08/06/2026

ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងរបស់អ្នកត្រូវបានឃាត់ទុកនៅគយ — និងកំហុសទូទៅទាំង ៥ ក្នុងការដោះដូរទំនិញក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

អ្នកបានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបានត្រឹមត្រូវ ឬដូចដែលអ្នកគិត។ រោងចក្របានដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា អ្នកបញ្ជូនទំនិញបានបញ្ជាក់ការកក់ ហើយកុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុកដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុ។ បន្ទាប់មកស្ងាត់ឈឹង។ ថ្ងៃកន្លងផុតទៅ។ អ្នកពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នក ហើយវានៅទីនោះ៖ ការកំណត់ដ៏គួរឱ្យខ្លាច "រក្សាទុកនៅគយ - រង់ចាំការត្រួតពិនិត្យ"។ សេណារីយ៉ូនេះកំពុងក្លាយជាញឹកញាប់ពេកសម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ឬពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026 ហើយហេតុផលគឺស្មុគស្មាញជាងពេលណាៗទាំងអស់។

ក្នុងនាមជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ប្រទេសបារាំងអនុវត្តច្បាប់ដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបសម្រាប់ការអនុលោមតាមការនាំចូល។ អាជ្ញាធរគយ Douane របស់ប្រទេសបារាំង គឺជាអាជ្ញាធរពាណិជ្ជកម្មបង្រួបបង្រួមមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ហើយនៅឆ្នាំ 2026 ក្របខ័ណ្ឌពាណិជ្ជកម្មបង្រួបបង្រួមនោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបសំខាន់ៗ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនភ្ញាក់ផ្អើល។ ច្បាប់បានផ្លាស់ប្តូរ ចាប់ពីការដួលរលំនៃយន្តការ DDP Regime 42 រហូតដល់តម្រូវការឯកសារឌីជីថលថ្មីជាកាតព្វកិច្ច និងការយកពន្ធលើកញ្ចប់តូចៗថ្មី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃរបស់របរធំៗ និងធំៗ ដូចជាម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ចម្អិនអាហារឧស្សាហកម្ម កៅអីម៉ាស្សា សាឡុង ឬអេក្រង់បង្ហាញពាណិជ្ជកម្ម មានកម្រិតស្មុគស្មាញបន្ថែមដែលមិនអាចដោះស្រាយបានដោយភស្តុភារកម្មកញ្ចប់បែបប្រពៃណី។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងពិនិត្យមើលកំហុសទូទាត់ទូទៅបំផុតចំនួនប្រាំដែលអ្នកនាំចូល និងពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកកំពុងធ្វើនៅលើច្រករបៀងចិន-បារាំងនៅពេលនេះ និងអ្វីដែលអ្នកអាចធ្វើដើម្បីជៀសវាងកំហុសទាំងនោះ។ ដូច្នេះ អ្នកជាពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន អ្នកទិញ B2B ឬអ្នកលក់ជាលក្ខណៈបុគ្គលដែលដឹកជញ្ជូនតាមរយៈវេទិកាដូចជា Amazon ឬហាងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ដំបូន្មាននៅទីនេះអនុវត្តដោយផ្ទាល់ចំពោះអ្នក។

ទេសភាពប្រែប្រួល៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅប្រទេសបារាំង និងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

មុននឹងយើងចូលទៅដល់បញ្ហាជាក់លាក់នានា វាគួរឲ្យយល់ពីផ្ទៃខាងក្រោយនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ ដោយសារហេតុផលមួយចំនួន នៅឆ្នាំនេះ បទប្បញ្ញត្តិគយរបស់ប្រទេសបារាំងបានក្លាយជាកុំព្យូទ័រនិងមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងមុន។

