ការដឹកជញ្ជូន DAP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស៖ ដំណើរការបោសសម្អាត និងថ្លៃសេវា
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេសក្រោមលក្ខខណ្ឌ DAP អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮប្រយោគដូចគ្នាពីភាគីទាំងពីរនៃកិច្ចព្រមព្រៀង៖ "អ្នកបាននិយាយថាវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនរួចហើយ ដូច្នេះតើវិក្កយបត្រនេះសម្រាប់អ្វី?" ការភាន់ច្រឡំគឺអាចយល់បាន។ DAP ដែលខ្លីសម្រាប់ Delivered at Place ស្តាប់ទៅដូចជាការសន្យាពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ប៉ុន្តែវាចេតនាទុកភារកិច្ចសំខាន់មួយជាមួយអ្នកទិញ។ ភារកិច្ចនោះគឺការសម្អាតការនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស រួមជាមួយនឹងពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅពេលដែលអ្នកទិញមិនរំពឹងថានឹងមានវិក្កយបត្រនោះ ទំនិញនឹងដាក់នៅកំពង់ផែ ការផ្ទុក និងការពន្យារពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មល្អក្លាយជាតានតឹងដោយសារបញ្ហាដែលអាចទស្សន៍ទាយបានទាំងស្រុង។
ប្រធានបទនេះក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ រដ្ឋាភិបាលចក្រភពអង់គ្លេសបានបញ្ជាក់នៅក្នុងថវិការដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០២៥ ថា ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធគយលើការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបដែលមានតម្លៃ ១៣៥ ផោន ឬតិចជាងនេះនឹងត្រូវបានដកចេញ ដោយមានកាលបរិច្ឆេទឈប់យូរនៅខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៩។ របាយការណ៍ក្រោយមក បន្ទាប់ពីការប្រកាសរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ ចង្អុលបង្ហាញពីការកាត់ផ្តាច់មុននៅខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៨។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សហភាពអឺរ៉ុបបានណែនាំពន្ធបណ្តោះអាសន្នចំនួន ៣ អឺរ៉ូលើក្បាលដីដែលមានតម្លៃទាបចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ចប់ការលើកលែងពន្ធអប្បបរមារបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២៥។ អ្នកលក់ដែលបានកសាងប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេលើការចូលដោយមិនគិតពន្ធចូលទៅក្នុងទីផ្សារលោកខាងលិចឥឡូវនេះត្រូវធ្វើគំរូអនាគតខុសគ្នាខ្លាំង។
មគ្គុទ្ទេសក៍នេះពន្យល់ពីរបៀបដែល DAP ដំណើរការលើផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេស របៀបដែលការសម្អាតគយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដំណើរការចាប់ពីពេលដែលនាវាត្រូវបានតែងតាំងរហូតដល់ពេលដែលឡានដឹកទំនិញត្រូវបានផ្ទុកចេញ ថ្លៃសេវាណាខ្លះលេចឡើងតាមផ្លូវ និងអ្នកណាជាធម្មតាបង់ថ្លៃនីមួយៗ។ វាត្រូវបានសរសេរសម្រាប់អ្នកនាំចេញ អ្នកលក់ឆ្លងដែន និងអ្នកនាំចូលចក្រភពអង់គ្លេសដែលចង់បានព័ត៌មានលម្អិតជាក់ស្តែងជាជាងទ្រឹស្តី។ តួលេខថ្លៃសេវាទាំងអស់គឺជាជួរផែនការចង្អុលបង្ហាញ ហើយអ្នកគួរតែបញ្ជាក់វាជានិច្ចប្រឆាំងនឹងសម្រង់ដែលសរសេរដោយផ្ទាល់មុនពេលអ្នកប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូន។
តើ DAP មានន័យយ៉ាងណាចំពោះការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេស
និយមន័យ Incoterms 2020 ជាភាសាសាមញ្ញ
ក្រោម DAP អ្នកលក់រៀបចំ និងបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងគោលដៅដែលបានកំណត់នៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ កន្លែងនោះអាចជាឃ្លាំងរបស់អ្នកទិញនៅទីក្រុងប៊ឺមីងហាំ មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញទំនិញនៅទីក្រុងដាវេនទ្រី ឬអង្គភាពចែកចាយនៅទីក្រុងម៉ាន់ឆេស្ទើរ។ ទំនិញត្រូវបានចាត់ទុកថាបានដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលទំនិញទាំងនោះត្រូវបានដាក់ជូនអ្នកទិញនៅលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមកដល់ ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការផ្ទុកចេញ។ ហានិភ័យនឹងធ្លាក់ទៅអ្នកទិញនៅពេលនោះ។ មុននោះ អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវលើការនាំចេញនៅប្រទេសចិន ថ្លៃដើម ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងហានិភ័យនៃការបាត់បង់ ឬការខូចខាតក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន។
ព័ត៌មានលម្អិតពីរសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាងអ្វីដែលពួកគេទទួលបានជាធម្មតា។ ទីមួយគឺថាកន្លែងដែលមានឈ្មោះត្រូវតែច្បាស់លាស់។ កិច្ចសន្យាដែលនិយាយថា "DAP London" អញ្ជើញឱ្យមានការជជែកវែកញែកអំពីថាតើអ្នកលក់ត្រូវតែដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយនៅ Tilbury ឬទៅកាន់ឃ្លាំងនៅ Enfield ខណៈពេលដែល "DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester" មិនមានកន្លែងសម្រាប់ការសង្ស័យទេ។ ទីពីរគឺថា DAP មិនរាប់បញ្ចូលការផ្ទុកទំនិញនៅគោលដៅទេ។ ប្រសិនបើឡានដឹកទំនិញមកដល់ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់នៅនឹងកន្លែងមានការកក់រថយន្តសម្រាប់លើកទំនិញ ឬការកក់កន្លែងផ្ទុកទំនិញទេ ជម្លោះលែងទាក់ទងនឹងវិក្កយបត្រទៀតហើយ វានិយាយអំពីពេលវេលារង់ចាំ និងអ្នកណាជាអ្នកចំណាយសម្រាប់វា។
DAP បើប្រៀបធៀបជាមួយ EXW និង DDP
វិធីដ៏ស្អាតស្អំបំផុតដើម្បីយល់ពី DAP គឺការដាក់វានៅចន្លោះពាក្យពីរដែលអ្នកលក់ច្រើនតែច្រឡំជាមួយ។ EXW ជំរុញស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាងទៅលើអ្នកទិញ រួមទាំងការបោសសម្អាតការនាំចេញនៅប្រទេសចិន។ DDP ទាញស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាងត្រឡប់មកលើអ្នកលក់វិញ រួមទាំងពន្ធនិងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ DAP ស្ថិតនៅចំកណ្តាល៖ អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អាសយដ្ឋានចក្រភពអង់គ្លេស ប៉ុន្តែអ្នកទិញជាម្ចាស់នៃការប្រកាសនាំចូល និងពន្ធ។
តារាងទី 1: ការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវក្រោម EXW, DAP និង DDP សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេស
| កិច្ចការ។ | EXW | DAP | DDP |
| ការបោសសំអាតការនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសចិន | អ្នកទិញ | អ្នកលក់ | អ្នកលក់ |
| រទេះសំខាន់ទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស | អ្នកទិញ | អ្នកលក់ | អ្នកលក់ |
| ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងដែលមានឈ្មោះនៅចក្រភពអង់គ្លេស | អ្នកទិញ | អ្នកលក់ | អ្នកលក់ |
| សេចក្តីប្រកាសពន្ធនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស | អ្នកទិញ | អ្នកទិញ | អ្នកលក់ |
| ពន្ធគយចក្រភពអង់គ្លេស | អ្នកទិញ | អ្នកទិញ | អ្នកលក់ |
| ចក្រភពអង់គ្លេសនាំចូល VAT | អ្នកទិញ | អ្នកទិញ | អ្នកលក់ |
| កំពុងផ្ទុកនៅគោលដៅ | អ្នកទិញ | អ្នកទិញ | អ្នកទិញ |
រោងចក្រចិនច្រើនតែចូលចិត្ត DAP ពីព្រោះវាជួយពួកគេឱ្យរួចផុតពីការចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ឬការតែងតាំងតំណាងគយ ដែលទាំងពីរនេះត្រូវបានទាមទារឱ្យដំណើរការការដឹកជញ្ជូន DDP ពិតប្រាកដ។ អ្នកនាំចូលដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសចូលចិត្តវាដោយហេតុផលផ្សេង។ អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមអាចប្រើប្រាស់គណនេយ្យអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានពន្យារពេល ជ្រើសរើសឈ្មួញកណ្តាលគយផ្ទាល់ខ្លួន និងរក្សាការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការចាត់ថ្នាក់ និងការវាយតម្លៃ ដែលពិបាកធ្វើនៅពេលដែលអ្នកលក់ដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីទ្វីបមួយផ្សេងទៀត។
ការព្រមានសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូងនៅចក្រភពអង់គ្លេស
ចំណុចខ្សោយរបស់ DAP គឺអ្នកទិញដែលមិនធ្លាប់នាំចូលពីមុនមក។ ដើម្បីធ្វើសេចក្តីប្រកាសនាំចូលពាណិជ្ជកម្មនៅចក្រភពអង់គ្លេស អ្នកនាំចូលត្រូវការលេខ GB EORI ដែលមិនគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែត្រូវតែដាក់ពាក្យតាមរយៈ HMRC ហើយវាក៏ត្រូវការឈ្មួញកណ្តាល ឬសមត្ថភាពផ្ទៃក្នុងដើម្បីដាក់ឯកសារចូលផងដែរ។ អាជីវកម្មខ្នាតតូចដែលរកឃើញតម្រូវការនេះនៅពេលដែលនាវាកំពុងខិតជិត Felixstowe មានពេលតិចតួចណាស់ដើម្បីដោះស្រាយវា។
បញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅក្នុងការជួញដូររវាងអាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើអ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនក្រោម DAP ហើយអតិថិជនចុងក្រោយត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែម ឬពន្ធនៅមាត់ទ្វារ ការត្អូញត្អែរ ការបដិសេធការដឹកជញ្ជូន និងការទារប្រាក់វិញទំនងជាកើតឡើង។ នេះជាហេតុផលមួយដែលអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនជាច្រើនឥឡូវនេះប្រើប្រាស់ចលនាដឹកជញ្ជូនបែប DAP សម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ ហើយបន្ទាប់មកបង់ពន្ធជាមុនតាមរយៈអ្នកផ្តល់សេវា ដូច្នេះបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមានអារម្មណ៍ដូចជា DDP។
អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងច្បាប់នាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសថ្មីៗនេះ
អស់រយៈពេលភាគច្រើននៃរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ អ្នកលក់កញ្ចប់នៅចក្រភពអង់គ្លេសបានធ្វើការជាមួយច្បាប់សាមញ្ញមួយ៖ ទំនិញដែលមានតម្លៃ 135 ផោន ឬតិចជាងនេះអាចចូលដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធគយ ទោះបីជាត្រូវប្រមូលអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅចំណុចលក់ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2021 ក៏ដោយ។ ច្បាប់នោះឥឡូវនេះស្ថិតនៅលើពេលវេលាខ្ចី។ ថវិការដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2025 បានបញ្ជាក់ថា ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធនឹងត្រូវដកចេញមិនឱ្យលើសពីខែមីនា ឆ្នាំ 2029 ទេ ហើយការពិគ្រោះយោបល់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយបានស្នើថា អ្នកលក់ និងទីផ្សារអនឡាញដែលសម្រួលដល់ការលក់របស់ពួកគេ គួរតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ពន្ធ។ សម្រាប់អ្នកលក់នៅក្រៅប្រទេសដែលគ្មានស្ថាប័ននៅចក្រភពអង់គ្លេស ការពិគ្រោះយោបល់ក៏បានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់តំណាងហិរញ្ញវត្ថុចក្រភពអង់គ្លេសផងដែរ។
ទំហំនៃបញ្ហានេះពន្យល់ពីភាពបន្ទាន់។ HMRC បានប៉ាន់ប្រមាណថា ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបប្រហែល ៦០០ លានបានចូលទៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។ គំនិតដែលកំពុងពិភាក្សារួមមាន ពន្ធគយសាមញ្ញសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាប តម្រូវការទិន្នន័យកាន់តែសម្បូរបែបសម្រាប់ទំនិញនីមួយៗ និងថ្លៃរដ្ឋបាលដែលអាចកើតមានដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែន។ ស្ថាប័នឧស្សាហកម្មដូចជា ICAEW បានអះអាងថា ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៩ គឺយឺតពេលហើយ ហើយរបាយការណ៍ថ្មីៗអំពីថ្ងៃផុតកំណត់ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៨ បង្ហាញថា រដ្ឋាភិបាលបានស្តាប់។ ដោយសារតែអត្ថបទនីតិបញ្ញត្តិពិតប្រាកដនៅតែត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់កាលបរិច្ឆេទបច្ចុប្បន្ននៅលើ GOV.UK មុនពេលអ្នកបង្កើតវាទៅជាគំរូកំណត់តម្លៃ។
ព្រឹត្តិការណ៍នៅខាងក្រៅចក្រភពអង់គ្លេសក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ សហភាពអឺរ៉ុបបានដាក់ចេញនូវពន្ធថេរចំនួន 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយប្រភេទទំនិញលើការដឹកជញ្ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតដែលមានតម្លៃទាបនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ហើយមានគម្រោងលុបចោលកម្រិតពន្ធ 150 អឺរ៉ូរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2028 ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្អាកការលើកលែងពន្ធ 800 ដុល្លាររបស់ខ្លួននៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025។ ភស្តុតាងដំបូងៗពីអឺរ៉ុបគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយប្រទេសហ្វាំងឡង់បានរាយការណ៍ពីការធ្លាក់ចុះជាង 75 ភាគរយនៃការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបក្នុងខែដំបូង។ អ្នកអត្ថាធិប្បាយឧស្សាហកម្មមានការព្រួយបារម្ភថា ក្បាលដីដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីសហភាពអឺរ៉ុបអាចត្រូវបានបញ្ជូនបន្តទៅចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងពេលនេះ ដែលជាហេតុផលមួយដែលការយកចិត្តទុកដាក់អនុវត្តលើការវាយតម្លៃទាប និងការប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវកំពុងកើនឡើង។
តារាងទី 2: កាលបរិច្ឆេទសំខាន់ៗសម្រាប់ការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នកលក់ពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេស
| កាលបរិច្ឆេទ | ការអភិវឌ្ឍ | អត្ថន័យជាក់ស្តែង |
| ខែមករា ឆ្នាំ 2021 | អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដែលប្រមូលបាននៅចំណុចលក់លើការដឹកជញ្ជូនចំនួន £135 ឬតិចជាងនេះ | អ្នកលក់នៅក្រៅប្រទេសត្រូវតែចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស; ពន្ធគយនៅតែត្រូវបានលើកលែង |
| ខែសីហា 2025 | សហរដ្ឋអាមេរិកផ្អាកការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាចំនួន ៨០០ ដុល្លាររបស់ខ្លួន | អ្នកលក់បានផ្លាស់ប្តូរបរិមាណទៅរកចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុប ដែលបង្កើនការត្រួតពិនិត្យ |
| 26 ខែវិច្ឆិកា 2025 | ថវិការដូវស្លឹកឈើជ្រុះរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបញ្ជាក់ពីការលុបចោលការអនុគ្រោះពន្ធចំនួន ១៣៥ ផោន | ការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរច្រើនឆ្នាំ និងការពិគ្រោះយោបល់គោលនយោបាយ |
| 1 ខែកក្កដា 2026 | សហភាពអឺរ៉ុបដាក់ចេញពន្ធបណ្ដោះអាសន្នចំនួន ៣ អឺរ៉ូក្នុងមួយប្រភេទទំនិញលើកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាប | ថ្លៃដើមកើនឡើងសម្រាប់កញ្ចប់ដែលបញ្ជូនឆ្លងកាត់ ឬចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប |
| យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 | ការអនុគ្រោះពន្ធចក្រភពអង់គ្លេសចំនួន ១៣៥ ផោនបច្ចុប្បន្ននៅតែមានសុពលភាព | បង្អួចធ្វើផែនការសម្រាប់អ្នកលក់ដើម្បីរៀបចំទិន្នន័យ និងកំណត់តម្លៃ |
| គិតត្រឹមខែតុលា ឆ្នាំ២០២៨ (រាយការណ៍) និងយ៉ាងយូរបំផុតខែមីនា ឆ្នាំ២០២៩ | ចក្រភពអង់គ្លេសលុបចោលការអនុគ្រោះពន្ធគយចំនួន ១៣៥ ផោន | ពន្ធតាមអត្រាពន្ធអនុវត្តចំពោះទំនិញដែលមានតម្លៃទាប |
វាមានតម្លៃក្នុងការសង្កត់ធ្ងន់លើអ្វីដែលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរ។ ទំនិញណាមួយដែលមានតម្លៃលើសពី 135 ផោន ត្រូវបង់ពន្ធគយរួចហើយនៅកន្លែងដែលអាចអនុវត្តបាន និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូលនៅពេលដែលវាមកដល់ ហើយនេះជាការពិតប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញដាក់លើប៉ាឡែត និងកុងតឺន័រ ដែលការដឹកជញ្ជូន DAP ភាគច្រើនមាន។ កំណែទម្រង់នាពេលខាងមុខភាគច្រើនផ្លាស់ប្តូររូបរាងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកតូចៗ ប៉ុន្តែទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ ជាមួយនឹងទិន្នន័យកាន់តែច្រើន ការទទួលខុសត្រូវកាន់តែច្រើន និងផ្លូវកាត់ក្រៅផ្លូវការតិចជាងមុន នឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដែលឆ្លងកាត់ព្រំដែនចក្រភពអង់គ្លេស។
ដំណើរការអនុម័ត DAP ពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេសមួយជំហានម្តងៗ
ការដឹកជញ្ជូន DAP មានព្រឹត្តិការណ៍បោសសម្អាតពីរ មួយនៅចុងម្ខាងៗ ហើយពួកវាត្រូវបានដោះស្រាយដោយភាគីផ្សេងៗគ្នា។ ភាគីចិនជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់ ហើយជាធម្មតាវាជាទម្លាប់។ ភាគីចក្រភពអង់គ្លេសជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកទិញ ហើយនេះជាកន្លែងដែលការពន្យារពេលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លំដាប់ខាងក្រោមធ្វើតាម ការដឹកជញ្ជូន ទំនិញតាមសមុទ្រ ធម្មតា ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងចលនារហ័សធ្វើតាមតក្កវិជ្ជាដូចគ្នាជាមួយនឹងពេលវេលាខ្លីជាងក៏ដោយ។
ជំហានទី 1: ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសចិន
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញល្អចាប់ផ្តើមមុនពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុក។ អ្នកលក់បំពេញសេចក្តីប្រកាសនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយចេញវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ដែលត្រូវគ្នាជាជួរៗ ពីព្រោះមន្ត្រីគយចក្រភពអង់គ្លេស និងម៉ាស៊ីនហានិភ័យរបស់ពួកគេ រកមើលភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃតម្លៃ ទម្ងន់ បរិមាណ និងការពិពណ៌នាជាមុនសិន។ ការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ដូចជា "គ្រឿងបន្លាស់" ឬ "គ្រឿងបន្លាស់" គឺជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាទូទៅបំផុតដែលបង្កឱ្យមានសំណួរ និងការផ្អាក។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកទិញ និងអ្នកលក់គួរតែយល់ព្រមលើលេខកូដទំនិញចក្រភពអង់គ្លេសចំនួនដប់ខ្ទង់សម្រាប់ផលិតផលនីមួយៗ ប្រទេសដើម និងតម្លៃដែលបានប្រកាស។ ទំនិញចិនមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មអនុគ្រោះជាមួយចក្រភពអង់គ្លេសទេ ដូច្នេះពន្ធគយស្តង់ដាររបស់ប្រទេសទីបីត្រូវបានអនុវត្ត លុះត្រាតែផលិតផលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការផ្អាក ឬវិធានការដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្ម។ ការសម្រេចចិត្តលើការពិតទាំងនេះជាមុនអនុញ្ញាតឱ្យឈ្មួញកណ្តាលពិនិត្យជាមុននូវអត្រាពន្ធ និងដាក់ទង់ផលិតផលណាមួយដែលត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណ របាយការណ៍សាកល្បង ឬស្លាកពិសេស។
ជំហានទី 2: ព័ត៌មានទំនិញជាមុន និងការមកដល់នៃនាវា
មុនពេលកប៉ាល់ទៅដល់ចក្រភពអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងាររបស់ខ្លួនដាក់ស្នើព័ត៌មានសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខជាមុន ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបនៃការចូល ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តបានផ្តល់ជូន។ ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានផ្ទេរ ឬផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់កំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុបនៅតាមផ្លូវ តម្រូវការព័ត៌មានជាមុនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបផ្ទាល់ក៏អាចអនុវត្តផងដែរ ដូច្នេះព័ត៌មានលម្អិតនៃការកក់ត្រូវតែមានភាពត្រឹមត្រូវចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។ កំហុសនៅដំណាក់កាលនេះអាចនាំឱ្យមានសារ "កុំផ្ទុក" ឬការពន្យារពេលនៅពេលផ្ទេរ ហើយការចំណាយជាធម្មតាត្រូវបានទទួលដោយអ្នកដែលផ្តល់ទិន្នន័យដែលមានកំហុស។
