របៀបអានវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅស៊ែប៊ី (និងរកឃើញកំហុសយ៉ាងរហ័ស)
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនអ្វីមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី ហើយចំណាយពេល 20 នាទីដើម្បីពិនិត្យមើលឯកសារដែលពោរពេញទៅដោយលេខក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អក្សរកាត់កំពង់ផែ និងជួរឈរទម្ងន់ដែលហាក់ដូចជាមិនបូកបញ្ចូលគ្នា — អ្នកមិននៅម្នាក់ឯងទេ។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (B/L) ប្រហែលជាឯកសារសំខាន់បំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែក៏ជាឯកសារមួយក្នុងចំណោមឯកសារដែលត្រូវបានយល់ច្រឡំបំផុតផងដែរ។ ក្នុងករណីផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-ស៊ែប៊ី ដែលទំនិញជាធម្មតាឆ្លងកាត់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេ ឬអាឌ្រីយ៉ាទិក មុនពេលមកដល់ប្រទេសស៊ែប៊ីដែលគ្មានឆ្នេរសមុទ្រតាមផ្លូវគោក ឬទន្លេ សូម្បីតែកំហុសតូចតាចនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលគយច្រើនថ្ងៃ ការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលមិននឹកស្មានដល់ ឬអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត៖ ទំនិញជាប់គាំងនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានសិទ្ធិអំណាចច្បាស់លាស់ក្នុងការដោះលែងវា។
នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងលើកយកផ្នែកសំខាន់ៗនីមួយៗនៅលើ B/L ចិន-ស៊ែប៊ី ហើយពន្យល់វាតាមន័យជាក់ស្តែង ព្រមទាំងផ្តល់ជូនអ្នកនូវបញ្ជីត្រួតពិនិត្យរហ័ស និងអាចធ្វើម្តងទៀតបាន ដើម្បីស្វែងរកកំហុសទូទៅបំផុត មុនពេលវាធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់លុយ។ ប៉ុន្តែមិនថាអ្នកជាអ្នកនាំចូលលើកដំបូងនៅទីក្រុងប៊ែលក្រាដ ឬជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចេញពីទីក្រុងសិនជិនទេ គ្មានកន្លែងណាមួយដើម្បីធ្វើជាអ្នកអាន B/L របស់អ្នកជាលើកដំបូងនោះទេ។
តើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនជាអ្វី — ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់? ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-ស៊ែប៊ី
វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនគឺជាឯកសារផ្លូវច្បាប់ដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (ឬភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេ)។ វាបម្រើគោលបំណងបីយ៉ាងដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ទីមួយ វាគឺជាបង្កាន់ដៃដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានទទួលទំនិញនៅលើនាវា។ ទីពីរ វាគឺជាកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌដែលទំនិញនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ទីបី វាគឺជាឯកសារកម្មសិទ្ធិដែលកំណត់ថាអ្នកណាអាចទទួលយកការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅគោលដៅ។ អ្នកណាដែលមាន B/L ដែលអាចចរចាបានដើម ពិតជាគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន។
ហានិភ័យគឺខ្ពស់ជាពិសេសសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងចិន-ស៊ែប៊ី។ ស៊ែប៊ីមិនមែនជាប្រទេសជាប់ឆ្នេរសមុទ្រទេ ហើយមិនមានកំពង់ផែសមុទ្រទេ។ ទំនិញពីកំពង់ផែចិន - សៀងហៃ សិនជិន នីងបូ ក្វាងចូវ - ជាធម្មតាមកដល់ច្រកទ្វារ Adriatic ដូចជា Bar (ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ) Durres (អាល់បានី) Koper (ស្លូវេនី) ឬ Rijeka (ក្រូអាស៊ី) ហើយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ទីក្រុង Belgrade ឬទីក្រុងស៊ែប៊ីផ្សេងទៀត។ ទំនិញមួយចំនួនឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ហើយបន្តទៅ Hamburg ឬ Rotterdam ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅភាគខាងត្បូង។ ការធ្វើដំណើរច្រើនជើងនេះមានន័យថា B/L មិនត្រូវបានឆែកឆេរម្តងនៅបង្អួចគយចិនទេ - វាត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងទៀត៖ នៅក្នុងកំពង់ផែឆ្លងកាត់ ហើយបន្ទាប់មកម្តងទៀតនៅគយស៊ែប៊ី។ អ្វីដែលអាចជាកំហុសដែលអាចលើកលែងបាននៅលើផ្លូវសាមញ្ញជាងនេះក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ។