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការនាំចូលដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបគឺការបញ្ចប់នៃរបប DDP លេខ ៤២ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៦។ នីតិវិធីដែលសម្រួលមិនតម្រូវឱ្យមានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមដោយផ្ទាល់នៅប្រទេសបារាំងទេ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងដែលមានគោលដៅទៅកាន់រដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត និងពន្យារពេលអាករលើតម្លៃបន្ថែមទៅកាន់ប្រទេសគោលដៅក្រោមរបប ៤២។ យន្តការនោះបានបាត់ទៅហើយ។ ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ អាជីវកម្មដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបទាំងអស់ដែលនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំងនឹងត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់លេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំង និងដាក់លិខិតប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រចាំខែ និងបញ្ជីលក់ EC និងរបាយការណ៍ Intrastat។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ មិនមែនជាការកែសម្រួលនីតិវិធីទេ សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិន និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលបានប្រើប្រាស់អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដើម្បីគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន DDP ក្រោមរបបមុន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសបារាំងបានអនុវត្តការគ្រប់គ្រងព្រំដែនឌីជីថលថ្មីទាក់ទងនឹងតម្រូវការសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបនៃការចូលនៃ ICS2 របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះមានវាលទិន្នន័យមុនពេលមកដល់បន្ថែមដែលត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ទំនិញដែលមកដល់តាមរថភ្លើង ផ្លូវគោក ឬសមុទ្រ។ កំហុស ឬការខកខានក្នុងឯកសារទាំងនេះជំរុញឱ្យមានការផ្អាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជារឿយៗមុនពេលទំនិញស្ថិតនៅក្នុងទឹកដីបារាំង។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាដាក់ឥវ៉ាន់អេឡិចត្រូនិក (ELO) ថ្មីបានដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 2026 ហើយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនៅ Calais ឬ Dunkirk ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលរួមសម្រាប់... ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក មកពីប្រទេសចិន។ “អរគុណចំពោះ ELO គ្មានឡានដឹកទំនិញ ឬកុងតឺន័រណាមួយអាចឡើងលើសាឡាង ឬរថភ្លើងបានទេ បើគ្មានសេចក្តីប្រកាសគយដែលភ្ជាប់ និងផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងពេញលេញ។ លេខយោងដែលបាត់មួយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យឡើងយន្តហោះ។”

ប្រទេសបារាំងបានបង្កើតថ្លៃសេវាដំណើរការលើការនាំចូលដែលមានតម្លៃទាបនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ មុនពេលពន្ធថេរទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបចំនួន ៣អឺរ៉ូក្នុងមួយមុខទំនិញលើទំនិញក្រោម ១៥០អឺរ៉ូ ដែលនឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦។ ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរនេះប៉ះពាល់ជាចម្បងដល់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកកម្រិតកញ្ចប់ មានផលវិបាកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតម្លៃចម្រុះដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយផ្នែកនៅក្រោមកម្រិតមុន។

ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ	កាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាព	ផលប៉ះពាល់សំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន
ចុងបញ្ចប់នៃរបប DDP ៤២	ខែមករា ឆ្នាំ 2026	អ្នកនាំចូលដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែធ្វើការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដោយផ្ទាល់
កាតព្វកិច្ច ELO នៅចំណុចឆ្លងកាត់ឆានែល	ដើម ៦	សេចក្តីប្រកាសទាំងអស់ត្រូវតែភ្ជាប់ជាឌីជីថលមុនពេលឡើងយន្តហោះ
តម្រូវការ ENS ដំណាក់កាលទី 3 របស់ ICS2	ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 2026	តម្រូវឲ្យមានវាលទិន្នន័យមុនពេលមកដល់បន្ថែមសម្រាប់គ្រប់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរទាំងអស់
ថ្លៃសេវាដោះស្រាយកញ្ចប់តូចនៅប្រទេសបារាំង	ខែមករា ឆ្នាំ 2026	ពន្ធថ្មីលើទំនិញដែលមានតម្លៃទាបក្រោម 150 អឺរ៉ូ
ពន្ធថេរ EU EUR 3 លើកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃទាប	ខែកក្កដា 1, 2026	អនុវត្តក្នុងមួយមុខទំនិញលើការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ក្រោម EUR 150

