អត្រាកុងតឺន័រប្រែប្រួលលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប៖
របៀបដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន FCL អាចរក្សាបាននូវការការពារ
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញកុងតឺន័ររវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប អ្នកដឹងរួចហើយថាតម្លៃដឹកជញ្ជូនអាចជាមិត្តល្អបំផុតរបស់អ្នកនៅមួយភាគបួន និងជាសត្រូវដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់អ្នកនៅមួយភាគបួនបន្ទាប់។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣ ផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបគឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលមិនស្ថិតស្ថេរបំផុតមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោក។ នេះគឺដោយសារតែមានការភ្ញាក់ផ្អើលខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ កប៉ាល់ច្រើនពេកនៅក្នុងកងនាវា ពន្ធគយដែលធ្វើឱ្យរបស់របរមានតម្លៃថ្លៃជាង និងការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមដែលទើបតែចាប់ផ្តើមប្រសើរឡើងឥឡូវនេះ។
នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ អត្រាដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam គឺប្រហែល ២.១០៩ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។ នេះគឺធ្លាក់ចុះ ១៩% ពីពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និងជាផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃរដូវក្តៅឆ្នាំ២០២៤ គឺ ៧.០០០ដុល្លារ ទៅ ៨.៥០០ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែភាពស្ងប់ស្ងាត់នេះមិនគួរធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពពេកនោះទេ។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សមុទ្រក្រហមម្តងទៀត សៀវភៅបញ្ជាទិញកងនាវាដែលមានចំនួនច្រើនជាង ៣១% និងអស្ថិរភាពនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់នៅមជ្ឈិមបូព៌ា គ្រឿងផ្សំគឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរអត្រាដ៏ធំមួយទៀត។
អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ដែលចង់បានច្រើនជាងព័ត៌មានសាមញ្ញអំពីអត្រា។ វានិយាយអំពីមូលហេតុដែលអត្រានៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុបផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកគេធ្វើ របៀបមើលគំរូដែលអាចជួយអ្នកព្យាករណ៍ពីភាពប្រែប្រួល និងសំខាន់បំផុត ជំហានពិតប្រាកដអ្វីដែលអ្នកអាចធ្វើបានដើម្បីការពារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នក។ គំនិតនេះមិនមែនដើម្បីទាយអ្វីដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ទេ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនដែលអាចគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើង។
ផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប៖ ប្រវត្តិសង្ខេបនៃភាពប្រែប្រួល
ផ្លូវកុងតឺន័រចិន-អឺរ៉ុប គឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏វែងបំផុត និងសំខាន់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ វាភ្ជាប់កំពង់ផែដូចជា សៀងហៃ នីងបូ និងសិនជិន ទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg, Rotterdam, Felixstowe និង Genoa។ វាគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ទំនិញដែលផលិតនៅអាស៊ី ដើម្បីទៅដល់អតិថិជន និងសហគ្រាសអឺរ៉ុប។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ១១,០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រ ឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ឬជាង ១៤,០០០ ម៉ាយល៍ ឆ្លងកាត់ជ្រោយ Good Hope។
តម្លៃនៅលើផ្លូវនេះនៅតែស្ថិតនៅជិតកម្រិតទាបបំផុតបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតសម្រាប់ភាគច្រើននៃឆ្នាំ 2023។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការលំបាកក្នុងការបំពេញប្រអប់ចាប់តាំងពីសមត្ថភាពកងនាវាកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយតម្រូវការមានកម្រិតទាប។ បន្ទាប់ពីវា ការវាយប្រហាររបស់ Houthi នៅក្នុងសមុទ្រក្រហមក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 បានផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបាននិយាយថា ពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope។ នេះនឹងយកសមត្ថភាពកុងតឺន័ររបស់ពិភពលោករហូតដល់ 9% ចេញពីទីផ្សារ ដោយបន្ថែមរយៈពេលពីរទៅបីសប្តាហ៍ទៅលើរយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរ។ ស្ទើរតែភ្លាមៗនោះ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង។
រដូវក្តៅឆ្នាំ ២០២៤ បានឃើញអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតទីពីរមិនធ្លាប់មាន បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។ ក្នុងអំឡុងរដូវកាលកំពូលពីអាស៊ីដល់អឺរ៉ុបខាងជើង ថ្លៃសេវាបានឈានដល់ ៨០០០ ដុល្លារ ទៅ ១០០០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។ នេះធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL លើកិច្ចសន្យាប្រចាំឆ្នាំ ដែលស្ថិតនៅកម្រិតទាបបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។ វាជាការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនដែលទើបតែប្រើប្រាស់ទីផ្សារភ្លាមៗ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរអត្រាសំខាន់បំផុតនៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លះកន្លងមក។
| រយៈពេល | សៀងហៃ-រ៉ូធើរដាម (/FEU) | សៀងហៃ-ហាំប៊ឺក (/FEU) | កម្មវិធីបញ្ជាគន្លឹះ |
| ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023 (មូលដ្ឋានមុនវិបត្តិ) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | សមត្ថភាពលើស តម្រូវការទន់ |
| ត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 (ការភ្ញាក់ផ្អើលនៅសមុទ្រក្រហម) | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធី ខណៈដែលទីក្រុង Cape កំពុងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ |
| រដូវក្តៅ ឆ្នាំ២០២៤ (កំពូល) | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | រដូវកាលកំពូល + ការបង្ហូរសមត្ថភាព |
| H2 2024 (កែតម្រូវ) | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ការពង្រីកកងនាវា និងភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃ LNY |
| ត្រីមាសទី 1-2 ឆ្នាំ 2025 (ការកើនឡើងនៃពន្ធ) | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ការដំឡើងពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការកាត់ផ្តាច់ ECB របស់សហភាពអឺរ៉ុប |
| ត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2025 (មុនពេលផ្ទុក LNY) | ~២,៤៤៩ ដុល្លារ (អឺរ៉ុបខាងជើង) | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | ការប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកទំនិញមុន LNY, GRI របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន |
| ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ (បច្ចុប្បន្ន) | ~២,១០៩ដុល្លារ (រ៉ូតធើដាម -១៩% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) | ~ ៥៤៩ ដុល្លារ - ៥៩៩ ដុល្លារ | សមុទ្រក្រហមត្រឡប់មកវិញ សមត្ថភាពលើសនៅតែមាន |
អ្នករៀបចំផែនការនៅតែមានការភ័ន្តច្រឡំចំពោះគំរូនៅឆ្នាំ ២០២៥។ នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសពន្ធថ្មី ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនបានប្រញាប់ប្រញាល់នាំចេញទំនិញមុនពេលពន្ធចូលជាធរមាន។ នៅពេលដែលលំហូរពាណិជ្ជកម្មសកលបានផ្លាស់ប្តូរ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងរយៈពេលខ្លីនៃតម្រូវការទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុប។ បន្ទាប់មក នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥ អត្រាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែកំណើនកងនាវា ដែលត្រូវបានជំរុញដោយស្ទ្រីមនៃកប៉ាល់ធំៗថ្មីដែលបានទិញក្នុងអំឡុងពេលមានការរីកចម្រើននៃជំងឺរាតត្បាត បានលើសពីអត្ថប្រយោជន៍ណាមួយពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Cape។ នៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០២៥ សមាសធាតុ SCFI បានឈានដល់ទីតាំងទាបបំផុតរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣។
គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោករបស់ Drewry មានតម្លៃ 1,919 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីត ដែលទាបជាង 31% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុប អត្រាដឹកជញ្ជូនពីសៀងហៃ-រ៉ូតធើដាម បានធ្លាក់ចុះ 19% ក្នុងមួយឆ្នាំ មកនៅត្រឹមប្រហែល 2,109 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ខណៈដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនពីសៀងហៃ-ហ្សឺណូអា បានធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន ជិត 25% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទិន្នន័យទាំងនេះបង្ហាញថា ទីផ្សារនៅតែកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ច្រើនពេក តម្រូវការខ្សោយបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងផលប៉ះពាល់នៃការបន្តការដឹកជញ្ជូនសមុទ្រក្រហមរបស់ Maersk តាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ។
អ្វីដែលពិតជាជំរុញឱ្យមានការប្រែប្រួលអត្រានៅលើផ្លូវនេះ
រឿងដំបូងដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ម្នាក់ៗគួរធ្វើគឺរៀនពីរបៀបដែលការប្រែប្រួលអត្រាដំណើរការ។ វាមិនងាយស្រួលដូចការស្វែងយល់ពីការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបនោះទេ។ វាឈរនៅចំណុចប្រសព្វនៃភូមិសាស្ត្រនយោបាយសកល យុទ្ធសាស្ត្រក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ និងវដ្តម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច។ រឿងណាមួយក្នុងចំណោមរឿងទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យតម្លៃផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស មិនថាអ្នកកំពុងផ្ញើអ្វីនោះទេ។
សមត្ថភាពកងនាវាធៀបនឹងកំណើនតម្រូវការ
សមត្ថភាពលើសចំណុះរចនាសម្ព័ន្ធគឺជាកម្លាំងចលករខ្លាំងបំផុតនៅពីក្រោយផ្លូវសមុទ្រចិន-អឺរ៉ុបនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ យោងតាមទិន្នន័យពី Maritime Strategies International សមត្ថភាពកប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពិភពលោកបានកើនឡើងជាង 5 លាន TEU ឬជាង 19% ចាប់តាំងពីត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2023។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កំណើនបរិមាណពាណិជ្ជកម្មមានភាពយឺតយ៉ាវ។ Clarksons Securities និយាយថា សមាមាត្រសៀវភៅបញ្ជាទិញទៅនឹងកងនាវាបច្ចុប្បន្នគឺ 31.6% កើនឡើងពី 27.5% នៅដើមឆ្នាំ 2023។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2026 តែមួយ ការដឹកជញ្ជូនថ្មីត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងបន្ថែមប្រហែល 1.7 លាន TEU ទៅក្នុងកងនាវាសកល។ ចំនួននេះនឹងកើនឡើងម្តងទៀតដល់ 2.8 លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ 2027 និង 3.5 លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ 2028។
លំហូរជាលំដាប់នៃកប៉ាល់ថ្មីៗនេះកំណត់ដែនកំណត់លើរបៀបដែលអត្រាខ្ពស់អាចកើនឡើងដោយគ្មានការប៉ះទង្គិចនៃតម្រូវការពិតប្រាកដ។ បរិបទរចនាសម្ព័ន្ធអំណោយផលដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសអ្នកដែលអាចចរចាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង លុះត្រាតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលុបចោលការធ្វើដំណើរដោយសម្ងាត់ ឬបំផ្លាញទម្ងន់លើសក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលមិនកើតឡើងក្នុងបរិមាណច្រើននៅពេលនេះ។
