ទម្ងន់បរិមាណធៀបនឹងទម្ងន់ជាក់ស្តែង៖ ឈប់អនុញ្ញាតឲ្យក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកគណនាទាំងពីរដោយគ្មានអ្នកទៀតទៅ
សេចក្តីផ្តើម
អ្នកលក់ឆ្លងដែនគ្រប់រូបសុទ្ធតែមានពេលវេលានោះ៖ អ្នកទទួលបានវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ហើយចំនួននោះធំជាងសម្រង់ដែលអ្នកបានទទួល។ អ្នកទូរស័ព្ទទៅអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក ហើយចម្លើយមានពីរពាក្យ គឺទម្ងន់បរិមាណ។ ប្រសិនបើប្រយោគទាំងនោះនៅតែធ្វើឱ្យភ្នែករបស់អ្នកស្រវាំងភ្នែក អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់តែអ្នក។
ការដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងទម្ងន់បរិមាណ និងទម្ងន់ជាក់ស្តែងមិនមែនជាព័ត៌មានលម្អិតសម្រាប់អ្នកឯកទេសផ្នែកភស្តុភារទេ។ វាគឺជាឧបករណ៍មួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ដែលមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់បំផុតលើការចំណាយដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ហើយការទុកការគណនាទាំងស្រុងឱ្យអ្នកដទៃទទួលខុសត្រូវ មានន័យថាទុកលុយនៅលើតុជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ នៅពេលដែលអ្នកយល់អំពីគណិតវិទ្យា និងគុណវិបត្តិ អ្នកអាចធ្វើសវនកម្មវិក្កយបត្រដោយមានទំនុកចិត្ត ចរចាតម្លៃកាន់តែប្រសើរ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយុទ្ធសាស្ត្រវេចខ្ចប់របស់អ្នក មុនពេលទំនិញរបស់អ្នកចាកចេញពីកន្លែងផលិត។
តើយើងកំពុងនិយាយអំពីអ្វីពិតប្រាកដ?
ទម្ងន់ពិតប្រាកដគឺដូចអ្វីដែលវាស្តាប់ទៅ។ នេះគឺជាទម្ងន់សរុបនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដែលវាស់វែងលើជញ្ជីង។ វារួមបញ្ចូលទាំងទំនិញខ្លួនឯង រួមទាំងសម្ភារៈវេចខ្ចប់ និងបន្ទះឈើ ឬប្រអប់ណាមួយ។ សាមញ្ញ ជាក់ស្តែង និងងាយស្រួលផ្ទៀងផ្ទាត់។
មានអ្វីមួយដែលហៅថា ទម្ងន់បរិមាណ (ឬទម្ងន់វិមាត្រ ឬទម្ងន់ DIM)។ វាជាចំនួនគណនាដែលប្រាប់អ្នកពីទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដោយផ្អែកលើចំនួនកន្លែងដែលវាប្រើនៅក្នុងយានយន្ត ឬយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ គោលការណ៍គឺសាមញ្ញ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានសមត្ថភាពទម្ងន់ និងសមត្ថភាពទំហំ។ ការដឹកជញ្ជូនស្រាល ប៉ុន្តែមានទំហំធំប្រើទំហំដែលអាចប្រើសម្រាប់ទំនិញក្រាស់ជាង ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវការយន្តការដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់សក្តានុពលចំណូលនោះ។ គំនិតនេះគឺដើម្បីបង្កើតរូបមន្តមួយដែលបកប្រែការវាស់វែងរូបវន្តទៅជាតម្លៃទម្ងន់សមមូល។
នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាទម្ងន់បរិមាណ ឬទម្ងន់វិមាត្រ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនប្រើប្រាស់រូបមន្តដូចខាងក្រោមដោយផ្អែកលើស្តង់ដារ IATA៖ ទម្ងន់បរិមាណ (គីឡូក្រាម) = (ប្រវែង សង់ទីម៉ែត្រ x ទទឹង សង់ទីម៉ែត្រ x កម្ពស់ សង់ទីម៉ែត្រ) / 6,000។ ការបម្លែងទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ LCL ស្តង់ដារ = 1 CBM = 1,000 គីឡូក្រាម។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងគិតថ្លៃតាមទំហំគូបពិតប្រាកដ ឬទម្ងន់សមមូលបរិមាណធំជាង។
នៅពេលដែលទម្ងន់ទាំងពីរត្រូវបានគណនារួច ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងប្រើចំនួនខ្ពស់បំផុត។ នោះត្រូវបានគេហៅថាទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបាន ហើយនោះជាមូលដ្ឋាននៃវិក្កយបត្ររបស់អ្នក។ នេះជាកន្លែងដែលអ្នកលក់តែងតែភ្ញាក់ផ្អើល។
ឧទាហរណ៍នៃការគណនារហ័ស៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស
| ប្រភេទផលិតផល | វិមាត្រវេចខ្ចប់ (សង់ទីម៉ែត្រ) | ទំងន់ជាក់ស្តែង | ទម្ងន់បរិមាណ (បែងចែក ៦០០០) | ទំងន់អាចសាកបាន |