កំហុសទី 1: ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនពេញលេញ

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសបារាំងបានអនុវត្តការគ្រប់គ្រងព្រំដែនឌីជីថលថ្មីដែលទាក់ទងនឹងតម្រូវការសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបការចូលនៃ ICS2 របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះមានវាលទិន្នន័យមុនពេលមកដល់បន្ថែមដែលត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ទំនិញដែលមកដល់តាមរថភ្លើង ផ្លូវគោក ឬសមុទ្រ។ កំហុស ឬការខកខានក្នុងឯកសារទាំងនេះជំរុញឱ្យមានការផ្អាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជារឿយៗមុនពេលទំនិញស្ថិតនៅក្នុងទឹកដីបារាំង។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាដាក់ឥវ៉ាន់អេឡិចត្រូនិក (ELO) ថ្មីបានដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 2026 ហើយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនៅ Calais ឬ Dunkirk ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងពីប្រទេសចិន។ “អរគុណចំពោះ ELO គ្មានឡានដឹកទំនិញ ឬកុងតឺន័រណាមួយអាចឡើងលើសាឡាង ឬរថភ្លើងដោយគ្មានការប្រកាសគយដែលភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញ និងមានសុពលភាពនោះទេ។ លេខយោងដែលបាត់មួយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យឡើងលើ។

កំហុសទី 2: ការប្រកាសមិនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ឬការវាយតម្លៃមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា

មូលហេតុទូទៅបំផុតទីពីរសម្រាប់ការផ្អាកទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងគឺភាពខុសគ្នានៃតម្លៃគយ - មិនថាដោយចេតនា ឬដោយចៃដន្យនោះទេ។ នៅពេលដែលតម្លៃវិក្កយបត្រត្រូវបានប្រកាស គយបារាំងនឹងពិនិត្យមើលវាទល់នឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃទីផ្សារ កំណត់ត្រានាំចូលប្រវត្តិសាស្ត្រ និងស្តង់ដារផលិតផល។ ការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានពិនិត្យភ្លាមៗ ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានទាមទារនៃឈុតសាឡុងគឺទាបជាងជួរតម្លៃសម្រាប់របស់របរស្រដៀងគ្នានៅលើទីផ្សារ EU។

បញ្ហានេះមានច្រើនជាពិសេសនៅក្នុងករណីបី។ ទីមួយគឺការចេញវិក្កយបត្រដាច់ដោយឡែក ដែលអ្នកលក់មានវិក្កយបត្រមួយសម្រាប់ផលិតផល និងឯកសារទីពីរដែលមានតម្លៃតិចជាងសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលដោះស្រាយគយ។ ទីពីរគឺការភាន់ច្រឡំរវាង CIF និង FOB៖ ប្រទេសបារាំងគណនាពន្ធគយលើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ដូច្នេះការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងត្រូវតែរួមបញ្ចូលទៅក្នុងតម្លៃដែលបានប្រកាស។ អ្នកលក់ដែលគ្រាន់តែបង្ហាញតម្លៃ FOB ឬតម្លៃនៅច្រកទ្វាររោងចក្រ កំពុងបង់ពន្ធមិនគ្រប់ជាប្រព័ន្ធ ហើយនៅទីបំផុតនឹងត្រូវបានរកឃើញ។

