ពន្ធកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីឥឡូវនេះកំពុងប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទៅកាន់ប្រទេសចិន
សេចក្តីផ្តើម
ប្រសិនបើអ្នកផ្ញើរបស់របរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប អ្នកប្រហែលជាបានឃើញការគិតថ្លៃថ្មីមួយលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក៖ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU ETS)។ នៅដើមឆ្នាំ 2024 ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងត្រឹមតែ 1% ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនេះបានប្រែក្លាយទៅជាការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិក្នុងរយៈពេលយូរ។ ឥឡូវនេះវាមានចំនួនចន្លោះពី 6% ទៅ 12% នៃថ្លៃដើមសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ហើយវានឹងមិនបាត់ទៅវិញទេ។
ប្រទេសអ៊ីតាលីមានតួនាទីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងរឿងនេះ។ ប្រទេសអ៊ីតាលីគឺជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាមួយប្រទេសចិន។ ប្រទេសនេះទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ វាយនភណ្ឌ និងវត្ថុធាតុដើមជាច្រើនពីប្រទេសចិន។ ដោយសារតែបញ្ហានេះ អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីកំពុងមានអារម្មណ៍ឈឺចាប់ច្រើនជាងអ្នកដទៃ។ រដ្ឋមន្ត្រីឧស្សាហកម្មអ៊ីតាលី លោក Adolfo Urso បានអំពាវនាវដោយបើកចំហឱ្យផ្អាក EU ETS ដោយនិយាយថាវាមាន "ឥទ្ធិពលអាក្រក់" ទៅលើការប្រកួតប្រជែងរបស់អឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែដំណើរការនេះនៅតែបន្ត។ ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមិនរង់ចាំឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ព្រមលើពួកគេទេ។
អត្ថបទនេះបំបែកក្របខ័ណ្ឌពន្ធកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាពាក្យសាមញ្ញ ដោយបង្ហាញពីរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសចិន របៀបដែលតួលេខដំណើរការជាក់ស្តែង អ្វីដែលអ្នកនាំចូលត្រូវធ្វើដើម្បីអនុវត្តតាម និងរបៀបគ្រប់គ្រងការប៉ះពាល់របស់អ្នកដោយឆ្លាតវៃរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦ និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។
ការយល់ដឹងអំពី EU ETS៖ យន្តការនៅពីក្រោយការគិតថ្លៃបន្ថែម
ប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមានតាំងពីឆ្នាំ ២០០៥។ ដំបូងឡើយ វារួមបញ្ចូលតែរោងចក្រថាមពល ឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ការអភិវឌ្ឍដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មសកលគឺនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២ នៅពេលដែលសភាអឺរ៉ុបបានបោះឆ្នោតដើម្បីរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅក្នុង ETS។ នេះត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៣ ហើយបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៤។
ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការលើគំនិតនៃការកំណត់កម្រិតពាណិជ្ជកម្ម។ សហភាពអឺរ៉ុបដាក់កម្រិតលើបរិមាណឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលអាចបញ្ចេញដោយគ្រប់វិស័យទាំងអស់ដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវទិញប្រាក់ឧបត្ថម្ភសហភាពអឺរ៉ុប (EUAs) ដែលជាឥណទានកាបូន សម្រាប់រាល់ CO₂ តោនដែលពួកគេបញ្ចេញនៅពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុប។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កម្រិតកំណត់កាន់តែតឹងរ៉ឹង ដែលមានន័យថាមានប្រាក់ឧបត្ថម្ភតិចជាងមុន។ នេះជំរុញឱ្យតម្លៃកើនឡើងតាមពេលវេលា។ BloombergNEF និយាយថា តម្លៃ EUA អាចកើនឡើងពីចន្លោះ €65–€90 ដែលត្រូវបានរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2024 និង 2025 ដល់ €122 ក្នុងមួយតោននៅឆ្នាំ 2030។
