ហេតុអ្វីបានជាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវគោកចិន-ក្រិកពិបាកទស្សន៍ទាយម្ល៉េះ?

សេចក្តីផ្តើម

អ្នកដឹងរួចហើយថាវាគួរឱ្យខកចិត្តយ៉ាងណាក្នុងការព្យាយាមកំណត់ថវិកាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពី Shenzhen ឬ Shanghai ទៅកាន់ Piraeus។ នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ អត្រាដែលអ្នកកំណត់នៅថ្ងៃច័ន្ទអាចហាក់ដូចជាមិនសមស្របទាំងស្រុង។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើ ផ្លូវ ចិន-ក្រិក មិនត្រឹមតែមិនស្ថិតស្ថេរតាមរបៀបធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេ វាស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃកត្តាស្ទើរតែទាំងអស់ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសកលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ទាំងនេះរួមមាន ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ សមុទ្រក្រហម សក្ដានុពលកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេ យុទ្ធសាស្ត្រសម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន វដ្តតម្រូវការតាមរដូវ ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់ និងបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិដែលផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ។

ប្រទេសក្រិក និងជាពិសេសកំពង់ផែ Piraeus ស្ថិតនៅកន្លែងពិសេសមួយនៅលើផែនទីភស្តុភារកម្មអឺរ៉ុប។ Piraeus គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញសំខាន់សម្រាប់លំហូរទំនិញពីអាស៊ីទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងត្បូង និងខាងកើតចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន COSCO Shipping Ports បានចូលកាន់តំណែងក្នុងឆ្នាំ ២០១៦។ ដោយសារតែសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វា ផ្លូវចិន-ក្រិកមានចរាចរណ៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអត្រាយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែវានៅតែតូចល្មមដែលការធ្វើដំណើរដោយមិនមានការរំខានរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយ ឬការកកស្ទះកំពង់ផែអាចប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវទាំងមូលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

អត្ថបទនេះពន្យល់អំពីកត្តាជាក់លាក់ដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការកំណត់អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងចិន និងក្រិក ផ្តល់ទិន្នន័យពិតប្រាកដអំពីអត្រាគិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ និងប្រាប់អ្នកនាំចូល អ្នកនាំចេញ និងអ្នកទិញទំនិញអំពីអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបានដើម្បីដោះស្រាយភាពមិនប្រាកដប្រជាដោយមិនចាំបាច់សង្ឃឹមសម្រាប់អ្វីដែលល្អបំផុតនោះទេ។

 

កត្តាសមុទ្រក្រហម៖ នៅតែជាដំរីនៅក្នុងបន្ទប់

ការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធី ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ បានបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបំផុតមួយនៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មីៗនេះ។ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិកប្រហែល ២៥ ទៅ ៣១ ថ្ងៃ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបានបន្ថែមរយៈពេលពី ៧ ទៅ ១២ ថ្ងៃក្នុងទិសដៅនីមួយៗ និងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងមុន។ អ្វីដែលធ្លាប់ត្រូវបានគេហៅថាការជួសជុលបណ្ដោះអាសន្នបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូលដោយស្ងាត់ស្ងៀមនៅឆ្នាំ ២០២៤ និងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥។

ស្ថានភាពសន្តិសុខបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។ នៅក្នុងផ្នែកទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៥ ការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធីបានក្លាយទៅជាមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរទេ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងការដឹកជញ្ជូន។ CMA CGM បាននិយាយថា ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ សេវាកម្មឥណ្ឌា-មេឌីទែរ៉ាណេ Express របស់ខ្លួននឹងត្រលប់មកវិញតាមរយៈ Suez។ Ocean Network Express ក៏បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មសមុទ្រក្រហម-ចិនថ្មីនៅពាក់កណ្តាលខែមករាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Maersk បានបដិសេធរបាយការណ៍អំពីការត្រឡប់មកវិញទ្រង់ទ្រាយធំដែលនឹងកើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនៅតែចាត់ទុកសមុទ្រក្រហមថាជាតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដែលបន្ថែមបុព្វលាភហានិភ័យសង្គ្រាមដែលបង្កើនថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូន Suez ណាមួយ។ ជាលទ្ធផល មានទីផ្សារចម្រុះ៖ ការដឹកជញ្ជូនខ្លះឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែភាគច្រើនមិនឆ្លងកាត់ទេ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនមិនអាចទាយបានយ៉ាងងាយស្រួលថាទំនិញរបស់ពួកគេនឹងដើរតាមផ្លូវណានោះទេ។

នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសក្រិកជាងកន្លែងភាគច្រើននៅអឺរ៉ុប។ កំពង់ផែ Piraeus គឺជាកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែសំខាន់ៗដំបូងគេដែលកប៉ាល់ទៅទស្សនាបន្ទាប់ពីចាកចេញពីព្រែកជីក Suez ហើយធ្វើដំណើរទៅទិសខាងលិច។ នេះមានន័យថាសេវាកម្មដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Suez កាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីទៅដល់ទីនោះយ៉ាងច្រើន។ ផ្លូវ Cape of Good Hope ផ្លាស់ទីការចូលចតលើកដំបូងទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងដូចជា Rotterdam ឬ Hamburg ខណៈដែលកំពង់ផែ Piraeus ក្លាយជាចំណតក្រោយ ឬកន្លែងសម្រាប់ផ្ទេរទំនិញជំនួសឱ្យចំណុចបញ្ចេញទំនិញសំខាន់។ ភាពខុសគ្នានោះតែម្នាក់ឯងអាចបន្ថែមថ្ងៃទៅពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមនៃការធ្វើអាជីវកម្មយ៉ាងច្រើន។

 

តារាងទី 1៖ រូបភាពសង្ខេបអំពីអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសក្រិក ខែមេសា ឆ្នាំ 2026

របៀបដឹកជញ្ជូន	អត្រា (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦)	ការផ្លាស់ប្តូរ ធៀបនឹង ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦	ប៉ាន់ស្មាន ពេលវេលាឆ្លងកាត់
កុងតឺន័រ 20GP (FCL)	$ 2,600 - $ 3,150	+ 44%	25-31 ថ្ងៃ (សមុទ្រ)
កុងតឺន័រ 40GP (FCL)	$ 4,200 - $ 5,150	+ 44%	25-31 ថ្ងៃ (សមុទ្រ)
LCL (តិចជាងកុងតឺន័រ)	៥៥ ដុល្លារ / គូប	មានស្ថេរភាព	28–35 ថ្ងៃ
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	៤ ដុល្លារ / គីឡូក្រាម	+ 40%	5–7 ថ្ងៃ
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	៤ ដុល្លារ / គីឡូក្រាម	+ 40%	5–8 ថ្ងៃ
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	អថេរទីផ្សារ	មានស្ថេរភាព	12–16 ថ្ងៃ

ប្រភព៖ ទិន្នន័យទីផ្សារ Sino-Shipping ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦; Freightos Terminal។

 

ឌីណាមិកកំពង់ផែ Piraeus៖ មជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបញ្ហាប្រឈមនៃការលូតលាស់

កំពង់ផែ Piraeus លែងគ្រាន់តែជាចំណតមួយនៅតាមផ្លូវទៅកាន់កន្លែងផ្សេងទៀតទៀតហើយ។ ដោយសារតែវាជាច្រកទ្វារដឹកទំនិញសំខាន់របស់អាស៊ីចូលទៅក្នុងតំបន់បាល់កង់ អឺរ៉ុបកណ្តាល និងតំបន់សមុទ្រខ្មៅ វាត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការផ្ទេរទំនិញជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ដែលត្រូវបានបង្វែរទិសដៅមកដល់ក្នុងពេលតែមួយ ដែលកើតឡើងច្រើនដោយសារតែកាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានភាពច្របូកច្របល់បន្ទាប់ពីបញ្ហានៅសមុទ្រក្រហម កំពង់ផែត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការរង់ចាំកន្លែងចត និងការឆ្អែតនៃទីធ្លា ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយលើការពន្យារពេលសម្រាប់អ្នកនាំចូល។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន COSCO Shipping Ports ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែ Piraeus Piers II និង III បានធ្លាក់ចុះ 14.7% ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ នេះមួយផ្នែកដោយសារតែអាជីវកម្មយឺតយ៉ាវបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក និងការពិតដែលថាតម្រូវការនៅលើច្រកនេះមិនស្មើគ្នាដោយធម្មជាតិ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះមិនមែនជារឿងតូចតាចនោះទេ។ ក្នុងមួយខែ កំពង់ផែមួយបានដោះស្រាយកុងតឺន័រចំនួន 353,500 TEU បន្ទាប់មកនៅខែបន្ទាប់វាបានដោះស្រាយកុងតឺន័រចំនួន 301,400 TEU។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទនេះធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកទិញទំនិញក្នុងការគិតថ្លៃកំពង់ផែ និងកាលបរិច្ឆេទនៃការដឹកជញ្ជូន។

