របៀបដែល Temu និង Shein កំពុងផ្លាស់ប្តូរលំហូរទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំង

 

សេចក្តីផ្តើម

គេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិនពីរបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបតាមរបៀបមួយដែលការចរចាពាណិជ្ជកម្មរាប់ទសវត្សរ៍មិនអាចធ្វើបាន។ Temu និង Shein គឺជាគេហទំព័រទិញទំនិញពីរដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងជំរុញដោយក្បួនដោះស្រាយច្រើនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ពួកគេបានផ្ញើទំនិញជាច្រើនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង ដែលគយមិនអាចតាមទាន់បាន។ ដឹកទំនិញតាមអាកាស មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយនិយតករអឺរ៉ុបត្រូវចាត់វិធានការជាបន្ទាន់។

ប្រទេសបារាំងបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃការរំខាននេះ។ ចំនួននៃរបស់របរតូចៗដែលបានផ្ញើទៅប្រទេសបារាំងពីវេទិកាឌីជីថលបានកើនឡើងបួនដងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយឈានដល់ 800 លាននៅឆ្នាំ 2024។ ប្រហែល 90% នៃកញ្ចប់ទាំងនេះបានមកពីប្រទេសចិន។ នោះមិនមែនគ្រាន់តែជាការអភិវឌ្ឍបន្តិចបន្តួចនោះទេ។ វាជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយនៅក្នុងរបៀបដែលទំនិញធ្វើដំណើរពីរោងចក្រចិនទៅកាន់ផ្ទះរបស់បារាំង។ ហើយឥឡូវនេះ ដោយសារពន្ធរបស់អាមេរិកកំពុងបញ្ជូនទំនិញចិនកាន់តែច្រើនទៅកាន់អឺរ៉ុបជំនួសឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រទេសបារាំងកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង។

អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលពីរបៀបដែល Temu និង Shein បានបង្កើតគំរូភស្តុភារកម្មរបស់ពួកគេ អ្វីដែលវាមានន័យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងសមុទ្ររវាងប្រទេសចិន និងបារាំង របៀបដែលអ្នកធ្វើគោលនយោបាយកំពុងឆ្លើយតប និងអ្វីដែលអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្ម និងអ្នកលក់ត្រូវដឹងដើម្បីដំណើរការបានល្អនៅក្នុងបរិយាកាសថ្មីនេះ។

 

ទំហំនៃការផ្លាស់ប្តូរ៖ ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំង

ស្ថិតិទាំងនេះពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ កញ្ចប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបជិត ៤,៦ ពាន់លានកញ្ចប់បានមកដល់សហភាពអឺរ៉ុប។ នោះគឺប្រហែល ១២ លានកញ្ចប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលច្រើនជាងពីរដងបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ សហភាពអឺរ៉ុបគិតថា ៩១% នៃកញ្ចប់ទាំងនោះបានមកពីប្រទេសចិន។ ប្រទេសបារាំង ដែលជាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ធំជាងគេមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់មួយ បានទទួលយកច្រើនជាងចំណែកដ៏សមរម្យរបស់ខ្លួននៃទម្ងន់សរុបនេះ។

តួលេខទាំងនេះរួមបញ្ចូលតែការដឹកជញ្ជូនតាមពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលត្រូវបានតាមដានប៉ុណ្ណោះ។ មន្ត្រីគយបារាំងបានទទួលស្គាល់ថា ពួកគេមិនអាចត្រួតពិនិត្យកញ្ចប់បានច្រើនដូចដែលពួកគេគួរធ្វើនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 2024 សហភាពអឺរ៉ុបខ្លួនឯងបានទទួលស្គាល់ថា មានត្រឹមតែ 0.0082% នៃកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបដែលចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ - ប្រហែល 82 បំណែកសម្រាប់រាល់មួយលានកញ្ចប់ដែលត្រូវបានបញ្ចេញឱ្យចរាចរ។ ដោយសារតែយន្តការនៃការកើនឡើងនៃកញ្ចប់ វាលែងអាចធ្វើទៅបានក្នុងការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធចាស់យ៉ាងពេញលេញទៀតហើយ។

តារាងទី 1: កំណើននៃការនាំចូលកញ្ចប់តូចៗទៅកាន់ប្រទេសបារាំងពីវេទិកាឌីជីថល

ឆ្នាំ	សរុបក្បាលដីទៅប្រទេសបារាំង	ចែករំលែកពីប្រទេសចិន	ការលូតលាស់ YoY
2022	~ ៦៥០ លាន	~ 60%	-
2023	~ ៦៥០ លាន	~ 80%	+ 100%
2024	800 លាននាក់	~ 90%	+ 100%
ឆ្នាំ ២០២៥ (គម្រោង)	1+ ពាន់លាន	~ 90%+	>២៥% ប៉ាន់ស្មាន។

ប្រភព៖ Fortune Europe (មេសា ២០២៥) ការប៉ាន់ស្មានរបស់គណៈកម្មការសហភាពអឺរ៉ុប ព័ត៌មានតុលាការ (ធ្នូ ២០២៥) និងការព្យាករណ៍ឧស្សាហកម្ម។