ករណីទីបីគឺការកំណត់តម្លៃផ្សព្វផ្សាយ ឬតម្លៃគំរូ។ ប្រសិនបើអ្នកលក់ផ្ញើទំនិញក្នុងតម្លៃបញ្ចុះតម្លៃទៅអតិថិជនថ្មី ឬពិព័រណ៍ពាណិជ្ជកម្ម វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មអាចបង្ហាញតម្លៃទាបជាងធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាវាយតម្លៃ។ ឯកសារយ៉ាងហ្មត់ចត់គឺជាដំណោះស្រាយ។ ត្រូវប្រាកដថាតម្លៃមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងឯកសារពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់។ ត្រូវប្រាកដថាតម្លៃ CIF ត្រូវបានគណនាត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីដែលគយស្នើសុំភស្តុតាងនៃតម្លៃ តែងតែរក្សាទុកកំណត់ត្រាគាំទ្រ (សន្លឹកថ្លៃដើមរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ កំណត់ត្រាផ្ទេរប្រាក់តាមធនាគារ ការបញ្ជាក់ការបញ្ជាទិញវេទិកា)។

កំហុសទី 3: បាត់ ឬ វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពសហភាពអឺរ៉ុបមិនត្រឹមត្រូវ

ប្រទេសបារាំងអនុវត្តតម្រូវការសុវត្ថិភាពផលិតផលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដោយគ្មានករណីលើកលែងនៅតាមព្រំដែន។ នេះមានន័យថាផលិតផលណាមួយដែលដាក់លក់នៅលើទីផ្សារបារាំងត្រូវតែមានស្លាក CE ចាំបាច់ និងមានឯកសារបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលរបស់វា។ សម្រាប់ប្រភេទទំនិញធំៗដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនញឹកញាប់បំផុតតាមផ្លូវចិនទៅអឺរ៉ុប - ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ឧបករណ៍អគ្គិសនី អេក្រង់អេឡិចត្រូនិច និងអ្វីៗផ្សេងទៀត - ការអនុលោមតាម CE មិនមែនជាជម្រើសទេ ហើយមិនអាចជួសជុលឡើងវិញនៅពេលក្រោយបានទេ។

កំហុសដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនធ្វើមិនមែនតែងតែមើលរំលងបទប្បញ្ញត្តិ CE នោះទេ។ ជាធម្មតា បញ្ហាគឺការជឿជាក់ថា សញ្ញាសម្គាល់ CE នៅលើប្រអប់ផលិតផលគឺជាការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមគ្រប់គ្រាន់។ វាមិនមែនទេ? គយអាច និងពិតជាស្នើសុំសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព របាយការណ៍តេស្តបច្ចេកទេស និងក្នុងករណីខ្លះ ឈ្មោះអ្នកតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហភាពអឺរ៉ុប ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផល។ ប្រសិនបើពួកគេមិនមាន មិនពេញលេញ ឬមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយផលិតផលដែលកំពុងផ្ញើ ផលិតផលអាចត្រូវបានរឹបអូស។

ផលិតផលដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ឬកែប្រែបន្តិចបន្តួចចាប់តាំងពីវាត្រូវបានបញ្ជាក់ដំបូងមានភាពស្មុគស្មាញកម្រិតមួយទៀត។ ប្រសិនបើឧបករណ៍មើលទៅដូចគ្នានៅខាងក្រៅ កៅអីម៉ាស្សាដែលមានប្រភេទម៉ូទ័រថ្មី ម៉ាស៊ីនរត់ដែលមានបន្ទះអគ្គិសនីដែលបានកែសម្រួល ឬឧបករណ៍ផ្ទះបាយដែលមានស្តង់ដារបញ្ចូលថាមពលផ្លាស់ប្តូរអាចត្រូវការសាកល្បងឡើងវិញ និងបញ្ជាក់ឡើងវិញ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់ឯកសារវិញ្ញាបនបត្រហួសសម័យសម្រាប់ផលិតផលថ្មីកំពុងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ដ៏ធំមួយ។ បទប្បញ្ញត្តិ REACH ស្តីពីសារធាតុគីមីនៅក្នុងផលិតផល និងសេចក្តីណែនាំ RoHS ស្តីពីការរឹតបន្តឹងសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧបករណ៍អគ្គិសនី ទាំងពីរត្រូវបានអនុវត្ត និងអាចបង្កើតជាមូលដ្ឋានដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការឃុំឃាំង។