ដំណើរការគយក្រិកធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែពិបាក។ នៅឆ្នាំ 2025 និង 2026 គយ Piraeus នឹងយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះការប្រកាសតម្លៃ និងការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS។ នេះមានន័យថា ការពន្យារពេលដែលបណ្តាលមកពីបញ្ហាជាមួយនឹងឯកសារគឺកើតមានញឹកញាប់ជាងពីរឬបីឆ្នាំមុន។ អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមគឺ 24% នៃតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធគយ។ ដោយសារពន្ធមានចាប់ពី 0% ដល់ 14% អាស្រ័យលើប្រភេទផលិតផល ការគណនាថ្លៃដើមចុះចតត្រូវតែមានភាពត្រឹមត្រូវជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើខុសនៅពេលចាត់ថ្នាក់ផលិតផល អ្នកអាចទទួលបានការពិន័យ ហើយត្រូវរក្សាទុកកុងតឺន័រនៅក្នុងទីធ្លាដែលមានការធានារយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍រហូតដល់បញ្ហាត្រូវបានជួសជុល។

 

យុទ្ធសាស្ត្រសម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព

សរុបមក ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមិនមែនគ្រាន់តែផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនោះទេ។ សម្ព័ន្ធភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងនោះយ៉ាងសកម្ម និងជួនកាលយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ជម្រើសរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹងរបៀបប្រើប្រាស់សមត្ថភាពប៉ះពាល់ដល់អត្រាដែលមានជារៀងរាល់សប្តាហ៍។ សម្ព័ន្ធភាពពាក់ព័ន្ធនៃផ្លូវសមុទ្រចិន-ក្រិក គឺជាសម្ព័ន្ធភាពដែលដំណើរការខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនចុងបូព៌ា-មេឌីទែរ៉ាណេ។ នៅពេលដែលសម្ព័ន្ធភាពទាំងនេះលុបចោលការធ្វើដំណើរតាមកាលវិភាគ (លុបចោលការចេញដំណើរតាមកាលវិភាគដើម្បីរក្សាអត្រាឱ្យមានស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការទាប) ទំហំទំនេរដែលមាននឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជាតម្រូវការរូបវន្តមិនបានផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។

ជាមធ្យម ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រមានភាពទន់ខ្សោយនៅឆ្នាំ ២០២៥ ជាងឆ្នាំ ២០២៤។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការលំបាកក្នុងការរក្សាការដំឡើងអត្រាការប្រាក់សរុបឱ្យនៅដដែល ហើយមានតម្រុយថាពួកគេកំពុងបន្ថយអត្រាការប្រាក់របស់គ្នាទៅវិញទៅមក ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកចាប់តាំងពីមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ នៅពេលដែល បុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំ ២០២៦ កាន់តែខិតជិតមកដល់ អត្រាការប្រាក់បានកើនឡើងម្តងទៀត ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលទីផ្សារអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តម្លៃអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេរបស់ Freightos Baltic Exchange បានកើនឡើង ១៥% ក្នុងសប្តាហ៍មុនថ្ងៃឈប់សម្រាក ដោយឈានដល់ ៣.៣៦៧ ដុល្លារ/FEU។ តម្លៃនៅតាមដងផ្លូវអឺរ៉ុបខាងជើងនៅតែថេរ។

ផ្ទៃខាងក្រោយរចនាសម្ព័ន្ធគឺថាមានសមត្ថភាពច្រើនពេក។ ការពង្រីកកងនាវានៅឆ្នាំ 2024 និង 2025 គឺលឿនជាងកំណើនតម្រូវការ។ ប្រសិនបើ ឬនៅពេលដែលការវិលត្រឡប់ទ្រង់ទ្រាយធំទៅកាន់ព្រែកជីកស៊ុយអេមកដល់ អ្នកវិភាគគិតថាសមត្ថភាពជាក់ស្តែងជាងពីរលាន TEU នឹងហូរចូលទៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការផ្គត់ផ្គង់លើសរួចទៅហើយ។ BIMCO និយាយថា ការវិលត្រឡប់ពេញលេញទៅកាន់ផ្លូវសមុទ្រក្រហមអាចកាត់បន្ថយតម្រូវការកប៉ាល់ប្រហែល 10% ពីព្រោះការធ្វើដំណើរខ្លីៗធ្វើឱ្យកប៉ាល់កាន់តែច្រើនអាចរកបាន។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី នេះអាចមានន័យថាអត្រាទាបសម្រាប់ទំនិញទៅកាន់ប្រទេសក្រិក ប៉ុន្តែដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរដ៏ច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលកកកុញ និងកំពង់ផែកាន់តែចង្អៀត។

 

តារាងទី 2: កត្តាជំរុញអត្រាសំខាន់ៗ — ផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសក្រិក