| សាឡុងក្នុងប្រអប់ឈើ | 180 x 90 x 80 | គីឡូក្រាម 60 | គីឡូក្រាម 216 | គីឡូក្រាម 216 |
| ផ្នែកម៉ាស៊ីនក្រាស់ | 50 x 40 x 30 | គីឡូក្រាម 85 | គីឡូក្រាម 10 | គីឡូក្រាម 85 |
| ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ។ | 200 x 80 x 40 | គីឡូក្រាម 55 | គីឡូក្រាម 107 | គីឡូក្រាម 107 |
| កៅអីម៉ាស្សា | 120 x 70 x 90 | គីឡូក្រាម 78 | គីឡូក្រាម 126 | គីឡូក្រាម 126 |
| ទូទឹកកក | 90 x 75 x 170 | គីឡូក្រាម 82 | គីឡូក្រាម 192 | គីឡូក្រាម 192 |
ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះសំខាន់ជាងសម្រាប់ទំនិញដឹកទំនិញធុនធំ និងធ្ងន់
ប្រសិនបើអ្នកលក់របស់របរតូចៗដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់ដែករឹង គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ឬវត្ថុធាតុដើម ទម្ងន់ពិតប្រាកដជាធម្មតានឹងជាកត្តាធំជាង ហើយអ្នកទំនងជាមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការគណនាបរិមាណនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកដែលដឹកជញ្ជូនគ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ផ្ទះ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ កៅអីម៉ាស្សា គ្រែ ឬផលិតផលប្រើប្រាស់ធំៗផ្សេងទៀត ទម្ងន់បរិមាណស្ទើរតែតែងតែធំជាងទម្ងន់ជាក់ស្តែង។ នេះគឺជាប្រភេទផលិតផលដែលកំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍដ៏ធំសម្បើមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗឆ្លងកាត់ព្រំដែន។
វាកាន់តែស្មុគស្មាញនៅពេលដែលអ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនតាមរយៈឈ្មួញកណ្តាលដែលមិនតែងតែនិយាយឱ្យច្បាស់អំពីអ្នកចែកដែលពួកគេប្រើ។ អ្នកចែកស្តង់ដារ IATA សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺ 6000 ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័សមួយចំនួនប្រើ 5000 ដែលមានន័យថាទម្ងន់បរិមាណខ្ពស់ជាង ហើយដូច្នេះថ្លៃសេវាខ្ពស់ជាង។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL គឺស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ W/M។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកជ្រើសរើសអ្នកចែក ហើយមិនពន្យល់វាដល់អ្នកទេ ភាពខុសគ្នារវាងការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នក និងវិក្កយបត្រចុងក្រោយអាចមានទំហំធំ។
នេះជាមូលហេតុដែលការគណនាមិនគួរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រអប់ខ្មៅទេ។ អ្នកត្រូវដឹងថាការដឹកជញ្ជូនមានទំហំប៉ុនណានៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងកញ្ចប់ចុងក្រោយរបស់វា អ្នកត្រូវដឹងពីឧបករណ៍បែងចែកដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រើ ហើយអ្នកត្រូវដំណើរការការគណនាដោយខ្លួនឯងមុនពេលអ្នកយល់ព្រមលើតម្លៃណាមួយ។
កត្តាបែងចែកផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងរបៀបដឹកជញ្ជូន
ជារឿយៗ ការភាន់ច្រឡំកើតឡើងដោយសារតែអ្នកចែកមិនដូចគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ វាប្រែប្រួលទៅតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន តាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងជួនកាលតាមផ្លូវ ឬប្រភេទទំនិញ។ មុនពេលអ្នកកក់ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការដឹងថាមួយណាអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ដើម្បីធ្វើការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមសមរម្យ។
| របៀបដឹកជញ្ជូន | តួចែកស្តង់ដារ | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ស្តង់ដារ IATA) | 6,000 សង់ទីម៉ែត្រ / គីឡូក្រាម | ទូទៅបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកទំនិញទូទៅ |
| អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 សង់ទីម៉ែត្រ / គីឡូក្រាម | តឹងរ៉ឹងជាង — បណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់បរិមាណខ្ពស់ជាង |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ LCL | 1 CBM = 1,000 គីឡូក្រាម | ការគិតថ្លៃផ្អែកលើ W/M មួយណាធំជាង |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ FCL | អត្រាកុងតឺន័ររាបស្មើ | ដែនកំណត់ទម្ងន់ក្នុងមួយប្រភេទកុងតឺន័រនៅតែអនុវត្ត |
| ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប (中欧班列) | ប្រែប្រួលតាមប្រតិបត្តិករ | ជាធម្មតាស្រដៀងនឹងច្បាប់មហាសមុទ្រ LCL |
តួចែក 6,000 មិនមែនជាចំនួនតូចទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតួចែក 5,000។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំហំ 160 x 80 x 100 សង់ទីម៉ែត្រ ទម្ងន់បរិមាណគឺប្រហែល 213 គីឡូក្រាមក្រោម 6,000។ វាមានទម្ងន់ 256 គីឡូក្រាម ប្រសិនបើវាក្រោម 5,000។ អថេរមួយនោះកំពុងបង្កើតផលប៉ះពាល់ 172 ដុល្លារលើទំនិញតែមួយដុំក្នុងតម្លៃ 4 ដុល្លារ/គីឡូក្រាម។ ហើយប្រសិនបើអ្នកគុណវាដោយកុងតឺន័រទាំងមូល ផលប៉ះពាល់នឹងក្លាយជាសម្ភារៈយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
កន្លែងដែលអ្នកលក់ខាតបង់ដោយមិនដឹងខ្លួន
កំហុសដ៏ធំបំផុតគឺការកំណត់ទំហំនៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើផលិតផល មិនមែនលើឯកតាវេចខ្ចប់ចុងក្រោយនោះទេ។ ប្រសិនបើសាឡុងមានទំហំ 180 x 85 x 75 សង់ទីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រអប់ឈើទំហំ 195 x 100 x 90 សង់ទីម៉ែត្រ ទម្ងន់បរិមាណនឹងត្រូវបានកំណត់លើទំហំប្រអប់ មិនមែនលើផលិតផលទេ។ អ្នកលក់ដែលដកស្រង់វិមាត្រផលិតកម្មទៅអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការគិតថ្លៃ មិនបានពិចារណាលើការពិតនៃការវេចខ្ចប់នោះទេ។
ជនល្មើសទីពីរគឺការវេចខ្ចប់លើសកម្រិត ហើយវាកើតមានជាទូទៅនៅក្នុងទំនិញផុយស្រួយ នៅពេលដែលអ្នកចែកចាយធ្វើខុសយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រុងប្រយ័ត្ន។ រាល់សង់ទីម៉ែត្រនៃស្នោកាន់តែច្រើន រាល់ប្រអប់ធំនីមួយៗ ប្រអប់ទំហំធម្មតានីមួយៗដែលត្រូវបានសមនឹងរូបរាងផលិតផលមិនធម្មតារួមចំណែកដល់ថ្លៃដើមបរិមាណ។ “ដំណោះស្រាយវេចខ្ចប់ល្អការពារផលិតផលដោយមិនបន្ថែមភាពធំដែលមិនចាំបាច់ ហើយការស្វែងរកតុល្យភាពនោះគឺជាលំហាត់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយពិតប្រាកដ - មិនមែនជាការសម្របសម្រួលលើសុវត្ថិភាពនោះទេ។
បញ្ហាទីបីគឺថាការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទេ។ ជាធម្មតា ការបង្រួបបង្រួមទៅជាការដឹកជញ្ជូនតែមួយជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនតូចៗពីរមានន័យថាត្រូវបង់ប្រាក់អប្បបរមាពីរដង។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញល្អនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរឿងនេះ - ប៉ុន្តែលុះត្រាតែពួកគេប្រើវិធីសាស្រ្តពិគ្រោះយោបល់ចំពោះគណនីរបស់អ្នកជាជាងគ្រាន់តែអនុវត្តការកក់។
របៀបដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនឯកទេសផ្លាស់ប្តូរសមីការ
នេះជាកន្លែងដែលជម្រើសរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញមានសារៈសំខាន់ច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកលក់ភាគច្រើនដឹងដំបូង។ អ្នកបញ្ជូនបន្តសម្រាប់គោលបំណងទូទៅអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកបាន ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ផ្តល់នូវកម្រិតបទពិសោធន៍ខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានចំពោះការគណនាទម្ងន់នីមួយៗ សំណើវេចខ្ចប់នីមួយៗ និងការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវនីមួយៗ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងគយអន្តរជាតិ ហើយគំនិតអាជីវកម្មទាំងមូលគឺផ្អែកលើជំនាញមួយ គឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញទំហំធំ និងធ្ងន់ខ្លាំងពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។ កម្រិតការងារគឺជាទំនិញតែមួយដុំដែលមានទម្ងន់សរុបរហូតដល់ ៨ តោន និងទទឹងរហូតដល់ ៨ ម៉ែត្រនៅលើគែមណាមួយ ដែលជាប្រភេទទំនិញដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តធម្មតាភាគច្រើនមិនអាចដោះស្រាយបាន ដែលតម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងស៊ីជម្រៅអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវេចខ្ចប់ ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូននៅចំណុចចុងក្រោយនៅចុងគោលដៅ។
ដោយសារតែ Topway ផ្តោតតែលើទីផ្សារនេះ ក្រុមរបស់ពួកគេមានចំណេះដឹងស៊ីជម្រៅអំពីរបៀបដែលទម្ងន់បរិមាណប៉ះពាល់ដល់ប្រភេទផលិតផលដែលពួកគេធ្វើការជាមួយ - គ្រឿងសង្ហារឹម ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និងផលិតផលប្រើប្រាស់បរិមាណខ្ពស់ផ្សេងទៀត។ នៅពេលផ្តល់ដំបូន្មានលើការវេចខ្ចប់ ពួកគេកំពុងធ្វើដូច្នេះដោយមានគោលបំណងពីរយ៉ាងគឺការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការការពារទំនិញ ក៏ដូចជាទំហំវិមាត្រជាមួយនឹងការគណនាទម្ងន់ដែលបានគិតថ្លៃដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។
ពួកគេគ្របដណ្តប់ទ្វីបអឺរ៉ុបនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដោយប្រើប្រាស់គំរូ DDP (Delivered Duty Paid) ដែលពួកគេធ្វើការសម្អាតទំនិញជាមួយក្រុមដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណផ្ទាល់ខ្លួន មិនមែនតាមរយៈភ្នាក់ងារក្នុងស្រុកនោះទេ។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្អាកនៅព្រំដែនអឺរ៉ុបដោយសារតែកង្វះខាតឯកសារ ឬការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធឡើងវិញដែលមិននឹកស្មានដល់ អត្ថប្រយោជន៍នៃការសម្អាតទំនិញដោយរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ និងគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងគឺជាក់ស្តែងភ្លាមៗ។
យើងខ្ញុំផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពេញលេញដូចជា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការរៀបចំ FBA និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ B2B/B2C។ នោះមានន័យថាអតិថិជនមានសេរីភាពពិតប្រាកដក្នុងការផ្គូផ្គងវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនទៅនឹងទម្រង់ប្រសិទ្ធភាពចំណាយនៃការដឹកជញ្ជូននីមួយៗជំនួសឱ្យការបង្ខំឱ្យប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយតែមួយ។ ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយបង្ហាញថា 91 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រ DDP មកដល់ក្នុងរយៈពេល 45 ទៅ 55 ថ្ងៃ ដែលផ្តល់នូវភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូនដែលអ្នកលក់ផលិតផលធំៗត្រូវការដើម្បីបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តនៃស្តុក និងការពេញចិត្តរបស់អតិថិជនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសវនកម្មជាក់ស្តែងមុនពេលការដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់របស់អ្នក
នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានរៀបចំរួចជាស្រេចដែលអ្នកអាចប្រើមុនពេលការដឹកជញ្ជូនណាមួយចាកចេញ ជំនួសឱ្យការទទួលយកវិក្កយបត្រ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវិមាត្រវេចខ្ចប់ចុងក្រោយ - មិនមែនវិមាត្រផលិតផល មិនមែនវិមាត្រប្រអប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសមុនដាក់ក្នុងប្រអប់នោះទេ ប៉ុន្តែជារង្វាស់ពិតប្រាកដនៃឯកតាដែលវានឹងត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ថ្លឹងឯកតាដែលវេចខ្ចប់នៅលើជញ្ជីងដែលមានការបញ្ជាក់ ហើយកត់សម្គាល់ទម្ងន់សរុបដែលរួមបញ្ចូលទាំងការវេចខ្ចប់ទាំងអស់។
