រអប់ក្រដាសកាតុងដែលផ្ទុកជាក់ស្តែង។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបង្ហាញអ្នកទទួលទំនិញត្រឹមត្រូវ និងជូនដំណឹងដល់ភាគី។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានពន្ធអនុគ្រោះ ChAFTA ឯកសារប្រភពដើមក៏ត្រូវតែត្រៀមរួចរាល់ផងដែរ។
| ឯកសារ | គោលបំណង | បញ្ហាទូទៅ |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | កំណត់តម្លៃគយ និងការពិពណ៌នាអំពីទំនិញ | ការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ដូចជា "គ្រឿងបន្ថែម" ឬ "គ្រឿងបន្លាស់" |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | ផ្គូផ្គងប្រអប់ក្រដាសកាតុង ទម្ងន់ និងបរិមាណទៅនឹងវិក្កយបត្រ | ទម្ងន់សរុប ឬចំនួនកេសដែលខុសពីវិក្កយបត្រ |
| វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ | កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន និងឯកសារកម្មសិទ្ធិ | ឈ្មោះអ្នកទទួលទំនិញខុស ឬបាត់ភាគីជូនដំណឹង |
| សេចក្តីប្រកាសប្រភពដើម (ChAFTA) | គាំទ្រការទាមទារពន្ធអនុគ្រោះ | ចេញយឺត ឬមិនត្រូវគ្នានឹងចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធគយ |
| ឯកសារសន្តិសុខជីវសាស្ត្រ | វិញ្ញាបនបត្រព្យាបាល លិខិតអនុញ្ញាតនាំចូល សេចក្តីប្រកាសឈើ ប្រសិនបើត្រូវការ | បាត់ ឬចេញនៅថ្ងៃខុស |
| ភស្តុតាងអនុលោមភាព | របាយការណ៍តេស្ត ឬសញ្ញាសម្គាល់ដូចជា RCM សម្រាប់អគ្គិសនី | មិនត្រូវបានស្នើសុំទេ រហូតដល់ទំនិញនៅលើទឹករួចហើយ |
ជំហានទី 2: ការរាយការណ៍ទំនិញ និងការមកដល់កំពង់ផែ
ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងាររបស់ខ្លួនរាយការណ៍ទំនិញទៅ ABF តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច ហើយកុងតឺន័រត្រូវបានតាមដានចាប់ពីពេលដែលនាវាត្រូវបានគេរំពឹងទុករហូតដល់វាត្រូវបានបញ្ចេញ និងចូលទៅក្នុងស្ថានីយ ឬកន្លែងរបស់ប្រតិបត្តិករស្ថានីយកុងតឺន័រ។ ជាធម្មតា អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកនឹងចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមកដល់ជាមួយនឹងពេលវេលាមកដល់ប៉ាន់ស្មានរបស់នាវា លេខកុងតឺន័រ និងពេលវេលាទំនេរដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅស្ថានីយ។
ចាប់ពីពេលមកដល់ នាឡិកាដំណើរការ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនផ្តល់ពេលទំនេរមានកំណត់សម្រាប់ការផ្ទុកនៅស្ថានីយ និងរយៈពេលដាច់ដោយឡែកមួយសម្រាប់កុងតឺន័រទទេដែលត្រូវប្រគល់មកវិញនៅពេលដែលត្រូវបានវេចខ្ចប់រួច។ ឈ្មួញកណ្តាលចូលចិត្តឱ្យមានការប្រកាស និងឯកសារតម្រង់ជួរមុនពេលនាវាចូលចត ពីព្រោះការពន្យារពេលដែលចាប់ផ្តើមនៅកំពង់ផែមានតម្លៃថ្លៃបំផុត។
ជំហានទី 3: ដាក់ឯកសារប្រកាសនាំចូល
ឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកដាក់លិខិតប្រកាសនាំចូលតាមរយៈ ICS។ ចំពោះទំនិញដែលមានតម្លៃលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី នេះគឺជាលិខិតប្រកាសនាំចូលពេញលេញ ហើយវាត្រូវតែមានចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធគយ តម្លៃគយ ប្រទេសដើម ព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និង Incoterm។ ចំណាត់ថ្នាក់អនុវត្តតាមប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា ហើយឈ្មួញកណ្តាលជាធម្មតានឹងស្នើសុំរូបថតផលិតផល សមាសធាតុសម្ភារៈ និងការប្រើប្រាស់ដែលគ្រោងទុក ក្នុងករណីដែលការពិពណ៌នាមានភាពមិនច្បាស់លាស់។
នេះក៏ជាកន្លែងដែលពន្ធ និង GST ត្រូវបានគណនា និងកន្លែងដែលការទាមទារប្រភពដើមទំនិញអនុគ្រោះណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើង។ ការប្រកាសតម្លៃមិនគ្រប់ ឬការជ្រើសរើសលេខកូដពន្ធដែលងាយស្រួល ប៉ុន្តែមិនត្រឹមត្រូវ ហាក់ដូចជាអាចសន្សំប្រាក់បាន ប៉ុន្តែវាគឺជាផ្លូវលឿនបំផុតទៅកាន់ការធ្វើសវនកម្មក្រោយការបោសសម្អាត ការពិន័យ និងការប្រាក់។ ABF ពិនិត្យឡើងវិញនូវការប្រកាសប្រឆាំងនឹងទម្រង់ហានិភ័យ ហើយអាចស្នើសុំឯកសារគាំទ្រនៅពេលណាក៏បាន។
ទំនិញដែលមានតម្លៃ 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ឬតិចជាងនេះ ធ្វើតាមផ្លូវត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងដ៏សាមញ្ញជាងនេះ ដោយមិនគិតថ្លៃដំណើរការនាំចូល ហើយពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) លើកញ្ចប់ទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃទាបជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលនៅចំណុចលក់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬទីផ្សារនៅក្រៅប្រទេស។ ភាពខុសគ្នានោះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលកញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន និងកុងតឺន័រពាណិជ្ជកម្មជួបប្រទះនឹងគយអូស្ត្រាលីខុសគ្នាខ្លាំង។
