ការកកស្ទះកំពង់ផែ Piraeus៖ របៀបការពារពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើអ្នកបានដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អ្នកប្រហែលជាមានអារម្មណ៍ឈឺចាប់ដូចកំពង់ផែ Piraeus ដែរ។ ការរៀបចំនាវា ការកក់ទំនិញជាបន្តបន្ទាប់ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលខកខាន បានធ្វើឱ្យកំពង់ផែ Piraeus ក្នុងប្រទេសក្រិកក្លាយជាចំណុចស្ទះបំផុតមួយនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ ហើយអ្វីៗក៏មិនប្រសើរឡើងលឿនដូចការគ្រោងទុករបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែរ។

គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ កំណត់ត្រាពីអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញសំខាន់ៗ និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកំពង់ផែបង្ហាញថា កំពង់ផែ Piraeus នៅតែស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងជាច្រើន។ ថ្មីៗនេះ គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៥ រយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់មួយគឺប្រហែល ៤,៧៨ ថ្ងៃ ខណៈដែលកប៉ាល់ចំណីពេលខ្លះត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ប្រាំមួយថ្ងៃសម្រាប់កន្លែងចត។ អ្វីដែលធ្លាប់ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដែលមានស្ថេរភាពរវាងអាស៊ី អឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិក ឥឡូវនេះគឺជាប្រភពនៃការពន្យារពេលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ឃ្លាំងរបស់អ្នក ការសន្យារបស់អ្នកចំពោះអតិថិជន និងខ្សែហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នក។

អត្ថបទនេះប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅ Piraeus ហេតុអ្វីបានជាវានៅតែបន្តកើតឡើង និងសំខាន់បំផុត អ្វីដែលអ្នកអាចធ្វើបានអំពីវា។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ឆ្លងដែនដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អ ឬជាក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងរីកចម្រើនក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោករបស់អ្នក ផ្នែកខាងក្រោមនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវព័ត៌មានមានប្រយោជន៍ដើម្បីជួយអ្នកឱ្យបំពេញតាមកាលកំណត់នៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។

 

ការយល់ដឹងអំពីបញ្ហាកកស្ទះកំពង់ផែ Piraeus

ហេតុអ្វីបានជា Piraeus មានសារៈសំខាន់

កំពង់ផែ Piraeus គឺជាកំពង់ផែធំជាងគេរបស់ប្រទេសក្រិក និងជាកំពង់ផែដឹកទំនិញដ៏មមាញឹកបំផុតមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែទាំងដប់នៅអឺរ៉ុប។ វាស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃទ្វីបទាំងបី ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាចំណតដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើររវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប និងរវាងអាហ្វ្រិកខាងជើង និងតំបន់បាល់កង់។ ក្រុមហ៊ុន COSCO Shipping ដែលជាម្ចាស់ស្ថានីយកុងតឺន័រភាគច្រើននៃកំពង់ផែ បានធ្វើការកែលម្អជាច្រើនចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់កំពង់ផែ Piraeus។ វាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់តំបន់មេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត។

ស្ថានីយកុងតឺន័រសំខាន់ៗរបស់កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន TEU រាប់រយរាប់ពាន់ជារៀងរាល់ខែ។ ជួនកាលកំពង់ផែ Piraeus គឺជាជម្រើសដ៏ល្អតែមួយគត់សម្រាប់សេវាកម្មចំណីដែលភ្ជាប់កំពង់ផែតូចៗនៅក្នុងសមុទ្រ Aegean និងសមុទ្រ Adriatic។ ភាពជាចំណុចកណ្តាលនេះគឺជាចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយ។ នៅពេលដែលកំពង់ផែ Piraeus មានបញ្ហា ពួកវាប៉ះពាល់ដល់តំបន់ដ៏ធំមួយដែលរួមមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងអឺរ៉ុបអាគ្នេយ៍ តំបន់បាល់កង់ តំបន់ Adriatic និងលើសពីនេះ។

 

រង្វាស់នៃការកកស្ទះបច្ចុប្បន្ន

ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការថ្មីៗផ្តល់ឱ្យយើងនូវទស្សនៈដ៏អាប់អួរមួយ។ នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ របាយការណ៍ឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា រយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់នាវាមួយគឺប្រហែល ៤,៧៨ថ្ងៃ ដោយមាននាវាចំនួនបួនគ្រឿងបានចតនៅពេលរាយការណ៍។ នាវាសំខាន់ៗត្រូវរង់ចាំ ៤,៤ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ចំណតរបស់ពួកគេ ខណៈដែលនាវាចំណីត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ប្រាំមួយថ្ងៃ។ ដង់ស៊ីតេទីធ្លានៅកំពង់ផែនៅតែខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាចំណាយពេលយូរជាងមុនសម្រាប់ទំនិញដែលនៅចំណតរួចហើយដើម្បីចុះ។ នៅខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ ជាមធ្យមបានធ្លាក់ចុះបន្តិចមកត្រឹមប្រហែល ២,២០ថ្ងៃ ប៉ុន្តែនាវាសំខាន់ៗនៅតែទទួលបានអាទិភាពសម្រាប់ការចត ដែលមានន័យថាទំនិញចំណីនៅតែត្រូវបានពន្យារពេល។