បន្ទាប់មកធ្វើការគណនាបរិមាណដោយខ្លួនឯងដោយប្រើតួចែកត្រឹមត្រូវសម្រាប់វិធីដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។ ប្រៀបធៀបលទ្ធផលទៅនឹងទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង។ ទម្ងន់ដែលអ្នកគិតថ្លៃគឺជាអ្វីដែលច្រើនជាង។ តម្លៃនោះគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីដកស្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើតួលេខដែលអ្នកទទួលបានគឺខុសពីសម្រង់តម្លៃ សូមស្នើសុំការពន្យល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។
សូមពិនិត្យមើលថាតើតួចែកមួយណាដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនតាមរយៈអ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស សូមសន្មតថា 5000។ សូមសន្មតថា 6,000 សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសធម្មតា។ ប្រសិនបើ LCL មហាសមុទ្របំប្លែងគូបទៅជា CBM ហើយអនុវត្តច្បាប់ W/M។ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ផលិតផលធំៗ សូមឱ្យពួកគេណែនាំអ្នកតាមរយៈការគណនាពេញលេញលើការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងរបស់អ្នកជាមួយគ្នា - ដៃគូដែលមានតម្លាភាពនឹងធ្វើដូច្នេះដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។
ជាចុងក្រោយ សូមវាយតម្លៃតម្លៃធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទម្រង់ទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានជាក់លាក់របស់អ្នក។ កត្តាកំណត់បរិមាណត្រូវបានគណនាខុសគ្នា ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលរចនាសម្ព័ន្ធកំណត់តម្លៃជាក់លាក់នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ទំនិញដែលមើលទៅថ្លៃតាមផ្លូវអាកាសអាចមានការប្រកួតប្រជែងតាមរយៈសមុទ្រ LCL។ វិធីត្រឹមត្រូវគឺអាស្រ័យលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូន តម្លៃនៃផលិតផល និងកន្លែងដែលអង្គការរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងវដ្តសារពើភ័ណ្ឌរបស់ខ្លួននៅពេលនោះ។
ការប្រៀបធៀបមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន៖ ទំនិញដឹកទំនិញទំហំធំពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប
| របៀប | មធ្យោបាយធ្វើដំណើរធម្មតា។ | សមល្អបំផុត | ការពិចារណាសំខាន់ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | ថ្ងៃ 12-15 | ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងទំនិញតាមរដូវកាល | តម្លៃខ្ពស់បំផុតក្នុងមួយគីឡូក្រាម; ទម្ងន់ស្រអាប់សំខាន់ |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ (LCL) | ថ្ងៃ 45-50 | ទំនិញច្រើន បរិមាណដែលងាយនឹងចំណាយ | ច្បាប់ W/M ត្រូវបានអនុវត្ត; អត្រាការប្រាក់មានស្ថេរភាព |
| ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប | ថ្ងៃ 30-45 | ទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកតម្លៃមធ្យម | កាលវិភាគថេរ; តុល្យភាពថ្លៃដើម/ពេលវេលាល្អ |
| ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស + ម៉ាយល៍ចុងក្រោយ | ប្រែប្រួលតាមស្តុក | ការបំពេញតម្រូវការ B2C ប្រេកង់ខ្ពស់ | តម្រូវឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាមុនលើស្តុកទំនិញ |
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវេចខ្ចប់៖ ការវិនិយោគមួយដែលចំណាយលើរាល់ការដឹកជញ្ជូន
