ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ៖ ចំណុចកណ្តាលរវាងសមុទ្រ និងអាកាស

​មាតិកា

បិទ / បើក

 

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបានក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែន ខណៈដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលកំពុងដោះស្រាយបញ្ហាកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដូចជាការកកស្ទះកំពង់ផែ ការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃដើមផ្លូវអាកាស និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបឥឡូវនេះត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ថ្ងៃដើម្បីមកដល់។ វាមិនលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមិនអើពើនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនយឺតគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមិនអើពើដែរ។ ស្ថិតិមួយនោះកំពុងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកនាំចូល អ្នកលក់តាមអ៊ីនធឺណិត និងអ្នកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គិតអំពីការសម្របសម្រួលដែលមានអាយុកាលយូរលង់ណាស់មកហើយរវាងពេលវេលា និងថ្លៃដើម។

ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងកំពុងមានពេលវេលារបស់វា

អស់រយៈពេលភាគច្រើននៃដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានធ្វើការជាមួយគំរូផ្លូវចិត្តសាមញ្ញមួយ៖ ប្រើប្រាស់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ សម្រាប់ទំនិញភាគច្រើន និងថវិកា ប្រើប្រាស់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស សម្រាប់ភាពបន្ទាន់ ហើយភ្លេចអំពីអ្វីៗផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសមិនធម្មតាសម្រាប់តែច្រករបៀងអាស៊ីកណ្តាលដែលមិនមានច្រកសមុទ្រ ឬសម្រាប់ចរាចរណ៍ឧស្សាហកម្មឯកទេសប៉ុណ្ណោះ។ គំរូនោះបច្ចុប្បន្នហួសសម័យហើយ។

បញ្ហាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាគិតឡើងវិញ។ វិបត្តិសមុទ្រក្រហមដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ បានបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ខណៈដែលកប៉ាល់ត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបានបន្ថែមពេលវេលាពីរសប្តាហ៍ទៀតដើម្បីធ្វើដំណើរពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាប់លាប់សម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីរបស់របរទម្ងន់ស្រាល និងមានតម្លៃខ្ពស់។ ផ្លូវដែកបានចូលមកបំពេញចន្លោះប្រហោងនេះ ហើយទីផ្សារបានឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៤ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបនៅលើផ្លូវអឺរ៉ាស៊ីសំខាន់បានកើនឡើង ១២០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ដោយខិតជិតកម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលបានឃើញនៅឆ្នាំ ២០២១។

តួលេខបង្ហាញថា មានសន្ទុះរចនាសម្ព័ន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែជាការកើនឡើងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបកំពុងដំណើរការលើផ្លូវចំនួន ៩៣ ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងចំនួន ១២៥ របស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងចំនួន ២២៧ របស់អឺរ៉ុបនៅក្នុងប្រទេសចំនួន ២៥ ក៏ដូចជាទីក្រុងជាង ១០០ នៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីចំនួន ១១។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ មានរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបចំនួន ១៩.៣៩២ គ្រឿងកំពុងដំណើរការ ដោយមានរថភ្លើងចំនួន ១០.៥៤៦ គ្រឿងទៅប្រទេសចិន និង ៨.៨៤៦ គ្រឿងត្រឡប់មកវិញ។ តួលេខទាំងនេះលែងជាតួលេខសាកល្បងទៀតហើយ។ នេះគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

និន្នាការនេះកាន់តែរឹងមាំឡើងដោយសារតែបរិយាកាសគោលនយោបាយធំជាង។ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៣ ដល់ឆ្នាំ ២០២៤ តម្លៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនដោយរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានកើនឡើងប្រហែល ៣៣ ដង។ ផ្នែករថភ្លើងនៃពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបក៏បានកើនឡើងផងដែរ ពី ០,៤ ភាគរយដល់ ៨,៥ ភាគរយ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនពិសេសទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងសំខាន់កំពុងដំណើរការទៅមុខយ៉ាងល្អ។

របៀបដែលផ្លូវដែកមានការរីកចម្រើន៖ ការប្រៀបធៀបបីផ្លូវ

ការពិតដែលថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកស្ថិតនៅចំកណ្តាលជម្រើសពីរផ្សេងទៀត គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពទាក់ទាញ។ វាលឿនជាងផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនថ្លៃដូចផ្លូវអាកាសទេ ហើយវាផ្តល់សេវាកម្មដល់ផ្លូវនានា ជាពិសេសច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប ដែលមធ្យោបាយធ្វើដំណើរពីរផ្សេងទៀតមិនអាចគ្រប់គ្រងបានល្អ។ ដើម្បីយល់ពីរឿងនេះ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលវិមាត្រទាំងបី៖ ពេលវេលា ថ្លៃដើម និងភាពជឿជាក់។

