ពីទីក្រុងនីងបូ-ចូវសាន ទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាម IMO
សេចក្តីផ្តើម
ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រគឺជាប្រតិបត្តិការមួយក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិការដែលមានបទប្បញ្ញត្តិច្រើនបំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។ កុងតឺន័រមួយដែលដាក់ថ្មលីចូម ឬសារធាតុគីមីដែលមានស្លាកមិនត្រឹមត្រូវអាចគំរាមកំហែងដល់នាវា ក្រុមនាវិករបស់វា និងបរិស្ថានសមុទ្រ។ ការអនុលោមតាមច្បាប់គឺពិបាកជាពិសេសប្រសិនបើប្រភពដើមគឺ Ningbo-Zhoushan - កំពង់ផែដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកតាមទម្ងន់ - ហើយគោលដៅគឺប្រទេសន័រវេស ដែលមានច្បាប់គយដ៏តឹងរ៉ឹងផ្ទាល់ខ្លួន បន្ថែមពីលើទម្ងន់ពេញលេញនៃស្តង់ដារគីមី REACH និង CLP របស់អឺរ៉ុប។
ការណែនាំនេះកាត់បន្ថយរឿងស្មុគស្មាញចេញ។ ប្រសិនបើអ្នកជាក្រុមហ៊ុនផលិតនៅខេត្ត Zhejiang ដែលនាំចេញសារធាតុគីមីឧស្សាហកម្ម ជាប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅ Shenzhen ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលដំណើរការដោយលីចូម ឬជាអ្នកនាំចូលជនជាតិន័រវេសដែលកំពុងស្វែងរកការយល់ដឹងអំពីឯកសារដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់អ្នកត្រូវតែផ្តល់ជូន អ្នកនឹងឃើញព័ត៌មានជាក់ស្តែង និងអាចអនុវត្តបាននៅទីនេះ។ យើងនិយាយអំពីក្របខ័ណ្ឌក្រម IMDG (រួមទាំងវិសោធនកម្មលេខ 42-24 ឆ្នាំ 2024 ដែលបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026) តម្រូវការនាំចូលជាក់លាក់ចំពោះប្រទេសន័រវេស ដំណើរការមុនការដឹកជញ្ជូនជាជំហានៗនៅក្នុងប្រទេសចិន កំហុសទូទៅដែលនាំឱ្យមានការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែន័រវេស និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានពី Ningbo-Zhoushan ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសន័រវេស។
យើងក៏ពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមួយដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Shenzhen គឺ Topway Shipping ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំ ជួយអ្នកនាំចេញឱ្យឆ្លងកាត់ស្ថានភាពអនុលោមភាពដ៏លំបាកបែបនេះ។
ហេតុអ្វីបានជា Ningbo-Zhoushan? កំពង់ផែនៅពីក្រោយការឈានដល់កម្រិតសកលរបស់ប្រទេសចិន
មិនត្រឹមតែកំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan ដែលមមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេសចិនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកំពង់ផែដែលមមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងទម្ងន់ដឹកទំនិញអស់រយៈពេល 17 ឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។ កំពង់ផែនេះបានដោះស្រាយទំនិញជាង 1.4 ពាន់លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2025 ដែលក្លាយជាកំពង់ផែដំបូងគេដែលបំបែកឧបសគ្គនោះក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ បរិមាណកុងតឺន័ររបស់វាក៏បានលើសពី 40 លាន TEU ជាលើកដំបូងផងដែរ ដែលពង្រឹងឋានៈរបស់ខ្លួនក្នុងចំណោមកំពង់ផែកុងតឺន័រកំពូលទាំងបីរបស់ពិភពលោក។
នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ កំពង់ផែនីងបូ-ចូវសាន បានបើកផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចំនួន ៣០៩ ដែលភ្ជាប់កំពង់ផែជាង ៧០០ នៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីជាង ២០០។ សន្ទស្សន៍ការតភ្ជាប់កំពង់ផែរបស់ខ្លួនត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរនៅទូទាំងពិភពលោក ហើយវាមានកប៉ាល់ដឹកទំនិញប្រហែល ៣០០ គ្រឿងចូលចតជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ កម្រិតនៃការតភ្ជាប់នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងចម្បងសម្រាប់អ្នកនាំចេញ៖ មានការហៅចូលជាប្រចាំទៅកាន់កំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុប រួមទាំងទីក្រុងហាំប៊ឺក រ៉ូធើដាម និងប្រេមឺហាវិន ដែលផ្តល់ការតភ្ជាប់ចំណីបន្តទៅកាន់កំពង់ផែន័រវេស ដែលធ្វើឱ្យកំពង់ផែនីងបូ-ចូវសាន ក្លាយជាជម្រើសជាក់ស្តែងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសន័រវេស។
កំពង់ផែនេះក៏បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការដោះស្រាយផលិតផលដែលមានហានិភ័យក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំផងដែរ។ “ស្ថានីយឯកទេស ឃ្លាំងដែលមានប័ណ្ណធានាដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញ DG និងប្រព័ន្ធបញ្ចេញទំនិញគយឌីជីថលដែលរួមបញ្ចូលជាមួយវេទិការដ្ឋបាលទូទៅនៃគយ (GACC) របស់ប្រទេសចិន សុទ្ធតែកាត់បន្ថយការកកិតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រង។ គ្រោះថ្នាក់នៃការដោះស្រាយទំនិញ DG ត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងអគ្គីភ័យស្ថានីយ Meishan ឆ្នាំ 2021 ដែលបានធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់សកលជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ហើយការអនុវត្តការអនុលោមតាមច្បាប់នៅកំពង់ផែបានកើនឡើងចាប់តាំងពីពេលនោះមក។
ក្រម IMDG៖ សៀវភៅណែនាំដែលអ្នកមិនអាចមើលរំលងបាន
តើលេខកូដ IMDG ជាអ្វី?