ប្រទេសស៊ែប៊ីក៏បានពង្រឹងច្បាប់រាយការណ៍អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2026 ហើយបានបង្កើតការយកពន្ធនាំចូលបន្ថែមទាក់ទងនឹងកាបូនលើទំនិញដូចជាដែក ដែកថែប ស៊ីម៉ង់ និងអាលុយមីញ៉ូម។ នេះមានន័យថាតម្លៃដែលបានទាមទារ និងការចាត់ថ្នាក់ទំនិញនៅលើ B/L របស់អ្នកឥឡូវនេះមានផលវិបាកសារពើពន្ធដោយផ្ទាល់លើសពីពន្ធគយ។ ការទទួលបានឯកសារឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាលើកដំបូងលែងជាជម្រើសទៀតហើយ។
កាយវិភាគសាស្ត្រនៃវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនចិន-ស៊ែប៊ី៖ វាលមួយៗ
សំបុត្របញ្ជាក់ទំនិញតាមសមុទ្រធម្មតាមានវាលទិន្នន័យប្រហែលម្ភៃកន្លែងផ្សេងគ្នា។ ខាងក្រោមនេះគឺជាវាលទិន្នន័យដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសស៊ែប៊ី ជាកន្លែងដែលកំហុសភាគច្រើនកើតឡើង និងព័ត៌មានត្រឹមត្រូវគួរមានរូបរាងបែបណា។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកទទួល
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺជាក្រុមហ៊ុនស្របច្បាប់ដែលនាំចេញផលិតផលនៅក្នុងប្រទេសចិន ជាធម្មតាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬរោងចក្រចិនរបស់អ្នក។ អ្នកទទួលទំនិញគឺជាអង្គភាពនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ីដែលនឹងទទួលការដឹកជញ្ជូន។ ទាំងពីរត្រូវតែមានឈ្មោះពេញ ឈ្មោះស្របច្បាប់ អាសយដ្ឋានពេញលេញ រួមទាំងទីក្រុង និងលេខកូដប្រៃសណីយ៍ និង ទំនក់ទំនង លេខ។ វាជារឿងធម្មតាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការចុះបញ្ជីអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មជាអ្នកដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញពិតប្រាកដគឺសម្រាប់អ្នកផលិត ឬចុះបញ្ជីអ្នកបញ្ជូនទំនិញជាអ្នកទទួលទំនិញ ជាជាងអ្នកនាំចូលស៊ែប៊ីពិតប្រាកដ។ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាណាមួយទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានសំណួរអំពីគយ។
វាលជូនដំណឹងដល់ភាគីម្ខាងទៀតគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែល B/L អាចចរចាបាន (ឧ. វាលអ្នកទទួលទំនិញអានថា "តាមលំដាប់នៃ [ឈ្មោះធនាគារ]") - នេះជាអ្នកដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងទូរស័ព្ទទៅនៅពេលដែលទំនិញមកដល់។ ត្រូវប្រាកដថាលេខទូរស័ព្ទ និងអ៊ីមែលរបស់ភាគីម្ខាងទៀតគឺសកម្ម និងអាចទាក់ទងបាន។
កំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ និងកំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញ
POL មានន័យថា កំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ ដែលជាកំពង់ផែចិនដែលទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវា។ កំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញ (POD) គឺជាទីតាំងដែលកុងតឺន័រត្រូវបានយកចេញពីនាវាជាផ្លូវការ។ POD ស្ទើរតែមិនដែលស្ថិតនៅទីក្រុងប៊ែលក្រាដដោយខ្លួនឯងនៅលើតំណភ្ជាប់ចិន-ស៊ែប៊ីទេ - វានឹងក្លាយជាច្រកទ្វារកងទ័ពជើងទឹក។ ច្រកចូលធម្មតាគឺ៖ POL: CNSHA (សៀងហៃ) POD: ALBAD (ឌួរេស អាល់បានី) ឬ SIKOP (កូពែរ ស្លូវេនី)។
ប្រសិនបើប្រើ វាល 'ទីកន្លែងដឹកជញ្ជូន ឬគោលដៅចុងក្រោយ' គឺជាកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនបញ្ចប់ - ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយកុងតឺន័រក្នុងដីគោកទីក្រុងប៊ែលក្រាដ។ ពួកវាជាតំបន់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយមិនគួរច្រឡំឡើយ។ AB/L ជាមួយទីក្រុងប៊ែលក្រាដជាកំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញនឹងបង្កើតផលវិបាក ពីព្រោះប្រទេសស៊ែប៊ីមិនមានកំពង់ផែសមុទ្រ ហើយការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបញ្ចប់ជាផ្លូវការនៅ POD សមុទ្រ។
ការពិពណ៌នាអំពីទំនិញ និងលេខកូដ HS
ការពិពណ៌នាអំពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណចំណាត់ថ្នាក់គយ។ ទំនិញទូទៅដូចជា 'ទំនិញ' ឬ 'ទំនិញ' សព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានបដិសេធទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន ហើយវាពិតជានឹងបង្កឱ្យមានបញ្ហានៅគយស៊ែប៊ី។ លេខកូដប្រព័ន្ធសុខដុម (HS) - ជាធម្មតា 6-8 ខ្ទង់សម្រាប់ស៊ែប៊ីស្របតាមនាមវលីរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប - ត្រូវតែស្របនឹងទំនិញជាក់ស្តែងដែលកំពុងត្រូវបានផ្ញើ ហើយត្រូវតែស្របគ្នាពេញមួយ B/L វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់។