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីភាពមមាញឹកនៃកំពង់ផែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យកំពង់ផែដែលមានជាសាធារណៈ និងរបាយការណ៍ពីឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ៖

 

រយៈពេល	ការរង់ចាំជាមធ្យមរបស់នាវា (៧ថ្ងៃ)	រង់ចាំឧបករណ៍ផ្តល់ចំណី	ស្ថានភាពទីធ្លា	អ្នកបើកបរបឋម
ចុងឆ្នាំ ២០២៣ (ការចាប់ផ្តើមនៃសមុទ្រក្រហម)	+៦ ទៅ ១០ ម៉ោង/ថ្ងៃ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន	N / A	កើនឡើង	ការកើនឡើងនៃផ្លូវទឹកឡើងវិញ ការបិទកំពង់ផែស៊ុយអេ
សីហា 2024	រហូតដល់ 20 ថ្ងៃ (ទំនិញ)	6 + ថ្ងៃ	ខ្ពស់	កុងតឺន័រជាង 200,000 ត្រូវបានពន្យារពេល
ឧសភា 2025	4.78ថ្ងៃ	6ថ្ងៃ	ដ​ង់​សុ​ី​តេ​ខ្ពស់	ការរុះរើសម្ព័ន្ធភាព + ការតិត្ថិភាពទីធ្លា
សីហា 2025	2.20ថ្ងៃ	ការបាត់បង់អាទិភាពរបស់ឧបករណ៍ផ្តល់ចំណី	ដ​ង់​សុ​ី​តេ​ខ្ពស់	អាទិភាព​ខ្សែ​សំខាន់ ការ​កកស្ទះ​ចំណី
មេសា ២០២៦ (បច្ចុប្បន្ន)	ជិះទូកខ្ពស់ / ទទេ	បន្ត	ស្ត្រេស	ការកកស្ទះទូទាំងតំបន់មេឌីទែរ៉ាណេនៅតែបន្ត

 

ប៉ុន្តែតួលេខតែមួយមុខមិនបង្ហាញពីការចំណាយពេញលេញនៃការធ្វើអាជីវកម្មនោះទេ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃកប៉ាល់ដែលចតនៅចំណុចប្រសព្វមានន័យថាមានហានិភ័យនៃការពន្យារពេល កាលវិភាគខកខាន និងភាពចលាចលនៃកង្វះខាតស្តុកទំនិញនៅខាងក្រោម ដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុត។

 

មូលហេតុចម្បង៖ ហេតុអ្វីបានជាការកកស្ទះនៅតែបន្តកើតឡើង

វិបត្តិសមុទ្រក្រហម និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Cape of Good Hope

វិបត្តិសមុទ្រក្រហមដែលកំពុងបន្ត ដែលបណ្តាលមកពីការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣ គឺជាការវាយប្រហាររចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតចំពោះប្រតិបត្តិការកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេក្នុងរយៈពេលយូរ។ ដោយសារតែកប៉ាល់មិនអាចឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេបានដោយសុវត្ថិភាព ផ្លូវជំនួសសំខាន់គឺឆ្លងកាត់ជ្រោយហ្គូដហប។ នេះបន្ថែមពេលវេលាពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃដល់ការធ្វើដំណើរ និងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលកប៉ាល់មកដល់កំពង់ផែអឺរ៉ុប។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនេះធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍ពិបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់កំពង់ផែ Piraeus។ កំពង់ផែនេះបានបាត់បង់ពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនតាមបែបប្រពៃណីអាស៊ី-អឺរ៉ុបមួយចំនួនរបស់ខ្លួនទៅកាន់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេខាងលិចដូចជា Tanger Med និង Algeciras ដែលនៅជិតផ្លូវ Cape។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កប៉ាល់ដែលបានមកដល់កំពង់ផែ Piraeus បានមកជាក្រុមមិនស្មើគ្នា ដែលជាបាតុភូតមួយដែលគេស្គាល់ថាជាការចងកប៉ាល់ ដែលលើសសមត្ថភាពរបស់ស្ថានីយ ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការកំណត់ពេលវេលាឱ្យបានទៀងទាត់។ សភាពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងអាថែននិយាយថា តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រមួយ ដែលធ្លាប់មានប្រហែល 1,800 អឺរ៉ូ បានកើនឡើងដល់ 6,500 អឺរ៉ូ នៅពេលដែលវិបត្តិកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