ប្រភព៖ Freightos, FreightAmigo, Eurasia Rail Alliance, ទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២៤–២០២៥។

ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរវាងរថភ្លើង និងផ្លូវអាកាសគឺធំធេងណាស់។ របាយការណ៍អភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប និយាយថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបគឺប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយពេលវេលាដែលត្រូវចំណាយគឺប្រហែលមួយភាគបួននៃពេលវេលាដែលត្រូវចំណាយតាមផ្លូវសមុទ្រ។ សរុបមក អ្នកទទួលបានការសន្សំសំចៃពេលវេលាភាគច្រើននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងតម្លៃតិចជាងច្រើន។ សម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលលក់របស់របរតាមអ៊ីនធឺណិត ការគណនានេះកាន់តែពិបាក និងពិបាកមិនអើពើ។

នៅពេលនិយាយអំពីថ្លៃដើម រូបភាពគឺស្មុគស្មាញជាង។ ផ្លូវដែកមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាគឺតូចជាងច្រើន នៅពេលដែលអ្នកគិតគូរពីថ្លៃដើមទាំងមូលនៃដើមទុនដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងការដឹកជញ្ជូនយឺតជាង និងផលប៉ះពាល់នៃសារពើភ័ណ្ឌនៃពេលវេលានាំមុខយូរជាង។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលត្រូវដោះស្រាយជាមួយស្តុកគ្មានខ្លាញ់ ឬវដ្តតម្រូវការតាមរដូវ ការដឹកជញ្ជូនតិចជាងពីរសប្តាហ៍អាចមានតម្លៃច្រើនជាងភាពខុសគ្នានៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។

ច្រករបៀងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ ២០២៥

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ ឥឡូវនេះ មានច្រករបៀងជាច្រើនដែលផ្តល់នូវការសម្របសម្រួលផ្សេងៗគ្នារវាងល្បឿន ថ្លៃដើម និងការប៉ះពាល់ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រេចចិត្តថាតើផ្លូវដែកសមស្របសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឬអត់ ពួកគេត្រូវដឹងពីផ្លូវសំខាន់ៗ។

ផ្លូវខាងជើង (ច្រករបៀងសំខាន់)

នេះនៅតែជាផ្លូវសំខាន់ ដោយធ្វើដំណើរទៅភាគខាងលិចពីមជ្ឈមណ្ឌលខាងក្នុងរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន និងរុស្ស៊ី បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ប្រទេសបេឡារុស និងចូលទៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ហើយទីបំផុតបានរីករាលដាលពាសពេញទ្វីបអឺរ៉ុប។ ទីក្រុងឆុងឈីងដំណើរការរថភ្លើងចំនួន 10 ទៅ 12 គ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 500 ទៅ 600 TEU ចំណែកឯទីក្រុងឆឹងទូដំណើរការរថភ្លើងចំនួន 8 ទៅ 10 គ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 400 ទៅ 500 TEU។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់៖ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេល 12 ទៅ 14 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងស៊ីអានទៅទីក្រុងម៉ាឡាសហ្សេវីកហ្សេ និង 16 ទៅ 18 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងឆុងឈីងទៅទីក្រុងឌូសប៊ឺក រួមទាំងការពន្យារពេលនៅព្រំដែនផងដែរ។

នយោបាយគឺជារឿងចម្បងដែលបញ្ឈប់វិធីសាស្រ្តនេះ។ វិបត្តិដែលកំពុងបន្តរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនបានធ្វើឱ្យអ្វីៗមិនសូវប្រាកដប្រជា ហើយទណ្ឌកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានកំណត់ប្រភេទទំនិញដែលអាចដឹកជញ្ជូនបាន។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបជាច្រើន ការផ្ញើទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីគឺមានហានិភ័យចំពោះកេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងការអនុលោមតាមច្បាប់របស់ពួកគេ ដែលប៉ះពាល់ដល់ជម្រើសរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ទោះបីជាភស្តុភារកម្មសមហេតុផលក៏ដោយ។

ច្រករបៀងកណ្តាល (ផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន)

