កំពង់ផែធានជីនទៅប៊ែរហ្គិន៖ ការអនុលោមតាមការនាំចេញបន្ទះសូឡា

 

សេចក្តីផ្តើម

វិស័យថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យពិភពលោកកំពុងពង្រីកខ្លួន។ រដ្ឋបាលគយទូទៅរបស់ប្រទេសចិនបាននិយាយនៅឆ្នាំ 2024 ថា ការនាំចេញផលិតផលពន្លឺព្រះអាទិត្យរបស់ប្រទេសចិនបានលើសពី 200 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំទីបួនជាប់ៗគ្នា ខណៈដែលបរិមាណនាំចេញកោសិកាពន្លឺព្រះអាទិត្យបានកើនឡើង 73% ក្នុងឆ្នាំ 2025។ ប្រឆាំងនឹងបរិបទនេះ ប្រទេសន័រវេស ដែលជាប្រទេសមួយដែលមានគោលដៅថាមពលស្អាតបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប បានក្លាយជាទីតាំងដ៏ទាក់ទាញមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុល photovoltaic (PV) របស់ប្រទេសចិន ដើម្បីស្វែងរកការរីកចម្រើននៅខាងក្រៅទីផ្សារដែលឆ្អែតឆ្អន់។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកភស្តុភារ ការដឹកជញ្ជូនបន្ទះសូឡាពីកំពង់ផែធានជីនទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែហ្គិន ដែលជាទីក្រុងធំទីពីររបស់ប្រទេសន័រវេស និងជាកំពង់ផែសមុទ្រដ៏សំខាន់មួយនៅភាគខាងលិច កំពុងតែកាន់តែសន្សំសំចៃ។ ប៉ុន្តែអ្នកនាំចេញជាច្រើនមិនបានយល់អំពីភាពស្មុគស្មាញដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រពីទីក្រុងធានជីនទៅកាន់កន្លែងផ្ទុករបស់អ្នកទិញជនជាតិន័រវេសនោះទេ។ បញ្ហាទូទៅ — និងថ្លៃដើម — នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះគឺកំហុសក្នុងការចាត់ថ្នាក់នាំចេញ ចន្លោះប្រហោងក្នុងការបញ្ជាក់ តម្លៃគយមិនត្រឹមត្រូវ និងឯកសារមិនពេញលេញ។

សៀវភៅណែនាំនេះគឺសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងទំនិញ អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះសូឡាដែលចង់ទទួលបានការយល់ដឹងអំពីច្រករបៀងធានជីន-ប៊ឺហ្គិនជាលើកដំបូង ឬដើម្បីរឹតបន្តឹងដំណើរការអនុលោមភាពរបស់ពួកគេលើបណ្តាញដែលមានស្រាប់។ វារួមបញ្ចូលទាំងការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS នីតិវិធីនាំចេញរបស់ចិន បទប្បញ្ញត្តិគយន័រវេស កាតព្វកិច្ចអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងរបៀបជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ផ្លូវនេះ។

 

ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសន័រវេស និងហេតុអ្វីបានជាប្រទេសប៊ែរហ្គិន?

ទោះបីជាមិនមែនជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុបក៏ដោយ ប្រទេសន័រវេសគឺជាផ្នែកមួយនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប (EEA) ហើយមានបទប្បញ្ញត្តិស្រដៀងគ្នាទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ជាពិសេសសម្រាប់ផលិតផលថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ប្រទេសនេះមានមហិច្ឆតាខ្ពស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាព PV ពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយរដ្ឋាភិបាលរបស់ខ្លួនគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអនុម័ត តាមរយៈការឧបត្ថម្ភធន និងច្បាប់តភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីអំណោយផល។ លទ្ធផលគឺតម្រូវការជាបន្តបន្ទាប់ និងកំពុងកើនឡើងសម្រាប់ម៉ូឌុលពន្លឺព្រះអាទិត្យពីបរទេស។

ប៊ែហ្គិន គឺជាកំពង់ផែដ៏សំខាន់នៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ពីអាស៊ីនៅប្រទេសន័រវេស។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវសមុទ្រខាងជើងទាំងអស់ចូលចតនៅ Bergen ហើយមានការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អទៅកាន់ទីក្រុង Oslo។ ឧទាហរណ៍ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាថ្ងៃដោយទទួលបានការផ្គត់ផ្គង់នៅ Bergen ជំនួសឱ្យការឱ្យពួកគេផ្ញើវាតាមរយៈ Oslo អ្នកទិញនៅភាគខាងលិចប្រទេសន័រវេសនិយាយ។

ក្រុមហ៊ុននាំចេញនៅទីក្រុងធានជីន ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រភាគខាងជើងធំជាងគេមួយរបស់ប្រទេសចិន អាចជ្រើសរើសសេវាកម្មសមុទ្រជ្រៅទៅកាន់កំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបដូចជាទីក្រុង Rotterdam ទីក្រុង Hamburg និងទីក្រុង Antwerp ជាកន្លែងដែលនាវាផ្គត់ផ្គង់ចូលចតនៅ Bergen។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប្រែប្រួលទៅតាមការជ្រើសរើសសេវាកម្ម និងការតភ្ជាប់កំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌល ប៉ុន្តែជាទូទៅមានរយៈពេលពី 30 ទៅ 40 ថ្ងៃ។

 

ចំណាត់ថ្នាក់ និងលេខកូដ HS៖ ធ្វើវាឲ្យបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង

ការចាត់ថ្នាក់ផលិតផលឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺជាមូលដ្ឋាននៃការនាំចេញដោយជោគជ័យ។ បន្ទះសូឡាដែលនាំចេញពីប្រទេសចិនជាទូទៅត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្រោម HS heading 85.41 ដែលរួមមានឧបករណ៍ semiconductor ដែលងាយនឹងទទួលពន្លឺ រួមទាំងកោសិកា photovoltaic។ ចំណងជើងរងដែលពាក់ព័ន្ធបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 គឺ៖

