ពីក្វាងចូវទៅប៊ឺហ្គិន៖ របៀបជៀសវាងការពន្យារពេលគយ

 

សេចក្តីផ្តើម

ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលពីទីក្រុង Guangzhou ទៅកាន់ទីក្រុង Bergen គឺសាមញ្ញណាស់ គ្រាន់តែបំពេញកុងតឺន័រ ចុះហត្ថលេខាលើឯកសារ ហើយរង់ចាំ។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលធ្លាប់ធ្វើវាពិតជាយល់ថាវាស្មុគស្មាញជាងនេះទៅទៀត។ ទីក្រុង Bergen ដែលមានទីតាំងនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Fjord ភាគខាងលិចរបស់ប្រទេសន័រវេស គឺជាកំពង់ផែសំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃភាគខាងលិចនៃប្រទេសន័រវេស ដែលមានការដឹកជញ្ជូន TEU ជាង 500,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាគោលដៅដែលមានតម្រូវការខ្ពស់នៅអឺរ៉ុបខាងជើងទាក់ទងនឹងការអនុលោមតាមគយ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលមកពីប្រទេសចិន។

ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិន-ន័រវែសបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង ដោយបរិមាណពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីឈានដល់ ១២,០៦ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៤។ ក្វាងចូវគឺជាកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែធំជាងគេទាំងប្រាំរបស់ពិភពលោកតាមបរិមាណ (ប្រហែល ២៣ លាន TEU នៃទំនិញជារៀងរាល់ឆ្នាំ) និងជាចំណុចប្រភពដើមធម្មជាតិសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅជុំវិញខេត្តក្វាងទុង។ វាមិនមែនជាបរិមាណទេ វាជាឯកសារ វាជាការរៀបចំបទប្បញ្ញត្តិ វាជាភាពស្មុគស្មាញនៃភស្តុភារកម្មនៃផ្លូវដែលមិនមានសេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រដោយផ្ទាល់ ហើយត្រូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងធំៗនៅអឺរ៉ុបមុនពេលចូលទៅក្នុងទីក្រុងប៊ែហ្គិន។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការពិតអំពីប្រតិបត្តិការ - ផ្លូវដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែង ឯកសារដែលអ្នកត្រូវតែទទួលបានមុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន ច្បាប់គយន័រវេស រួមទាំងប្រព័ន្ធ TVINN និងការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិថ្មីឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ និងរបៀបជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីចុងទាំងពីរនៃច្រករបៀងនេះ។ អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់អ្នកដែលធ្លាប់មានទំនិញនៅកំពង់ផែន័រវេស រង់ចាំការឆ្លងកាត់របស់គយ។

 

 

ការយល់ដឹងអំពីផ្លូវ៖ គ្មានសេវាកម្មផ្ទាល់ គ្មានផ្លូវកាត់

រឿងដំបូងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ពីទីក្រុងក្វាងចូវទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរហ្គិនត្រូវទទួលស្គាល់គឺថា មិនមានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដោយផ្ទាល់រវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសន័រវេសនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ មិនថាការផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ (FCL) ឬការបញ្ចូលគ្នានៃការផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ត្រូវតែធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើងដ៏សំខាន់មួយ មុនពេលបញ្ជូនបន្តទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរហ្គិនដោយនាវាដឹកអ្នកដំណើរ ឬទំនិញតាមផ្លូវគោក។

ផ្លូវធម្មតាពីក្វាងចូវគឺឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam ឬទីក្រុង Hamburg ដែលជាកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញសំខាន់ពីររបស់ប្រទេសស្កែនឌីណាវី។ ជាធម្មតា នាវាដឹកអ្នកដំណើរត្រូវការពេលបន្ថែមពីពីរទៅបួនថ្ងៃពីទីក្រុង Rotterdam ទៅទីក្រុង Bergen។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនធ្វើដំណើរតាមរយៈទីក្រុង Bremerhaven ឬ Antwerp ជាមួយនឹងកាលវិភាគស្រដៀងគ្នា។ តាមពិតទៅ ការពន្យារពេលណាមួយនៅក្នុងកំពង់ផែកណ្តាល - ការខកខានការតភ្ជាប់នាវាដឹកអ្នកដំណើរ ការរក្សាទុកឯកសារ ការរំខានដល់កាលវិភាគនាវា - បូកបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបន្ថែមថ្ងៃ ឬសូម្បីតែសប្តាហ៍ទៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុប។

គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ភាពតានតឹងនៅមជ្ឈិមបូព៌ានៅតែកំពុងបង្កផលប៉ះពាល់ពាសពេញច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប ដោយបង្កើនថ្លៃសេវា និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវមួយចំនួន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែបង្កើតពេលវេលាបម្រុង ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅត្រីមាសទី៤ ដែលតម្រូវការតាមរដូវជំរុញឱ្យអត្រា និងការកកស្ទះកើនឡើង។

 

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប៉ាន់ស្មានពីក្វាងចូវទៅប៊ឺហ្គិន (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦)