ច្បាប់អំពីការគ្របដណ្តប់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលី។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងកំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុប និងកំពង់ផែមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុប ដែលជាអ្វីដែលការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអ៊ីតាលីគឺ 50% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបនៃការធ្វើដំណើរគឺស្ថិតនៅក្រោម EU ETS។ នេះមានន័យថាកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុង Genoa មិនត្រឹមតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការបំភាយឧស្ម័នកាបូននៅក្នុងដែនទឹកអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ត្រូវតែលះបង់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ពាក់កណ្តាលនៃ CO₂ តោននីមួយៗដែលបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរចម្ងាយ 11,000 ម៉ាយសមុទ្រទាំងមូល។ នោះច្រើនណាស់។
សហភាពអឺរ៉ុបបានកំណត់ផែនការដំណាក់កាលមួយ ដើម្បីឲ្យឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានពេលវេលាដើម្បីស៊ាំនឹងការផ្លាស់ប្តូរ។ ប៉ុន្តែពេលវេលាអនុគ្រោះនោះឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីរបៀបដែលអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរ៖
| ឆ្នាំ | % នៃការគ្របដណ្តប់ | ឧស្ម័នដែលគ្របដណ្តប់ | ជួរតម្លៃ EUA (អឺរ៉ូ/តោន) |
| 2024 | 40% | CO₂ តែប៉ុណ្ណោះ | € 65– € ៤៩.៩៩ |
| 2025 | 70% | CO₂ តែប៉ុណ្ណោះ | € 60– € ៤៩.៩៩ |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € ៤៩.៩៩ |
| ឆ្នាំ ២០១៩ | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | រហូតដល់ €122+ |
តារាងទី 1: កាលវិភាគដំណាក់កាលចូល EU ETS សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ
ការឡើងពីការគ្របដណ្តប់ 70% ក្នុងឆ្នាំ 2025 ទៅការគ្របដណ្តប់ 100% ក្នុងឆ្នាំ 2026 គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយ។ វាស្ទើរតែទ្វេដងនៃថ្លៃដើមនៃការអនុលោមតាមច្បាប់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតឆ្នាំ 2024។ Hapag-Lloyd ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតមួយនៅលើពិភពលោក បាននិយាយជាសាធារណៈថា ការគិតថ្លៃបន្ថែម EU ETS របស់ពួកគេនឹងកើនឡើងប្រហែល 45% ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់នេះ។ ការកើនឡើងនោះធ្លាក់ទៅលើស្មារបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។
របៀបដែលការគិតថ្លៃបន្ថែមកាបូនលេចឡើងនៅលើវិក្កយបត្ររបស់អ្នក — និងអ្វីដែលវាត្រូវចំណាយពិតប្រាកដ
វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការយល់ដឹងលម្អិតអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្ទេរថ្លៃសេវា EU ETS ពីព្រោះថ្លៃបន្ថែមមិនមែនជាអត្រាថេរទេ។ វាផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួន ដូចជាតម្លៃទីផ្សារបច្ចុប្បន្នរបស់ EUA (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវារៀងរាល់បីខែម្តង) ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់នាវាជាក់លាក់ ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈដែលកំពុងប្រើប្រាស់ និងផ្លូវនៃការធ្វើដំណើរ។
ជាធម្មតា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរតារាងគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ពួកគេរៀងរាល់បីខែម្តង ដោយប្រើប្រាស់តម្លៃជាមធ្យមរយៈពេលបីខែនៃតម្លៃចំណុច EUA ពីសន្ទស្សន៍ដូចជា ICE DEU3។ ឧទាហរណ៍ EUA ត្រូវបានជួញដូរក្នុងតម្លៃជាមធ្យម 76.75 អឺរ៉ូក្នុងមួយតោន ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែសីហា ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025។ Maersk បានប្រើលេខនេះដើម្បីគណនាគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ខ្លួនសម្រាប់ត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026។ ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនគឺថាថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនអាចឡើងឬចុះ 20-30% លើខ្សែ ETS តែមួយ ទោះបីជាអត្រាមូលដ្ឋាននៅដដែលក៏ដោយ។
ពន្ធកាបូនសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ គឺពី ១៥០ ដុល្លារ ទៅ ៣០០ ដុល្លារក្នុងមួយ TEU សម្រាប់ផ្លូវធម្មតាពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam អាស្រ័យលើថ្នាក់នៃនាវា។ សម្រាប់កំពង់ផែអ៊ីតាលីដូចជា Genoa ឬ La Spezia ដែលនៅឆ្ងាយបន្តិច ហើយជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការផ្ទេរទំនិញ ចំនួនជាធម្មតាស្ថិតនៅចុងខ្ពស់ជាងនៃជួរនោះ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន LCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ក៏មិនមានសុវត្ថិភាពដែរ។ តម្លៃនៃការបន្ថែម ETS ក្នុងមួយ CBM សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចន្លោះពី ៥ ដុល្លារ ទៅ ៨ ដុល្លារ ដោយកើនឡើងពី ៣ ដុល្លារ ទៅ ៥ ដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៥។
