គម្រោង​ខ្សែក្រវាត់​មួយ និង​ផ្លូវ​មួយ ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២៦៖ តើ​ច្រករបៀង​ចិន-ក្រិក​នៅតែ​រីកចម្រើន​ដែរឬទេ?

 

 

សេចក្តីផ្តើម

មនុស្សជាច្រើនគិតថាវាជាចលនាឱកាសនិយមរបស់ក្រុមហ៊ុន COSCO Shipping របស់ប្រទេសចិនក្នុងការទិញភាគហ៊ុនភាគច្រើននៅក្នុងកំពង់ផែ Piraeus របស់ប្រទេសក្រិកកាលពីជាងដប់ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលប្រទេសក្រិកជួបបញ្ហា។ នៅឆ្នាំ 2026 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយនោះបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនិមិត្តរូបនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ (BRI) នៅអឺរ៉ុប។ វាគឺជាឧទាហរណ៍ជីវិតពិតមួយអំពីរបៀបដែលការទូតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសចិនដំណើរការ។

ប៉ុន្តែឆ្នាំ ២០២៥ ទទួលបានការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងចំណាត់ថ្នាក់ល្អ និងអាក្រក់។ ម៉្យាងវិញទៀត ការចូលរួមរបស់ BRI ទូទាំងពិភពលោកបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតគ្រប់ពេលគឺ ២១៣,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងកិច្ចសន្យាសាងសង់ និងការវិនិយោគ ដែលជាការកើនឡើង ១៩% នៃចំនួនកិច្ចព្រមព្រៀងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២៤។ ម៉្យាងវិញទៀត បរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់ស្ថានីយកុងតឺន័រ Piraeus បានធ្លាក់ចុះ ៦% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ មកត្រឹមប្រហែល ៣,៩៨ លាន TEU។ នេះបង្ហាញថាច្រករបៀងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដ ទោះបីជាវានៅតែមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក៏ដោយ។ នៅពេលដែលយើងចូលទៅក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ សំណួរចម្បងមិនមែនគ្រាន់តែថាតើច្រករបៀងចិន-ក្រិកនៅតែរីកចម្រើនឬអត់នោះទេ។ វាក៏ជាថាតើវាកំពុងផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដែលរក្សាវាឱ្យពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងពិភពលោកដែលភូមិសាស្ត្រនយោបាយកំពុងផ្លាស់ប្តូរ បទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងមជ្ឈមណ្ឌលមេឌីទែរ៉ាណេផ្សេងទៀតតែងតែព្យាយាមយកឈ្នះវា។

អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ច្រករបៀងនេះជាមួយនឹងទិន្នន័យថ្មី បំបែកបញ្ហានានា និងនិយាយអំពីអ្វីដែលវាបង្កប់ន័យសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកផ្សេងទៀតដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។

 

BRI ក្នុងឆ្នាំ 2026៖ ឆ្នាំកំណត់ត្រាដែលមានសញ្ញាផ្កាយ

ទិន្នន័យពីឆ្នាំ ២០២៥ គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។ មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុបៃតង និងអភិវឌ្ឍន៍នៅសាកលវិទ្យាល័យ Fudan និយាយថា ចាប់តាំងពី BRI បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៣ ប្រទេសចិនបានចំណាយប្រាក់សរុបចំនួន ១,៣៩៩ ពាន់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកលើវា។ នេះរួមបញ្ចូលទាំង ៨៣៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកលើការសាងសង់ និង ៥៦១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកលើការវិនិយោគដោយផ្ទាល់។ ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ គឺ ២១៣,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលច្រើនជាងឆ្នាំដទៃទៀត។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែប្រតិបត្តិការនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឈូងសមុទ្រ និងអាហ្វ្រិកសម្រាប់ថាមពល ការជីកយករ៉ែ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។

គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ បណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបភ្ជាប់ទីក្រុងចំនួន១២៨ របស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងចំនួន២២៩ នៅក្នុងប្រទេសចំនួន២៦ នៅអឺរ៉ុប។ វាដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ និងមកពីច្រករបៀងសមុទ្រ។ បណ្តាញផ្លូវដែកនោះកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាផ្លូវបម្រុងសម្រាប់ផ្លូវសមុទ្រ ជាពិសេសចាប់តាំងពីបញ្ហានៅសមុទ្រក្រហមបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនវាយតម្លៃឡើងវិញនូវផែនការផ្លូវរបស់ពួកគេសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៤ និង២០២៥។