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	នាំផ្លូវ	ល្អបំផុតសម្រាប់
មហាសមុទ្រ FCL/LCL	36–42 ថ្ងៃ	ក្វាងចូវ → រ៉ូធើរដាម/ហាំប៊ឺគ → ប៊ឺហ្គិន	ទំនិញច្រើន ទំនិញងាយនឹងថ្លៃ
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	6–8 ថ្ងៃ	Guangzhou Baiyun → Oslo/Frankfurt → Bergen	ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ពេលវេលាសំខាន់
ផ្លូវដែក + ឡានដឹកទំនិញ	15–22 ថ្ងៃ	ក្វាងចូវ → ផ្លូវដែកអាស៊ីកណ្តាល → ប៉ូឡូញ → ប៊ឺហ្គិន	បរិមាណមធ្យម ថ្លៃដើម/ល្បឿនមានតុល្យភាព
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	5–9 ថ្ងៃ	ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (DHL/UPS/FedEx)	ក្បាលដីតូចក្រោម 30 គីឡូក្រាម

 

ទំនៀមទម្លាប់ន័រវេស៖ អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Bergen ខុសប្លែកពីគេ

ប្រទេសន័រវេសមិនមែនជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុបទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប (EEA) ជាកន្លែងដែលច្បាប់គយមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសហភាពអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែក៏ខុសគ្នានៅក្នុងទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗមួយចំនួនផងដែរ។ នេះផ្តល់នូវបរិយាកាសឯកសារសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនដែលតឹងរ៉ឹងជាងគោលដៅអាស៊ីផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមិនតឹងរ៉ឹងដូចនីតិវិធីនាំចូលធម្មតារបស់សហភាពអឺរ៉ុបនោះទេ។

ការនាំចូលទាំងអស់ទៅកាន់ប្រទេសន័រវេសត្រូវបានដោះស្រាយដោយគយន័រវេស (Tollvesenet) ក្រោមប្រព័ន្ធប្រកាសទំនិញតាមកុំព្យូទ័រ TVINN។ TVINN ដាក់ពិន្ទុដោយស្វ័យប្រវត្តិលើហានិភ័យនៃការប្រកាសទំនិញនីមួយៗ ហើយការដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលលើកឡើងពីសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ - មិនថាដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃលេខកូដ HS ទំនិញបញ្ចុះតម្លៃ ឬការពិពណ៌នាមិនគ្រប់គ្រាន់ - ត្រូវបានផ្ញើសម្រាប់ការពិនិត្យដោយដៃ ឬការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត។ ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តជាធម្មតាបន្ថែមរយៈពេល 1 – 5 ថ្ងៃទៅលើការបោសសម្អាត។ នេះអាចរួមបញ្ចូលថ្លៃផ្ទុកនៅស្ថានីយ Bergen ខណៈពេលដែលទំនិញកំពុងរង់ចាំការត្រួតពិនិត្យ។

 

សេចក្តីសង្ខេបអំពីតម្រូវការគយសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសន័រវេស

 

តម្រូវការ	Details
ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច	TVINN (ប្រព័ន្ធ Toll-deklarasjons) — រាល់ការប្រកាសត្រូវតែដាក់តាមអេឡិចត្រូនិក
ភាពជាក់លាក់នៃលេខកូដ HS	ត្រូវតែប្រើលេខកូដពន្ធគយន័រវេស ៨ ខ្ទង់ (មិនមែនលេខកូដនាំចេញរបស់ចិនទេ)
ពន្ធ​នាំចូល	គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច/គ្រឿងចក្រ៖ ០% | វាយនភណ្ឌ/សម្លៀកបំពាក់៖ ~១០.៧%
ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម	25% អនុវត្តលើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម + ធានារ៉ាប់រង + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន)
គម្រោង VOEC	ទំនិញ B2C ក្រោម 3,000 NOK ក្នុងមួយឯកតា៖ អ្នកលក់ចុះឈ្មោះ និងប្រមូល VAT នៅពេលទូទាត់ប្រាក់
ICS2 (ចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤)	តម្រូវឲ្យមានសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបនៃការចូលពេញលេញ (ENS) មុនពេលនាវាមកដល់
លេខ EORI	អ្នកនាំចូលត្រូវតែមានការចុះបញ្ជី EORI ដែលមានសុពលភាពសម្រាប់ការបំពេញបែបបទគយ
CBAM (ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥)	តម្រូវឲ្យមានការរាយការណ៍អំពីព្រំដែនកាបូនសម្រាប់ដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម ស៊ីម៉ង់ត៍ ជី និងអ៊ីដ្រូសែន
ទំនិញហាមឃាត់	អាវុធ អាហារមួយចំនួន និងថ្នាំពេទ្យ តម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតនាំចូលពិសេស

 