ជំហានទី 4: ការវាយតម្លៃសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត និងការត្រួតពិនិត្យដែលអាចធ្វើទៅបាន
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចូលទៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ជីវសុវត្ថិភាពឆ្នាំ ២០១៥ ហើយ DAFF សម្រេចលើអ្វីដែលត្រូវកើតឡើងបន្ទាប់។ ទំនិញដែលមានហានិភ័យទាបអាចត្រូវបានដោះលែងដោយគ្មានអន្តរាគមន៍បន្ថែម។ ទំនិញផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកនាំសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ការត្រួតពិនិត្យឯកសារ ការព្យាបាល ឬក្នុងករណីអាក្រក់បំផុត ការនាំចេញ ឬការបំផ្លាញចោល។ ការវេចខ្ចប់ឈើ ទំនិញប្រើប្រាស់រួច សារធាតុចម្រាញ់ពីរុក្ខជាតិ និងសត្វ អាហារ និងអ្វីក៏ដោយដែលមានដី ឬសំណល់សរីរាង្គ ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍បំផុត។
កុងតឺន័រសមុទ្រអាចត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់កន្លែងដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការแกะចេញ និងត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើកុងតឺន័រមួយត្រូវការបំបែកសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ វានឹងផ្លាស់ទីទៅកាន់ទីតាំងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយការដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែក ហើយអ្នកនាំចូលនឹងចេញថ្លៃដឹកជញ្ជូន កម្លាំងពលកម្ម និងពេលវេលាត្រួតពិនិត្យ។ ផ្នែកសន្តិសុខជីវសាស្រ្តបន្ទាប់របស់យើងពន្យល់ពីរបៀបកាត់បន្ថយឱកាសនៃការចុះចតនៅទីនោះ។
ជំហានទី 5: ការទូទាត់ ការដោះលែង និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ
ពន្ធ និង GST ត្រូវតែទូទាត់មុនពេលទំនិញត្រូវបានបញ្ចេញ។ អ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជី GST អាចដាក់ពាក្យទៅ ATO សម្រាប់គម្រោង GST ពន្យារពេល ដែលផ្លាស់ប្តូរ GST លើការនាំចូលទៅលើរបាយការណ៍សកម្មភាពអាជីវកម្មប្រចាំខែ និងសម្រួលលំហូរសាច់ប្រាក់។ នៅពេលដែល ABF និង DAFF ត្រូវបានបំពេញ ទំនិញត្រូវបានបញ្ចេញ អ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នកចេញ ឬបញ្ជាក់ការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន ហើយកុងតឺន័រអាចត្រូវបានប្រមូលក្នុងរយៈពេលដែលអនុញ្ញាត។
ក្រោម DAP ជំហានចុងក្រោយគឺការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់ ដែលក្នុងករណីភាគច្រើនតម្រូវឱ្យមានការកក់ឡានដឹកទំនិញ និងចន្លោះពេលនៅស្ថានីយ។ អ្នកទទួលទំនិញត្រូវបញ្ជាក់ថាឃ្លាំងទទួលអាចផ្ទុកទំនិញចេញនៅថ្ងៃដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនដែលបរាជ័យនាំឱ្យមានការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ និងថ្លៃពេលវេលារង់ចាំ។
កាលវិភាគបោសសំអាតជាក់ស្តែង
តារាងនេះផ្តល់នូវលំដាប់ធម្មតាសម្រាប់កុងតឺន័រ FCL ជាមួយនឹងការប្រកាសជាប្រចាំ និងគ្មានអន្តរាគមន៍ជីវសុវត្ថិភាពទេ។ សូមចាត់ទុកវាជាក្របខ័ណ្ឌផែនការ មិនមែនជាការសន្យាទេ។
| ដំណាក់កាល | ពេលវេលាធម្មតា | អ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ |
| ឯកសារបានបញ្ចប់ | ៣ ទៅ ៥ ថ្ងៃមុនពេលនាវាមកដល់ | អ្នកលក់ អ្នកបញ្ជូនបន្ត និងឈ្មួញកណ្តាលគយ |
| សេចក្តីប្រកាសនាំចូលត្រូវបានដាក់ជូន | មុន ឬភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនាវាមកដល់ | ឈ្មួញកណ្តាលគយ |
| ពន្ធ និង GST ត្រូវបានដោះស្រាយរួចរាល់ហើយ | ថ្ងៃដដែលនឹងការដាក់ឯកសារ ឬលើលក្ខខណ្ឌពន្យារពេល | អ្នកនាំចូលតាមរយៈឈ្មួញកណ្តាល |
| ការចេញផ្សាយរបស់គយ និងសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត | ថ្ងៃដដែលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មតា ច្រើនថ្ងៃប្រសិនបើមានការណែនាំ | ABF និង DAFF |
| ការទៅយក និងដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ | ១ ទៅ ៣ ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយ | ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកដឹកជញ្ជូនក្រោម DAP |
| ត្រឡប់ធុងទទេ | ក្នុងរយៈពេលថ្ងៃដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុញ្ញាត | អ្នកដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកទទួលទំនិញ |
ពន្ធ ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) និងថ្លៃសេវារបស់រដ្ឋាភិបាល៖ របៀបដែលតួលេខដំណើរការ