ច្រករបៀងកណ្តាលឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនដោយសាឡាង ឆ្លងកាត់អាស៊ែបៃហ្សង់ និងហ្សកហ្ស៊ី និងចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបតាមរយៈប្រទេសទួរគី ឬសមុទ្រខ្មៅ។ វាមិនឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីទាល់តែសោះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២ មក វាទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងជាជម្រើសដែលអនុលោមតាមទណ្ឌកម្ម។ ផ្លូវនេះមានតម្លៃថ្លៃជាង ចន្លោះពី ៥០០០ ដុល្លារ ទៅ ៧០០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៤០០០ ដុល្លារ ទៅ ៦០០០ ដុល្លារនៅលើផ្លូវភាគខាងជើង។ ជាងនេះទៅទៀត បញ្ហាសមត្ថភាព ជាពិសេសនៅកំពង់ផែ Aktau ក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន អាចធ្វើឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងការរំពឹងទុក។ Aktau បានរាយការណ៍ពីកុងតឺន័រចំនួន ៦០០ ទៅ ៧០០ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៥។ រយៈពេលរង់ចាំមានរយៈពេលយូរជាង ២០ ថ្ងៃ ដោយសារតែមិនមានសាឡាងគ្រប់គ្រាន់។

ទោះបីជាមានបញ្ហាក៏ដោយ ច្រករបៀងកណ្តាលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយកំពុងកើនឡើង។ មានការវិនិយោគកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ហើយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី នេះគឺជាជម្រើសរថភ្លើងតែមួយគត់ដែលសមហេតុផល។

ទាំងនេះគឺជាការប៉ាន់ស្មានរដុបដោយផ្អែកលើស្ថិតិទីផ្សារចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៤ ដល់ ២០២៥។ អត្រាពិតប្រាកដអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន រដូវកាល និងប្រភេទទំនិញ។

តើទំនិញអ្វីខ្លះដែលធ្វើដំណើរបានល្អតាមរថភ្លើង?

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកមិនមែនជាចម្លើយតែមួយសម្រាប់ទាំងអស់គ្នានោះទេ។ វាមានចំណុចល្អមួយដែលតូចចង្អៀតគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមានសារៈសំខាន់ និងធំល្មមដើម្បីគ្របដណ្តប់ផ្នែកធំនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ទម្រង់ទំនិញដ៏ល្អបំផុតគឺផលិតផលដែលមានតម្លៃច្រើន មិនខូច មិនបន្ទាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីត្រូវការអត្រាផ្លូវអាកាស និងមិនធំពេកមិនអាចដាក់ក្នុងកុងតឺន័រពេញក្នុងតម្លៃទាបបំផុតក្នុងមួយឯកតា។

គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងបច្ចេកវិទ្យាអ្នកប្រើប្រាស់ សមឥតខ្ចោះនៅក្នុងវិស័យនេះ។ តម្លៃរបស់វាខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ ដែលការចំណាយបន្ថែមពីរបីសប្តាហ៍ទៀតនៃដើមទុនដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងការដឹកជញ្ជូន គឺជាការចំណាយដ៏មានអត្ថន័យ ប៉ុន្តែមិនមានភាពរសើបខ្លាំងពេកទេ ដែលត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ហេតុផលដូចគ្នានេះក៏ពិតសម្រាប់កញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដែលមានគោលបំណងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប ដែលមានឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ គ្រឿងបន្លាស់យានយន្ត គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន ការប្រមូលសម្លៀកបំពាក់ និងរបស់របរផ្សេងៗទៀត។ បណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបឥឡូវនេះ ដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង 53 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ តម្លៃនៃរបស់របរដែលបានដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ឆ្នាំបានកើនឡើងពី 8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2016 ដល់ 56.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023។

របស់ខ្លះមិនធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងបានល្អទេ។ អាហារដែលខូចគុណភាព សត្វរស់ និងថ្នាំពេទ្យដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាធម្មតាត្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព ឬដោយកម្មករខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល។ ទំនិញគម្រោងធំៗ និងធ្ងន់ក៏អាចធ្ងន់ពេកសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងការដោះស្រាយ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទ្រង់ទ្រាយធំនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។

រថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាប្រភេទមួយដែលលេចធ្លោ។ ចាប់តាំងពីដែនកំណត់ត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២ មក មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ដូចជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងរថយន្ត ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនកំពុងបង្កើនល្បឿនកំណើនរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុប ផ្លូវដែកកំពុងក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថយន្តដែលផលិតរួចជាច្រើនដោយគ្មានការពន្យារពេលយូរនៅលើសមុទ្រ។

កត្តាភាពជឿជាក់៖ កាលវិភាគថេរ និងភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន

អត្ថប្រយោជន៍មួយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកដែលមនុស្សមិនតែងតែទទួលស្គាល់នោះគឺថា វាងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអាចត្រូវបានពន្យារពេលដោយការកកស្ទះកំពង់ផែ ការបង្វែរទិសដៅនាវា និងការបើកសំពៅទទេ ដែលអាចបន្ថែមពេលច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍ដោយគ្មានការព្រមាន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសអាចរងផលប៉ះពាល់ដោយអាកាសធាតុអាក្រក់ ការផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ និងកង្វះកន្លែងទំនេរនៅពេលមមាញឹក។ ផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិនៅពេលនិយាយអំពីភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ ពីព្រោះវាដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថេរជាមួយនឹងការពឹងផ្អែកខាងក្រៅតិចតួច។

អត្ថប្រយោជន៍នេះកាន់តែមានលក្ខណៈផ្លូវការ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករដ្ឋចិនបានបន្ថែមក្រុមរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបក្រុមទីបួនទៅក្នុងគំរូសេវាកម្មកាលវិភាគពេញលេញ។ ឥឡូវនេះ ផ្លូវចំនួន ១៧ មានពេលវេលាចេញដំណើរស្តង់ដារ ហើយមានការចេញដំណើរចំនួន ២២ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ រួមទាំងការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញចំនួន ៨។ គំរូសេវាកម្មកាលវិភាគពេញលេញគឺមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះរថភ្លើងដែលរត់លើគំរូនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យមជាង ៣០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេវាកម្មធម្មតានៅលើផ្លូវដូចគ្នា។

សម្រាប់អ្នករៀបចំផែនការភស្តុភារ និងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ការអាចពឹងផ្អែកលើកាលវិភាគរបស់ពួកគេមានន័យថា ពួកគេក៏អាចទុកចិត្តលើផែនការសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេផងដែរ។ អ្នកអាចរៀបចំផែនការវដ្តស្តុកទំនិញឡើងវិញរបស់អ្នកជុំវិញការពិតដែលថារថភ្លើងចាកចេញពីទីក្រុងស៊ីអានរៀងរាល់ថ្ងៃច័ន្ទ ហើយទៅដល់ទីក្រុងឌូសប៊ឺកក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ។ ភាពប្រាកដប្រជានោះមានតម្លៃច្រើន ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសដែលបានខាតបង់ប្រាក់ ដោយសារតែកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមិនអាចទាយទុកជាមុនបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

«ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបានក្លាយជាសរសៃឈាមដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល — ដោយផ្តល់នូវជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបាន មានប្រសិទ្ធភាព និងធន់ទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសបែបប្រពៃណី។ កាលវិភាគទៀងទាត់ ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការតាមដានពេលវេលាជាក់ស្តែងជួយអ្នកនាំចូលរៀបចំផែនការដោយមានទំនុកចិត្ត»។ — នាយកប្រតិបត្តិផ្នែកភស្តុភារកម្មឧស្សាហកម្ម ឆ្នាំ២០២៥

និរន្តរភាព៖ គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏ស្ងប់ស្ងាត់

ទិដ្ឋភាពបរិស្ថាននៃការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញបានផ្លាស់ប្តូរពីរឿងល្អទៅជារឿងពិតមួយនៅក្នុងដំណើរការផ្គត់ផ្គង់។ នីតិវិធីកែតម្រូវព្រំដែនកាបូននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប កាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ ESG របស់ក្រុមហ៊ុន និងមនុស្សកាន់តែច្រើនដែលយល់ដឹងអំពីការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សុទ្ធតែបានធ្វើឱ្យការបំភាយឧស្ម័នកាបូនក្លាយជាកត្តាមួយនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តផ្នែកភស្តុភារ ដែលក្រុមផ្គត់ផ្គង់មិនអាចមើលរំលងបានទាំងស្រុងទៀតទេ។