អាកាសយានដ្ឋាន Charles de Gaulle ទីក្រុងប៉ារីស បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ចិន ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន មជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបនៅទីនោះមិនអាចគ្រប់គ្រងបរិមាណកញ្ចប់ដែលពួកគេធ្វើបាននៅពេលនេះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលសាងសង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធម្មតាកំពុងត្រូវបានទទួលរងនូវភាពតានតឹងដោយរលកថ្មីនៃកញ្ចប់ទម្ងន់ស្រាល និងផ្ញើតាមប្រៃសណីយ៍ផ្ទាល់ខ្លួននេះ។ ប្រព័ន្ធប្រៃសណីយ៍ និងគយរបស់បារាំងមិនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីដោះស្រាយបរិមាណទំនិញដែលបំបែកកំណត់ត្រាដូចដែលកន្លែងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ CDG បានឃើញនៅថ្ងៃទិញទំនិញដ៏មមាញឹកនោះទេ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលឱកាសលក់របស់ចិនដូចជាទិវា Singles Day។

 

គំរូអាជីវកម្មដែលជំរុញកំណើនដឹកជញ្ជូនទំនិញ

អ្នកត្រូវដឹងពីមូលហេតុដែល Shein និង Temu ដឹកជញ្ជូនតាមរបៀបដែលពួកគេធ្វើ មុនពេលអ្នកអាចយល់ពីរបៀបដែលភស្តុភារកម្មកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ យុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេមិនមែនគ្រាន់តែចៃដន្យនោះទេ។ ពួកគេគឺជាតំណាងប្រតិបត្តិការនៃគំរូអាជីវកម្មពីរផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែក៏មានឥទ្ធិពលខ្លាំងដូចគ្នាដែរ។

Shein គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលផលិតអ្វីដែលពិភពម៉ូដសព្វថ្ងៃនេះហៅថា "ម៉ូដលឿនបំផុត"។ ឧបករណ៍របស់ Shein ប្រើប្រាស់ការវិភាគក្បួនដោះស្រាយនៃឥរិយាបថប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម និងទិន្នន័យនិន្នាការ ដើម្បីស្វែងរកនិន្នាការម៉ូដថ្មីៗ និងប្រែក្លាយវាទៅជាការបញ្ជាទិញផលិតកម្មជាបាច់តូចៗក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ បណ្តាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងល្អនៅក្នុងខេត្តក្វាងទុង ផលិតទំនិញ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកទិញទូទាំងពិភពលោកតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីឃ្លាំងនៅជិតក្វាងចូវ។ អាជីវកម្មនេះគឺផ្អែកលើការមិនមានហានិភ័យស្តុកទំនិញ៖ ធ្វើបាច់តូចៗ សាកល្បងតម្រូវការ បន្ទាប់មកបញ្ជាទិញឡើងវិញនូវផលិតផលល្អបំផុត។ ដោយសារតែស្ថាបត្យកម្មនេះ Shein មិនអាចរក្សាទុកផលិតផលនៅប្រទេសបារាំង ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុបជាមុនបានទេ។ នេះគឺដោយសារតែតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនស្ថិតនៅលើល្បឿនដែលវាអាចឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញានិន្នាការ មិនមែនថាតើវាអាចរក្សាទុកស្តុកទំនិញបានល្អប៉ុណ្ណានោះទេ។

Temu ដំណើរការតាមរបៀបប្លែកមួយ។ Temu គឺជាវេទិកាទីផ្សារមួយដែលដំណើរការដោយ PDD Holdings។ វាភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកលក់របស់ចិនដោយផ្ទាល់ទៅអតិថិជននៅជុំវិញពិភពលោកក្នុងតម្លៃដែលបានធ្វើឱ្យហាងលោកខាងលិចភ្ញាក់ផ្អើល។ ដំបូងឡើយ Temu ដូចជា Shein ភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញតាមផ្លូវអាកាសដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2024 មក Temu បានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនយ៉ាងសកម្ម។ វាបានពង្រីកកម្មវិធីអ្នកលក់ក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន ដែលនឹងមាននៅប្រទេសបារាំង និងអ៊ីតាលីនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 និងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឃ្លាំងនៅអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនជាលក្ខណៈបុគ្គល។

នេះជារឿងសំខាន់បំផុតសម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលត្រូវដឹង៖ វេទិកាទាំងពីរបានរំលងគំរូនាំចូលលក់រាយធម្មតាទាំងស្រុង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត Temu និង Shein បានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រៃសណីយ៍ និងអ្នកនាំសំបុត្រនៅក្នុងប្រទេសដែលទំនិញរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដើម្បីដោះស្រាយបណ្តាញចែកចាយរបស់ពួកគេ។ នេះបានបង្កើនចំនួនចំណុចទំនាក់ទំនងគយតាមលំដាប់លំដោយ និងបានបង្កើតប្រភេទថ្មីទាំងស្រុងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

