របៀបដែលថ្លៃដើមនៃការបំភាយឧស្ម័នដឹកជញ្ជូនរបស់ EU ETS កំពុងប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន
សេចក្តីផ្តើម
ប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU ETS) បានផ្លាស់ប្តូរពីគំនិតដ៏វែងឆ្ងាយមួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរឿងต่างๆ ទៅជាធាតុបន្ទាត់ពិតប្រាកដមួយលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន។ កុងតឺន័រនីមួយៗដែលធ្វើដំណើររវាងប្រទេសចិន និងកំពង់ផែអឺរ៉ុប ត្រូវបង់ថ្លៃចំណាយអនុលោមភាពកាបូន ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានបន្ថែមជាផ្លូវការទៅក្នុងផែនការនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ ឆ្នាំ 2026 នឹងក្លាយជាឆ្នាំដ៏សំខាន់មួយ។ ឥឡូវនេះ វាត្រូវបានទាមទារឱ្យគ្របដណ្តប់ 100% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានបញ្ជាក់ ហើយឧស្ម័នមេតាន និងអុកស៊ីដអាសូតត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជី។ តម្លៃប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EUA) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅខ្ពស់។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងនិទានអំពីការអនុលោមតាមច្បាប់សម្រាប់អ្នកនាំចេញ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងអ្នកជំនួញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរបស់ចិនទៀតទេ។ ឥឡូវនេះ វាជារឿងរ៉ាវអំពីថ្លៃដើម។
អត្ថបទនេះពន្យល់ពីរបៀបដែល EU ETS ដំណើរការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប តួលេខនឹងមើលទៅដូចអ្វីនៅឆ្នាំ 2026 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ និងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងការចំណាយ។ យើងក៏ពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping កំពុងជួយអ្នកនាំចេញដោះស្រាយស្ថានភាពថ្មីនេះដោយប្រើវិធីសាស្ត្រកំណត់ផ្លូវ និងកំណត់តម្លៃដ៏ឆ្លាតវៃជាងមុន។
តើ EU ETS ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូន?
ប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៥ គឺជាទីផ្សារកាបូនដ៏ធំ និងដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលរួមបញ្ចូលវិស័យច្រើនជាងមួយ។ វាដំណើរការលើវិធីសាស្រ្ត cap-and-trade ដែលមានន័យថាវាកំណត់ដែនកំណត់លើបរិមាណសរុបនៃឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលអាចបញ្ចេញបាន និងអនុញ្ញាតឱ្យសាជីវកម្មទិញ និងលក់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្នុងដែនកំណត់នោះ។ ឧស្សាហកម្មសមុទ្រភាគច្រើនដំណើរការនៅខាងក្រៅដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៤។ វាបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលកប៉ាល់ធំៗ ដែលមានទម្ងន់សរុបលើសពី ៥.០០០ តោន បានចាប់ផ្តើមមកដល់កំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុប ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប (EEA)។
វិសាលភាពនៃការដឹកជញ្ជូននេះមានទំហំធំទូលាយ។ ការបំភាយឧស្ម័នទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ចំពោះការធ្វើដំណើរដែលចាប់ផ្តើម ឬបញ្ចប់នៅកំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុប ដែលស្ទើរតែជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចិន-អឺរ៉ុប 50% នៃការបំភាយឧស្ម័នពីការធ្វើដំណើរទាំងមូលត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។ នេះមានន័យថា កប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុង Rotterdam មិនត្រឹមតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងសមុទ្រអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះពាក់កណ្តាលនៃរាល់តោននៃ CO₂ ដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលផ្លូវទាំងមូលផងដែរ។ តាមបច្ចេកទេស អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយ ប៉ុន្តែតាមពិត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បានរួមបញ្ចូលការគិតថ្លៃបន្ថែមច្បាស់លាស់ដែលបញ្ជូនការចំណាយទៅអ្នកដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់។
ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមត្រូវបានរៀបចំឡើង ដើម្បីឲ្យឧស្សាហកម្មនេះមានពេលវេលាដើម្បីស៊ាំនឹងការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែពេលវេលានោះភាគច្រើនបានចប់ហើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។
តារាងទី 1: កាលវិភាគដំណាក់កាលចូលប្រើប្រាស់ផ្លូវសមុទ្ររបស់ EU ETS
| ឆ្នាំ | តម្រូវការគ្របដណ្តប់ | ឧស្ម័នដែលគ្របដណ្តប់ | ជួរតម្លៃ EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ | CO₂ | €60–75 |
| 2025 | 70% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ | CO₂ | €65–90 |
| 2026 | 100% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ | CO₂, CH₄, N₂O | ៧៥–១៥០ អឺរ៉ូ (ព្យាករណ៍) |
| 2027 + | វិសាលភាពនាវាដែលបានពង្រីក 100% + | CO₂, CH₄, N₂O | គន្លងកើនឡើង |
ការផ្លាស់ប្តូរឆ្នាំ ២០២៦៖ ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញ និងឧស្ម័នដែលបានពង្រីក
ការកើនឡើងពីការគ្របដណ្តប់ 70% ក្នុងឆ្នាំ 2025 ដល់ 100% ក្នុងឆ្នាំ 2026 មិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនោះទេ។ វាស្ទើរតែបង្កើនសម្ពាធថ្លៃដើមទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលត្រូវការការគ្របដណ្តប់ត្រឹមតែ 40% ប៉ុណ្ណោះ។ លែងមានការលើកលែងដោយផ្នែកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដែលទាក់ទងនឹងសហភាពអឺរ៉ុបទៀតហើយ។ រាល់តោននៃ CO₂ ដែលបញ្ចេញត្រូវតែរាប់បញ្ចូលឥឡូវនេះ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍រវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបខាងជើង ជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលបញ្ចេញ CO₂ ចំនួន 16,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅលើផ្លូវនោះ នឹងត្រូវទិញប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់បន្ថែម 4,800 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរពី 70% ទៅ 100%។ នៅតម្លៃ EUA បច្ចុប្បន្ន នេះនឹងត្រូវចំណាយអស់រាប់រយរាប់ពាន់អឺរ៉ូក្នុងមួយកប៉ាល់ ក្នុងមួយផ្លូវ។
ការបន្ថែមមេតាន (CH₄) និងអុកស៊ីដអាសូត (N₂O) ទៅក្នុងវិសាលភាព ETS របស់ EU ដែលចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ អាចមានផលប៉ះពាល់កាន់តែធំក្នុងរយៈពេលវែង។ មេតានមានសក្តានុពលខ្លាំងជាង CO₂ ២៨ដង ជាឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងរយៈពេល ១០០ឆ្នាំ ហើយ N₂O មានសក្តានុពលខ្លាំងជាងប្រហែល ២២៨ដង។ នាវាដែលប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ជាឥន្ធនៈ ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានប្តូរទៅជាជម្រើសស្អាតជាង ឥឡូវនេះត្រូវចំណាយប្រាក់បន្ថែមដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដោយសារមេតានរអិលចេញក្នុងអំឡុងពេលចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។ នេះបានសរសេរឡើងវិញនូវសេដ្ឋកិច្ចនៃ LNG ជាឥន្ធនៈអន្តរកាលបៃតង យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌ ETS របស់ EU។
ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd បាននិយាយថា ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនៃ CO₂ និងការដាក់បញ្ចូលឧស្ម័នផ្សេងទៀតទំនងជានឹងបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែម ETS របស់ EU ប្រហែល 45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតនៅឆ្នាំ 2025។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Searoutes ពីដើមឆ្នាំ 2026 ថ្លៃសេវាបន្ថែម ETS ឥឡូវនេះមានចំនួនរហូតដល់ 12% នៃថ្លៃដើមសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ EU។ នេះគឺជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី 1% ដែលមាននៅពេលដែលគម្រោងនេះចាប់ផ្តើមដំបូង។
របៀបដែលការគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-អឺរ៉ុប
