របៀបដែល Piraeus ក្លាយជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេទី 5 របស់អឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលតិចជាង 15 ឆ្នាំ

 

 

សេចក្តីផ្តើម

នៅដต้นឆ្នាំ២០០០ កំពង់ផែ Piraeus គឺជាកំពង់ផែកម្រិតមធ្យមមួយនៅមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី៩៣ ក្នុងចំណោមកំពង់ផែកុងតឺន័រសកល ហើយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកភាគច្រើនមិនអើពើនឹងវាទេ។ វាដោះស្រាយប្រហែល ៥ លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំឥឡូវនេះ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតមួយក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ រឿងរ៉ាវជោគជ័យដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសមុទ្រសម័យទំនើបគឺការផ្លាស់ប្តូរដែលបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១៥ ឆ្នាំ។

សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន COSCO របស់ប្រទេសចិន គឺជាអ្វីដែលធ្វើឲ្យរឿងនេះកើតឡើង។ វាបានចាប់ផ្តើមដំណើរការស្ថានីយកុងតឺន័រពីររបស់ Piraeus ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩-២០១០ បានទិញភាគហ៊ុនភាគច្រើននៅក្នុងអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Piraeus (PPA) ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ហើយនៅឆ្នាំ ២០២១ វាជាម្ចាស់ភាគហ៊ុន ៦៧% នៃ PPA។ បន្ទាប់ពីនោះ មានការវិនិយោគជាច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការធ្វើទំនើបកម្មប្រតិបត្តិការ និងការរៀបចំទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រឡើងវិញ ដែលធ្វើឱ្យ Piraeus ក្លាយជាច្រកទ្វារដ៏សំខាន់បំផុតនៅភាគខាងកើតមេឌីទែរ៉ាណេ និងជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ (BRI) របស់ប្រទេសចិន។

អត្ថបទនេះពន្យល់យ៉ាងច្បាស់អំពីរបៀបដែលរឿងនោះបានកើតឡើង រួមទាំងជម្រើសវិនិយោគ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃការដឹកជញ្ជូន កត្តាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងអត្ថន័យនៃការកើនឡើងរបស់ទីក្រុង Piraeus សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអនាគតនៃទេសភាពកំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់អឺរ៉ុប។

 

កន្លែងដែល Piraeus បានចាប់ផ្តើម៖ មូលដ្ឋានគ្រឹះមុន COSCO

មុនឆ្នាំ ២០១០ ទីក្រុង Piraeus កំពុងតែធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ។ កំពង់ផែនេះមិនបានដំណើរការល្អដូចដែលវាអាចកើតឡើងនោះទេ ដោយសារតែបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសក្រិក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែចាស់ៗ និងកង្វះទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ។ ទីក្រុង Piraeus ស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃទ្វីបអឺរ៉ុប អាស៊ី និងអាហ្វ្រិក ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ទឹកជ្រៅធម្មជាតិ និងនៅជិតផ្លូវ Suez Canal។ វាមានគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រគ្រប់បែបយ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែវាមិនមានចក្ខុវិស័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ឬការគ្រប់គ្រងដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីពួកវាទេ។

នៅប្រហែលឆ្នាំ ២០១០ ចំនួន TEU ដែលបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែមានប្រហែល ១,៥ លាន។ កំពង់ផែនេះត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៩៣ នៅលើពិភពលោក ពីព្រោះវាមិនបានដោះស្រាយទំនិញច្រើន និងមិនមានការតភ្ជាប់អន្តរម៉ូឌុលច្រើនទេ។ ស្ទូចរបស់វាក៏ចាស់ដែរ ហើយមានបញ្ហាជាមួយសហជីពដែលធ្វើឱ្យបរិយាកាសការងារមានការលំបាក។ ទំនិញភាគច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានបញ្ជូនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបបានឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើងដូចជា Rotterdam, Antwerp និង Hamburg។ ពួកគេស្ទើរតែមិនដែលឈប់នៅមេឌីទែរ៉ាណេសម្រាប់ការហៅទូរស័ព្ទសំខាន់ៗឡើយ។

បន្ទាប់ពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ ២០០៨ រដ្ឋាភិបាលក្រិកបានស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងខ្លាំង ហើយកំពុងស្វែងរកវិធីសាស្រ្តដើម្បីរកលុយ និងទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេសទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ ការលក់កំពង់ផែ Piraeus នឹងជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃយុទ្ធសាស្ត្រនោះ ហើយវានឹងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលកុងតឺន័រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជុំវិញអឺរ៉ុបតាមរបៀបដែលមនុស្សតិចតួចណាស់រំពឹងទុក។

 

