27/04/2026

កាលវិភាគកាត់ផ្តាច់ការនាំចេញកំពង់ផែនីងបូ-ចូវសានសម្រាប់ទំនិញឆ្ពោះទៅសហរដ្ឋអាមេរិក

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយកំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan គឺជាច្រកទ្វារកំពង់ផែដើមរបស់អ្នក នោះការយល់ដឹងអំពីកាលវិភាគកាត់ផ្តាច់ការនាំចេញមិនមែនជាព័ត៌មានលម្អិតផ្នែករដ្ឋបាលតូចតាចនោះទេ - វាគឺជាកត្តាប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងថាតើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកធ្វើដំណើរចេញដំណើរ ឬត្រូវបានរំកិលទៅកាន់កប៉ាល់សប្តាហ៍ក្រោយ ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់ច្រើនថ្ងៃ ថ្លៃផ្ទុកបន្ថែម និងការខកខានក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

កំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan មិនមែនជាស្ថានីយទេ។ នៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងកុងតឺន័រជាង 43 លាន TEU ដែលបានដោះស្រាយ និងទំនិញសរុបជាង 1.4 ពាន់លានតោន កំពង់ផែនេះគឺជាកំពង់ផែធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកទាក់ទងនឹងបរិមាណទំនិញសម្រាប់ឆ្នាំទី 17 ជាប់ៗគ្នា និងជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេទីបីរបស់ពិភពលោក។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានកប៉ាល់ដឹកទំនិញប្រហែល 300 គ្រឿងមកដល់ និងចេញពីកំពង់ផែ ហើយសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចំនួន 309 ភ្ជាប់កំពង់ផែជាង 700 នៅទូទាំងប្រទេសចំនួន 200។ ទំហំ និងល្បឿននៃប្រតិបត្តិការនេះទាមទារភាពជាក់លាក់ពីអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញម្នាក់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់កំពង់ផែ។

ពេលវេលាកំណត់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់ទំនិញដែលមានគោលដៅទៅកាន់កំពង់ផែឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក - ឡូសអាន់ជឺឡេស ឡុងប៊ិច អូកឡែន និងស៊ីថល (Seattle)។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានពេលវេលាកំណត់ CY ពីរបីម៉ោង អ្នកនឹងមិនមានកុងតឺន័ររបស់អ្នកនៅលើនាវានោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានពេលវេលាកំណត់ SI ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនអាចចេញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកបានទេ។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានពេលវេលាដាក់ឯកសារ ISF គយសហរដ្ឋអាមេរិកអាចដាក់ទោសអ្នកមុនពេលទំនិញរបស់អ្នកចាកចេញពីសមុទ្រចិន។ ឯកសារបង្រៀននេះនឹងគ្របដណ្តប់លើប្រភេទពេលវេលាកំណត់ជាច្រើនដែលអ្នកត្រូវដឹង របៀបដែលវាធ្វើការជាមួយគ្នា និងគន្លឹះក្នុងការរចនាផែនការដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់អ្នកដំណើរការទាន់ពេលវេលា។

កំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan៖ មាត្រដ្ឋានដែលធ្វើឱ្យការកាត់បន្ថយមានសារៈសំខាន់

មុនពេលយើងចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតនៃកាលវិភាគកាត់ផ្តាច់ វាមានតម្លៃក្នុងការយល់អំពីមូលហេតុដែលពេលវេលាពិតប្រាកដមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនៅកំពង់ផែជាក់លាក់នេះ។ ទំហំដ៏ធំសម្បើមនៃកំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់វា និងជាមូលហេតុដែលការខកខានការកំណត់ពេលវេលាកាត់ផ្តាច់គឺជាគ្រោះមហន្តរាយខ្លាំង។ កំពង់ផែនេះមានផ្នែកស្នូលសំខាន់ពីរ និងតំបន់មុខងារចំនួនម្ភៃ រួមទាំងស្ថានីយកុងតឺន័រសំខាន់ៗនៅ Beilun, Meishan, Chuanshan, Daxie និង Zhenhai។ ស្ថានីយ Meishan និង Chuanshan តែមួយ ដែលនឹងដំណើរការពេញលេញនៅឆ្នាំ 2025 អាចដោះស្រាយ TEU រាប់សិបលានក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រតិបត្តិការស្ថានីយគឺផ្អែកលើកាលវិភាគតឹងរ៉ឹងជុំវិញពេលវេលាមកដល់ និងចេញដំណើររបស់នាវា ជាមួយនឹងការអត់ឱនតិចតួចចំពោះទំនិញយឺត។

ការពង្រីកផ្លូវទឹក Tiaozhoumen ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ដោយបានណែនាំប្រព័ន្ធរុករកឆានែលពីរដែលអាចដោះស្រាយនាវាដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ៣០០,០០០ DWT។ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំក៏បានបង្កើនសមត្ថភាពរបស់កំពង់ផែក្នុងការដោះស្រាយនាវាកុងតឺន័រធំៗក្នុងពេលដំណាលគ្នាផងដែរ។ នាវាធំៗទាំងនេះ ដែលជារឿយៗមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី ២០,០០០ TEU ដំណើរការតាមកាលវិភាគបង្វិលប្រចាំសប្តាហ៍ដែលបានកំណត់ក្រោមភាពជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើនាវាបែបនោះចាកចេញ វានឹងចាកចេញ។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកខកខានការកាត់ផ្តាច់ CY វានឹងត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ការចេញដំណើរបន្ទាប់ ដែលអាចមានរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃនៅលើផ្លូវមួយចំនួន ឬពីរសប្តាហ៍នៅលើផ្លូវផ្សេងទៀត។