តារាងទី 2: ការប្រៀបធៀបគំរូភស្តុភារ Shein ទល់នឹង Temu

លក្ខណៈពិសេស	Shein	កាលពីមុន
គំរូអាជីវកម្ម	ការផលិតជាបាច់តូចៗ ម៉ូដរហ័ស; ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្របសម្រួលផ្ទាល់ខ្លួន	ទីផ្សារបើកចំហដែលភ្ជាប់អ្នកលក់ជនជាតិចិនទៅអ្នកប្រើប្រាស់
របៀបដឹកជញ្ជូនចម្បង	ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន)	ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស + ការពង្រីកឃ្លាំងក្នុងស្រុករបស់សហភាពអឺរ៉ុប
EU ឃ្លាំង	មានកំណត់; ម៉ូដែលនេះទប់ទល់នឹងស្តុកជាមុន	កម្មវិធី​មូលដ្ឋាន​ទៅ​មូលដ្ឋាន​ដែល​កំពុង​ដំណើរការ​នៅ​ប្រទេស​បារាំង និង​អ៊ីតាលី (ឆ្នាំ 2025)
ចំណូល (០០០)	~ ៧.៥ ពាន់លានដុល្លារ	~៥០ ពាន់លានដុល្លារ (ប៉ាន់ស្មាន)
ការឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃសេវារបស់សហភាពអឺរ៉ុប	ស្រូបយកថ្លៃដើម; ការកើនឡើងថ្លៃទំនិញប្រើប្រាស់មួយចំនួនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើតឡើង	ការបង្វិលគំរូយ៉ាងឆាប់រហ័ស; ការពង្រីកស្តុកក្នុងស្រុក

ការវិភាគខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ Setlog (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥), Wikipedia, Marketplace Universe (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥) និង WWD (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥) គឺជាប្រភពមួយចំនួន។

 

សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖ ទីផ្សារដែលបានផ្លាស់ប្តូររូបរាង

ទីផ្សារដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយកំណើនរបស់ Temu និង Shein លើលំហូរទំនិញចិន-បារាំងភ្លាមៗ។ លោក Yngve Ruud អនុប្រធានប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស Dexion បាននិយាយថា ទាំង Temu និង Shein មិនមែនជាអ្នកដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងឆ្នាំ 2022 នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនេះបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសធំជាងគេពីរនៅលើពិភពលោក។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះចំណាយពេលតិចជាងពីរឆ្នាំ។

លោក Tim Scharwath នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន DHL Global Forwarding បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរឆ្នាំ គេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ចិនបានកាន់កាប់កន្លែងដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង 30% នៅលើយន្តហោះដែលចាកចេញពីអាស៊ី។ គេគិតថាវេទិកាទាំងពីរនេះតែមួយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានដូចគ្នាជារៀងរាល់ថ្ងៃដូចជាជើងហោះហើរដឹកទំនិញ Boeing 777 ចំនួន 88 គ្រឿង។ លោក Basile Ricard ដែលទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ Bolloré Logistics Greater China បាននិយាយថា ការរីកចម្រើនរបស់ Shein និង Temu គឺជារឿងធំបំផុតដែលបានផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនៅពេលនេះ មិនមែនស្ថានភាពសមុទ្រក្រហម ឬការរំខានដល់ជំងឺរាតត្បាតនោះទេ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំងបានជះឥទ្ធិពលអាក្រក់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើសហគ្រាសដទៃទៀត។ បរិមាណកន្លែងផ្ទុកទំនិញអាកាសចរណ៍ដែលមានបានថយចុះច្រើននៅឆ្នាំ ២០២៣ និង ២០២៤។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០១៩ អត្រាភ្លាមៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានកើនឡើងទ្វេដង។ ដោយបានចុះកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ Shein និង Temu អាចទទួលបានសមត្ថភាពក្នុងតម្លៃកាន់តែប្រសើរ។ នេះបានធ្វើឱ្យអ្នកនាំចេញ និងអ្នកនាំចូលតូចៗប្រកួតប្រជែងដណ្តើមកន្លែងដែលនៅសល់ក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាង។ ច្រករបៀងប៉ារីស-សៀងហៃ និងប៉ារីស-ក្វាងចូវ បានក្លាយជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏មមាញឹកបំផុតមួយក្នុងពិភពលោកនៅពេលវេលាដ៏មមាញឹកបំផុតនៃឆ្នាំសម្រាប់ការទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិត។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបានចាប់ផ្តើមបន្ថែមសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសចិន-អឺរ៉ុបបន្ថែមទៀត ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងកង្វះខាតកន្លែង។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានជួលថ្មីត្រូវបានបន្ថែម ហើយគេហទំព័រកក់ទំនិញបានឃើញការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការសម្រាប់កន្លែងដែលបានចុះកិច្ចសន្យាជាមុននៅលើផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលពីមុនពឹងផ្អែកលើទីផ្សារភ្លាមៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានបម្រើជាការព្រមានយ៉ាងច្បាស់អំពីការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើសមត្ថភាពដែលមិនបានចុះកិច្ចសន្យានៅក្នុងទីផ្សារដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរិមាណខ្ពស់ខ្លាំងមួយចំនួនតូច។

សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ឈប់ការផ្តល់ការលើកលែងពន្ធ de minimis នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 ដែលបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍មួយចំនួនចេញពីផ្លូវអាកាសទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនទំនិញអឺរ៉ុបបាននិយាយថា នេះមានផលប៉ះពាល់ពីរយ៉ាង៖ វាបានដោះលែងកន្លែងទំនេរមួយចំនួននៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក ប៉ុន្តែវាក៏បានបង្កើនការភ័យខ្លាចនៅក្នុងប្រទេសបារាំងថា លំហូរពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវបានប្តូរទិសពីអាមេរិកនឹងបន្ថែមទៅលើបញ្ហានៃទំនិញច្រើនពេកនៅលើផ្លូវពីចិនទៅបារាំង។

 

ការឆ្លើយតបគោលនយោបាយរបស់ប្រទេសបារាំង៖ ពី De Minimis ដល់ថ្លៃសេវាផ្ទាល់

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ Shein និង Temu បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីផ្នែកមួយនៃបទប្បញ្ញត្តិគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃតិចជាង 150 អឺរ៉ូចូលដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃនាំចូល។ ករណីលើកលែង de minimis នេះដំបូងឡើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលយករបស់របរផ្ទាល់ខ្លួនតូចៗមកវិញ មិនមែនសម្រាប់វេទិការាប់ពាន់លានដុល្លារដែលផ្ញើកញ្ចប់រាប់រយលានជារៀងរាល់ឆ្នាំនោះទេ។ ចន្លោះប្រហោងនេះបានផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់រាយអឺរ៉ុបនូវអត្ថប្រយោជន៍មិនយុត្តិធម៌៖ ពួកគេត្រូវបង់ពន្ធគយពី 15% ទៅ 32% នៃតម្លៃនៃទំនិញដែលពួកគេនាំចូលពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់របស់ Shein និង Temu បានមកដល់ដោយមិនគិតពន្ធ។

ប្រទេសបារាំងបានក្លាយជាអ្នកគាំទ្រដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយគម្លាតនេះ។ នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងថវិកាបារាំង លោកស្រី Amélie de Montchalin បានទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបកញ្ចប់មួយក្បែរអាកាសយានដ្ឋាន Charles de Gaulle ទីក្រុងប៉ារីស ដើម្បីប្រកាសពីផែនការដើម្បីគិតថ្លៃដោះស្រាយភ្លាមៗលើកញ្ចប់តូចៗ។ លោកស្រីបាននិយាយថា ប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុញ្ញាតឱ្យវេទិកានានាជៀសវាងការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ និងសុវត្ថិភាពផលិតផលដែលច្បាប់បារាំង និងអឺរ៉ុបតម្រូវ។ លោកស្រី Éric Lombard រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបារាំង បាននិយាយអំពីការព្រួយបារម្ភអំពីការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌ប្រឆាំងនឹងសហគ្រាសបារាំង និងមនុស្សជាច្រើនដែលមិនអនុវត្តតាមច្បាប់សុវត្ថិភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

ការឆ្លើយតបរបស់និយតកម្មបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័សរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីហិរញ្ញវត្ថុសហភាពអឺរ៉ុបបានយល់ព្រមលុបចោលការលើកលែងពន្ធ ១៥០ អឺរ៉ូទាំងស្រុង ពីរឆ្នាំមុនថ្ងៃផុតកំណត់ដើមឆ្នាំ ២០២៨។ ពួកគេក៏បានអនុម័តជាផ្លូវការនូវការគិតថ្លៃគយអត្រាថេរ ៣ អឺរ៉ូលើកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបទាំងអស់ដែលចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីជំហានសំខាន់បំផុតនៅក្នុងដំណើរការនេះ៖

តារាងទី 3: កាលវិភាគបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសបារាំង និងសហភាពអឺរ៉ុប — ច្បាប់នាំចូលកញ្ចប់តូច

កាលបរិច្ឆេទ / រយៈពេល	ការអភិវឌ្ឍបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗ
វិច្ឆិកា 2024	Temu ចេញផ្សាយរបាយការណ៍តម្លាភាពដំបូងរបស់ EU បន្ទាប់ពីការតែងតាំងជាវេទិកាអនឡាញធំណាស់
មេសា 2025	ប្រទេសបារាំងស្នើឱ្យមានថ្លៃសេវាដោះស្រាយថេរលើកញ្ចប់តូចៗ ដោយអំពាវនាវឱ្យមានសកម្មភាពមុនពេលកំណែទម្រង់ទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប
កក្កដា 2025	សហរដ្ឋអាមេរិកលុបចោលការលើកលែងពន្ធលើទំនិញប្រភេទ de minimis សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនដែលមានតម្លៃក្រោម ៨០០ ដុល្លារ
វិច្ឆិកា 6, 2025	ប្រទេសបារាំងកំពុងពិចារណាផ្អាកទីផ្សារ Shein ដោយសារតែផលិតផលហាមឃាត់ និងគ្រោះថ្នាក់
វិច្ឆិកា 13, 2025	រដ្ឋមន្ត្រីហិរញ្ញវត្ថុសហភាពអឺរ៉ុបយល់ព្រមលុបចោលការលើកលែងពន្ធគយចំនួន ១៥០ អឺរ៉ូ ជាមុនពីរឆ្នាំ
ធ្នូ 12, 2025	សហភាពអឺរ៉ុបអនុម័តជាផ្លូវការនូវថ្លៃសេវាគយថេរចំនួន ៣ អឺរ៉ូលើកញ្ចប់ទំនិញទាំងអស់ដែលមានតម្លៃក្រោម ១៥០ អឺរ៉ូពីប្រទេសក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប
កក្កដា 1, 2026	ថ្លៃពន្ធគយអត្រាថេរ ៣ អឺរ៉ូ មានប្រសិទ្ធភាពលើកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបទាំងអស់ដែលចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប
ចុង 2026	ថ្លៃសេវាដោះស្រាយកញ្ចប់ទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានអនុវត្តតាម (ប្រទេសបារាំងទាមទារប្រហែល €5 ក្នុងមួយកញ្ចប់)