 

ប្រភេទ​ផលិតផល	លេខកូដ HS នាំចេញរបស់ប្រទេសចិន	ការពិពណ៌នា
ម៉ូឌុល/បន្ទះ PV ដែលបានផ្គុំរួច	8541430000	កោសិកា Photovoltaic ដែលបានផ្គុំជាម៉ូឌុល ឬបន្ទះ
កោសិកា PV ដែលមិនទាន់បានផ្គុំ	8541420000	កោសិកា Photovoltaic មិនទាន់បានផ្គុំជាម៉ូឌុលនៅឡើយទេ
ឧបករណ៍បម្លែង PV (ឧបករណ៍បម្លែងឋិតិវន្ត)	8504400000	ឧបករណ៍បំលែងថាមពលព្រះអាទិត្យ / ឧបករណ៍បំលែងថាមពល
រចនាសម្ព័ន្ធម៉ោន (ដែក/ដែក)	7308900000	ប្រព័ន្ធម៉ោនពន្លឺព្រះអាទិត្យ សំណុំឧបករណ៍គោះចុះពេញលេញ

 

ការអាប់ដេតសំខាន់ឆ្នាំ ២០២៤៖ ប្រទេសចិនបានកាត់បន្ថយអត្រាបញ្ចុះតម្លៃអាករលើការនាំចេញសម្រាប់ម៉ូឌុលពន្លឺព្រះអាទិត្យ (HS 8541.40/8541.43) ពី ១៣% មកត្រឹម ៩% ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី ១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមបន្ទាប់ពីការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនភ្លាមៗ ហើយគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលគណនាតម្លៃ និងរឹមសម្រាប់ការដកស្រង់អត្រា CIF Bergen។

នៅពេលនិយាយអំពីការនាំចូលទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស បន្ទះសូឡាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយលេខកូដទំនិញ ៨ ខ្ទង់ ដោយអនុវត្តតាមពន្ធគយរបស់ប្រទេសន័រវេស ដែលស្របតាមប្រព័ន្ធ HS អន្តរជាតិ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះ ប្រទេសន័រវេសមិនអនុវត្តពន្ធគយណាមួយលើបន្ទះសូឡាទេ - ពួកវាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងប្រភេទ (ស្បៀងអាហារ ឬវាយនភណ្ឌ) ដែលពន្ធគយរបស់ប្រទេសន័រវេសត្រូវបានដាក់លើនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចំនួន 25% លើតម្លៃ CIF នៃការនាំចូលទាំងអស់ ពោលគឺថ្លៃដើមបូកនឹងធានារ៉ាប់រងបូកនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមនេះត្រូវបង់លើការនាំចូល លុះត្រាតែមានការរៀបចំការទូទាត់យឺតយ៉ាវ។ ការចាត់ថ្នាក់ផលិតផលមិនត្រឹមត្រូវដើម្បីជៀសវាងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) គឺជាឧក្រិដ្ឋកម្មគយនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស ហើយអាចនាំឱ្យមានការធ្វើសវនកម្ម ការពិន័យរហូតដល់ NOK 15,000 និងការរឹបអូសទំនិញ។

 

៣. វិញ្ញាបនបត្រដែលត្រូវការសម្រាប់ទីផ្សារន័រវេស

ការអនុលោមរបស់ប្រទេសន័រវេសជាមួយនឹងបទដ្ឋាន EU សម្រាប់សុវត្ថិភាពផលិតផលមានន័យថា អ្នកនាំចេញបន្ទះសូឡារបស់ចិនត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រដូចគ្នាទៅនឹងការតម្រូវសម្រាប់ការចូលទីផ្សារ EU។ ទាំងនេះមិនមែនជាជម្រើសទេ៖ បន្ទះដែលគ្មានសញ្ញាសម្គាល់ចាំបាច់នឹងមិនឆ្លងកាត់ការឆ្លងកាត់ការឆ្លងកាត់គយន័រវេសទេ ហើយអាចនឹងមិនត្រូវបានលក់ ឬដំឡើងដោយស្របច្បាប់នៅក្នុងប្រទេសន័រវេសឡើយ។

3.1 ការសម្គាល់ CE

បន្ទះសូឡាដែលចូលទៅក្នុង EEA (រួមទាំងប្រទេសន័រវេស) ត្រូវការស្លាក CE។ វាបង្ហាញថាផលិតផលនេះអនុលោមតាមការណែនាំរបស់អឺរ៉ុបដែលពាក់ព័ន្ធ - ជាពិសេសការណែនាំអំពីវ៉ុលទាប (LVD) និងការណែនាំអំពីភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMC)។ ដើម្បីភ្ជាប់សញ្ញា CE អ្នកផលិតត្រូវធ្វើការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។ ជាមួយនឹងបន្ទះសូឡា ជាធម្មតាវាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអង្គភាពដែលបានចុះបញ្ជីដែលអនុវត្តការធ្វើតេស្តភាគីទីបី។ ក្រុមហ៊ុនផលិត ឬតំណាង EU ដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់ពួកគេត្រូវតែមានសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព CE (DoC) ហើយត្រូវផ្តល់ឱ្យអ្នកកំណត់បទប្បញ្ញត្តិតាមការស្នើសុំ។