 

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរំខានដល់កាលវិភាគ

បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងភូមិសាស្ត្រ ឆ្នាំ ២០២៥ គឺជាពេលវេលានៃការរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងច្រើននៃសម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ Maersk និង Hapag-Lloyd បានចាប់ផ្តើម Gemini Cooperation។ MSC បានចាកចេញពីសម្ព័ន្ធ 2M ដើម្បីដំណើរការអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួន ហើយ Premier Alliance ត្រូវផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលវាដំណើរការដោយគ្មាន Hapag-Lloyd។ ការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់នៃបណ្តាញសេវាកម្មបន្ថែមមានន័យថា ដំណើរកម្សាន្តនាវាដែលត្រួតស៊ីគ្នា និងមានជម្លោះទាំងអស់បានមកដល់កំពង់ផែដែលស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងរួចហើយក្នុងពេលតែមួយ។

នៅ Piraeus នេះមានន័យថាកប៉ាល់មិនបានមកដល់ទាន់ពេលវេលា មានការធ្វើដំណើរទទេៗកាន់តែច្រើន ហើយកំពង់ផែត្រូវបានរំលងចោល ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកែសម្រួលការប្តេជ្ញាចិត្តសេវាកម្មថ្មីរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ភាពជឿទុកចិត្តនៃកាលវិភាគនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មគឺប្រហែល 53.8%។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានកក់កន្លែងនៅលើសេវាកម្មមួយចំនួនបានរកឃើញថាទំនិញរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកាន់ការចេញដំណើរបន្ទាប់ដែលអាចរកបាន ដែលអាចយឺតជាងការរំពឹងទុកពីរសប្តាហ៍។

 

សម្ពាធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងកត្តាក្នុងស្រុក

ទីក្រុង Piraeus មានសម្ពាធរចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់វាក្នុងការទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃការកើនឡើង សូម្បីតែពេលមានវិបត្តិធំៗនៅកម្រិតម៉ាក្រូក៏ដោយ។ ដង់ស៊ីតេទីធ្លានៅតែខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ ដែលធ្វើឱ្យចន្លោះប្រហោងកំពង់ផែតូចជាងមុន នៅពេលដែលកប៉ាល់ជាច្រើនមកដល់ក្នុងពេលតែមួយ។ កូដកម្មក្នុងស្រុក អាកាសធាតុអាក្រក់ និងពេលវេលាដែលកម្មករមិនមានវត្តមាន បានធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ នៅចុងឆ្នាំ 2025 កសិករក្រិកបានប្រើត្រាក់ទ័រដើម្បីបិទផ្លូវចូលទៅកាន់កំពង់ផែ ដោយបញ្ឈប់លំហូរនៃផលិតផលដែលអាចខូចបាន។ នេះបង្ហាញពីរបៀបដែលបញ្ហានយោបាយអាចធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការដែលមានភាពតានតឹងរួចទៅហើយកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

 

ដើមហេតុ	ផលប៉ះពាល់អ្នកដឹកជញ្ជូនចម្បង	ប្រេកង់	ការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន
ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវសមុទ្រក្រហម / ស៊ុយអេ	ការចងក្រងកប៉ាល់ ការដឹកជញ្ជូន +១០-១៤ ថ្ងៃ	កំពុងបន្ត (២០២៤–បច្ចុប្បន្ន)	គ្មាន (ខាងក្រៅ)
ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ (ឆ្នាំ២០២៥)	ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេៗ ការកក់សំបុត្រដែលបានកក់ទុក	ដំណាក់កាល (H1 2025)	ទាប — កក់ទុកជាមុន
ដង់ស៊ីតេទីធ្លាខ្ពស់	ការចេញចូលយឺត ការចេញចូលយឺត	ការតស៊ូ	ទាប
កូដកម្ម/ការបិទផ្លូវក្នុងស្រុក	ការបិទស្ថានីយ, កន្លែងផ្ទុកទំនិញ	តាមកាលកំណត់	គ្មាន
ស្តុកទុក​សម្រាប់​នាវា​ចំណី	ការបែកបាក់នៃការតភ្ជាប់ផ្ទៃក្នុង	ការតស៊ូ	ជម្រើស​ផ្លូវ​មធ្យម
អាកាសធាតុអាក្រក់	ជួរ​រង់ចាំ​នៅ​ Anchorage ការ​ពន្យារពេល​មកដល់	រដូវ។	គ្មាន

 

ថ្លៃដើមពិតប្រាកដនៃការពន្យារពេល Piraeus សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក

តួលេខអំពីការកកស្ទះកំពង់ផែអាចហាក់ដូចជាអរូបីរហូតដល់អ្នកគិតអំពីរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្ម។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលធ្វើអាជីវកម្មឆ្លងកាត់ព្រំដែន ផលប៉ះពាល់នៃការពន្យារពេលនៅ Piraeus បង្ហាញតាមវិធីជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

ការចំណាយភ្លាមៗបំផុតគឺសារពើភ័ណ្ឌត្រូវបានរំខាន។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ឈរនៅយុថ្ការយៈពេលបួនទៅប្រាំមួយថ្ងៃមុនពេលចូលចត ហើយបន្ទាប់មកទំនិញត្រូវរង់ចាំយូរជាងនេះសម្រាប់នីតិវិធីច្រកចេញចូល ពេលវេលាសរុបដែលចំណាយនៅកំពង់ផែអាចយូរជាងការរំពឹងទុកមួយទៅពីរសប្តាហ៍។ នេះធ្វើឱ្យអ្នកលក់អស់ទំនិញនៅពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុត នៅពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់បំផុត ប្រសិនបើពួកគេរក្សាកម្រិតសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេឱ្យទាប ឬប្រើគំរូស្តុកឡើងវិញទាន់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានបង្អួចលក់ដ៏សំខាន់ ដូចជាការដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផល ការលក់តាមរដូវ ឬការលក់ភ្លាមៗ អ្នកនឹងខាតបង់ប្រាក់ដែលគ្មានការដឹកជញ្ជូនណាមួយអាចទូទាត់សងបានទេ។

មានការចំណាយផ្ទាល់ផងដែរក្នុងទម្រង់ជាថ្លៃឃុំឃាំង និងថ្លៃពន្យារពេល។ នៅកំពង់ផែធំៗដែលមានការកកស្ទះ ការពិន័យសម្រាប់ការពន្យារពេលអាចមានចាប់ពី ៧៥ ដុល្លារ ដល់ ៣០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រសិនបើកុងតឺន័រទាំងនោះស្នាក់នៅកំពង់ផែយូរជាងពេលទំនេរ។ សម្រាប់អ្នកលក់ដែលត្រូវផ្លាស់ទីកុងតឺន័រជាច្រើនឆ្លងកាត់ Piraeus ក្នុងអំឡុងពេលពន្យារពេល ១០ ថ្ងៃដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន ការពិន័យតែម្នាក់ឯងអាចធ្វើឱ្យពួកគេខាតបង់រាប់ពាន់អឺរ៉ូ។ ភាគច្រើននៃពេលវេលា អ្នកមិនអាចចរចាថ្លៃសេវាទាំងនេះបានទេ ហើយគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រងទំនិញធម្មតាមិនគ្របដណ្តប់ពួកគេទេ។

ទិដ្ឋភាពទីបី និងប្រហែលជាប៉ះពាល់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន។ មនុស្សរំពឹងថាកញ្ចប់របស់ពួកគេនឹងមកដល់នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ដូច្នេះការពន្យារពេលពីរសប្តាហ៍នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបដោយគ្មានការពន្យល់ណាមួយអាចនាំឱ្យមានការលុបចោល ការវាយតម្លៃមិនល្អ និងការសងប្រាក់វិញ។ វាពិបាកក្នុងការទទួលបានទំនុកចិត្តលើពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ហើយងាយនឹងបាត់បង់វា។ អតិថិជនរបស់អ្នកប្រហែលជាមិនដឹង ឬខ្វល់ថាមានកប៉ាល់តម្រង់ជួររយៈពេល 4.78 ថ្ងៃនៅកំពង់ផែ Piraeus។ ពួកគេគ្រាន់តែដឹងថាការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេមិនទាន់មកដល់នៅឡើយទេ។

 

យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងដើម្បីការពារពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក

បង្កើតពេលវេលាបម្រុងជាក់ស្តែងទៅក្នុងផែនការរបស់អ្នក

រឿងលឿនបំផុតដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើបានគឺផ្លាស់ប្តូរការរំពឹងទុករបស់ពួកគេអំពីពេលវេលានាំមុខ។ ប្រសិនបើអ្នកនៅតែប្រើប្រាស់ស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនមុនឆ្នាំ 2024 ដើម្បីរៀបចំផែនការភស្តុភាររបស់អ្នក អ្នកមិនស្មោះត្រង់នឹងខ្លួនឯងទេ។ នៅឆ្នាំ 2025 និង 2026 វាហាក់ដូចជាសមហេតុផលក្នុងការបន្ថែមយ៉ាងហោចណាស់ 10 ទៅ 14 ថ្ងៃទៅក្នុងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតាសម្រាប់ទំនិញដែលឆ្លងកាត់ Piraeus និងតំបន់ដែលនៅសល់នៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។