កត្តាសមុទ្រក្រហម និងសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវ
ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣ មក ការរំខានរបស់ក្រុមហ៊ូធីនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានបន្ថែមចម្ងាយជិត ៣.០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រ និងពីរទៅបីសប្តាហ៍ដល់ការធ្វើដំណើរនីមួយៗពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប។ នេះបានប្រើប្រាស់កន្លែងទំនេរដោយរក្សាកប៉ាល់ឱ្យនៅលើសមុទ្របានយូរជាងមុន និងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបញ្ជូនកប៉ាល់បន្ថែមទៀតនៅលើរង្វិលជុំសេវាកម្មនីមួយៗ។ នៅចំណុចកំពូលនៃការបង្វែរទិសដៅ ក្រុមហ៊ុន Maersk គិតថាការឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope គឺដូចជាការដកយក TEU ចំនួន ១,៥-២ លានចេញពីកងនាវារបស់ពិភពលោក។
រឿងសំខាន់បំផុតដែលកើតឡើងនៅពេលដែលយើងចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៦ គឺថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងចាប់ផ្តើមវិលត្រឡប់មកព្រែកជីកស៊ុយអេវិញ។ នៅចុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ ក្រុមហ៊ុន Maersk បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្ម MECL របស់ខ្លួនលើសមុទ្រក្រហម និងព្រែកជីកស៊ុយអេម្តងទៀត។ គេគិតថាការស្តារសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនស៊ុយអេឡើងវិញនេះនឹងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូន TEU ជាង ២ លាន TEU មានភាពធូរស្រាលនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការផ្គត់ផ្គង់លើសកម្រិតរួចទៅហើយ។ នឹងមានការកកស្ទះមួយចំនួនតាមផ្លូវ ដូចជាការកកស្ទះកំពង់ផែនៅតាមមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប នៅពេលដែលកាលវិភាគវិលត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរគឺច្បាស់លាស់៖ ការបង្កើនសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប ដែលនឹងបន្ថយអត្រាក្នុងរយៈពេលមធ្យម។
ក្តីបារម្ភអំពីសមុទ្រក្រហមមិនត្រឹមតែអំពីអត្រាសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អំពីរយៈពេលដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានផងដែរ។ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Cape បន្ថែមពីរទៅបីសប្តាហ៍ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែអាចទស្សន៍ទាយបាន។ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Suez មានល្បឿនលឿន និងថោកជាង ប៉ុន្តែវាអាចមានហានិភ័យប្រសិនបើស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយកាន់តែអាក្រក់ម្តងទៀត។ នៅដើមឆ្នាំ 2026 ការកាន់កាប់ទីធ្លាកំពង់ផែ Ningbo បានឈានដល់ 84% មុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ខណៈដែលទីក្រុងសៀងហៃមានពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យម 2.16 ថ្ងៃនៅចំណុចចត។ នេះបង្ហាញថាការកកស្ទះកំពង់ផែអាចធ្វើឱ្យការសម្រេចចិត្តធ្វើដំណើរណាមួយមិនសូវមានប្រយោជន៍។
ឥរិយាបថរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន៖ ការបើកសំពៅទទេ និងឌីណាមិកសម្ព័ន្ធភាព
ចាប់តាំងពីមានការរីករាលដាលនៃជំងឺនេះមក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព។ នៅពេលដែលតម្រូវការធ្លាក់ចុះ រឿងធម្មតាដែលត្រូវធ្វើគឺប្រកាសពីការចេញដំណើរទទេ ដែលមានន័យថាលុបចោលការចេញដំណើរតាមកាលវិភាគ ដើម្បីដកសមត្ថភាពចេញពីទីផ្សារ និងបញ្ឈប់អត្រាមិនឱ្យធ្លាក់ចុះ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិយាយនៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026 ថា ពួកគេនឹងលុបចោលការចេញដំណើរទទេចំនួនប្រាំបីនៅលើផ្លូវរវាងអាស៊ី អឺរ៉ុប និងមេឌីទែរ៉ាណេ ដោយសារតែតម្រូវការមានភាពយឺតយ៉ាវបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ ទម្រង់នៃការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពប្រតិកម្មនេះអាចធ្វើឱ្យអត្រាមានស្ថេរភាពជាបណ្តោះអាសន្ន ប៉ុន្តែវាកម្រគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់និន្នាការរយៈពេលវែងនៃការផ្គត់ផ្គង់ច្រើនពេក។
សម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ តាមពិតទៅបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការកំណត់សមត្ថភាពជាក្រុមឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ សម្ព័ន្ធភាពកាន់តែធំមានន័យថាការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងលើអ្នកណាព្រិចភ្នែកមុនគេក្នុងសង្គ្រាមអត្រា។ នេះជារឿងល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។
សញ្ញាគោលនយោបាយម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្ម
តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ តម្លៃថាមពល និងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មរបស់អឺរ៉ុប សុទ្ធតែបានជួយកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអត្រាការប្រាក់ដែលផ្លាស់ប្តូររវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៥ ធនាគារកណ្តាលអឺរ៉ុបបានបន្ទាបអត្រាការប្រាក់ច្រើនដង ដោយសារតែផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) កំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយប្រទេសធំៗនៅលើទ្វីបអឺរ៉ុបកំពុងទិញទំនិញនាំចូលតិចជាងមុន។ ប្រព័ន្ធកែតម្រូវព្រំដែនកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក៏កំពុងចាប់ផ្តើមបង្កើនថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៃការនាំចូលរបស់ចិនមួយចំនួនផងដែរ។ នេះអាចធ្វើឱ្យពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួននៅលើផ្លូវនេះថយចុះក្នុងរយៈពេលវែង។