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធំៗនីមួយៗបានបង្កើតវិធីផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីដាក់ពន្ធបន្ថែម EU ETS ហើយការពិតដែលថាពួកគេទាំងអស់គ្នាធ្វើវាខុសគ្នាធ្វើឱ្យរឿងស្មុគស្មាញខ្លាំងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ Maersk គិតថ្លៃ EMS (ពន្ធបន្ថែមការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់កិច្ចសន្យាដែលមានរយៈពេលលើសពី 31 ថ្ងៃ) និងថ្លៃ ESS (សម្រាប់ការកក់ភ្លាមៗ) ខុសៗគ្នា។ ថ្លៃសេវាទាំងនេះអាស្រ័យលើតម្លៃជាមធ្យម EUA ពីកិច្ចសន្យាអនាគត ICE ហើយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់បីខែម្តង។ យោងតាមការណែនាំឆ្នាំ 2026 របស់ខ្លួន បុព្វលាភបំភាយឧស្ម័នមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលជាខ្សែដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការកក់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែ EU/EEA ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន។ Ocean Network Express (ONE) បន្ថែម "ពន្ធបន្ថែមបរិស្ថានអឺរ៉ុប" (EES) រៀងរាល់បីខែម្តង។ ពួកគេក៏និយាយផងដែរថា សម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិន ពន្ធបន្ថែមត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងថ្លៃដឹកជញ្ជូនជំនួសឱ្យការចុះបញ្ជីដាច់ដោយឡែក។
ក្រុមហ៊ុន MSC បានបង្កើតពន្ធ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបដាច់ដោយឡែកមួយ ដែលដំណើរការដូចប្រព័ន្ធថ្លៃសេវាសង្គ្រោះ Bunker បច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលបើកចំហរជាងមុន ដោយប្រកាសពីការកើនឡើងភាគរយជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃ EUA។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់យល់ស្របថាថ្លៃសេវាទាំងនេះនឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងមិនបាត់ទៅវិញទេ។ ការសិក្សាឆ្នាំ 2024 របស់ Transport & Environment បានរកឃើញថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងរកប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនពីការគិតថ្លៃបន្ថែម។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់មួយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រមូលបានប្រហែល 60,000 ដុល្លារជាការគិតថ្លៃបន្ថែមក្នុងមួយដំណើរ។ នេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងការប្រៀបធៀបការគិតថ្លៃបន្ថែមទៅនឹងថ្លៃដើមជាក់ស្តែងនៃកាបូន។
តារាងទី 2: ឧទាហរណ៍នៃការគិតថ្លៃបន្ថែម EU ETS របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន — ផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប (ឆ្នាំ 2026)
| ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ | ផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម | ថ្លៃបន្ថែមឆ្នាំ ២០២៦ (ប្រហាក់ប្រហែល) | ថ្លៃបន្ថែមឆ្នាំ ២០២៦ (ប្រហាក់ប្រហែល) | ការផ្លាស់ប្តូរ |
| Maersk | ចិនទៅអឺរ៉ុបខាងជើង | ~១៦៨ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | ~១៦៨ដុល្លារ/អឺរ៉ូ | + 47% |
| ហាប់ហ្គាឡៃ | អាស៊ី-អឺរ៉ុប | មូលដ្ឋាន | ការកើនឡើង ~+៤៥% | + 45% |
| MSC | កំពង់ផែចិនទៅសហភាពអឺរ៉ុប | វេចខ្ចប់ក្នុងទំនិញ | ការយកពន្ធ ETS ដាច់ដោយឡែក | គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ |
| មួយ | អាស៊ីទៅ EU/EEA | ការគិតថ្លៃបន្ថែម EES ត្រូវបានអនុវត្ត | ការលើកកម្ពស់ការអនុលោមតាម 100% | +40%+ |
ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងលើថ្លៃដើមលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-សហភាពអឺរ៉ុប
សម្រាប់អ្នកនាំចេញ និងសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិន ដែលលក់ទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែន ហើយផ្ញើវាទៅកាន់អឺរ៉ុប តួលេខបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពីគំនិតគោលនយោបាយទៅជាប្រាក់ចំណេញពិតប្រាកដ។ នៅឆ្នាំ 2026 អ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីត (FEU) ពីទីក្រុង Shenzhen ទៅទីក្រុង Hamburg ជារៀងរាល់សប្តាហ៍ អាចត្រូវចំណាយបន្ថែមចំនួន 168 ដុល្លារ ទៅ 200 ដុល្លារក្នុងមួយទំនិញ ជាថ្លៃសេវាទាក់ទងនឹង ETS។ នៅឆ្នាំ 2025 ពួកគេនឹងត្រូវចំណាយត្រឹមតែ 114 ដុល្លារ ទៅ 130 ដុល្លារក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ។ នៅពេលអ្នកបូកវាលើកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំដែលមានបរិមាណខ្ពស់ ការចំណាយបន្ថែមនឹងកើនឡើងដល់រាប់ម៉ឺនដុល្លារ ដែលជាផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រាក់ចំណេញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងស្តើងរួចទៅហើយ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន LCL (បន្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) ក៏មិនមានសុវត្ថិភាពដែរ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2026 តម្លៃនៃការបន្ថែម ETS ក្នុងមួយ CBM ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានពី 5 ដុល្លារ ទៅ 8 ដុល្លារ កើនឡើងពី 3 ដុល្លារ ទៅ 5 ដុល្លារ ក្នុងឆ្នាំ 2025។ សម្រាប់ហាងអនឡាញខ្នាតតូច និងមធ្យម ដែលពឹងផ្អែកលើការបង្រួបបង្រួម LCL ដើម្បីរក្សាសេដ្ឋកិច្ចឯកតារបស់ពួកគេឱ្យនៅស្ថិតស្ថេរ នេះធ្វើឱ្យស្ថានភាពថ្លៃដើមដ៏លំបាករួចទៅហើយកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានគឺខ្ពស់ ថ្លៃដើមអនុលោមតាម FuelEU Maritime ត្រូវបានបន្ថែមពីលើ ETS ហើយការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅសមុទ្រក្រហមដែលកំពុងបន្តកំពុងប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាព និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន។
ដោយសារតែ ETS តែមួយមុខ ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ជាមធ្យមដែលធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងជិត 1.3 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំនៅត្រឹមឆ្នាំ 2026។ ចំនួននេះបង្ហាញពីពាណិជ្ជកម្មរវាងបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបដោយផ្ទាល់បំផុត ប៉ុន្តែសម្ពាធថ្លៃដើមរាលដាលដល់ប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់សហភាពអឺរ៉ុប រួមទាំងផ្លូវទឹកសំខាន់រវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។
តារាងទី 3: ការប៉ាន់ស្មានផលប៉ះពាល់ថ្លៃដើម ETS របស់ EU ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន — ចិនទៅអឺរ៉ុប (2026)
| ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន | ឧទាហរណ៍ផ្លូវ | ការបន្ថែម ETS ប៉ាន់ស្មាន (ឆ្នាំ 2025) | ការបន្ថែម ETS ប៉ាន់ស្មាន (ឆ្នាំ 2026) | ផលប៉ះពាល់ប្រចាំឆ្នាំ (បរិមាណខ្ពស់) |
| Fft ៤០ ហ្វីត | សៀងហៃ → រ៉តធឺរដាម | ~ 80-100 ដុល្លារ | ~ 130-160 ដុល្លារ | ១,៥៦០ ដុល្លារ–១,៩២០ ដុល្លារ/ឆ្នាំ (១២ លើក) |
| ៤០ ហ្វីត FEU | ទីក្រុង Shenzhen → Hamburg | ~ 114-130 ដុល្លារ | ~ 168-200 ដុល្លារ | ២,០១៦ ដុល្លារ–២,៤០០ ដុល្លារ/ឆ្នាំ |
| LCL (ក្នុងមួយ CBM) | Ningbo → Antwerp | ~ 3-5 ដុល្លារ | ~ 5-8 ដុល្លារ | ប្រែប្រួលតាមកម្រិតសំឡេង |
| នាវាដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ (ជាមធ្យម) | ចិន → កំពង់ផែណាមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប | N / A | +១,៣លានអឺរ៉ូ/ឆ្នាំក្នុងមួយនាវា | ថ្លៃដើមសំខាន់ៗសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន |
ផលប៉ះពាល់ជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកនាំចេញ និងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកចិន
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យទំនិញអឺរ៉ុប (EU ETS) មិនត្រឹមតែជាការចំណាយមួយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំពុងផ្លាស់ប្តូរជម្រើសជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលក្រុមហ៊ុនធ្វើអំពីរបៀប ពេលណា និងតាមរយៈអ្នកណាដែលទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនទៅអឺរ៉ុប។ មានសក្ដានុពលមួយចំនួនដែលសំខាន់ដែលត្រូវដឹង។
ការជ្រើសរើសផ្លូវ និងច្រក