៣.២ IEC ៦១២១៥ និង IEC ៦១៧៣០

ស្តង់ដារ IEC ទាំងពីរនេះគឺជាឯកសារយោងទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់គុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃម៉ូឌុល PV។ IEC 61215 អនុវត្តចំពោះវិញ្ញាបនបត្ររចនា និងការអនុម័តប្រភេទនៃម៉ូឌុល photovoltaic លើដី (PV) - វាតម្រូវឱ្យបន្ទះឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តភាពតានតឹងបរិស្ថានយ៉ាងតិច 19 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីក្លែងធ្វើការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្ទះជាច្រើនឆ្នាំ។ IEC 61730 គឺជាគុណវុឌ្ឍិសុវត្ថិភាពម៉ូឌុល ហើយគ្របដណ្តប់លើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី មេកានិច និងអគ្គីភ័យ។ នៅអឺរ៉ុប ពួកវាត្រូវបានគេហៅថា EN IEC 61215 និង EN IEC 61730។ ជាទូទៅ វិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានសម្រេចដោយមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងដែលទទួលស្គាល់ ឧទាហរណ៍ TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas ឬ SGS។ កន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនត្រូវបានរៀបចំគ្រប់គ្រាន់ ការផ្លាស់ប្តូរវិញ្ញាបនបត្រអាចចំណាយពេលខ្លីដល់ទៅបួនខែ។

ថ្មីៗនេះ ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានផ្លាស់ប្តូរទៅតម្រូវឱ្យមានការអនុលោមតាម IEC 61215:2021 (កំណែឆ្នាំ 2021) សម្រាប់ការដំឡើងថ្មីទាំងអស់។ ខណៈពេលដែលប្រទេសន័រវេសមិនទាន់បានចេញផ្សាយការអាប់ដេតដូចគ្នានេះនៅឡើយទេ ក្រុមហ៊ុននាំចេញគួរតែបញ្ជាក់ថាបន្ទះរបស់ពួកគេត្រូវគ្នានឹងស្តង់ដារឆ្នាំ 2021 ដើម្បីធានាបាននូវវិញ្ញាបនបត្ររបស់ពួកគេនាពេលអនាគត និងជៀសវាងបញ្ហានៅពាក់កណ្តាលគម្រោង។

ការអនុលោមតាម REACH និង RoHS

បន្ទះសូឡាដែលជួញដូរនៅក្នុងប្រទេស EEA រួមទាំងប្រទេសន័រវេស ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយច្បាប់ REACH (ការចុះឈ្មោះ ការវាយតម្លៃ ការអនុញ្ញាត និងការរឹតបន្តឹងសារធាតុគីមី) របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងសេចក្តីណែនាំ RoHS (ការរឹតបន្តឹងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់)។ អ្នកនាំចេញត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាសារធាតុគីមីហាមឃាត់ ដូចជាសំណ កាដមីញ៉ូម បារត និង phthalates មួយចំនួន មិនមានវត្តមានក្នុងកំហាប់ខ្ពស់ជាងការអនុញ្ញាតនោះទេ។ អ្នកនាំចូល ឬមន្ត្រីគយន័រវេសអាចតម្រូវឱ្យមានការប្រកាសអំពីសម្ភារៈ និងសារធាតុដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។

 

វិញ្ញាបនប័ត្រ / ស្តង់ដារ	ចាំបាច់សម្រាប់ប្រទេសន័រវេស?	ស្ថាប័នចេញ/ផ្ទៀងផ្ទាត់
CE Mark (LVD + សេចក្តីណែនាំ EMC)	បាទ/ចាស	សេចក្តីប្រកាសដោយខ្លួនឯងរបស់ស្ថាប័ន ឬក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានជូនដំណឹង
IEC 61215:2021 (លក្ខណៈសម្បត្តិរចនា)	បាទ/ចាស (ស្តង់ដារ EEA)	TÜV, Bureau Veritas, SGS ជាដើម។
IEC 61730 (លក្ខណៈសម្បត្តិសុវត្ថិភាព)	បាទ/ចាស (ស្តង់ដារ EEA)	TÜV, Bureau Veritas, SGS ជាដើម។
ការអនុលោមតាម REACH	បាទ/ចាស	សេចក្តីប្រកាសផ្ទៃក្នុង / ការបង្ហាញព័ត៌មាន SVHC
អនុលោមភាព RoHS	បាទ/ចាស	ការធ្វើតេស្ត/សេចក្តីប្រកាសផ្ទៃក្នុង
ISO 9001 (ការគ្រប់គ្រងគុណភាព)	បានផ្ដល់អនុសាសន៍	ស្ថាប័នបញ្ជាក់ភាគីទីបី

 

នីតិវិធីនាំចេញរបស់ចិនពីទីក្រុងធានជីន

នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យការនាំចេញ និងការប្រកាសពន្ធគយរបស់ប្រទេសចិនត្រូវអនុវត្តតាម ប្រសិនបើបន្ទះសូឡាត្រូវបាននាំចេញពីទីក្រុងធានជីន។ ជំហានសំខាន់ៗគឺ៖

ដំបូង អ្នកនាំចេញត្រូវពិនិត្យមើលថា ទំនិញទាំងនោះមិនស្ថិតនៅក្រោមតម្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញណាមួយឡើយ។ ម៉ូឌុល photovoltaic ដែលឈរតែឯងជាធម្មតាមិនស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញក្រោមកាតាឡុកទំនិញគ្រប់គ្រងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន (ការបោះពុម្ពឆ្នាំ ២០២៥) ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីដែលការដឹកជញ្ជូនពាក់ព័ន្ធនឹងសមាសធាតុផ្ទុកថាមពល - ជាពិសេសថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង - ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមត្រូវតែធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងកាតាឡុកបច្ចុប្បន្ន ព្រោះការគ្រប់គ្រងអាជ្ញាប័ណ្ណអាចអនុវត្តចំពោះការនាំចេញថ្ម។