កំណើននាំចេញដ៏រឹងមាំពីប្រទេសចិន — ទិន្នផលឧស្សាហកម្មបានកើនឡើង 6.1% ធៀបនឹងឆ្នាំមុននៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2025 នេះបើយោងតាមការិយាល័យស្ថិតិជាតិរបស់ប្រទេសចិន — បានរក្សាការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញកុងតឺន័រស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ការផ្អាកពន្ធគយរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ដែលមានរយៈពេលរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2026 បាននាំមកនូវស្ថិរភាពខ្លះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើដំណើរទាំងពីរផ្លូវនៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបង្កើតស្តុករបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើការផ្អាកពាណិជ្ជកម្មជំនួសឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងអចិន្ត្រៃយ៍។
របៀបដែលការប្រែប្រួលអត្រាប៉ះពាល់ដល់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ជាពិសេស
វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវយល់ឲ្យច្បាស់អំពីមូលហេតុដែលការផ្លាស់ប្តូរអត្រានៅលើគន្លងនេះពិបាកជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL។ នៅពេលអ្នកកក់ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ អ្នកយល់ព្រមលើទំហំជាក់លាក់មួយ និងតម្លៃជាក់លាក់មួយនៅពេលកក់។ ប្រសិនបើអត្រាទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរច្រើនរវាងពេលដែលអ្នកកក់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក និងពេលដែលវាពិតជាដឹកជញ្ជូន ឬរវាងពេលដែលអ្នកបន្តកិច្ចសន្យាប្រចាំឆ្នាំរបស់អ្នក និងប្រាំមួយខែចូលទៅក្នុងកិច្ចសន្យានោះ អ្នកនឹងប្រឈមនឹងហានិភ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។
សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលទិញតាមលក្ខខណ្ឌ CIF ការកើនឡើងភ្លាមៗនៃអត្រារវាងពេលដែលពួកគេធ្វើការបញ្ជាទិញ និងពេលវាដឹកជញ្ជូនអាចកាត់បន្ថយ ឬលុបចោលរឹមប្រាក់ចំណេញលើផលិតផលមួយប្រភេទទាំងមូល។ ប្រសិនបើអ្នកនាំចេញដកស្រង់លក្ខខណ្ឌ DDP ហើយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងសម្រង់តម្លៃទេ ពួកគេអាចខាតបង់ប្រាក់លើការលក់។ ហើយសម្រាប់អ្នករៀបចំផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលគ្រប់គ្រងស្តុកទាន់ពេលវេលានៅទូទាំងបណ្តាញចែកចាយអឺរ៉ុប ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃផ្លូវពី Suez ទៅ Cape អាចបណ្តាលឱ្យអស់ស្តុក ឬមានអាសន្ន។ ដឹកទំនិញតាមអាកាស ដែលចំណាយអស់ 10 ទៅ 15 ដងច្រើនជាង ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ហើយបន្ថែមពីរទៅបីសប្តាហ៍ទៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។
ភាពប្រែប្រួលមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងកាន់តែពិបាកផងដែរ។ ការចរចាឡើងវិញជាប្រចាំនូវអត្រាការប្រាក់ ការកក់ឡើងវិញនៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើង និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ទូទៅដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយជាមួយនឹងការជូនដំណឹងពីរសប្តាហ៍ សុទ្ធតែចំណាយពេលរបស់ក្រុមផ្គត់ផ្គង់។ ក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើបែបនេះបានល្អបំផុត ជារឿយៗគឺជាអ្នកដែលបានបង្កើតទំនាក់ទំនងរឹងមាំ និងផ្អែកលើទំនុកចិត្តជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទីផ្សារតាំងពីដំបូង មិនមែនគ្រាន់តែជាក្រុមហ៊ុនដែលមានវិធីសាស្រ្តការពារហានិភ័យទំនើបបំផុតនោះទេ។
យុទ្ធសាស្ត្រការពារជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL
គ្មានឧបករណ៍ណាមួយដែលអាចកម្ចាត់ហានិភ័យនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញលើខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបបានទាំងស្រុងនោះទេ។ វិធីសាស្រ្តដែលមានកម្រិតរួមមានរចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យា ភាពបត់បែននៃផ្លូវ ការធ្វើពិពិធកម្មក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភាពវៃឆ្លាតពេលវេលា គឺជាអ្វីដែលដំណើរការ។ យុទ្ធសាស្ត្រខាងក្រោមត្រូវបានរាយបញ្ជីតាមលំដាប់ពីមូលដ្ឋានទៅកម្រិតខ្ពស់ជាង។
យល់អំពីជម្រើសកិច្ចសន្យារបស់អ្នក
ការដឹងពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃកិច្ចសន្យាប្រភេទផ្សេងៗគ្នា គឺជាជំហានដំបូងនៅក្នុងផែនការការពារណាមួយ។ ការកក់ទុកភ្លាមៗផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសេរីភាពច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចប្រាកដអំពីតម្លៃបានទេ។ កិច្ចសន្យាប្រចាំឆ្នាំរក្សាអត្រាឱ្យមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែវាក៏ចងអ្នកទៅនឹងលក្ខខណ្ឌដែលអាចមិនល្អសម្រាប់អ្នកទេ ប្រសិនបើទីផ្សារធ្លាក់ចុះច្រើន ដូចដែលវាបានធ្វើនៅលើគន្លងនេះក្នុងឆ្នាំ 2025 និង 2026។ កិច្ចសន្យាដែលភ្ជាប់ជាមួយសន្ទស្សន៍ភ្ជាប់អត្រាទៅនឹងស្តង់ដារដូចជា SCFI ឬ Drewry WCI។ នេះមានន័យថាអត្រារបស់អ្នកផ្លាស់ប្តូរជាមួយទីផ្សារ ប៉ុន្តែមានតែក្នុងចន្លោះជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ។ នេះការពារអ្នកពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីផ្សារដែលខ្សោយជាង។
| ប្រភេទកិច្ចសន្យា | រយៈពេល | ភាពប្រាកដប្រជានៃអត្រា | ភាពបត់បែន | សមស្របសម្រាប់ |
| កន្លែង | ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន | ទាប | ខ្ពស់ | ឱកាសនិយម / បរិមាណតិចតួច |
| កិច្ចសន្យារយៈពេលខ្លី | ខែ 3-6 | មធ្យម | មធ្យម | អ្នកនាំចេញតាមរដូវ |
| កិច្ចសន្យាប្រចាំឆ្នាំ | 12 ខែ | ខ្ពស់ | ទាប | អ្នកដឹកជញ្ជូនធម្មតា និងបរិមាណច្រើន |
| កិច្ចសន្យាដែលភ្ជាប់ជាមួយសន្ទស្សន៍ | ខែ 6-12 | បានធ្វើលិបិក្រម (SCFI/WCI) | មធ្យម | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗកំពុងស្វែងរកការការពារស្តង់ដារ |