ប៉ុន្តែផ្លូវរួមរបស់ BRI នៅអឺរ៉ុបគឺមានបញ្ហាច្រើនជាង។ ការចាកចេញជាផ្លូវការរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ គឺជាចំណុចរបត់មួយ ហើយនៅឆ្នាំ២០២៦ ផែនទីនយោបាយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ មានតែប្រទេសក្រិក ព័រទុយហ្គាល់ និងស៊ែប៊ីប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែមានគម្រោងសកម្មធំៗក្នុងចំណោមរដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបចំនួន ១៧ ដែលពីមុនបានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នារបស់ BRI។ បទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេសរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ២០១៩ ស្ទើរតែបញ្ឈប់ការវិនិយោគថ្មីៗរបស់ចិននៅក្នុងកំពង់ផែ បណ្តាញអគ្គិសនី និងទូរគមនាគមន៍នៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើននៃប្លុកនេះ។

 

កាល	2024	2025	ការផ្លាស់ប្តូរ
ការចូលរួមជាសកលរបស់ BRI (ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)	~ 179	213.5	+១៩% (កិច្ចព្រមព្រៀង)
ទិន្នផលសរុបនៃកំពង់ផែ COSCO (TEU)	144.0m	153.0m	+6.2% YoY
ស្ថានីយ​កុងតឺន័រ Piraeus (TEU)	4.23m	3.98m	-6.0% YoY
ចំណូលពីអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Piraeus (លានអឺរ៉ូ)	231	250.8	+8.6% YoY
ទីក្រុងរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប	~ 120	១២៨ (ចិន) / ២២៩ (សហភាពអឺរ៉ុប)	បានពង្រីក
ប្រទេស​សំខាន់ៗ​ដែល​កំពុង​អនុវត្ត​អនុស្សរណៈ​យោគយល់​គ្នា​ស្តីពី BRI របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប	~5	៣ (GR, PT, RS)	ចង្អៀត

តារាងទី 1: រង្វាស់សំខាន់ៗនៃការអនុវត្ត BRI និង Piraeus ឆ្នាំ 2024–2025

 

កំពង់ផែ Piraeus៖ ត្បូងមរកតដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ

ទីក្រុងពីរ៉េសមានកន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងរឿងរ៉ាវ BRI។ វាមានទីតាំងស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃទ្វីបអឺរ៉ុប អាស៊ី និងអាហ្វ្រិក ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញចិនចូលទៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបតាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ប្រាក់របស់ COSCO បានផ្លាស់ប្តូរកំពង់ផែមួយដែលមានបញ្ហាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រធំបំផុតនៅភាគខាងកើតសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ អាជីវកម្មចិនបានសន្យាថានឹងដាក់ប្រាក់ចំនួន 350 លានអឺរ៉ូដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅទីនោះនៅឆ្នាំ 2026 បូករួមទាំងប្រាក់ចំនួន 200 លានអឺរ៉ូសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកំពង់ផែ។

ស្ថិតិហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អាជ្ញាធរកំពង់ផែ Piraeus ក្នុងឆ្នាំ 2025 បង្ហាញពីរឿងរ៉ាវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយជាពីរផ្នែក។ PPA បានរកចំណូលបានកំណត់ត្រា 250.8 លានអឺរ៉ូ ដែលជាការកើនឡើង 8.6% ពីឆ្នាំមុន។ កំពង់ផែ I រកចំណូលបានជាលើកដំបូង។ គំរូអាជីវកម្មរបស់កំពង់ផែបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលជាមូលហេតុដែលចរាចរណ៍នាវាទេសចរណ៍ និងសកម្មភាពមិនមែនកុងតឺន័របានកើនឡើង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ស្ថានីយកុងតឺន័រដែលដំណើរការដោយ COSCO Shipping Ports បានឃើញការធ្លាក់ចុះ 6% នៃទិន្នផល ដោយកើនឡើងពី 4.23 លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ 2024 មក 3.98 លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ 2025។

ក្រុមហ៊ុន COSCO បាននិយាយថា ការធ្លាក់ចុះនេះភាគច្រើនដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ប៉ុន្តែការពន្យល់នោះនៅតែជាសំណួរ។ ក្រុមហ៊ុន Tangier Med ដែលជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Piraeus នៅក្នុងតំបន់ បានពង្រីក 8.4% ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ដោយឈានដល់ 11.1 លាន TEU។ ចម្ងាយរវាងកំពង់ផែទាំងពីរកំពុងកើនឡើង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងចាប់ផ្តើមមើលឃើញថាទីក្រុង Tangier ជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតដើម្បីផ្ទេរទំនិញពីសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខាងលិច។ ទីក្រុង Piraeus នៅតែជាកំពង់ផែសំខាន់បំផុតនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត និងបណ្តាញចំណីសមុទ្រ Aegean ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាកំពង់ផែតែមួយគត់ដែលមានការធ្លាក់ចុះនោះទេ។