ក្រមទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMDG) ដែលបានចេញផ្សាយដោយអង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) គឺជាស្តង់ដារដែលមានผลผูกพันផ្នែកច្បាប់ទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រក្នុងទម្រង់វេចខ្ចប់។ វាមានผลผูกพันផ្នែកច្បាប់ក្រោមជំពូកទី VII នៃអនុសញ្ញាអន្តរជាតិសម្រាប់សុវត្ថិភាពជីវិតនៅតាមសមុទ្រ (SOLAS) ហើយតម្រូវការបរិស្ថានរបស់វាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ MARPOL Annex III។ រដ្ឋទង់ជាតិទាំងអស់ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើ SOLAS រួមទាំងប្រទេសចិន និងប្រទេសន័រវែស មានកាតព្វកិច្ចធានាការអនុលោមតាមក្រម IMDG។
ក្រមនេះបង្ហាញជាពីរភាគ។ ភាគទី 1 រួមមានបទប្បញ្ញត្តិទូទៅ ស្តង់ដារចំណាត់ថ្នាក់ បទប្បញ្ញត្តិវេចខ្ចប់ និងធុង នីតិវិធីដឹកជញ្ជូន និងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន។ ភាគទី 2 គឺជាបញ្ជីទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ដែលជាបញ្ជីដ៏ទូលំទូលាយនៃសារធាតុ និងរួមបញ្ចូលទាំងលេខអង្គការសហប្រជាជាតិ ឈ្មោះដឹកជញ្ជូនសមស្រប ថ្នាក់ ក្រុមវេចខ្ចប់ និងបទប្បញ្ញត្តិពិសេស។
វិសោធនកម្ម ៤២-២៤៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ ២០២៦
ក្រម IMDG បោះពុម្ពឆ្នាំ ២០២៤ រួមទាំងវិសោធនកម្ម ៤២-២៤ ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពសមុទ្រ IMO នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ១០៨ របស់ខ្លួនក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤។ វាជាក្រមស្ម័គ្រចិត្តគិតត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយឥឡូវនេះជាកាតព្វកិច្ចគិតត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។ នេះគឺជាក្រមដែលអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ពី Ningbo-Zhoushan ទៅកាន់ប្រទេសន័រវេសនៅពេលសរសេរនេះ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការតែមួយគត់សម្រាប់អ្នកនាំចេញគឺការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញនៃយានយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូម។ មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 (ជាមួយនឹងរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរបីខែដែលចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025) រថយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូមលែងមានសិទ្ធិទទួលបានការប្រកាសក្រោម UN 3171 (យានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្ម)។ អាស្រ័យលើគីមីវិទ្យាថ្ម ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវចាត់ថ្នាក់ជា UN 3556 (យានយន្ត ដំណើរការដោយថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង) UN 3557 (យានយន្ត ដំណើរការដោយថ្មលោហៈលីចូម) ឬ UN 3558 (យានយន្ត ដំណើរការដោយថ្មសូដ្យូមអ៊ីយ៉ុង)។ ការចាត់ថ្នាក់ចាស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងកំពង់ផែន័រវេស - នេះមិនមែនជាបញ្ហាទ្រឹស្តីទេ។
វិសោធនកម្មលេខ ៤២-២៤ ក៏បានផ្តល់នូវធាតុចូលថ្មីរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង (ដែលបាត់នៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកមុន) និងបានបន្ថែមតម្រូវការឯកសារបន្ថែមសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានទិន្នន័យការពារការរត់គេចពីកម្ដៅ។
ថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងប្រាំបួន
ក្រម IMDG ចែងអំពីទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ក្នុងថ្នាក់សំខាន់ៗចំនួនប្រាំបួន ជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់សម្រាប់ការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាក ការសម្គាល់ និងការបំបែក។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីថ្នាក់សំខាន់បំផុតសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មចិន-ន័រវែស៖
| ថ្នាក់ | ប្រភេទ | ឧទាហរណ៍ | តម្រូវការគន្លឹះ |
| ថ្នាក់ 1 | ផ្ទុះ | កាំជ្រួច, ឧបករណ៍បំផ្ទុះ | កន្លែងផ្ទុកពិសេស គ្មាននាវាដឹកអ្នកដំណើរ |
| ថ្នាក់ 2 | សាំង | ឧស្ម័ន LPG, អុកស៊ីសែនដែលបានបង្ហាប់ | ការធ្វើតេស្តសម្ពាធ, គម្របវ៉ាល់ |
| ថ្នាក់ 3 | វត្ថុរាវងាយឆេះ | ថ្នាំលាប សារធាតុស្អិត សារធាតុរំលាយ | ឯកសារចំណុចផ្ទុះ |
| ថ្នាក់ 4 | វត្ថុធាតុងាយឆេះ | ឈើគូស, ម្សៅដែក | ការវេចខ្ចប់ខាងក្នុងបិទជិតដោយកំដៅ |
| ថ្នាក់ 5 | សារធាតុអុកស៊ីតកម្ម | Peroxides, nitrates | ការបំបែកចេញពីវត្ថុងាយឆេះ |
| ថ្នាក់ 6 | ពុល និង ឆ្លង | ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត កាកសំណល់គ្លីនិក | ការវេចខ្ចប់ដែលទទួលស្គាល់ដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ |
| ថ្នាក់ 7 | សារធាតុវិទ្យុសកម្ម | អ៊ីសូតូបវេជ្ជសាស្រ្ត | ការអនុម័តពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច |
| ថ្នាក់ 8 | សារធាតុច្រេះ | អាស៊ីត, អាគុយ (សើម) | ភាពសុចរិតនៃការវេចខ្ចប់ខាងក្នុង |
| ថ្នាក់ 9 | ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ | ថ្មលីចូម, ទឹកកកស្ងួត | ដែនកំណត់ស្ថានភាពសាកសម្រាប់ថ្ម |
សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលមានទំនិញចម្រុះ ការរឹតបន្តឹងការបែងចែករវាងថ្នាក់ដែលមិនឆបគ្នា - វត្ថុរាវងាយឆេះ (ថ្នាក់ទី 3) មិនអាចរក្សាទុកជាមួយសមាសធាតុអុកស៊ីតកម្ម (ថ្នាក់ទី 5) - នាំមកនូវភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមនៃការរៀបចំផែនការកុងតឺន័រដែលត្រូវការដោះស្រាយមុនពេលកក់។
ក្របខ័ណ្ឌនាំចូលទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់ប្រទេសន័រវេស
គយន័រវេស (Tolletaten) និងរបបគីមី EEA
ប្រទេសន័រវេសមិនមែនជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុបទេ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាសមាជិកនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប (EEA) ប្រទេសនេះអនុវត្តច្បាប់ភាគច្រើនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងច្បាប់ស្តីពីសារធាតុគីមីផងដែរ។ នៅប្រទេសន័រវេស បទប្បញ្ញត្តិ REACH (ការចុះបញ្ជី ការវាយតម្លៃ ការអនុញ្ញាត និងការរឹតបន្តឹងសារធាតុគីមី) ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀង EEA ហើយត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ REACH ជាតិនៅប្រទេសន័រវេស។ បទប្បញ្ញត្តិ CLP (ការចាត់ថ្នាក់ ការដាក់ស្លាក និងការវេចខ្ចប់សារធាតុ និងល្បាយ) គឺជាបទប្បញ្ញត្តិដែលគ្រប់គ្រងការដាក់ស្លាកសារធាតុគីមី និងល្បាយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅពេលនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសន័រវេស។ ទីភ្នាក់ងារបរិស្ថានន័រវេសគឺជាអាជ្ញាធរដែលទទួលខុសត្រូវ។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះបញ្ជាក់ថា កុងតឺន័រសារធាតុគីមីឧស្សាហកម្មដែលមកដល់ពីទីក្រុងនីងបូ ត្រូវតែបំពេញមិនត្រឹមតែតាមស្តង់ដារក្រម IMDG សម្រាប់ផ្នែកសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្លាក CLP នៅចំណុចនៃការបំពេញបែបបទគយន័រវេសផងដែរ។ គយន័រវេស (Tolletaten) មិនធ្វើតេស្តឡើងវិញនូវទំនិញទេ ប៉ុន្តែពិនិត្យឡើងវិញនូវភាពពេញលេញនៃឯកសារ។ ការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានធ្វើឡើង ប្រសិនបើមិនមាន SDS ប្រសិនបើ SDS ត្រូវបានបកប្រែមិនត្រឹមត្រូវ ឬប្រសិនបើ SDS សំដៅទៅលើចំណាត់ថ្នាក់ CLP ដែលហួសសម័យ ដែលត្រូវបានកែសម្រួលចាប់តាំងពីពេលនោះមក។
ការចូលកំពង់ផែន័រវេសសម្រាប់ទំនិញ DG
ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលចូលតាមសមុទ្រនៅកំពង់ផែន័រវេស គឺទីក្រុងអូស្លូ (ស្ថានីយ Sjursoya) ទីក្រុងប៊ឺហ្គិន ទីក្រុងស្តាវ៉ាន់ហ្គឺ និងទីក្រុងគ្រីស្ទៀនសាន់ ត្រូវទទួលរងនូវដំណើរការជូនដំណឹងមុនពេលមកដល់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (ឬភ្នាក់ងាររបស់ខ្លួន) ត្រូវតែប្រកាសទំនិញ DG ណាមួយនៅលើនាវាទៅកាន់អាជ្ញាធរកំពង់ផែមុនពេលនាវាមកដល់។ ការនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើប្រព័ន្ធផ្ញើសារអេឡិចត្រូនិច (EDI) ជារឿយៗតាមរយៈភ្នាក់ងារកំពង់ផែរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
អាជ្ញាធរកំពង់ផែន័រវេសពិនិត្យមើលបញ្ជីទំនិញទល់នឹងសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) របស់ IMO សម្រាប់ថ្នាក់ លេខ UN ក្រុមវេចខ្ចប់ និងការអនុលោមតាមការបែងចែក។ កុងតឺន័រដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការពិនិត្យនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយគយន័រវេស ឬអាជ្ញាធរសមុទ្រន័រវេស (Sjøfartsdirektoratet)។ ថ្នាក់ទី 1 (គ្រឿងផ្ទុះ) និងថ្នាក់ទី 7 (សម្ភារៈវិទ្យុសកម្ម) ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យញឹកញាប់ជាងមុន ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលមានឯកសារដែលមើលទៅមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬមិនពេញលេញ។
អ្នកនាំចូលក៏គួរដឹងដែរថា អាជ្ញាធរន័រវេសតម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតមុនពេលនាំចូល ឬការជូនដំណឹងសម្រាប់ប្រភេទជាក់លាក់នៃវត្ថុដែលមានហានិភ័យ។ សារធាតុគីមីដែលគ្របដណ្តប់ដោយអនុសញ្ញាស្តុកហូម ស្តីពីសារធាតុបំពុលសរីរាង្គដែលជាប់រហូត ត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រលើកលែង ឬការប្រើប្រាស់ដែលមានការអនុញ្ញាត មុនពេលពួកវាអាចត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការនាំចូល។
មួយជំហានម្តងៗ៖ ដំណើរការអនុលោមភាពមុនពេលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន
ចំណាត់ថ្នាក់ និងការចាត់ថ្នាក់លេខអង្គការសហប្រជាជាតិ
ដំណើរអនុលោមភាពរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមសូម្បីតែមុនពេលអ្នកធ្វើការកក់។ អ្នកនាំចេញ (ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់គាត់) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការចាត់ថ្នាក់ទំនិញឱ្យបានត្រឹមត្រូវស្របតាមបញ្ជីទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងក្រម IMDG។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការជ្រើសរើសលេខ UN ត្រឹមត្រូវ ឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ និងក្រុមវេចខ្ចប់។ ចំពោះល្បាយគីមីដែលមិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដាច់ដោយឡែក មូលដ្ឋាននៃការចាត់ថ្នាក់នឹងជាវិធីសាស្រ្តដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងក្រម IMDG ជំពូកទី 2 ដែលត្រូវការចំណេះដឹងអំពីសមាសធាតុនីមួយៗ និងបរិមាណរបស់វា។
កំហុសឆ្គងទូទៅមួយគឺការប្រើប្រាស់ចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រឹមត្រូវក្រោម IMDG ជំនាន់មុន។ វិសោធនកម្មលេខ ៤២-២៤ បានបន្ថែមលេខថ្មីរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ និងបានផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិពិសេសសម្រាប់សារធាតុគីមីមួយចំនួន។ នេះជាការពិតជាពិសេសចំពោះផលិតផលថ្មលីចូម ដោយសារទេសភាពចំណាត់ថ្នាក់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ ២០២៦ ហើយអ្នកនាំចេញដែលមិនទាន់បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមូលដ្ឋានទិន្នន័យផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការប្រើប្រាស់លេខចាស់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។
វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់
គយចិន ក្រោមយុត្តាធិការរបស់ GACC តម្រូវឱ្យអ្នកនាំចេញទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (危险品包装证书) សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DG ដែលអាចនាំចេញបាន។ នេះគឺជាដំណើរការពីរជំហាន។ ទីមួយ ក្រុមហ៊ុនផលិតវេចខ្ចប់ត្រូវតែមានការត្រួតពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ការវេចខ្ចប់របស់ខ្លួនដោយស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យដែលទទួលស្គាល់ដោយ GACC។ ទីពីរ អ្នកនាំចេញត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ថា ការវេចខ្ចប់ជាក់លាក់ដែលប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់នោះត្រូវបានសាកល្បង និងអនុម័តសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាមួយថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នោះ។ វិញ្ញាបនបត្រនេះគួរតែភ្ជាប់មកជាមួយនឹងសេចក្តីប្រកាសនាំចេញ។
ចំពោះថ្មលីចូម ឯកសារបន្ថែមត្រូវបានទាមទារនៅដំណាក់កាលនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន៖ របាយការណ៍តេស្ត UN 38.3 ពីមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ដែលបង្ហាញថាថ្មបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពចាំបាច់ទាំងប្រាំបី (ការក្លែងធ្វើរយៈកម្ពស់ ការធ្វើតេស្តកម្ដៅ រំញ័រ ការឆក់ សៀគ្វីខ្លីខាងក្រៅ ផលប៉ះពាល់ ការសាកលើស និងការបញ្ចេញដោយបង្ខំ)។ ថ្មណាមួយដែលមិនមានរបាយការណ៍ UN 38.3 នឹងមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការនាំចេញនៅ Ningbo-Zhoushan ឬកំពង់ផែចិនផ្សេងទៀតឡើយ។
ការបំពេញសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ IMO
សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) គឺជាឯកសារសំខាន់របស់ IMO សម្រាប់ទំនិញសមុទ្រ DG ណាមួយ។ អ្នកដឹកជញ្ជូន (មិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទេ) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំពេញឯកសារនេះ និងរួមទាំងលេខ UN ឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ ក្រុមវេចខ្ចប់ ចំនួន និងប្រភេទកញ្ចប់ ទម្ងន់សុទ្ធ និងទម្ងន់សរុប ចំណុចផ្ទុះ (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន) ការកំណត់សារធាតុបំពុលសមុទ្រ (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន) និងការឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន។ ទំនក់ទំនងសេចក្តីប្រកាសរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវរួមបញ្ចូលវិញ្ញាបនបត្រដែលបានចុះហត្ថលេខា៖ 'ខ្ញុំសូមប្រកាសថា ខ្លឹមសារនៃទំនិញនេះត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវខាងលើដោយឈ្មោះដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ហើយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ វេចខ្ចប់ សម្គាល់ និងដាក់ស្លាក/បិទផ្សាយ ហើយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិ និងជាតិដែលអាចអនុវត្តបាន'។
មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការបដិសេធទំនិញនៅកំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan គឺកំហុសលើ DGD ដូចជាលេខ UN ដែលបានប្តូរ ការកំណត់ក្រុមវេចខ្ចប់ខុស ឬព័ត៌មានទំនាក់ទំនងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបាត់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការធ្វើតេស្តទទួលយក DG ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេមុនពេលផ្ទុក ហើយប្រសិនបើការកក់ DG ត្រូវបានបដិសេធនៅជិតចំណុចកាត់ផ្តាច់របស់នាវា នេះអាចតម្រូវឱ្យមានការរង់ចាំច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍សម្រាប់រន្ធ DG បន្ទាប់ដែលមាននៅលើនាវាដែលមានសិទ្ធិ។
ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបនៃឯកសារសំខាន់ៗដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នកពីទីក្រុងនីងបូទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស៖
| ឯកសារ | ភាគីចេញ | គោលបំណង |
| សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ IMO | អ្នកដឹកជញ្ជូន / អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ | ប្រកាសថ្នាក់ទំនិញ លេខអង្គការសហប្រជាជាតិ ក្រុមវេចខ្ចប់ |
| សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈ (MSDS/SDS) | ក្រុមហ៊ុនផលិត | លក្ខណៈសម្បត្តិគីមី និងព័ត៌មានឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន |
| វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ | គយចិន (GACC) | បញ្ជាក់ថាការវេចខ្ចប់បំពេញតាមស្តង់ដារ IMDG |
| របាយការណ៍សាកល្បងរបស់ UN 38.3 (ថ្ម) | មន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់ | បញ្ជាក់ថាថ្មលីចូមបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព |
| វិញ្ញាបនប័ត្រវេចខ្ចប់ | អ្នកដឹកជញ្ជូន / អ្នកដឹកជញ្ជូន | បញ្ជាក់ពីការបំពេញធុងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ |
| អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ (ប្រសិនបើមាន) | MOFCOM ប្រទេសចិន | តម្រូវសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាដែលបានគ្រប់គ្រង / របស់របរប្រើប្រាស់បានពីរយ៉ាង |
| សេចក្តីប្រកាសគយន័រវេស (SAD) | អ្នកនាំចូល/ភ្នាក់ងារ | ការសម្អាតការនាំចូលនៅកំពង់ផែន័រវេស |
ផ្លូវ៖ ពីទីក្រុងនីងបូ-ចូវសាន ទៅកាន់កំពង់ផែន័រវេស
កំពង់ផែនីងបូ-ចូវសានមិនមានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជ្រៅដោយផ្ទាល់ជាមួយកំពង់ផែន័រវេសទេ។ នីតិវិធីធម្មតាគឺការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើងដ៏ធំមួយ (ជាធម្មតាទីក្រុងហាំប៊ឺក រ៉ូធើដាម ប្រេមឺហាវិន ឬអាន់វើប) ហើយបន្ទាប់មកយកសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងកំពង់ផែគោលដៅន័រវេស។ រចនាសម្ព័ន្ធការដឹកជញ្ជូននេះមានផលវិបាកសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់៖ ឯកសារដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែមានសុពលភាព និងឆបគ្នានៅក្នុងនាវាមេ ក៏ដូចជានៅក្នុងជើងដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនអនុវត្តការរឹតបន្តឹងបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់លើសពីតម្រូវការអប្បបរមានៃក្រម IMDG ដូច្នេះវាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការពិនិត្យមើលការទទួលយកទំនិញគ្រោះថ្នាក់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងពីរមុនពេលកក់។
នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមហ៊ុន Ningbo-Zhoushan បានបង្ហាញគំរូដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយសម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលរួមបញ្ចូលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័សតាមផ្លូវដែកតាមសមុទ្រ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័សតាមមហាសមុទ្រ ជាមួយនឹងផ្លូវ China-Europe Arctic Express មកដល់កំពង់ផែ Felixstowe នៃចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងរយៈពេល ១៨ថ្ងៃ។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ China-Europe Express Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven ក៏បានបើកប្រតិបត្តិការធម្មតាផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើររវាងប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់ជាង ១០ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវធម្មតា។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័សទាំងនេះផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់បណ្តាញមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើងបានលឿនជាងមុន និងអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទាំងមូលពី Ningbo ទៅកាន់ប្រទេសន័រវេសសម្រាប់ទំនិញ DG ជាច្រើនថ្ងៃ - ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នវាសាកសមបំផុតសម្រាប់ទំនិញ DG មិនមែន DG ឬទំនិញ DG ដែលមានការរឹតបន្តឹង ដោយសារតែដែនកំណត់នៃការទទួលយករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់។
| ច្រកដើម | កំពង់ផែទិសដៅ | ប្រហែល ឆ្លងកាត់ | សេវាកម្មធម្មតា | ការផ្លាស់ប្តូរ |