ដំណឹងល្អគឺថា កំពង់ផែនីងបូ-ចូវសាន មានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងអស់ រួមទាំង COSCO, ONE, Evergreen, ZIM, WHL និង MSC ផ្តល់ជូនសេវាកម្មឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកដោយផ្ទាល់ពីកំពង់ផែនីងបូ។ ស្ថិតនៅក្នុងខេត្តហ្សេជាំង កំពង់ផែនីងបូស្ថិតនៅចម្ងាយងាយស្រួលដឹកជញ្ជូនពីមូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្មដ៏ធំនៅទីក្រុងសៀងហៃ និងចង្កោមផលិតកម្មនៅទូទាំងខេត្តជាំងស៊ូ និងអានហ៊ុយ។ ប្រតិបត្តិការស្ថានីយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងកាលវិភាគបើកទូកប្រកួតប្រជែងមានន័យថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងកើត និងកណ្តាលប្រទេសចិនតែងតែមើលឃើញទីក្រុងនីងបូជាជម្រើសកំពង់ផែសមហេតុផល ទោះបីជាទីក្រុងសៀងហៃស្ថិតនៅជិតទីតាំងភូមិសាស្ត្រក៏ដោយ។

ការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីកំណត់ពេលវេលា៖ ការពន្យល់អំពីកាលកំណត់នីមួយៗ

«ការកំណត់ពេលវេលាកំណត់» ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ តាមពិតសំដៅទៅលើថ្ងៃផុតកំណត់ផ្សេងៗគ្នាមួយចំនួនសម្រាប់ផ្នែកផ្សេងៗគ្នានៃការដឹកជញ្ជូន។ វាជាកំហុសទូទៅ និងចំណាយច្រើនក្នុងការភាន់ច្រឡំ ឬចាត់ទុកពួកវាជាការផ្លាស់ប្តូរបាន។ អ្វីដែលប្រភេទនីមួយៗបង្ហាញក្នុងការអនុវត្តគឺនេះ។

កាលបរិច្ឆេទកំណត់សម្រាប់ការកក់

ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការកក់គឺជាថ្ងៃដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬ NVOCC ត្រូវទទួលការកក់របស់អ្នក ដើម្បីធានាកន្លែងនៅលើដំណើរដែលបានកំណត់។ សម្រាប់ទំនិញទូទៅ (កុងតឺន័រស្ងួត) ថ្ងៃផុតកំណត់នេះជាធម្មតាគឺ 5-10 ថ្ងៃមុនពេលវេលាចេញដំណើរប៉ាន់ស្មានរបស់នាវា (ETD)។ ប្រភេទទំនិញពិសេស - កុងតឺន័រទូរទឹកកក (ទូរទឹកកក) ទំនិញក្រៅរង្វាស់ និងផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ - តម្រូវឱ្យមានការធ្វើផែនការកន្លែងបន្ថែម ការបែងចែកឧបករណ៍ និងការវាយតម្លៃបទប្បញ្ញត្តិ ដូច្នេះថ្ងៃផុតកំណត់នៃការកក់ជាញឹកញាប់លឿនជាងនេះ ជួនកាល 10 ទៅ 14 ថ្ងៃមុន។ កន្លែងផ្ទុកនាវាពេញយ៉ាងលឿននៅរដូវកាលកំពូល ឬនៅពេលមានការប្រញាប់ប្រញាល់ផ្ទុកទំនិញជាមុន ហើយថ្ងៃផុតកំណត់នៃការកក់មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ នៅពេលដែលកន្លែងផ្ទុកអស់ - ដែលអាចច្រើនថ្ងៃមុនថ្ងៃផុតកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់។

ដែនកំណត់ SI (ការណែនាំដឹកជញ្ជូន)

ដរាបណាកន្លែងត្រូវបានកក់រួច អ្នកនឹងត្រូវដាក់ស្នើការណែនាំអំពីការដឹកជញ្ជូន (SI) របស់អ្នក ដែលជាឯកសារលម្អិតដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីអ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកទទួលទំនិញ ភាគីជូនដំណឹង ការពិពណ៌នាអំពីទំនិញ លេខកូដ HTS ទម្ងន់ និងព័ត៌មានផ្សេងទៀតដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវការដើម្បីបង្កើតវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់សេវាកម្មធំៗភាគច្រើនដែលឆ្ពោះទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការកាត់ផ្តាច់ SI នៅ Ningbo ជារឿយៗគឺ 2 ទៅ 3 ថ្ងៃមុនពេល ETD របស់នាវា។ ការខកខានកាលកំណត់នេះមិនត្រឹមតែពន្យារពេល B/L របស់អ្នកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលុបចោលការកក់របស់អ្នក ដែលបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យមានការរំកិលទៅការធ្វើដំណើរបន្ទាប់ដែលមាន។

ការកាត់បន្ថយ VGM (ម៉ាស់សរុបដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់)

អនុសញ្ញា SOLAS តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនផ្ទុកកុងតឺន័រទេ លុះត្រាតែពួកគេមាន VGM នៃកុងតឺន័រ និងមាតិការបស់វា - ដែលជាម៉ាស់សរុបដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់។ ពេលវេលាកំណត់ VGM នៅ Ningbo ជាធម្មតាគឺនៅពេលតែមួយ ឬក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងនៃការកំណត់ CY។ វាត្រូវរាយការណ៍តាមរយៈវេទិកាឌីជីថលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នក។ ការមិនដាក់ស្នើ VGM មិនមែនជាបញ្ហាឯកសារទេ - វាគឺជាការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពដែលនឹងធ្វើឱ្យកុងតឺន័ររបស់អ្នកត្រូវបានទុកចោល។

ការកាត់បន្ថយ CY (ទីធ្លាកុងតឺន័រ) — ច្រកទ្វារសំខាន់

ពីទស្សនៈប្រតិបត្តិការ កាលបរិច្ឆេទដ៏សំខាន់បំផុតគឺការកាត់ផ្តាច់ CY។ វាគឺជាពេលវេលាចុងក្រោយដែលកុងតឺន័រដែលផ្ទុក និងបិទជិតរបស់អ្នកអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ និងទទួលយកសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ជាក់លាក់មួយ។ ការកាត់ផ្តាច់ CY នៅស្ថានីយកុងតឺន័រសំខាន់ Ningbo-Zhoushan សម្រាប់សេវាកម្មឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជាទូទៅគឺ 24 ទៅ 48 ម៉ោងមុនពេល ETD របស់នាវា។ នោះមានន័យថា ប្រសិនបើអ្នកមាននាវាធ្វើដំណើរនៅព្រឹកថ្ងៃសុក្រ កុងតឺន័ររបស់អ្នកត្រូវតែចូលទៅក្នុងកំពង់ផែយ៉ាងយូរត្រឹមរសៀលថ្ងៃពុធ - ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនតម្រូវឱ្យមានវានៅល្ងាចថ្ងៃអង្គារដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការដាក់ទីធ្លា ការត្រួតពិនិត្យគយ និងការធ្វើផែនការផ្ទុក។ ការកាត់ផ្តាច់ CY គឺជាការឈប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ មិនដូចថ្ងៃផុតកំណត់ SI ឬ VGM ដែលអាចត្រូវបានពង្រីកពីរបីម៉ោងដោយមានការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទេ ការកាត់ផ្តាច់ CY ត្រូវបានអនុវត្តនៅច្រកស្ថានីយ ហើយកម្រអាចបត់បែនបាន។