នៅពេលដែលកាលបរិច្ឆេទមកដល់កាន់តែខិតជិតមកដល់ អ្នកបញ្ជូនបន្តចេញការជូនដំណឹងជាមុន និងការជូនដំណឹងអំពីការមកដល់ទៅកាន់អ្នកទទួលទំនិញ។ អ្នកទិញគួរតែណែនាំឈ្មួញកណ្តាលគយចក្រភពអង់គ្លេសនៅចំណុចនេះ ផ្តល់អំណាចតំណាងគយដែលបានចុះហត្ថលេខា និងបញ្ជាក់ថាលេខ EORI សកម្ម។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដើម ឬការចេញផ្សាយវិក្កយបត្រទូរលេខ ឬវិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ ត្រូវតែដោះស្រាយផងដែរ ព្រោះខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូននឹងមិនចេញបញ្ជាដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានវាទេ។
ជំហានទី 3: ដាក់ឯកសារប្រកាសនាំចូលតាមរយៈ CDS
ធាតុចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់តាមរយៈសេវាកម្មប្រកាសគយ ដែលបានជំនួសប្រព័ន្ធ CHIEF ចាស់។ ឈ្មួញកណ្តាលដាក់ស្នើសេចក្តីប្រកាសតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកនាំចូល លេខកូដទំនិញ តម្លៃគយ ប្រភពដើម ទម្ងន់ Incoterm និងឯកសារយោងឯកសារដឹកជញ្ជូន។ Incoterm មានសារៈសំខាន់ព្រោះវាប្រាប់គយថាថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងមួយណាស្ថិតនៅក្នុងតម្លៃវិក្កយបត្រ និងមួយណាត្រូវតែបន្ថែមដើម្បីឈានដល់តម្លៃគយ។
តម្លៃគយត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាន CIF មានន័យថាតម្លៃទំនិញបូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់ចំណុចចូលទៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ ប្រសិនបើវិក្កយបត្រស្ថិតនៅលើមូលដ្ឋាន DAP តម្លៃដែលបានដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនរួចហើយ ប៉ុន្តែវាក៏អាចរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកចក្រភពអង់គ្លេសដែលមិនមែនជាផ្នែកមួយនៃតម្លៃគយផងដែរ ដូច្នេះឈ្មួញកណ្តាលជាធម្មតាត្រូវការការវិភាគថ្លៃដឹកជញ្ជូនដើម្បីជៀសវាងការបំផ្លើស ឬមិនបង្ហាញតួលេខ។ អ្នកនាំចូលដែលមានការដឹកជញ្ជូនញឹកញាប់តែងតែបើកគណនីពន្យារពេលបង់ពន្ធ ដើម្បីឱ្យពន្ធត្រូវបានទូទាត់លើការដកប្រាក់ដោយផ្ទាល់ប្រចាំខែជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនម្តងមួយៗ។
ជំហានទី 4: ការបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការទទួលបានការលើកលែងពន្ធ
នៅពេលដែលការប្រកាសត្រូវបានទទួលយក CDS នឹងគណនាពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដែលត្រូវបង់។ ឈ្មួញកណ្តាលអាចបង់ប្រាក់ទាំងនេះពីគណនីពន្យារពេលរបស់អ្នកនាំចូល ប្រមូលប្រាក់សុទ្ធពីអ្នកនាំចូលជាមុន ឬបង់ប្រាក់ជាមុន ហើយចេញវិក្កយបត្រឡើងវិញជាមួយនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទំនិញត្រូវបានដោះលែងនៅពេលដែលការប្រកាសត្រូវបានទទួលយក ហើយពន្ធត្រូវបានធានា ហើយបន្ទាប់មកឈ្មួញកណ្តាលផ្ញើព័ត៌មានចេញផ្សាយទៅកាន់ស្ថានីយ ឬឃ្លាំង ដើម្បីឱ្យកុងតឺន័រអាចចាកចេញបាន។
អ្នកនាំចូលដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ជាធម្មតាអាចប្រើប្រាស់គណនេយ្យអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានពន្យារពេល។ ក្រោមប្រព័ន្ធនេះ អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលត្រូវបានប្រកាស និងទទួលបានមកវិញនៅលើការប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមដូចគ្នា ដែលលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់នៃលំហូរសាច់ប្រាក់នៃការបង់វិក្កយបត្រអាករលើតម្លៃបន្ថែមមួយចំនួនធំនៅព្រំដែន។ ពន្ធមិនអាចពន្យារពេលតាមរបៀបដូចគ្នាបានទេ ដូច្នេះវានៅតែត្រូវតែបង់ ឬពន្យារពេល។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលនាំចូលកុងតឺន័រទំនិញដែលមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនផោន ភាពខុសគ្នានេះមានផលប៉ះពាល់ពិតប្រាកដទៅលើដើមទុនបង្វិល។
តារាងទី 3: ឧទាហរណ៍ដែលបានអនុវត្តនៃពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនតាម DAP (អត្រាពន្ធសម្មតិកម្ម 4%)
| ធាតុ | ចំនួនទឹកប្រាក់ (GBP) |
| តម្លៃទំនិញ, FOB ប្រទេសចិន | 12,000.00 |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងធានារ៉ាប់រងទៅកាន់ព្រំដែនចក្រភពអង់គ្លេស | 900.00 |
| តម្លៃគយ (CIF) | 12,900.00 |
| ពន្ធគយ ៤% នៃតម្លៃពន្ធគយ | 516.00 |
| មូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែម (តម្លៃគយបូកនឹងអាករ) | 13,416.00 |
| នាំចូល VAT 20% | 2,683.20 |
| ពន្ធសរុប និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលត្រូវបង់ទៅឱ្យ HMRC | 3,199.20 |
តារាងបង្ហាញពីមូលហេតុដែលអ្នកទិញដែលរំពឹងថានឹងបង់ប្រាក់សម្រាប់តែទំនិញអាចមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ នៅលើទំនិញដែលមានតម្លៃ 12,000 ផោន វិក្កយបត្រពន្ធនៅព្រំដែនគឺលើសពី 3,000 ផោនមុនពេលបន្ថែមថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល ឬកំពង់ផែ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម ហើយប្រើប្រាស់គណនេយ្យពន្យារពេល មានតែអាករចំនួន 516 ផោនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបង់ជាសាច់ប្រាក់ ហើយអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានទាមទារមកវិញនៅលើការប្រគល់ពន្ធដូចគ្នា។ ការគណនាអាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ប្រសិនបើការចំណាយផ្សេងទៀត ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស ត្រូវតែបន្ថែមទៅតម្លៃអាករលើតម្លៃបន្ថែម។
ជំហានទី 5: ការត្រួតពិនិត្យ ការរក្សាទុក និងការពិនិត្យ
មិនមែនរាល់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនោះទេ ប៉ុន្តែរាល់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សុទ្ធតែអាចត្រួតពិនិត្យបាន។ គយអនុវត្តវិធីសាស្រ្តផ្អែកលើហានិភ័យ ហើយកត្តាបង្កជាធម្មតារួមមានឯកសារមិនត្រូវគ្នា តម្លៃប្រកាសទាបខុសពីធម្មតា ទំនិញដែលមានប្រវត្តិនៃការចាត់ថ្នាក់ខុស និងផលិតផលដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព ឬវិធានការដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្ម។ ការត្រួតពិនិត្យឯកសារគឺជាអន្តរាគមន៍ទូទៅបំផុត ហើយជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលពីរបីម៉ោងទៅមួយថ្ងៃ។ ការពិនិត្យរាងកាយ ឬការស្កេនគឺកម្រមានណាស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាកើតឡើង កុងតឺន័រអាចត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យ ហើយថ្លៃដើមនៃការផ្លាស់ប្តូរ ការបើក និងការបិទជិតវាឡើងវិញធ្លាក់ទៅលើអ្នកនាំចូល។