| ផ្លូវ | ការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS ឆ្នាំ ២០២៦/TEU | ការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS ឆ្នាំ ២០២៦/TEU | ការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS ឆ្នាំ ២០២៦/TEU |
| សៀងហៃ → រ៉តធឺរដាម | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ |
| សៀងហៃ → Genoa/La Spezia (អ៊ីតាលី) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ |
| ទីក្រុង Shenzhen → Hamburg | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ |
| ក្វាងចូវ → បាសេឡូណា | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ |
តារាងទី 2: ការប៉ាន់ស្មានថ្លៃបន្ថែម ETS របស់ EU ក្នុងមួយ TEU ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុប (ស្ថិតិ និងការព្យាករណ៍សម្រាប់ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026)
នៅឆ្នាំ ២០២៦ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបង់ថ្លៃថ្មីទីពីរ បន្ថែមពីលើថ្លៃបន្ថែម ETS មូលដ្ឋាន៖ ថ្លៃអនុលោមភាព FuelEU Maritime។ ច្បាប់នេះបានចូលជាធរមាននៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយចែងថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវតែកាត់បន្ថយបរិមាណឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នៅក្នុងឥន្ធនៈសមុទ្ររបស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗ។ ពួកគេត្រូវតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយ ២% ពីមូលដ្ឋានឆ្នាំ ២០២០ ហើយឈានដល់ ៦% នៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៨០% នៅឆ្នាំ ២០៥០។ ដោយសារតែឥន្ធនៈជីវภาพ និងជម្រើសបៃតងផ្សេងទៀតនៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាងលេនដ្ឋានធម្មតា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងបញ្ជូនថ្លៃដើមទាំងនេះមួយចំនួនជាបន្ទាត់អនុលោមភាពដាច់ដោយឡែក ឬរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងកត្តាកែតម្រូវលេនដ្ឋាន។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលនាំទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី EU ETS និង FuelEU Maritime រួមគ្នាធ្វើឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងតាមរបៀបមួយដែលការធ្វើផែនការថវិកាមិនអាចមើលរំលងបាន។
ស្រទាប់ CBAM៖ វាមានន័យយ៉ាងណាចំពោះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់អ្នក
យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM) គឺជាយន្តការខុសគ្នា ប៉ុន្តែពាក់ព័ន្ធគ្នា ដែលដំណើរការជាមួយការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូន EU ETS។ EU ETS ដោះស្រាយជាមួយថ្លៃដើមកាបូននៃការដឹកជញ្ជូនផលិតផល ខណៈពេលដែល CBAM ដោះស្រាយជាមួយថ្លៃដើមកាបូននៃការផលិតរបស់របរមួយចំនួន។ អ្នកណាដែលគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលី ត្រូវដឹងអំពីរឿងទាំងពីរនេះ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 CBAM បានចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលអន្តរកាលរបស់ខ្លួន។ នេះមានន័យថា អ្នកនាំចូលឥឡូវនេះត្រូវតែផ្ញើរបាយការណ៍ប្រចាំត្រីមាសស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលដែលភ្ជាប់មកជាមួយប្រភេទនាំចូលមួយចំនួន។ អ្នកនាំចូលត្រូវតែចាប់ផ្តើមទិញវិញ្ញាបនបត្រ CBAM ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការបំភាយឧស្ម័នដែលបានបង្កប់ដែលមានការបញ្ជាក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលការទទួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពេញលេញចាប់ផ្តើម។ ទីភ្នាក់ងារគយ និងផ្តាច់មុខអ៊ីតាលី (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) ទទួលបន្ទុករឿងនេះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ អ្នកនាំចូលត្រូវតែមានឋានៈជាអ្នកប្រកាស CBAM ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាំចូលរបស់របរដែលគ្របដណ្តប់ដោយស្របច្បាប់។
| ប្រភេទផលិតផល | ស្ថានភាព | ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនរងផលប៉ះពាល់ |
| ដែក និងដែក | សកម្ម (ពេញ 2026) | ខ្ពស់ — វិស័យនាំចេញសំខាន់ |