ប្រទេសស៊ែប៊ីកែសម្រួលកាលវិភាគពន្ធរបស់ខ្លួនជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីឲ្យស្របនឹងនាមត្រកូលរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ កំហុសទូទៅ និងងាយស្រួលជៀសវាង គឺការប្រើប្រាស់លេខកូដ HS ចាស់ពីការដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំមុន។ សូមពិនិត្យមើលលេខកូដ HS ទល់នឹងពន្ធដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយបច្ចុប្បន្ន មុនពេលផ្ញើការណែនាំអំពីការដឹកជញ្ជូន។
លេខកុងតឺន័រ និងលេខត្រា
លេខកុងតឺន័រមានទម្រង់ស្តង់ដារ។ វាមានតួអក្សរអាល់ហ្វាចំនួនបួន (បុព្វបទរបស់ម្ចាស់) លេខប្រាំមួយ និងខ្ទង់ត្រួតពិនិត្យមួយ។ > ឧទាហរណ៍ MSCU1234567 លេខត្រាត្រូវបានសម្គាល់នៅរោងចក្រ ឬកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ហើយគួរតែត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅក្នុងបញ្ជីវេចខ្ចប់ និងអ្វីដែលអ្នកបើកបរកត់ត្រានៅពេលទៅយកកុងតឺន័រ។ ប្រសិនបើលេខត្រានៅលើ B/L មិនត្រូវគ្នានឹងអ្វីដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យគយឃើញនៅលើកុងតឺន័ររូបវន្តទេ នោះជាសញ្ញាព្រមាន ហើយការត្រួតពិនិត្យពេញលេញត្រូវបានទាមទារ។
ទម្ងន់សរុប ទម្ងន់សុទ្ធ និងរង្វាស់
ទម្ងន់សរុបនៃ B/L ត្រូវតែអនុលោមតាមស្តង់ដារ SOLAS VGM (Verified Gross Mass) ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្ទៀងផ្ទាត់ទម្ងន់មុនពេលផ្ទុក។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រកាសទម្ងន់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ SOLAS អាចពិន័យអ្នករហូតដល់ 80,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ចំពោះប្រទេសស៊ែប៊ី ទម្ងន់នៅលើ B/L ត្រូវតែដូចគ្នានឹងទម្ងន់នៅលើច្រកចូលគយផងដែរ ព្រោះភាពខុសគ្នាណាមួយបណ្តាលឱ្យមានការថ្លឹងទម្ងន់ឡើងវិញ និងថ្លៃត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។ ម៉ែត្រគូប (CBM) គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL ដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺផ្អែកលើទម្ងន់ ឬរង្វាស់ (W/M) អាស្រ័យលើចំនួនដែលធំជាង។
លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន និង Incoterms
វាលលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន (បង់ប្រាក់ជាមុន ឬ ទទួល) ត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នក ប្រសិនបើអ្នកលក់យល់ព្រម FOB សៀងហៃ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគួរតែត្រូវបានកំណត់ថា ទទួល (ឧ. អតិថិជនបង់ប្រាក់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅគោលដៅ)។ ទំនិញគួរតែត្រូវបានបង់ជាមុន ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌគឺ CIF កំពង់ផែបែលក្រាដ។ ភាពមិនស៊ីគ្នារវាងលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន B/L និងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម Incoterms បណ្តាលឱ្យមានការមិនចុះសម្រុងគ្នាក្នុងការទូទាត់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងបញ្ហាវាយតម្លៃសម្រាប់គយស៊ែប៊ី ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាពន្ធនាំចូលគឺតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម + ធានារ៉ាប់រង + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន)។
តារាងខាងក្រោមសង្ខេបអំពីវាល B/L ដ៏សំខាន់បំផុត មុខងាររបស់វា និងប្រភេទកំហុសទូទៅបំផុតសម្រាប់វាលនីមួយៗ៖
| វាលសំបុត្រទិញទំនិញ | មុខងារ | កំហុសទូទៅលើផ្លូវហោះហើរចិន-ស៊ែប៊ី |
| នាវាដឹកទំនិញ | កំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកនាំចេញរបស់ចិន | ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មដែលបានចុះបញ្ជីជំនួសឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតពិតប្រាកដ |
| អ្នកទទួលទំនិញ | កំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកនាំចូល ឬធនាគារស៊ែប៊ី | អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញត្រូវបានចុះបញ្ជីជំនួសឱ្យអ្នកទិញពិតប្រាកដ |
| ជូនដំណឹងដល់ភាគី | អ្នកណាដែលត្រូវជូនដំណឹងនៅពេលមកដល់ | ព័ត៌មានទំនាក់ទំនងហួសសម័យ ជាពិសេសលេខទូរស័ព្ទ |
| ច្រកផ្ទុក (POL) | កំពង់ផែដើមកំណើតចិន | កូដច្រកខុស (ឧ. CNSZX ទល់នឹង CNSHA) |