| នីងបូ-ហ្សូសាន | អូស្លូ (ស្ជើសូយ៉ា) | 28–35 ថ្ងៃ | អេហ្វអិល / អិលស៊ីអិល | ទីក្រុង Hamburg ឬ Rotterdam |
| នីងបូ-ហ្សូសាន | Bergen | 30–38 ថ្ងៃ | អេហ្វអិល / អិលស៊ីអិល | ហាំប៊ឺក ឬ ប្រេមើរហាវិន |
| នីងបូ-ហ្សូសាន | Stavanger | 32–40 ថ្ងៃ | អេហ្វអិល / អិលស៊ីអិល | ហាំប៊ឺក ឬ អាន់វើប |
| នីងបូ-ហ្សូសាន | គ្រីសស្ទីន។ | 31–38 ថ្ងៃ | FCL | ទីក្រុង Rotterdam |
ការរឹតបន្តឹងជាក់ស្តែងមួយទៀតលើផ្លូវនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) គឺថាកន្លែងបង្រួបបង្រួម LCL ត្រូវតែមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ទំនិញ DG ហើយមិនមែនអ្នកបង្រួបបង្រួមទាំងអស់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញនៅអឺរ៉ុបខាងជើងសុទ្ធតែត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីផ្ទុកទំនិញ DG ជាមួយទំនិញទូទៅនោះទេ។ អ្នកនាំចេញដែលប្រើប្រាស់ LCL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DG គួរតែពិនិត្យមើលការទទួលយក DG LCL ជាមុន។ អត្រា DG LCL ជាធម្មតាខ្ពស់ជាងអត្រា LCL មិនមែន DG សមមូលពី 30 ទៅ 50 ភាគរយ ដែលគិតគូរពីតម្រូវការដោះស្រាយ និងឯកសារបន្ថែម។
ថ្មលីចូម៖ ប្រភេទ DG ដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មចិន-ន័រវែស
ថ្មលីចូម (ថ្នាក់ទី 9 ផ្សេងៗ) គឺជាបញ្ហាអនុលោមភាពថាមវន្តបំផុតនៃថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់នៅលើផ្លូវនីងបូ-ន័រវែស។ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសផលិតថ្មលីចូមឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។ ប្រទេសន័រវែស ដែលមានអត្រាកម្មសិទ្ធិរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងមនុស្សម្នាក់ខ្ពស់បំផុតនៅទូទាំងពិភពលោក និងទីផ្សារអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់កំពុងអភិវឌ្ឍ គឺជាទីផ្សារគោលដៅសំខាន់សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលដំណើរការដោយថ្ម។
វិសោធនកម្មលេខ ៤២-២៤ បានធ្វើការកែតម្រូវចំពោះចំណាត់ថ្នាក់ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងផ្នែកទី ២ ខាងលើ។ ប៉ុន្តែការលំបាកនៃការអនុលោមតាមគឺលើសពីការអាប់ដេតលេខរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥ ប្រទេសចិនបានពង្រឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការនាំចេញរបស់ខ្លួនលើបច្ចេកវិទ្យាដែលភ្ជាប់ទៅនឹងថ្មលីចូម។ នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មបាននិយាយថា អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញនឹងចាំបាច់សម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបីដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតថ្ម EV រួមទាំងដំណើរការស្នូលសម្រាប់ថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP)។ នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម និង GACC បានប្រកាសរួមគ្នាអំពីបទប្បញ្ញត្តិកាន់តែតឹងរ៉ឹងលើរបស់របរប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងដែលនឹងចូលជាធរមាននៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥។ អ្នកនាំចេញទំនិញថ្មលីចូមដែលផលិតរួចដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ - ទោះបីជាផលិតផលខ្លួនឯងមិនមាននៅក្នុងបញ្ជីប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងក៏ដោយ - ត្រូវពិចារណាថាតើអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញអាចត្រូវបានទាមទារឬអត់។
នៅផ្នែកនាំចូលរបស់ប្រទេសន័រវេស មានតម្រូវការជាក់ស្តែងជាច្រើនសម្រាប់ការអនុលោមតាមក្រម IMDG សម្រាប់ថ្ម៖ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលដឹកជញ្ជូនក្រោមថ្នាក់ IA (UN3480, PI965 ផ្នែក IA) មិនត្រូវលើសពី 30 ភាគរយនៃស្ថានភាពសាក (SoC) ឡើយ។ កញ្ចប់ទាំងអស់ត្រូវតែបង្ហាញស្លាកថ្មលីចូមថ្នាក់ទី 9 ដែលត្រូវការ។ សេចក្តីប្រកាសរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនថ្នាក់ IA។ ហើយថ្មដែលរួមបញ្ចូល EV ណាមួយដែលដឹកជញ្ជូនជាផ្នែកមួយនៃយានយន្តត្រូវតែរួមបញ្ចូលឯកសារការពារការរត់គេចពីកម្ដៅ។ មន្ត្រីកំពង់ផែន័រវេស និងគយន័រវេសកំពុងយល់ដឹងអំពីច្បាប់ទាំងនេះ ហើយនឹងពិនិត្យមើលឯកសារ DG សម្រាប់ការនាំចេញថ្មឱ្យបានហ្មត់ចត់ជាងប្រាំឆ្នាំមុន។
កំហុសទូទៅ និងវិធីជៀសវាងពួកគេ។
បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបបង្ហាញថាប្រភេទកំហុសដូចគ្នានេះកើតឡើងញឹកញាប់។ ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងនៃកំហុសដែលមានឥទ្ធិពលបំផុត និងវិធីការពារពួកវា៖
| កំហុសទូទៅ | ផល | ការបង្ការ |
| លេខ UN ខុសនៅលើ DGD | ទំនិញត្រូវបានបដិសេធនៅកំពង់ផែដើម | ផ្ទៀងផ្ទាត់ចំណាត់ថ្នាក់ជាមួយបញ្ជី IMDG ភាគទី 2 |
| បាត់ MSDS / SDS | ការឃុំឃាំងគយនៅប្រទេសន័រវេស | ភ្ជាប់ SDS ទៅការដឹកជញ្ជូន DG នីមួយៗ |
| ថ្មលីចូម SoC > 30% (ថ្នាក់ IA) | ការបដិសេធរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវា | ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកមុនពេលវេចខ្ចប់ |