ប្រភេទផលិតផល	វិញ្ញាបនបត្រ EU ដែលតម្រូវឲ្យមាន	គម្លាតឯកសារទូទៅ
ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ (ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ កង់ហាត់ប្រាណ)	CE, EN 957 / EN 17161	សេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាពដែលបាត់ ឬហួសសម័យ
ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ (ទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបោកគក់)	CE, សេចក្តីណែនាំ ErP, បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដាក់ស្លាកថាមពល	ថ្នាក់ស្លាកថាមពលមិនត្រឹមត្រូវ ឬបាត់តំណាងសហភាពអឺរ៉ុប
កៅអីម៉ាស្សា (ប្រើថាមពល)	ស៊េរី CE, EN 50636	សន្មតថាជាចំណាត់ថ្នាក់មិនមែនអគ្គិសនី; គ្មានវិញ្ញាបនបត្រទទួលបានទេ
ឧបករណ៍ផ្ទះបាយពាណិជ្ជកម្ម	CE, បទប្បញ្ញត្តិឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ហ្គាស (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន)	វិញ្ញាបនបត្រចេញសម្រាប់ស្តង់ដារមិនមែនទីផ្សារ EU
អេក្រង់អេឡិចត្រូនិច / ផ្លាកសញ្ញាឌីជីថល	សញ្ញាសម្គាល់ CE, RoHS, WEEE	អវត្តមាននៃសេចក្តីប្រកាសសារធាតុ RoHS
ស្កូទ័រអគ្គិសនី / កង់អគ្គិសនី	CE, EN 15194, វិញ្ញាបនប័ត្រថ្ម	បាត់របាយការណ៍អនុម័តប្រភេទ ឬការធ្វើតេស្តថ្ម

កំហុសទី៤៖ ការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាម DDP ក្រោយរបប ៤២

ការដួលរលំនៃរបបទី៤២ នៅដើមឆ្នាំ២០២៦ បានបង្កឱ្យមានបញ្ហាដឹកជញ្ជូនទំនិញគយភ្លាមៗថ្មីមួយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនចិនជាច្រើន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់ពួកគេ។ ក្រោមប្រព័ន្ធចាស់ ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង - សូម្បីតែពីអ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប - អាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមរយៈការរៀបចំតំណាងសារពើពន្ធសាមញ្ញមួយដែលមិនត្រូវការឱ្យអ្នកលក់ចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមភ្លាមៗនៅប្រទេសបារាំងនោះទេ។ ផ្លូវនោះត្រូវបានបិទ។

នៅក្នុងន័យជាក់ស្តែង នេះមានន័យថា អាជីវកម្មណាមួយដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបដែលនាំចេញ DDP ចូលទៅក្នុងប្រទេសបារាំង ឥឡូវនេះត្រូវតែមានលេខអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងផ្ទាល់ខ្លួន ឬធ្វើការតាមរយៈអង្គភាពដែលបង្កើតឡើងដោយសហភាពអឺរ៉ុបដែលមាន។ អ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលធ្លាប់ធ្វើ DDP ក្រោមរបបលេខ ៤២ លែងអាចធ្វើដូច្នេះក្នុងនាមអតិថិជនរបស់ពួកគេដោយប្រើ CPC ៤២០០ ចាស់ទៀតហើយ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលមកដល់គយបារាំងជាមួយនឹងការប្រកាស DDP ប៉ុន្តែមិនមានការចុះឈ្មោះអាករលើតម្លៃបន្ថែមស្របច្បាប់ក្នុងនាមក្រុមហ៊ុននាំចូលនឹងត្រូវបានរារាំង។