ទីពីរ ការប្រកាសពន្ធគយនាំចេញគួរតែត្រូវបានដាក់ជូនយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមរយៈប្រព័ន្ធប្រកាសពន្ធអេឡិចត្រូនិក GACC របស់ប្រទេសចិន។ លេខកូដ HS (8541430000 សម្រាប់ម៉ូឌុលដែលបានផ្គុំរួច) គឺជាវិស័យសំខាន់មួយ ក៏ដូចជាបរិមាណ និងឯកតារង្វាស់ តម្លៃ FOB ឬ CIF ដែលបានប្រកាស ប្រទេសគោលដៅ (ន័រវែស) និងការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយនៃផលិតផល។ “ការធ្វើសវនកម្ម GACC បណ្តាលមកពីកំហុសទូទៅនៃការប៉ាន់ស្មានតម្លៃមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការសងប្រាក់ពន្ធ និងការពិន័យ។

ទីបី អ្នកនាំចេញត្រូវមានលទ្ធភាពផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញចិនពិតប្រាកដ (CO) ប្រសិនបើវាត្រូវបានស្នើសុំដោយអតិថិជន។ មិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសន័រវេសដែលនឹងផ្តល់ឱ្យបន្ទះសូឡានូវឋានៈពន្ធគយអនុគ្រោះ (ន័រវេសមិនយកពន្ធលើបន្ទះសូឡាទេ ដោយមិនគិតពីប្រភពដើម) ទោះបីជាអតិថិជនន័រវេសមួយចំនួនទាមទារ CO សម្រាប់ការអនុលោមតាមលទ្ធកម្មផ្ទៃក្នុង ឬគោលបំណងហិរញ្ញប្បទាននាំចូលក៏ដោយ។

ជាចុងក្រោយ អ្នកនាំចេញត្រូវដឹងអំពីតម្រូវការឯកសារ និងនីតិវិធីសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ឬទំនិញធំៗនៅកំពង់ផែធានជីនផ្ទាល់។ បន្ទះសូឡា មិនថាជាបន្ទះសូឡាប្រភេទម៉ូណូគ្រីស្តាលីន ឬពហុគ្រីស្តាលីនទេ ជាធម្មតាមិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទេ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនជាទំនិញទូទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការនាំចេញប្រព័ន្ធ PV ពេញលេញ រួមទាំងអាគុយ ឬសារធាតុប្រតិកម្មគីមី តម្រូវឱ្យមានការប្រកាសសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់។

 

គយន័រវេស៖ អ្វីដែលត្រូវរំពឹងនៅ Bergen

ប្រទេសន័រវេសមានប្រព័ន្ធប្រកាសពន្ធគយឌីជីថលមួយហៅថា Digitoll ដែលជាកាតព្វកិច្ចចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។ Digitoll តម្រូវឱ្យអ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ដាក់ឯកសារប្រកាសពន្ធគយអេឡិចត្រូនិក រួមទាំងលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ តម្លៃ CIF និងព័ត៌មានអ្នកទទួលទំនិញ មុនពេលទំនិញមកដល់កំពង់ផែ។ វាបានកាត់បន្ថយពេលវេលាបោសសម្អាតសម្រាប់ទំនិញដែលអនុលោមតាមច្បាប់យ៉ាងច្រើន (ជាញឹកញាប់ដល់ ២៤ ម៉ោង) ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាបញ្ហាឯកសារដែលអាចត្រូវបានរើស និងជួសជុលនៅព្រំដែនឥឡូវនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលនាវាមកដល់។

អាជ្ញាធរគយន័រវេស (Tolletaten) គណនាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូលដោយផ្អែកលើតម្លៃ CIF នៃទំនិញ - តម្លៃវិក្កយបត្រនៃទំនិញបូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបូករួមទាំងការធានារ៉ាប់រង។ អត្រាស្តង់ដារនៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមគឺ 25% ហើយត្រូវបង់នៅពេលនាំចូល លុះត្រាតែអ្នកនាំចូលមានការរៀបចំការទូទាត់ពន្យារពេល។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទះសូឡាពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយធំដែលមានតម្លៃ CIF ឧទាហរណ៍ NOK 2,000,000 បំណុលអាករលើតម្លៃបន្ថែមនឹងមានចំនួន NOK 500,000។ អ្នកនាំចូលគួរតែរៀបចំថវិកាលំហូរសាច់ប្រាក់របស់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ឬរៀបចំការពន្យារពេលបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមតាមរយៈតំណាងគយដែលមានការអនុញ្ញាត។

ខាងក្រោមនេះគឺជាឯកសារនាំចូលសំខាន់ៗដែលចាំបាច់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទះសូឡាពីទីក្រុងធានជីនទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែហ្គិន៖

 

ឯកសារ	គោលបំណង	ចេញដោយ
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	ប្រកាសតម្លៃ CIF/FOB, លក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផល, អ្នកទិញ/អ្នកលក់	អ្នកនាំចេញរបស់ចិន
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	ព័ត៌មានលម្អិតអំពីបរិមាណ វិមាត្រ ទម្ងន់សរុប/សុទ្ធ លេខស៊េរី	អ្នកនាំចេញរបស់ចិន
វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន (ប៊ី/អិល)	ឯកសារចំណងជើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ	ខ្សែដឹកជញ្ជូន/អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ
វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម	បញ្ជាក់ថាទំនិញជារបស់ចិន	ក្រុមប្រឹក្សាចិនសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (CCPIT)
សេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមតាម CE	បញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមផលិតផល EU/EEA	ក្រុមហ៊ុនផលិត / តំណាងដែលមានការអនុញ្ញាត
វិញ្ញាបនបត្រ IEC (61215 / 61730)	ភស្តុតាងនៃគុណភាពម៉ូឌុល PV និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាព	មន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់
សេចក្តីប្រកាសចូលគយ (ឌីជីថល)	សេចក្តីប្រកាសឌីជីថលមុនពេលមកដល់របស់ប្រទេសន័រវេស	អ្នកនាំចូល ឬឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ

 