កត្តា	ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦)	ទិសដៅផលប៉ះពាល់នៃអត្រា	ភាពអាចព្យាករណ៍បាន
សមុទ្រក្រហម / ព្រែកជីកស៊ុយអេ	ការប្រគល់មកវិញដោយផ្នែកកំពុងដំណើរការ; ភាគច្រើននៅតែឆ្លងកាត់ Cape	សម្ពាធឡើងលើ	ទាប
ការកកស្ទះកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេ	Piraeus ជួបប្រទះនឹងការប្រែប្រួលនៃទិន្នផល	សម្ពាធឡើងលើ	ទាប
សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន (កំណើនកងនាវា)	អគារ​សំណង់​លើស​តម្រូវការ	សម្ពាធធ្លាក់ចុះ	មធ្យម
វដ្តតម្រូវការតាមរដូវ	ការ​ត្រជាក់​ក្រោយ LNY; កម្រិត​កំពូល​ត្រីមាស​ទី 3 នឹង​មក​ដល់	ស៊ីក្លូ	មធ្យម
ពន្ធគយអាមេរិក-ចិន / សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្ម	សកម្ម; ការរៀបចំឡើងវិញនូវគំរូបរិមាណសកល	មិនច្បាស់	ទាប​ណាស់
ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ / ប៊ូន័រ	ឡើងខ្ពស់ដោយសារតែផ្លូវ Cape ដែលវែងជាង	សម្ពាធឡើងលើ	ទាប
ច្បាប់កាត់បន្ថយកាបូនរបស់ IMO	យន្តការកំណត់តម្លៃឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ឆ្នាំ ២០២៨ មកដល់	សម្ពាធឡើងលើ (រយៈពេលវែង)	មធ្យម
ការត្រួតពិនិត្យគយក្រិក	ការអនុវត្តក្រម HS កាន់តែតឹងរ៉ឹង	ហានិភ័យនៃការចំណាយ	មធ្យម

ប្រភព៖ Freightos, UNCTAD, SeaRates, Zencargo, BIMCO, ការវិភាគក្រុមហ៊ុន។

 

ឧបសគ្គ​ម៉ាក្រូ៖ ពន្ធគយ សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្ម និងផលប៉ះពាល់នៃថ្លៃសេវាកំពង់ផែសហរដ្ឋអាមេរិក

សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិននៅតែកំពុងផ្លាស់ប្តូរបរិមាណទំនិញដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ពិភពលោក ហើយផលវិបាករបស់វាមិនត្រឹមតែមានអារម្មណ៍នៅលើបណ្តាញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកនោះទេ។ នៅពេលដែលប្រភពមួយចំនួនផ្លាស់ទីទៅប្រទេសវៀតណាម ឥណ្ឌា និងប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផ្សេងទៀត ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃទំនិញនៅលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ នេះប៉ះពាល់ដល់ខ្សែកប៉ាល់ណាដែលពេញ និងខ្សែកប៉ាល់ណាដែលដំណើរការដោយមានទំហំបន្ថែម។ នៅពេលដែលតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរជុំវិញផែនទី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរវិធីដែលបណ្តាញរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអាចនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃភាពអាចរកបានឧបករណ៍ ឬភាពញឹកញាប់នៃកាលវិភាគនៅលើផ្លូវចិន-ក្រិក។

ជាងនេះទៅទៀត សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការគិតថ្លៃកំពង់ផែលើកប៉ាល់ដែលផលិតដោយប្រទេសចិនចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ដោយតម្លៃកើនឡើងយឺតៗក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ កំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ទីកប៉ាល់ដែលផលិតដោយប្រទេសចិនទៅកាន់ផ្លូវដែលមិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការដាក់ពង្រាយឡើងវិញនេះមួយចំនួនទំនងជានឹងទៅច្រករបៀងចិន-មេឌីទែរ៉ាណេ។ សមត្ថភាពកាន់តែច្រើននៅក្នុងផ្លូវនោះហាក់ដូចជាល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់ចំណាយតិច យ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្ទៃដី។ តាមពិតទៅ វាបន្ថែមភាពមិនប្រាកដប្រជាកាន់តែច្រើនទៅក្នុងពេលវេលាកំណត់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រញាប់ប្រញាល់ផ្លាស់ប្តូរភាពជាដៃគូ និងការរៀបចំសេវាកម្មមុនថ្ងៃផុតកំណត់។