ពន្ធគយ និងតួនាទីរបស់ ChAFTA
ប្រទេសអូស្ត្រាលីអនុវត្តពន្ធគយទូទៅចំនួន 5 ភាគរយលើទំនិញប្រើប្រាស់ជាច្រើន រួមទាំងសម្លៀកបំពាក់ ស្បែកជើង និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះមួយចំនួនធំ ខណៈដែលផលិតផលមួយចំនួនមិនជាប់ពន្ធ ហើយក្រុមតូចមួយទាក់ទាញអត្រាខ្ពស់ជាង។ ចំពោះទំនិញដើមកំណើតពីប្រទេសចិន ChAFTA ផ្តល់អត្រាអនុគ្រោះដែលស្មើនឹងសូន្យសម្រាប់បន្ទាត់ពន្ធភាគច្រើន ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍មិនមែនដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។ អ្នកនាំចូលត្រូវតែមានសេចក្តីប្រកាសប្រភពដើមដែលមានសុពលភាព ហើយទំនិញត្រូវតែបំពេញតាមច្បាប់ប្រភពដើម ដែលមានន័យថាទទួលបានទាំងស្រុង ឬត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រទេសចិន។
ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងពន្ធតបវិញ គឺជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែកមួយ ហើយត្រូវអនុវត្តបន្ថែមពីលើពន្ធគយធម្មតាសម្រាប់ផលិតផលចិនមួយចំនួន រួមទាំងដែកថែប និងសម្ភារៈសំណង់មួយចំនួន។ ប្រសិនបើអ្នកទិញទំនិញឧស្សាហកម្មប្រភេទទំនិញ សូមស្នើសុំឱ្យឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នកពិនិត្យមើលវិធានការបច្ចុប្បន្នមុនពេលធ្វើការបញ្ជាទិញ។
ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) និងតម្លៃនៃការនាំចូលដែលជាប់ពន្ធ
ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) គឺ 10 ភាគរយ ហើយត្រូវបានគណនាលើអ្វីដែល ATO ហៅថាតម្លៃនៃការនាំចូលដែលត្រូវបង់ពន្ធ។ តួលេខនេះគឺជាតម្លៃគយ បូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងថ្លៃធានារ៉ាប់រងទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី បូករួមទាំងពន្ធដែលត្រូវបង់។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាចំនួនទឹកប្រាក់វិក្កយបត្រនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការដំឡើងអត្រាដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យវិក្កយបត្រ GST ក៏ដូចជាវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ហើយហេតុអ្វីបានជាតម្លៃ DAP ដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបំបែកចេញដើម្បីបង្កើតតម្លៃត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការប្រកាស។
សម្រាប់អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជី GST ពន្ធជាទូទៅអាចទាមទារមកវិញបានជាឥណទានពន្ធលើធាតុចូល ដូច្នេះការចំណាយភាគច្រើនគឺអំពីលំហូរសាច់ប្រាក់ជាជាងរឹម។ អ្នកនាំចូលដែលមិនមានការចុះបញ្ជី ឬអ្នកដែលនាំចូលទំនិញដែលប្រើសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ដែលជាប់ពន្ធលើធាតុចូល ទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយជាក់ស្តែង។
ថ្លៃដំណើរការនាំចូល និងថ្លៃសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត
ABF អនុវត្តថ្លៃដំណើរការនាំចូល (IPC) ចំពោះការប្រកាសនាំចូលនីមួយៗ ដោយចំនួនទឹកប្រាក់អាស្រ័យលើតម្លៃដឹកជញ្ជូន និងវិធីសាស្ត្រដាក់ឯកសារ។ ថ្លៃសំណងថ្លៃសន្តិសុខជីវសាស្ត្រដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការប្រកាសនាំចូលពេញលេញសម្រាប់ទំនិញលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី។ ថ្លៃសេវាខាងក្រោមនេះគឺជាថ្លៃសេវាដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ABF សម្រាប់ការដាក់ឯកសារតាមអេឡិចត្រូនិក ដោយចំនួនទឹកប្រាក់សន្តិសុខជីវសាស្ត្រដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនឹងមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។
| សាក | លក្ខខណ្ឌ | ចំនួនទឹកប្រាក់ (អូស្ត្រាលី) |
| ថ្លៃដំណើរការនាំចូល អេឡិចត្រូនិក | តម្លៃពន្ធគយរហូតដល់ 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី | 0.00 |
| ថ្លៃដំណើរការនាំចូល អេឡិចត្រូនិក | លើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី និងក្រោម 10,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី | 50.00 |
| ថ្លៃដំណើរការនាំចូល អេឡិចត្រូនិក | ១០,០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ | 152.00 |
| ថ្លៃដំណើរការនាំចូល ឯកសារ | លើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី និងក្រោម 10,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី | 90.00 |
| ថ្លៃដំណើរការនាំចូល ឯកសារ | ១០,០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ | 192.00 |