ការវិនិយោគ COSCO៖ ការភ្នាល់ជាយុទ្ធសាស្ត្រលើភូមិសាស្ត្រមេឌីទែរ៉ាណេ

ក្រុមហ៊ុន Piraeus Container Terminal SA ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ COSCO Shipping បានដំណើរការអាជីវកម្មពីឆ្នាំ ២០០៩ ដល់ឆ្នាំ ២០១០។ (PCT) បានឈ្នះការដេញថ្លៃអន្តរជាតិចំនួនពីរដើម្បីដំណើរការស្ថានីយ II និង III នៅ Piraeus។ នេះគឺជាជំហានដំបូងក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែទាំងស្រុង។ COSCO បានចាប់ផ្តើមកែលម្អកំពង់ផែដែលមានស្រាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយដាក់ស្ទូចទំនើបៗសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ទៅច្រាំង និងសាងសង់កំពង់ផែ III។ នេះបានបង្កើនទាំងសមត្ថភាព និងល្បឿនប្រតិបត្តិការក្នុងពេលតែមួយ។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់បំផុតគឺការទិញភាគហ៊ុន 51% នៅក្នុងអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Piraeus ក្នុងឆ្នាំ 2016។ COSCO បានទិញអាជ្ញាធរកំពង់ផែទាំងមូល មិនត្រឹមតែស្ថានីយកុងតឺន័រប៉ុណ្ណោះទេ ក្នុងតម្លៃប្រហែល 368.5 លានអឺរ៉ូ។ តំណែងកម្មសិទ្ធិរបស់ COSCO បានកើនឡើងដល់ 67% នៅឆ្នាំ 2021 បន្ទាប់ពីវាបានបំពេញកាតព្វកិច្ចវិនិយោគរបស់ខ្លួន ដែលមានចំនួនសរុបជាង 600 លានអឺរ៉ូ។

ហេតុផលជាយុទ្ធសាស្ត្រគឺជាក់ស្តែង។ ប្រទេសចិនកំពុងធ្វើការលើគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវរបស់ខ្លួន ហើយទីក្រុង Piraeus មានការតភ្ជាប់ផ្លូវសមុទ្រលឿនបំផុតពីការផលិតរបស់ចិនទៅកាន់អតិថិជនអឺរ៉ុប។ វាត្រូវការពេល និងប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងប្រហែលបួនថ្ងៃដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ទីក្រុង Piraeus ជាងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam ឬ Hamburg។ ទីក្រុង Piraeus បានក្លាយជា "ក្បាលនាគ" នៃផែនការរបស់ប្រទេសចិនដើម្បីកែលម្អភស្តុភារកម្មរបស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុប។

 

ព្រឹត្តការណ៍	ឆ្នាំ	លំអិត
COSCO ឈ្នះ​សម្បទាន​ស្ថានីយ​ដំបូង	2009-2010	ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយទី II និងទី III ចាប់ផ្តើម
ការសាងសង់កំពង់ផែទី III បានបញ្ចប់	2013	ការបន្ថែមសមត្ថភាពសំខាន់
COSCO ទិញយក 51% នៃ PPA	2016	ការគ្រប់គ្រងពេញលេញរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែ
សមត្ថភាព​ដឹកជញ្ជូន​កុងតឺន័រ​ឡើង​ដល់ 3.7 លាន TEU	2018	កំណើន​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី 1.5 លាន​នាក់​ក្នុង​ឆ្នាំ 2010
ភាគហ៊ុន COSCO កើនឡើងដល់ 67%	2021	បន្ទាប់ពីបំពេញកាតព្វកិច្ចវិនិយោគ
កំពង់ផែ Piraeus ឈានដល់សមត្ថភាព 6.2 លាន TEU	2022	ចំណាត់ថ្នាក់ពិភពលោកកើនឡើងដល់កំពូល ៤០
កំពង់ផែ Piraeus ឡើងដល់កម្រិតកំពូល ~5.1 លាន TEU នៃការដឹកជញ្ជូន	2023	ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៤ នៅសហភាពអឺរ៉ុប
PPA ប្រកាសពីប្រាក់ចំណូលកំណត់ត្រា ២៣០,៩ លានអឺរ៉ូ	2024	ទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់ពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហមក៏ដោយ

 

ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ អ្វី​ដែល​បាន​សាងសង់​ចំនួន ៦០០ លាន​អឺរ៉ូ

ទំហំនៃការដាក់ពង្រាយដើមទុនរបស់ COSCO នៅ Piraeus គឺពិបាកនឹងប៉ាន់ស្មានហួសហេតុពេកណាស់។ ចាប់ពីការដំឡើងស្ទូច រហូតដល់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការឌីជីថល រហូតដល់កំពង់ផែថ្មីទាំងស្រុង កំពង់ផែនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញស្ទើរតែទាំងស្រុងពីខាងក្នុងចេញក្រៅក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍កន្លះ។ សព្វថ្ងៃនេះ Piraeus មានស្ថានីយកុងតឺន័រចំនួនបី ដែលមានសមត្ថភាពសរុបប្រចាំឆ្នាំលើសពី 7.5 លាន TEUs ដែលជាការកើនឡើងប្រាំដងពីមូលដ្ឋានមុន COSCO។