ការវិវឌ្ឍផ្នែកច្បាប់មួយទៀតដែលធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនៅឆ្នាំ 2024 គឺការធ្វើសមាហរណកម្មរបស់ប្រទេសន័រវេសជាមួយនឹងការចេញផ្សាយលើកទី 3 នៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល 2 (ICS2) របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024។ ក្រោមរបបនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ ឬឆ្លងកាត់ប្រទេសន័រវេសឥឡូវនេះត្រូវបានតម្រូវឱ្យដាក់សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូលដ៏ទូលំទូលាយមុនពេលនាវាមកដល់។ សេចក្តីប្រកាសបែបនេះត្រូវការលេខកូដ HS ចំនួន 6 ខ្ទង់សម្រាប់ទំនិញនីមួយៗនៅក្នុងបញ្ជី និងការពិពណ៌នាលម្អិតអំពីទំនិញ - ប្រព័ន្ធនឹងមិនទទួលយកអ្វីមួយដូចជា 'ទំនិញផ្សេងៗគ្នា' ឬ 'គ្រឿងបន្លាស់' ទេ។ ប្រសិនបើមានបញ្ហាជាមួយនឹងការដាក់ស្នើ ENS សញ្ញាកំហុសដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើត ហើយត្រូវតែដោះស្រាយ និងដាក់ស្នើឡើងវិញ។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយមុនពេលកប៉ាល់ចូលចត វាអាចពន្យារពេលការបោសសម្អាត។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសន័រវេស រួមទាំងទីក្រុង Bergen ផងដែរ ក៏បានដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្វ័យប្រវត្តិ និងនីតិវិធីនាំចូលតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកដែលប្រសើរឡើង ដែលជួយពន្លឿនការត្រួតពិនិត្យកុងតឺន័រដែលមានទង់ជាតិ ប៉ុន្តែក៏បង្កើនការត្រួតពិនិត្យផងដែរ។ ផលប៉ះពាល់សុទ្ធគឺថា ឯកសារល្អគឺមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ អ្នកមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាឯកសារនៅកំពង់ផែ Bergen ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាអាចធ្វើបានកាលពីដប់ឆ្នាំមុននោះទេ។

 

 

ឯកសារដែលនឹងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដំណើរការ ឬបរាជ័យ

សូមសួរអ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារដែលមានបទពិសោធន៍ណាមួយ ហើយពួកគេនឹងប្រាប់អ្នកដូចគ្នាថា មូលហេតុនៃការពន្យារពេលគយមិនមែនជាបញ្ហាសមុទ្រទេ ប៉ុន្តែជាឯកសារមិនល្អដែលផលិតឡើងជាច្រើនសប្តាហ៍មុនពេលទំនិញចាកចេញពីរោងចក្រ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីក្វាងចូវទៅប៊ឺហ្គិន វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតតែមួយគត់ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលនៅចុងប្រទេសន័រវេសគឺត្រូវទទួលបានឯកសារដែលល្អឥតខ្ចោះនៅប្រភពដើម។

សំណុំឯកសារស្នូល

វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មគឺជាឯកសារសំខាន់បំផុតនៃឯកសារគយ។ Det må være på engelsk eller norsk. Det må inneholde det norsk importørens MVA-nummer ។ Det må inneholde detaljerte produktbeskrivelser (ikke kun generiske kategorinavn) ។ Det må inneholde de riktige HS-koder, mengder og deklarerte verdier. តម្លៃវិក្កយបត្រគួរតែជាតម្លៃពិតនៃប្រតិបត្តិការ - គយន័រវេសគណនាពន្ធ និងអាករលើមូលដ្ឋាននៃតម្លៃ CIF ហើយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ដែលហាក់ដូចជាមិនសមស្របនឹងតម្លៃទីផ្សារនឹងត្រូវបានពិនិត្យ។

បញ្ជីវេចខ្ចប់ត្រូវតែត្រូវគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយវិក្កយបត្រ ហើយភាពខុសគ្នាណាមួយរវាងអ្វីដែលមាននៅលើវិក្កយបត្រ និងអ្វីដែលបានបង្ហាញនៅលើបញ្ជីវេចខ្ចប់ ជួនកាលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាគយ។ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមត្រូវបានទាមទារសម្រាប់គោលបំណងនៃការគណនាពន្ធ ជាពិសេសនៅពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសន័រវេសជាមួយប្រទេសចិន និង EEA អាចផ្លាស់ប្តូរកម្រិតនៃពន្ធដែលត្រូវអនុវត្ត។ ព័ត៌មានអ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកទទួលទំនិញ និងទំនិញដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការដាក់ស្នើ TVINN ត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (សមុទ្រ) ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (អាកាស)។

 

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារសម្រាប់ក្វាងចូវ → ការដឹកជញ្ជូននៅ Bergen

 