យោងតាមលោក Xeneta តម្លៃរយៈពេលវែងសម្រាប់ការជួញដូរពីចុងបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 27% ពីមួយឆ្នាំមុន។ តម្លៃរយៈពេលវែងជាមធ្យមគឺប្រហែល 2,010 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ចូលទៅក្នុងអឺរ៉ុបខាងជើង និង 2,308 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ នេះជាពេលវេលាល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL បរិមាណខ្ពស់ក្នុងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារយៈពេល 12 ខែមុនពេលសមត្ថភាពចាប់ផ្តើមតឹងតែងដោយសារតែកម្មវិធីបើកទូកទទេ ឬបញ្ហាកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហម។
ធ្វើពិពិធកម្មមូលដ្ឋានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក
ការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយសម្រាប់បរិមាណចិន-អឺរ៉ុបរបស់អ្នក គឺជាចំណុចខ្សោយនៃរចនាសម្ព័ន្ធ មិនត្រឹមតែដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្លាស់ប្តូរអត្រាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែលទ្ធភាពនៃការប្តូរវេនផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2024 ក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់ ការប្តូរវេនគឺជារឿងធម្មតានៅលើខ្សែរថភ្លើងអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ ពាណិជ្ជករមួយចំនួនត្រូវរង់ចាំជាច្រើនសប្តាហ៍សម្រាប់ទំនិញរបស់ពួកគេចាកចេញ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ដែលបានកក់បានបាត់ទៅដោយគ្មានពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីរឬបីក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ អ្នកអាចចរចាលក្ខខណ្ឌកាន់តែប្រសើរឡើងនៅពេលដែលដល់ពេលត្រូវបន្ត ហើយមានផែនការបម្រុងទុក ប្រសិនបើកាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកក៏អាចតាមដានពីរបៀបដែលប្រតិបត្តិករកំពុងធ្វើបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយផ្លាស់ទីការងារបន្ថែមទៀតទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងធ្វើបានល្អជាងតាមពេលវេលា។
កសាងភាពបត់បែននៃការតំរង់ផ្លូវទៅក្នុងផែនការរបស់អ្នក
ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ហាញថា ការអាចផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើរមិនមែនជារឿងប្រណីតនោះទេ។ វាជារឿងចាំបាច់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ នៅពេលដែលវិបត្តិបានកើតឡើងនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ដែលបានបង្កើតភាពជាដៃគូជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្ត ដែលអាចដោះស្រាយទាំងផ្លូវ Suez Canal និង Cape of Good Hope ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពរឹងមាំជាង។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្ទុយពីនេះកំពុងកើតឡើង៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងបន្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញ Suez នឹងផ្តល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីជាង និងអត្រាទាបជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចង់បន្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ Cape ដោយសារហេតុផលសន្តិសុខ ត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូន ដែលអាចធ្វើដូច្នេះបានដោយមិនចាំបាច់គិតថ្លៃបន្ថែមពីពួកគេ។
ការធ្វើពិពិធកម្មកំពង់ផែក៏សំខាន់ដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ជំនួសឱ្យទីក្រុង Rotterdam ឬទៅកាន់ទីក្រុង Felixstowe ជំនួសឱ្យទីក្រុង Antwerp ជួនកាលអាចធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកកន្លែងទំនេរបន្ថែមទៀតនៅពេលដែលទីផ្សារមានសភាពចង្អៀត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអាចផ្លាស់ប្តូរផែនការចែកចាយក្នុងស្រុករបស់ពួកគេអាចដោះស្រាយការពន្យារពេលដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះកំពង់ផែបានល្អជាងអ្នកដែលជាប់គាំងជាមួយច្រកទ្វារតែមួយ។
កំណត់ពេលវេលាទីផ្សារដោយមិនចាំបាច់ស្មានទុកជាមុន
អត្រានៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុប ធ្វើតាមគំរូវដ្តដែលអាចមើលឃើញ ទោះបីជាទំហំនៃវដ្តនីមួយៗផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលរវាងពាក់កណ្តាលខែមករា និងចុងខែមីនា តម្រូវការជាធម្មតាទាបជាង ហើយអត្រាភ្លាមៗទាបជាង ដោយសារតែរោងចក្រចិនបិទសម្រាប់បុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ អត្រាមានទំនោរកើនឡើង នៅពេលដែលមនុស្សមានគម្រោងធ្វើដំណើរនៅក្នុងខែឧសភា និងខែមិថុនា មុនរដូវកាលកំពូល។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ អត្រាកើនឡើងម្តងទៀតចាប់ពីខែតុលា ដល់ខែវិច្ឆិកា នៅពេលដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនព្យាយាមឱ្យទំនិញរបស់ពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនមុនចុងឆ្នាំ។ ទោះបីជាទំនិញរបស់អ្នកមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើររយៈពេលប្រាំមួយទៅប្រាំបីសប្តាហ៍ក៏ដោយ ការកក់ក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការទាបអាចចាក់សោអត្រាដែលនឹងមើលទៅល្អនៅពេលដែលកុងតឺន័ររបស់អ្នកផ្ទុក។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកគួរតែអាចប្រើសន្ទស្សន៍ដូចជា SCFI និង FBX ជាសូចនាករឈានមុខគេ ដើម្បីជួយអ្នកឱ្យយល់ពីរបៀបដែលអត្រាភ្លាមៗកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។
ប្រើប្រាស់ការប្រៀបធៀបអត្រាដើម្បីចរចាកាន់តែប្រសើរ