| អាលុយមីញ៉ូម | សកម្ម (ពេញ 2026) | ខ្ពស់ — រថយន្តអគ្គិសនី និងទំនិញប្រើប្រាស់ |
| ស៊ីម៉ងត៍ | សកម្ម (ពេញ 2026) | កម្រិតមធ្យម |
| ជី | សកម្ម (ពេញ 2026) | កម្រិតមធ្យម |
| អ៊ីដ្រូសែន | សកម្ម (ពេញ 2026) | ទាបបច្ចុប្បន្ន |
| អគ្គិសនី | សកម្ម (ពេញ 2026) | ប្រយោលតែប៉ុណ្ណោះ |
| ប្រភេទដែលបានពង្រីក (ក្រោយឆ្នាំ ២០២៦) | កំពុងពិនិត្យ | TBD — អាចមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ |
តារាងទី 3: ក្រុមផលិតផល CBAM និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើអ្នកនាំចេញរបស់ចិន
នេះមិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រអរូបីសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនក្នុងឧស្សាហកម្មដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម និងឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធនោះទេ។ CBAM របស់សហភាពអឺរ៉ុបមានន័យថាធ្វើឱ្យទីលានប្រកួតប្រជែងស្មើភាពគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតចិន និងអឺរ៉ុប ដោយធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចិនក្នុងការផលិតទំនិញដែលមានបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានមិនសូវតឹងរ៉ឹង។ ប្រទេសចិនមាន ETS ជាតិរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែវាអនុវត្តចំពោះតែតំបន់តូចជាង និងមានការចំណាយកាបូនទាបជាង។ នេះមានន័យថា នៅពេលដែលដែកថែប ឬអាលុយមីញ៉ូមរបស់ចិនមកដល់កំពង់ផែអ៊ីតាលី វានឹងមានការកែតម្រូវការចំណាយកាបូនដែលលុបចោលអត្ថប្រយោជន៍ចំណាយនៃស្តង់ដារផលិតកម្មចិនទាបជាងមួយផ្នែក។
សម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលី ផលប៉ះពាល់បន្ទាប់បន្សំគឺជាបន្ទុកអនុលោមភាពដ៏ស្មុគស្មាញជាង។ ឥឡូវនេះអ្នកត្រូវការឯកសារកាបូនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់អ្នក ជាពិសេសទិន្នន័យស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នរបស់ពួកគេក្នុងមួយឯកតានៃទិន្នផល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនចិនជាច្រើនបច្ចុប្បន្នមិនអាចផ្តល់ព័ត៌មាននេះប្រកបដោយភាពជឿជាក់បានទេ។ ការប្រើប្រាស់តួលេខបំភាយឧស្ម័នលំនាំដើម (ខ្ពស់ជាង) ដែលសហភាពអឺរ៉ុបផ្តល់ឱ្យនៅពេលដែលមិនមានទិន្នន័យដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ណាមួយ គឺមានគ្រោះថ្នាក់ព្រោះវាមានន័យថាអ្នកនាំចូលអាចត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រ CBAM ជាងការបំភាយឧស្ម័នដែលបានបង្កប់ពិតប្រាកដរបស់ពួកគេនឹងបង្ហាញ។ វាលែងជាជម្រើសទៀតហើយក្នុងការទទួលបានទិន្នន័យកាបូននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់។
ការឆ្លើយតបនយោបាយរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី និងអត្ថន័យរបស់វានៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង
វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ពីជំហររបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីលើ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប ពីព្រោះវាបង្កើតបរិយាកាសនយោបាយមួយដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនជួនកាលយល់ច្រឡំថាជាសញ្ញាមួយដែលបង្ហាញថាគោលនយោបាយនេះអាចត្រូវបានកែប្រែ ឬពន្យារពេល។ នៅដើមឆ្នាំ 2026 លោក Adolfo Urso រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី បានស្នើសុំជាសាធារណៈដល់សហភាពអឺរ៉ុបឱ្យបញ្ឈប់ ETS ទាំងស្រុង។ លោកបានហៅវាថា "គ្រាន់តែជាពន្ធ" ដែល "ថ្កោលទោសក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបពីការប្រកួតប្រជែង"។ លោកបាននិយាយថា យន្តការនេះកំពុងធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មគីមី និងឧស្សាហកម្មដែលប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនរបស់អឺរ៉ុបមានការប្រកួតប្រជែងតិចជាងមុន។
ទាំងនេះគឺជាចំណុចនយោបាយសំខាន់ៗ ហើយប្រទេសអ៊ីតាលីមិនមែនជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលបានបង្កើតវានោះទេ។ របាយការណ៍ Draghi ស្តីពីការប្រកួតប្រជែងរបស់អឺរ៉ុប ដែលចេញផ្សាយនៅចុងឆ្នាំ 2024 បានធ្វើឱ្យអំណះអំណាងនៃការប្រកួតប្រជែងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែក្តៅគគុក។ នេះបានធ្វើឱ្យទីក្រុងព្រុចសែលមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន និងទម្រង់នៃគោលនយោបាយអាកាសធាតុ។ ប៉ុន្តែការផ្អាក EU ETS គឺខុសពីការធ្វើវាពិតប្រាកដ។ ETS គឺជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់ EU ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការសន្យាដែលមានកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់របស់ប្លុកដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ សូម្បីតែរដ្ឋជាសមាជិកដែលមានការអាណិតអាសូរក៏មិនអាចបញ្ឈប់ការនាំចូលរបស់ពួកគេដោយខ្លួនឯងបានដែរ។
ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់អាជីវកម្មដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលី រឿងសំខាន់បំផុតដែលត្រូវចងចាំគឺមិនត្រូវផ្អែកលើថវិកាភស្តុភាររបស់អ្នកលើការសន្និដ្ឋាននយោបាយដែលអាចនឹងមិនកើតឡើងនោះទេ។ រៀបចំផែនការថវិការបស់អ្នកដោយផ្អែកលើការចំណាយដូចដែលវាមាននៅពេលនេះ ហើយគិតអំពីការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយនាពេលអនាគតណាមួយជាប្រាក់រង្វាន់ មិនមែនជាបទដ្ឋានទេ។ វាទំនងជាអ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការចំណាយទាំងស្រុងនៃការអនុវត្តតាម ETS ជាជាងអ្នកនឹងលើសពីថវិកាប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួច។
យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចិន-អ៊ីតាលី
ដោយសារតែការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS របស់ EU ឥឡូវនេះជាផ្នែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃបរិយាកាសអត្រាដឹកជញ្ជូន ការផ្តោតអារម្មណ៍បានផ្លាស់ប្តូរពីថាតើការចំណាយទាំងនេះមានឬអត់ ទៅជារបៀបដោះស្រាយជាមួយពួកគេដោយឆ្លាតវៃ។ អ្នកនាំចូល និងដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេអាចប្រើយុទ្ធសាស្ត្រជាក់លាក់មួយចំនួន។
ចរចាឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដោយគិតគូរពីតម្លាភាពកាបូន
កត្តាជំរុញដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺនៅកម្រិតអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ ប្រសិនបើអ្នកទាមទារឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតចិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ដំណើរការផលិតកម្មរបស់ពួកគេ អ្នកអាចជៀសវាងការបង់តម្លៃលំនាំដើមខ្ពស់ និងបន្ថយថ្លៃដើមវិញ្ញាបនបត្រ CBAM របស់អ្នក។ នេះក៏ជួយអ្នកធ្វើការជ្រើសរើសប្រភពដ៏ឆ្លាតវៃផងដែរ។ ក្រោមគំរូ CBAM អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលវិនិយោគលើផលិតកម្មស្អាតជាង ឬអាចបង្ហាញកាបូនដែលបានបង្កប់ទាបនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយតិចជាងមុន ទោះបីជាតម្លៃការងារមុនរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏ដោយ។ នេះប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបគណនាថ្លៃដើមចុះចតសរុបតាមរបៀបដែលក្រុមផ្គត់ផ្គង់ធម្មតាមិនទាន់បានពិចារណាទាំងស្រុងនៅឡើយទេ។
វាយតម្លៃជម្រើសផ្លូវថ្នល់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន — ប៉ុន្តែតាមភាពប្រាកដនិយម
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានពិចារណាបង្វែរទំនិញតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដែលមិនមែនជារបស់សហភាពអឺរ៉ុបដូចជា Tanger Med ក្នុងប្រទេសម៉ារ៉ុក ឬ Port Said ក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដើម្បីកាត់បន្ថយការហៅចូលកំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុប ហើយជាលទ្ធផល ហានិភ័យ ETS។ ហេតុផលគឺត្រឹមត្រូវ៖ ការធ្វើដំណើររវាងកំពង់ផែពីរដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ ETS ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសន្សំជាធម្មតាមានតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលា និងប្រាក់បន្ថែមដែលចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន។ ដូចគ្នានេះដែរ ច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបមានប្រការប្រឆាំងនឹងការជៀសវាង ហើយមានការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់អំពីរបៀបដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូន។ ប្រសិនបើគោលដៅចុងក្រោយគឺជាកំពង់ផែអ៊ីតាលី កាតព្វកិច្ច ETS អនុវត្តចំពោះផ្នែកសំខាន់នៃការធ្វើដំណើរ ដោយមិនគិតពីការឈប់ណាមួយនៅតាមផ្លូវនោះទេ។
ចាក់សោររចនាសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យាអំណោយផល
វាមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន ដើម្បីជ្រើសរើសរវាងអត្រាទាំងអស់ចូល និងប្រព័ន្ធ spot-plus-addition។ អត្រាទាំងអស់ចូលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹងពីតម្លៃរបស់អ្នក ប៉ុន្តែពួកវាអាចនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃ EUA ទាបជាងនោះទេ។ ការរៀបចំអាករបន្ថែមអណ្តែតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលយកហានិភ័យនៅផ្នែកខាងក្រោម ប៉ុន្តែការពារអ្នកនៅផ្នែកខាងលើ ប្រសិនបើតម្លៃកាបូនធ្លាក់ចុះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងច្រើន វាមានតម្លៃក្នុងការចំណាយផ្នែកច្បាប់ដើម្បីរួមបញ្ចូលឃ្លាចែករំលែកថ្លៃដើម ETS ឬការរឹតបន្តឹងដែលមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់អាជីវកម្មអ៊ីតាលី ដែលជារឿយៗនាំចូលវត្ថុធាតុដើមពីប្រទេសចិន។ ទាំង Hapag-Lloyd និង Maersk មានវិធីដើម្បីធ្វើដូចនេះ ដូចជាការទូទាត់សងសម្រាប់ការកក់ទំនិញបៃតង។
ថវិកាប្រកបដោយការអភិរក្សសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 និងបន្តបន្ទាប់
នៅពេលធ្វើផែនការសម្រាប់ឆ្នាំនេះ អ្នកធ្វើគំរូថវិកាគួរតែប្រើការប៉ាន់ស្មានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃតម្លៃ EUA រវាង €80 និង €100 ក្នុងមួយតោន ហើយរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើង 45-50% នៃថ្លៃបន្ថែមសរុបទាក់ទងនឹង ETS បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតឆ្នាំ 2025។ ជាចំណុចចាប់ផ្តើម អ្នកដឹកជញ្ជូន LCL គួរតែរំពឹងថានឹងចំណាយ 5 ទៅ 8 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ក្នុងការបន្ថែម ETS។ តួលេខទាំងនេះមិនមែនជាសេណារីយ៉ូដ៏អាក្រក់បំផុតនោះទេ។ វាជាអ្វីដែល Deutsche Bank និងអ្នកព្យាករណ៍ផ្សេងទៀតគិតថាទីផ្សារនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅពេលនេះ។ IMO ក៏កំពុងធ្វើការលើប្រព័ន្ធកំណត់តម្លៃកាបូនសកលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលគ្រោងនឹងចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ 2027។ នេះនឹងបន្ថែមសម្ពាធថ្លៃដើមមួយទៀតដល់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិដែលទៅក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។
| ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន | កម្មវិធីបន្ថែម ETS ឆ្នាំ ២០២៦ | កម្មវិធីបន្ថែម ETS ឆ្នាំ ២០២៦ |
| FCL (ក្នុងមួយ TEU) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ |
| LCL (ក្នុងមួយ CBM) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ |
| % នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុប | ~4–6% | 6 - 12% |
តារាងទី 4: ផលប៉ះពាល់ថ្លៃដើម ETS របស់ EU តាមប្រភេទដឹកជញ្ជូន — ចិនទៅអឺរ៉ុប
របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកក្នុងការរុករកបរិយាកាសថ្លៃដើមកាបូនថ្មី
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ពួកគេពូកែខាងដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមស្ថាបនិកមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានផ្លាស់ប្តូរគំរូសេវាកម្មរបស់ខ្លួនដើម្បីបំពេញតាមច្បាប់ថ្មីដែលកំណត់ដោយ EU ETS និង CBAM។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដោះស្រាយគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្ម ចាប់ពីការទទួលទំនិញពីរោងចក្រចិន រហូតដល់កំពង់ផែ រហូតដល់ការរក្សាទុកទំនិញនៅអឺរ៉ុប ការសម្អាតគយ (រួមទាំងការជួយក្នុងការអនុលោមតាម CBAM) និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី និងគោលដៅផ្សេងទៀតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ Topway គឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការផ្ញើទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ពីព្រោះពួកគេដឹងពីរបៀបដោះស្រាយជាមួយគយអ៊ីតាលី និងតម្រូវការប្រកាស CBAM ដែលកំណត់ដោយទីភ្នាក់ងារគយ និងផ្តាច់មុខអ៊ីតាលី។ នេះមានន័យថាអតិថិជនមានដៃគូដែលដឹងទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់អ៊ីតាលីនៃសមីការអនុលោមតាម។
