កុងតឺន័ររបស់អ្នកជាប់គាំងមែនទេ? កំហុសគយ ៧ យ៉ាងដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសទួរគីរបស់អ្នកបរាជ័យ
ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទំនិញរាប់ពាន់លានដុល្លារហូរចេញពីរោងចក្រចិនទៅកាន់ឃ្លាំង ហាង និងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយរបស់ប្រទេសទួរគី។ ប្រទេសចិននៅតែជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មកំពូលរបស់អាស៊ីរបស់ប្រទេសទួរគី ដោយគ្រាន់តែការនាំចូលពីប្រទេសចិនតែមួយមុខឈានដល់ប្រហែល ៤៤,៩៣ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៤។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែតាមបណ្តោយច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំ និងទំនើបនេះក៏ដោយ ក៏កុងតឺន័រមួយចំនួនធំនៅតែត្រូវបានពន្យារពេលនៅកំពង់ផែ Ambarlı ទីក្រុង Mersin ឬ Izmir នៃទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល - ជួនកាលអស់ជាច្រើនសប្តាហ៍ - ដោយសារតែកំហុសគយដែលអាចជៀសវាងបាន។
ប្រសិនបើអ្នកនាំចូល ជាអ្នកគ្រប់គ្រងទំនិញ ឬលក់ទំនិញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅលើបណ្តាញចិន-តួកគី អត្ថបទនេះគឺជាការត្រួតពិនិត្យការពិតរបស់អ្នក។ យើងនឹងមិនប្រាប់អ្នកអំពីរឿងទូលំទូលាយដូចជា 'រៀបចំឯកសាររបស់អ្នកឲ្យបានត្រឹមត្រូវ' នោះទេ។ យើងនឹងនាំអ្នកឆ្លងកាត់កំហុសជាក់ស្តែងទាំងប្រាំពីរដែលបង្កការខូចខាតច្រើនបំផុត មូលហេតុដែលវាកើតឡើង និងរបៀបជួសជុលវា។ បញ្ហាប្រឈមមួយចំនួននេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងក្នុងរយៈពេល 12 ខែកន្លងមកនេះ ខណៈដែលប្រទេសទួរគីបានជំរុញការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយដ៏ទូលំទូលាយដែលប៉ះពាល់ដល់កម្រិតគយ បទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពផលិតផល និងការចាត់ថ្នាក់ពន្ធគយ - ចលនាដែលបានធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។
ការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខុសនៃលេខកូដ HS៖ កំហុសដ៏ថ្លៃបំផុតដែលអ្នកអាចធ្វើបាន
ប្រទេសទួរគីប្រើប្រាស់ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដប្រព័ន្ធសុខដុម (HS) ចំនួន 10 ខ្ទង់ ហើយចំណាត់ថ្នាក់ខុសនៅតែជាប្រភពធំបំផុតនៃការពន្យារពេលគយ ការពិន័យ និងការផ្អាកការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវចិន-ទួរគី តាមវិធានការទាំងអស់។ នេះមិនមែនជាភាពខុសប្លែកគ្នាខាងរដ្ឋបាលទេ។ លេខកូដ HS ដែលអ្នកកំណត់ចំពោះទំនិញរបស់អ្នកប៉ះពាល់ដល់អត្រាពន្ធរបស់អ្នក ការប្រព្រឹត្តិចំពោះអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អ្នក ថាតើពន្ធគយបន្ថែម (ACD) អនុវត្តទាំងស្រុងចំពោះផលិតផលដើមកំណើតចិនឬអត់ និងថាតើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកបង្កឱ្យមានការពិនិត្យសុវត្ថិភាពផលិតផលជាកាតព្វកិច្ចតាមរយៈប្រព័ន្ធ TAREKS របស់ប្រទេសទួរគីឬអត់។
ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារតែគយទួរគីរក្សាកំណត់ត្រាតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីយុទ្ធសាស្ត្រចាត់ថ្នាក់ខុសជាញឹកញាប់។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច វាយនភណ្ឌ និងគ្រឿងចក្រមានអត្រាត្រួតពិនិត្យលើសពី 30% ហើយមន្ត្រីគយនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងមឺស៊ីនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យរកឃើញទំនិញដែលហាក់ដូចជាត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រភេទពន្ធគយទាបជាង។ ទំនិញវាយនភណ្ឌដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈថាជា "ក្រណាត់ឧស្សាហកម្ម" ដើម្បីគេចវេសពន្ធសម្លៀកបំពាក់ខ្ពស់ ឬទំនិញអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ថាជា "គ្រឿងបន្លាស់" ទំនងជាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។