ទំនៀមទម្លាប់​គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយរបស់ប្រទេសន័រវេស៖ ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនត្រូវតែប្រកាសទោះបីជាវាឆ្លងកាត់កំពង់ផែ EU ក៏ដោយ។ ការឆ្លងកាត់តាមរយៈ Rotterdam ឬ Hamburg មិនមែនជាការនាំចូលរបស់ EU ទេ។ ផលិតផលត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងប្រទេសន័រវេសជាទំនិញដែលមានប្រភពដើមមិនមែន EU ហើយត្រូវស្ថិតនៅក្រោមនីតិវិធីគយពេញលេញរបស់ប្រទេសន័រវេស។ នេះគឺជាប្រធានបទនៃការយល់ច្រឡំសម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាមួយភស្តុភារកម្មក្នុង EU។

 

លក្ខខណ្ឌ​ផ្ទៃក្នុង និង​ការបែងចែក​ការទទួលខុសត្រូវ

ការជ្រើសរើស Incoterms ដែលសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុងធានជីនទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែហ្គិនមិនត្រឹមតែជាទម្រង់ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏សម្រេចចិត្តថាអ្នកណាជាអ្នកបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការធានារ៉ាប់រង គយនាំចេញនៅប្រទេសចិន គយនាំចូលនៅន័រវែស និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់អ្នកទិញ។ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) និង DAP (ដឹកជញ្ជូននៅនឹងកន្លែង) គឺជា Incoterms ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅលើផ្លូវនេះ។

ក្រោម CIF Bergen អ្នកនាំចេញរបស់ចិនកក់កប៉ាល់ និងបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅ Bergen ព្រមទាំងរៀបចំការធានារ៉ាប់រងតាមសមុទ្រអប្បបរមា។ ហានិភ័យគួរតែផ្ទេរទៅអ្នកទិញនៅពេលដែលវត្ថុត្រូវបានដាក់នៅលើកប៉ាល់នៅទីក្រុង Tianjin។ នេះមានន័យថាអ្នកទិញទទួលយកហានិភ័យនៃការបាត់បង់ ឬខូចខាតដល់ទំនិញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ទោះបីជាអ្នកលក់បង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ។ ពន្ធនាំចូលរបស់ន័រវេសមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុង CIF Bergen ទេ (ដែលសំខាន់)។ អតិថិជនបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ន័រវេស ថ្លៃសេវា (សូន្យក្នុងករណីនេះ) និងការបំពេញបែបបទគយ។

ឃ្លាំង DAP Bergen (ឬបរិវេណរបស់អ្នកទិញ DAP) អ្នកលក់ត្រូវទទួលបន្ទុកចំណាយ និងហានិភ័យទាំងអស់រហូតដល់ផលិតផលបានមកដល់គោលដៅដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅ Bergen ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចេញ។ គយនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ។ អ្នកទិញន័រវេសដែលកំពុងស្វែងរកការធានាតម្លៃ និងអ្នកដែលមិនចង់ដោះស្រាយការលំបាកនៃការបំពេញបែបបទគយដោយខ្លួនឯង កំពុងតែជ្រើសរើស DAP កាន់តែខ្លាំងឡើង។

DDP (ប្រគល់ជូនដោយបង់ពន្ធ) Bergen គឺជាជម្រើសថ្លៃបំផុតរបស់អ្នកលក់ ដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃសេវាទាំងអស់ រួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ន័រវេស និងគយនាំចូល។ ខណៈពេលដែល DDP កំពុងទាក់ទាញអ្នកទិញ អ្នកនាំចេញចិនត្រូវតែចុះឈ្មោះជាអ្នកបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស ឬសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអាចដោះស្រាយគយន័រវេសដោយខ្លួនឯង។ នេះអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃ និងពិបាកផ្នែករដ្ឋបាល។

 

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ៖ ពីទីក្រុងធានជីនទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែហ្គិន

មិនមានសេវាកម្មកុងតឺន័រដោយផ្ទាល់ពីទីក្រុងធានជីនទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរហ្គិនទេ។ ផ្លូវប្រពៃណីគឺនាវាដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោកពីទីក្រុងធានជីន (ឬកំពង់ផែជិតខាង Xingang / Tianjin Xingang) ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើង - ភាគច្រើនជាទីក្រុង Rotterdam (ប្រទេសហូឡង់) ទីក្រុង Hamburg (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ឬទីក្រុង Antwerp (ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក) - បន្ទាប់មកសេវាកម្មនាវាសមុទ្រខ្លី ឬនាវាចំណីទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរហ្គិន។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនសរុបជាទូទៅគឺ 30 ទៅ 40 ថ្ងៃគិតចាប់ពីការចេញដំណើររហូតដល់ការមកដល់ទីក្រុងប៊ែរហ្គិន អាស្រ័យលើទីតាំងកំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌល ភាពញឹកញាប់នៃការចំណី និងអាកាសធាតុតាមរដូវសមុទ្រខាងជើង។

អ្នកនាំចេញគួរតែបង្កើនហានិភ័យនៃការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់នៅកំពង់ផែអឺរ៉ុប ជាពិសេសក្នុងរដូវមមាញឹក (ខែកញ្ញាដល់ខែវិច្ឆិកា) នៅពេលដែលបរិមាណកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនស្ថិតក្នុងកម្រិតអតិបរមាមុនវដ្តទិញទំនិញថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់អឺរ៉ុប។ យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យកាលវិភាគគឺធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកសមុទ្រខាងជើង។