អាហារ រុក្ខជាតិ និងផលិតផលសត្វស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងអនាម័យ និងរុក្ខអនាម័យបន្ថែមតាមរយៈគំរូប្រតិបត្តិការគោលដៅព្រំដែនចក្រភពអង់គ្លេស ហើយសារធាតុគីមី ថ្ម និងទំនិញអគ្គិសនីមួយចំនួនត្រូវការភស្តុតាងអនុលោមភាពគាំទ្រ។ ប្រសិនបើអ្នកសម្របសម្រួលត្រូវបានប្រាប់ជាមុនអំពីប្រភេទទាំងនេះ ឯកសារអាចត្រូវបានរៀបចំមុនពេលមកដល់ ជាជាងបន្ទាប់ពីទំនិញបានចាប់ផ្តើមផ្ទុករួចហើយ។
ជំហានទី 6: ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ និងភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន
បន្ទាប់ពីការដោះលែង អ្នកដឹកជញ្ជូននឹងទៅយកកុងតឺន័រ ឬទំនិញ LCL ត្រូវបានផ្ទេរនៅស្ថានីយដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ហើយដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់។ ដោយសារតែ DAP បញ្ចប់នៅយានយន្តមកដល់ អ្នកទិញត្រូវតែមានកន្លែងចត កម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍រួចរាល់។ ការណាត់ជួបយឺតនាំឱ្យមានការគិតថ្លៃរង់ចាំ ហើយការដឹកជញ្ជូនដែលបរាជ័យអាចមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ។ ជាធម្មតាអ្នកលក់រក្សាទុកភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូនដែលបានចុះហត្ថលេខាជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាហានិភ័យបានកន្លងផុតទៅហើយ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការទាមទារ និងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌទូទាត់ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅក្នុងកិច្ចសន្យាលក់។
ឯកសារដែលត្រូវការដោយសង្ខេប
ការពន្យារពេលភាគច្រើនរបស់គយគឺបណ្តាលមកពីឯកសារ មិនមែនដោយសារគយទេ។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអំពីឯកសារធម្មតា និងអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់វានៅលើការដឹកជញ្ជូន DAP។
តារាងទី 4: ឯកសារស្នូលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DAP ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស
| ឯកសារ | គោលបំណង | ជាធម្មតាផ្គត់ផ្គង់ដោយ |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | បញ្ជាក់ពីតម្លៃ ការពិពណ៌នាអំពីផលិតផល Incoterm និងភាគីនានា | អ្នកលក់ |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | បង្ហាញបរិមាណ ទម្ងន់ វិមាត្រ និងការវេចខ្ចប់ | អ្នកលក់ |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន ឬ វិក័យប័ត្រខ្យល់ | កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន និងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឯកសារកម្មសិទ្ធិ | អ្នកដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកបញ្ជូនបន្ត |
| លេខ GB EORI | កំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកនាំចូលទៅកាន់គយចក្រភពអង់គ្លេស | អ្នកទិញ |
| អំណាចតំណាងរបស់គយ | អនុញ្ញាតឱ្យឈ្មួញកណ្តាលដាក់ឯកសារក្នុងនាមអ្នកទិញ | អ្នកទិញ |
| វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម | គាំទ្រការទាមទារប្រភពដើម និងការត្រួតពិនិត្យសំណងពាណិជ្ជកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ | អ្នកលក់ |
| ឯកសារអនុលោមភាពផលិតផល | ភស្តុតាង UKCA ឬ CE របាយការណ៍តេស្ត សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាព | អ្នកលក់ និងអ្នកទិញ |
| អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការអនុញ្ញាត | ត្រូវការសម្រាប់ទំនិញមានកម្រិត ឬគ្រប់គ្រង | អ្នកទិញ |
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងរបៀបដែលម៉ូដប៉ះពាល់ដល់ការបោសសម្អាត
របៀបដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃការធ្វើដំណើរ និងចង្វាក់នៃការបោសសម្អាតផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទុកឲ្យអ្នកនាំចូលចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីរៀបចំការចូល ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាសបង្រួមអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅជាថ្ងៃ ហើយតម្រូវឲ្យឈ្មួញកណ្តាលរង់ចាំ។
តារាងទី 5: ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេសតាមមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ
| របៀប | ការដឹកជញ្ជូនចង្អុលបង្ហាញ | សមបំផុតទៅ | កំណត់ចំណាំសម្រាប់ការអនុញ្ញាត |
| សមុទ្រ FCL | ២៥ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ | ផ្ទុកធុងពេញ | ជាធម្មតា ការចូលត្រូវបានដាក់មុនពេលមកដល់ |
| សមុទ្រ LCL | ៥ ទៅ ៩ ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ | បរិមាណតូចជាង | ជំហានបន្ថែមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការបែងចែក CFS |
| ដឹកទំនិញតាមអាកាស | ៥ ទៅ ៩ ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ | ទំនិញបន្ទាន់ ឬតម្លៃខ្ពស់។ | ការសម្អាតនៅថ្ងៃតែមួយគឺជារឿងធម្មតា |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក | ៥ ទៅ ៩ ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ | បន្ទុកបរិមាណមធ្យម និងអាស្រ័យលើពេលវេលា | ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់គយជាច្រើន |
| អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស | ៥ ទៅ ៩ ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ | គំរូ និងកញ្ចប់ | ជារឿយៗមានរចនាប័ទ្ម DDP ជាមួយនឹងពន្ធបង់ប្រាក់ជាមុន |
ថ្លៃសេវាចក្រភពអង់គ្លេសក្រោម DAP៖ អ្នកណាជាអ្នកបង់អ្វី
ថ្លៃសេវាគឺជាកន្លែងដែលសម្រង់តម្លៃ DAP ភាគច្រើនខុស ពីព្រោះតម្លៃរបស់អ្នកលក់គ្របដណ្តប់លើការធ្វើដំណើរទៅកាន់អាសយដ្ឋានចក្រភពអង់គ្លេស ប៉ុន្តែមិនមែនថ្លៃដើមដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបោសសម្អាតចក្រភពអង់គ្លេសទេ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលសម្រង់តម្លៃ DAP ដោយស្មោះត្រង់នឹងបំបែកក្រុមថ្លៃសេវាពីរនៅលើសម្រង់តម្លៃ ហើយអ្នកទិញដែលអានឯកសារនោះដោយប្រុងប្រយ័ត្ននឹងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលអ្វីឡើយ។
តារាងទី 6: ថ្លៃសេវាធម្មតារបស់ភាគីចក្រភពអង់គ្លេសលើការដឹកជញ្ជូន DAP (ជួរផែនការចង្អុលបង្ហាញ)