អ្វីដែលបន្ថែមភាពបន្ទាន់នោះគឺបរិមាណដ៏ច្រើននៃសកម្មភាពកែតម្រូវពន្ធគយនៅក្នុងប្រទេសទួរគី៖ ទំនិញជាង 3,000 ត្រូវបានកែសម្រួលពន្ធគយនៅក្នុងឆ្នាំ 2025 តែមួយ។ អត្រាពន្ធសម្រាប់លេខកូដដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកកាលពីឆ្នាំមុនអាចខុសគ្នានៅថ្ងៃនេះ។ កុំគ្រាន់តែពិនិត្យមើលលេខកូដ HS របស់អ្នកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង ត្រូវតែងតែពិនិត្យមើលវាទល់នឹងកាលវិភាគពន្ធគយបច្ចុប្បន្នរបស់ទួរគីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
ប្រភេទផលិតផលទូទៅ និងជួរកាតព្វកិច្ចប្រហាក់ប្រហែលរបស់វាគិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦៖
| ប្រភេទផលិតផល | ជួរលេខកូដ HS (ឧទាហរណ៍) | អត្រាកាតព្វកិច្ច | អាករលើតម្លៃបន្ថែម (KDV) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| អេឡិចត្រូនិក | 8471 / 8517 | 0 - 10% | 20% | អត្រាត្រួតពិនិត្យខ្ពស់; ជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានការសម្គាល់ CE |
| វាយនភ័ណ្ឌ និងសំលៀកបំពាក់ | 5208 / 6203 | 10 - 12% | 18% | ការត្រួតពិនិត្យប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ; ការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភពដើមគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ |
| គ្រឿងម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍ | 8428 / 8479 | 0 - 8% | 18% | ពន្ធទាបជាង; តម្រូវឱ្យមានឯកសារបច្ចេកទេស |
| ប្រដាប់ក្មេងលេង | 9503 | អថេរ | 18% | ហាមឃាត់ការសម្អាតសាមញ្ញចាប់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ |
| ស្បែកជើង / ស្បែកជើង | 6402 / 6404 | អថេរ | 18% | ត្រូវបានហាមឃាត់ពីការសម្អាតប្រៃសណីយ៍/ការដឹកជញ្ជូនប្រៃសណីយ៍សាមញ្ញ |
| គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត។ | 8708 | 3 - 10% | 18% | បញ្ហានៃការចាត់ថ្នាក់ OEM ធៀបនឹងការចាត់ថ្នាក់ក្រោយទីផ្សារ |
| ផលិតផលធ្វើពីស្បែក | 4205 | អថេរ | 18% | ផលិតផលដែលមានហានិភ័យខ្ពស់; ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ច |
ការកំណត់តម្លៃទំនិញទាបពេកនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម
យុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមយុទ្ធសាស្ត្រចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិគឺការមើលស្រាលផលិតផលនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម ហើយគយទួរគីមានប្រាជ្ញាវាងវៃក្នុងការធ្វើដូច្នេះគ្រប់មធ្យោបាយ។ “អាជ្ញាធរគយទួរគីមានមូលដ្ឋានទិន្នន័យកំណត់តម្លៃលម្អិតដែលប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានប្រកាសជាមួយនឹងស្តង់ដារទីផ្សារពិភពលោក។ ប្រព័ន្ធនឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណការដឹកជញ្ជូនស្មាតហ្វូនភ្លាមៗ ប្រសិនបើវាមានតម្លៃ 8 ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿងនៅលើវិក្កយបត្ររបស់អ្នក ខណៈពេលដែលតម្លៃទីផ្សារគឺ 85 ដុល្លារ។
ប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នានៃការវាយតម្លៃ កុងតឺន័ររបស់អ្នកត្រូវបានដាក់ក្នុងជួរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យលម្អិត។ អាជ្ញាធរគយនឹងវាយតម្លៃទំនិញតាមតម្លៃទីផ្សារត្រឹមត្រូវ គណនាពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមឡើងវិញតាមនោះ ហើយជាធម្មតានឹងដាក់ពន្ធបន្ថែមពីលើ។ ក្នុងករណីកម្រ ទំនិញអាចនឹងត្រូវរឹបអូស។ ការពិន័យដែលបានបង់ជាធម្មតាស្ទើរតែធំជាងការចំណាយលើការព្យាយាមសន្សំភាគរយមួយចំនួនលើពន្ធគយ ជាញឹកញាប់ច្រើនជាងបីឬបួនដង។
មានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធមួយដែលធ្វើឱ្យរឿងនេះកាន់តែមានហានិភ័យជាងពេលមុនៗ។ ប្រទេសទួរគីបានកាត់បន្ថយរបាំងមិនជាប់ពន្ធរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកពី 150 អឺរ៉ូមកត្រឹម 30 អឺរ៉ូនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ហើយច្បាប់មួយដែលចេញក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 បានបន្ថែមថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅក្នុងតម្លៃ CIF ដែលត្រូវបង់ពន្ធ ដែលធ្វើឱ្យកម្រិតជាក់ស្តែងធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រហែល 27 អឺរ៉ូ។ ដោយឡែកពីគ្នា ប្រទេសទួរគីបានលុបចោលទាំងស្រុងនូវការត្រួតពិនិត្យគយសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបដែលបានទិញតាមរយៈវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅបរទេសចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026។ វិធីសាស្រ្តណាមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបែងចែកការដឹកជញ្ជូន ឬការប្រកាសតម្លៃទាបមិនពិតដើម្បីនៅតែស្ថិតនៅក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះឥឡូវនេះគឺស្ថិតនៅក្រោមហានិភ័យនៃសកម្មភាពអនុវត្តច្បាប់កាន់តែច្រើន។