ប្រភព៖ PPC Land (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥), SupplyChainBrain (ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥), WWD (ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥) និង Ecotextile News (ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥) សុទ្ធតែជាប្រភព។

មានការគាំទ្រផ្នែកនយោបាយជាច្រើនចំពោះចលនាទាំងនេះ ដែលបង្ហាញថាអ្នកលក់រាយ និងអ្នកតាក់តែងច្បាប់អឺរ៉ុបពិតជាមានការខកចិត្ត។ វាត្រូវបានកំណត់ថា កញ្ចប់តម្លៃទាបជិតពីរភាគបីដែលចូលមកក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានបន្ទាបតម្លៃដោយសារហេតុផលគយ។ ការអនុវត្តនេះធ្វើឱ្យរដ្ឋាភិបាលចំណាយប្រាក់ និងធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែមិនអាចវាយតម្លៃហានិភ័យបានត្រឹមត្រូវ។ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបាននិយាយថា សូម្បីតែពន្ធជាតិតិចតួចចំនួន 2 អឺរ៉ូលើកញ្ចប់តូចៗក៏អាចនាំមកនូវប្រាក់ចំណូល 500 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលបង្ហាញពីបរិមាណដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។

ប្រទេសបារាំងក៏បានដាក់ទណ្ឌកម្មដោយផ្ទាល់ទៅលើ Shein ចំពោះការបំពានច្បាប់ផងដែរ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានព្យាយាមបិទទីផ្សាររបស់ Shein ដោយសារតែវាកំពុងលក់របស់របរដែលហួសពីច្បាប់។ នៅពេលដែល Shein បានបង្កើតហាងពិតប្រាកដដំបូងរបស់ខ្លួននៅទីក្រុងប៉ារីសនៅចុងឆ្នាំ២០២៥ នៅក្នុងផ្សារទំនើប BHV ដ៏ល្បីល្បាញ មានការតវ៉ា និងការមិនពេញចិត្តខាងនយោបាយ ដែលធ្វើឱ្យសម្ពាធលើអ្នកតាក់តែងច្បាប់កាន់តែខ្លាំង។ ការឆ្លើយតបរបស់បារាំងបានដើរតួយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាគំរូសម្រាប់សកម្មភាពនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប ដោយប្រទេសបារាំងបានជំរុញដោយជោគជ័យឱ្យរបៀបវារៈកំណែទម្រង់គយរបស់ប្លុកទាំងមូលត្រូវបានពន្លឿន។

 

វិមាត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ៖ ការផ្លាស់ប្តូរដែលកំពុងលេចចេញជារូបរាង

ក្រុមហ៊ុន Temu និង Shein ភាគច្រើនប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែច្បាប់ និងថ្លៃដើមកំពុងចាប់ផ្តើមជំរុញវេទិកាទាំងពីរ ក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនទាំងមូល ឆ្ពោះទៅរកវិធីសាស្រ្តពហុមធ្យោបាយដ៏ស្មុគស្មាញជាងមុន ដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញក្នុងស្រុករបស់អឺរ៉ុប។

សេដ្ឋកិច្ចនៃការហោះហើរការបញ្ជាទិញនីមួយៗពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ នៅពេលដែលការលើកលែងពន្ធអប្បបរមាត្រូវបានលុបចោល ហើយតម្លៃក្នុងមួយកញ្ចប់កើនឡើង។ វេទិកាទាំងពីរកំពុងចំណាយប្រាក់ដើម្បីរៀបចំស្តុកទំនិញនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការរបស់អឺរ៉ុប ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយអាចកើតឡើងពីក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបជំនួសឱ្យប្រទេសចិន។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង។ ជំនួសឱ្យការផ្ញើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរាប់ពាន់ ទំនិញអាចដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើនឡើងៗនៅក្នុងកុងតឺន័រមហាសមុទ្រទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរបស់អឺរ៉ុប ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ញើក្នុងស្រុក។ នេះគឺជាគំនិតដូចគ្នាដែល Amazon និងហាងធំៗផ្សេងទៀតបានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយ។