ឯកសារ	ចេញដោយ	តម្រូវការគន្លឹះ	កំហុសទូទៅ
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	អ្នកនាំចេញរបស់ចិន	អង់គ្លេស/ន័រវេស, លេខកូដ HS, លេខអាករលើតម្លៃបន្ថែម	បាត់លេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់អ្នកនាំចូល
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	អ្នកនាំចេញរបស់ចិន	ត្រូវតែផ្គូផ្គងវិក្កយបត្រយ៉ាងពិតប្រាកដ	ទម្ងន់/បរិមាណមិនត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រ
វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / AWB	ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍	សេចក្តីប្រកាសអំពីការផ្គូផ្គងអ្នកដឹកជញ្ជូន/អ្នកទទួលទំនិញ	ជូនដំណឹងអំពីព័ត៌មានលម្អិតរបស់ភាគីដែលបាត់
វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម	សភាពាណិជ្ជកម្មចិន	គាំទ្រការកំណត់អត្រាពន្ធ	ខុស ឬបាត់សម្រាប់ទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រង
សេចក្តីប្រកាស TVINN	ឈ្មួញកណ្តាលគយន័រវេស	បានដាក់ឯកសារអេឡិចត្រូនិចមុនពេលមកដល់	បានដាក់ស្នើបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ចូលចត
អង្គភាព​គ្រប់គ្រង​ទិន្នន័យ​អេឡិចត្រូនិក (ICS2)	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមហាសមុទ្រ	បានដាក់ស្នើមុនពេលនាវាមកដល់	បាត់លេខកូដ HS ឬការពិពណ៌នាទូទៅ
ការចុះឈ្មោះ EORI	ការនាំចូល	ត្រូវតែមានសុពលភាព និងសកម្ម	បានប្រើ EORI ខុស ឬផុតកំណត់
វិញ្ញាបនបត្រ CBAM	អ្នកផ្គត់ផ្គង់ (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន)	តម្រូវ​ឲ្យ​មាន​សម្រាប់​ទំនិញ​ដែល​មាន​កាបូន​ខ្ពស់​ចាប់ពី​ឆ្នាំ 2025	មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែកថែប/អាលុយមីញ៉ូម
ការអនុញ្ញាតនាំចូល	អាជ្ញាធរន័រវេស	ត្រូវការសម្រាប់ប្រភេទដែលបានដាក់កម្រិត	ដាក់ពាក្យបន្ទាប់ពីទំនិញមកដល់

 

បញ្ហាប្រឈមមួយជាប្រចាំតាមបណ្តោយផ្លូវចិន-ន័រវែស គឺការមិនត្រូវគ្នានៃលេខកូដ HS នាំចេញរបស់ចិន និងលេខកូដពន្ធនាំចូលរបស់ន័រវែស។ លេខកូដនាំចេញរបស់ចិនមិនត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដូចគ្នានឹងលេខពន្ធ 8 ខ្ទង់របស់ន័រវែសទេ ហើយអ្វីដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនសរសេរនៅលើវិក្កយបត្រមិនចាំបាច់ជាអ្វីដែលគយន័រវែសរំពឹងថានឹងឃើញនោះទេ។ រឿងត្រឹមត្រូវដែលត្រូវធ្វើគឺសម្រាប់អ្នកនាំចូលន័រវែសត្រូវស្វែងរកលេខកូដពន្ធន័រវែសដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យពន្ធ Toll ហើយប្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិននូវលេខនោះមុនពេលវិក្កយបត្រត្រូវបានផ្ញើចេញ - មិនមែននៅពេលដែលទំនិញនៅលើទឹក។

 

 

ពន្ធ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៃទំនិញចុះចតនៅ Bergen

អ្នកនាំចូលជាច្រើនគណនាថ្លៃដើមចុះចតរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើអត្រាដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃដែលបានប្រកាសនៃផលិតផល ដែលជាកំហុសទូទៅមួយ។ ដើម្បីទទួលបានរូបភាពទាំងមូល អ្នកត្រូវពិចារណាលើពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសន័រវេស អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ឈ្មួញកណ្តាលគយ ថ្លៃសេវា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយនៅ Bergen និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ។ ប្រសិនបើមិនអើពើ ពួកគេអាចប្រែក្លាយប្រាក់ចំណេញវិជ្ជមានទៅជាការខាតបង់។

ប្រទេសន័រវេសដាក់ពន្ធលើការនាំចូល ប៉ុន្តែពន្ធទាំងនេះខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃការនាំចូល។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងចក្រផ្សេងទៀតមានអត្រាពន្ធ 0% ដែលធ្វើឱ្យទីក្រុងប៊ែរហ្គិនក្លាយជាកន្លែងល្អសម្រាប់ការនាំចូលបច្ចេកវិទ្យា។ វាយនភណ្ឌ និងសម្លៀកបំពាក់មានចំនួនប្រហែល 10.7% ដែលមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជះឥទ្ធិពលដល់យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃ។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមគឺ 25% លើតម្លៃ CIF នៃទំនិញ។ នោះមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការធានារ៉ាប់រងក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងមូលដ្ឋានជាប់ពន្ធផងដែរ មិនត្រឹមតែតម្លៃផលិតផលប៉ុណ្ណោះទេ។

 

សមាសធាតុថ្លៃដើមចុះចតដែលបានប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្វាងចូវ-ប៊ឺហ្គិន

 