 

Port	បរិមាណដឹកជញ្ជូនឆ្នាំ ២០២៥ (TEU)	ការផ្លាស់ប្តូរ YoY	តួនាទីបឋម
ពីរ៉េស (COSCO PCT)	3.98 លាននាក់	-6.0​%	ការដឹកជញ្ជូន និងច្រកទ្វារមេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត
តង់ហ្សេរ មេឌីទែរ៉ាណេ (ម៉ារ៉ុក)	11.1 លាននាក់	+ 8.4%	ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ West Med និង Atlantic
Valencia (អេស្ប៉ាញ)	~ ៦៥០ លាន	+~៣%	ច្រកទ្វារអឺរ៉ុបខាងត្បូង
អាល់ហ្គេស៊ីរ៉ាស (អេស្ប៉ាញ)	~ ៦៥០ លាន	មានស្ថេរភាព	ចំណុចកណ្តាលនៃច្រកសមុទ្រហ្គីប្រាលតា

តារាងទី 2: ការប្រៀបធៀបកំពង់ផែកុងតឺន័រមេឌីទែរ៉ាណេ ឆ្នាំ 2025

 

ស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសក្រិកនៅតែជាយុថ្ការបស់ប្រទេសចិននៅអឺរ៉ុប

ទោះបីជាសហភាពអឺរ៉ុបមានការសង្ស័យចំពោះ BRI និងការជំរុញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែទូលំទូលាយរបស់ប្រទេសចិនក៏ដោយ ក៏ប្រទេសក្រិកនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងរបស់ខ្លួន។ ទីក្រុងអាថែនតែងតែពិនិត្យមើលគម្រោង Piraeus ពីទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច ដោយផ្តោតលើការងារ ប្រាក់ចំណូលកំពង់ផែ និងការនាំចេញរបស់ក្រិកទៅកាន់ទីផ្សារអាស៊ី។ នេះខុសពីក្របខ័ណ្ឌប្រកួតប្រជែងជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីក្រុងព្រុចសែល ទីក្រុងប៊ែរឡាំង និងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ ការគណនានោះមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2026។

សម្ពាធពីខាងក្រៅបានផ្លាស់ប្តូរ។ ច្បាប់ដែលផ្លាស់ប្តូររបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) និងការអំពាវនាវកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ "ការមើលស្រាល" លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ មានន័យថា ការរីកចម្រើនណាមួយនៃវត្តមានរបស់ COSCO នៅក្នុងប្រទេសក្រិកនឹងត្រូវទទួលរងការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 2016 នៅពេលដែលសម្បទានត្រូវបានពង្រីក។ ការចាកចេញរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីពី BRI ច្រកផ្លូវសកលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងការកៀរគរប្រាក់ចំនួន 300 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅឆ្នាំ 2027 និងសហរដ្ឋអាមេរិកលើកទឹកចិត្តយ៉ាងសកម្មដល់ដៃគូអឺរ៉ុបឱ្យផ្លាស់ប្តូរចេញពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ចិន សុទ្ធតែបានផ្លាស់ប្តូរបរិយាកាសនយោបាយនៅលើទ្វីបនេះ។ នេះបានធ្វើឱ្យការងារបន្តរបស់ប្រទេសក្រិកជាមួយ COSCO កាន់តែច្បាស់។

ប៉ុន្តែទីតាំង និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសក្រិកធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការទៅ។ កំពង់ផែ Piraeus នាំមកនូវប្រាក់ពិតប្រាកដ បង្កើតការងារពិតប្រាកដ និងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មពិតប្រាកដ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រិក ដែលគ្រប់គ្រងកងនាវាពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់ពិភពលោក មានទំនាក់ទំនងស្មុគស្មាញជាមួយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិន ដែលមានអាយុកាលរាប់ទសវត្សរ៍មកហើយ។ ប្រទេសចិននៅតែជាកន្លែងពេញនិយមសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទង់ជាតិក្រិកទៅ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នយោបាយតែម្នាក់ឯងមិនអាចជួសជុលទំនាក់ទំនងបានទេ ព្រោះវាស្មុគស្មាញណាស់។