ឯកសារមិនពេញលេញ ឬមិនត្រឹមត្រូវ
មូលហេតុទូទៅបំផុតទី 2 សម្រាប់ការផ្ទុកទំនិញគឺឯកសារមិនត្រឹមត្រូវ ឬបាត់។ គយទួរគីមានបញ្ជីឯកសារដែលត្រូវការជាក់លាក់។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ឯកសារគឺជាគំនិតបន្ទាប់បន្សំ ដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលគ្នាបន្ទាប់ពីទំនិញបាននៅលើទឹករួចហើយ។ នេះជាវិធីខុស។ កំហុសក្នុងឯកសារដែលរកឃើញនៅកំពង់ផែមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការជួសជុលជាងកំហុសដែលរកឃើញជាមុន ដោយសារពេលវេលាកំពុងកើនឡើងលើថ្លៃផ្ទុក ថ្លៃកំពង់ផែ និងប្រហែលជាការពន្យារពេលពីខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។
ឯកសារធម្មតាសម្រាប់ទំនិញពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីរួមមាន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ពេញលេញ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន/វិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម។ សំណុំមូលដ្ឋាននោះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលជាច្រើនទេ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលឆ្លងកាត់គយទួរគីជាទូទៅត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រសម្គាល់ CE។ ប្រដាប់ក្មេងលេង ស្បែកជើង និងផលិតផលស្បែកឥឡូវនេះត្រូវការរបាយការណ៍តេស្តសុវត្ថិភាពមន្ទីរពិសោធន៍ដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមគោលការណ៍ណែនាំគីមីអឺរ៉ុបលើការកំណត់នៃ phthalates សំណ កាដមីញ៉ូម និងអ៊ីដ្រូកាបូនអារ៉ូម៉ាទិចប៉ូលីស៊ីគ្លីក។ នៅចុងឆ្នាំ 2024 អធិការទួរគីបានវាយតម្លៃដោយចៃដន្យលើទំនិញចំនួន 182 ដែលមានប្រភពដើមពីប្រទេសចិននៅក្នុងប្រភេទទាំងនេះ ហើយបានរកឃើញថា 148 ក្នុងចំណោមនោះ ប្រហែល 81% មិនបានលើសពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពទេ។ នេះបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការអនុលោមតាមផលិតផល។
មានការលំបាកខាងវប្បធម៌ និងការទំនាក់ទំនងផងដែរ។ អ្នកនាំចេញចិនកំពុងរកឃើញថា ភ្នាក់ងារគយទួរគីច្រើនតែបកស្រាយឯកសារខុសពីស្តង់ដារដែលអ្នកនាំចេញចិនធ្លាប់ប្រើ។ ទម្រង់បញ្ជីវេចខ្ចប់ដែលឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការរិះគន់នៅក្នុងកំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់អាចលើកឡើងនូវសំណួរនៅ Ambarlı។ វាជាភាពចាំបាច់ជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវនេះដើម្បីធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយទួរគីក្នុងស្រុកដែលយល់ពីចំណុចលម្អិតទាំងនេះ។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារស្តង់ដារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី៖
| ឯកសារ | ទាមទារសម្រាប់ | កំហុសទូទៅ | ផលប៉ះពាល់នៃកំហុស |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ | ការប៉ាន់ស្មានតម្លៃទាប / ការពិពណ៌នាមិនច្បាស់លាស់ | ផ្អាក + ពិន័យ + វាយតម្លៃឡើងវិញ |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ | ភាពមិនស៊ីគ្នាជាមួយនឹងទំនិញជាក់ស្តែង | ការត្រួតពិនិត្យរាងកាយត្រូវបានចាប់ផ្តើម |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / AWB | ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ | ព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកទទួលខុស | ការពន្យារពេលចេញផ្សាយ |
| វិញ្ញាបនបត្រនៃប្រភពដើម (CO) | ការកំណត់អត្រាពន្ធ | បាត់ ឬ ទម្រង់ខុស | ACD ត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវ |
| វិញ្ញាបនបត្រសម្គាល់ CE | គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក គ្រឿងម៉ាស៊ីន | មិនត្រូវបានបញ្ជូន | ទំនិញត្រូវបានរារាំងដោយ TAREKS |