សមាសធាតុចំណាយ	ជួរធម្មតា	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (40ft FCL)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ប្រែប្រួលទៅតាមរដូវកាល និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន; ការគិតថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងត្រីមាសទី 4
នាំចូលកាតព្វកិច្ច	0% –10.7%	ផ្អែកលើលេខកូដ HS ផលិតផល; គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាញឹកញាប់ 0%
អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ប្រទេសន័រវេស (25%)	នៅលើតម្លៃ CIF	បង់ដោយអ្នកនាំចូលនៅពេលទូទាត់; អាចសងប្រាក់វិញបានសម្រាប់អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម
ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាលគយ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ប្រែប្រួលទៅតាមភាពស្មុគស្មាញរបស់ឈ្មួញកណ្តាល និងការប្រកាស
ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយកំពង់ផែ Bergen	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	THC នៅ Bergen ការផ្ទុកប្រសិនបើមានការពន្យារពេល
ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក (Bergen)	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ការដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញពីកំពង់ផែទៅឃ្លាំង
ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ	0.5%-1% នៃតម្លៃទំនិញ	ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងអស់
ការអនុលោមតាម CBAM (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន)	អថេរ	ថ្លៃដើមរដ្ឋបាលសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលរងផលប៉ះពាល់

 

ប្រសិនបើអាជីវកម្មរបស់អ្នកធ្វើបរិមាណស្ថិរភាពនៅលើផ្លូវនេះ នោះលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន Delivered Duty Paid (DDP) ធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមមានភាពសាមញ្ញ - អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដោះស្រាយពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទាំងអស់ ដោយអ្នកនាំចូលបង់ថ្លៃសេវាតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ DDP លុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការចំណាយដែលមិននឹកស្មានដល់នៅពេលដែលផលិតផលមកដល់ - ប៉ុន្តែវាជារឿងសំខាន់ក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលពិតជាមានចំណេះដឹងអំពីគយន័រវេស មិនមែនគ្រាន់តែជាក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់ជូន DDP ជាស្លាកនោះទេ។

 

 

ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនជាប់គាំង៖ មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការពន្យារពេលគយ

នៅទីក្រុង Bergen ការឃាត់ទុកទំនិញ និងការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តកម្រនឹងគ្រាន់តែជាសំណាងអាក្រក់ចៃដន្យប៉ុណ្ណោះ។ ជាទូទៅ ពួកវាត្រូវបានបង្កឡើងដោយអ្វីមួយដែលអាចត្រូវបានការពារ។ តាមរយៈការយល់ដឹងអំពីមូលហេតុទូទៅបំផុត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើការដើម្បីលុបបំបាត់មូលហេតុទាំងនេះជាប្រព័ន្ធមុនពេលទំនិញចាកចេញពីទីក្រុង Guangzhou។

កត្តា​ដែល​បង្ក​ឲ្យ​មាន​បញ្ហា​ជា​ញឹកញាប់​បំផុត​គឺ​ភាព​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​នៅ​ក្នុង​កូដ HS រវាង​វិក្កយបត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម និង​ការ​ប្រកាស TVINN ឬ​រវាង​កូដ​ដែល​បាន​ប្រកាស និង​អ្វី​ដែល​ជា​របស់​របរ​ពិត​ប្រាកដ។ គយ​ន័រវែស​ប្រៀបធៀប​ការ​ពិពណ៌នា​ផលិតផល​ជាមួយ​កូដ HS ហើយ​បង្ហាញ​ពី​ភាព​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា ប្រសិនបើ​ការ​ពិពណ៌នា​មិន​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​កូដ ទោះបីជា​ទាំង​ពីរ​ត្រឹមត្រូវ​តាម​ទ្រឹស្តី​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​យោង​របស់​ពួកគេ​ក៏ដោយ។ ហេតុផល​ធម្មតា​មួយ​ទៀត​គឺ​ការ​វាយតម្លៃ​ទាប។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើ​របស់របរ​ត្រូវ​បាន​ប្រកាស​ក្នុង​តម្លៃ​ទាប​ជាង​តម្លៃ​ទីផ្សារ​ធម្មតា វា​ចាប់ផ្តើម​ការ​ពិនិត្យ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ ជាពិសេស​នៅ​ក្នុង​ប្រភេទ​ដែល​មាន​ហានិភ័យ​ខ្ពស់។

ចាប់តាំងពីការដាក់ឱ្យដំណើរការ ICS2 Release 3 ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 មក អវត្តមាននៃទិន្នន័យ ENS ពេញលេញបានក្លាយជាបញ្ហាដ៏ធំមួយ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដាក់ឯកសារ ENS ជាមួយនឹងការពិពណ៌នាទំនិញទូទៅ ឬបាត់លេខកូដ HS ប្រព័ន្ធ ICS2 នឹងផ្តល់សារកំហុសដែលត្រូវតែដោះស្រាយមុនពេលមកដល់។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនដោះស្រាយបញ្ហាទាន់ពេលវេលាទេ កញ្ចប់អាចត្រូវបានពន្យារពេលនៅពេលមកដល់ ទោះបីជាឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនាំចូលន័រវេសត្រឹមត្រូវក៏ដោយ។