ការកាត់បន្ថយ CFS (ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ) សម្រាប់ LCL

នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន LCL សមភាគីនៃថ្ងៃផុតកំណត់ CY គឺថ្ងៃផុតកំណត់ទទួល CFS។ នេះគឺជាថ្ងៃផុតកំណត់ដែលទំនិញរបស់អ្នកត្រូវមកដល់ឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនបង្រួបបង្រួមដើម្បីបញ្ចប់ការដាក់ឥវ៉ាន់ ដាក់ស្នើ VGM និងច្រកកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងស្ថានីយទាន់ពេលវេលាសម្រាប់នាវា។ ដោយសារតែថ្ងៃផុតកំណត់ CFS ត្រូវឆ្លុះបញ្ចាំងពីដំណើរការបង្រួបបង្រួមខ្លួនឯង ជាធម្មតាវាមានរយៈពេល 4 ទៅ 7 ថ្ងៃមុន ETD នាវា។ នេះលឿនជាងថ្ងៃផុតកំណត់ CY សម្រាប់ FCL ហើយជាហេតុផលចម្បងដែលការដឹកជញ្ជូន LCL ត្រូវការរៀបចំផែនការមុន។ ការខកខានថ្ងៃផុតកំណត់ CFS មិនត្រឹមតែរំកិលទំនិញរបស់អ្នកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចមានន័យថារង់ចាំការចេញដំណើរបង្រួបបង្រួមប្រចាំសប្តាហ៍បន្ទាប់ ដែលអាចមានរយៈពេល 7 ឬសូម្បីតែ 14 ថ្ងៃក្រោយមក។

ប្រភេទកាត់	អ្វីដែលវាគ្រប់គ្រង	ថ្ងៃផុតកំណត់ធម្មតា (មុន ETD)	ផលវិបាកនៃការបាត់ខ្លួន
កាលបរិច្ឆេទកំណត់សម្រាប់ការកក់	ការធានាសុវត្ថិភាពកន្លែងចតនាវា	5-10 ថ្ងៃ (ស្តង់ដារ)	គ្មានកន្លែងទំនេរនៅលើនាវាទេ; ត្រូវតែកក់ឡើងវិញ
ការកាត់បន្ថយ SI	ការដាក់ស្នើការណែនាំអំពីការដឹកជញ្ជូន	2–3 ថ្ងៃ	ការកក់អាចត្រូវបានលុបចោល; សំបុត្របញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ (B/L) ត្រូវបានពន្យារពេល
ការកាត់បន្ថយ VGM	ការប្រកាសទម្ងន់កុងតឺន័រ	24-48 ម៉ោង	កុងតឺន័រមិនអាចផ្ទុកបានទេ (SOLAS)
ការកាត់បន្ថយ CY (FCL)	ច្រកទ្វារកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងស្ថានីយ	24-48 ម៉ោង	កុងតឺន័រដែលទុកចោល; រំកិលទៅការចេញដំណើរបន្ទាប់
ការកាត់បន្ថយ CFS (LCL)	ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅឃ្លាំង CFS	4–7 ថ្ងៃ	ទំនិញខកខានការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា; ការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ក្រោយ
ការដាក់ពាក្យ ISF (CBP សហរដ្ឋអាមេរិក)	ទិន្នន័យមុនពេលមកដល់ទៅកាន់គយសហរដ្ឋអាមេរិក	២៤ ម៉ោងមុនពេលនាវាចេញដំណើរ	ពិន័យរហូតដល់ ១០,០០០ ដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយករណីរំលោភបំពាន

ឯកសារយោងស្តីពីការកាត់ផ្តាច់ការនាំចេញពីទីក្រុងនីងបូ-ចូវសាន៖ សេវាកម្មឆ្ពោះទៅសហរដ្ឋអាមេរិក

តារាងខាងក្រោមនេះគឺជាក្របខ័ណ្ឌយោងតំណាងសម្រាប់ការកាត់ផ្តាច់ការនាំចេញសេវាកម្មនៅលើផ្លូវ Ningbo-Zhoushan ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ រយៈពេលទាំងនេះបង្ហាញពីការអនុវត្តស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់សេវាកម្មក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដែលកំពុងដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2025-2026 ហើយគួរតែត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានធ្វើផែនការ។ សូមចំណាំថាកាលបរិច្ឆេទកាត់ផ្តាច់ជាក់ស្តែងសម្រាប់ទូកនីមួយៗ និងកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ព្រោះកាលវិភាគប្រែប្រួលទៅតាមរង្វិលជុំសេវាកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយ និងសប្តាហ៍។