| របាយការណ៍តេស្តសុវត្ថិភាព / មន្ទីរពិសោធន៍ | ប្រដាប់ក្មេងលេង ស្បែកជើង ស្បែក | អវត្តមាន ឬ ផុតកំណត់ | ការរឹបអូស / ការប្រគល់មកវិញ / ការបំផ្លិចបំផ្លាញ |
| អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល (ប្រសិនបើមាន) | ទំនិញមានកម្រិត | មិនបានទទួលមុនពេលដឹកជញ្ជូន | ទំនិញត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យចូល |
មិនអើពើនឹងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពផលិតផល TAREKS របស់ប្រទេសទួរគី
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការនាំចូលអេឡិចត្រូនិចដែលមានមូលដ្ឋានលើហានិភ័យរបស់ប្រទេសទួរគី គឺ TAREKS មិនត្រូវបានយល់ច្បាស់នៅខាងក្រៅរង្វង់នៃអ្នកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសទួរគីដែលមានបទពិសោធន៍នោះទេ ហើយភាពល្ងង់ខ្លៅនោះនាំឲ្យមានការចំណាយ។ TAREKS គឺជាតម្រងហានិភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលផលិតផលរូបវន្តឈានដល់ដំណាក់កាលត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើពាក្យសុំ TAREKS គឺជាតម្រូវការសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នក ហើយអ្នកមិនបានដាក់ពាក្យទេ ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានរារាំងនៅច្រកចូល មិនថាឯកសារផ្សេងទៀតរបស់អ្នកស្អាតប៉ុណ្ណានោះទេ។
អ្នកនាំចូលត្រូវតែដាក់ឯកសារប្រកាស TAREKS ជាមុន និងទទួលបានការអនុញ្ញាត ឬការចាត់តាំងការត្រួតពិនិត្យផ្អែកលើហានិភ័យ មុនពេលការចេញផ្សាយទំនិញសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ប្រដាប់ក្មេងលេង វាយនភណ្ឌមួយចំនួន ស្បែកជើង និងផលិតផលសំណង់។ ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិនាំចូលត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅចុងឆ្នាំ 2024 និងសម្រាប់ឆ្នាំ 2025-2026 TAREKS បានពង្រីកវិសាលភាពរបស់ខ្លួន ហើយចំនួនប្រភេទដែលត្រូវរាយការណ៍ជាកាតព្វកិច្ចបានកើនឡើង។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមិនបានវាយតម្លៃកាតព្វកិច្ច TAREKS របស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល 12 ខែចុងក្រោយនេះទេ វាអាចនឹងដំណើរការក្រោមចំណេះដឹងហួសសម័យអំពីកាតព្វកិច្ចអនុលោមភាពរបស់ខ្លួន។
នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា អ្នកត្រូវដាក់ពាក្យសុំ TAREKS របស់អ្នករួមគ្នាជាមួយ ឬក្នុងករណីខ្លះមុនពេលការប្រកាសពន្ធគយរបស់អ្នក - មិនមែនបន្ទាប់ពីកុងតឺន័ររបស់អ្នកបានមកដល់នោះទេ។ វិធីសាស្ត្រតែមួយគត់ដើម្បីធានាបាននូវការគេចវេះពីឧបសគ្គនេះគឺត្រូវបញ្ចូលជំហាននេះទៅក្នុងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ហើយអនុញ្ញាតឱ្យឈ្មួញកណ្តាលគយទួរគីរបស់អ្នកមើលថែការដាក់ស្នើ។
ការយល់ច្រឡំអំពីលក្ខខណ្ឌ DDP ទល់នឹង DDU និងអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ ការដឹកជញ្ជូនជាច្រើនរវាងចិន និងតួកគីបានបញ្ចប់ដោយជម្លោះ និងការបរាជ័យក្នុងការសម្អាតទំនិញ ដោយសារតែអ្នកទិញ និងអ្នកលក់មិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងច្បាស់លាស់លើ Incoterms និងការយល់ច្រឡំអំពីអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការគិតថ្លៃគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងថ្លៃសម្អាតទំនិញនៅខាងភាគីតួកគី។ នោះជារឿងសំខាន់ ព្រោះរបបពន្ធនាំចូលរបស់ប្រទេសតួកគីមានភាពស្មុគស្មាញ ជាមួយនឹងពន្ធពី 0-20% (អាស្រ័យលើលេខកូដ HS) អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (KDV) ធម្មតាពី 18-20% បន្ថែមលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធ និងសម្រាប់ប្រភេទមួយចំនួន ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (SCT) បន្ថែមពីលើនោះ។
ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង DDP (Delivered Duty Paid) ថ្លៃសេវាទាំងអស់នេះ ក៏ដូចជាដំណើរការទូទាត់ពន្ធគយ ត្រូវបានទទួលបន្ទុកដោយអ្នកលក់ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញ។ វាហាក់ដូចជាល្អ ប៉ុន្តែនោះតម្រូវឱ្យអ្នកផ្តល់សេវា DDP ក៏មានឈ្មួញកណ្តាលគយទួរគីដែលមានសមត្ថភាព ដែលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់អំពីកាលវិភាគពន្ធគយទួរគីបច្ចុប្បន្ន និងមានមធ្យោបាយហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីបង់ពន្ធជំនួសអ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនទំនិញមិនមានសមត្ថភាពទាំងនេះទេ ការផ្តល់ជូន DDP ក្លាយជាការទទួលខុសត្រូវជាជាងភាពងាយស្រួល។ កុងតឺន័រត្រូវបានបញ្ឈប់នៅពេលដែលអ្នកបញ្ជូនទំនិញដឹងនៅពាក់កណ្តាលផ្លូវនៃការទូទាត់ថាពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ជាងអ្វីដែលពួកគេបានគិត ហើយសេដ្ឋកិច្ចនៃកិច្ចព្រមព្រៀងបានដួលរលំ។
ការបំពេញបែបបទគយគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង DDU ឬ DAP។ ប្រសិនបើអ្នកទិញជនជាតិទួរគីខ្វះឈ្មួញកណ្តាលដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ លេខពន្ធទួរគី ឬចំណេះដឹងអំពីដំណើរការនាំចូល កញ្ចប់នឹងឈប់នៅកំពង់ផែខណៈពេលដែលការរៀបចំទាំងនោះត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយនាឡិកាកំពង់ផែនៅតែដំណើរការ។
ការខកខានមិនបានរាប់បញ្ចូលពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃលើទំនិញដើមកំណើតចិន
ប្រទេសទួរគីមានគោលនយោបាយការពារពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយបានយកពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃលើប្រភេទផលិតផលមួយចំនួនដែលមានប្រភពមកពីប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ពន្ធគយបន្ថែម (ACD) ទាំងនេះត្រូវបានដាក់លើទំនិញពីប្រទេសចិន ហើយលើសពីអត្រាពន្ធ MFN ធម្មតា។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនកំណត់ថ្លៃដើមចុះចតរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើអត្រាពន្ធធម្មតា ហើយមិនអើពើនឹងស្រទាប់ ACD ទេ ពួកគេនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការភ្ញាក់រឭកយ៉ាងអាក្រក់នៅកំពង់ផែ។
ហើយអ្វីដែលធ្វើឲ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀតនោះ គឺការប៉ុនប៉ងកំពុងដំណើរការដើម្បីជៀសវាងពួកគេដោយធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសទីបី។ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសតួកគីបាននិងកំពុងស៊ើបអង្កេតយ៉ាងសកម្មនិងបន្តករណីប្រឆាំងការគេចវេះនៅក្នុងប្រភេទផលិតផលមួយចំនួន រួមទាំងក្រណាត់សរសៃសំយោគ ដែលប្រភពដើមរបស់ចិនត្រូវបានលាក់បាំងដោយការបញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសទីបី។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលទំនិញរបស់ពួកគេពិតជាមានប្រភពមកពីប្រទេសចិន មធ្យោបាយដ៏ស្អាតស្អំបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺត្រូវច្បាស់លាស់អំពីប្រភពដើម និងគណនាពន្ធឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយ ACD ចាំបាច់ណាមួយ។ គយតួកគីងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ជាពិសេសចំពោះការប៉ុនប៉ងបិទបាំងប្រភពដើមរបស់ចិន ដែលជាហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់។
ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការបញ្ជាទិញប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃសម្រាប់លេខកូដ HS និងប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នកគួរតែជាទម្លាប់នៅក្នុងដំណើរការធ្វើផែនការមុនពេលដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក ហើយគិតគូរពី ACD ដែលអាចអនុវត្តបានណាមួយទៅក្នុងគំរូថ្លៃដើមរបស់អ្នក។ ការបញ្ជាទិញទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរ។ ពួកវាផុតកំណត់ ពួកវាត្រូវបានចេញឡើងវិញ ឬពួកវារីកចម្រើនទៅផ្នែកផ្សេងទៀត។ នេះជាកន្លែងដែលឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានសមត្ថភាពជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគឺមានសារៈសំខាន់។
មិនធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ និងជាក់លាក់តាមផ្លូវ