គ្មានការសង្ស័យទេអំពីទស្សនៈរបស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងលើបញ្ហានេះ។ របាយការណ៍អភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងបញ្ចេញកាបូនច្រើនជាងមួយភាគដប់ប្រាំបើធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងច្រើនជាងមួយភាគប្រាំពីរបើធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ នៅពេលនិយាយអំពីបរិមាណខ្ពស់ខ្លាំង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺល្អជាងផ្លូវដែក ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីទំនិញដែលមានតម្លៃមធ្យម ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺជាអ្នកឈ្នះយ៉ាងច្បាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរកញ្ចប់ពីផ្លូវអាកាសទៅផ្លូវដែកអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់កាបូនរបស់វាបាន 90% ឬច្រើនជាងនេះ។

នេះកំពុងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងៗសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលចង់ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដែលមានអព្យាក្រឹតភាពកាបូនត្រឹមកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់ណាមួយ ឬដែលបានធ្វើការសន្យាអំពីបរិស្ថានចំពោះអតិថិជនរបស់ពួកគេ។ ផ្លូវដែកអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងផ្លូវសមុទ្រ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ាស៊ី វាពិបាកក្នុងការយកឈ្នះលើសំណើតម្លៃសរុប ដែលរួមមានតម្លៃសមរម្យ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអាចទទួលយកបាន និងស្នាមជើងកាបូនតិចជាង។

បញ្ហាប្រឈម និងដែនកំណត់ដែលគួរដឹង

មានហេតុផលជាក់ស្តែងមួយចំនួនដែលត្រូវចូលចិត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃដោយយុត្តិធម៌ក៏ត្រូវគិតគូរពីដែនកំណត់របស់វាផងដែរ។ រឿងសំខាន់បំផុតគឺភូមិសាស្ត្រ៖ បណ្តាញរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបគឺជាចម្លើយជាក់លាក់របស់អឺរ៉ាស៊ី។ វាមិនជួយអាមេរិកខាងជើង អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឬអាហ្វ្រិកសាហារ៉ាទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកមិនមានប្រយោជន៍ខ្លាំងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលទីផ្សារគោលដៅចម្បងរបស់ពួកគេគឺសហរដ្ឋអាមេរិក ឬបណ្តាប្រទេសអាស៊ានទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនមែនជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលយើងមាននៅពេលនេះដែរ។

ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនបន្ថែមទាំងពេលវេលា និងការលំបាក។ នៅព្រំដែនចិន-កាហ្សាក់ស្ថាន ជាកន្លែងដែលផ្លូវដែកចិនដែលមានរង្វាស់ស្តង់ដារ ជួបនឹងរង្វាស់ទទឹង 1,520 មីលីម៉ែត្រ ដែលប្រើនៅអាស៊ីកណ្តាល និងរុស្ស៊ី ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរបូហ្គី ឬការផ្ទុកកុងតឺន័រ។ ដំណើរការនេះចំណាយពេលពី 24 ទៅ 36 ម៉ោងគិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2025 អាស្រ័យលើបរិមាណទំនិញនៅទីនោះ និងរយៈពេលដែលគយត្រូវចំណាយពេលដើម្បីដំណើរការវា។ រថភ្លើងពេញមួយដែលមានកុងតឺន័រចំនួន 41 ជាធម្មតាចំណាយពេលពី 1 ទៅ 1.5 ថ្ងៃនៅព្រំដែន។ នេះអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយថាតើវានឹងចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។

ស្ថានភាពនយោបាយទូទាំងពិភពលោកបន្ថែមទិដ្ឋភាពមួយទៀត។ ការហាមឃាត់របស់រុស្ស៊ីលើផលិតផលជាច្រើនប្រភេទនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ បានផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលអាចហូរតាមបណ្តោយផ្លូវភាគខាងជើង។ សាជីវកម្មលោកខាងលិចដែលត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់ទណ្ឌកម្មអាចត្រូវធ្វើឯកសារបន្ថែមទៀត ឬត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ច្រករបៀងកណ្តាលមិនឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីទេ ប៉ុន្តែវាមានសមត្ថភាព និងបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួន។

ជាចុងក្រោយ ដំណោះស្រាយផ្លូវដែក LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) កំពុងក្លាយជារឿងធម្មតា ប៉ុន្តែវានៅតែមិនទាន់ទំនើបដូចការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL នៅឡើយទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចដែលមិនអាចបំពេញកុងតឺន័រទាំងមូលអាចពិបាករៀបចំភស្តុភារផ្លូវដែកជាងការកក់សមុទ្រ LCL សមមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាវិស័យមួយដែលក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងភាពជាដៃគូផ្លូវដែកដែលបានបង្កើតឡើងអាចជួយបាន។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក និងឱកាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក

មួយក្នុងចំណោមរឿងសំខាន់បំផុតដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់កំណើននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ គឺការតភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកត្រូវការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រភេទជាក់លាក់មួយ៖ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជន មានតម្លៃថោកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណេញលើរបស់របរដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងអាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្វើផែនការសារពើភ័ណ្ឌទ្រង់ទ្រាយធំ។

ចំពោះផលិតផលជាច្រើនប្រភេទ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមិនឆ្លងកាត់តម្រូវការល្បឿនទេ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តថ្លៃដើមសម្រាប់អ្វីក្រៅពីផលិតផលប្រណីតដែលមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។ ផ្លូវដែក ដែលចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ថ្ងៃ និងមានតម្លៃប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃថ្លៃផ្លូវអាកាស កំពុងតែឆ្លងកាត់ស្តង់ដារទាំងពីរកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងពេលតែមួយ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីក្រុមហ៊ុនផលិតចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប។

តម្រូវការនេះកំពុងចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងបែលហ្ស៊ិក ទៅកាន់ទីក្រុង Liège ជាកន្លែងដែលមូលដ្ឋានអឺរ៉ុបរបស់ Alibaba ស្ថិតនៅ។ នេះគឺដោយសារតែការពង្រីកពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ វេទិកាចិនដែលលក់ទៅឱ្យអតិថិជនអឺរ៉ុបមានហេតុផលរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីផ្ញើស្តុកបំពេញបន្ថែមតាមរថភ្លើងជំនួសឱ្យផ្លូវសមុទ្រ។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលានាំមុខរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ដែលបើមិនដូច្នោះទេនឹងត្រូវការការប្តេជ្ញាចិត្តស្តុកសុវត្ថិភាពច្រើន។

អ្នកលក់ឯករាជ្យនៅលើគេហទំព័រដូចជា Amazon អឺរ៉ុប ឬទីផ្សារក្នុងតំបន់អាចទទួលបានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដដោយប្រើប្រាស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ដើម្បីទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀងល្អលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លើយតបទៅនឹងការអស់ស្តុកបានលឿនជាងមុន និងគ្រប់គ្រងស្តុកតាមរដូវបានកាន់តែឆ្លើយតបដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសខ្ពស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

ការកសាងយុទ្ធសាស្ត្រពហុមធ្យោបាយជុំវិញផ្លូវដែក

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនល្អបំផុតមិនមើលឃើញថាផ្លូវដែកជាការជំនួសផ្លូវសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាសទេ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេមើលឃើញថាវាជាជម្រើសទីបីនៅក្នុងឧបករណ៍ពហុម៉ូឌុល។ គោលបំណងគឺដើម្បីស្វែងរកមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដោយផ្អែកលើភាពរសើបនៃពេលវេលា មានតម្លៃ ទំហំធំ និងចម្ងាយឆ្ងាយរបស់វា។

ក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ឧទាហរណ៍។ មធ្យោបាយជាក់ស្តែងដែលបានជ្រើសរើសអាស្រ័យលើផ្លូវ ភាពអាចរកបានរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងប្រភេទទំនិញ។

វិធីសាស្រ្តពហុម៉ូឌុលដ៏ល្អមួយក៏គិតគូរពីរបៀបដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងផ្សេងៗគ្នាដំណើរការជាមួយគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានល្បឿនលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ដែលមានន័យថាសាជីវកម្មមួយមិនចាំបាច់រក្សាទុកស្តុកសុវត្ថិភាពច្រើននៅក្នុងឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសរបស់ខ្លួននោះទេ។ នេះកាត់បន្ថយដោយផ្ទាល់នូវថ្លៃដើមផ្ទុក និងតម្រូវការដើមទុនបង្វិល។ អាជីវកម្មដែលទទួលបានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែករៀងរាល់ 14 ថ្ងៃម្តង អាចមិនត្រូវការស្តុកស្តុកបម្រុងច្រើនដូចអាជីវកម្មដែលទទួលបានការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររៀងរាល់ 35 ថ្ងៃម្តង ឬច្រើនជាងនេះទេ។ ភាពខុសគ្នានៃស្តុកដែលចងភ្ជាប់គ្នាអាចច្រើនជាងថ្លៃដើមបន្ថែមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងលើសពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។