សម្រាប់ប្រជាជននៅទីក្រុងប៉េកាំង ដែលបានគ្រោងទុក BRI ប្រទេសក្រិកគឺមិនត្រឹមតែជាការវិនិយោគលើកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ។ វាជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាគំនិតនេះដំណើរការ។ ប្រសិនបើ Piraeus អាចនៅតែជាផ្នែកមួយដែលដំណើរការបានល្អ ចំណេញច្រើន និងកំពុងរីកចម្រើននៃបណ្តាញសមុទ្រ វាបង្ហាញថាខ្សែកោងមេឌីទែរ៉ាណេទាំងមូលនៃផែនការនេះគឺជាគំនិតល្អ។ ប្រសិនបើពួកគេបានបាត់បង់វា ឬឃើញវាធ្លាក់ចុះ វានឹងក្លាយជាការវាយប្រហារយ៉ាងធំមួយចំពោះផែនការ និងរូបភាពរបស់ពួកគេ។

 

លំហូរពាណិជ្ជកម្ម៖ អ្វីដែលពិតជាកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រករបៀង

ច្រករបៀងចិន-ក្រិកមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវមួយប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាប្រព័ន្ធពហុមធ្យោបាយដែលភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ចិនទៅកាន់ទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបតាមផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់គឺចេញពីកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនដូចជា សៀងហៃ នីងបូ និងឈីងតាវ ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា ឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេ និងចូលទៅក្នុងកំពង់ផែពីរ៉េស។ ពីកំពង់ផែពីរ៉េស ឡានដឹកទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កន្លែងនានាក្នុងតំបន់បាល់កង់ អឺរ៉ុបកណ្តាល និងកន្លែងផ្សេងៗទៀត។

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រភេទទំនិញដែលបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រករបៀងនេះបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន អាគុយលីចូម និងបន្ទះសូឡា — អ្វីដែលទីក្រុងប៉េកាំងហៅថាឧស្សាហកម្ម "ថ្មីទាំងបី" — ឥឡូវនេះតំណាងឱ្យចំណែកកើនឡើងនៃការនាំចេញកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះគុណភាពកំពង់ផែ និងការតភ្ជាប់តំបន់ដាច់ស្រយាល ពីព្រោះទំនិញទាំងនេះមានតម្លៃខ្ពស់ មានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា ហើយត្រូវការដោះស្រាយដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ទីក្រុង Piraeus បានដាក់ទុនលើខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញឯកទេស ដើម្បីទទួលបានចរាចរណ៍នេះ ប៉ុន្តែលទ្ធផលមានភាពចម្រុះរហូតមកដល់ពេលនេះ។

ទំនិញកសិកម្ម ស្រា និងប្រេងអូលីវរបស់ប្រទេសក្រិក ធ្វើចំណាកស្រុកទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមរយៈច្រករបៀងនេះនៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណនេះនៅតែតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងលំហូរពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប។ ឱនភាពពាណិជ្ជកម្មនៃច្រករបៀងនេះគឺដូចជាឌីណាមិកចិន-អឺរ៉ុបដែលធំជាង ហើយនៅតែជាបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធ។

 

ប្រភេទពាណិជ្ជកម្ម	ទិសដៅលំហូរ	២៤១៥៤៣៩០៣ និន្នាការ	ផលិតផលសំខាន់
ទំនិញប្រើប្រាស់	ចិន → អឺរ៉ុប	កំណើនស្ថិរភាព	គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ក្រណាត់
រថយន្តអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាបៃតង	ចិន → អឺរ៉ុប	រីកលូតលាស់លឿន	រថយន្តអគ្គិសនី អាគុយ បន្ទះសូឡា
ផលិតផលកសិកម្ម	អឺរ៉ុប → ចិន	ល្មមៗ មានស្ថេរភាព	ប្រេងអូលីវ, ស្រា, ផលិតផលទឹកដោះគោ
វត្ថុធាតុដើម	បាល់កង់ → ចិន	លូតលាស់តាមរយៈផ្លូវដែក	សារធាតុរ៉ែ, លោហធាតុ
ទំនិញឆ្លងកាត់	អាស៊ី → កំពង់ផែចំណីមធ្យម	ការធ្លាក់ចុះនៅ Piraeus	ធុងចម្រុះ

តារាងទី 3: លំហូរពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗតាមបណ្តោយច្រករបៀងចិន-ក្រិក ឆ្នាំ 2025

 