| សាក | ជាធម្មតាត្រូវបានបង់ប្រាក់ដោយ | ជួរ ឬមូលដ្ឋានចង្អុលបង្ហាញ |
| ការបំពេញបែបបទគយ (ថ្លៃចូលឈ្មួញកណ្តាល) | អ្នកទិញ | ៣៥ ផោន ដល់ ៨០ ផោន ក្នុងមួយការចូល អាស្រ័យលើភាពស្មុគស្មាញ |
| ខ្សែទំនិញបន្ថែម | អ្នកទិញ | ៥ ផោន ទៅ ១៥ ផោន ក្នុងមួយជួរពន្ធបន្ថែម |
| ថ្លៃសេវាបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម ឬថ្លៃសេវាដោះស្រាយជាមុន | អ្នកទិញ | ជារឿយៗ 1% ទៅ 2% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបង់ជាមុន ជាមួយនឹងអប្បបរមា |
| ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយគោលដៅ (FCL) | អ្នកទិញ | ១៥០ ផោន ទៅ ៣០០ ផោន ក្នុងមួយកំប៉ុង |
| ថ្លៃបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន ឬថ្លៃដោះលែង | អ្នកទិញ | ៤០ ផោន ទៅ ១០០ ផោន ក្នុងមួយវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន |
| ការដោះស្រាយ និងការបែងចែក CFS (LCL) | អ្នកទិញ | ១០ ទៅ ៣០ ផោន ក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ជាមួយនឹងការគិតថ្លៃអប្បបរមា |
| ការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់ | អ្នកលក់ (រួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃ DAP) | ចាប់ពីប្រហែល £250 ដល់ £900 ឬច្រើនជាងនេះ តាមចម្ងាយ និងប្រភេទកុងតឺន័រ |
| ការប្រឡងគយ ឬការស្កេន | អ្នកទិញ | ១០០ ផោន ដល់ ៤០០ ផោន ឬច្រើនជាងនេះ បូករួមទាំងការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន |
| Demurrage និងការឃុំឃាំង | ភាគីដែលបង្កការពន្យារពេល ជាធម្មតាអ្នកទិញបន្ទាប់ពីមកដល់ | ជារឿយៗ ៥០ ទៅ ១៥០ ផោនក្នុងមួយកុងតឺន័រក្នុងមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីពេលទំនេរ |
| ពន្ធគយ | អ្នកទិញ | កំណត់ដោយលេខកូដពន្ធគយ ជាទូទៅចាប់ពី ០% ដល់ ១២% សម្រាប់ទំនិញទូទៅ |
| នាំចូល VAT | អ្នកទិញ (អាចទាមទារយកមកវិញបាន ប្រសិនបើបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម) | ២០% នៃតម្លៃពន្ធគយបូកនឹងពន្ធ |
ពន្ធត្រូវបានគណនាជាភាគរយនៃតម្លៃគយ ហើយភាគរយអាស្រ័យលើលេខកូដទំនិញ។ ទំនិញប្រើប្រាស់ និងឧស្សាហកម្មជាច្រើនធ្លាក់ក្នុងចន្លោះពីសូន្យទៅដប់ពីរភាគរយក្រោមពន្ធសកលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ខណៈដែលទំនិញមួយចំនួនដូចជាស្បែកជើង សម្លៀកបំពាក់ និងយានយន្តមួយចំនួនអាចខ្ពស់ជាង។ ផលិតផលដើមកំណើតចិនមួយចំនួនក៏ត្រូវទទួលរងវិធានការដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មផងដែរ រួមទាំងពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃលើទំនិញដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម និងសេរ៉ាមិចដែលបានជ្រើសរើស ហើយទាំងនេះត្រូវបានបន្ថែមពីលើអត្រាធម្មតា។ អាជ្ញាធរដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មចក្រភពអង់គ្លេសបោះពុម្ពផ្សាយបញ្ជីបច្ចុប្បន្ន ហើយវាមានតម្លៃក្នុងការពិនិត្យមើលមុនពេលអ្នកដកស្រង់តម្លៃ។
ការគិតថ្លៃដែលលេចឡើងបន្ទាប់ពីការមកដល់
ការដកហូតទំនិញចេញពីកំពង់ផែ និងការឃាត់ទុកទំនិញ គឺជារឿងគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលថ្លៃបំផុតក្នុងពាណិជ្ជកម្ម DAP។ ការដកហូតទំនិញចេញពីកំពង់ផែត្រូវបានគិតថ្លៃដោយស្ថានីយ ឬខ្សែដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលកុងតឺន័រនៅក្នុងកំពង់ផែហួសពីពេលទំនេរ ហើយការឃាត់ទុកត្រូវបានគិតថ្លៃនៅពេលដែលកុងតឺន័រនៅខាងក្រៅស្ថានីយយូរពេក មុនពេលវាត្រូវបានប្រគល់ត្រឡប់មកវិញដោយទទេ។ ជារឿយៗមានពេលទំនេរតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែ DAP ដាក់ការបោសសម្អាតទំនិញទៅក្នុងដៃអ្នកទិញ ឈ្មួញកណ្តាលដែលយឺតយ៉ាវ វិក្កយបត្រពន្ធដែលមិនបានបង់ ឬអ្នកទទួលទំនិញដែលមិនឆ្លើយតប អាចប្រែក្លាយការមកដល់នាវាដោយរលូនទៅជាការគិតថ្លៃប្រចាំថ្ងៃរយៈពេលមួយសប្តាហ៍។
ការផ្ទុកទំនិញគឺជាប្រភេទថ្លៃដើមទីពីរ។ ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ឬឃ្លាំងមិនអាចទទួលយកវានៅថ្ងៃដែលបានគ្រោងទុក កំពង់ផែ ឬ CFS នឹងគិតថ្លៃផ្ទុកទំនិញតាមអត្រាពន្ធដែលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃដំបូង។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងវិញបំពេញរូបភាព។ គ្មានការចំណាយទាំងនេះធំដុំទេបើដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ប៉ុន្តែពួកវារួមគ្នាអាចលើសពីថ្លៃសេវារបស់ឈ្មួញកណ្តាលច្រើនដង។
ដូច្នេះ កិច្ចសន្យាសមហេតុផលមួយចែងថាអ្នកណាជាអ្នកចំណាយសម្រាប់ការចំណាយទាក់ទងនឹងការពន្យារពេល និងក្រោមលក្ខខណ្ឌណា។ ការសម្របសម្រួលទូទៅមួយគឺថា អ្នកលក់ជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយរហូតដល់យានយន្តបានមកដល់កន្លែងដែលបានកំណត់ ចំណែកឯអ្នកទិញជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីដែលបណ្តាលមកពីការសម្អាតយឺត ឬកន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមិនបានត្រៀមខ្លួន។
ថ្លៃសេវាដែលអ្នកលក់យកនៅប្រភពដើម
ក្រោម DAP អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកលក់នឹងរួមបញ្ចូលសេចក្តីប្រកាសនាំចេញរបស់ចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញ និងការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែប្រភពដើម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស និងប្រសិនបើមានការព្រមព្រៀងគ្នា ការធានារ៉ាប់រងទំនិញ ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅលេណដ្ឋាន និងរដូវកំពូល ក៏ដូចជាថ្លៃសន្តិសុខ និងថ្លៃឯកសារ ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទីនេះដែរ។ ការគិតថ្លៃទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរទៅតាមទីផ្សារពីមួយសប្តាហ៍ទៅមួយសប្តាហ៍ ដូច្នេះសម្រង់តម្លៃ DAP មានន័យតែជាមួយនឹងរយៈពេលសុពលភាព និងបញ្ជីច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលត្រូវបានដកចេញប៉ុណ្ណោះ។
កំហុសទូទៅដែលបង្កើនថ្លៃដើម និងការពន្យារពេល
ការវាយតម្លៃវិក្កយបត្រទាបពេក
អ្នកលក់មួយចំនួនបង្ហាញតម្លៃទាបនៅលើវិក្កយបត្រដើម្បីជួយអ្នកទិញបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមតិចជាងមុន។ នេះគឺជាការអនុវត្តដ៏ប្រថុយប្រថាន ពីព្រោះគយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យស្តង់ដារដើម្បីសម្គាល់តម្លៃទាប ហើយអាចវាយតម្លៃពន្ធឡើងវិញ បន្ថែមការពិន័យ និងរក្សាទុកទំនិញខណៈពេលដែលខ្លួនស៊ើបអង្កេត។ ប្រាក់ដែលសន្សំបានពីការប្រកាសដើមកម្រនឹងមានតម្លៃណាស់ ហើយគំរូនៃការប៉ាន់ស្មានតម្លៃទាបអាចប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលក្រោយរបស់អ្នកនាំចូលទាំងអស់។