ការកកស្ទះតាមរដូវក៏ជាការពិតជាក់ស្តែងផងដែរ។ កំពង់ផែ Bergen ឃើញបរិមាណច្រើន និងកន្លែងចតតិចជាងមុននៅក្នុងត្រីមាសទី 4 — ប្រហែលខែតុលាដល់ខែធ្នូ — ដោយសារតែស្ថានភាពអាកាសធាតុនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់ប្រទេសន័រវេស។ អ័ព្ទក្រាស់អាចពន្យារពេលចត ដែនកំណត់កម្លាំងពលកម្មនៅស្ថានីយរារាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញ និងចំនួនទំនិញដែលកំពុងរង់ចាំការឆ្លងកាត់គយកើនឡើង។ ការកក់ទុកឱ្យបានឆាប់បំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងការបំពេញឯកសារប្រកាសគយមុនពេលនាវាមកដល់គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងអំឡុងពេលរដូវមមាញឹក។

 

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកក្នុងការរុករកផ្លូវនេះ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួននៅលើច្រករបៀងចិន-អន្តរជាតិ ជាមួយនឹងក្រុមស្ថាបនិកដែលមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ទោះបីជា Topway បានកើតនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន-អាមេរិកក៏ដោយ ក៏សមត្ថភាពរបស់ខ្លួនគឺមានលក្ខណៈសកលលោក ដោយគ្របដណ្តប់លើផ្លូវសំខាន់ៗ រួមទាំងច្រកសមុទ្រចិន-ន័រវែសដែលកាន់តែពិបាកផងដែរ។

ភាពប្លែករបស់ Topway នៅលើផ្លូវ Guangzhou ទៅ Bergen គឺរចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា។ Topway គឺជាហាងតែមួយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល ជាជាងការដោះស្រាយជាមួយអ្នកលក់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយរបស់ប្រទេសចិន ការកក់ទំនិញតាមសមុទ្រ ឈ្មួញកណ្តាលគយអឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស។ នេះពិតជាសំខាន់ណាស់សម្រាប់ផ្លូវដូចជា Guangzhou ទៅ Bergen ពីព្រោះការផ្ទេរទំនិញនៅ Rotterdam ឬ Hamburg ផ្តល់នូវចំណុចផ្ទេរទំនិញធម្មជាតិ ដែលកំហុសឯកសារ និងការទំនាក់ទំនងមិនត្រឹមត្រូវទំនងជាកើតឡើង។

ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុបទាំង FCL និង LCL។ ការបង្រួបបង្រួម LCL មានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបរិមាណរបស់ពួកគេទាបជាងកម្រិត 15 CBM ដែលបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកុងតឺន័រពេញ។ ឧទាហរណ៍ Topway អាចបង្រួបបង្រួមទំនិញពីទីក្រុងចិនជាច្រើនទៅជាកុងតឺន័រមួយនៅ CFS (ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ) របស់ចិន ដឹកជញ្ជូនក្រោមវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតែមួយ និងធ្វើឱ្យការប្រកាសគយនៅ Bergen មានភាពងាយស្រួលជាងមុន ដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Guangdong ដែលមកពីរោងចក្រនៅ Guangzhou, Shenzhen និង Yiwu។ ករណីភាគច្រើនអាចមានការចំណាយសរុបទាបជាងលើការដឹកជញ្ជូន និងការបោសសំអាតដោយប្រើបច្ចេកទេសបង្រួបបង្រួមនេះ។

ក្រុម​សម្អាត​គយ​របស់ Topway មានបទពិសោធន៍​ច្រើន​ជាមួយ​នឹង​បទប្បញ្ញត្តិ​ប្រកាស​នាំចេញ​របស់​ចិន និង​នីតិវិធី​ដាក់​ឯកសារ TVINN របស់​ន័រវេស រួមទាំង​តម្រូវការ​ដាក់​ស្នើ ENS ក្រោម​ការចេញផ្សាយ ICS2 3។ ពួកគេ​ពិនិត្យ​លេខកូដ HS ទល់នឹង​កាលវិភាគ​ពន្ធ​របស់​ន័រវេស​មុនពេល​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ មិនមែន​នៅពេល​ទំនិញ​ទៅដល់​កំពង់ផែ​ន័រវេស​នោះទេ។ មធ្យោបាយ​មួយ​ក្នុងចំណោម​មធ្យោបាយ​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត​ដើម្បី​ជៀសវាង​ការរង់ចាំ​នៅ Bergen គឺ​ការត្រួតពិនិត្យ​ឯកសារ​មុនពេល​ចេញដំណើរ​របស់អ្នក ដែល​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​សេវាកម្ម​មូលដ្ឋាន​របស់ Topway មិនមែនជា​ការបន្ថែម​បន្ថែម​នោះទេ។

 

 

គន្លឹះជាក់ស្តែងដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យគយលើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ

ការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រឹមត្រូវគឺជាកត្តាតែមួយគត់ក្នុងការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់នៃការពន្យារពេលគយនៅលើផ្លូវ Guangzhou-Bergen។ អ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញរបស់ចិនអាចចាត់វិធានការជាច្រើនទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេលគយយ៉ាងខ្លាំង។ វិធានការទាំងនេះមិនពិបាក ឬចំណាយច្រើនទេ ភាគច្រើនវានិយាយអំពីការផ្ញើព័ត៌មានត្រឹមត្រូវទៅកាន់មនុស្សត្រឹមត្រូវនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវ។