នេះមិនមានន័យថាការមកយឺតគ្រប់ពេលគឺមិនអីទេ។ វាមានន័យថាអ្នកគួរតែរៀបចំផែនការសម្រាប់វដ្តបំពេញស្តុក និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលផ្អែកលើអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ សូមពិភាក្សាជាមួយអតិថិជនខាងក្រោម និងដៃគូបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកជាមុនអំពីពេលវេលានាំមុខដែលមានស្រាប់ ដើម្បីឱ្យការរំពឹងទុករបស់ពួកគេត្រូវគ្នានឹងអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងពិតប្រាកដ មិនមែនអ្វីដែលពួកគេសង្ឃឹមថានឹងកើតឡើងនោះទេ។

 

ធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវកំពង់ផែ

មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះនៅ Piraeus គឺឈប់ពឹងផ្អែកលើលំហូរកំពង់ផែតែមួយ។ ចំពោះទំនិញដែលទៅកាន់អឺរ៉ុបកណ្តាល ឬអឺរ៉ុបខាងលិច ច្រកទ្វារផ្សេងទៀតដូចជា Genoa, La Spezia ឬអាស្រ័យលើកន្លែងដែលវាមកពី និងបណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងអាចមានកាលវិភាគដែលអាចព្យាករណ៍បានច្រើនជាង ទោះបីជាវាមានន័យថាជើងចែកចាយតាមផ្លូវគោកវែងជាងក៏ដោយ។

ចំពោះទំនិញចំណីដែលទៅកាន់សមុទ្រ Aegean និង Adriatic អ្វីៗមានកម្រិតជាង ពីព្រោះជាទូទៅមិនមានការប្រកួតប្រជែងច្រើននៅ Piraeus ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមានទំនិញសំខាន់ៗដែលអាចដឹកជញ្ជូនតាមវិធីជាច្រើន ការចូលរួមជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានជំនាញដើម្បីធ្វើគំរូសេណារីយ៉ូដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាអាចជួយអ្នកឱ្យកាន់តែមានភាពធន់។ រឿងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវមានជម្រើសផ្សេងទៀតរួចរាល់ និងព្រមព្រៀងគ្នាមុនពេលដែលអ្នកត្រូវការវាភ្លាមៗ មិនមែននៅពេលដែលអ្នកកំពុងមើលកប៉ាល់រង់ចាំនៅយុថ្កានោះទេ។

 

ប្រើប្រាស់ការត្រួតពិនិត្យច្រកពេលវេលាជាក់ស្តែង

អ្នកលែងចាំបាច់មើលស្រាលស្ថានភាពកំពង់ផែទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះ វេទិកាជាច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងពេលជាក់ស្តែងនៅកំពង់ផែ Piraeus និងកំពង់ផែធំៗផ្សេងទៀត។ ពួកគេធ្វើដូច្នេះដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យលើចលនានាវា ចំនួនជួរចត សូចនាករដង់ស៊ីតេទីធ្លា និងគំរូព្យាករណ៍ពីការពន្យារពេល។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូន និងដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេតាមដានការប្រើប្រាស់កន្លែងចត ចំនួននាវាដែលកំពុងរង់ចាំ និងភាគរយនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នេះផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើអ្វីមួយមុនពេលការពន្យារពេលប្រែទៅជាការបរាជ័យក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

យ៉ាងហោចណាស់ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នក ឬ 3PL កំពុងតាមដានសញ្ញាទាំងនេះ ហើយជូនដំណឹងដល់អ្នកអំពីពួកវាភ្លាមៗ។ ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រតិកម្ម ដែលមានន័យថា ការស្វែងយល់អំពីការពន្យារពេលបន្ទាប់ពីកប៉ាល់បានខកខានពេលវេលាចូលចតរួចហើយ មានតម្លៃថ្លៃជាងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវជាមុន ឬការកែប្រែសារពើភ័ណ្ឌដោយផ្អែកលើទិន្នន័យព្រមានមុន។

 

ផ្តល់អាទិភាពដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគដែលបានបង្ហាញ

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកំពង់ផែ Piraeus មិនប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់តាមរបៀបដូចគ្នានោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរសម្ព័ន្ធភាពឆ្នាំ 2025 ភាពជឿជាក់ជាមធ្យមនៃកាលវិភាគនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មគឺប្រហែល 53.8% ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិករ។ នៅពេលកក់កន្លែងឆ្លងកាត់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេដ៏មមាញឹក សូមជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានស្ថិតិភាពជឿជាក់ល្អបំផុតសម្រាប់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មជាក់លាក់របស់អ្នក។ នេះមិនមែននិយាយអំពីភាពស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាកយីហោទេ វានិយាយអំពីការជ្រើសរើសសេវាកម្មដែលទំនងជាដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់របស់អ្នកទាន់ពេលវេលា។