បុគ្គលិកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះតែងតែនិយាយអំពីរបៀបដែល Temu អាចកែប្រែភស្តុភារកម្មរបស់ខ្លួនបានល្អ។ នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានដំឡើងពន្ធ Temu បានផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីបង្ហាញទំនិញដែលរក្សាទុកនៅក្នុងរោងចក្រអាមេរិក និងបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធំធេងចំពោះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាមេរិករបស់ខ្លួន។ អ្នកវិភាគជឿថាអឺរ៉ុបនឹងឆ្លើយតបតាមរបៀបស្រដៀងគ្នានៅពេលដែលពន្ធ 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយក្បាលដីចូលជាធរមាននៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ Temu នឹងប្រើប្រាស់ភាពបត់បែនប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនដើម្បីរក្សាការចំណាយទាប និងតម្លៃទាបសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

Shein មានជម្រើសតិចជាង។ គំរូផលិតកម្មរបស់វា - ការផលិតជាបាច់តូចៗដោយផ្អែកលើទិន្នន័យនិន្នាការពេលវេលាជាក់ស្តែង - មិនដំណើរការជាមួយឃ្លាំងស្តុកទំនិញច្រើនទេ ព្រោះវាផលិតតែអ្វីដែលកំពុងលក់រួចហើយ។ ដើម្បីរក្សាស្តុកនៅក្នុងឃ្លាំងបារាំង អ្នកត្រូវទាយថាតើនឹងមានតម្រូវការប៉ុន្មានជាមុន ដែលផ្ទុយនឹងគំនិតចម្បងនៅពីក្រោយវិធីសាស្រ្តរបស់ Shein។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលយកផ្នែកមួយនៃការចំណាយក្នុងមួយកញ្ចប់ ហើយប្រគល់ការដំឡើងថ្លៃខ្លះទៅឱ្យអតិថិជន ដោយទទួលយកអត្រាប្រាក់ចំណេញទាបជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលវាធ្វើអាជីវកម្ម។

រូបភាពធំជាងសម្រាប់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-បារាំង គឺជាការផ្លាស់ប្តូរយឺតៗ ប៉ុន្តែសំខាន់នៅក្នុងការលាយបញ្ចូលគ្នានៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនឹងនៅតែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រភេទទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា និងជំរុញដោយនិន្នាការបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាមាត្រពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររវាងចិន និងបារាំងត្រូវបានគេព្យាករថានឹងពង្រីក នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេសម្របខ្លួនទៅនឹងសេដ្ឋកិច្ចថ្មីនៃការចូលទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

 

បរិបទទូលំទូលាយ៖ ការនាំចេញរបស់ចិនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់អឺរ៉ុប

យើងមិនអាចយល់បានពេញលេញអំពីឥទ្ធិពលរបស់ Temu និង Shein លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងបារាំងដោយមិនពិនិត្យមើលកត្តាផ្សេងទៀត។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃការកើនឡើងកាន់តែច្រើននៃការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានជំរុញដោយកត្តាជាច្រើនដែលធ្វើការរួមគ្នា។ នៅឆ្នាំ 2025 ឱនភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាមួយប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ 359.3 ពាន់លានអឺរ៉ូ កើនឡើង 20% ពី 304.5 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2024។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងប្រហែល 28%។

ហេតុផលធំមួយសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿននេះគឺថា ទំនិញចិនលែងទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកទៀតហើយ ជាកន្លែងដែលពន្ធគយខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងក្នុងការនាំចេញទំនិញជាច្រើនប្រភេទ។ ការនាំចូលពីប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះ 11% នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាប្រទេសធំតែមួយគត់ដែលធ្វើដូច្នេះ។ ទីផ្សារអឺរ៉ុបបានទទួលយកទំនិញបន្ថែម។ ប្រទេសបារាំងកំពុងរារាំងការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មនេះ ព្រោះវាជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារដ៏សំខាន់មួយដែលមាន Charles de Gaulle ជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់ និង Le Havre និង Marseille ជាកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដ៏សំខាន់។

បណ្តាញឃ្លាំងក្រៅផ្លូវការបានលេចឡើងរួមជាមួយនឹងសកម្មភាពភស្តុភារផ្លូវការរបស់ Temu និង Shein ដែលបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀតទៅក្នុងស្ថានភាព។ នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិននៅអឺរ៉ុបកើនឡើងធំពេកសម្រាប់ទំហំឃ្លាំងផ្លូវការដែលមាន សមាជិកនៃជនភៀសខ្លួនចិននៅប្រទេសបារាំង និងប្រទេសអឺរ៉ុបដទៃទៀតបានចាប់ផ្តើមប្រែក្លាយផ្ទះ និងអគារខាងក្រៅរបស់ពួកគេទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញការងារក្រៅផ្លូវការ។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 របាយការណ៍បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលតែមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ការបង្ហោះជាង 300 ដែលកំពុងស្វែងរកកម្មករឃ្លាំងគ្រួសារបានលេចឡើងនៅលើគេហទំព័រប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមចិន Xiaohongshu។ កម្មករអាចរកចំណូលបានរហូតដល់ 4,500 អឺរ៉ូក្នុងមួយខែក្នុងការតម្រៀប ដាក់ស្លាក និងដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ក្នុងតម្លៃប្រហែល 1.16 អឺរ៉ូក្នុងម្នាក់ៗ។ ស្រទាប់ភស្តុភារក្រៅផ្លូវការនេះបង្ហាញពីចំនួនតម្រូវការដែលបានលើសពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។