Topway មានជម្រើស FCL (ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ) និង LCL (ការផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុបដូចជា Genoa, La Spezia, Naples និង Trieste។ សេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL របស់ Topway ផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូលតូចៗដែលមិនអាចបំពេញកុងតឺន័រពេញលេញនូវលទ្ធភាពទទួលបានជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលចំណាយតិច។ បន្ទាប់មកក្រុមការងារធ្វើការដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រើសរើសផ្លូវ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់នឹងការចំណាយកាបូនដែលមិនចាំបាច់។
ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចពន្យល់ពីអត្ថន័យនៃធាតុនីមួយៗ និងអ្នកដែលតាមដានការអាប់ដេតការគិតថ្លៃបន្ថែមប្រចាំត្រីមាសរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន គឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដមួយនៅក្នុងទីផ្សារដែលវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនកាន់តែស្មុគស្មាញជាមួយនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS ថ្លៃអនុលោមភាព FuelEU ការកែតម្រូវ BAF និងតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ CBAM ទាំងអស់។ បេសកកម្មរបស់ Topway Shipping មិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនទំនិញបានយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយអតិថិជនឱ្យយល់ពីតម្លៃសរុបនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តកាន់តែប្រសើរឡើងអំពីកន្លែងដែលត្រូវទិញ របៀបដឹកជញ្ជូន និងរបៀបចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យានៅក្នុងយុគសម័យថ្មីនៃពាណិជ្ជកម្មសកលនេះ ដែលកាបូនត្រូវបានកំណត់តម្លៃ។
សន្និដ្ឋាន
ប្រព័ន្ធ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបលែងជាអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនៅពេលអនាគតទៀតហើយ។ វាគឺជាការចំណាយដែលត្រូវគ្រប់គ្រងនៅពេលនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្ញើទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2026 អ្នកនឹងត្រូវបង់បុព្វលាភកាបូនលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ នេះគឺជារឿងពិត និងមិនអាចគេចផុតបានដូចថ្លៃដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែ ឬការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែរ។ ការអនុវត្តជាដំណាក់កាលដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2024 ឥឡូវនេះអនុលោមតាមយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់ CO₂ 100%។ នៅឆ្នាំនេះ មេតាន និងអុកស៊ីដអាសូតត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌ ដែលដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងទៅលើការចំណាយ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ CBAM កំពុងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងនៅកម្រិតផលិតកម្ម។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុប តម្លាភាពកាបូននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ចិនឥឡូវនេះគឺជាតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់អាជីវកម្ម មិនមែនគ្រាន់តែជាសុជីវធម៌ ESG នោះទេ។ ភាពមិនស្រួលខាងនយោបាយរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីជាមួយ ETS ដែលបង្ហាញដោយការអំពាវនាវពីរដ្ឋមន្ត្រីឱ្យផ្អាកវា គឺជាសញ្ញានៃការឈឺចាប់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តដែលអាជីវកម្មត្រូវអនុវត្តតាមនៅថ្ងៃនេះទេ។
ក្រុមហ៊ុនដែលចាត់ទុកថ្លៃដើមកាបូនជាកត្តាពិតប្រាកដក្នុងការរចនាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងធ្វើបានល្អបំផុតនៅក្នុងបរិយាកាសនេះ។ ពួកគេនឹងធ្វើបែបនេះដោយការចរចាឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីរួមបញ្ចូលការបំភាយឧស្ម័នដែលបានបង្កប់ រួមទាំងការព្យាករណ៍ថ្លៃដើម ETS ជាក់ស្តែងនៅក្នុងគំរូហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ និងធ្វើការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានទាំងចំណេះដឹងប្រតិបត្តិការ និងបទប្បញ្ញត្តិ។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានចូលដល់យុគសម័យកាបូន។ សំណួរឥឡូវនេះមិនមែនជាការចូលរួមឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែជាការចូលរួមបានល្អប៉ុណ្ណា។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS របស់ EU អនុវត្តចំពោះទំនិញទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីដែរឬទេ?