| ថ្លៃសេវាស្តារឡើងវិញសម្រាប់ថ្លៃសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត, FID សមុទ្រ | តម្លៃគយលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 | 71.00 |
| ថ្លៃសេវាស្តារឡើងវិញសម្រាប់ថ្លៃសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត, FID ខ្យល់ | តម្លៃគយលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលី ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 | 48.00 |
ឧទាហរណ៍ដែលបានធ្វើការ
តួលេខកាន់តែងាយស្រួលយល់នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ។ ឧទាហរណ៍ទីមួយគឺកុងតឺន័រសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះទំហំ ៤០ ហ្វីត ដែលមានអត្រាពន្ធទូទៅ ៥ ភាគរយ។ ទីពីរគឺជាការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្ថែម LCL តូចមួយដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពន្ធអនុគ្រោះ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងគឺជាឧទាហរណ៍ ហើយអត្រាប្តូរប្រាក់នឹងធ្វើឱ្យពួកវាផ្លាស់ប្តូរ។
| ធាតុ | ឧទាហរណ៍ ក៖ ៤០ហ្វីត FCL (អូស្ត្រាលី) | ឧទាហរណ៍ B: LCL, 2 cbm (AUD) |
| តម្លៃគយ (តម្លៃទំនិញ FOB) | 30,000 | 4,000 |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងធានារ៉ាប់រង | 6,200 | 450 |
| ពន្ធគយ ៥ ភាគរយនៃតម្លៃពន្ធគយ | 1,500 | 200 |
| តម្លៃនៃការនាំចូលដែលជាប់ពន្ធ | 37,700 | 4,650 |
| ពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្ម (GST) ១០ ភាគរយ | 3,770 | 465 |
| ថ្លៃដំណើរការនាំចូល | 152 | 50 |
| ថ្លៃសេវាសន្តិសុខជីវសាស្រ្ត, FID សមុទ្រ | 71 | 71 |
| ថ្លៃសេវាសរុបរបស់រដ្ឋាភិបាល | 5,493 | 786 |
នៅក្នុងឧទាហរណ៍ A អ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជីនឹងទាមទារយកពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មចំនួន 3,770 ដុល្លារអូស្ត្រាលីមកវិញ ដូច្នេះថ្លៃដើមសាច់ប្រាក់ពិតប្រាកដគឺពន្ធ និងថ្លៃសេវាព្រំដែនពីរ ប្រហែល 1,723 ដុល្លារអូស្ត្រាលី។ ឧទាហរណ៍ B បង្ហាញពីរបៀបដែលថ្លៃសេវារដ្ឋាភិបាលថេរមានទំហំធំជាងលើការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ដែលថ្លៃសេវា IPC និងសន្តិសុខជីវសាស្រ្តចំនួន 121 ដុល្លារអូស្ត្រាលីតំណាងឱ្យប្រហែល 3 ភាគរយនៃតម្លៃទំនិញ មុនពេលបន្ថែមថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល ឬថ្លៃស្ថានីយ។ ប្រសិនបើ ChAFTA អនុវត្តនៅក្នុងឧទាហរណ៍ A ពន្ធនឹងធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ ហើយពន្ធលើទំនិញ និងសេវាកម្មនឹងធ្លាក់ចុះដល់ 3,620 ដុល្លារអូស្ត្រាលី។
ថ្លៃសេវាគោលដៅធម្មតាក្រោម DAP
ថ្លៃសេវារបស់រដ្ឋាភិបាលគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលអ្នកត្រូវបង់នៅអូស្ត្រាលីប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃកំពង់ផែ ឃ្លាំង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ដោយប្រតិបត្តិករឯកជន ហើយវាប្រែប្រួលទៅតាមកំពង់ផែ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងរដូវកាល។ ជួរខាងក្រោមគឺជាតួលេខចង្អុលបង្ហាញដែលដកស្រង់ចេញពីការអនុវត្តទីផ្សារទូទៅ ហើយគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ទល់នឹងសម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ ពួកវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលដើម្បីឱ្យអ្នកទិញអាចស្គាល់ប្រភេទ ដែលជារឿយៗជាប្រភពនៃវិក្កយបត្រដែលមិននឹកស្មានដល់។
| តម្លៃ | អ្វីដែលវាគ្របដណ្តប់ | ជួរសូចនាករ (AUD) |
| ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយគោលដៅ (DTHC) | ការលើកកុងតឺន័រចេញពីនាវា និងឆ្លងកាត់ស្ថានីយ | ១៥០ ទៅ ៣៥០ ក្នុងមួយកំប៉ុង |
| ថ្លៃសេវាប្រកាសរបស់ភ្នាក់ងារគយ | ដាក់លិខិតប្រកាសនាំចូល និងគ្រប់គ្រងការអនុញ្ញាត | ៩០ ទៅ ១៨០ ក្នុងមួយសេចក្តីប្រកាស |
| ថ្លៃសេវាឯកសារ ឬថ្លៃបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន | ការចេញឯកសារដោះលែង និងឯកសារដឹកជញ្ជូន | ១០០ ទៅ ២៥០ ក្នុងមួយវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន |
| ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ | ថ្លៃដើមសាងសង់ស្ទូឌីយ៉ូ ការចូលដល់ស្ថានីយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ | ១៥០ ទៅ ៣៥០ ក្នុងមួយកំប៉ុង |
| រថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់កន្លែងដែលមានឈ្មោះ | ឡានដឹកទំនិញពីកំពង់ផែទៅឃ្លាំងរបស់អ្នក ហើយត្រឡប់មកវិញដោយទទេ | ១៥០ ទៅ ៣៥០ ក្នុងមួយកំប៉ុង |