ប្រភេទសេវាកម្ម។	គោលដៅ	កាលបរិច្ឆេទកំណត់សម្រាប់ការកក់	ការកាត់បន្ថយ SI	ការកាត់បន្ថយ VGM	ការកាត់ CY	ការប៉ាន់ស្មានការដឹកជញ្ជូន (ពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ)
FCL ផ្ទាល់	LA / Long Beach	ថ្ងៃ T-7 ដល់ T-10	T-3 ថ្ងៃ	T-2 ថ្ងៃ	ថ-៣ ថ្ងៃ (១២:០០)	14–17 ថ្ងៃ
FCL ផ្ទាល់	អូកឡិន	ថ្ងៃ T-7 ដល់ T-10	T-3 ថ្ងៃ	T-2 ថ្ងៃ	ថ-៣ ថ្ងៃ (១២:០០)	16–19 ថ្ងៃ
FCL ផ្ទាល់	ស៊ីថល / តាកូម៉ា	ថ្ងៃ T-7 ដល់ T-10	T-3 ថ្ងៃ	T-2 ថ្ងៃ	ថ-៣ ថ្ងៃ (១២:០០)	15–18 ថ្ងៃ
FCL (ទូរទឹកកក/DG)	ឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក	ថ្ងៃ T-10 ដល់ T-14	T-4 ថ្ងៃ	T-3 ថ្ងៃ	ថ-៣ ថ្ងៃ (១២:០០)	14–18 ថ្ងៃ
ការបង្រួបបង្រួម LCL	ឆ្នេរខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក (តាមរយៈ LA/LB)	T-14 ថ្ងៃ	T-6 ថ្ងៃ	T-5 ថ្ងៃ	CFS: T-5 ដល់ T-7 ថ្ងៃ	សរុប ៥-៩ ថ្ងៃ។

ចំណាំ៖ 'T' នៅក្នុងតារាងខាងលើ គឺជា ETD (ពេលវេលាចេញដំណើរប៉ាន់ស្មានរបស់កប៉ាល់)។ ពេលវេលាទាំងអស់គឺម៉ោងក្នុងស្រុក Ningbo (GMT+8)។ ចំពោះទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ឯកសារប្រកាស DG បន្ថែមត្រូវតែផ្តល់ជូនរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពសមុទ្រចិនជាធម្មតា 72 ម៉ោងមុនពេលផ្ទុក។ បន្ថែមថ្ងៃសម្រាកបន្ថែមចំនួន 2 ទៅ 3 ថ្ងៃទៀតទៅការកាត់ផ្តាច់ទាំងអស់ខាងលើសម្រាប់រដូវកាលកំពូល (ខែសីហាដល់ខែវិច្ឆិកា) និងមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ជាធម្មតាខែមករា) ដោយសារការកកស្ទះស្ថានីយ និងដែនកំណត់ទំហំផ្ទុករបស់នាវាបានបង្រួមកាលកំណត់មានប្រសិទ្ធភាពជាប់លាប់។

ការរំខានតាមរដូវដែលផ្លាស់ប្តូររាល់ពេលកំណត់

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង កាលវិភាគកាត់ផ្តាច់មិនមែនជារឿងឋិតិវន្តទេ។ ពួកវាឆ្លើយតបទៅនឹងចង្វាក់នៃប្រតិទិននាំចេញរបស់ចិន កាលៈទេសៈទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកល និងការសម្រេចចិត្តប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ការដឹងពីសម្ពាធតាមរដូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ចំពោះការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពេញមួយឆ្នាំ។

ការរំខានប្រចាំឆ្នាំដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់ចំពោះកាលវិភាគនាំចេញ Ningbo-Zhoushan គឺបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ ថ្ងៃឈប់សម្រាកផ្លូវការនៅឆ្នាំ 2026 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បង្អួចភស្តុភារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកបានចាប់ផ្តើមបិទលឿនជាង។ ការបិទរោងចក្រនៅ Zhejiang, Jiangsu និងខេត្តជិតខាងជាធម្មតាចាប់ផ្តើម 1 ទៅ 2 សប្តាហ៍មុនថ្ងៃឈប់សម្រាក ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែនៅ Ningbo ធ្លាក់ចុះ 50% ឬច្រើនជាងនេះនៅថ្ងៃចុងក្រោយមុនពេលបិទ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកឡើងខ្ពស់ ហើយជារឿយៗកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដង ហើយសមត្ថភាពលើនាវាសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍មុន CNY មានកម្រិតខ្លាំង ដោយសារអ្នកនាំចូលផ្ទុកស្តុកជាមុនដើម្បីគ្របដណ្តប់រយៈពេលបិទផលិតកម្ម 2 ទៅ 3 សប្តាហ៍។ អ្នកដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទំនិញសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅចុងខែកុម្ភៈ ឬដើមខែមីនាគួរតែត្រូវបាននាំយកមក Ningbo មិនឱ្យលើសពីចុងខែមករានោះទេ។

រដូវកាលមមាញឹកចាប់ពីខែសីហាដល់ខែវិច្ឆិកា តែងតែមានលំនាំស្របគ្នា ទោះបីជាមានការប្រែប្រួលខ្លាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក៏ដោយ។ អ្នកនាំចូលអាមេរិកប្រញាប់ប្រញាល់ផ្ទុកទំនិញរដូវកាលវិស្សមកាលក្នុងអំឡុងពេលនេះ ដោយហេតុនេះបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏មានទំនោរអនុវត្តការគិតថ្លៃបន្ថែមរដូវកាលមមាញឹក (PSS) និងការដំឡើងអត្រាទូទៅ (GRI) ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ក៏ដូចជាការធ្វើដំណើរទទេតិចជាងមុនដោយសារនាវាពេញនាវា និងអាចមានរយៈពេលកាត់ផ្តាច់កាន់តែតឹងរ៉ឹងដោយសារការកកស្ទះស្ថានីយ។ អ្នកគួរតែកក់ការចេញដំណើរពីទីក្រុង Ningbo 4 ទៅ 6 សប្តាហ៍ជាមុនក្នុងរដូវកាលមមាញឹក។

នៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ ទេសភាពពន្ធគយបានបង្កើតការកើនឡើងនៃតម្រូវការមិនទៀងទាត់ ដែលបំបែកគំរូតាមរដូវកាលធម្មតា។ បន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយពន្ធគយរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ដែលបានប្រកាសនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៥ ការកក់ទំនិញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលក្រុមហ៊ុននាំចូលបានប្រញាប់ប្រញាល់ដាក់ទំនិញជាមុនមុនកាលកំណត់ខែសីហា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមានការងឿងឆ្ងល់ចំពោះការកើនឡើងនៃតម្រូវការ ដោយកន្លែងផ្ទុកទំនិញនៅលើនាវាត្រូវបានលក់អស់ជាច្រើនសប្តាហ៍ជាមុន និងការកាត់បន្ថយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពកំពុងដំណើរការទៅមុខ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងស្ថានីយបានបំពេញទំនិញ។ លទ្ធភាពនៃការកកស្ទះជាប់លាប់នៅតែមាននៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦ សម្រាប់ទីក្រុងនីងបូ ជាមួយនឹងផលវិបាកនៃការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លេណដ្ឋានដែលប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ឬបទប្បញ្ញត្តិមានភាពប្រែប្រួល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអាប់ដេតទីផ្សារ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានទ្រនាប់បន្ថែមនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយរបស់ពួកគេ។