ការប្រកួតប្រជែង និងជម្រើសផ្សេងទៀត៖ BRI លែងឯកោទៀតហើយ

ចាប់តាំងពី BRI បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៣ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតមួយគឺការកើនឡើងនៃជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គម្រោង Global Gateway របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានរៃអង្គាសប្រាក់ពិតប្រាកដចំនួន ៣០០ ពាន់លានអឺរ៉ូនៅឆ្នាំ ២០២៧ ដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅជុំវិញពិភពលោកក្នុងវិស័យនានា រួមមានបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ថាមពល ការដឹកជញ្ជូន សុខភាព និងការអប់រំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២១ ភាពជាដៃគូសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសកល និងការវិនិយោគរបស់ក្រុមប្រទេស G7 បានរៃអង្គាសប្រាក់បានជាង ៦០ ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ ២០២៧ ខ្លួនសង្ឃឹមថានឹងរៃអង្គាសប្រាក់បាន ២០០ ពាន់លានដុល្លារ។ កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានគុណភាពរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានសន្យាថានឹងផ្តល់ជំនួយជាង ៣០០ ពាន់លានដុល្លារដល់គម្រោងនានានៅអាស៊ី។ ទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគំនិតនៅលើក្រដាសទៀតទេ។ ឥឡូវនេះពួកគេកំពុងតស៊ូយ៉ាងសកម្មដើម្បីរដ្ឋាភិបាលប្រទេសម្ចាស់ផ្ទះដូចគ្នាដែល BRI កំពុងព្យាយាមទទួលបាន។

ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឥណ្ឌា-មជ្ឈិមបូព៌ា-អឺរ៉ុប (IMEC) ដែលត្រូវបានដាក់បង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំកំពូល G20 ឆ្នាំ 2023 បង្ហាញពីផ្លូវពហុមធ្យោបាយដែលភ្ជាប់កំពង់ផែឥណ្ឌាជាមួយអឺរ៉ុបតាមរយៈឈូងសមុទ្រ និងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកនៅទូទាំងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ IMEC មានការពន្យារពេលជាច្រើន ដែលខ្លះគឺដោយសារតែការប្រយុទ្ធគ្នានាពេលបច្ចុប្បន្ននៅហ្គាហ្សា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាជម្រើសផ្ទាល់ជំនួសផ្លូវសមុទ្រ BRI ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងពីរ៉េស។ ប្រសិនបើ IMEC ចាប់ផ្តើមដំណើរការ វាអាចនឹងយកទំនិញជាច្រើនចេញពីច្រករបៀងចិន-ក្រិក ដោយផ្តល់ឱ្យកំពង់ផែអឺរ៉ុបនូវប្រភពជំនួសនៃតម្រូវការនាំចូលពីអាស៊ី។

យើងមិនអាចបំភ្លេចអំពីសក្ដានុភាពប្រកួតប្រជែងដែលមាននៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេបានទេ។ ដោយសារតែកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ទីក្រុង Tangier Med កំណើនស្ថិរភាពរបស់ទីក្រុង Valencia និងកំពង់ផែ Adriatic របស់អ៊ីតាលីគឺទីក្រុង Trieste និងទីក្រុង Genoa ដែលសុទ្ធតែកំពុងទទួលបានការវិនិយោគពីសហភាពអឺរ៉ុប និងឯកជនមួយចំនួន ទីក្រុង Piraeus ត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីទទួលបានការហៅទូរស័ព្ទសំខាន់ៗទាំងអស់។ លោក Drewry និយាយថា កំណើននៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកនឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 1.8% ប៉ុណ្ណោះនៅឆ្នាំ 2026។ នេះមានន័យថាទីផ្សារមិនកំពុងអភិវឌ្ឍលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជួយកំពង់ផែទាំងអស់នោះទេ។ នឹងមានការតស៊ូដណ្តើមភាគហ៊ុនកាន់តែច្រើន។

 

របៀបដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចរុករកច្រករបៀងនៅឆ្នាំ 2026

សម្រាប់អ្នកនាំចូល និងអ្នកនាំចេញដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ច្រករបៀងចិន-ក្រិកនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អមួយសម្រាប់ការបញ្ជូនទំនិញ ប៉ុន្តែវាត្រូវការការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាងកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម គំរូនៃការកកស្ទះកំពង់ផែបានផ្លាស់ប្តូរ។ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេបានវិលត្រឡប់មករកភាពធម្មតាវិញ ហើយកំពង់ផែពីរ៉េសនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញដែលទៅកាន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងអឺរ៉ុបកណ្តាល ពីព្រោះវាមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីជាង។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែដឹងថាសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់កំពង់ផែ Piraeus ជាកំពង់ផែបញ្ចេញទំនិញសំខាន់របស់ពួកគេតែងតែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ Gemini និងការរៀបចំបណ្តាញឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2024-2025 សម្ព័ន្ធមិត្តសំខាន់ៗជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់អាស៊ី-អឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការពិនិត្យមើលថាតើផ្លូវសំខាន់ៗណាខ្លះដែលនៅតែឈប់នៅកំពង់ផែ Piraeus និងផ្លូវណាខ្លះដែលអាចបានផ្លាស់ប្តូរចំណតមេឌីទែរ៉ាណេសំខាន់ៗរបស់ពួកគេទៅកាន់កំពង់ផែផ្សេងទៀត។