ការសម្រេចចិត្តលើការកំណត់ផ្លូវមានផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុភ្លាមៗ ពីព្រោះ EU ETS អនុវត្តចំពោះ 50% នៃការបំភាយឧស្ម័នពីកប៉ាល់ដែលចូលចតនៅកំពង់ផែ EU។ កប៉ាល់ដែលទៅទាំង Rotterdam និង Hamburg ត្រូវបង់ ETS សម្រាប់ចូលចតកំពង់ផែទាំងពីរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើនកំពុងពិនិត្យមើលថាតើមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញមិនមែន EU ដូចជាកំពង់ផែនៅម៉ារ៉ុក តួកគី ឬចក្រភពអង់គ្លេស (ដែលនឹងមាន ETS ស្របគ្នាផ្ទាល់ខ្លួនចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026) អាចត្រូវបានប្រើជំនួសកំពង់ផែ EU ដើម្បីកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់ ETS ដោយផ្ទាល់របស់ EU ដែរឬទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជៀសវាងកំពង់ផែ EU ទាំងស្រុងសម្រាប់លំហូរទំនិញប្រើប្រាស់ចិន-អឺរ៉ុបភាគច្រើន ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការជ្រើសរើសកំពង់ផែល្អបំផុតនៅអឺរ៉ុប។
ការចរចា និងតម្លាភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន
ដោយសារតែការគិតថ្លៃបន្ថែមមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនគិតថ្លៃច្រើនជាងថ្លៃកាបូនពិតប្រាកដ ការវាយតម្លៃតម្លៃ ETS ត្រូវតែជាផ្នែកធម្មតានៃយុទ្ធសាស្ត្រផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនធ្វើឱ្យវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការគណនាជាសាធារណៈ៖ តម្លៃ EUA គុណនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ក្នុងមួយ TEU/FEU ចែកនឹងបន្ទុកកុងតឺន័រជាមធ្យម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កត្តាបំភាយឧស្ម័ន និងការសន្មត់បន្ទុកដែលប្រើគឺខុសគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការស្នើសុំមូលដ្ឋានគណនាជាក់លាក់ និងប្រៀបធៀបវាទៅនឹងឧបករណ៍ឯករាជ្យមុនពេលទទួលយកការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលបានដកស្រង់។
តម្លៃទំនិញ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន
ភាពខុសគ្នារវាងសមុទ្រ និង ដឹកទំនិញតាមអាកាស កំពុងមានទំហំតូចជាងមុន ដែលមានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានការប្រកួតប្រជែងរួចទៅហើយសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា។ នេះមានន័យថា ម៉ូដែលថ្មីៗគឺត្រូវការ។ សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបតាមបរិមាណ ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ នៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបភាពថ្លៃដើមសរុបបានផ្លាស់ប្តូរគ្រប់គ្រាន់ ដែលវិធីសាស្ត្រចម្រុះផ្លូវអាកាស-សមុទ្រគួរតែត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលត្រឹមត្រូវ។
បរិបទទីផ្សារកាបូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រទេសចិន
បញ្ហា ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ ETS ជាតិរបស់ប្រទេសចិនឥឡូវនេះកំណត់តម្លៃកាបូនប្រហែល ១១ ដុល្លារក្នុងមួយតោន។ នេះគឺតិចជាងតម្លៃ EUA របស់សហភាពអឺរ៉ុបចំនួន ៧៥-៨០ អឺរ៉ូ+ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។ យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM) ដែលនឹងត្រូវអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញនៅឆ្នាំ ២០២៦ នឹងបន្ថែមថ្លៃកាបូនទៅលើទំនិញដែលចូលមកក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបពីប្រទេសដែលមានការកំណត់តម្លៃកាបូនខ្សោយជាង។ ការផ្តោតអារម្មណ៍ចម្បងរបស់ CBAM នៅពេលនេះគឺទៅលើដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម ស៊ីម៉ង់ ជី អគ្គិសនី និងអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែការរចនារបស់វាធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថាវានឹងរីកចម្រើនដើម្បីរួមបញ្ចូលរបស់ជាច្រើនទៀត។ អ្នកនាំចេញរបស់ចិននៅក្នុងគ្រប់ឧស្សាហកម្មទាំងអស់គួរតែចាប់ផ្តើមគិតអំពីរបៀបដែលថ្លៃដើមកាបូននឹងប៉ះពាល់ដល់យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃរយៈពេលវែងរបស់ពួកគេ ទោះបីជាវិស័យរបស់ពួកគេមិនរងផលប៉ះពាល់នៅពេលនេះក៏ដោយ។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអាជីវកម្មរុករកថ្លៃដើម ETS របស់ EU
វាជារឿងមួយដែលត្រូវដឹងអំពីច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិ។ វាជារឿងមួយទៀតដែលត្រូវមានដៃគូភស្តុភារដែលជួយអ្នកដោះស្រាយការចំណាយលើការអនុវត្តតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិទាំងនោះ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានសមត្ថភាពចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ក្រុមហ៊ុនមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ។
ចំណេះដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាស ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្ន ពីព្រោះក្រុមហ៊ុននេះគ្រប់គ្រងគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ និងការដឹកជញ្ជូនក្រៅសមុទ្រ។ ឃ្លាំង ទៅកាន់ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ភាពមើលឃើញពេញលេញនេះអនុញ្ញាតឱ្យ Topway ជួយអតិថិជនមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃថ្លៃដើមសរុបរបស់ពួកគេតាមរបៀបដែលដំណោះស្រាយកក់ទំនិញផ្សេងទៀតមិនអាចធ្វើបាន។
ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលមានកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងអស់នៅអឺរ៉ុបផងដែរ។ នេះមានន័យថា សហគ្រាសដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុបអាចប្រើប្រាស់ទាំងដំណោះស្រាយកុងតឺន័រដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម។ ដំណោះស្រាយចុងក្រោយនេះកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលត្រូវការស្វែងរកតុល្យភាពរវាងប្រសិទ្ធភាពចំណាយ និងការកើនឡើងនៃទម្ងន់ក្នុងមួយឯកតានៃការយកពន្ធទាក់ទងនឹង ETS។
ក្រុមហ៊ុន Topway ចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រទេសចិន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដាក់វានៅក្នុងទីតាំងល្អមួយដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុននានាស្វែងយល់ថាតើការផ្លាស់ប្តូរច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ុប ឬផែនការផ្ទេរទំនិញអាចបន្ថយការប៉ះពាល់ ETS ដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូនដែរឬទេ។ ដោយសារការចំណាយលើការអនុលោមតាមកាបូនក្លាយជាផ្នែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានចំណេះដឹងទីផ្សារច្រើន និងទំនាក់ទំនងល្អជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏ធំមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping គឺជាអ្នកជំនាញប្រភេទដែលអ្នកត្រូវការ។ ពួកគេមានចំណេះដឹងអំពីតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកទេស និងចំណេះដឹងអំពីការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបរិស្ថាន ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវការបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2026។
ការសម្លឹងមើលទៅមុខ៖ គន្លង ETS និងអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនគួររំពឹងទុក
EU ETS គឺផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តរចនាសម្ព័ន្ធមួយដើម្បីរឹតបន្តឹងការផ្គត់ផ្គង់។ គោលដៅអាកាសធាតុរបស់ EU មានន័យថា ដែនកំណត់លើប្រាក់ឧបត្ថម្ភសរុបធ្លាក់ចុះជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះ និងដោយសារតែតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ការគ្របដណ្តប់ 100% តម្លៃត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងខ្ពស់ជាងនេះ។ ធនាគារ Deutsche Bank គិតថាថ្លៃដើម EUA នឹងមានចន្លោះពី 60 អឺរ៉ូ ទៅ 150 អឺរ៉ូនៅឆ្នាំ 2026 អាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារ។ ជួរដ៏ធំបង្ហាញថាមានភាពមិនប្រាកដប្រជាពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែកម្រិតទាបបំផុតបានកើនឡើងចាប់តាំងពីមុនឆ្នាំ 2024។
ច្បាប់ FuelEU Maritime ដែលចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ 2025 បានបន្ថែមថ្លៃដើមបន្ថែមទៀតដោយតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នៃឥន្ធនៈសមុទ្រតាមពេលវេលា។ គោលដៅដំបូងនៃការថយចុះអាំងតង់ស៊ីតេ 2% (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2020) អាចហាក់ដូចជាតិចតួច ប៉ុន្តែវាជាថ្លៃដើមដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើផ្នែកឥន្ធនៈនៃប្រតិបត្តិការក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស - 6% នៅឆ្នាំ 2030 និង 80% នៅឆ្នាំ 2050។ ការអនុលោមតាមច្បាប់ FuelEU បន្ថែមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទងនឹង EU ទោះបីជាបុព្វលាភឥន្ធនៈជីវសាស្រ្តលើសពីលេណដ្ឋានធម្មតានៅតែខ្ពស់ក៏ដោយ។