ប្រភេទកុងតឺន័រគឺជាបញ្ហាសំខាន់សម្រាប់បន្ទះសូឡា។ កុងតឺន័រស្ងួតស្តង់ដារទំហំ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីត គឺល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទះភាគច្រើន។ កុងតឺន័ររាងគូបខ្ពស់ (HC) ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅពេលដែលវិមាត្របន្ទះធ្វើឱ្យការដាក់ជង់ពិបាក ឬនៅពេលដែលអ្នកទិញចង់បង្កើនសមត្ថភាពក្នុងមួយកុងតឺន័រ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយវ៉ាត់។ អ្នកនាំចេញមួយចំនួនប្រើប្រាស់កុងតឺន័រទំហំ 40HQ (រាងគូបខ្ពស់ 40 ហ្វីត) ដោយផ្ទុកបន្ទះចូលទៅក្នុងស៊ុមឈើរឹង ឬប៉ាឡែតដែលរចនាឡើងតាមតម្រូវការ ដើម្បីកំណត់ឱកាសនៃការខូចខាត។

 

កំណាត់ផ្លូវ	របៀប	ការដឹកជញ្ជូនប៉ាន់ស្មាន	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ / ជម្រើស
ធានជីន → រ៉ូធើរដាម / ហាំប៊ឺក	កុងតឺន័រសមុទ្រជ្រៅ (FCL/LCL)	25–32 ថ្ងៃ	COSCO, MSC, Maersk, Evergreen
ទីក្រុង Rotterdam / Hamburg → Bergen	ឧបករណ៍​ចំណី​សមុទ្រ​ខ្លី	3–5 ថ្ងៃ	សាំស្គីប, DFDS, យូនីហ្វីឌឺរ
កំពង់ផែ Bergen → ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	ដឹកទំនិញតាមផ្លូវ	1–2 ថ្ងៃ	អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកន័រវេស
សរុបពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (ប្រហាក់ប្រហែល)	ពហុមេឌៀ	30–40 ថ្ងៃ	ប្រែប្រួលតាមសេវាកម្ម

 

FCL ទល់នឹង LCL៖ ការជ្រើសរើសប្រភេទផ្ទុកត្រឹមត្រូវ

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទះសូឡាធំៗ ដូចជាកុងតឺន័រពេញលេញមួយ ឬច្រើនដែលមានបន្ទះ 300-400W ការដឹកជញ្ជូន FCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រពេញលេញ) ជាធម្មតាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងក្នុងមួយឯកតា និងផ្តល់នូវការការពារកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ទំនិញ ដោយសារកុងតឺន័រត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅរោងចក្រ ហើយមិនត្រូវបានបើករហូតដល់វាមកដល់អ្នកទិញ។ FCL ក៏ធ្វើឱ្យវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនកាន់តែងាយស្រួល និងមិនសូវងាយនឹងខូចខាត ឬការលាយឡំជាមួយទំនិញដែលអាចកើតឡើងជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួម។

ការដឹកជញ្ជូន LCL ឬការដឹកជញ្ជូនក្នុងកុងតឺន័រតិចជាង គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក ប្រសិនបើអ្នកមានការដឹកជញ្ជូនតិចតួច ដូចជាការបញ្ជាទិញគំរូ បាច់សាកល្បងដំបូង ឬការបំពេញដោយផ្នែកដែលមិនបំពេញកុងតឺន័រ។ ការបង្រួបបង្រួម LCL ផ្តល់នូវចំណុចដោះស្រាយកាន់តែច្រើន និងតម្រូវឱ្យទំនិញត្រូវបានវេចខ្ចប់ទៅកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការផ្ទុករួមគ្នាជាមួយទំនិញផ្សេងទៀត។ បន្ទះសូឡាអាចខូចខាតដោយសម្ពាធ ឬសំណើម ដូច្នេះតែងតែប្រើប្រអប់ឈើរឹងរឹងមាំ និងការការពារជ្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL។

រឿងមួយដែលតែងតែខកខានគឺកាលវិភាគកាត់ផ្តាច់នៅកំពង់ផែធានជីន។ ការកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ជាធម្មតាគឺ 5-7 ថ្ងៃមុនកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើររបស់កប៉ាល់។ ថ្ងៃផុតកំណត់ចូលច្រកទ្វារ FCL ជាធម្មតាគឺ 2-3 ថ្ងៃមុនពេលចេញដំណើរ។ ការខកខានបង្អួចទាំងនេះអាចមានន័យថាការដឹកជញ្ជូននឹងរំកិលទៅកាន់កប៉ាល់បន្ទាប់ និងបន្ថែម 7-14 ថ្ងៃទៅក្នុងពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុប។ អ្នកនាំចេញគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលាបម្រុងនៅក្នុងផែនការផលិតកម្ម និងការវេចខ្ចប់របស់ពួកគេ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រញាប់ប្រញាល់នៅនាទីចុងក្រោយ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ផ្លូវ Tianjin-Bergen Lane

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ខណៈពេលដែលជំនាញសំខាន់របស់ Topway Shipping មានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនក៏បានបង្កើតសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ដ៏ទូលំទូលាយមួយដោយផ្ទាល់ទៅលើបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មចិន-ន័រវែស។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវវិសាលភាពសេវាកម្មដ៏ទូលំទូលាយមួយដែលគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំងទៅកាន់កំពង់ផែផ្ទុកទំនិញ (រួមទាំងទីក្រុងធានជីន) ការកក់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ FCL និង LCL ការបំពេញបែបបទគយនាំចេញនៅប្រទេសចិន។ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ ការរៀបចំ និងការដឹកជញ្ជូននៅគោលដៅ។ Topway Shipping ក៏អាចជាចំណុចតែមួយគត់នៃ ទំ​ន​ក់​ទំនង សម្រាប់អ្នកនាំចេញដែលផ្ញើបន្ទះសូឡាទៅកាន់ទីក្រុង Bergen ក្នុងអំឡុងពេលវដ្តជីវិតដឹកជញ្ជូនពេញលេញ ដែលជួយឲ្យអ្នកនាំចេញរួចផុតពីបន្ទុកសម្របសម្រួលនៃការធ្វើការជាមួយភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងឈ្មួញកណ្តាលគយផ្សេងៗគ្នាដោយខ្លួនឯង។