| ច្រកចេញចូល (POD) | កំពង់ផែច្រកសមុទ្រ (មិនមែនបែលក្រាដទេ) | ទីក្រុងបែលក្រាដត្រូវបានចុះបញ្ជីជា POD — ទីក្រុងដែលគ្មានសមុទ្រ មិនមែនជាកំពង់ផែសមុទ្រទេ |
| ទីកន្លែងដឹកជញ្ជូន | គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី | ទុកចោលទទេ បណ្តាលឱ្យមានភាពមិនច្បាស់លាស់ក្នុងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន |
| HS Code | ការចាត់ថ្នាក់ទំនិញ | លេខកូដហួសសម័យពីកាលវិភាគពន្ធគយឆ្នាំមុន |
| លេខកុងតឺន័រ | ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណកុងតឺន័រតែមួយគត់ | វាយអក្សរខុសក្នុងខ្ទង់ត្រួតពិនិត្យ; មិនអាចផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាបានទេ |
| លេខត្រា | ភ័ស្តុតាងរំខាន | មិនត្រូវគ្នានឹងបញ្ជីវេចខ្ចប់ ឬកំណត់ត្រាត្រួតពិនិត្យគយទេ |
| ទម្ងន់សរុប (VGM) | ការប្រកាសទម្ងន់ស្របច្បាប់សម្រាប់ SOLAS | ប៉ាន់ស្មានជាជាងផ្ទៀងផ្ទាត់ — បង្កឱ្យមានការផាកពិន័យ |
| លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន | បង់ប្រាក់ជាមុន ទល់នឹង ការប្រមូលប្រាក់ | ផ្ទុយពី Incoterms លើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម |
| ចំនួនឯកសារដើម | ការគ្រប់គ្រងអ្នកដែលអាចទាមទារទំនិញ | ឯកសារដើមចំនួនបីត្រូវបានចេញនៅពេលដែលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នា |
ប្រភេទនៃវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដែលប្រើលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-ស៊ែប៊ី
មិនមែន B/L ទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ ហើយប្រភេទដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ នឹងកំណត់ពីរបៀបដែលទំនិញត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលមកដល់។ ទម្រង់ទូទៅបំផុតដែលអ្នកនឹងជួបប្រទះនៅលើផ្លូវចិន-ស៊ែប៊ី គឺ B/L ដែលអាចចរចាបាន (ឬ 'បញ្ជាទិញ') B/L ត្រង់ និងវិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ (ហៅផងដែរថា ការចេញផ្សាយរហ័ស ឬការចេញផ្សាយ Telex)។
ឧបករណ៍ធម្មតាគឺជា B/L ដែលអាចចរចាបាន។ ឯកសារដើមចំនួនបីត្រូវបានចេញ ហើយអ្នកទទួលទំនិញត្រូវតែផ្តល់ឯកសារដើមមួយទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅ POD ដើម្បីទាមទារទំនិញ។ នេះជាការអនុវត្តធម្មតា ប្រសិនបើនាវាកំពុងចាកចេញមុនពេលទទួលបានការទូទាត់ ឬប្រសិនបើមានលិខិតឥណទាន។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់នូវការការពារដ៏អស្ចារ្យបំផុត ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យឯកសារដើមត្រូវចេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី មុនពេលដែលទំនិញអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូន - បញ្ហាមួយប្រសិនបើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនគឺ 45-60 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែឯកសារចំណាយពេលយូរជាងនេះដើម្បីមកដល់។
វិក្កយបត្រ Seaway (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Express B/L ឬ Telex Release) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលុបចោលកាតព្វកិច្ចក្នុងការបង្ហាញឯកសារដើម។ អ្នកដឹកជញ្ជូនណែនាំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅអ្នកទទួលទំនិញដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅពេលបង្ហាញអត្តសញ្ញាណ។ នេះធ្វើឱ្យការចេញផ្សាយលឿនជាងមុន - ល្អសម្រាប់ភាពជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មដែលបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលការទូទាត់ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងនៃ Seaway Bill អ្នកទទួលទំនិញមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ លុះត្រាតែអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្តល់ការណែនាំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់ភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅ POD។ ឧទាហរណ៍ ការលាយបញ្ចូលគ្នានូវកិច្ចព្រមព្រៀង Seaway Bill ជាមួយនឹង B/L ដែលអាចចរចាបាន គឺជាកំហុសធម្មតា និងចំណាយច្រើន។
វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនអេឡិចត្រូនិក (eB/L) កំពុងទទួលបានការទទួលយកទូទាំងពិភពលោក។ ប្រទេសពាណិជ្ជកម្មឈានមុខគេដូចជាប្រទេសចិន បានងាកទៅរកការទទួលស្គាល់ eB/L ក្រោមក្របខ័ណ្ឌដែលស្របតាម MLETR (ច្បាប់គំរូស្តីពីកំណត់ត្រាផ្ទេរអេឡិចត្រូនិក) នៅឆ្នាំ 2025។ ប្រទេសស៊ែប៊ីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការកសាងក្របខ័ណ្ឌនីតិបញ្ញត្តិរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការទទួលស្គាល់ eB/L ហើយបទដ្ឋានជាក់ស្តែងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនរវាងចិន និងស៊ែប៊ីនៅតែជាឯកសារដើម ឬ Telex Release។
ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទូទៅពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី — និងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ B/L របស់អ្នក
ប្រទេសស៊ែប៊ីមិនមានឆ្នេរសមុទ្រទេ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនីមួយៗនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ជើងគោកមួយបន្ទាប់ពីផ្នែកសមុទ្រ។ ឯកសារ B/L របស់អ្នកត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងផ្លូវណាមួយដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកបានកំណត់។ ផ្លូវនីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះឯកសារ។
| ផ្លូវ | កំពង់ផែដើមកំណើតចិន | ច្រកទ្វារសមុទ្រ | ជើងគោកទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែលក្រាដ | ការដឹកជញ្ជូនប៉ាន់ស្មាន |
| វីយ៉ា ឌូរេស (អាល់បានី) | ក្វាងចូវ / Shenzhen / Ningbo | កំពង់ផែ Durres (អាល់បានី) | ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ~៦០០ គីឡូម៉ែត្រ | 36–45 ថ្ងៃ |
| វីយ៉ា កូភើរ (ស្លូវេនី) | ទីក្រុងស៊ាងហៃ / នីងបូ | កំពង់ផែ Koper (ស្លូវេនី) | ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ~៦០០ គីឡូម៉ែត្រ | 40–52 ថ្ងៃ |
| វីយ៉ា រីជេកា (ក្រូអាស៊ី) | សៀងហៃ / ធានជីន | កំពង់ផែ Rijeka (ក្រូអាត) | ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ~៦០០ គីឡូម៉ែត្រ | 45–60 ថ្ងៃ |
| តាមរយៈ Hamburg/Rotterdam | សៀងហៃ/ក្វាងចូវ | ទីក្រុង Hamburg ឬ Rotterdam | ផ្លូវដែក ឬផ្លូវថ្នល់ឆ្លងកាត់ប្រទេសហុងគ្រី | 50–65 ថ្ងៃ |
| ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប + ផ្លូវ | ទីក្រុងចិនធំៗណាមួយ | ឆ្លងកាត់ព្រំដែនគោក | រថយន្តដឹកទំនិញទៅកាន់ស្ថានីយរថភ្លើង/ផ្លូវថ្នល់បែលក្រាដ | 25–40 ថ្ងៃ |
ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសទីបី (ឧទាហរណ៍ អាល់បានី ឬស្លូវេនី) មុនពេលចូលទៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី សំបុត្រ B/L ត្រូវតែបង្ហាញ POD ត្រឹមត្រូវជាច្រកផ្លូវសមុទ្រ - មិនមែនទីក្រុងប៊ែលក្រាដទេ។ គយស៊ែប៊ីនឹងទាមទារឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកបន្ថែម (CMR សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក) សម្រាប់ជើងចុងក្រោយ។ កំហុសនៅលើសំបុត្រ B/L ដែលធ្វើឱ្យព្រិលៗរវាង POD ផ្លូវសមុទ្រ និងគោលដៅដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ លើកឡើងនូវសំណួរទាក់ទងនឹងឯកសារណាដែលអនុវត្តចំពោះផ្នែកណានៃដំណើរ និងអ្នកណាទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតទំនិញក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការរកឃើញកំហុសយ៉ាងរហ័ស
សូមប្រើប្រាស់បញ្ជីត្រួតពិនិត្យខាងក្រោមដើម្បីដំណើរការក្នុងរយៈពេលតិចជាង 10 នាទីបន្ទាប់ពីអ្នកត្រូវបានផ្តល់សេចក្តីព្រាង B/L ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នក។ ធ្វើការតាមរយៈវាដោយវិធីសាស្ត្រមុនពេលអនុម័ត B/L ថាត្រឹមត្រូវ។ ការកែប្រែបន្ទាប់ពីនាវាបានចេញដំណើរជាធម្មតាមានតម្លៃ 50-150 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗ ហើយអាចត្រូវការការអនុញ្ញាតពីការិយាល័យកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
| ពិនិត្យធាតុ | អ្វីដែលត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ | ទង់ជាតិពណ៌ក្រហម |
| ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន | ផ្គូផ្គងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ និងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងពិតប្រាកដ | ឈ្មោះកាត់ បាត់ទីក្រុង លេខកូដប្រទេសខុស |