ប្រសិនបើមានការកែតម្រូវប្រតិបត្តិការមួយដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំសម្រាប់អ្នកលក់ទំនិញធំៗ វាគឺជាការចំណាយពេលវេលាលើការរចនាវេចខ្ចប់មុនពេលសម្រេចចិត្តលើយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន។ ទំនាក់ទំនងរវាងទំហំកញ្ចប់ និងទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានគឺត្រង់ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ នេះមានន័យថា ធរណីមាត្រវេចខ្ចប់កាន់តែប្រសើរនឹងនាំឱ្យមានវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនថោកជាងរាល់ពេលជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
គោលបំណងមិនមែនដើម្បីកាត់បន្ថយការការពារនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីលុបបំបាត់ភាពសំពីងសំពោងដែលមិនចាំបាច់។ បន្ទះស្នោដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគម្លាត 10 សង់ទីម៉ែត្រ ដែល 5 សង់ទីម៉ែត្រអាចធ្វើការងារបានល្អដូចគ្នា ប្រអប់ដែលផលិតឡើងដើម្បីប្រហាក់ប្រហែលជាជាងវិមាត្រខាងក្នុងពិតប្រាកដ ប្រអប់ទំហំស្តង់ដារដែលប្រើសម្រាប់ផ្ទុករូបរាងផលិតផលមិនធម្មតា - របស់ទាំងអស់នេះរួមចំណែកដល់ទម្ងន់បរិមាណដែលមិនចាំបាច់ដែលអ្នកត្រូវចំណាយលើរាល់ការកក់។ ការធ្វើការជាមួយវិស្វករវេចខ្ចប់ - ឬអ្នកឯកទេសដឹកជញ្ជូនដែលយល់ទាំងតម្រូវការការពារ និងសេដ្ឋកិច្ចវិមាត្រ - អាចរកឃើញភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងនេះភ្លាមៗ និងបកប្រែលទ្ធផលដោយផ្ទាល់ទៅជាការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។
សម្រាប់អ្នកលក់ដែលដឹកជញ្ជូនតាមរយៈ Amazon FBA ឬតាមរយៈឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស មានស្រទាប់ស្មុគស្មាញបន្ថែម៖ ការវេចខ្ចប់អាចត្រូវបានបើក ត្រួតពិនិត្យ និងវេចខ្ចប់ឡើងវិញនៅឃ្លាំង ហើយវិមាត្រដែលប្រើសម្រាប់វិក្កយបត្រផ្ទៃក្នុងរបស់ឃ្លាំងអាចខុសពីវិមាត្រដែលបានកត់ត្រានៅលើជើងអន្តរជាតិ។ ការដឹងពីកន្លែងដែលត្រូវអនុវត្តការគណនានីមួយៗនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក - និងអ្នកណាគ្រប់គ្រងចំណុចវាស់វែងនីមួយៗ - ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវព័ត៌មានដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមពីដើមដល់ចប់ មិនមែនគ្រាន់តែនៅកំពង់ផែដើមនោះទេ។
សន្និដ្ឋាន
ទម្ងន់បរិមាណមិនមែនជាសញ្ញាផ្កាយនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទេ។ វាគឺជាប្រព័ន្ធកំណត់តម្លៃដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើអ្វីដែលអ្នកត្រូវចំណាយសម្រាប់ទំនិញធំៗនីមួយៗ ហើយភាពខុសគ្នារវាងការយល់ដឹងអំពីវា និងការមិនអើពើនឹងវាអាចមានចំនួនរាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រក្នុងរដូវកាលដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។
អ្នកលក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានធ្វើឱ្យការគណនាទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានក្លាយជាសមត្ថភាពអាជីវកម្មដ៏សំខាន់មួយ។ នេះមិនមានន័យថាអ្នកត្រូវតែក្លាយជាអ្នកឯកទេសផ្នែកភស្តុភារទេ។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការជ្រើសរើសដៃគូដែលមានជំនាញពិតប្រាកដក្នុងប្រភេទទំនិញរបស់អ្នក អ្នកដែលគណនាលេខដោយបើកចំហ ផ្តល់ដំបូន្មានលើការកែលម្អការវេចខ្ចប់ និងបង្កើតផែនការកំណត់ផ្លូវដែលធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងដែនកំណត់ហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកជាមួយនឹងកាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។
ជំនាញឯកទេសបែបនេះបង្កើតភាពខុសគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប ឬអាមេរិកខាងជើង។ នៅពេលក្រោយ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនទំនិញមានទំហំធំជាងការរំពឹងទុក អ្នកនឹងដឹងច្បាស់ពីកន្លែងដែលត្រូវរកមើល និងសំណួរអ្វីខ្លះដែលត្រូវសួរ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបានជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាប៉ះពាល់ដល់វិក្កយបត្ររបស់ខ្ញុំ?