ក្រុមហ៊ុន Topway មានសមត្ថភាពខ្ពស់ក្នុងការសម្អាតពន្ធគយ ជាពិសេសសម្រាប់ការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន។ ការប្រកាសលេខកូដ HS ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ សិទ្ធិទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃលើការនាំចេញ និងការអនុលោមតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យឯកសារ GACC អាចប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការសងប្រាក់វិញ និងល្បឿននៃការសម្អាត។ ដោយមានបទពិសោធន៍របស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ក្រុមហ៊ុនក៏យល់ដឹងអំពីនីតិវិធីអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលពីប្រទេសគោលដៅផងដែរ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកទិញជនជាតិន័រវេស ដែលចង់បាន DDP ឬជួយរុករកបទប្បញ្ញត្តិមុនការប្រកាសពន្ធរបស់ Digitoll។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជម្រើសដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា Tianjin, Shanghai, Ningbo និង Shenzhen ទៅកាន់ Bergen និងកំពង់ផែន័រវេសផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកនាំចេញថ្មីទៅកាន់ទីផ្សារន័រវេស ឬអ្នកដែលចង់បង្រួបបង្រួមភស្តុភារកម្មរបស់ពួកគេសម្រាប់ការនាំចេញបន្ទះសូឡាទៅកាន់ប្រទេសស្កែនឌីណាវី។

 

កំហុសទូទៅក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់ និងវិធីជៀសវាងពួកវា

អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលបានធ្វើការជាមួយការនាំចេញបន្ទះសូឡានៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ សង្កេតឃើញថាកំហុសប្រភេទដូចគ្នាកើតឡើងម្តងទៀតជារៀងរាល់ពេល។ កំហុសដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺការចាត់ថ្នាក់ខុសលេខកូដ HS។ ឧទាហរណ៍ ការបិទស្លាកខុសលើម៉ូឌុលដែលបានផ្គុំជាមួយលេខកូដសម្រាប់ក្រឡាដែលមិនទាន់ផ្គុំអាចនាំឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញ ការគណនាឡើងវិញនៃពន្ធ និងការពិន័យនៅដំណាក់កាលនាំចេញរបស់ចិន និងដំណាក់កាលនាំចូលរបស់ន័រវេស។ តែងតែបញ្ជាក់លេខកូដ HS ៨ ខ្ទង់សម្រាប់ទំនិញនីមួយៗរបស់អ្នកជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកមុនពេលដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង។

កំហុសធម្មតាទីពីរគឺការប៉ាន់ស្មានតម្លៃទំនិញនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មទាបពេក។ អ្នកនាំចេញមួយចំនួនព្យាយាមរក្សាតម្លៃគយឱ្យទាប ដូច្នេះពួកគេបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ន័រវេសតិចជាង។ នេះមិនត្រឹមតែខុសច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគ្មានន័យទៀតផង។ Tolletaten ប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានទិន្នន័យកំណត់តម្លៃស្តង់ដារ និងការវិភាគប្រតិបត្តិការ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណការដឹកជញ្ជូនដែលតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់មិនស្របតាមតម្លៃទីផ្សារសម្រាប់ប្រភេទទំនិញនោះ។ ប្រសិនបើត្រូវបានរកឃើញ អ្នកនាំចូលប្រឈមមុខនឹងការទាមទារពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម បូករួមទាំងការពិន័យ ហើយការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់របស់អ្នកនាំចេញទំនងជាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀត។

បញ្ហាទីបីគឺចន្លោះប្រហោងនៃវិញ្ញាបនបត្រ។ ពេលខ្លះអ្នកនាំចេញជឿថាសញ្ញាសម្គាល់ CE សម្រាប់ផលិតផលមួយគ្របដណ្តប់លើវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់ដែលពួកគេកំពុងនាំចេញ។ តាមពិតទៅ ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបន្ទះ ចំនួនក្រឡា ឬវិមាត្រម៉ូឌុលដែលជាសម្ភារៈអាចទាមទារការវាយតម្លៃអនុលោមភាពថ្មី។ មន្ត្រីគយ និងឃ្លាំមើលទីផ្សារន័រវេសពិតជាធ្វើការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង ហើយបន្ទះដែលត្រូវបានរកឃើញថាគ្មានវិញ្ញាបនបត្រសមស្របអាចត្រូវបានរឹបអូស និងបំផ្លាញចោល។

អ្នកនាំចេញជាច្រើនក៏មិនបានពិចារណាលើតម្រូវការប្រកាសមុនពេលមកដល់របស់ Digitoll ដែលបានក្លាយជាការចាំបាច់នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។ ប៉ុន្តែការប្រកាសឌីជីថលមិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនពេញលេញ (ទោះបីជាឯកសារចាំបាច់មាននៅក្នុងកុងតឺន័រក៏ដោយ) អាចនាំឱ្យការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែ Bergen រហូតដល់ភាពខុសគ្នាត្រូវបានដោះស្រាយ។ វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតដើម្បីធានាការបោសសម្អាតដោយរលូនគឺធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយន័រវេសដែលមានសមត្ថភាព ដែលត្រូវបានធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយប្រព័ន្ធ Digitoll។

 

សន្និដ្ឋាន

ពន្ធគយ ០% លើម៉ូឌុលពន្លឺព្រះអាទិត្យ រួមជាមួយនឹងបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិរឹងមាំនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស ដែលកំពុងឃើញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ PV ធ្វើឱ្យការនាំចេញបន្ទះពន្លឺព្រះអាទិត្យពីទីក្រុងធានជីនទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែហ្គិន ក្លាយជាទស្សនវិស័យដ៏ទាក់ទាញផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម។ ប៉ុន្តែភាពជោគជ័យនៅក្នុងផ្លូវនេះត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងម៉ត់ចត់ចំពោះការចាត់ថ្នាក់នាំចេញ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការប្រកាសគយរបស់ចិន វិញ្ញាបនបត្រផលិតផល EEA និងការអនុលោមតាមការនាំចូលរបស់ប្រទេសន័រវេស ជាពិសេសជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិមុនការប្រកាស Digitoll ដែលចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ ២០២៥។