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន FCL ជាច្រើននៅក្នុងបណ្តាញចិន-អឺរ៉ុបមិនពិនិត្យមើលអត្រាដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេផ្តល់ឱ្យពួកគេដោយខ្លួនឯងទេ។ ឧបករណ៍ដូចជា Xeneta, Drewry's World Container Index និង Freightos Baltic Index ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតកាន់តែប្រសើរឡើងអំពីទីផ្សារ ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរជំហរចរចារបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអត្រាទីផ្សារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីសៀងហៃទៅហាំប៊ឺកគឺ 2,100 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកកំពុងគិតថ្លៃ 2,600 ដុល្លារ អ្នកគួរតែនិយាយជាមួយពួកគេ។ ទិន្នន័យស្តង់ដារក៏អាចជួយអ្នកឱ្យដឹងថាតើការផ្តល់ជូនកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងពិតជាមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅលើទីផ្សារបច្ចុប្បន្នឬអត់។
ម៉ាទ្រីសហានិភ័យអត្រាសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL
ហានិភ័យប្រភេទផ្សេងៗគ្នាត្រូវការវិធីផ្សេងៗគ្នាដើម្បីដោះស្រាយវា។ ម៉ាទ្រីសខាងក្រោមបង្ហាញពីប្រភេទហានិភ័យសំខាន់ៗដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ប្រឈមមុខនៅលើច្រកសមុទ្រចិន-អឺរ៉ុប និងឧបករណ៍ដែលល្អបំផុតសម្រាប់ហានិភ័យប្រភេទនីមួយៗ។
| ប្រភេទហានិភ័យ | កម្រិតនៃការបង្ហាញ | ការបន្ធូរបន្ថយដែលបានណែនាំ | ល្អបំផុតសម្រាប់ |
| ការកើនឡើងអត្រាភ្លាមៗ | ខ្ពស់ | កិច្ចសន្យារយៈពេលវែង (៦-១២ ខែ) | អ្នកដឹកជញ្ជូនធម្មតា និងបរិមាណច្រើន |
| កង្វះសមត្ថភាព / ការផ្ទេរសមត្ថភាព | មធ្យម - ខ្ពស់ | ការកក់កន្លែង + យុទ្ធសាស្ត្រពហុក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ | ទំនិញងាយនឹងពេលវេលា |
| ការរំខានផ្លូវ (សមុទ្រក្រហម) | មធ្យម | ផ្លូវកាត់ Cape of Good Hope + ស្តុកសតិបណ្ដោះអាសន្ន | អ្នកនាំចូលដែលមិនខ្លាចហានិភ័យ |
| ការកើនឡើងនៃរដូវកាលកំពូល | រដូវ។ | កាលវិភាគក្រៅម៉ោងមមាញឹក + ការកក់មុន | ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចបត់បែនបាន។ |
| ហានិភ័យនៃភាពជឿជាក់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន | មធ្យម | មូលដ្ឋានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចម្រុះ + ការតាមដានដំណើរការ | អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញបរិមាណច្រើន និងទាន់ពេលវេលា |
| ការពង្រីកពេលវេលាដឹកជញ្ជូន | មធ្យម | ភាពបត់បែននៃការបញ្ជូនបន្ត + ការរក្សាទុកស្តុកទុក | អ្នកនាំចូលលក់រាយនៅអឺរ៉ុប |
អ្វីដែលត្រូវរំពឹងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលនៅសល់
នៅឆ្នាំ ២០២៦ ច្រកសមុទ្រចិន-អឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានភាពទន់ភ្លន់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជាមួយនឹងបញ្ហារយៈពេលខ្លីមួយចំនួន។ ថាមវន្តរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលចំនួនកុងតឺន័រកំពុងពង្រីកលឿនជាងបរិមាណពាណិជ្ជកម្ម នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំនេះទេ។ អង្គការ Maritime Strategies International និយាយថា កំណើនកងនាវាមានប្រហែល ៣.៥% និងការកើនឡើងបរិមាណពាណិជ្ជកម្មគឺជិតដល់ ២%។ តក្កវិជ្ជាបង្ហាញថាអត្រាភ្លាមៗនឹងបន្តធ្លាក់ចុះ ជាពិសេសនៅពេលដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ព្រែកជីកស៊ុយអេបានវិលត្រឡប់មកវិញនៅលើទីផ្សារ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារពិតជាមានហានិភ័យមួយចំនួនដែលអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើង។ ប្រសិនបើសន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវត្រលប់ទៅផ្លូវ Cape វិញ សមត្ថភាពនឹងរឹតបន្តឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សម្តងទៀត។ នេះគឺជាលទ្ធភាពពិតប្រាកដមួយ ពីព្រោះតំបន់នេះនៅតែមិនស្ថិតស្ថេរ។ ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុប ដែលអាចកើតឡើងប្រសិនបើ ECB ទម្លាក់អត្រាការប្រាក់ម្តងទៀត ក៏អាចជួយជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមផងដែរ។ ប្រសិនបើច្បាប់ IEEPA នាពេលខាងមុខរបស់តុលាការកំពូលសហរដ្ឋអាមេរិកបើកបង្អួចពន្ធមួយផ្សេងទៀតដែលធ្វើឱ្យការនាំចេញរបស់ចិនក្លាយជាបន្ទុកនាំមុខ បរិមាណមួយចំនួននោះក៏នឹងឆ្លងកាត់កំពង់ផែអឺរ៉ុបផងដែរ។
លោក Drewry ព្យាករណ៍ថាអត្រារវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបនឹងបន្តធ្លាក់ចុះនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៥ ហើយគំរូនេះត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយស្ថិតិពីដើមឆ្នាំ ២០២៦។ ក្រុមហ៊ុន Freightos និង Xeneta ទាំងពីរនាក់និយាយថា សមត្ថភាពលើសចំណុះកងនាវានឹងក្លាយជាកត្តាជំរុញសំខាន់នៃទីផ្សាររហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦ ហើយការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ធំៗណាមួយទំនងជានឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងលើថាតើត្រូវចាក់សោអត្រាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងបច្ចុប្បន្នមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍រំខានដែលអាចកើតមានផ្លាស់ប្តូរបរិយាកាសកំណត់តម្លៃអំណោយផលជាជាងថាតើត្រូវរំពឹងថានឹងមានអត្រាថយចុះនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែលមើលទៅទំនងជា។
តុលាការកំពូលសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ត្រូវបានគ្រោងនឹងសម្រេចនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ លើថាតើការប្រើប្រាស់ច្បាប់អំណាចសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាន់អន្តរជាតិរបស់រដ្ឋបាលលោក Trump ដើម្បីកំណត់ពន្ធលើប្រទេសមួយចំនួនគឺស្របច្បាប់ឬអត់។ ប្រសិនបើសាលក្រមនោះផ្តល់នូវឱកាសសម្រាប់ពន្ធទាប វាអាចមានការបញ្ចូលពន្ធជាមុនមួយជុំទៀត និងការដំឡើងអត្រាការប្រាក់រយៈពេលខ្លីលើខ្សែរថភ្លើងដែលភ្ជាប់ប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកដឹកជញ្ជូន FCL រុករកទីផ្សារនេះ