នេះមានន័យថា ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកលក់ និងអ្នកផលិតពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិន ដែលបានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេលើការដឹកជញ្ជូន DDP។ ជម្រើសជាក់ស្តែងបំផុតគឺការចុះឈ្មោះដោយផ្ទាល់សម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅប្រទេសបារាំង (ដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការប្រគល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រចាំខែ និងការរាយការណ៍ Intrastat) ផ្លាស់ប្តូរ Incoterms របស់អ្នកទៅជា DAP (ដឹកជញ្ជូននៅនឹងកន្លែង) ហើយឱ្យអ្នកទិញដោះស្រាយជាមួយពន្ធនាំចូល ឬដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈអង្គភាពដែលមានទីតាំងនៅសហភាពអឺរ៉ុប ដូចជាដៃគូបំពេញតម្រូវការ ឬក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ ដែលមានការចុះឈ្មោះចាំបាច់។ ប្រតិបត្តិករតូចៗជាច្រើនត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ ការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងធ្វើដំណើររួចហើយនៅពេលដែលច្បាប់បានផ្លាស់ប្តូរ បានចុះចតនៅគយបារាំងដោយគ្មានឯកសារត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរក្សាទុកថ្លៃដើម ថ្លៃផ្ទុក និងក្នុងករណីខ្លះត្រូវបង្ខំឱ្យនាំចេញឡើងវិញ។

កំហុសទី 5: ឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ និងទំនិញធ្ងន់ៗ

កំហុសទីប្រាំគឺចម្លែកចំពោះប្រភេទទំនិញដែលបង្កើតបានជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃលំហូរទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប៖ ទំនិញដ៏ធំសម្បើម ធ្ងន់ ឬមានតម្លៃខ្ពស់ដែលមិនសមនឹងទម្រង់ភស្តុភារកម្មកញ្ចប់ធម្មតា។ គ្រឿងសង្ហារិម ឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និងឧបករណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងផលិតផលបែបនេះផ្សេងទៀតទាមទារកម្រិតឯកសារដែលខុសគ្នាឆ្ងាយពីកញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកធម្មតា។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ គយបារាំងតម្រូវឱ្យមានវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានការពិពណ៌នាលម្អិតអំពីផលិតផល ទម្ងន់ និងវិមាត្រត្រឹមត្រូវនៃទំនិញនីមួយៗ ការវាយតម្លៃក្នុងមួយមុខទំនិញ ប្រទេសដើមដែលមានភស្តុតាង និងលេខកូដ HS ៨ខ្ទង់។ បញ្ជីវេចខ្ចប់ត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រយ៉ាងពិតប្រាកដ។ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបញ្ជាក់ឈ្មោះអ្នកទទួលទំនិញ និងប្រភេទទំនិញ។ ចំពោះទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន CMR និងសេចក្តីប្រកាសឆ្លងកាត់គយត្រូវបំពេញឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅទីតាំងផ្ទេរទំនិញនីមួយៗ។

បញ្ហាធម្មតាជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនធំៗ គឺឯកសារមិនត្រូវគ្នាដោយសារតែការកែប្រែនៅនាទីចុងក្រោយ។ រោងចក្រមួយធ្វើការកែប្រែនៅនាទីចុងក្រោយចំពោះទំហំនៃបន្ទះឈើ ឬជួសជុលរបស់របរដែលខូច ហើយបញ្ជីវេចខ្ចប់មិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ វិក្កយបត្រត្រូវបានចេញមុនពេលផែនការផ្ទុកចុងក្រោយត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ដូច្នេះទម្ងន់នឹងមិនត្រូវគ្នាទេ។ ភាពខុសគ្នាបែបនេះ ទោះបីជាមានទំហំតូចនៅលើក្រដាសក៏ដោយ គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត ដែលសម្រាប់របស់របរលើសនៅក្នុងកុងតឺន័រអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលច្រើនថ្ងៃ និងការចំណាយលើការពន្យារពេលយ៉ាងច្រើននៅកំពង់ផែ។

ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញរហូតដល់ ៨ តោនក្នុងមួយមុខទំនិញ ឬមានម្ខាងវែងជាង ៨ ម៉ែត្រ ការធ្វើផែនការភស្តុភារកម្មត្រូវតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឯកសារ មិនមែនឈប់ត្រឹមនោះទេ។ វិមាត្រ ទម្ងន់ និងចំនួនមុខទំនិញទាំងអស់ត្រូវត្រួតពិនិត្យនៅចំណុចផ្ទុក និងកត់ត្រាទុកក្នុងឯកសារគយទាំងអស់មុនពេលកុងតឺន័រត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ

សេវាកម្ម Topway	របៀបដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ប៉ាន់ស្មាន	គ្របដណ្តប់ភូមិសាស្រ្ត
DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (ទំនិញដឹកទំនិញលើសទំហំ)	មហាសមុទ្រ (FCL/LCL)	45–50 ថ្ងៃ	១២ ប្រទេសនៅសហភាពអ៊ឺរ៉ុប
Express សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	អ៊ែរ	12–15 ថ្ងៃ	គោលដៅសំខាន់ៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុប
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប	ផ្លូវរថភ្លើង	30–45 ថ្ងៃ	អាល្លឺម៉ង់ ប៉ូឡូញ បារាំង និងប្រទេសជាច្រើនទៀត
ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស + Last Mile B2C	ពហុម៉ូឌុល	អាចបត់បែនបាន	ទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប ការណាត់ជួប
ការរៀបចំ FBA និងការបំពេញការងាររបស់ Amazon	មហាសមុទ្រ / ខ្យល់	ដោយកិច្ចព្រមព្រៀង	អាល្លឺម៉ង់ បារាំង អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ចក្រភពអង់គ្លេស

សន្និដ្ឋាន

ការអនុវត្តច្បាប់គយលើផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងតែងតែជាបញ្ហានៃការរៀបចំយ៉ាងម៉ត់ចត់ ប៉ុន្តែឆ្នាំ 2026 បានលើកកម្រិតខ្ពស់យ៉ាងខ្លាំង។ ការបញ្ចប់នៃរបប DDP 42 ការដាក់ចេញនូវឯកសារព្រំដែនឌីជីថលជាកាតព្វកិច្ចក្រោម ICS2 និងក្របខ័ណ្ឌ ELO ស្តង់ដារអនុវត្តការអនុលោមតាមផលិតផលថ្មីរបស់ EU និងកាតព្វកិច្ចសារពើពន្ធថ្មីសម្រាប់អ្នកនាំចូលមិនមែនជា EU បានបង្កើតបរិយាកាសអនុលោមតាមច្បាប់ ដែលការដឹកជញ្ជូនធម្មតាពីមុនត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយភាពញឹកញាប់កើនឡើង។

កំហុសទាំងប្រាំដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ - លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ ការបង្ហាញតម្លៃខុស អវត្តមាននៃវិញ្ញាបនបត្រ EU អសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់ VAT និងឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផលិតផលធំៗ - មិនមែនជាស្ថានភាពគែមអាថ៌កំបាំងនោះទេ។ នៅក្នុងបរិបទសព្វថ្ងៃនេះ ពួកវាគឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុត ថ្លៃបំផុត និងអាចការពារបានច្រើនបំផុតនៃការផ្អាកការដឹកជញ្ជូន។ ចម្លើយមិនមែនដឹកជញ្ជូនតិចទេ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនកាន់តែឆ្លាតវៃ៖ ជាមួយនឹងឯកសារដែលត្រឹមត្រូវមុនពេលកុងតឺន័រត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រដែលទាន់សម័យ និងពេញលេញ ជាមួយដៃគូគយដែលយល់ពីតម្រូវការជាក់លាក់នៃរបបនាំចូលរបស់ប្រទេសបារាំង និង EU ក្នុងឆ្នាំ 2026។

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ ឬជាក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកគឺមានសារៈសំខាន់ជាងការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយត្រូវការអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលធ្វើបែបនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងចំណេះដឹងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមដែលប្រាកដជានឹងកើតឡើងក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងដែន។ នេះគឺជាស្តង់ដារដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដណាមួយនៅលើផ្លូវនេះគួរតែត្រូវបានប្រកាន់ខ្ជាប់ ហើយវាគឺជាស្តង់ដារដែល Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការផ្លាស់ប្តូរគយធំបំផុតអ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនពីចិនទៅបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026?