ការដាក់ពាក្យស្នើសុំ ISF៖ ការកាត់ផ្តាច់ពីភាគីសហរដ្ឋអាមេរិកដែលអ្នកមិនអាចមើលរំលងបាន

ការកាត់បន្ថយការនាំចេញរបស់ទីក្រុងនីងបូគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃសមីការនៃការអនុលោមតាមច្បាប់។ នៅផ្នែកគយសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកដឹកជញ្ជូនមានកាតព្វកិច្ចតាមច្បាប់ក្នុងការដាក់ឯកសារសន្តិសុខអ្នកនាំចូល (ISF) ជាមួយគយ និងការពារព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិក (CBP) មិនឱ្យលើសពី 24 ម៉ោងមុនពេលនាវាចេញដំណើរពីកំពង់ផែបរទេស។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះ ដែលត្រូវបានគេសំដៅជាញឹកញាប់ថាជា 'ច្បាប់ 10+2' តម្រូវឱ្យមានធាតុទិន្នន័យចំនួនដប់ដែលត្រូវផ្តល់ដោយអ្នកនាំចូល និងពីរដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រួមទាំងអ្នកលក់ អ្នកទិញ អ្នកផលិត ព័ត៌មានពីកប៉ាល់ទៅភាគី ទីតាំងដាក់កុងតឺន័រ និងព័ត៌មានអ្នកបង្រួបបង្រួម។

ការដាក់ពាក្យស្នើសុំ ISF យឺត ឬមានកំហុសអាចបណ្តាលឱ្យមានការពិន័យរហូតដល់ 10,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយករណី ហើយប្រវត្តិនៃការមិនអនុលោមតាម ISF នឹងបង្កើនលទ្ធភាពនៃការឃាត់ទុកទំនិញរបស់អ្នកនៅពេលវាមកដល់កំពង់ផែមួយនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 2025 ការអនុវត្ត ISF ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយគិតត្រឹមឆ្នាំ 2026 CBP សហរដ្ឋអាមេរិកចាត់ទុកការអនុលោមតាម ISF ជាតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងការវាយតម្លៃការពិន័យសកម្ម មិនមែនជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលអាចកែតម្រូវបានបន្ទាប់ពីការពិតនោះទេ។ អ្វីដែលនេះមានន័យក្នុងន័យជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន Ningbo គឺថាឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែផ្តល់ព័ត៌មានសំខាន់ៗទាំងអស់ដល់អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកទទួលទំនិញ និងទំនិញយ៉ាងហោចណាស់ 3 ទៅ 4 ថ្ងៃមុនពេល ETD នាវាដើម្បីមានពេលវេលាដើម្បីចងក្រង និងដាក់ឯកសារ ISF ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ការដាក់ឯកសារ / ឯកសារ	បានដាក់ស្នើទៅ	ផុតកំណត់	ការពិន័យចំពោះការមិនគោរពតាម
ISF (10+2)	CBP អាមេរិក	២៤ ម៉ោងមុនពេលនាវាចេញដំណើរ	រហូតដល់ ១០,០០០ ដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយការបំពាន
AMS (ប្រព័ន្ធប្រកាសព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិ)	CBP របស់សហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	២៤ ម៉ោងមុនពេលនាវាចេញដំណើរ	ការឃាត់ទំនិញ / ការបដិសេធមិនឱ្យចូល
សេចក្តីថ្លែងការណ៍គយនាំចេញ	គយចិន	មុនពេលកំណត់ CY / CFS	មិនអាចផ្ទុកទំនិញបានទេ
វិក័យប័ត្រនៃ Lading	ចេញដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន	បន្ទាប់ពីការកាត់ផ្តាច់ SI ត្រូវបានទទួលយក	មិនអាចបញ្ចេញទំនិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ
បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម	ឈ្មួញកណ្តាល/អ្នកដឹកជញ្ជូនគយ	មុនពេលកាត់ផ្តាច់ SI	សំបុត្រពាណិជ្ជកម្មមិនត្រឹមត្រូវ; បញ្ហាគយ

អត្រាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន៖ ពីទីក្រុងនីងបូ ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក (ឯកសារយោងឆ្នាំ ២០២៦)

ហើយការយល់ដឹងអំពីកាលវិភាគកាត់ផ្តាច់មិនអាចបំបែកចេញពីការយល់ដឹងអំពីបរិបទទីផ្សារដែលកំណត់ថាតើអ្នកត្រូវកក់មុនប៉ុន្មាន និងថាតើកន្លែងទំនេរនឹងមានការប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណានៅពេលណាមួយ។ គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកពីទីក្រុងនីងបូទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ដែលពង្រីកនិន្នាការចុះខ្សោយដែលបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការរីកចម្រើននៃការផ្ទុកទំនិញនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ២០២៥ បានស្រកចុះ។

យោងតាមទិន្នន័យពីសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic (FBX01) ដែលតាមដានតម្លៃកុងតឺន័រ Ningbo-to-LA/Long Beach គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026 អត្រាប្តូរប្រាក់ភ្លាមៗសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតត្រូវបានជួញដូរក្នុងចន្លោះពី 1,900 ទៅ 2,200 ដុល្លារអាមេរិក ដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពីកម្រិតខ្ពស់ដែលបានឃើញនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលការផ្អាកពន្ធគយរយៈពេល 90 ថ្ងៃបានបង្កឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការ។ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម Drewry និង Xeneta កំពុងព្យាករណ៍ថានឹងចុះខ្សោយបន្ថែមទៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូននាវាថ្មីបន្ថែមសមត្ថភាពកងនាវាលឿនជាងកំណើនតម្រូវការអាចស្រូបយកបាន - ជាមួយនឹងការប៉ាន់ប្រមាណថាអត្រាកិច្ចសន្យាអាចធ្លាក់ចុះពី 15% ទៅ 25% ទាបជាងកម្រិតចុងឆ្នាំ 2024 នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2026។