| ឈ្មោះ និងអាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទទួលទំនិញ | ផ្គូផ្គងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ឬការបញ្ជាទិញយ៉ាងពិតប្រាកដ | អ្នកបញ្ជូនបន្តត្រូវបានចុះបញ្ជីជំនួសឱ្យអ្នកទិញពិតប្រាកដ |
| ជូនដំណឹងដល់ទំនាក់ទំនងភាគី | ទូរស័ព្ទ និងអ៊ីមែលគឺទាន់សម័យ និងអាចទាក់ទងបាន | ទំនាក់ទំនងចាស់ពីការដឹកជញ្ជូនមុន |
| លេខកូដកំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ | UNLOCODE ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ច្រកផ្ទុកទំនិញចិនពិតប្រាកដ | កំពង់ផែធំដែលនៅជិតបំផុតត្រូវបានប្រើជំនួសកំពង់ផែពិតប្រាកដ |
| លេខកូដច្រកចេញ | ច្រកទ្វារសមុទ្រ មិនមែនបែលក្រាដទេ | “បែលក្រាដ” នៅក្នុងវាល POD |
| ទីកន្លែងដឹកជញ្ជូន | អាសយដ្ឋាន Belgrade ឬអាសយដ្ឋានស៊ែប៊ីជាក់លាក់ប្រសិនបើមានពហុមធ្យោបាយ | វាលត្រូវបានទុកចោលទទេ |
| ទម្រង់លេខកុងតឺន័រ | អាល់ហ្វា ៤ + ខ្ទង់ ៦ + ខ្ទង់ត្រួតពិនិត្យ ១ | លេខដែលបានប្តូរទិស បាត់លេខត្រួតពិនិត្យ |
| លេខត្រា | ផ្គូផ្គងបញ្ជីវេចខ្ចប់ និងបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូន (EIR) | លេខត្រាផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងឯកសារ |
| ការពិពណ៌នាអំពីទំនិញ | ជាក់លាក់ មិនមែនទូទៅទេ; រួមបញ្ចូលលេខកូដ HS | «ទំនិញ», «ទំនិញ» ឬគ្មានលេខកូដ HS |
| សុពលភាពនៃលេខកូដ HS | កាលវិភាគពន្ធគយស៊ែប៊ី/EU CN ឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន | កូដពីកាលវិភាគឆ្នាំមុន |
| ទម្ងន់សរុប (VGM) | បានផ្ទៀងផ្ទាត់ មិនមែនប៉ាន់ស្មានទេ ត្រូវគ្នានឹងបញ្ជីវេចខ្ចប់ | លេខមូលដូចជា "5,000 គីឡូក្រាម" សម្រាប់ទំនិញស្មុគស្មាញ |
| លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនទំនិញ | បង់ប្រាក់ជាមុន ឬ ទទួល — ផ្គូផ្គង Incoterms នៅលើវិក្កយបត្រ | វិក្កយបត្រ “FOB” ប៉ុន្តែ B/L និយាយថា “បង់ប្រាក់ជាមុន” |
| ចំនួនឯកសារដើម | ត្រូវគ្នានឹងអ្វីដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា (ច្បាប់ដើមចំនួន ៣ ឬវិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ) | ឯកសារដើមចំនួន 3 ត្រូវបានចេញនៅពេលដែល Telex Release ត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នា |
| កាលបរិច្ឆេទប័ណ្ណឥណពន្ធ | ត្រូវគ្នា ឬមុនកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរជាក់ស្តែងរបស់នាវា | សំបុត្រ B/L ដែលមានកាលបរិច្ឆេទបន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់កប៉ាល់ (ហានិភ័យនៃការពន្យាពេល) |
តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលមានកំហុស - និងវិធីជួសជុលវា
ប្រសិនបើអ្នកចង់រកឃើញកំហុស B/L ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដើម្បីធ្វើដូច្នេះគឺមុនពេលនាវាចេញដំណើរ។ នៅពេលនោះ ការកែតម្រូវគឺងាយស្រួល។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តនឹងចេញផ្សាយសេចក្តីព្រាងដែលបានកែតម្រូវ អ្នកបញ្ជាក់វា ហើយ B/L ចុងក្រោយត្រូវបានចេញឱ្យសមស្រប។ នៅពេលដែលនាវាបានចេញដំណើរ ការកែតម្រូវត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរយៈការធ្វើវិសោធនកម្ម B/L ជាផ្លូវការ ឬក្នុងស្ថានភាពខ្លះ លិខិតធានា (LOI) ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
កំហុសឆ្គងដែលពិបាកប្រតិបត្តិការបំផុតដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូន - ឧទាហរណ៍នៅ Durres ឬ Koper - គឺការនាំចេញពីប្រទេសចិន-ស៊ែប៊ី ពីព្រោះទំនិញមិនអាចដឹកជញ្ជូនចូលទៅក្នុងដីគោកទៅកាន់គយស៊ែប៊ីបានទេ រហូតដល់បញ្ហាឯកសារត្រូវបានដោះស្រាយ។ ភ្នាក់ងារក្នុងស្រុករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវទាក់ទងការិយាល័យប្រភពដើមរបស់ប្រទេសចិន ដើម្បីទទួលបានការអនុញ្ញាត និងចេញវិសោធនកម្មឡើងវិញ ហើយអ្នកទទួលទំនិញត្រូវទទួលបានឯកសារដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម។ ដំណើរការនេះអាចចំណាយពេលពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃធ្វើការ អាស្រ័យលើតំបន់ពេលវេលា និងការរឹតបន្តឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ អ្នកក៏អាចកំពុងទទួលបានប្រាក់កម្រៃក្នុងអំឡុងពេលនេះផងដែរ។