 

ស្វែងយល់ពីជម្រើស LCL ធៀបនឹង FCL របស់អ្នក

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL និង FCL រងផលប៉ះពាល់ដោយការកកស្ទះតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ទំនិញ LCL ត្រូវបានផ្សំជាមួយទំនិញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូច្នេះវាត្រូវតែអនុវត្តតាមកាលវិភាគរបស់ទាំងអ្នកផ្តល់សេវាបង្រួបបង្រួម និងកំពង់ផែ។ នៅពេលដែលមានចរាចរណ៍ច្រើន ទំនិញ LCL អាចជាប់គាំងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបង្រួបបង្រួម ដែលក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដើម្បីដោះស្រាយទំនិញបន្ថែមទៀត។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់កាន់តែច្រើនលើការកំណត់ពេលវេលា ហើយទំនងជាមិនសូវរងផលប៉ះពាល់ដោយការពន្យារពេលដែលកើតឡើងនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនោះទេ។ ប្រសិនបើបរិមាណរបស់អ្នកខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ - ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកជាច្រើនដែលកំពុងពង្រីកខ្លួនឈានដល់កម្រិតនេះលឿនជាងអ្វីដែលពួកគេគិត - ការប្តូរពី LCL ទៅ FCL សម្រាប់ខ្សែផលិតផលសំខាន់ៗអាចធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណថាពេលណាទំនិញនឹងមកដល់ ជាពិសេសនៅកំពង់ផែដ៏មមាញឹកដូចជា Piraeus។

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកក្នុងការរុករកការរំខានមេឌីទែរ៉ាណេ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុននេះបានចំណាយពេលជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការក្លាយជាអ្នកជំនាញខាងភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ដោយផ្តោតលើច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មចិនទៅពិភពលោក។ ក្រុមស្ថាបនិកបានធ្វើការនៅគ្រប់ផ្នែកនៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្ម ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ និងទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ឃ្លាំង, ការ​បំពេញ​បែបបទ​គយ និង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ដល់​គោលដៅ​ចុង​ក្រោយ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ Piraeus ឬរៀបចំផែនការជុំវិញចរាចរណ៍នៅមេឌីទែរ៉ាណេជាទូទៅ ជាជាងគ្រាន់តែជាការផ្ទេរការងារជាបន្តបន្ទាប់។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំង FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក។ នេះផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវសេរីភាពក្នុងការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដែលសមស្របបំផុតទៅនឹងបរិមាណ និងតម្រូវការពេលវេលារបស់ពួកគេដោយមិនបាត់បង់និរន្តរភាពសេវាកម្ម។

នៅក្នុងបរិយាកាសមួយដែលកំពង់ផែតែងតែមានបញ្ហា ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping លេចធ្លោដោយសារតែចំណេះដឹងរបស់ខ្លួនលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន បណ្តាញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ស៊ីជម្រៅ និងប្រតិបត្តិការបើកចំហ។ ចាប់តាំងពីដើមដំបូងមក ក្រុមការងារបានផ្តោតលើភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ពួកគេដឹងថាសម្រាប់អតិថិជនរបស់ពួកគេ កុងតឺន័រដែលពន្យារពេលគឺច្រើនជាងបញ្ហាភស្តុភារកម្មធម្មតា។ វាក៏ជាបញ្ហាប្រាក់ចំណូល និងបញ្ហាបទពិសោធន៍របស់អតិថិជនផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មិនឃើញមានការត្រួតពិនិត្យប្រកបដោយភាពសកម្ម ជម្រើសផ្លូវជំនួស និងការគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នោះទេ។ ទំ​ន​ក់​ទំនង ជា​សេវាកម្ម​បន្ថែម​ដែល​កើតឡើង​តែ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ពិសេសៗ​ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវា​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​របៀប​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​ដោះស្រាយ​ការដឹកជញ្ជូន។

ការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping នៅដើមដំបូងនៃដំណើរការរៀបចំផែនការអាចជួយក្រុមហ៊ុនឱ្យជៀសវាងការពន្យារពេលដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះនៅក្នុងទីក្រុង Piraeus។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការគ្រប់គ្រងការរំខាន និងការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវា។

 