ដំបូង ត្រូវធ្វើការតម្រឹមលេខកូដ HS។ មុនពេលធ្វើវិក្កយបត្ររួច អ្នកនាំចូលន័រវេសគួរតែពិនិត្យមើលនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យពន្ធគយថា លេខកូដពន្ធគយន័រវេស ៨ ខ្ទង់ត្រឹមត្រូវត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ទំនិញនីមួយៗ ហើយត្រូវប្រាកដថាលេខនេះអាចរកបានយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិន។ ស្នើសុំឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រើលេខកូដពន្ធគយន័រវេសនៅលើវិក្កយបត្រអាជីវកម្ម មិនមែនលេខកូដចាត់ថ្នាក់នាំចេញរបស់ចិនទេ។ ជំហានមួយនេះលុបបំបាត់មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការដាក់ទង់ TVINN។

ទទួលបានវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មលម្អិត។ ពាក្យដូចជា 'វត្ថុអេឡិចត្រូនិច' និង 'គ្រឿងបន្លាស់មេកានិច' គឺជាពាក្យទូទៅ និងជាប្រភេទពាក្យដែលក្បួនដោះស្រាយហានិភ័យគយន័រវេសត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្លិច។ បន្ទាត់នីមួយៗនៅក្នុងវិក្កយបត្រគួរតែបង្ហាញពីប្រភេទផលិតផល សមាសធាតុសម្ភារៈប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន បរិមាណនៃឯកតា តម្លៃឯកតា និងតម្លៃសរុប។ សម្រាប់វត្ថុដែលត្រូវរាយការណ៍ CBAM - ដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម ស៊ីម៉ង់ ជី ឬអ៊ីដ្រូសែន - ត្រូវប្រាកដថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនអាចផ្តល់ទិន្នន័យបំភាយកាបូនចាំបាច់ និងវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពមុនពេលដឹកជញ្ជូន។

បំពេញសេចក្តីប្រកាស TVINN ជាមុន។ គយន័រវេសអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ស្នើសេចក្តីប្រកាសមុនពេលកប៉ាល់មកដល់ Bergen។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មតាដែលមានឯកសារច្បាស់លាស់ សេចក្តីប្រកាសដែលបានដាក់ជាមុនអាចត្រូវបានដំណើរការ និងអនុញ្ញាតមុនពេលកប៉ាល់ចូលចត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញបន្តដឹកជញ្ជូនបានយ៉ាងលឿនបន្ទាប់ពីផ្ទុកចេញ។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលត្រីមាសទី 4 នៅពេលដែលការកកស្ទះនៅស្ថានីយស្ថិតនៅកម្រិតកំពូល។ ស្វែងរកឈ្មួញកណ្តាលគយនៅប្រទេសន័រវេសដែលធ្វើការដាក់ជាមុនយ៉ាងសកម្ម ជំនួសឱ្យការរង់ចាំកប៉ាល់មកដល់។

ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL សូមចងចាំថាទំនិញនឹងចំណាយពេលខ្លះនៅមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួម ជាទូទៅគឺ Rotterdam ឬ Hamburg មុនពេលត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ Bergen។ សូមប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការស្នើសុំឱ្យអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកបញ្ជាក់ពីកាលបរិច្ឆេទកាត់ផ្តាច់ជាក់ស្តែងសម្រាប់ការកក់ LCL នៅកំពង់ផែចិន ព្រោះការខកខានការបង្រួបបង្រួមប្រចាំសប្តាហ៍អាចបន្ថែមរយៈពេលដឹកជញ្ជូនប្រាំពីរថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះ។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈរបស់ចិន នៅពេលដែលប្រតិបត្តិការឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែមានការថយចុះ។

 

 

សន្និដ្ឋាន

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតមួយនៅក្នុងច្រករបៀងអាស៊ី-អឺរ៉ុបគឺការដឹកជញ្ជូនពីក្វាងចូវទៅកាន់ប៊ឺហ្គិន មិនមែនដោយសារតែចម្ងាយនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃបទប្បញ្ញត្តិចាំបាច់នៅគ្រប់ចំណុច។ បទប្បញ្ញត្តិ ICS2 ENS ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 រួមជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម 25% និងកង្វះការតភ្ជាប់មហាសមុទ្រដោយផ្ទាល់ បានបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញដល់ប្រព័ន្ធ TVINN របស់ប្រទេសន័រវេស ដោយផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានផែនការល្អ និងដាក់ទោសអ្នកដែលទុកឯកសារឱ្យចៃដន្យ។