| ការត្រួតពិនិត្យ ឬការព្យាបាលជីវសុវត្ថិភាព | ការแกะកញ្ចប់ ពេលវេលាត្រួតពិនិត្យ ការបាញ់ថ្នាំសម្លាប់មេរោគ ឬការព្យាបាលដោយកំដៅ | ពី 200 ទៅ 800 ឬច្រើនជាងនេះ។ |
| ការចែកចាយ និងការដឹកជញ្ជូន LCL | កំពុងแกะកុងតឺន័រដែលបានច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៅ CFS | ៤០ ទៅ ៩០ ក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ដោយមានអប្បបរមា |
| Demurrage និងការឃុំឃាំង | ការគិតថ្លៃបន្ទាប់ពីថ្ងៃទំនេរនៅស្ថានីយ ឬការត្រឡប់មកវិញយឺតពេលដោយទទេ | ១០០ ទៅ ២៥០ ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងមួយកំប៉ុង |
ក្នុងចំណោមការចោទប្រកាន់ទាំងនេះ ការចោទប្រកាន់ដែលអាចជៀសវាងបានបំផុតគឺការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន និងការឃុំខ្លួន។ នាឡិកាចាប់ផ្តើមនៅពេលចេញដំណើរ មិនមែននៅថ្ងៃដែលក្រុមឃ្លាំងរបស់អ្នករួចរាល់នោះទេ ដូច្នេះឈ្មួញកណ្តាលដែលយឺតយ៉ាវក្នុងការដាក់ឯកសារ ឬអ្នកទិញដែលមិនអាចផ្តល់ការណាត់ជួបអាចប្រែក្លាយការពន្យារពេលបួនថ្ងៃទៅជាប្រាក់រាប់រយដុល្លារ។
ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL មានស្រទាប់បន្ថែមមួយទៀត។ កុងតឺន័រដែលបានបញ្ចូលគ្នាត្រូវតែត្រូវបានវេចខ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រមុនពេលការដឹកជញ្ជូននីមួយៗអាចត្រូវបានចេញផ្សាយ ដែលជាធម្មតាបន្ថែមពេលវេលាពីរបីថ្ងៃដល់ដំណើរការ។ អត្រា LCL នៅតែមានស្ថេរភាពល្អពេញមួយត្រីមាសទីបី ប៉ុន្តែថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងអប្បបរមានៅគោលដៅនៅតែអនុវត្ត ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមាន 8 ទៅ 12 គូបក្នុងមួយម៉ែត្រគូបជួនកាលរកឃើញថា FCL ទំហំ 20 ហ្វីតមានតម្លៃថោកជាង LCL ក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។
សូមសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តណាមួយដែលដកស្រង់ DAP ឲ្យរាយបញ្ជីថ្លៃសេវាគោលដៅនីមួយៗតាមឈ្មោះ។ សម្រង់ដែលបញ្ចូលពួកគេទៅជាបន្ទាត់តែមួយធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបអ្នកផ្តល់សេវា និងមិនអាចរកឃើញអ្វីដែលត្រូវបានទុកចោល។
សន្តិសុខជីវសាស្ត្រ៖ ប្រភពធំបំផុតនៃការពន្យារពេល
ការពន្យារពេលរបស់គយជាធម្មតាគឺអំពីឯកសារ។ ការពន្យារពេលសន្តិសុខជីវសាស្រ្តគឺអំពីខ្លឹមសាររូបវន្តនៃកុងតឺន័រ ហើយវាអាចចំណាយពេលយូរ និងថ្លៃជាង។ DAFF ប្រើវិធីសាស្រ្តផ្អែកលើហានិភ័យ ដូច្នេះអ្នកនាំចូលលើកដំបូងដែលមានការពិពណ៌នាផលិតផលមិនច្បាស់លាស់ ទំនងជាទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងអ្នកនាំចូលដែលមានស្រាប់ដែលមានប្រវត្តិស្អាតស្អំ។
រដូវកាល BMSB ឆ្នាំ២០២៦-២៧ គឺជាឧទាហរណ៍ច្បាស់លាស់បំផុត។ វាអនុវត្តចំពោះទំនិញមួយចំនួនដែលផលិតនៅក្នុង ឬដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសគោលដៅដែលមានហានិភ័យរវាងថ្ងៃទី១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦ និងថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៧ ហើយកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូននៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនសម្រេចថាតើការដឹកជញ្ជូនមួយធ្លាក់ក្នុងរដូវកាលនេះឬអត់។ ប្រទេសចិននៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រទេសដែលមានហានិភ័យកំពុងរីកចម្រើន ដែលមានន័យថាការត្រួតពិនិត្យចៃដន្យកាន់តែច្រើនឡើងលើទំនិញមួយចំនួន ហើយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស មួយចំនួន ពីប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ប្រឈមមុខនឹងការត្រួតពិនិត្យចៃដន្យក្នុងអំឡុងរដូវកាលនេះផងដែរ។ គ្រឿងចក្រ យានយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់យានយន្ត ទំនិញដែកថែប និងលោហៈ សម្ភារៈសំណង់ និងប្រភេទដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។
មានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនបីនៅរដូវកាលនេះ។ អេទីលហ្វ័រម៉ាតត្រូវបានបន្ថែមជាជម្រើសព្យាបាលនៅលើគោកដែលត្រូវបានអនុម័ត រួមជាមួយនឹងការព្យាបាលកំដៅ មេទីលប្រូមីត និងស៊ុលហ្វ្លុយអូរីត ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលនូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើននៅពេលដែលការព្យាបាលត្រូវបានទាមទារនៅពេលមកដល់។ គោលនយោបាយទំនិញរមូរត្រូវបានដកចេញ ដូច្នេះចន្លោះពេលធម្មតា 120 ម៉ោងរវាងការព្យាបាល និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការអនុញ្ញាតបន្ថែមទេ ប្រសិនបើនាវារមូរទំនិញរបស់អ្នក។ គ្រោងការណ៍រៀបចំសុវត្ថិភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលមួយចំនួនជៀសវាងការព្យាបាលមកដល់ជាកាតព្វកិច្ចដោយបញ្ជាក់ថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេគ្មានសត្វល្អិត លែងមានទៀតហើយ ហើយការអនុម័តរដូវកាលមុនៗមិនមានសុពលភាពទេ។