| គ្មានវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ GACC | ការនាំចេញត្រូវបានរារាំងនៅក្នុងប្រទេសចិន | ដាក់ពាក្យតាមរយៈមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ GACC មុនពេលកក់ |
| លេខ UN ហួសសម័យ (ឧ. UN 3171 សម្រាប់រថយន្ត EV) | ការឃុំឃាំងនៅកំពង់ផែន័រវេស | ប្រើប្រាស់ UN 3556/3557/3558 ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2026 |
ក្រៅពីកំហុសឯកសារ ភាពទាន់ពេលវេលានៃការកក់ទុកគឺជាបញ្ហាធំមួយទៀតដែលអាចការពារបាន។ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ណាមួយត្រូវតែប្រកាសទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមុនពេលកំណត់ ដែលជាធម្មតាគឺ 3 ទៅ 5 ថ្ងៃមុនកាលបរិច្ឆេទទទួលទំនិញរបស់នាវា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនចាត់ទុកការកក់ទុក DG ជាការកក់ធម្មតា ហើយទុកការដាក់ស្នើឯកសារ DG រហូតដល់នាទីចុងក្រោយ។ ជាលទ្ធផល នាយកដ្ឋាន DG របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមានពេលវេលាដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការទទួលយកទេ ហើយការកក់ទុកត្រូវបានបដិសេធ។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញបរិមាណមធ្យមធំជាងគេអាចធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់ច្រើនបំផុតលើប្រតិបត្តិការដោយគិតគូរពីពេលវេលានាំមុខ DG នៅក្នុងផែនការដឹកជញ្ជូន ជាជាងការគិតគូរនៅពេលក្រោយ។
៨. របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នក
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដោយផ្តោតជាពិសេសលើការដឹកជញ្ជូនចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក និងមានកម្រិតជំនាញដូចគ្នាដែលគ្របដណ្តប់លើបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប រួមទាំងច្រករបៀងចិន-ន័រវែស។
សេវាកម្មរបស់ Topway Shipping គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូល៖ ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រទៅកំពង់ផែ អន្តរជាតិ ឃ្លាំងការទូទាត់ពន្ធគយ (ជំនួយសម្រាប់ការទូទាត់ការនាំចេញរបស់ចិន និងការទូទាត់ការនាំចូលរបស់ន័រវេស) និងការដឹកជញ្ជូនដល់កន្លែងចុងក្រោយ។ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ Topway ធ្វើការជាមួយស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ GACC ដើម្បីជួយអ្នកនាំចេញទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅដំណាក់កាលនាំចេញរបស់ចិន និងធ្វើការជាមួយក្រុមទទួលយក DG របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធានាថាការប្រកាស DG ត្រូវបានដាក់ជូនក្នុងរយៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្រូវ។
ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែន័រវេសដូចជា Oslo, Bergen និង Stavanger។ ជម្រើស FCL ផ្តល់នូវផ្លូវត្រង់បំផុតក្នុងការអនុលោមតាមទំនិញ DG - កុងតឺន័រមួយសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនម្នាក់ ដោយមិនមានបញ្ហាផ្ទុករួមគ្នាជាមួយ DG LCL ឡើយ។ នៅពេលដែល LCL ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DG តូចៗ ក្រុមរបស់ Topway រកឃើញឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីដោះស្រាយ DG នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដែលពាក់ព័ន្ធ។
ក្រុមការងារក៏ជួយអតិថិជនជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូគ្រប់គ្រងការនាំចេញរបស់ចិនដែលកំពុងអភិវឌ្ឍផងដែរ។ ដោយសារបញ្ជីត្រួតពិនិត្យការនាំចេញរបស់ MOFCOM នឹងត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មនៅឆ្នាំ 2025 ដើម្បីគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងរបស់របរប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាង Topway ធ្វើការជាមួយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់អនុលោមភាពនាំចេញ ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងអ្នកនាំចេញកំណត់ថាតើត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញសម្រាប់ផលិតផលជាក់លាក់របស់ពួកគេមុនពេលទំនិញមកដល់ Ningbo-Zhoushan ដែរឬទេ ដោយហេតុនេះជៀសវាងព្រឹត្តិការណ៍ថ្លៃដើមនៃការបដិសេធទំនិញនៅច្រកទ្វារកំពង់ផែ។
សន្និដ្ឋាន
ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ពីទីក្រុង Ningbo-Zhoushan ទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស គឺជាសេណារីយ៉ូអនុលោមភាពដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ — ប៉ុន្តែវាអាចសម្រេចបានទាំងស្រុងជាមួយដៃគូ និងផែនការត្រឹមត្រូវ។ វិសោធនកម្មក្រម IMDG លេខ 42-24 ដែលចាំបាច់ ដែលចូលជាធរមានពេញលេញនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 បានដាក់មូលដ្ឋានថ្មីសម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់សម្រាប់ប្រភេទទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងទំនិញថ្មលីចូមផងដែរ។ បន្ថែមពីលើច្បាប់ EU REACH និង CLP ការតម្រឹមរបស់ប្រទេសន័រវេសមានន័យថា ស្រទាប់អនុលោមភាពទីពីរត្រូវតែដោះស្រាយ មុនពេលទំនិញអាចឆ្លងកាត់គយនៅ Oslo, Bergen ឬ Stavanger។