វាអាចជាកំហុសស្រាលមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំហុសបច្ចេកទេសខាងលើ ប៉ុន្តែតាមពិតវាគឺជាមូលហេតុចម្បងនៅពីក្រោយកំហុសភាគច្រើនទាំងនេះ។ ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគីមានសក្ដានុពលបទប្បញ្ញត្តិផ្ទាល់ខ្លួន ភាពពិសេសនៃគយទួរគីផ្ទាល់ខ្លួន គំរូតាមរដូវនៃអាំងតង់ស៊ីតេត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួន និងបណ្តាញឈ្មួញកណ្តាលដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដែលអាចទុកចិត្តបាន។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលរឹងមាំនៅក្នុងប្រទេសចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក ឬចិន-អឺរ៉ុប អាចមិនមានចំណេះដឹងស៊ីជម្រៅ ឬទំនាក់ទំនងក្នុងស្រុកដើម្បីដំណើរការផ្លូវនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។
គយទួរគីមានសភាពតឹងរ៉ឹង ជាពិសេសនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងអង់ការ៉ា ហើយបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិកំពុងវិវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អត្រា FCL នៅលើផ្លូវបានកើនឡើង 12% លើកុងតឺន័រទាំង 20GP និង 40GP នៅដើមឆ្នាំ 2026 ដែលបណ្តាលមកពីការរំខានក្នុងតំបន់ ជាពិសេសវិបត្តិ Hormuz។ ដឹកទំនិញតាមអាកាស បានកើនឡើង 22% ពេញមួយរយៈពេល។ នៅក្នុងបរិយាកាសបែបនេះ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលអាចចរចានីតិវិធីទូទាត់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការពារការកាន់កាប់ហួសប្រមាណ កំពុងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដោយផ្ទាល់ មិនមែនគ្រាន់តែជាសេវាកម្មនោះទេ។
«ដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ជាក់លាក់តាមផ្លូវដឹងថាត្រូវធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយទួរគីណា របៀបដាក់ស្នើឯកសារជាមុនដើម្បីកាត់បន្ថយប្រូបាប៊ីលីតេនៃការត្រួតពិនិត្យ របៀបរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធី TAREKS ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងរបៀបបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដែលមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី»។ តម្លៃនៃការមិនមានជំនាញនេះត្រូវបានវាស់វែងជាចំនួនថ្ងៃនៃការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ ការពិន័យជាប្រាក់សម្រាប់ការលើកលែងពន្ធ ថ្លៃពិន័យ និងក្នុងស្ថានភាពអាក្រក់បំផុតគឺផលិតផលដែលត្រូវបានរឹបអូស ឬបំផ្លាញចោល។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកជៀសវាងកំហុសទាំងនេះ
Topway Shipping គឺជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានទីតាំងនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយស្ថាបត្យកម្មសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល៖ ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេស ឃ្លាំង, ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់កន្លែងចុងក្រោយ។
ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល (Ambarlı) ទីក្រុងមើស៊ីន និងទីក្រុងអ៊ីស្មីរ និងកំពង់ផែសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវចិន-តួកគី។ ដោយប្រើប្រាស់ចំណេះដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ក្រុមអំពីការត្រួតពិនិត្យគយ យើងអនុវត្តការពិនិត្យឯកសារ ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដ HS និងធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាមុនមុនពេលទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានដឹកជញ្ជូន មិនមែនបន្ទាប់ពីវាទៅដល់កំពង់ផែតួកគី ហើយពេលវេលាចាប់ផ្តើមកកស្ទះនោះទេ។
Topway ចាត់ទុកការអនុលោមតាមគយជាផ្នែកមួយនៃលំហូរការងារដឹកជញ្ជូន មិនមែនជាការបន្ថែមទេ មិនថាអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ LCL តែមួយ ឬកុងតឺន័រ FCL មួយដុំនោះទេ។ នៅក្នុងបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិដែលប្រទេសទួរគីបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយគយច្រើនជាងក្នុងរយៈពេល 18 ខែចុងក្រោយនេះជាងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំមុនរួមបញ្ចូលគ្នា ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងរវាងការដឹកជញ្ជូនដោយរលូន និងកុងតឺន័រជាប់គាំង គឺមានដៃគូដែលតាមដានការផ្លាស់ប្តូរទាំងនោះ ហើយអនុវត្តវាទៅលើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមុនពេលចេញដំណើរ។
សេចក្តីយោងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសទួរគីបច្ចុប្បន្ន (2026)
| របៀបដឹកជញ្ជូន | ប្រហែល អត្រា | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| FCL 20GP (សមុទ្រ) | ពី $ 1,475 | ច្រកទៅកំពង់ផែ 25-35 ថ្ងៃ។ | បរិមាណដ៏ធំ ទំនិញធ្ងន់ |
| FCL 40GP (សមុទ្រ) | ពី $ 2,575 | ច្រកទៅកំពង់ផែ 25-35 ថ្ងៃ។ | បរិមាណដឹកជញ្ជូនច្រើន។ |
| LCL (សមុទ្រ) | ~៥៨ដុល្លារ/គូប | 30-40 ថ្ងៃពីមាត់ទ្វារ | បាច់តូចៗ, ការបញ្ជាទិញសាកល្បង |
| សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | +២២% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ២០២៥ ដែលជាអត្រាមូលដ្ឋាន | ៥-៧ ថ្ងៃ រួមទាំងពន្ធគយ | ទំនិញបន្ទាន់ តម្លៃខ្ពស់។ |
| ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក | ស្ថិរភាព (មិនរងផលប៉ះពាល់ដោយ Hormuz) | 20–23 ថ្ងៃ | កម្រិតសំឡេងមធ្យម, ងាយនឹងពេលវេលា |
| អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស (DDP) | ប្រែប្រួលទៅតាមទម្ងន់/តម្លៃ | 3–5 ថ្ងៃ | ក្បាលដីតូច ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិច |
សន្និដ្ឋាន
ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគី គឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំ និងស្វាហាប់បំផុតមួយនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មសកល ហើយផ្តល់នូវលទ្ធភាពសំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែសក្តានុពលនោះអាចសម្រេចបានលុះត្រាតែផ្នែកអនុលោមភាពត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់ដូចគ្នានឹងផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម។ បញ្ហាទាំងប្រាំពីរដែលយើងពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ - ការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខុសនៃលេខកូដ HS ការវាយតម្លៃវិក្កយបត្រទាប គម្លាតឯកសារ ការលុបចោល TAREKS ការភាន់ច្រឡំ Incoterms កង្វះកាតព្វកិច្ចប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃ និងការដោះស្រាយជាមួយដៃគូខុស - មិនមែនជាករណីលើកលែងមិនធម្មតានោះទេ។ នេះជាការពិតប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមិនបានកែសម្រួលប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេទៅនឹងបរិយាកាសគយដែលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ប្រទេសតួកគី។
ការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងប្រទេសទួរគីចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤ បានបង្កើនហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំង។ គម្លាតលើការបោសសម្អាតសាមញ្ញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានតម្លៃទាបកំពុងបិទជិត។ ការអនុវត្តសុវត្ថិភាពផលិតផលកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ កាលវិភាគពន្ធកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ថ្លៃដើមនៃការធ្វើខុសគយមិនដែលខ្ពស់ជាងនេះទេ ហើយតម្លៃនៃជំនាញក៏មិនដែលធំជាងនេះដែរ។
ដំណឹងល្អគឺថា ប្រសិនបើអ្នកដឹងពីបញ្ហាទាំងនេះ ហើយមានដៃគូត្រឹមត្រូវដើម្បីគាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក វាមិនពិបាកក្នុងការទប់ស្កាត់ពួកវាទេ។ ចាប់ផ្តើមដោយវាយតម្លៃការកំណត់លេខកូដ HS បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក ហើយប្រៀបធៀបឯកសាររបស់អ្នកទៅនឹងស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលជាក់លាក់របស់អ្នក។ ហើយត្រូវស្មោះត្រង់អំពីថាតើដៃគូដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកមានជម្រៅជាក់លាក់របស់ប្រទេសទួរគីដើម្បីចរចាបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិសព្វថ្ងៃនេះដោយជោគជ័យឬអត់។ កុងតឺន័ររបស់អ្នកនឹងសប្បាយចិត្ត។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការឆ្លងកាត់គយនៅក្នុងប្រទេសទួរគីជាធម្មតាចំណាយពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន?