A: បុព្វលាភ ETS របស់ EU គឺសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទាំងមូល មិនមែនសម្រាប់តែទំនិញមួយចំនួននោះទេ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមនេះអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រណាមួយនៅលើកប៉ាល់ដែលឈប់នៅកំពង់ផែអ៊ីតាលី មិនថាមានអ្វីនៅខាងក្នុងនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបង់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមថ្លៃដើមទៅក្នុងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនជាធាតុក្នុងបញ្ជី។
សំណួរ៖ តើ CBAM ដូចគ្នានឹងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូន EU ETS ដែរឬទេ?
A: ទេ ពួកគេជាប្រព័ន្ធពីរផ្សេងគ្នា។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ EU ETS រួមបញ្ចូលទាំងថ្លៃកាបូននៃការធ្វើដំណើរ ដែលជាសាំងដែលឆេះនៅលើសមុទ្រ។ CBAM រួមបញ្ចូលទាំងកាបូនដែលចូលទៅក្នុងការផលិតផលិតផលមួយចំនួន ដូចជាដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម ស៊ីម៉ង់ ជី អ៊ីដ្រូសែន និងថាមពល។ ទាំងពីរអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែមួយពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលរួមបញ្ចូលប្រភេទផលិតផលដែលគ្របដណ្តប់ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានគណនា និងបង់ដោយឡែកពីគ្នា។
សំណួរ៖ តើថ្លៃបន្ថែម ETS ផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ប៉ុណ្ណាលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំ?
A: ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើនផ្លាស់ប្តូរថ្លៃសេវាបន្ថែម EU ETS របស់ពួកគេរៀងរាល់បីខែម្តង អាស្រ័យលើមធ្យមភាគរំកិលនៃការកំណត់តម្លៃភ្លាមៗ EUA។ នេះមានន័យថាថ្លៃកាបូនក្នុងមួយ TEU ឬក្នុងមួយ CBM អាចផ្លាស់ប្តូរច្រើនពីមួយត្រីមាសទៅមួយត្រីមាសទៀត។ ជំនួសឱ្យការសន្មត់ថ្លៃសេវាថេរពេញមួយឆ្នាំ អ្នកគួរតែគិតគូរពីភាពប្រែប្រួលនេះនៅពេលប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃចុះចតរបស់អ្នក។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចជៀសវាងការចំណាយ ETS របស់ EU ដោយការបញ្ជូនបន្តតាមរយៈកំពង់ផែមិនមែន EU បានទេ?
A: មួយផ្នែក ប៉ុន្តែមិនសូវញឹកញាប់ទេ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃ។ ដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែទៅដល់កំពង់ផែ EU ក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ការធ្វើដំណើរភាគច្រើន និងការបំភាយឧស្ម័នដែលភ្ជាប់មកជាមួយវានឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ EU ETS ជានិច្ច។ ពេលវេលា និងថវិកាបន្ថែមដែលចំណាយលើការគ្រប់គ្រង និងការដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដែលមិនមែនជា EU ជាធម្មតាលុបចោលការសន្សំលើតម្លៃកាបូន។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរសួរអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់ខ្ញុំអ្វីខ្លះអំពីការអនុលោមតាម EU ETS?
A: សូមស្នើសុំការពន្យល់លម្អិតអំពីរបៀបដែលការគិតថ្លៃបន្ថែម ETS សម្រាប់ផ្លូវជាក់លាក់របស់អ្នក អត្រាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្វីដែលអ្នកកំពុងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ថ្លៃដើម EUA និងប្រសិនបើសម្រង់រួមបញ្ចូល ឬមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសេវាអនុលោមភាពរបស់ FuelEU Maritime។ ដៃគូដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping ដែលដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើគួរតែអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវកម្រិតនៃតម្លាភាពនេះ និងជួយអ្នកប្រៀបធៀបថ្លៃបន្ថែមទៅនឹងសន្លឹកអត្រាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ។