ស្ថានភាពអត្រានេះបង្ហាញពីឱកាសសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែវាពិតជាមានភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងគ្រប់គ្រងទិន្នផលក្នុងបរិយាកាសអត្រាទាបជាងចូលចិត្តដាក់កប៉ាល់ទទេបន្ថែមទៀតដើម្បីការពារវិន័យសមត្ថភាព ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចកាលវិភាគសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ និងជំរុញពេលវេលាកំណត់ចុងក្រោយនៅពេលដែលទូកត្រូវបានរំលង។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការតាមដានការជូនដំណឹងអំពីការបើកកប៉ាល់ទទេរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក។

ផ្លូវ (ពី នីងបូ-ចូវសាន)	ប្រភេទកុងតឺន័រ	អត្រាប្តូរប្រាក់ភ្លាមៗ (USD)	ការប៉ាន់ស្មានការដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែទៅកំពង់ផែ
នីងបូ ទៅ ឡូសអាន់ជឺឡេស / ឡុងប៊ិច	40GP / 40HQ	$ 1,800 - $ 3,200	14–17 ថ្ងៃ
នីងបូ ទៅ ឡូសអាន់ជឺឡេស / ឡុងប៊ិច	20GP	$ 1,200 - $ 2,000	14–17 ថ្ងៃ
Ningbo ទៅ Oakland	40GP / 40HQ	$ 1,900 - $ 3,300	15–19 ថ្ងៃ
នីងបូ ទៅ ស៊ីថល/តាកូម៉ា	40GP / 40HQ	$ 1,900 - $ 3,300	14–17 ថ្ងៃ
ពីនីងបូ ទៅ LA / LB (LCL)	សម្រាប់ CBM	$75 - $160 / CBM	22-30 ថ្ងៃ (សរុប)

អត្រាមូលដ្ឋានទាំងនេះមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃបន្ថែមទេ ដែលអាចបន្ថែមពី 25 ទៅ 50 ភាគរយទៅលើចំនួនសរុប។ កត្តាកែតម្រូវលេណដ្ឋាន (BAF) ថ្លៃបន្ថែមរដូវកំពូល (PSS) (កន្លែងដែលអាចអនុវត្តបាន) ថ្លៃដោះស្រាយស្ថានីយ (THC) ទាំងនៅកំពង់ផែគោលដៅនីងបូ និងសហរដ្ឋអាមេរិក ថ្លៃដាក់ពាក្យ ISF ដែលបានបង់ទៅឱ្យឈ្មួញកណ្តាលគយសហរដ្ឋអាមេរិករបស់អ្នក និងថ្លៃកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ 2025 សម្រាប់នាវាដែលផលិតនៅប្រទេសចិន គឺជាថ្លៃបន្ថែមសំខាន់ៗ។ មុនពេលអ្នកចុះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ទំនិញ សូមសួរអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកជានិច្ចសម្រាប់ការប៉ាន់ស្មានជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអំពីថ្លៃចុះចតសរុប។

LCL ទល់នឹង FCL នៅ Ningbo៖ របៀបដែលការកាត់បន្ថយគួរតែជំរុញការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នក

កំហុសទូទៅមួយដែលអ្នកនាំចូលធ្វើគឺជ្រើសរើសរវាង LCL និង FCL ដោយផ្អែកលើអត្រាក្នុងមួយឯកតានៃទំនិញ ដោយមិនគិតពីផលប៉ះពាល់នៃរចនាសម្ព័ន្ធកាត់ផ្តាច់ផ្សេងៗគ្នាលើពេលវេលានាំមុខសរុប និងភាពបត់បែននៃប្រតិបត្តិការ។ គម្លាតកាត់ផ្តាច់រវាង LCL (ការទទួល CFS) និង FCL (កាត់ផ្តាច់ CY) នៅ Ningbo-Zhoushan ជាធម្មតាគឺ 3-5 ថ្ងៃ។ ដូច្នេះ សម្រាប់នាវាដូចគ្នាដែលចេញដំណើរ អ្នកដឹកជញ្ជូន LCL ត្រូវតែមានទំនិញនៅឃ្លាំង CFS ជិតមួយសប្តាហ៍មុនអ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ត្រូវតែចូលទៅក្នុងកុងតឺន័ររបស់ពួកគេ។

តម្លៃថេរនៃកុងតឺន័រគឺខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែ FCL មានភាពបត់បែនជាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមានកាលវិភាគផលិតកម្មតឹងតែង ឬត្រូវការផ្ញើទំនិញនៅនាទីចុងក្រោយ។ ផ្ទុយទៅវិញ LCL គឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់បរិមាណទំនិញក្រោម 13 ទៅ 15 CBM សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងបង្កើនស្តុកយឺតៗ ឬសម្រាប់ការយកគំរូផលិតផល និងការបញ្ជាទិញសាកល្បងនៅពេលដែលបរិមាណមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រ។ ល្បិចគឺត្រូវកក់ការដឹកជញ្ជូន LCL យ៉ាងហោចណាស់មួយសប្តាហ៍មុនជាង FCL ហើយប្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកឱ្យធ្វើដូច្នេះ។ តាមវិធីនោះ ទំនិញនឹងទៅដល់ឃ្លាំងបង្រួបបង្រួម CFS ក្នុងទីក្រុង Ningbo ជាមួយនឹងសតិបណ្ដោះអាសន្នគ្រប់គ្រាន់មុនពេលការកាត់ផ្តាច់ CFS។