លេខកូដទំនិញ ឬប្រភពដើមមិនត្រឹមត្រូវ
ការជ្រើសរើសលេខកូដទំនិញដោយសារតែវាមានអត្រាទាបជាង គឺជាបញ្ហាមួយទៀតដែលកើតឡើងញឹកញាប់។ លេខកូដត្រូវតែពិពណ៌នាអំពីផលិតផលរូបវន្ត សម្ភារៈ និងមុខងាររបស់វា ហើយឈ្មួញកណ្តាលត្រូវការព័ត៌មានលម្អិតគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រេចចិត្តបានត្រឹមត្រូវ។ លេខកូដមិនត្រឹមត្រូវអាចមានន័យថាបង់ពន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយក្នុងករណីខ្លះវាលាក់ផលិតផលដែលត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណ ឬជាកម្មវត្ថុនៃការដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រភពដើមក៏ត្រូវតែត្រឹមត្រូវផងដែរ។ ស្លាកសញ្ញា "ផលិតនៅប្រទេសចិន" និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមរបស់ចិនគឺស្របនឹងលទ្ធផលពន្ធគយ ចំណែកឯទំនិញដែលបានបញ្ចប់តែនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀតអាចមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រភពដើមផ្សេងនោះទេ។
គ្មាន EORI គ្មានឈ្មួញកណ្តាល គ្មានផែនការ
អ្នកទិញដែលគ្មានលេខ EORI ឬទំនាក់ទំនងជាមួយឈ្មួញកណ្តាលមិនអាចដាក់ស្នើធាតុចូលបានទេ ហើយទំនិញមិនអាចធ្វើអ្វីបានក្រៅពីរង់ចាំ។ ការជួសជុលគឺសាមញ្ញ ដែលធ្វើឱ្យកំហុសកាន់តែខកចិត្ត។ ស្នើសុំឱ្យអ្នកទិញបញ្ជាក់លេខ EORI និងតែងតាំងឈ្មួញកណ្តាលមុនពេលការកក់ត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយស្នើសុំទំនាក់ទំនងរបស់ឈ្មួញកណ្តាលរបស់ពួកគេ ដើម្បីឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តអាចផ្ញើឯកសារដោយផ្ទាល់។
អាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមិនច្បាស់លាស់
កិច្ចសន្យា DAP ដែលផ្តល់តែឈ្មោះទីក្រុងជំនួសឱ្យអាសយដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់នឹងបង្កឱ្យមានការមិនចុះសម្រុងគ្នាអំពីថ្លៃដឹកជញ្ជូន តម្រូវការដោះស្រាយប៉ាឡែត និងកាតព្វកិច្ចផ្ទុកទំនិញចេញ។ អ្នកទិញគួរតែផ្គត់ផ្គង់អាសយដ្ឋានពេញលេញ ម៉ោងបើក នីតិវិធីណាត់ជួប និងឧបករណ៍ដែលមាននៅនឹងកន្លែង។
ការមើលរំលងការអនុលោមតាមផលិតផល
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលប្រទេសតាមគយគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃរឿងប៉ុណ្ណោះ។ ទំនិញដែលដាក់លក់នៅលើទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបំពេញតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពផលិតផលពាក់ព័ន្ធ ដែលជាធម្មតាមានន័យថាជាការសម្គាល់ UKCA ឬសម្រាប់ប្រភេទជាច្រើន ការសម្គាល់ CE ដែលនៅតែត្រូវបានទទួលយកនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ ទំនិញអគ្គិសនី ប្រដាប់ក្មេងលេង គ្រឿងសម្អាង ថ្ម និងផលិតផលដែលមានម៉ូឌុលឥតខ្សែនីមួយៗមានច្បាប់រៀងៗខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ការដាក់ស្លាក និងការរៀបចំឯកសារ។ ប្រសិនបើឯកសារមិនមាននៅព្រំដែនទេ ទំនិញអាចត្រូវបានរក្សាទុក បំផ្លាញចោល ឬប្រគល់វិញ ហើយតម្លៃនេះគឺខ្ពស់ជាងការសន្សំសំចៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនណាមួយទៅទៀត។
របៀបគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមដីធ្លី
ទម្លាប់ដំបូងគឺត្រូវគណនាថ្លៃដើមចុះចតមុនពេលអ្នកបញ្ចប់តម្លៃ មិនមែនបន្ទាប់ពីទំនិញបានមកដល់នោះទេ។ សៀវភៅបញ្ជីសាមញ្ញមួយដែលចាប់ផ្តើមជាមួយតម្លៃទំនិញ បន្ថែមថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងដើម្បីឈានដល់តម្លៃគយ អនុវត្តអត្រាពន្ធ ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមអាករលើតម្លៃបន្ថែម នឹងបង្ហាញពីប្រាក់សុទ្ធពិតប្រាកដដែលត្រូវការនៅព្រំដែន។ បន្ថែមថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល ថ្លៃស្ថានីយ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ហើយប្រៀបធៀបតួលេខចុងក្រោយជាមួយនឹងតម្លៃលក់របស់អ្នក។ ប្រសិនបើរឹមបានបាត់ វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការរៀនអំពីរឿងនោះមុនពេលការបញ្ជាទិញត្រូវបានបញ្ជាក់។
ទម្លាប់ទីពីរគឺការជ្រើសរើសរបៀបដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទម្រង់ទំនិញ។ អ្នកទិញដែលដឹកជញ្ជូនប៉ាឡែតចំនួនបួនទៅប្រាំមួយជាប្រចាំអាចរកឃើញថា LCL មានល្បឿនយឺតជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាងកុងតឺន័រទទេមួយផ្នែក ខណៈពេលដែលអ្នកលក់ដែលផ្ទុកកុងតឺន័រពេញជារៀងរាល់ខែអាចចរចាអត្រា និងលក្ខខណ្ឌពេលទំនេរបានល្អជាង។ កន្លែងដែលល្បឿនសំខាន់ជាងថ្លៃដើមឯកតា ដូចជាសម្រាប់ការចេញផលិតផលថ្មី ឬស្តុកផ្សព្វផ្សាយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាចការពារការលក់ ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយគីឡូក្រាមខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។
ទម្លាប់ទីបីគឺត្រូវរៀបចំឯកសារជាមុន និងរក្សាវាឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នា។ រក្សាឯកសារផលិតផលមេដែលមានលេខកូដទំនិញ ការពិពណ៌នា សម្ភារៈ ទម្ងន់ និងឯកសារអនុលោមភាព ហើយប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ នៅពេលដែលវិក្កយបត្រ បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងឯកសារដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ប្រាប់រឿងដូចគ្នា សំណួរគយក្លាយជាកម្រណាស់ ហើយឈ្មួញកណ្តាលអាចបង្វែរការប្រកាសបានលឿនជាងមុន។
ជាចុងក្រោយ សូមគិតអំពីការផ្លាស់ប្តូរឥឡូវនេះ។ នៅពេលដែលការអនុគ្រោះពន្ធលើតម្លៃទាបបាត់ទៅវិញ អ្នកនាំចូលដែលមានទិន្នន័យល្អរួចហើយ ការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ឬតំណាងសារពើពន្ធ និងប្រវត្តិគយស្អាតស្អំនឹងសម្របខ្លួនបានកាន់តែងាយស្រួល។ អ្នកលក់ដែលពន្យារពេលការងារនេះរហូតដល់ថ្ងៃផុតកំណត់នឹងប្រកួតប្រជែងដើម្បីសមត្ថភាពឈ្មួញកណ្តាល និងរៀនច្បាប់ថ្មីក្នុងពេលតែមួយជាមួយអ្នកដទៃ។
របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រការដឹកជញ្ជូន DAP ទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់យើងមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយទោះបីជាបទពិសោធន៍ភាគច្រើនរបស់យើងស្ថិតនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ ក៏វិន័យដូចគ្នានៃភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យ ការគ្រប់គ្រងឯកសារ និងការបែងចែកថ្លៃដើមច្បាស់លាស់ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគ្រប់ផ្លូវដែលយើងដំណើរការ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនដែលឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេសផងដែរ។