ក៖ ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតគឺការបញ្ចប់នៃរបប DDP លេខ ៤២។ ក្រុមហ៊ុននៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបដែលនាំចូលតាមរយៈប្រទេសបារាំងលែងអាចប្រើប្រាស់គម្រោងតំណាងសារពើពន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេពន្យារពេលអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះ អ្នកត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់បារាំងដោយផ្ទាល់ ធ្វើឯកសារអាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រចាំខែ និងរាយការណ៍ Intrastat។ ចំពោះក្រុមហ៊ុនដែលមិនទាន់បានប្តូរពន្ធ ការបរាជ័យក្នុងការបោសសម្អាតភ្លាមៗកំពុងកើតឡើង។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ CE សម្រាប់គ្រឿងសង្ហារឹម ឬសាឡុងដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងដែរឬទេ?

ក៖ ការសម្គាល់ CE ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ផលិតផលដែលគ្របដណ្តប់ដោយការណែនាំមួយចំនួនរបស់ EU ដូចជាឧបករណ៍អគ្គិសនី គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ និងប្រដាប់ក្មេងលេង។ គ្រឿងសង្ហារិមដែលមានក្រណាត់គ្របស្តង់ដារ ដូចជាសាឡុង មិនតម្រូវឱ្យមានស្លាក CE ទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែបំពេញតាមការរឹតបន្តឹងសារធាតុគីមី REACH និងបទដ្ឋានសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យរបស់បារាំង។ តែងតែពិនិត្យមើលការណែនាំចាំបាច់សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលជាក់លាក់របស់អ្នកមុនពេលដឹកជញ្ជូន។

សំណួរ៖ តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង?

សំណួរ៖ តើការបំពេញបែបបទគយជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ទំនិញទំហំធំដែលមកដល់ប្រទេសបារាំង?

ក៖ ប្រសិនបើមានឯកសារត្រឹមត្រូវ និងច្បាស់លាស់ ការអនុម័តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មធម្មតាជាធម្មតាចំណាយពេលពី 1-3 ថ្ងៃធ្វើការ។ បញ្ហាប្រឈមផ្នែកភស្តុភារកម្មនៃការរុះរើ និងពិនិត្យទំនិញធំៗ មានន័យថាការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ។ ឧទាហរណ៍ ទំនិញដែលមានទំហំធំអាចចំណាយពេលពីប្រាំទៅដប់ថ្ងៃធ្វើការ ដែលមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ វិធីសាស្ត្រល្អបំផុតដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការពិនិត្យរូបវន្តគឺត្រូវមានឯកសារដ៏ល្អឥតខ្ចោះមុនពេលចាកចេញ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូររបប ៤២ បានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ Topway Shipping ផ្តល់ជូនការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះ DDP នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 25 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងប្រទេសបារាំងផងដែរ ជាមួយនឹងការបំពេញបែបបទគយផ្ទៃក្នុង ការសម្របសម្រួលអនុលោមភាពអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ បុគ្គលិកអាចណែនាំអ្នកអំពីឯកសារ និងតម្រូវការពន្ធដារដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រភេទដឹកជញ្ជូន និងប្រភេទផលិតផលជាក់លាក់របស់អ្នក។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម សូមចូលទៅកាន់គេហទំព័រ www.topwayshipping.com។