ការរៀបចំផែនការជាក់ស្តែងគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ អ្នកដែលទិញរបស់របរម្តងក្នុងមួយឆ្នាំគួរតែចាប់ផ្តើមរួមបញ្ចូលការចំណាយរបស់ ETS នៅក្នុងថវិការបស់ពួកគេសម្រាប់ឆ្នាំ 2026។ ពួកគេគួរតែប្រើការព្យាករណ៍អភិរក្សអំពីតម្លៃ EUA ក្នុងចន្លោះ €80–100 និងការកើនឡើង 45–50% នៃថ្លៃបន្ថែមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2025។ ប្រសិនបើអ្នកមានកាតព្វកិច្ចបរិមាណរយៈពេលវែង អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលកិច្ចសន្យាច្រើនឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរួមបញ្ចូលនីតិវិធីចែករំលែកថ្លៃដើម ETS ឬការកំណត់កម្រិតច្បាស់លាស់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានគំនិតឆ្ពោះទៅមុខមួយចំនួនកំពុងចាប់ផ្តើមផ្តល់នេះជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីលេចធ្លោ។
វាច្បាស់ណាស់ថា ថ្លៃដើមកាបូនកំពុងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប ហើយការកសាងនោះគឺជាអចិន្ត្រៃយ៍។ EU ETS នឹងមិនត្រូវបានបង្វែរត្រឡប់មកវិញទេ CBAM នឹងរីកចម្រើន ហើយ IMO កំពុងធ្វើការលើប្រព័ន្ធកំណត់តម្លៃកាបូនសកលរបស់ខ្លួន ដែលអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2027។ ក្រុមហ៊ុនដែលរួមបញ្ចូលការយល់ដឹងអំពីថ្លៃដើមកាបូននៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឥឡូវនេះនឹងមានជីវភាពធូរធារជាងក្រុមហ៊ុនដែលមើលឃើញការគិតថ្លៃបន្ថែមនីមួយៗជាការភ្ញាក់ផ្អើលម្តងម្កាល។
សន្និដ្ឋាន
ប្រព័ន្ធ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានផ្លាស់ប្តូរពីការចូលជាដំណាក់កាលបន្តិចម្តងៗ ទៅជាថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការអចិន្ត្រៃយ៍ និងពេញលេញសម្រាប់អាជីវកម្មទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ឆ្នាំ ២០២៦—ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញ ១០០% ជួរឧស្ម័នកាន់តែទូលំទូលាយ និងការកើនឡើងនៃតម្លៃ EUA—មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាបណ្តោះអាសន្ននោះទេ។ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងវិធីដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបដំណើរការ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗកំពុងដំឡើងថ្លៃបន្ថែមរបស់ពួកគេចំនួន ៤០-៥០%។ ថ្លៃដើមទាក់ទងនឹង ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នមានចំនួនរហូតដល់ ១២% នៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុបនៅលើផ្លូវទឹករបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិជុំវិញការកំណត់តម្លៃកាបូនតាមសមុទ្រនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។
ក្រុមហ៊ុននាំចេញ និងសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនរបស់ចិន ត្រូវមានយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងវិធីសាស្រ្តរបស់ពួកគេ មិនមែនប្រតិកម្មតបវិញទេ។ នោះរួមបញ្ចូលទាំងការប្រៀបធៀបថ្លៃសេវាបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទៅនឹងថ្លៃដើមកាបូនពិតប្រាកដ ការពិនិត្យមើលផ្លូវ និងកំពង់ផែផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងការប៉ាន់ស្មាន ETS នៅក្នុងគំរូកំណត់តម្លៃ និងការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបដែលច្បាប់ដំណើរការ និងជម្រើសអាជីវកម្មអ្វីខ្លះដែលមាន។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានធ្វើអាជីវកម្មអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ ហើយផ្តល់ជូននូវគំរូសេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ពេញលេញ។ នេះធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ជួយអាជីវកម្មដោះស្រាយជាមួយនឹងបរិយាកាសថ្លៃដើមនេះ។ ពួកគេធ្វើឱ្យប្រាកដថាថ្លៃដើមអនុលោមតាម EU ETS ត្រូវបានគ្រប់គ្រង មានភាពច្បាស់លាស់ និងត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនពីមជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើ EU ETS អនុវត្តចំពោះកប៉ាល់ទាំងអស់ដែលធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបដែរឬទេ?