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដ៏មានសមត្ថភាពចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ខ្លួនមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ក្រុមហ៊ុនបានកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនដោយផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ឆ្លងកាត់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងចិន-អឺរ៉ុបផងដែរ។
សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ដែលកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពឡើងចុះដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងអត្ថបទនេះ Topway Shipping មានសំណុំជំនាញពិសេសមួយដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ និងការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោកត្រូវបានគាំទ្រដោយទំនាក់ទំនងរឹងមាំជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងចំណេះដឹងទីផ្សារដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមការងារផ្តល់ដំបូន្មានដល់អតិថិជនអំពីពេលណាត្រូវកក់ និងរបៀបរៀបចំកិច្ចសន្យា មិនមែនគ្រាន់តែកក់វានោះទេ។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway លេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានអត្រាប្រែប្រួលគឺថាវាផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មជាច្រើនប្រភេទ។ ក្រុមការងារ Topway មិនត្រឹមតែផ្តល់ជូនអ្នកនូវសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេអាចដាក់បញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយដើមដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញពីម៉ាយដំបូងនៅក្នុងប្រទេសចិន ការសម្អាតគយសម្រាប់ការនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការសម្អាតនៅកំពង់ផែអឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកទទួលទំនិញចុងក្រោយ។ នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់នៅពេលដែលអត្រាកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ពីព្រោះថ្លៃដើមចុះចតសរុបនៃទំនិញអាស្រ័យលើរឿងទាំងអស់នេះ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាធម្មតានាំឱ្យមានការសន្សំដែលត្រូវបានលុបចោលដោយភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃខ្សែសង្វាក់។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានការចូលទៅកាន់ទីផ្សារ ជំនាញប្រតិបត្តិការ និងការឆ្លើយតបដែលអ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញត្រូវការ ដើម្បីរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឱ្យដំណើរការទៅដោយរលូន មិនថាវដ្តអត្រាដឹកជញ្ជូនកំពុងដំណើរការយ៉ាងណានោះទេ។ នេះជាការពិត មិនថាពួកគេកំពុងដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងទីផ្សារអឺរ៉ុបដូចជា Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Piraeus ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងស្វែងរកដៃគូដែលស្គាល់ទាំងផ្នែកអាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប ក្រុមការងារ Topway រីករាយក្នុងការជួយអ្នកជាមួយនឹងការវាយតម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន។
សន្និដ្ឋាន
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវកុងតឺន័រចិន-អឺរ៉ុប មានភាពមិនស្ថិតស្ថេរជាងអ្វីដែលអ្នករៀបចំផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភាគច្រើនគិតថាអាចគិតបាន។ អត្រាបានកើនឡើង និងធ្លាក់ចុះពី ១២០០ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ដល់ជាង ៨០០០ ដុល្លារ ហើយធ្លាក់ចុះម្តងទៀត។ នេះគឺដោយសារតែការលាយឡំគ្នានៃអស្ថិរភាពនយោបាយ សមត្ថភាពច្រើនពេក និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្ម។ ទីផ្សារមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ខ្លះគិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ប៉ុន្តែកត្តាដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងមុននេះនៅតែមាន ហើយសមុទ្រក្រហមនៅតែជាកត្តាមួយដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនណាម្នាក់អាចរៀបចំផែនការបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន FCL ដែលបានធ្វើបានល្អបំផុតក្នុងវដ្តនេះមានរឿងមួយចំនួនដូចគ្នា៖ ពួកគេមានទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ពួកគេប្រើប្រាស់ទិន្នន័យស្តង់ដារអត្រាដើម្បីចរចាពីជំហរចំណេះដឹង ពួកគេរក្សាជម្រើសផ្លូវរបស់ពួកគេឱ្យបើកចំហ ហើយពួកគេធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់ព័ត៌មានដំបូងអំពីការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារជំនួសឱ្យការដំណើរការប្រតិបត្តិការ។ គ្មានវិធីសាស្រ្តណាមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តទាំងនេះអាចកម្ចាត់ហានិភ័យបានទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលប្រើរួមគ្នា ពួកគេប្រែក្លាយភាពប្រែប្រួលអត្រាពីបញ្ហាជីវិតទៅជាអថេរអាជីវកម្មដែលអាចដោះស្រាយបាន។
បរិយាកាសឆ្នាំ ២០២៦ ជាមួយនឹងអត្រាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៣ និងសមត្ថភាពលើសរចនាសម្ព័ន្ធទំនងជាមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំនេះ គឺជាឱកាសពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន FCL ដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ដើម្បីរក្សាលក្ខខណ្ឌល្អ និងកសាងភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលនឹងមានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលការរំខានបន្ទាប់មកដល់។ សំណួរគឺថាតើប្រព័ន្ធភស្តុភារបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសនោះបានដែរឬទេ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាអត្រាកុងតឺន័ររវាងចិន និងអឺរ៉ុបធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦?