 

ការរុករកទេសភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញថ្មីជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ

ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងអត្ថបទនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាអំណះអំណាងគោលនយោបាយសម្រាប់ម៉ាកយីហោ អ្នកផលិត និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលធ្វើការនៅក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-បារាំងនោះទេ។ ពួកវាជាបញ្ហាពិតប្រាកដដែលត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។ ការលុបបំបាត់ស្តង់ដារ de minimis របស់សហភាពអឺរ៉ុប ការផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស កំណើននៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញក្នុងស្រុក និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអនុលោមភាពគយថ្មី សុទ្ធតែតម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលលើសពីការកក់ការដឹកជញ្ជូន។

នេះពិតជាស្ថានភាពប្រភេទដែលអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនដែលមានបទពិសោធន៍បង្ហាញពីតម្លៃរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ អ្នកដែលបានចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុននេះមានជំនាញផ្ទាល់ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ពួកគេដឹងច្រើនអំពីរបៀបដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត រក្សាទុកវានៅក្រៅប្រទេស ឆ្លងកាត់គយ និងដឹកជញ្ជូនវាដល់គោលដៅចុងក្រោយ។

ដោយសារ​ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបមានការផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែច្បាប់ថ្មី ការផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាព និងចលនាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វេទិកាដូចជា Temu និង Shein ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូនទាំងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ) និង LCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែបារាំងសំខាន់ៗផងដែរ។ ស្ថាបត្យកម្មសេវាកម្មដែលអាចបត់បែនបានរបស់ Topway ផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងចំណេះដឹងដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសធ្ងន់ទៅជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានតម្លៃសមរម្យ ឬការរៀបចំស្តុកទុកជាមុននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការនៅអឺរ៉ុបមុនពេលការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃសេវាឆ្នាំ 2026។

ការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ដែលនឹងកើតឡើងនៅឆ្នាំ ២០២៦ នឹងនាំមកនូវទាំងបញ្ហា និងឱកាស។ នៅពេលដែលទីផ្សារមានកម្រិត អ្នកលក់ដែលធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមុនអាយុ ដូចជាការអភិវឌ្ឍរចនាសម្ព័ន្ធនាំចូលដែលអនុលោមតាមច្បាប់ ការស្វែងរកទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលមិនប្រកាន់ពេលវេលា និងការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីច្បាប់គយអឺរ៉ុប នឹងអាចប្រកួតប្រជែងបានកាន់តែប្រសើរ។ Topway Shipping គឺជាដៃគូដ៏សមរម្យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងដោយសារតែអាកាសធាតុថ្មី។ នេះគឺដោយសារតែ Topway Shipping មានបទពិសោធន៍ច្រើនជាមួយនឹងការបោសសម្អាតគយ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប។

 

សន្និដ្ឋាន

លើសពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម ឬកំណែទម្រង់គោលនយោបាយណាមួយនៅក្នុងការចងចាំថ្មីៗនេះ លោក Temu និងលោក Shein បានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលទំនិញហូររវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំង។ ពួកគេបានធ្វើឱ្យច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសបារាំងក្លាយជាច្រករបៀងមួយក្នុងចំណោមច្រករបៀងដែលមមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោក បានបំបែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រៃសណីយ៍ដែលមានបំណងដោះស្រាយសំបុត្រក្នុងបរិមាណធម្មតា បានបង្ហាញពីចំណុចខ្សោយដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធគយ de minimis របស់អឺរ៉ុប និងបានបង្ខំឱ្យនិយតករនៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកចាត់វិធានការបន្ទាន់។

ការឆ្លើយតបពីអ្នកកំណត់បទប្បញ្ញត្តិកំពុងផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ថ្លៃគយអត្រាថេរ ៣ អឺរ៉ូរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦ ហើយថ្លៃដោះស្រាយខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់នៅពេលក្រោយក្នុងឆ្នាំនេះ។ នេះមានន័យថាប្រទេសបារាំងនឹងលែងអាចនាំចូលកញ្ចប់តូចៗដោយមិនបង់ពន្ធណាមួយឡើយ។ Temu និង Shein នឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ទាំងពីរបានបង្ហាញថាពួកគេអាចមានភាពបត់បែនក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ដែលអ្នកកំណត់បទប្បញ្ញត្តិតែងតែមើលស្រាល។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងមានន័យថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រកាន់តែច្រើន ទំហំផ្ទុកកាន់តែច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន និងប្រព័ន្ធភស្តុភារពហុម៉ូឌុលដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ផ្លូវចិនទៅបារាំង។

សារសម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងវិស័យនេះគឺច្បាស់លាស់ណាស់៖ ទីផ្សារនេះនឹងបន្តផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកត្រូវដឹងអំពីសក្ដានុពលដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរវា ដូចជាផែនការវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ចិន ការអនុវត្តគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការបង្វែរពាណិជ្ជកម្មសកល។ នេះគឺជាចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីធ្វើការជ្រើសរើសភស្តុភារដ៏ឆ្លាតវៃ។ សម្ព័ន្ធភាពត្រឹមត្រូវ យុទ្ធសាស្ត្រម៉ូឌុល និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារដែលមានបទពិសោធន៍ពិតប្រាកដក្នុងការបំពេញបែបបទគយ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការចែកចាយនៅអឺរ៉ុបនឹងក្លាយជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសបារាំងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលសម្រាប់ភស្តុភារកម្មអឺរ៉ុបរបស់ Temu និង Shein?