ក្របខ័ណ្ឌការសម្រេចចិត្តជាក់ស្តែង៖ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកមានទម្ងន់ប្រហែល 10 ទៅ 15 CBM សូមធ្វើការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមទាំង LCL និង FCL។ តម្លៃ LCL ក្នុងមួយ CBM x បរិមាណទាំងមូលរបស់អ្នកអាចជិតដល់ ឬថែមទាំងអាចខ្ពស់ជាងអត្រាថេរសម្រាប់កុងតឺន័រ 20GP ជាពិសេសនៅរដូវកាលកំពូល នៅពេលដែលការគិតថ្លៃបង្រួបបង្រួម LCL និងថ្លៃសេវា CFS ខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកគួរតែបង្ហាញអ្នកនូវសម្រង់តម្លៃសម្រាប់ជម្រើសទាំងពីរ។

របៀបដែល Topway Shipping គ្រប់គ្រងការកាត់បន្ថយក្នុងនាមអ្នក

«ការគ្រប់គ្រងកាលវិភាគកាត់ផ្តាច់ការនាំចេញនៅទូទាំងនាវាជាច្រើនគ្រឿង ច្រកទ្វារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រព័ន្ធគយចិន និងវេទិកាដាក់ឯកសារ CBP របស់សហរដ្ឋអាមេរិក គឺមានតម្រូវការខ្ពស់ក្នុងប្រតិបត្តិការ ហើយថ្លៃដើមនៃការធ្វើវាខុសគឺខ្ពស់។ នេះគឺជាតម្លៃការងារជាមូលដ្ឋាន ដែលក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដូចជា Topway Shipping ផ្តល់ជូនជារៀងរាល់ថ្ងៃ»។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ហើយមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អាមេរិក ជាពិសេសនៅក្នុងច្រករបៀងឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិករវាងផលិតកម្មនាំចេញរបស់ចិន និងទីផ្សារនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ មិនត្រឹមតែចំណេះដឹងទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការដែលទទួលបានពីការដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងរាប់ពាន់តាមផ្លូវដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ប្រតិបត្តិករ Amazon FBA និងអ្នកនាំចូល B2B។

ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជើងទីមួយពីរោងចក្រផ្គត់ផ្គង់នៅ Zhejiang, Jiangsu និងលើសពីនេះទៅស្ថានីយ Ningbo-Zhoushan ឬកន្លែងបង្រួបបង្រួម CFS នៅខាង Ningbo។ ក្រុមការងារតាមដានបង្អួចកក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន កាលបរិច្ឆេទកាត់ផ្តាច់ CY និង CFS សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជាច្រើនសប្តាហ៍ សេចក្តីប្រកាសគយនាំចេញជាមួយការដាក់ស្នើរបស់គយចិន និង VGM ដោយធានាថាចំណុចសំខាន់ៗនៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលចេញដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានសម្រេចមុនកាលកំណត់ដ៏លំបាក។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលធ្លាប់ជួបប្រទះនឹងការខកចិត្តនៃកុងតឺន័ររមូរ ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយភាពសកម្មនេះមិនមែនជាអរូបីទេ។ វាគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ និងការខកខានវា។

នៅខាងសហរដ្ឋអាមេរិក គំនិតសេវាកម្មរបស់ Topway លើសពីច្រកចូលកំពង់ផែទៅទៀត។ វាដំណើរការបណ្តាញឃ្លាំងនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក - ដែលផ្តល់ជូននូវការផ្ទុក ការវេចខ្ចប់ និងស្លាក Amazon FBA ការតម្រៀបកម្រិតកេស និងការគ្រប់គ្រងការបំពេញស្តុក។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទូទាំងប្រទេសរបស់ Topway សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកពី Los Angeles, Long Beach, Oakland និង Seattle ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ មជ្ឈមណ្ឌលបំពេញ FBA ឃ្លាំងលក់រាយ និងអតិថិជនចុងក្រោយនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ចាប់ពីរដ្ឋ California ដល់ Texas, Illinois, New York និងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់នៅចន្លោះនោះ។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារកម្មទាំងអស់នៅក្នុងមួយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលនេះ ចាប់ពីផលិតកម្មនៅ Zhejiang រហូតដល់កន្លែងបំពេញការងារនៅ New Jersey កាត់បន្ថយគម្លាតសម្របសម្រួល និងហានិភ័យនៃការយល់ច្រឡំនៃការប្រមូលផ្តុំអ្នកលក់ជាច្រើន។ ក្រុមការងាររបស់ Topway ដំណើរការនៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដូច្នេះពួកគេអាចមើលឃើញ និងជូនដំណឹងដល់អ្នកអំពីការកែតម្រូវកាលកំណត់ ការធ្វើដំណើរទទេ និងការរំខានទីផ្សារនៅពេលដែលវាកើតឡើង - ភាពវៃឆ្លាតដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តបានរហ័ស និងមានទំនុកចិត្តទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក។

គន្លឹះជាក់ស្តែងសម្រាប់ការនាំមុខគេនៃការកាត់បន្ថយទីក្រុងនីងបូ

សន្និដ្ឋាន

ក្នុងនាមជាកំពង់ផែដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក កំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan បានដោះស្រាយកុងតឺន័រដឹកទំនិញចំនួន ៤៣ លាន TEU និងទំនិញជាង ១,៤ ពាន់លានតោនក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដោយដំណើរការដោយភាពជាក់លាក់ និងល្បឿនដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានផែនការជាមុន និងដាក់ទោសអ្នកដែលមើលស្រាលសារៈសំខាន់នៃកាលកំណត់ផុតកំណត់។ ចំពោះទំនិញដែលឆ្ពោះទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រព័ន្ធដែលមានស្រទាប់នៃកាលកំណត់ផុតកំណត់នៃការកក់ កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ VGM កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ CY និងតម្រូវការដាក់ឯកសារ ISF ខាងសហរដ្ឋអាមេរិកបង្កើតពេលវេលាកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដែលត្រូវការគ្រប់គ្រងដោយសកម្ម មិនមែនដោយប្រតិកម្មនោះទេ។