ដំណឹងល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនគឺថា ការប្រកួតប្រជែងរវាងកំពង់ផែ Piraeus, Tangier និងកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេផ្សេងទៀត បានរក្សាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងថ្លៃសេវាដោះស្រាយឱ្យទាបបំផុត។ គោលដៅដំបូងរបស់ BRI រួមមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកកាន់តែប្រសើរឡើងពី Piraeus ទៅកាន់តំបន់បាល់កង់។ នេះបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសស៊ែប៊ី ហុងគ្រី និងកន្លែងផ្សេងទៀត។

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប

វាជារឿងមួយដែលត្រូវយល់អំពីរូបភាពធំនៃ BRI និងច្រករបៀងចិន-ក្រិក។ វាជារឿងមួយទៀតដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នោះហើយជាកន្លែងដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញចូលមក ហើយក្រុមហ៊ុន Topway Shipping បានធ្វើដូច្នេះតាំងពីឆ្នាំ ២០១០។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen និងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមការងារដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនគយ មានជំនាញខាងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញ និងភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ឫសគល់របស់ក្រុមគឺនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយការដឹកជញ្ជូននៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏លំបាក និងស្មុគស្មាញបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ ជំនាញដូចគ្នា វិន័យប្រតិបត្តិការ និងការផ្តោតលើការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលធ្វើឱ្យសេវាកម្មរបស់ Topway នៅសហរដ្ឋអាមេរិកល្អឥតខ្ចោះក៏អនុវត្តចំពោះការបញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបផងដែរ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនដែលឆ្លងកាត់ Piraeus ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

ក្រុមហ៊ុន Topway ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេផងដែរ។ ពួកគេផ្តល់ជូនទាំងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងសេវាកម្មផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង (LCL)។ ភាពបត់បែនប្រភេទនោះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកនាំចូលទំហំមធ្យម ដែលមិនតែងតែមានទំនិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវការសេវាកម្មដែលអាចទុកចិត្តបាន ងាយស្រួលតាមដាន និងឆ្លងកាត់គយនៅគោលដៅ។ សេវាកម្មពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុនរួមមាន ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការដឹកជញ្ជូនទៅបរទេស ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថា ពួកគេអាចដោះស្រាយដំណើរកម្សាន្តទាំងមូលពីច្រកទ្វាររោងចក្រនៅប្រទេសចិន រហូតដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយនៅអឺរ៉ុប។

នៅពេលដែលច្រករបៀងចិន-ក្រិកកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដូចជា ការដឹកជញ្ជូនទាបនៅ Piraeus និងការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប វាមិនមែនជារឿងប្រណីតទេក្នុងការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ចិន និងរូបភាពអនុលោមភាពនាំចូលរបស់អឺរ៉ុប។ វាចាំបាច់សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ប្រើប្រាស់ជំនាញទាំងពីរនេះលើរាល់ការដឹកជញ្ជូន។

 

សេវាកម្ម	ការពិពណ៌នា	ពាក់ព័ន្ធសម្រាប់
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ FCL	កុងតឺន័រពេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែ EU/Med	អ្នកនាំចូលបរិមាណខ្ពស់ អ្នកទិញ B2B
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ LCL	ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់បរិមាណទំនិញតូចៗ	ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក អ្នកនាំចូលសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម
ការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ	ពីរោងចក្រទៅកំពង់ផែនៅប្រទេសចិន	អ្នកនាំចេញទាំងអស់ត្រូវការទទួលទំនិញក្នុងស្រុក
ការបោសសំអាតគយ។	ការអនុលោមតាមច្បាប់នាំចូលនៅកំពង់ផែគោលដៅ	កំពង់ផែ Piraeus នៃសហភាពអឺរ៉ុប
ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស	ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូននៅជិតគោលដៅ	អ្នកលក់ទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតនៅអឺរ៉ុប
ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	ការដឹកជញ្ជូនតាមទ្វារនៅទូទាំងទីផ្សារអឺរ៉ុប	ម៉ាក DTC និងវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក

តារាងទី 4: សេវាកម្មស្នូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping សម្រាប់ច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប

 

ក្រឡេកមើលទៅអនាគត៖ តើច្រករបៀងនៅតែរីកចម្រើនដែរឬទេ?