ចំណុចសំខាន់ៗចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DG) ប្រកបដោយជោគជ័យនៅលើច្រករបៀងនេះរួមមាន៖ ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវទៅតាមក្រម IMDG បច្ចុប្បន្ន; ឯកសារពេញលេញ និងរៀបចំបានត្រឹមត្រូវ រួមទាំង DGD, MSDS/SDS និងវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់ចិន; ការយល់ដឹងអំពីរបបត្រួតពិនិត្យការនាំចេញដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាទាក់ទងនឹងថ្ម; ពេលវេលានាំមុខសមស្របក្នុងការកក់ដោយគិតគូរពីដំណើរការទទួលយក DG របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន; និងការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញ DG ពិតប្រាកដទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់ន័រវេស។
ខណៈពេលដែលទីក្រុង Ningbo-Zhoushan ពង្រីកបណ្តាញផ្លូវរបស់ខ្លួន និងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោះស្រាយទំនិញរបស់ DG ហើយខណៈពេលដែលចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ប្រទេសន័រវេសចំពោះផលិតផលដែលដំណើរការដោយថ្ម និងសារធាតុគីមីឧស្សាហកម្មពីប្រទេសចិនបន្តកើនឡើង បរិមាណ និងភាពស្មុគស្មាញនៃទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះនឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលវិនិយោគលើសមត្ថភាពអនុលោមភាពឥឡូវនេះ ជាជាងរៀនពីការពន្យារពេល និងការពិន័យដែលមានតម្លៃថ្លៃ នឹងស្ថិតក្នុងទីតាំងដ៏ល្អបំផុតដើម្បីបង្កើនការនាំចេញរបស់ពួកគេប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើក្រម IMDG ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសន័រវេសដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎។ ប្រទេសចិន និងប្រទេសន័រវេស គឺជាភាគីទាំងពីរនៃ SOLAS ដែលតម្រូវឱ្យមានការអនុលោមតាមក្រម IMDG សម្រាប់ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ការបោះពុម្ពឆ្នាំ ២០២៤ (វិសោធនកម្ម ៤២-២៤) នឹងត្រូវបានទាមទារគិតចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។
សំណួរ៖ តើអ្វីទៅជាភាពខុសគ្នារវាង FCL និង LCL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់?
ក៖ FCL (បន្ទុកកុងតឺន័រពេញ) បង្ហាញថាទំនិញរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងកុងតឺន័រទាំងមូល ដូច្នេះមិនមានបញ្ហាក្នុងការផ្ទុករួមគ្នាជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទេ។ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ DG។ LCL (បន្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ផ្សំទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនទៅជាកុងតឺន័រតែមួយ។ មិនមែនឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមទាំងអស់នឹងទទួលយកទំនិញ DG ទេ ហើយថ្លៃសេវា DG LCL ជារឿយៗខ្ពស់ជាង 30-50% ជាង LCL មិនមែន DG។
សំណួរ៖ ថ្មលីចូមរបស់ខ្ញុំពីមុនត្រូវបានប្រកាសក្រោម UN 3171។ តើខ្ញុំត្រូវការផ្លាស់ប្តូរអ្វីទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎–ភ្លាមៗ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 តទៅ UN 3171 អនុវត្តចំពោះតែរថយន្តដែលបំពាក់ដោយថ្មដែលមិនមែនជាលីចូម (ឧទាហរណ៍ អាស៊ីតសំណ)។ “យានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូមឥឡូវនេះត្រូវតែប្រើ UN 3556, UN 3557 ឬ UN 3558។ ការចាត់ថ្នាក់ហួសសម័យអាចនាំឱ្យមានការឃាត់ទុកទំនិញនៅក្នុងកំពង់ផែន័រវេស។
សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងប្រទេសចិន?
ក៖ ជាធម្មតា ៥ ទៅ ១០ ថ្ងៃធ្វើការគិតចាប់ពីពេលដែលអ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំ និងគំរូវេចខ្ចប់ទៅកាន់ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យដែលទទួលស្គាល់ដោយ GACC។ នេះគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណាក្នុងកាលវិភាគផលិតកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អ្នកនាំចេញ ជាពិសេសនៅពេលដោះស្រាយជាមួយទំនិញថ្មី ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវេចខ្ចប់ថ្មី។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ដោះស្រាយការនាំចេញគយរបស់ DG នៅក្នុងប្រទេសចិនដែរឬទេ?
ក: ពិតណាស់។ ប្រតិបត្តិការរបស់ Topway Shipping រួមមានការបោសសម្អាតការនាំចេញ DG នៅកំពង់ផែចិនដូចជា Ningbo-Zhoushan ហើយសហការជាមួយអង្គការត្រួតពិនិត្យដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ GACC សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រវេចខ្ចប់។ យើងថែរក្សាឯកសារ DG ចាំបាច់ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់កាត់ផ្តាច់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