ក្រៅពីរដូវកាល BMSB គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៅតែអនុវត្តពេញមួយឆ្នាំ។ ការវេចខ្ចប់ឈើរឹងត្រូវតែគោរពតាម ISPM 15 និងមានត្រាត្រឹមត្រូវ។ កុងតឺន័រត្រូវតែស្អាតទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ពីព្រោះដី គ្រាប់ពូជ សត្វល្អិត និងកំទេចកំទីរុក្ខជាតិគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់។ ផលិតផលដូចជាទំនិញសរសៃធម្មជាតិ គ្រឿងសង្ហារឹមឫស្សី ប្រដាប់ក្មេងលេងដែលមានសមាសធាតុឈើ ឬរបស់របរទាក់ទងនឹងអាហារអាចតម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតនាំចូល ឬការប្រកាសជាក់លាក់។ ឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នកអាចពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធលក្ខខណ្ឌនាំចូលសុវត្ថិភាពជីវសាស្ត្រ (BICON) មុនពេលការបញ្ជាទិញត្រូវបានដាក់ ដែលមិនគិតថ្លៃ និងអាចសន្សំសំចៃបានច្រើនសប្តាហ៍។
កំហុសទូទៅដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមនៃការបោសសំអាតកើនឡើង
កំហុសទូទៅបំផុតគឺការដកស្រង់តម្លៃមិនច្បាស់លាស់។ នៅពេលដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់និយាយថា "DAP Brisbane" ហើយអ្នកនាំចូលសន្មតថាតម្លៃរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង វិក្កយបត្រដំបូងពីឈ្មួញកណ្តាលគយ ឬស្ថានីយមកដល់ភ្លាមៗ។ ត្រូវដោះស្រាយជាលាយលក្ខណ៍អក្សរថាតើភាគីណាបង់ថ្លៃដោះស្រាយស្ថានីយគោលដៅ ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល ថ្លៃត្រួតពិនិត្យ និងការពន្យារពេល។
ទីពីរគឺការប៉ាន់ស្មានតម្លៃទាបពេក ឬការពណ៌នាខុស។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនមួយចំនួនផ្តល់ជូនការចេញវិក្កយបត្រក្នុងតម្លៃទាបជាងដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធ។ នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី នេះជាហានិភ័យ ពីព្រោះ ABF អាចប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានប្រកាសទល់នឹងទិន្នន័យទីផ្សារ ហើយការប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការពិន័យ ការប្រាក់ និងការធ្វើសវនកម្មដែលត្រលប់ទៅការដឹកជញ្ជូនមុនៗ។ ដូចគ្នានេះដែរ ការពិពណ៌នាដូចជា "វត្ថុអំណោយ" ឬ "ផ្នែករឹង" អញ្ជើញសំណួរដែលចេញផ្សាយយឺត។
កំហុសទីបីគឺការមិនអើពើនឹងឯកសារប្រភពដើម។ ពន្ធអនុគ្រោះក្រោម ChAFTA អាចជួយសន្សំប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារលើកុងតឺន័រដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានទាមទារនៅពេលប្រកាស និងគាំទ្រដោយភស្តុតាងប្រភពដើមដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែផ្តល់ជូន។ ប្រសិនបើឯកសារមិនទាន់រួចរាល់ អ្នកនាំចូលនឹងបង់ពន្ធពេញលេញ ឬរង់ចាំ។
ចុងក្រោយ អ្នកនាំចូលជាច្រើនមើលស្រាលរយៈពេលដែលកុងតឺន័រមួយត្រូវចំណាយពេលដើម្បីចាកចេញពីប្រព័ន្ធកំពង់ផែ។ រវាងការមកដល់របស់នាវា ការប្រកាសទំនិញ ការត្រួតពិនិត្យជីវសុវត្ថិភាពដែលអាចធ្វើទៅបាន ការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញ និងកន្លែងដាក់ទំនិញក្នុងឃ្លាំង ការធ្វើដំណើរពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ធ្នើរកម្រនឹងចំណាយពេលតិចជាងបួនទៅប្រាំពីរថ្ងៃ ហើយច្រើនជាងនេះទៅទៀតក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ បញ្ចូលវាទៅក្នុងផែនការសារពើភ័ណ្ឌរបស់អ្នកជាជាងក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នក។
របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រការដឹកជញ្ជូន DAP ទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ខ្លួនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដោយផ្តោតជាយូរមកហើយលើការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ បទពិសោធន៍នៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មមួយក្នុងចំណោមផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងបំផុតនៅលើពិភពលោក បានបន្តទៅដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ជាកន្លែងដែលវិន័យដែលសំខាន់គឺដូចគ្នា៖ ឯកសារត្រឹមត្រូវ ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ ការកំណត់ពេលវេលាជាក់ស្តែង និងការចំណាយដែលមានតម្លាភាព។