ក៖ មូលហេតុចម្បងគឺដោយសារតែមានកប៉ាល់ច្រើនពេកនៅក្នុងកងនាវា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាទិញកប៉ាល់ថ្មីជាច្រើន។ ឥឡូវនេះ កប៉ាល់ទាំងនេះកំពុងចូលបម្រើការងារលឿនជាងបរិមាណពាណិជ្ជកម្មកំពុងពង្រីក។ ការត្រឡប់មកវិញយឺតនៃចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម និងព្រែកជីកស៊ុយអេ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ Maersk ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ បានដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងទៅលើផ្លូវសមុទ្រចិន-អឺរ៉ុប។ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន តម្រូវការបានធ្លាក់ចុះ ហើយអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបកំពុងប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលធ្វើឲ្យនិន្នាការនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោករបស់ Drewry បានធ្លាក់ចុះ ៣១% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរចាក់សោកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងឥឡូវនេះ ឬបន្តកក់កន្លែង?
ក៖ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំនៅលើបណ្តាញចិន-អឺរ៉ុប ដែលដឹកជញ្ជូនច្រើន ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងអត្រារយៈពេលវែងធ្លាក់ចុះប្រហែល 27% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន គឺជាពេលវេលាល្អដើម្បីទទួលបានកិច្ចសន្យារយៈពេល 12 ខែ។ ប្រសិនបើមានសមត្ថភាពច្រើនជាងនេះ អត្រាភ្លាមៗអាចធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែវាក៏អាចកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ប្រសិនបើមានភាពតក់ស្លុតខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ការចាក់សោឥឡូវនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតច្បាស់លាស់អំពីចំនួនទឹកប្រាក់ដែលវានឹងត្រូវចំណាយក្នុងអំឡុងពេលដែលវាពិបាកក្នុងការរៀបចំផែនការ។ វិធីសាស្ត្រចម្រុះ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យា និងការដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ អាចល្អប្រសើរសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបរិមាណតិច ឬតម្រូវការតាមរដូវកាលច្រើនជាង។
សំណួរ៖ តើស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការធ្វើផែនការអត្រានៅឆ្នាំ ២០២៦ យ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope បន្ថែមពេលវេលាប្រហែលពីរទៅបីសប្តាហ៍ទៅលើពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវ Suez។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូននឹងខ្លីជាងមុននៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ព្រែក Suez ម្តងទៀតនៅឆ្នាំ 2026។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នឹងមានការពន្យារពេល និងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែអឺរ៉ុបក្នុងអំឡុងពេលអន្តរកាល។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែរៀបចំសម្រាប់ពេលវេលាបន្ថែមនៅក្នុងសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេ ហើយនិយាយជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេអំពីផ្លូវដែលពួកគេពេញចិត្ត ពីព្រោះមិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សុទ្ធតែចាប់ផ្តើមការដឹកជញ្ជូន Suez ម្តងទៀតក្នុងពេលតែមួយនោះទេ។
សំណួរ៖ តើអ្វីទៅជាភាពខុសគ្នារវាង FCL និង LCL សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវនេះ?
ក: FCL មានន័យថាអ្នកកក់កុងតឺន័រទាំងមូលសម្រាប់តែទំនិញរបស់អ្នក។ នេះគឺល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសពីប្រហែល 15 CBM ពីព្រោះវាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងមួយឯកតា ទៅដល់ទីនោះលឿនជាង និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាត។ LCL ដាក់ទំនិញរបស់អ្នកនៅក្នុងកុងតឺន័ររួមគ្នាជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ នេះគឺល្អជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងមួយឯកតា មានចំណុចទំនាក់ទំនងច្រើនសម្រាប់ដោះស្រាយ ហើយជាធម្មតាចំណាយពេលយូរជាងដើម្បីទៅដល់គោលដៅរបស់វា ដោយសារតែដំណើរការនៃការបង្រួបបង្រួម និងការរំលាយនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ពីចិនទៅអឺរ៉ុបយ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានប្រកបអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំមកហើយ ហើយមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ពួកគេផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុប។ Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មច្រើនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន ការបោសសម្អាតគយនាំចេញ ឃ្លាំងនៅបរទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនតាមដានថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូលជំនួសឱ្យថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។