វិន័យប្រតិបត្តិការដែលតម្រូវឱ្យអនុវត្តកម្មវិធីដឹកជញ្ជូន Ningbo-to-USWC ដែលអាចទុកចិត្តបានគឺខ្ពស់ជាងពេលណាៗទាំងអស់នៅក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មបច្ចុប្បន្ន - មួយក្នុងចំណោមភាពប្រែប្រួលនៃពន្ធគយ ការកើនឡើងនៃតម្រូវការម្តងម្កាល និងការរំខានដល់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ហានិភ័យនៃការកកស្ទះកំពង់ផែនៅគោលដៅទាំងនៅ Ningbo និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការអនុវត្តច្បាប់គយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកាន់តែខ្លាំង។ ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ និងភាពអាចទស្សន៍ទាយថ្លៃដើមគឺចាំបាច់សម្រាប់សហគ្រាសប្រកួតប្រជែង ហើយនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកនាំចូលដែលចាត់ទុកការកាត់ផ្តាច់ជាដែនកំណត់រឹង និងរចនាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជុំវិញពួកគេ។

ដោយមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងការទៅយកពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីទីក្រុង Ningbo ការសម្អាតគយសហរដ្ឋអាមេរិក ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្តដឹកទំនិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទូទាំងប្រទេស។ មិនថាទំនិញរបស់អ្នកជា FCL ឬ LCL ទីក្រុង Los Angeles ឬ Chicago ទេ ដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីភូមិសាស្ត្រកាត់បន្ថយ ក៏ដូចជាបរិយាកាសអត្រាដឹកជញ្ជូន ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូននីមួយៗកាន់តែអាចទស្សន៍ទាយបាន - ហើយរាល់ការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការដឹកជញ្ជូនកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើរយៈពេលកំណត់ CY សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL ពី Ningbo ទៅ Los Angeles គឺជាអ្វី?

ក៖ រយៈពេលកាត់ផ្តាច់ CY (ទីធ្លាកុងតឺន័រ) សម្រាប់សេវាកម្ម FCL ឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកដោយផ្ទាល់ភាគច្រើនពីទីក្រុង Ningbo-Zhoushan ទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles ឬ Long Beach គឺប្រហែល 24-48 ម៉ោងមុនពេល ETD របស់នាវា។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើនាវារបស់អ្នកកំពុងចេញដំណើរនៅព្រឹកថ្ងៃសុក្រ ជាធម្មតាកុងតឺន័ររបស់អ្នកត្រូវចូលទៅក្នុងស្ថានីយនៅល្ងាចថ្ងៃពុធ។ តែងតែបញ្ជាក់ពីរយៈពេលកាត់ផ្តាច់ជាក់លាក់ជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកសម្រាប់ការកក់នីមួយៗ ព្រោះវាប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្ម។

សំណួរ៖ តើការកាត់ផ្តាច់ LCL CFS លឿនជាងការកាត់ផ្តាច់ FCL CY នៅ Ningbo ប៉ុន្មាន?

ក: មុនពេលកំណត់ច្រើនជាងនេះ។ សម្រាប់ទំនិញ LCL រយៈពេលកំណត់ទទួល CFS ជាធម្មតាគឺ 4-7 ថ្ងៃមុនពេលកំណត់របស់កប៉ាល់ ETD ហើយសម្រាប់រយៈពេលកំណត់របស់ FCL CY វាគឺ 1-2 ថ្ងៃ។ នេះមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូន LCL ត្រូវការពេលវេលានាំមុខច្រើនជាង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់លឿនជាង FCL។ រៀបចំផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ LCL របស់អ្នកជាមួយនឹងរយៈពេលបម្រុងច្រើនជាង 1 សប្តាហ៍ជាអប្បបរមាជាងការធ្វើផែនការ FCL។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើខ្ញុំខកខានការកាត់ផ្តាច់ CY នៅ Ningbo-Zhoushan?

ក៖ កុងតឺន័ររបស់អ្នកនឹងមិនត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវាដែលបានកំណត់ពេលទេ ហើយជំនួសមកវិញនឹងត្រូវបានរំកិលទៅកាន់ការធ្វើដំណើរបន្ទាប់ដែលមាន។ វាអាចមានរយៈពេលពី 7 ទៅ 14 ថ្ងៃក្រោយមក អាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់នៃសេវាកម្ម។ អ្នកប្រហែលជានឹងបង់ថ្លៃផ្ទុកកុងតឺន័រ ឬថ្លៃសេវាពន្យារពេលនៅស្ថានីយ ហើយជាលទ្ធផល អ្នកនឹងមានការប្តេជ្ញាចិត្តបន្តបន្ទាប់ ដូចជាការណាត់ជួបដឹកជញ្ជូន Amazon FBA ឬបង្អួចដឹកជញ្ជូនអតិថិជន។

សំណួរ៖ តើពេលណាត្រូវដាក់ពាក្យស្នើសុំ ISF សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងនីងបូទៅសហរដ្ឋអាមេរិក?

ក៖ ISF (ការដាក់ឯកសារសន្តិសុខរបស់អ្នកនាំចូល) គួរតែត្រូវបានដាក់ទៅ CBP សហរដ្ឋអាមេរិកមិនឱ្យលើសពី 24 ម៉ោងមុនពេលនាវាចាកចេញពីទីក្រុងនីងបូ។ តាមពិតទៅ ព័ត៌មានទំនិញ និងភាគីទាំងអស់ដែលត្រូវការត្រូវតែទទួលបានដោយឈ្មួញកណ្តាលគយសហរដ្ឋអាមេរិករបស់អ្នកយ៉ាងហោចណាស់ 3 ទៅ 4 ថ្ងៃមុនពេលនាវាចេញដំណើរ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចរៀបចំ និងដាក់ឯកសារបានត្រឹមត្រូវ។ ការអនុវត្ត ISF កាន់តែតឹងរ៉ឹងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងការពិន័យរហូតដល់ 10,000 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការដាក់ឯកសារយឺត ឬមិនត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង Ningbo ទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពេញលេញដូចជា ការទៅយកពីរោងចក្រ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីទីក្រុង Ningbo (FCL និង LCL) ការសម្អាតគយសហរដ្ឋអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ ឃ្លាំង សម្រាប់ការផ្ទុក ការរៀបចំ FBA និងការគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌ - ពីទីក្រុង Los Angeles ដល់ទីក្រុង New York, Chicago, Dallas និងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។