ក៖ ដោយផ្តល់ថាកញ្ចប់របស់អ្នកត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងឯកសារពេញលេញ និងលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ អ្នកគួរតែអាចឆ្លងកាត់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសទួរគីក្នុងរយៈពេល 2 ទៅ 5 ថ្ងៃធ្វើការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាធម្មតាត្រូវបន្ថែមរយៈពេល 1-3 សប្តាហ៍ទៀត ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត ឬមានសំណួរទាក់ទងនឹងឯកសារ។ អាស្រ័យលើប្រភេទការត្រួតពិនិត្យ ការដឹកជញ្ជូនដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយ TAREKS អាចជួបប្រទះការពន្យារពេល។
សំណួរ៖ តើប្រទេសទួរគីពិតជាបានហាមឃាត់វេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់ចិនពីការបំពេញបែបបទគយសាមញ្ញមែនទេ?
ក៖ មែនហើយ ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ប្រទេសទួរគីបានលុបចោលការសម្អាតគយសាមញ្ញសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទាបដែលបានទិញពីគេហទំព័រពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកអន្តរជាតិ។ ផលិតផលក្នុងប្រភេទដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ រួមទាំងប្រដាប់ក្មេងលេង ស្បែកជើង និងទំនិញស្បែក បានបាត់បង់សិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ការសម្អាតសាមញ្ញរបស់អ្នកនាំសំបុត្រ/ប្រៃសណីយ៍ សូម្បីតែមុននេះក៏ដោយ គឺនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024។ ទំនិញបែបនេះទាំងអស់ឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យមានដំណើរការសម្អាតគយធម្មតា ដោយមិនគិតពីតម្លៃ។
សំណួរ៖ តើ TAREKS ជាអ្វី ហើយតើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសទួរគីទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់វាដែរឬទេ?
ក៖ TAREKS គឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការនាំចូលដែលផ្អែកលើហានិភ័យអេឡិចត្រូនិករបស់ប្រទេសទួរគី។ មិនមែនការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់តម្រូវឱ្យមានកម្មវិធី TAREKS ទេ ទោះបីជាប្រភេទផលិតផលដែលគ្រប់គ្រងជាច្រើនក៏តម្រូវឱ្យមានដែរ។ ឧទាហរណ៍ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ប្រដាប់ក្មេងលេង វាយនភណ្ឌ ស្បែកជើង និងសម្ភារៈសំណង់។ ឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកគួរតែអាចផ្ទៀងផ្ទាត់ការទទួលខុសត្រូវ TAREKS របស់អ្នកមុនពេលដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើលេខកូដ HS និងប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នក។
សំណួរ៖ តើពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តចំពោះទំនិញចិនទាំងអស់ដែលចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគីដែរឬទេ?
ក៖ តើពន្ធប្រឆាំងការចាក់សំរាម (ពន្ធគយបន្ថែម / ACD) ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះផលិតផលទាំងអស់ដែរឬទេ? ក៖ ទេ ពន្ធប្រឆាំងការចាក់សំរាម (ពន្ធគយបន្ថែម / ACD) ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតែប្រភេទផលិតផលមួយចំនួនដែលប្រទេសទួរគីបានចេញការរកឃើញការចាក់សំរាមជាវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ជីនេះនឹងវិវត្តទៅតាមពេលវេលា។ ដូច្នេះមុនពេលអ្នកបញ្ចប់ការប៉ាន់ស្មានថ្លៃដើមរបស់អ្នក សូមប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការពិនិត្យជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក ដើម្បីមើលថាតើលេខកូដ HS ជាក់លាក់របស់អ្នកជាកម្មវត្ថុនៃវិធានការ ACD សកម្មណាមួយដែរឬទេ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយដំណើរការពេញលេញពីប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារនៅប្រទេសទួរគីបានទេ?
ក: បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ រួមទាំងការទទួលទំនិញជើងទីមួយនៅប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ក្រុមការងារមានបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាង 15 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយមានទីតាំងដ៏ល្អក្នុងការរុករកភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុលោមតាមច្បាប់នៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគី។