អ្វីដែលត្រូវរំពឹងទុកនៅក្នុងខែខាងមុខ

នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ កំពង់ផែ Piraeus ទំនងជានឹងបន្តមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាហានិភ័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ជាជាងបញ្ហាដែលត្រូវបានដោះស្រាយ។ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ មិនមានសញ្ញារឹងមាំណាមួយដែលបង្ហាញថាស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមនឹងត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។ នេះមានន័យថា ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Cape of Good Hope នឹងបន្តបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ប្រមូលផ្តុំគ្នា និងមកដល់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នា។ ប្រព័ន្ធនេះនៅតែកំពុងស៊ាំនឹងផលវិបាកពេញលេញនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសម្ព័ន្ធភាពឆ្នាំ ២០២៥។ សេវាកម្មមួយចំនួនទំនងជានឹងវិលមករកភាពធម្មតាវិញនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ ទោះបីជារឿងនេះមិនប្រាកដប្រជាក៏ដោយ។

នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទទេៗទំនងជានៅតែខ្ពស់នៅអឺរ៉ុបខាងត្បូង។ ទីក្រុង Piraeus, Mersin និង Valencia សុទ្ធតែត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងការណែនាំទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញថាជាទីតាំងដែលមានការព្រួយបារម្ភជាបន្តបន្ទាប់។ មិនមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងតំបន់ខ្លះនៃអឺរ៉ុបកណ្តាលដូចជាប្រទេសអូទ្រីស ស្លូវ៉ាគី ស្វីស និងអាល្លឺម៉ង់ខាងត្បូងទេ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ទំនិញដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុង Piraeus ទាន់ពេលវេលាដើម្បីទៅដល់គោលដៅរបស់វា។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅច្រកទ្វារកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ប៉ះពាល់ដល់បណ្តាញចែកចាយក្នុងស្រុកដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់តំបន់ជាយក្រុងនៃកំពង់ផែផងដែរ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការប្តេជ្ញាចិត្តលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងដំណើរការរបស់ COSCO នៅតែជួយកំពង់ផែ។ ការប្តេជ្ញាចិត្តទាំងនេះមានន័យថាបង្កើនបរិមាណទំនិញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាវិលត្រឡប់មកវិញក្នុងរយៈពេលមធ្យម។ ហើយនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសម្ព័ន្ធភាពរបស់ពួកគេ បញ្ហាកាលវិភាគគួរតែប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានបង្ហាញថា Piraeus ងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយការកកកុញនាវា ពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ចំណី និងមានសមត្ថភាពមានកំណត់។ បញ្ហាទាំងនេះនឹងបន្តជាផ្នែកមួយនៃបរិយាកាសប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែសម្រាប់អនាគតដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុន។

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ចំណុចសំខាន់គឺច្បាស់លាស់៖ បញ្ហាដែលបានធ្វើឱ្យទីក្រុង Piraeus ពិបាកធ្វើការជាមួយអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ នឹងមិនបាត់ទៅវិញភ្លាមៗនោះទេ។ អាជីវកម្មដែលចង់រក្សាប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេឱ្យមានភាពប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប ត្រូវរួមបញ្ចូលភាពធន់នឹងការកកស្ទះទៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេជាការអនុវត្តជាប្រចាំ មិនមែនគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយតែម្តងចំពោះបញ្ហាដែលបានកើតឡើងរួចហើយនោះទេ។

 

សន្និដ្ឋាន

បញ្ហាកកស្ទះនៅកំពង់ផែ Piraeus មិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ម្តងម្កាល ឬបញ្ហាដែលមានមូលហេតុតែមួយនោះទេ។ វាគឺជាលទ្ធផលនៃធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងធ្វើការរួមគ្នា ដូចជាភាពចលាចលភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូន សម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដែលផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគនាវា និងកំពង់ផែដែលកំពុងគ្រប់គ្រងតម្រូវការប្រែប្រួលច្រើនជាងអ្វីដែលវាត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងដើម្បីដោះស្រាយ។ កម្លាំងទាំងនោះនឹងមិនរលាយបាត់ទៅណានៅត្រីមាសបន្ទាប់នោះទេ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលធ្វើអាជីវកម្មឆ្លងកាត់ព្រំដែន ភាពខុសគ្នារវាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបត់បែនក្រោមសម្ពាធនេះ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបែកបាក់ គឺការត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច ការមានដៃគូត្រឹមត្រូវ និងការអាចមើលឃើញអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ សម្រាប់អ្នកលក់អន្តរជាតិធ្ងន់ធ្ងរ ការបន្ថែមពេលវេលាបណ្តោះអាសន្នជាក់ស្តែង ការផ្តល់ជូនជម្រើសផ្លូវជាច្រើន ការតាមដានស្ថានភាពកំពង់ផែក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើស្ថិតិភាពជឿជាក់ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ និងការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលពិតជាស្គាល់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ មិនមែនជាការកែលម្អជាជម្រើសនោះទេ។ នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចសព្វថ្ងៃនេះ ទាំងនេះគឺជាតម្រូវការជាមុនអប្បបរមាសម្រាប់ធ្វើអ្វីៗឱ្យរួចរាល់ទាន់ពេលវេលា។