ការប្រែប្រួល​នៃ​រូបិយប័ណ្ណ​ធ្វើឱ្យ​រឿង​កាន់តែ​ស្មុគស្មាញ។ ប្រទេស​ក្រិក​ប្រើប្រាស់​ប្រាក់​អឺរ៉ូ ទោះបីជា​កិច្ចសន្យា​ដឹកជញ្ជូន​ភាគច្រើន​នៅ​ជុំវិញ​ពិភពលោក​ជា​ប្រាក់​ដុល្លារ​អាមេរិក​ក៏ដោយ។ ចំពោះ​អ្នកនាំចូល​ប្រទេស​ក្រិក ការធ្លាក់ចុះ​នៃ​តម្លៃ​ប្រាក់​អឺរ៉ូ​ធៀប​នឹង​ប្រាក់​ដុល្លារ​ធ្វើឱ្យ​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​កាន់តែ​ថ្លៃ ទោះបីជា​អត្រា​ប្រាក់​ដុល្លារ​នៅ​ដដែល​ក៏ដោយ។ ទំនាក់ទំនង​រវាង​ការប្រែប្រួល​នៅក្នុង​ទីផ្សារ​ដឹកជញ្ជូន​ និង​ហានិភ័យ​ប្តូរប្រាក់​បរទេស​ធ្វើឱ្យ​វា​កាន់តែ​ពិបាក​ក្នុងការ​ទស្សន៍ទាយ​ពី​ថ្លៃដើម​ចុះចត​ពិតប្រាកដ​ជាង​សម្រង់​អត្រា​ឆៅ​។

 

ចង្វាក់តាមរដូវ និងមូលហេតុដែលពួកវាលែងដំណើរការជាមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលអាចទុកចិត្តបានទៀតហើយ

កាលពីអតីតកាល គំរូតាមរដូវប្រពៃណីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបគឺមានប្រយោជន៍។ តម្លៃនឹងកើនឡើងមុនត្រីមាសទីបី នៅពេលដែលអ្នកទិញទំនិញនៅអឺរ៉ុបបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក។ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃបុណ្យចូលឆ្នាំចិននៅខែមករា និងខែកុម្ភៈ តម្លៃនឹងធ្លាក់ចុះ។ អតិថិជនដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចកំណត់ពេលកក់របស់ពួកគេនៅជុំវិញវដ្តទាំងនេះដោយមានភាពប្រាកដប្រជា។

សៀវភៅណែនាំនោះភាគច្រើនគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ ការបង្វែរទិសដៅសមុទ្រក្រហមបានបន្ថែមពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបពីពីរទៅបីសប្តាហ៍។ នេះមានន័យថាអ្នកនាំចូលត្រូវផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេលឿនជាងធម្មតា ដែលធ្វើឲ្យខូចប្រតិទិនតម្រូវការធម្មតា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វដ្តនៃការដាក់ពន្ធជាមុនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការនៅក្នុងផ្លូវដែលមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងវា។ នេះនៅតែធ្វើឱ្យខូចសមត្ថភាពសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេដោយការផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់ទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ លោក CH Robinson បាននិយាយថា នៅពេលដែលសមត្ថភាពមហាសមុទ្រសកលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក ភាពអាចរកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង ហើយអត្រាបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី។ នេះគឺជាឥទ្ធិពលនៃការបញ្ជូនដែលមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងតម្រូវការនៅក្នុងប្រទេសក្រិក ឬអឺរ៉ុប។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាលបានក្លាយជាផ្នែកមួយសម្រាប់ច្រករបៀងចិន-ក្រិកជាពិសេស។ ផ្លូវដែកបានទាក់ទាញអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមិនធ្លាប់គិតអំពីវាពីមុនមក ពីព្រោះវាត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 16 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ហើយកាលវិភាគមានភាពជឿជាក់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ វាជាការល្អដែលមានវិធីជាច្រើនទៀតដើម្បីដឹកជញ្ជូនរបស់របរ ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅលើផ្លូវនេះមិនមានស្ថេរភាពដូចពីមុនទេ។ នេះធ្វើឱ្យអត្រាមានភាពប្រែប្រួលកាន់តែខ្លាំង ដោយសារបរិមាណប្រែប្រួលរវាងរបៀប។

 

ការអនុលោមតាមបរិស្ថាន៖ ស្រទាប់ថ្លៃដើមនាពេលខាងមុខ

ក្របខ័ណ្ឌ Net-Zero របស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិនឹងបង្កើតប្រព័ន្ធកំណត់តម្លៃឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សកលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2028។ សារនេះទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺច្បាស់លាស់៖ ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការនឹងកើនឡើងជាមូលដ្ឋានក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ នៅពេលដែលកងនាវាត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ឥន្ធនៈជំនួសត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងការកំណត់តម្លៃកាបូនចាប់ផ្តើម។ នៅដើមឆ្នាំ 2026 មានតែ 8% នៃកងនាវារបស់ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួស។ នេះមានន័យថាថ្លៃដើមនៃការធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនឹងខ្ពស់ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងនិយាយរួចហើយអំពីរបៀបរួមបញ្ចូលការចំណាយទាំងនេះទៅក្នុងតម្លៃកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងរបស់ពួកគេ។

នេះជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវចិន-ក្រិកក្នុងន័យជាក់លាក់មួយ។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣ មក ផ្លូវ Cape of Good Hope គឺជាផ្លូវដ៏ពេញនិយមបំផុត។ វាផលិតការបំភាយឧស្ម័នកាបូនច្រើនជាងមុនក្នុងការធ្វើដំណើរនីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍ UNCTAD បាននិយាយថា ការបំភាយឧស្ម័នពីកប៉ាល់កុងតឺន័របានកើនឡើង ៥% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែផ្លូវទាំងនោះវែងជាង។ នៅពេលដែលការកំណត់តម្លៃកាបូនចាប់ផ្តើម ការបំភាយឧស្ម័នទាំងនោះនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់តាមរបៀបច្បាស់លាស់។ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចុះកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងដោយមិនគិតពីនិន្នាការនេះអាចមើលឃើញថាថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេកើនឡើងច្រើន ទោះបីជាតម្លៃសំខាន់ៗនៅតែដដែលក៏ដោយ។

 

ការរុករកភាពមិនប្រាកដប្រជា៖ យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន

ដោយសារតែកត្តាទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការពិតគឺថាវាមិនអាចប៉ាន់ស្មានអត្រាបានល្អឥតខ្ចោះនៅលើច្រកសមុទ្រចិន-ក្រិកនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ គំនិតនេះគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងការប៉ះពាល់ កាត់បន្ថយការភ្ញាក់ផ្អើល និងចូលរួមជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានគ្រប់ពេល។

ពេលវេលាកក់ទុកជាមុនឥឡូវនេះមានសារៈសំខាន់ជាងពេលមុនៗ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥ ដំបូន្មានទីផ្សារធម្មតាគឺត្រូវកក់ទុកជាមុនបីទៅបួនសប្តាហ៍នៅលើផ្លូវទឹកអឺរ៉ុបដែលមានតម្រូវការច្រើន ជំនួសឱ្យការកក់ទុកជាមុនមួយទៅពីរសប្តាហ៍ដែលដំណើរការបានល្អនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានស្ថេរភាពជាង។ ទីក្រុង Piraeus ដែលត្រូវដោះស្រាយជាមួយកប៉ាល់ដែលកកកុញដោយសារតែការបើកទូកបង្វែរទិសដៅ គួរតែបន្ថែមពេលវេលាបន្ថែមទៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរចូល ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលត្រូវទៅដល់ទីនោះឱ្យបានលឿន។

ជម្រើសនៃកុងតឺន័រមានឥទ្ធិពលយ៉ាងច្បាស់ទៅលើការចំណាយ។ នៅពេលអ្នករួមបញ្ចូលថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយ កុងតឺន័រ 40HQ មានតម្លៃថោកជាងកុងតឺន័រ 20GP ពីរនៅលើផ្លូវភាគច្រើនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ទិន្នន័យទីផ្សារគឺច្បាស់ណាស់ថា ការសន្សំសំចៃគឺមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ ដែលសូម្បីតែអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលតែងតែប្រើ 20GPs សម្រាប់ភាពបត់បែនក៏គួរគិតអំពីការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។

យើងគួរតែនិយាយអំពីការធ្វើពិពិធកម្មមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបចំណាយពេលពី 12 ទៅ 16 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់គោលដៅ ហើយមានកាលវិភាគមានស្ថេរភាពជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្ន។ ផ្លូវដែកគួរតែត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់សម្រាប់ទំនិញដែលមិនត្រូវការល្បឿនខ្យល់ ប៉ុន្តែមិនអាចទប់ទល់នឹងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃទឹក។

នេះជាពេលដែលការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ពិតជាសំខាន់។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen និងបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ បានអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនជុំវិញបញ្ហាឆ្លងដែនដែលផ្លូវចិន-ក្រិកបង្ហាញ។ ក្រុមស្ថាបនិកមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការសម្អាតគយ ហើយពួកគេដឹងច្រើនអំពីរបៀបនាំចេញទំនិញពីប្រទេសចិន និងរបៀបនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។ Topway ផ្តល់ជូនសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំង FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំង Piraeus ផងដែរ។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូននូវសេរីភាពក្នុងការកែសម្រួលការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេដើម្បីបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែងជំនួសឱ្យការជាប់គាំងជាមួយកុងតឺន័រដែលមិនសម។ ពួកគេគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូននៅជើងទីមួយរហូតដល់ឃ្លាំងនៅបរទេស ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថាអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលដោះស្រាយជាមួយនឹងការកកស្ទះ Piraeus និងការត្រួតពិនិត្យគយក្រិកដែលបានពិពណ៌នាពីមុនមានដៃគូទទួលខុសត្រូវម្នាក់គ្រប់គ្រងបំពង់បង្ហូរទាំងមូលជំនួសឱ្យអ្នកលក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាស្តីបន្ទោសគ្នាទៅវិញទៅមកចំពោះការពន្យារពេល។

 

តារាងទី 3: ជម្រើសផ្លូវធ្វើដំណើរ — ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិក (ពីរ៉េស) ការប្រៀបធៀបខែមេសា ឆ្នាំ 2026

ផ្លូវ/របៀប	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	កម្រិតចំណាយ	ភាពអាចជឿជាក់បាន	ល្អបំផុតសម្រាប់
សមុទ្រ (ជ្រោយហ្គូដហូប)	32–38 ថ្ងៃ	ខ្ពស់	កម្រិតមធ្យម	ទំនិញ​ច្រើន/មិនបន្ទាន់
សមុទ្រ (ព្រែកស៊ុយអេ ប្រសិនបើមាន)	25–31 ថ្ងៃ	មធ្យម - ខ្ពស់។	អថេរ (ហានិភ័យសុវត្ថិភាព)	ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលឆ្លើយតបទៅនឹងពេលវេលា
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5–7 ថ្ងៃ	ខ្ពស់​ណាស់	ខ្ពស់	តម្លៃខ្ពស់ ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់
ផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុប)	12–16 ថ្ងៃ	កម្រិតមធ្យម	ខ្ពស់	តម្លៃមធ្យម ងាយនឹងប្រែប្រួលតាមកាលវិភាគ
អាកាសចរណ៍សមុទ្រ (តាមរយៈ HKG/ICN)	10–14 ថ្ងៃ	ខ្ពស់	ខ្ពស់	តុល្យភាពនៃល្បឿននិងថ្លៃដើម

ចំណាំ៖ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពទីផ្សារបច្ចុប្បន្នគិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ រួមទាំងផលប៉ះពាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវផងដែរ។

 

សន្និដ្ឋាន

ខ្សែរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-ក្រិកជាប់គាំងក្នុងកាលៈទេសៈចម្រុះ ដែលនីមួយៗនឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរអត្រាដោយខ្លួនឯង ហើយរួមគ្នាវាធ្វើឱ្យវាមិនអាចធ្វើការព្យាករណ៍ត្រឹមត្រូវតែមួយបាន។ ការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយទេ។ វាគ្រាន់តែបានតាំងលំនៅក្នុងស្ថានភាពចម្រុះមិនច្បាស់លាស់ ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនឆ្លងកាត់ទន្លេស៊ុយអេ ហើយភាគច្រើននៅតែមិនបានបញ្ចប់។ កំពង់ផែពីរ៉េសនៅតែកំពុងផ្លាស់ប្តូរជាមជ្ឈមណ្ឌល ប៉ុន្តែវាត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាប្រតិបត្តិការដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះនាវា និងការអនុវត្តគយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ក្នុងរយៈពេលមធ្យម សមត្ថភាពលើសរចនាសម្ព័ន្ធគឺស្ថិតនៅលើផ្តេក ដែលនឹងនាំឱ្យមានអត្រាទាបជាងនៅទីបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នឹងមានរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរដ៏ច្របូកច្របល់ក្នុងអំឡុងពេលដែលការកើនឡើងរយៈពេលខ្លីអាចកើតឡើងមុនពេលទីផ្សាររកឃើញតុល្យភាពថ្មីរបស់វា។

បរិយាកាសនេះមិនផ្តល់រង្វាន់ដល់ការព្យាករណ៍ច្បាស់លាស់ទេ វាផ្តល់រង្វាន់ដល់ការបត់បែន ការរៀបចំជាមុន និងមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលអាចសម្របខ្លួនបាននៅពេលដែលទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ថែមបង្អួចកក់យូរជាងនេះទៅក្នុងដំណើរការទិញរបស់អ្នក។ តម្លៃក្នុងរបៀបធ្វើពិពិធកម្មជាការធានារ៉ាប់រង មិនមែនជាការគិតទុកជាមុនទេ។ នៅពេលធ្វើកិច្ចសន្យាដែលមានរយៈពេលលើសពីមួយឆ្នាំ ត្រូវប្រាកដថារួមបញ្ចូលគន្លងថ្លៃដើមបរិស្ថាន។ ហើយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបដែលផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់ក្រិកនៃផ្លូវនេះដំណើរការ។