ក៖ ទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបាន គឺជាទម្ងន់ដែលខ្ពស់ជាងរវាងទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង ឬទម្ងន់បរិមាណនៃទំនិញរបស់អ្នក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគិតថ្លៃដោយផ្អែកលើចំនួននេះ ពីព្រោះទម្ងន់ និងទំហំ គឺជាទំនិញមានកំណត់នៅលើយានយន្ត ឬយន្តហោះណាមួយ។ ទម្ងន់បរិមាណស្ទើរតែតែងតែឈ្នះសម្រាប់របស់របរធំៗ ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម ឬឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចថ្លៃសេវាចុងក្រោយ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រើតួចែកមួយណាដើម្បីគណនាទម្ងន់បរិមាណ?
ក៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសស្តង់ដារ – ប្រើ 6,000។ វិមាត្រជាសង់ទីម៉ែត្រ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័សដូចជា DHL, FedEx ឬ UPS ជាធម្មតា 5000 – តឹងជាង និងថ្លៃជាងសម្រាប់របស់របរធ្ងន់ៗ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ LCL ប្រើ 1 CBM = 1000 គីឡូក្រាមសម្រាប់ច្បាប់ W/M។ តែងតែពិនិត្យមើលអ្នកចែកជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក មុនពេលអ្នកចុះហត្ថលេខាលើអត្រាណាមួយ។
សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំខ្ពស់ជាងតម្លៃដើម?
ក៖ ការពន្យល់ទូទៅបំផុតគឺថា សម្រង់តម្លៃគឺផ្អែកលើការវាស់វែងប៉ាន់ស្មាន ឬវិមាត្រផលិតផល ហើយវិក្កយបត្រឆ្លុះបញ្ចាំងពីវិមាត្រវេចខ្ចប់ចុងក្រោយពិតប្រាកដ។ បញ្ជាក់វិមាត្រដែលប្រើសម្រាប់វិមាត្រនីមួយៗ ធ្វើការគណនាបរិមាណផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ហើយសួរអ្នកបញ្ជូនរបស់អ្នកសម្រាប់ការពន្យល់ជាឯកសារអំពីរបៀបដែលទម្ងន់ដែលត្រូវគិតថ្លៃត្រូវបានគណនា។
សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រប្រើប្រាស់ទម្ងន់បរិមាណដូចគ្នានឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែរឬទេ?
ក៖ ច្បាប់ W/M (ទម្ងន់ ឬ រង្វាស់) អាចអនុវត្តបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL ដែលតម្លៃដែលបានបង់គឺផ្អែកលើទម្ងន់សរុបពិតប្រាកដ ឬបរិមាណ CBM ដែលបានបកប្រែទៅជាទម្ងន់សមមូលដោយអនុវត្ត 1 CBM = 1,000 គីឡូក្រាម។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន FCL អត្រាកុងតឺន័រថេរត្រូវបានគិតប្រាក់។ ការរឹតបន្តឹងទម្ងន់នៅតែត្រូវគោរពតាមសម្រាប់ប្រភេទកុងតឺន័រនីមួយៗ។
សំណួរ៖ តើអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway Shipping ស័ក្តិសមជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំ?
ក: ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានជំនាញខាងដឹកទំនិញធុនធំ និងធ្ងន់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនទាំងស្រុង ដោយមានសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតផលតែមួយរហូតដល់ ៨ តោន និង ៨ ម៉ែត្រ។ ក្រុមការងាររបស់ពួកគេដឹងពីសេដ្ឋកិច្ចវិមាត្រនៃប្រភេទផលិតផលដែលពួកគេដោះស្រាយ មានសេវាសម្អាតគយផ្ទៃក្នុងនៅក្នុងប្រទេសចំនួន ២៥ របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងផ្តល់សេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ពេញលេញចាប់ពីការទៅយកពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។ ព័ត៌មានបន្ថែមនៅ www.topwayshipping.com