ចំណុចសំខាន់នៃការណែនាំនេះគឺសាមញ្ញ៖ ការពន្យារពេលគយនៅលើផ្លូវនេះស្ទើរតែតែងតែអាចជៀសវាងបាន។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកទទួលបានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវមុនពេលបង្កើតវិក្កយបត្រ។ ត្រូវប្រាកដថាទិន្នន័យ ENS គឺពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវមុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ TVINN មុនពេលដាក់ទំនិញ។ ជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់ការគ្របដណ្តប់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែការផ្ទេរទំនិញនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងស្វែងរកអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីច្រករបៀងចិន-ន័រវែសពីចុងទាំងពីរ Topway Shipping មានចំណេះដឹងស៊ីជម្រៅ ដំណោះស្រាយ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបាន និងបទពិសោធន៍ទូទាត់គយដែលច្រករបៀងនេះទាមទារ។ មិនថាវាជាកុងតឺន័រដំបូងរបស់អ្នកចេញពីទីក្រុងក្វាងចូវ ឬអ្នកកំពុងកែលម្អខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្រាប់នោះទេ មូលដ្ឋានគ្រឹះគឺតែងតែដូចគ្នា៖ ឯកសាររឹងមាំ ការដាក់ឯកសារមុន និងមានដៃគូដែលធ្លាប់ធ្វើបែបនេះពីមុន។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីទីក្រុង Guangzhou ទៅទីក្រុង Bergen ចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

A: ជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ចំណាយពេលពី 36 ទៅ 42 ថ្ងៃពីច្រកទ្វារទៅកំពង់ផែគិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2026។ នេះគឺជាជើងសំខាន់ពី Guangzhou ទៅ Rotterdam ឬ Hamburg (32-40 ថ្ងៃ) និងការដឹកជញ្ជូនចំណីទៅកាន់ Bergen (2-4 ថ្ងៃ)។ ជាទ្រនាប់សម្រាប់ការកកស្ទះនៅរដូវខ្ពស់នៅត្រីមាសទី 4 ដែលអាចបន្ថែមរយៈពេល 5-10 ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើប្រព័ន្ធ TVINN ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់?

A: ប្រព័ន្ធ TVINN គឺជាប្រព័ន្ធប្រកាសពន្ធគយអេឡិចត្រូនិករបស់ប្រទេសន័រវេស។ វាគឺជាបណ្តាញដែលការនាំចូលទាំងអស់ត្រូវតែដាក់ឯកសារ ហើយវាត្រួតពិនិត្យហានិភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវសេចក្តីប្រកាសនីមួយៗ។ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃលេខកូដ HS ការពិពណ៌នាមិនពេញលេញ ឬការវាយតម្លៃដែលគួរឱ្យសង្ស័យត្រូវបានកត់សម្គាល់សម្រាប់ការពិនិត្យដោយដៃ ឬការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត ហើយវាអាចពន្យារពេលការចេញផ្សាយពី 1 – 5 ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់ប្រទេសន័រវេសដែរឬទេ ទោះបីជាខ្ញុំជាអាជីវកម្មក៏ដោយ?

A: បាទ/ចាស៎។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអត្រា 25% នៃតម្លៃ CIF នៃទំនិញនាំចូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មន័រវេសដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនេះតាមរយៈដំណើរការប្រគល់ពន្ធធម្មតារបស់ពួកគេ ដូច្នេះវាជាថ្លៃដើមលំហូរសាច់ប្រាក់ជាជាងថ្លៃដើមអចិន្ត្រៃយ៍។

សំណួរ៖ តើ ICS2 ជាអ្វី ហើយវាប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូន Guangzhou–Bergen របស់ខ្ញុំយ៉ាងដូចម្តេច?

A: ប្រទេសន័រវេសបានក្លាយជាសមាជិកនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការនាំចូល 2 (ICS2) របស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវតែដាក់សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបចូលពេញលេញមុនពេលនាវាមកដល់ រួមទាំងលេខ HS 6 ខ្ទង់ពិតប្រាកដ និងការពិពណ៌នាទំនិញយ៉ាងហ្មត់ចត់សម្រាប់ខ្សែនីមួយៗ។ កំហុសណាមួយត្រូវតែកែតម្រូវមុនពេលមកដល់ ឬការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន DDP ពីប្រទេសចិនទៅ Bergen បានទេ?

A: បាទ/ចាស៎។ វាគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់អ្នកនាំចូលជាច្រើន។ DDP (Delivery Duty Paid) ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញនឹងដោះស្រាយពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសន័រវេសសម្រាប់ថ្លៃសេវាមួយរួមបញ្ចូលទាំងអស់។ វាដំណើរការបានល្អនៅពេលដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញមានបទពិសោធន៍គយពិតប្រាកដរបស់ប្រទេសន័រវេសដូច Topway Shipping ដែរ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជៀសវាងការឲ្យទំនិញរបស់ខ្ញុំត្រូវបានដាក់ទង់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តនៅ Bergen?

A: • ប្រើប្រាស់លេខកូដពន្ធគយ 8 ខ្ទង់របស់ប្រទេសន័រវេសដែលត្រឹមត្រូវនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម • ផ្តល់ការពិពណ៌នាផលិតផលឱ្យបានច្បាស់លាស់ (ជៀសវាងពាក្យទូទៅ) • ប្រកាសចំនួនទឹកប្រាក់ប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ • ធានាថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់អ្នកផ្តល់ទិន្នន័យ ENS ពេញលេញមុនពេលនាវាមកដល់ ការចុះបញ្ជីសេចក្តីប្រកាស TVINN ជាមុនមុនពេលនាវាមកដល់កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេលដោយសារតែការត្រួតពិនិត្យ។