ចម្លើយដោយស្មោះត្រង់គឺថា វាអាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកចង់មានន័យដោយកំណើន។ ទាក់ទងនឹងបរិមាណកុងតឺន័រឆៅនៅ Piraeus ឆ្នាំ 2025 គឺជាជំហានថយក្រោយមួយ។ ច្រករបៀងនេះនៅតែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ចំពោះគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ចិន និងសេដ្ឋកិច្ចក្រិកទាក់ទងនឹងសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងការប្តេជ្ញាចិត្តវិនិយោគ។ ទាក់ទងនឹងតម្លៃពាណិជ្ជកម្ម ច្រករបៀងនេះអាចនឹងមានបរិមាណតិចជាងមុន ប៉ុន្តែមានទម្ងន់សេដ្ឋកិច្ចច្រើនជាងមុនក្នុងមួយឯកតា ជាពិសេសប្រសិនបើទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធអាគុយជំនួសទំនិញផលិតដែលមានតម្លៃទាបជាង។

មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងអភិវឌ្ឍន៍បៃតង (Green Finance & Development Center) និយាយថា នៅត្រឹមឆ្នាំ២០២៦ ការចូលរួមរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ (BRI) នៅជុំវិញពិភពលោកនឹងទាបជាងកម្រិតកំណត់ត្រាដែលបានកំណត់នៅឆ្នាំ២០២៥។ នឹងមានកិច្ចព្រមព្រៀងធំៗតិចជាងមុន ប៉ុន្តែការរុករករ៉ែ ការផលិត និងថាមពលបៃតងនឹងនៅតែសកម្មខ្លាំង។ កំពង់ផែ Piraeus ទំនងជាផ្តោតលើការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងពង្រីកតួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ជាយក្រុងនៃប្រទេសក្រិក ជំនួសឱ្យការព្យាយាមយកឈ្នះដៃគូប្រកួតប្រជែងដូចជា Tangier ទាក់ទងនឹងបរិមាណដឹកជញ្ជូនឆៅ។

ផ្លូវរយៈពេលវែងអាស្រ័យលើរឿងមួយចំនួន៖ ថាតើទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហភាពអឺរ៉ុប និងចិនមានស្ថិរភាព ឬកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារតែសម្ពាធរបស់លោក Trump លើសហរដ្ឋអាមេរិកឱ្យធ្វើការជាមួយចិន ថាតើស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែប្រសើរឡើង ឬកាន់តែអាក្រក់ ហើយបន្តបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ ថាតើកំពង់ផែ Piraeus អាចទាក់ទាញទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជំនាន់ក្រោយ ជាពិសេសនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាស្អាត ដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបដែរឬទេ។ គ្មានកត្តាណាមួយក្នុងចំណោមកត្តាទាំងនេះប្រាកដទេ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់សុទ្ធតែចង្អុលបង្ហាញពីច្រករបៀងមួយដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ មិនមែនបាត់ទៅវិញនោះទេ។

 

សន្និដ្ឋាន

ច្រករបៀងចិន-ក្រិកនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាករណីនៃការតស៊ូជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលកំពុងជួបប្រទះបញ្ហាប្រតិបត្តិការ។ BRI មិនដែលមានប្រាក់វិនិយោគច្រើនលើវានៅជុំវិញពិភពលោកទេ ប៉ុន្តែនៅអឺរ៉ុបវាបានរួមតូចមកត្រឹមដៃគូដែលប្តេជ្ញាចិត្តមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ ដោយមានប្រទេសក្រិកជាស្នូល។ ទោះបីជាបរិមាណកុងតឺន័ររបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយការប្រកួតប្រជែងពីកំពង់ផែផ្សេងទៀតកាន់តែខ្លាំងឡើងក៏ដោយ Piraeus នៅតែជាទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់ និងពិតប្រាកដបំផុតរបស់ចិននៅអឺរ៉ុប។

លើសពីនេះទៅទៀត ច្រករបៀងនេះបង្ហាញថា ការទូតផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។ គេមិនដែលគិតថាការវិនិយោគរបស់ COSCO នៅ Piraeus នឹងផ្តល់ផលចំណេញក្នុងរបាយការណ៍ត្រីមាសតែមួយនោះទេ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីរក្សាវត្តមានកងទ័ពជើងទឹករបស់ចិននៅមេឌីទែរ៉ាណេអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ ហើយវាបានធ្វើដូច្នោះមែន។ ថាតើច្រករបៀងនេះ "នៅតែរីកចម្រើន" អាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកមើលវា៖ បរិមាណ តម្លៃ វិសាលភាពយុទ្ធសាស្ត្រ ឬភាពធន់។ លើចំណុចភាគច្រើនទាំងនោះ ចម្លើយនៅតែជាបាទ/ចាស។