ថ្នាក់ល្អបំផុតនៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មពន្លឺព្រះអាទិត្យចិន-ន័រវែស គឺជាក្រុមហ៊ុននាំចេញដែលវិនិយោគពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទទួលបានលេខកូដ HS របស់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅពេលចាប់ផ្តើម ធានាបាននូវវិញ្ញាបនបត្រ CE និង IEC ដែលមានសុពលភាពមុនពេលការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង ជ្រើសរើស Incoterms សមស្របទៅនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តហានិភ័យ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ និងធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលយល់ពីដំណើរទាំងមូលពីរោងចក្រចិនទៅកាន់កំពង់ផែន័រវែស។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម និងគយអន្តរជាតិ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកឆ្លងដែនប្រភេទនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូនអ្នកនាំចេញបន្ទះសូឡារបស់ចិននូវសេវាកម្មពេញលេញ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ (FCL និង LCL) ការនាំចេញទំនិញតាមគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ដើម្បីកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន អនុលោមតាមច្បាប់ និងមានតម្លៃសមរម្យទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស និងប្រទេសដទៃទៀតនៃប្រទេសស្កែនឌីណាវី។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើបន្ទះសូឡាពីប្រទេសចិនត្រូវបង់ពន្ធគយនៅពេលនាំចូលប្រទេសន័រវេសដែរឬទេ?

ក: ទេ។ ថ្លៃនាំចូលរបស់ប្រទេសន័រវេសភាគច្រើនលើម្ហូបអាហារ និងវាយនភណ្ឌ។ បន្ទះសូឡា (HS 8541.43) ត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងប្រទេសន័រវេសដោយមិនគិតពន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចំនួន 25% លើតម្លៃ CIF នៃការនាំចូលទាំងអស់ រួមទាំងបន្ទះសូឡាផងដែរ ដែលត្រូវតែបង់ ឬពន្យារពេលនៅពេលនាំចូល។

សំណួរ៖ តើវិញ្ញាបនបត្រ CE ចាំបាច់សម្រាប់បន្ទះសូឡាដែលចូលទៅក្នុងប្រទេសន័រវេសដែរឬទេ?

ក: មែនហើយ។ ប្រទេសន័រវេសស្ថិតនៅក្នុង EEA ហើយអនុវត្តតាមការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពផលិតផលរបស់ EU។ បន្ទះសូឡាត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់ CE ដែលមានសុពលភាពស្របតាមការណែនាំអំពីវ៉ុលទាប និងការណែនាំ EMC ដែលគាំទ្រដោយវិញ្ញាបនបត្រតេស្ត IEC 61215 និង IEC 61730 ពីមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់។

សំណួរ៖ តើ Digitoll ជាអ្វី ហើយតើវាប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ Bergen ដែរឬទេ?

ក៖ Digitoll គឺជាប្រព័ន្ធគយមុនការប្រកាសឌីជីថលជាកាតព្វកិច្ចរបស់ប្រទេសន័រវេស ដែលនឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។ មុនពេលនាវាមកដល់ទីក្រុង Bergen អ្នកនាំចូល ឬឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់ពួកគេត្រូវតែដាក់ឯកសារប្រកាសអេឡិចត្រូនិកត្រឹមត្រូវ ដែលមានលេខកូដ HS តម្លៃ និងព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកទទួលទំនិញ។ កំហុសលើការដាក់ស្នើរបស់ Digitoll អាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការពន្យារពេលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនបន្ទះសូឡាពីទីក្រុងធានជីនទៅទីក្រុងប៊ែហ្គិន?

ក៖ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនទាំងមូលគឺប្រហែល ៣០ ទៅ ៤០ ថ្ងៃ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹង ២៥ ទៅ ៣២ ថ្ងៃនៅលើនាវាផ្លូវធំពីទីក្រុងធានជីនទៅកាន់កំពង់ផែកណ្តាលដូចជាទីក្រុងរ៉ូតធើដាម ឬទីក្រុងហាំប៊ឺក បូករួមទាំង ៣ ទៅ ៥ ថ្ងៃនៅលើនាវាចំណីទៅកាន់ទីក្រុងប៊ឺហ្គិន បូករួមទាំង ១ ទៅ ២ ថ្ងៃសម្រាប់ការចែកចាយក្នុងស្រុក។

សំណួរ៖ តើការកាត់បន្ថយការបង្វិលសងប្រាក់ពន្ធលើការនាំចេញឆ្នាំ ២០២៤ របស់ប្រទេសចិនបានប៉ះពាល់ដល់អ្នកនាំចេញបន្ទះសូឡាយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ប្រទេសចិនបានកាត់បន្ថយអត្រាបញ្ចុះតម្លៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចេញសម្រាប់ម៉ូឌុល PV ដែលបានបញ្ចប់ (HS 8541.43) ពី 13% មកត្រឹម 9% ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។ នោះមានន័យថា អ្នកនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនកំពុងទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមតិចជាងមុនលើការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ - ដែលជាការកើនឡើងនៃមូលដ្ឋានថ្លៃដើមរបស់ពួកគេ។ អ្នកនាំចេញនឹងដកស្រង់តម្លៃទៅអ្នកទិញន័រវេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅ Bergen ហើយនឹងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវសម្រង់តម្លៃ CIF រួមទាំងតម្លៃនេះផងដែរ។