ក៖ ប្រទេសបារាំងគឺជាទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារធំបំផុតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ទំនិញ និងសេវាកម្ម។ វាក៏ជា ផ្ទះ ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Charles de Gaulle ទីក្រុងប៉ារីស ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់មួយ និងជាមធ្យោបាយចម្បងសម្រាប់កញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ចិនដើម្បីទៅដល់អឺរ៉ុប។ ដោយសារតែទីផ្សារដ៏ធំរបស់វា ភស្តុភារល្អ និងឥរិយាបថបទប្បញ្ញត្តិដ៏រឹងមាំ វាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់ និងជាស្នូលនយោបាយនៃការឆ្លើយតបរបស់អឺរ៉ុបចំពោះការកើនឡើងនៃកញ្ចប់ទំនិញរបស់ចិន។

សំណួរ៖ តើ​ច្បាប់ EU de minimis ជាអ្វីឲ្យពិតប្រាកដ ហើយហេតុអ្វីបានជាការបញ្ចប់វាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់លំហូរទំនិញ?

ក៖ ច្បាប់ de minimis របស់សហភាពអឺរ៉ុបអនុញ្ញាតឱ្យកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃតិចជាង €150 ចូលមកដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃគយ។ Shein និង Temu បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរឿងនេះក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំដោយផ្ញើការបញ្ជាទិញរាប់លានដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រចិន។ ការដកវាចេញនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 និងការបន្ថែមពន្ធគយថេរ €3 ទៅក្នុងកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាបនីមួយៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់របរតាមផ្លូវអាកាស និងបង្កើនល្បឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រយ៉ាងច្រើន និងសារពើភ័ណ្ឌឃ្លាំងអឺរ៉ុបដែលបានរៀបចំទុកជាមុន។

សំណួរ៖ តើពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើទំនិញចិននឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅប្រទេសបារាំងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ វាអាចទៅរួច។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ពន្ធខ្ពស់លើការនាំចូលទាំងអស់របស់ចិន ហើយបានលុបចោលការលើកលែងពន្ធអប្បបរមារបស់ខ្លួន។ នេះមានន័យថា ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនឥឡូវនេះមានទីផ្សារតូចជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បរិមាណនាំចេញមួយចំនួនដែលត្រូវបានប្តូរទិសដៅគឺទៅកាន់អឺរ៉ុប ដែលធ្វើឱ្យស្ថានភាពភស្តុភារ និងគយនៅប្រទេសបារាំងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ លោក Eric Lombard រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបារាំង បានបញ្ជាក់ដោយបើកចំហអំពីការព្រួយបារម្ភទាំងនេះអំពីការបង្វែរពាណិជ្ជកម្ម។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រតិកម្មគោលនយោបាយរបស់បារាំងគឺមានន័យថា ដើម្បីការពារអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្មនៅប្រទេសបារាំង មិនថាសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រេចចិត្តធ្វើអ្វីនោះទេ។

សំណួរ៖ តើអ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងគួរសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិឆ្នាំ ២០២៦ យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ អាទិភាពសំខាន់ៗគឺ៖ ការកសាងរចនាសម្ព័ន្ធនាំចូលដែលអនុលោមតាមគយមុនពេលអនុវត្តថ្លៃសេវាខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦; ការវាយតម្លៃថាតើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជាមួយនឹងការដាក់ទីតាំងជាមុនរបស់អឺរ៉ុបផ្តល់នូវសេដ្ឋកិច្ចឯកតាបានល្អជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដោយផ្ទាល់ដែរឬទេ; ធានាសុវត្ថិភាពផលិតផលស្របតាមស្តង់ដារសហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការផ្អាកទីផ្សារ; និងការសហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលបានបង្កើតជំនាញបោសសម្អាតគយ និងសមត្ថភាពម៉ូឌុលដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងជាយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដែលអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែរឬទេ?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រកាន់តែមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកលក់ដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការរៀបចំស្តុកទំនិញជាមុននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញតម្រូវការនៅអឺរ៉ុប និងសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលមិនចាំបាច់ដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ។ នេះដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសកាន់តែធំឡើងៗ ក្រោមប្រព័ន្ធគិតថ្លៃក្នុងមួយក្បាលដីថ្មី។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនទៅកាន់ Le Havre ឬ Marseille រួមជាមួយនឹងការចែកចាយក្នុងស្រុកពីឃ្លាំងអឺរ៉ុប អាចផ្តល់ទាំងការចំណាយទាប និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកលក់ដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរគំរូភស្តុភារកម្មរបស់ពួកគេសម្រាប់យុគសម័យក្រោយការកាត់បន្ថយអប្បបរមា។