ផលវិបាកជាក់ស្តែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបគឺសាមញ្ញ៖ ច្រករបៀងនេះដំណើរការល្អ មានការប្រកួតប្រជែង និងងាយស្រួលក្នុងការរុករក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចូលរួមជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយជាមួយនឹងសក្ដានុពលដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Topway Shipping ដែលមានទំនាក់ទំនងរឹងមាំជាមួយប្រទេសចិន និងអាចដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល គឺជាប្រភេទដៃគូដែលអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដ៏រលូន និងការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ Piraeus នៅតែជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេនៅភាគខាងកើតមេឌីទែរ៉ាណេមែនទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎។ កំពង់ផែ Piraeus នៅតែជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេនៅភាគខាងកើតសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ទោះបីជាបរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់វានឹងធ្លាក់ចុះ 6% នៅឆ្នាំ 2025 មកនៅត្រឹមប្រហែល 3.98 លាន TEU ក៏ដោយ។ នៅក្នុងអនុតំបន់នោះ ដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់ដែលនៅជិតបំផុតរបស់ខ្លួនដោះស្រាយចរាចរណ៍តិចជាងច្រើន ទោះបីជាកំពង់ផែ Tangier Med បានវ៉ាដាច់កំពង់ផែនេះនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ការដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេក៏ដោយ។

សំណួរ៖ តើប្រទេសក្រិកបានដកខ្លួនចេញពីគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវជាផ្លូវការហើយឬនៅ?

ក៖ ទេ។ ប្រទេសក្រិកនៅតែមានទ្រព្យសកម្ម BRI យ៉ាងច្រើន និងមានទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចជាមួយ COSCO និងវិនិយោគិនចិន ប៉ុន្តែប្រទេសអ៊ីតាលីបានចាកចេញជាផ្លូវការនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣។ ប្រទេសក្រិក ព័រទុយហ្គាល់ និងស៊ែប៊ីនៅតែជាដៃគូ BRI សំខាន់ៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ Piraeus?

ក៖ ជាធម្មតា ពេលវេលាដែលកប៉ាល់ត្រូវចំណាយពេលដើម្បីធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន (សៀងហៃ នីងបូ ឈីងតាវ) ទៅកាន់ពីរ៉េស តាមរយៈព្រែកស៊ុយអេ គឺពី ២៥ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃ អាស្រ័យលើសេវាកម្ម កំពង់ផែដើម និងផ្លូវ។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមួយចំនួននៅលើផ្លូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅទៅកាន់ Cape of Good Hope គឺយូរជាងនេះ ដោយសារតែមានបញ្ហានៅសមុទ្រក្រហមក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥។ សូមពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នក ដើម្បីធានាថាកាលវិភាគសេវាកម្មនៅតែដដែល។

សំណួរ៖ តើអាជីវកម្មខ្នាតតូចអាចប្រើប្រាស់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនចិន-ក្រិកបានទេ?

ក៖ ជាការពិតណាស់។ អាជីវកម្មគ្រប់ទំហំអាចប្រើប្រាស់ច្រករបៀងនេះបាន ដោយសារសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ)។ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នាពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុប។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការបោសសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ដែលធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកតូចៗអាចប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ពួកគេបាន។

សំណួរ៖ តើ​ទស្សនវិស័យ​សម្រាប់​ការវិនិយោគ​លើ BRI ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២៦ មាន​អ្វីខ្លះ?

ក៖ អ្នកវិភាគគិតថាសកម្មភាព BRI របស់ចិននៅឆ្នាំ ២០២៦ នឹងទាបជាងកម្រិតកំណត់ត្រា ២១៣,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៥។ នឹងមានកិច្ចព្រមព្រៀងធំៗតិចជាងមុន ប៉ុន្តែសកម្មភាពនឹងបន្តក្នុងវិស័យថាមពល ការជីកយករ៉ែ និងបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។ ការផ្តោតអារម្មណ៍គឺកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅគំនិតផ្តួចផ្តើមតូចៗ និងមានយុទ្ធសាស្ត្រជាងមុន ដែលសមស្របជាងជាមួយប្រទេសម្ចាស់ផ្ទះ និងប្រើប្រាស់គំរូហិរញ្ញប្បទានចម្រុះ។