កំពង់ផែ Piraeus នឹងនៅតែដោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិជាច្រើន។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបដែលវាដំណើរការ រៀបចំផែនការសម្រាប់ដែនកំណត់របស់វា និងរៀបចំផែនការយុទ្ធសាស្ត្រភស្តុភារកម្មរបស់ពួកគេតាមនោះ នឹងបន្តដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់របស់ពួកគេទៅឱ្យអតិថិជនទាន់ពេលវេលា។ អ្នកដែលមិនដឹងពីរឿងនេះនឹងត្រូវប្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់របស់ពួកគេជាបន្តបន្ទាប់ថាហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេយឺតយ៉ាវ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ចង់មានការសន្ទនានោះទេ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើរយៈពេលរង់ចាំកប៉ាល់បច្ចុប្បន្ននៅ Piraeus មានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥ រយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់មួយនៅ Piraeus គឺប្រហែល ៤,៧៨ ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ កប៉ាល់ចំណីត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ ៦ ថ្ងៃ។ គិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥ រយៈពេលរង់ចាំនេះបានប្រសើរឡើង ហើយឥឡូវនេះជាមធ្យមប្រហែល ២,២០ ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកកស្ទះនៅទីធ្លានៅតែខ្ពស់ ហើយកប៉ាល់សំខាន់ៗនៅតែមានអាទិភាពជាងកប៉ាល់ចំណីនៅពេលចូលចត។

សំណួរ៖ តើការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Piraeus ប៉ះពាល់ដល់គ្រប់ប្រភេទទំនិញដូចគ្នាដែរឬទេ?

ក: ទេ។ ការចតជាធម្មតាត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់នាវាសំខាន់ៗ ដែលមានន័យថាទំនិញសេវាកម្មចំណីដែលភ្ជាប់កំពង់ផែ Piraeus ទៅកាន់កំពង់ផែ Aegean និង Adriatic ដែលតូចជាង ទំនងជាមានការរង់ចាំយូរជាង និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ទំនិញ LCL (រួមបញ្ចូលគ្នា) ក៏ទំនងជាមានការពន្យារពេលជាងការដឹកជញ្ជូន FCL ពេញមួយវដ្តបង្រួបបង្រួម និងវដ្តស្នាក់នៅកំពង់ផែ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ខ្ញុំពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបជុំវិញ Piraeus ទាំងស្រុងបានទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ សម្រាប់កន្លែងជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។ Algeciras និង Tanger Med នៅភាគខាងលិចសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ឬ Rotterdam និង Hamburg នៅភាគខាងជើងអឺរ៉ុប អាចមានកាលវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបានច្រើនជាងនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួន ប៉ុន្តែពួកគេមានបញ្ហាថ្លៃដើម និងការចែកចាយផ្សេងៗគ្នាដែលត្រូវគិតគូរ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបអាចជួយអ្នកស្វែងរកការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នក។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ជួយយ៉ាងដូចម្តេចចំពោះការពន្យារពេលទាក់ទងនឹង Piraeus?

ក: ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដោះស្រាយគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL និង LCL រហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងបរទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ពួកគេមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ហើយពូកែខាងដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ ពួកគេតាមដានផ្លូវ និងផ្តល់ជម្រើសផ្សេងទៀតដើម្បីជួយអតិថិជនជៀសវាងការបរាជ័យក្នុងការដឹកជញ្ជូនដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះកំពង់ផែ។

សំណួរ៖ តើការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Piraeus នឹងប្រសើរឡើងនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?

ក៖ បន្តិច​បន្តួច​តាម​ពេលវេលា។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​សម្ព័ន្ធភាព​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​គួរតែ​ដោះស្រាយ​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ឆ្នាំ ២០២៦ ដែល​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​កំណត់​ពេល​វេលា​មិន​សូវ​មិន​ទៀងទាត់។ ប៉ុន្តែ​ស្ថានភាព​នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម​នៅ​តែ​មិន​ទាន់​ច្បាស់​លាស់ ហើយ​កំពង់ផែ Piraeus នឹង​នៅ​តែ​ជា​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​បញ្ហា​សមត្ថភាព​ទីធ្លា​ដែល​កំពុង​បន្ត​មាន។ ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​គួរតែ​បន្ត​ធ្វើ​ផែនការ​ជាមួយ​នឹង​ការ​ទប់ស្កាត់​ការ​កកស្ទះ​ជា​ជាង​ការ​គិត​ថា​អ្វីៗ​នឹង​ត្រឡប់​ទៅ​ដូច​មុន​ឆ្នាំ ២០២៣។