ក៖ វាអនុវត្តចំពោះកប៉ាល់ធំៗដែលមានទម្ងន់សរុប 5,000 តោន ឬច្រើនជាងនេះ ហើយចូលចតនៅកំពង់ផែ EU ឬ EEA។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងប្រទេសចិន (កំពង់ផែដែលមិនស្ថិតនៅក្នុង EU) និងកំពង់ផែ EU 50% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលផលិតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទាំងមូលត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារ ETS។ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមានការទទួលខុសត្រូវតាមផ្លូវច្បាប់ ប៉ុន្តែអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែមដើម្បីទូទាត់ការចំណាយ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវចំណាយបន្ថែមប៉ុន្មានក្នុងមួយកុងតឺន័រដោយសារតែ EU ETS ក្នុងឆ្នាំ 2026?
ក៖ សម្រាប់ FEU ទំហំ ៤០ ហ្វីត នៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបខាងជើង ថ្លៃសេវាទាក់ទងនឹង ETS នឹងមានចន្លោះពី ១៥០ ដុល្លារ ទៅ ២០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ ២០២៦ អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃរបស់ EUA នៅពេលដែលការកក់ត្រូវបានធ្វើឡើង។ នេះគឺជាការកើនឡើង ៤០-៥០% ពីកម្រិតឆ្នាំ ២០២៥ ហើយទំនងជានឹងបន្តកើនឡើង។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចជៀសវាងការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS របស់ EU ដោយការបញ្ជូនតាមរយៈកំពង់ផែមិនមែន EU បានទេ?
ក៖ ការបញ្ជូនតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប ដូចជា Tangier Med ក្នុងប្រទេសម៉ារ៉ុក ឬ Port Said ក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប អាចកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់របស់ EU ETS ចំពោះគោលដៅដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើននៃពេលវេលា ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយត្រូវតែឈប់នៅកំពង់ផែ EU ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចគេចវេះ ETS បានទាំងស្រុងក្នុងកាលៈទេសៈភាគច្រើន។ អត្ថប្រយោជន៍ជាធម្មតាគឺតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាបន្ថែមដែលត្រូវការដើម្បីទៅដល់ទីនោះ និងការចំណាយបន្ថែមនៃការគ្រប់គ្រង។
សំណួរ៖ តើថ្លៃដើម ETS របស់ EU នឹងបន្តកើនឡើងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?
ក៖ ទំនងជាទំនងណាស់។ ដោយសារកម្រិតកំណត់កាន់តែតឹងរ៉ឹងជារៀងរាល់ឆ្នាំ តម្លៃ EUA ត្រូវបានរៀបចំឱ្យកើនឡើង។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុន FuelEU Maritime ក៏នឹងបន្ថែមស្រទាប់ទីពីរនៃថ្លៃដើមអនុលោមតាមច្បាប់ផងដែរ។ IMO ក៏កំពុងធ្វើការលើប្រព័ន្ធកំណត់តម្លៃកាបូនសកលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2027។ វាសមហេតុផលក្នុងការរៀបចំផែនការសម្រាប់គន្លងថ្លៃដើមកាបូនដែលកំពុងកើនឡើង។
សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយខ្ញុំគ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកជញ្ជូន EU ETS យ៉ាងដូចម្តេច?
ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពេញលេញ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការបំពេញបែបបទគយ ការផ្ទុកទំនិញទៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវជម្រើស FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានផងដែរ។ ក្រុមការងាររបស់ពួកគេដឹងច្រើនអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេជួយអ្នកជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុត រៀបចំផែនការផ្លូវដ៏ល្អបំផុត និងរកវិធីដើម្បីសន្សំប្រាក់លើថ្លៃដើមចុះចតទាំងមូល រួមទាំងផ្នែក ETS ដែលកំពុងកើនឡើង។