សេវាកម្មរបស់ Topway Shipping គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំង នៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការក្រោមលក្ខខណ្ឌ DAP រចនាសម្ព័ន្ធនោះមានន័យថា ការទទួលយក ការបង្រួបបង្រួម និងបែបបទនាំចេញរបស់ចិនអាចត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយនឹងការប្រគល់គោលដៅជំនួសឱ្យការត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការងារពីរដែលមិនទាក់ទងគ្នា។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្ញើ និងអ្នកទទួលទំនិញអូស្ត្រាលីមើលឃើញកន្លែងដែលការទទួលខុសត្រូវស្ថិតនៅមុនពេលទំនិញផ្លាស់ទី ដែលជាការការពារដ៏ល្អបំផុតប្រឆាំងនឹងការចោទប្រកាន់ដែលមិននឹកស្មានដល់។
នៅផ្នែកមហាសមុទ្រ Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក។ ជម្រើសរវាងទាំងពីរមានសារៈសំខាន់ជាងនៅឆ្នាំ 2026 ជាងពេលមុនៗ។ ដោយសារអត្រា FCL កើនឡើងបន្ទាប់ពីកម្រិតកំពូលខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗអាចរកឃើញថា LCL រួមបញ្ចូលគ្នាសន្សំសំចៃជាង ខណៈពេលដែលកម្មវិធីធំៗ ជាពិសេសសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមត្រីមាសទី 1 មុនពេលបិទទ្វារចូលឆ្នាំថ្មីចិន អាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកុងតឺន័រដែលឧទ្ទិសដល់ និងការគ្រប់គ្រងដែលអាចព្យាករណ៍បាន។
នៅពេលអ្នកស្នើសុំ Topway Shipping សម្រាប់សម្រង់តម្លៃ DAP ទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនី មែលប៊ន ប្រ៊ីសប៊េន ឬកំពង់ផែអូស្ត្រាលីផ្សេងទៀត វាមានតម្លៃក្នុងការស្នើសុំការវិភាគតាមបន្ទាត់នីមួយៗ ដែលបំបែកថ្លៃដើម ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងថ្លៃបន្ថែម ការដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល រទេះ និងរបស់របរណាមួយដែលទាក់ទងនឹងជីវសុវត្ថិភាព។ សូមផ្តល់ការពិពណ៌នាផលិតផល លេខកូដ HS ប្រសិនបើអ្នកមាន តម្លៃវិក្កយបត្រ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រអប់ក្រដាសកាតុង និងអាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជាមុន ហើយសួរថាតើឯកសារណាខ្លះដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់អ្នកត្រូវរៀបចំ។ ជំហានទាំងបួននោះតែម្នាក់ឯងលុបបំបាត់ការពន្យារពេលដែលអាចជៀសវាងបានភាគច្រើនដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងការណែនាំនេះ។
ការរៀបចំផែនការជាមុនសម្រាប់ចុងឆ្នាំ ២០២៦ និងដើមឆ្នាំ ២០២៧
ដោយសារបង្អួចស្តុកទំនិញថ្ងៃឈប់សម្រាកបានបិទជិត ការផ្តោតអារម្មណ៍ឥឡូវនេះងាកទៅរកការបំពេញបន្ថែម និងរដូវកាលដើមឆ្នាំ 2027។ បុណ្យចូលឆ្នាំចិនធ្លាក់នៅដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027 ហើយរោងចក្រចិនជាធម្មតាបន្ថយល្បឿន ឬបញ្ឈប់ការផលិតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ជុំវិញថ្ងៃនោះ ដូច្នេះការបញ្ជាទិញដែលត្រូវដាក់លក់នៅអូស្ត្រាលីក្នុងខែមីនាគួរតែត្រូវបានផលិត និងដឹកជញ្ជូននៅខែមករា ឬឆាប់ជាងនេះ។ អត្រាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗពេញមួយឆ្នាំដែលនៅសល់ ប៉ុន្តែការគិតថ្លៃបន្ថែមអាចត្រឡប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះសូមសួរអំពីរយៈពេលមានសុពលភាពជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងជៀសវាងសម្រង់តម្លៃដែលមិនរាប់បញ្ចូលការគិតថ្លៃកំពូល ឬបន្ទាន់។
ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទដែលមានហានិភ័យខ្ពស់របស់ BMSB ហើយកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនឹងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2027 សូមពិនិត្យមើលតម្រូវការព្យាបាលមុនពេលផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ចប់។ ការព្យាបាលនៅឯនាយសមុទ្រត្រូវតែបញ្ចប់ និងកត់ត្រាមុនពេលទំនិញដឹកជញ្ជូន ហើយខណៈពេលដែលជម្រើសនៅលើគោកមានឥឡូវនេះ ពួកវាបន្ថែមថ្លៃដើម និងថ្ងៃនៅពេលមកដល់។ ជាមួយនឹងចន្លោះពេល 120 ម៉ោង និងគ្មានប្រាក់ឧបត្ថម្ភដឹកទំនិញរមៀល មានកន្លែងតិចតួចសម្រាប់កំហុសក្នុងការកំណត់ពេលវេលា។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូន DAP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺសាមញ្ញនៅក្នុងកិច្ចសន្យា និងស្មុគស្មាញនៅក្នុងការអនុវត្ត។ អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែអ្នកទិញនៅតែទទួលខុសត្រូវលើការសម្អាតការនាំចូល៖ ការប្រកាសពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម សន្តិសុខជីវសាស្រ្ត និងថ្លៃដើមនៃអ្វីដែលខុសប្រក្រតីនៅចន្លោះនោះ។ តួលេខនៅឆ្នាំ 2026 ធ្វើឱ្យរឿងនេះកាន់តែសំខាន់ជាងធម្មតា ជាមួយនឹងអត្រាថ្លៃសមុទ្រខ្ពស់ ការគិតថ្លៃបន្ថែមខ្ពស់ ការគិតថ្លៃសន្តិសុខជីវសាស្រ្តខ្ពស់ និងរដូវកាល BMSB កាន់តែតឹងរ៉ឹង។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដោះស្រាយរឿងនេះបានល្អធ្វើរឿងបួនយ៉ាងជាប់លាប់។ ពួកគេយល់ព្រមលើការទទួលខុសត្រូវ និងការគិតថ្លៃជាលាយលក្ខណ៍អក្សរមុនពេលកក់ ពួកគេផ្គត់ផ្គង់ឯកសារ និងការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវ ពួកគេពិនិត្យមើលតម្រូវការសុវត្ថិភាពជីវសាស្រ្តមុនពេលទំនិញត្រូវបានផលិត ហើយពួកគេធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលអាចសម្របសម្រួលប្រភពដើម ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការបោសសម្អាត និងការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានដៃគូដើម្បីរៀបចំផែនការផ្លូវ និងបង្កើតការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមចុះចតដែលមានតម្លាភាព Topway Shipping អាចគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអូស្ត្រាលីរបស់អ្នកជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ការគាំទ្រការបោសសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយពីមូលដ្ឋាន Shenzhen របស់ខ្លួន។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើអ្នកណាជាអ្នកបង់ពន្ធនាំចូល និង GST ក្រោម DAP?
ក៖ អ្នកទិញ។ DAP ដាក់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញចូល ពន្ធ និងអាករលើអ្នកទទួលទំនិញ ខណៈដែលអ្នកលក់ចេញថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់។ អ្នកទិញដែលបានចុះបញ្ជី GST ជាទូទៅអាចទាមទារ GST មកវិញជាឥណទានពន្ធលើធាតុចូល។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការឈ្មួញកណ្តាលគយដើម្បីនាំចូលប្រទេសអូស្ត្រាលីដែរឬទេ?
ក៖ មិនមែនស្របច្បាប់ទេ ប៉ុន្តែតាមការអនុវត្តជាក់ស្តែង ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ប្រើប្រាស់ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ពីព្រោះសេចក្តីប្រកាសត្រូវបានដាក់ជូនតាមរយៈប្រព័ន្ធទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយកំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់ និងវាយតម្លៃមានតម្លៃថ្លៃ។
សំណួរ៖ តើរដ្ឋាភិបាលបច្ចុប្បន្នគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រលើសពី 1,000 ដុល្លារអូស្ត្រាលីប៉ុន្មាន?
ក៖ ថ្លៃដំណើរការនាំចូលតាមអេឡិចត្រូនិកគឺ ៥០ ដុល្លារអូស្ត្រាលីសម្រាប់ទំនិញដែលមានចន្លោះពី ១,០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី ដល់ ១០,០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី និង ១៥២ ដុល្លារអូស្ត្រាលីសម្រាប់ទំនិញដែលមានចន្លោះពី ១០,០០០ ដុល្លារអូស្ត្រាលី ឬច្រើនជាងនេះ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ ថ្លៃសេវាទាមទារសំណងសម្រាប់ថ្លៃសន្តិសុខជីវសាស្ត្រលើការប្រកាសនាំចូលពេញលេញតាមសមុទ្រគឺ ៧១ ដុល្លារអូស្ត្រាលី។
សំណួរ៖ តើការអនុញ្ញាតឲ្យដឹកជញ្ជូនត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីនាវាមកដល់?
ក៖ ទំនិញធម្មតាអាចត្រូវបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃដដែលដែលការប្រកាសត្រូវបានទទួលយក និងតម្រូវការត្រូវបានបំពេញ ប៉ុន្តែត្រូវរង់ចាំរយៈពេលបួនទៅប្រាំពីរថ្ងៃគិតចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូន។ កុងតឺន័រដែលត្រូវបានដឹកនាំសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ឬការព្យាបាលអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ។
សំណួរ៖ តើ ChAFTA អាចលុបចោលពន្ធនាំចូលលើទំនិញពីប្រទេសចិនបានទេ?
ក៖ សម្រាប់បន្ទាត់ពន្ធគយជាច្រើន បាទ/ចាស៎។ ទំនិញត្រូវតែបំពេញតាមច្បាប់ប្រភពដើម ហើយអ្នកត្រូវតែកាន់ឯកសារប្រភពដើមត្រឹមត្រូវនៅពេលប្រកាស។ ឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នកអាចបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈសម្បត្តិសម្រាប់ផលិតផលរបស់អ្នក។
សំណួរ៖ តើ LCL ឬ FCL ល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DAP ទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី?
ក: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញមួយពេល (LCL) សាកសមនឹងបរិមាណតិចជាងមុន និងតម្លៃមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលទាំងការដោះស្រាយបន្ថែម និងដំណើរការបញ្ចេញទំនិញយូរជាងនេះ។ ជាការណែនាំសង្ខេប នៅពេលដែលបរិមាណឈានដល់ប្រហែល 8 ទៅ 12 គូបម៉ែត្រគូប សូមប្រៀបធៀបសម្រង់តម្លៃ FCL មុនពេលសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនពេញមួយពេល។