បញ្ហានេះកាន់តែស្មុគស្មាញ ប្រសិនបើភាពមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកទទួលទំនិញ ឬភាគីជូនដំណឹង រារាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីការកំណត់អត្តសញ្ញាណបុគ្គលដែលមានការអនុញ្ញាតឱ្យទាមទារកញ្ចប់។ ក្នុងស្ថានភាពកម្រ ប្រសិនបើ B/L ដើមមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងបង្អួចពេលទំនេររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅ POD ទំនិញអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍ទំនិញកុងតឺន័រ (CFS) ដោយចំណាយរបស់អ្នកនាំចូល។
វិធីបង្ការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតតែមួយគត់គឺការដាក់ដំណាក់កាលពិនិត្យឯកសារទៅក្នុងដំណើរការនាំចូលរបស់អ្នក៖ កុំអនុញ្ញាតឱ្យ B/L ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមិនបានបញ្ជាក់វាជាមួយនឹងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងការបញ្ជាទិញរបស់អ្នក។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលមានការដឹកជញ្ជូនចិន-ស៊ែប៊ីជាប្រចាំ ការបង្កើតគំរូណែនាំដឹកជញ្ជូនឯកសណ្ឋាន ដែលចេញឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ចិនសម្រាប់ទំនិញនីមួយៗ កាត់បន្ថយឱកាសនៃកំហុសយ៉ាងច្រើន។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកឱ្យធ្វើវាបានត្រឹមត្រូវ
ភាពស្មុគស្មាញនៃឯកសារនៃការដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងស៊ែប៊ី - តាមរយៈប្រទេសដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងរបបគយផ្សេងៗគ្នា - គឺជាប្រភេទកិច្ចការដែលត្រូវការដៃគូភស្តុភារជំនាញ មិនមែនគ្រាន់តែជាគេហទំព័រកក់ទុកនោះទេ។
នេះគឺជាប្រភេទនៃការគ្រប់គ្រងឯកសារពីដើមដល់ចប់ ដែលក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានបង្កើតកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ Topway មានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ក្រុមនេះមានបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការយ៉ាងសម្បូរបែបនៅក្នុងវដ្តជីវិតដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីការទៅយកពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការកក់ទំនិញតាមសមុទ្រ ការបំពេញបែបបទគយនៅក្នុងប្រទេសគោលដៅ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។
Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ច្រកទ្វារដូចជា Koper, Durres និង Rijeka ជាមួយនឹងការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទៃក្នុងទៅកាន់ទីក្រុង Belgrade សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី និងតំបន់បាល់កង់ខាងលិចដ៏ធំទូលាយ។ សេវាកម្មធម្មតារបស់យើងរួមមានការពិនិត្យឡើងវិញនូវសេចក្តីព្រាង B/L ដើម្បីធានាថាលេខកុងតឺន័រ លេខកូដ HS លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន និងព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកទទួលទំនិញទាំងអស់ត្រូវគ្នានឹងឯកសារពាណិជ្ជកម្ម ហើយការចេញចុងក្រោយត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ដំណាក់កាលពិនិត្យឡើងវិញនេះតែមួយបានជួយសង្គ្រោះអតិថិជននៅទូទាំងវិស័យជាច្រើន ការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃៗ និងការពន្យារពេលគយជាច្រើន។
ការយល់ដឹងរបស់ Topway អំពីទេសភាពគយនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី គឺលើសពីឯកសារទៅទៀត។ ការផ្លាស់ប្តូរការរាយការណ៍អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដែលមកដល់នៅឆ្នាំ 2026 និងពន្ធនាំចូលទាក់ទងនឹងកាបូនដែលឥឡូវនេះត្រូវបានយកលើប្រភេទទំនិញជាក់លាក់ មានន័យថាតម្លៃដែលបានប្រកាស និងលេខកូដទំនិញរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងបរិបទបទប្បញ្ញត្តិពិតប្រាកដ មិនមែនគ្រាន់តែជាការត្រួតពិនិត្យទម្រង់នោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើការនៅក្នុងបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មចិន-ស៊ែប៊ី ហើយត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដោះស្រាយ B/L របស់អ្នកបានល្អដូចអ្នកដែរ Topway Shipping គឺមានតម្លៃក្នុងការពិភាក្សា។
សន្និដ្ឋាន
វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនមិនមែនជាទម្រង់បែបបទដឹកជញ្ជូនទេ - នៅលើផ្លូវចិន-ស៊ែប៊ី វាគឺជាឯកសារសំខាន់ដើម្បីកំណត់ថាតើទំនិញរបស់អ្នកឆ្លងកាត់គយឬអត់ ថាតើអ្នកអាចទាមទារវានៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនឬអត់ និងថាតើអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកត្រូវបានបង់ប្រាក់ដោយសុវត្ថិភាពឬអត់។ ដោយពិចារណាលើភាពស្មុគស្មាញនៃដីគោករបស់ប្រទេសស៊ែប៊ី និងការដឹកជញ្ជូនពហុប្រទេសដែលការនាំចេញចិន-ស៊ែប៊ីភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹង ភាពជាក់លាក់នៃ B/L គឺមានសារៈសំខាន់ជាងបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនទៀតនៅទីនេះ។
ការដឹងពីគោលបំណងនៃវិស័យនីមួយៗ និងការដោះស្រាយជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារដែលវិភាគឯកសារជាផ្នែកមួយនៃនីតិវិធីប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ពួកគេ និងការប្រើប្រាស់បញ្ជីត្រួតពិនិត្យកំហុសមុនពេលដឹកជញ្ជូននីមួយៗ គឺជាមធ្យោបាយដើម្បីជៀសវាងបញ្ហា B/L ទូទៅបំផុត និងចំណាយច្រើនមុនពេលវាក្លាយជាបញ្ហា។ ដប់នាទីនៅថ្ងៃនេះ ការវាយតម្លៃសេចក្តីព្រាង B/L អាចជួយអ្នកសន្សំប្រាក់បានដប់ថ្ងៃនៃការពន្យារពេល — និងរាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងការពន្យារពេល ថ្លៃឯកសារឡើងវិញ និងការបាត់បង់សន្ទុះរបស់ក្រុមហ៊ុន — នៅពេលអនាគត។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើប្រទេសស៊ែប៊ីមានកំពង់ផែផ្ទាល់ខ្លួនទេ ហើយតើវាប៉ះពាល់ដល់វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ប្រទេសស៊ែប៊ីមិនមានកំពង់ផែសមុទ្រទេ វាមិនមានច្រកសមុទ្រទេ។ ទំនិញពីប្រទេសចិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ច្រកសមុទ្រដូចជា Koper (ស្លូវេនី) Durres (អាល់បានី) ឬ Rijeka (ក្រូអាស៊ី) ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមរថយន្ត។ ទីក្រុងប៊ែលក្រាដមិនមែនជាកំពង់ផែសមុទ្រទេ។ ច្រកចេញចូលទំនិញតាមប្រៃសណីយ៍ (B/L) របស់អ្នកគួរតែជាចំណុចចូលសមុទ្រ។ ច្រកចូលតាមផ្លូវគោកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយឯកសារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (CMR) ដាច់ដោយឡែកមួយ។
សំណួរ៖ តើជាធម្មតាចេញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដើមប៉ុន្មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីចិនទៅស៊ែប៊ី?
ក: ស្តង់ដារសម្រាប់ B/L ដែលអាចចរចាបានគឺច្បាប់ដើមចំនួនបី។ ក្នុងករណីមានការទូទាត់ជាមុន និងការព្រមព្រៀងគ្នា អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចស្នើសុំវិក្កយបត្រ Seaway (Telex Release) ជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនឯកសារដើម សម្រាប់ការចេញផ្សាយទំនិញនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនបានលឿនជាងមុន។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រើមូលដ្ឋានទិន្នន័យលេខកូដ HS អ្វីនៅពេលផ្ទៀងផ្ទាត់ចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ប្រទេសស៊ែប៊ី?
ក៖ ប្រទេសស៊ែប៊ីធ្វើសមកាលកម្មកាលវិភាគពន្ធគយរបស់ខ្លួនជាមួយនាមវលីរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (CN) ហើយកែប្រែវាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ តែងតែពិនិត្យមើលលេខកូដ HS របស់អ្នកទល់នឹងពន្ធគយរបស់ស៊ែប៊ីដែលចេញសម្រាប់ឆ្នាំនោះ - លេខកូដពីឆ្នាំមុនៗអាចនឹងបានផ្លាស់ប្តូរ។
សំណួរ៖ តើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែលក្រាដគឺជាអ្វី?
ក: ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខុសគ្នាទៅតាមផ្លូវ និងច្រកទ្វារ ប៉ុន្តែជាទូទៅមានរយៈពេលពី ៣៦ ទៅ ៦៥ ថ្ងៃ។ ផ្លូវស្តង់ដារខ្លីបំផុតគឺឆ្លងកាត់ទីក្រុង Durres ពីទីក្រុង Guangzhou ហើយវាត្រូវចំណាយពេលជាមធ្យមប្រហែល ៣៦-៤៣ ថ្ងៃ។ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទីក្រុង Hamburg ឬ Rotterdam អាចបន្ថែមពេលវេលានេះដល់ជាង ៦០ ថ្ងៃ។
សំណួរ៖ តើកំហុសនៅលើលិខិតដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានកែតម្រូវបន្ទាប់ពីនាវាបានចេញដំណើរហើយឬនៅ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែវាស្មុគស្មាញ និងចំណាយច្រើនជាង។ • មានការគិតថ្លៃធ្វើវិសោធនកម្មជាផ្លូវការ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវតែអនុម័តវិសោធនកម្ម។ ពេលខ្លះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការលិខិតធានាសំណង (LOI)។ កំហុសដែលត្រូវបានរកឃើញនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូន ឬនៅគយស៊ែប៊ីអាចពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរបីថ្ងៃធ្វើការ។