អ្វីៗគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ប៉ុន្តែអ្នកអាចដោះស្រាយវាបាន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមើលឃើញអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងក្រិកជាអ្វីដែលត្រូវយល់ជាមូលដ្ឋាន ជាជាងគ្រាន់តែជាអ្វីដែលត្រូវដកស្រង់ និងសង្ឃឹមថានឹងមានប្រសិទ្ធភាព នឹងតែងតែធ្វើបានល្អជាងអ្នកដែលមិនយល់។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ តើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនធម្មតាពីប្រទេសចិនទៅកាន់ Piraeus ប្រទេសក្រិកនៅពេលនេះគឺប៉ុន្មាន?

ក៖ គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៣២ ទៅ ៣៨ ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដើម្បីឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope។ ប្រសិនបើសេវាកម្មរបស់អ្នកអាចប្រើប្រាស់ព្រែកជីកស៊ុយអេបាន ពេលវេលាធ្វើដំណើរអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ២៥ ទៅ ៣១ ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពអាចរកបាន និងការទទួលយកហានិភ័យសន្តិសុខគឺខុសគ្នាទៅតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចំណាយពេលពី ១២ ទៅ ១៦ ថ្ងៃ ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសចំណាយពេលពី ៥ ទៅ ៧ ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាអត្រាដឹកជញ្ជូនរវាងចិន និងក្រិកកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦?

ក៖ មានរឿងជាច្រើនបានមកជាមួយគ្នា៖ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ដែលបានបង្កើនថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃនាវា; ការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់ដោយសារតែការកកស្ទះនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ; ផលប៉ះពាល់ដែលអូសបន្លាយនៃការបង្រួមតម្រូវការបុណ្យចូលឆ្នាំចិន; និងការរឹតបន្តឹងជាទូទៅនៃសមត្ថភាពសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ខណៈដែលការដាក់ពង្រាយឡើងវិញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកមួយចំនួនបានទាញទម្ងន់ចេញពីផ្លូវអឺរ៉ុប។ ការកើនឡើង ៤៤% នៃអត្រា FCL ពីខែមីនាដល់ខែមេសា គឺដោយសារតែកម្លាំងទាំងអស់នេះកើនឡើងតាមពេលវេលា មិនមែនគ្រាន់តែរឿងមួយនោះទេ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ជាជម្រើសល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចទៅកាន់ប្រទេសក្រិកដែរឬទេ ដោយសារទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន?

ក៖ តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ទៅកាន់ប្រទេសក្រិកនៅតែមានស្ថេរភាពប្រហែល ៥៥ ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមិនបំពេញកុងតឺន័រទាំងមូល។ ផ្នែកមួយនៃស្ថេរភាពគឺដោយសារតែការពិតដែលថាអ្នកបង្រួបបង្រួម LCL អាចដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបានល្អជាងអ្នកដឹកជញ្ជូន FCL។ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថាពេលវេលាដឹកជញ្ជូន LCL ជាធម្មតាមានរយៈពេលយូរជាង FCL ពីរបីថ្ងៃដោយសារតែពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្រួបបង្រួម និងបំបែកនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ។

សំណួរ៖ តើការកកស្ទះកំពង់ផែ Piraeus ប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ កំពង់ផែ Piraeus កំពុងមានបញ្ហាជាមួយនឹងបរិមាណទំនិញ និងការប្រមូលផ្តុំនាវា ដោយសារសេវាកម្មដែលបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅកំពុងមកជាក្រុមជំនួសឱ្យកាលវិភាគប្រចាំសប្តាហ៍ធម្មតា។ ប្រសិនបើកុងតឺន័រមិនត្រូវបានមកទទួលតាមកាលវិភាគទេ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅចំណត ពេលវេលាស្នាក់នៅយូរជាងមុន និងថ្លៃសេវា demurrage ខ្ពស់ជាងមុន។ ក្រោមកាលៈទេសៈបច្ចុប្បន្ន វាជាគំនិតល្អក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ពេលវេលាបន្ថែមពី 3 ទៅ 5 ថ្ងៃនៃពេលវេលា buffer នៅក្នុងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចដោះស្រាយទាំងការដឹកជញ្ជូន FCL និង LCL ទៅកាន់ប្រទេសក្រិកបានទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែ Piraeus ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបាន។ ពួកគេទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូលពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិក រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងបរទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។