សេវាកម្មរបស់យើងគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន និងឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស រហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DAP នេះមានន័យថាដៃគូតែមួយអាចរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរទាំងមូល ចាប់ពីការទទួលយក និងសេចក្តីប្រកាសនាំចេញពីរោងចក្រ រហូតដល់ការជូនដំណឹងមកដល់ ការប្រគល់បែបបទ និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់។ យើងក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ដូច្នេះអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចផ្គូផ្គងជម្រើសកុងតឺន័រទៅនឹងបរិមាណទំនិញជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់សម្រាប់កន្លែងទទេ។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង យើងជួយអតិថិជនតាមវិធីបីយ៉ាង។ យើងរៀបចំឯកសារ និងទិន្នន័យទៅតាមស្តង់ដារដែលធ្វើឱ្យការបោសសម្អាតកាន់តែងាយស្រួល យើងដកស្រង់តម្លៃ DAP ជាមួយនឹងការបែងចែកដ៏មានតម្លាភាពរវាងថ្លៃសេវាផ្នែកអ្នកលក់ និងថ្លៃសេវាផ្នែកអ្នកទិញ ហើយយើងសម្របសម្រួលការប្រគល់ទៅឱ្យឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកទទួលទំនិញ ដូច្នេះទំនិញមិននៅទំនេរនៅកំពង់ផែទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដថាតើ DAP, DDP ឬ Incoterm ផ្សេងទៀតសាកសមបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់អ្នកទេ ក្រុម Topway Shipping អាចពិនិត្យមើលផលិតផលរបស់អ្នក អ្នកទិញ និងបរិមាណរបស់អ្នក ហើយស្នើរចនាសម្ព័ន្ធដែលការពារទាំងរឹមរបស់អ្នក និងទំនាក់ទំនងអតិថិជនរបស់អ្នក។
សន្និដ្ឋាន
DAP គឺជាពាក្យជាក់ស្តែង និងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស ប៉ុន្តែវាដំណើរការបានល្អលុះត្រាតែភាគីទាំងពីរយល់ពីកន្លែងដែលការងាររបស់អ្នកលក់បញ្ចប់ និងកន្លែងដែលការងាររបស់អ្នកទិញចាប់ផ្តើម។ អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់ ហើយអ្នកទិញឆ្លងកាត់គយចក្រភពអង់គ្លេស បង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) និងដាក់យានយន្តចុះ។ នៅពេលដែលការបែងចែកនោះត្រូវបានសរសេរយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា និងឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសម្រង់តម្លៃ DAP ផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់នូវកម្រិតនៃការទទួលខុសត្រូវដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងផ្តល់ឱ្យអ្នកទិញនូវការគ្រប់គ្រងលើការអនុលោមតាមការនាំចូលរបស់ពួកគេ។
បរិយាកាសជុំវិញដំណើរការនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ ការបញ្ចប់នៃការអនុគ្រោះពន្ធចំនួន 135 ផោន ពន្ធតម្លៃទាបថ្មីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងលើគុណភាពទិន្នន័យ សុទ្ធតែចង្អុលបង្ហាញទៅរកប្រព័ន្ធគយដែលភាពត្រឹមត្រូវមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ អាជីវកម្មដែលរៀបចំឯកសាររបស់ពួកគេ ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដទំនិញរបស់ពួកគេ ចុះឈ្មោះសម្រាប់ EORI គណនាថ្លៃដើមចុះចតជាមុន និងធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលយល់ពីចុងទាំងពីរនៃផ្លូវនឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញបានលឿនជាងមុន និងបង់ថ្លៃសេវាដែលមិននឹកស្មានដល់តិចជាងមុន។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីគាំទ្រការងារនោះ ចាប់ពីម៉ាយដំបូងនៅក្នុងប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើអ្នកណាជាអ្នកបង់ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសក្រោម DAP?
ក៖ អ្នកទិញជាអ្នកបង់ប្រាក់។ ក្រោម DAP អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែការចេញថ្លៃនាំចូល អាករ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម គឺជាបន្ទុករបស់អ្នកទិញ លុះត្រាតែភាគីទាំងពីរយល់ព្រមផ្សេងពីនេះនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការលេខ EORI ដើម្បីនាំចូលពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេសដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ អាជីវកម្មដែលនាំចូលទំនិញជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មចូលទៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវការលេខ GB EORI ដើម្បីធ្វើសេចក្តីប្រកាសគយ។ ការដាក់ពាក្យស្នើសុំតាមរយៈ HMRC គឺឥតគិតថ្លៃ ហើយការដាក់ពាក្យស្នើសុំគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលកប៉ាល់ដឹកទំនិញមកដល់។
សំណួរ៖ តើកម្រិតមិនគិតពន្ធ £135 នៅតែមានដែរឬទេ?
ក៖ នៅពេលសរសេរនេះ វានៅតែមានសុពលភាព ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថាវានឹងត្រូវបានដកចេញ ដោយកាលបរិច្ឆេទចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគឺខែមីនា ឆ្នាំ២០២៩ ហើយរបាយការណ៍ថ្មីៗជាងនេះចង្អុលទៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៨។ សូមពិនិត្យមើល GOV.UK សម្រាប់ទីតាំងបច្ចុប្បន្ន មុនពេលអ្នករៀបចំផែនការកំណត់តម្លៃរយៈពេលវែង។
សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង DAP និង DDP សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅចក្រភពអង់គ្លេស?
ក៖ ជាមួយ DAP អ្នកទិញឆ្លងកាត់ការគយ បង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ ជាមួយ DDP អ្នកលក់ធ្វើទាំងអស់នោះ ហើយដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងពន្ធដែលបានទូទាត់រួចហើយ ដែលងាយស្រួលជាងសម្រាប់អ្នកទិញ ប៉ុន្តែដាក់ការទទួលខុសត្រូវលើការអនុលោមតាមច្បាប់កាន់តែច្រើនលើអ្នកលក់។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចជៀសវាងការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេសដោយរបៀបណា?
ក៖ តែងតាំងភ្នាក់ងារគយមុនពេលនាវាមកដល់ ត្រូវប្រាកដថា EORI និងលិខិតប្រគល់សិទ្ធិរួចរាល់ ផ្ញើឯកសារត្រឹមត្រូវមុន និងកក់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាមុន។ ការរៀបចំរហ័ស និងពេញលេញគឺជាការការពារដ៏ល្អបំផុតប្រឆាំងនឹងការគិតថ្លៃប្រចាំថ្ងៃ។