កំពង់ផែទី I ដែលគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Piraeus ដោយផ្ទាល់ អាចផ្ទុកទំនិញបានប្រហែល 1.0–1.3 លាន TEU ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កំពង់ផែទី II និងទី III ដែលគ្រប់គ្រងដោយ PCT ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ COSCO រួមបញ្ចូលគ្នាមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញបាន 5.7 លាន TEU។ បច្ចុប្បន្នកំពង់ផែនេះមានចំណតទឹកជ្រៅច្រើនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកនាវាកុងតឺន័រក្រោយ Panamax និងនាវាកុងតឺន័រធំៗ (ULCV) ដែលលើសពី 16,000 TEU ដោយមានប្រវែងសរុបជិត 1,150 ម៉ែត្រនៅស្ថានីយកុងតឺន័រតែមួយ។

ក្រៅពីកុងតឺន័រ ទីក្រុង Piraeus បានអភិវឌ្ឍទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មពហុម៉ូឌុល។ ស្ថានីយរថយន្តអាចផ្ទុកយានយន្តចំនួន 12,000 គ្រឿងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ស្ថានីយដឹកទំនិញអាចផ្ទុកទំនិញបានរហូតដល់ 25 លានតោនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កំពង់ផែនេះក៏បានក្លាយជាស្ថានីយសាឡាងដឹកអ្នកដំណើរធំជាងគេរបស់អឺរ៉ុបផងដែរ ដែលការកំណត់នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីសារៈសំខាន់របស់វាជាច្រកចូលទៅកាន់កោះក្រិក ហើយមានកន្លែងចតនាវាកម្សាន្តយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ស្ទូចដឹកអ្នកដំណើរទៅច្រាំង យានយន្តដឹកនាំដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AGV) និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ CATOS ដែលមានកម្មសិទ្ធិ សុទ្ធតែតំណាងឱ្យការវិនិយោគដែលបានដាក់ទីក្រុង Piraeus ឱ្យដំណើរការស្របតាមកន្លែងចតនាវាលំដាប់កំពូលនៅអឺរ៉ុបខាងជើង។

 

ប្រភេទហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ	មុន COSCO (~២០០៩)	សមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ន (២០២៤)
ការបញ្ចូលកុងតឺន័រ	~១,៥ លាន TEU/ឆ្នាំ	~៤.៨–៥.១ លាន TEU/ឆ្នាំ
សមត្ថភាពស្ថានីយកុងតឺន័រ	~២,៥ លាន TEU	៧.៥–៨.៣ លាន TEU
ចំណាត់ថ្នាក់កំពង់ផែសកល	ថ្ងៃទី 93	កំពូលទាំង 40 នៅទូទាំងពិភពលោក
ចំណាត់ថ្នាក់កំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់សហភាពអឺរ៉ុប	នៅខាងក្រៅកំពូលទាំង ១០	ទី 5 (2024)
សមត្ថភាពស្ថានីយរថយន្ត	មានកម្រិត	រថយន្ត 12,000
ស្ថានីយដឹកទំនិញ	មានកម្រិត	២៥ លានតោន/ឆ្នាំ
ការវិនិយោគសរុបរបស់ COSCO	-	~៦០០ លានអឺរ៉ូ

 

កំណើន​នៃ​ទិន្នផល៖ តួលេខ​ប្រាប់​រឿងរ៉ាវ

បរិមាណ​កុងតឺន័រ​ឆ្លងកាត់​គឺជា​មធ្យោបាយ​ដ៏​ល្អ​បំផុត​ដើម្បី​ប្រាប់​ពី​ដំណើរការ​ពាណិជ្ជកម្ម​របស់​កំពង់ផែ ហើយ​ខ្សែកោង​កំណើន​របស់​កំពង់ផែ Piraeus គឺ​អស្ចារ្យ​ណាស់​ដោយ​រង្វាស់​ណា​មួយ។ យោងតាម​ទិន្នន័យ​របស់ PortEconomics បរិមាណ​កុងតឺន័រ​ឆ្លងកាត់​បាន​កើនឡើង​ពី​ជាង 1.5 លាន TEU ក្នុង​ឆ្នាំ 2010 ដល់ 3.7 លាន TEU ក្នុង​ឆ្នាំ 2018 ហើយ​បន្ទាប់មក​បាន​បន្ត​កើនឡើង​ដល់ 6.2 លាន TEU ក្នុង​ឆ្នាំ 2022 ដែល​កើនឡើង 284.7% ចាប់តាំងពី​ឆ្នាំ 2007។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ កំពង់ផែ Piraeus បានដោះស្រាយកុងតឺន័រជិត ៥,១ លាន TEU ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដែលមមាញឹកបំផុតទីបួននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ដែលជាតំណែងខ្ពស់បំផុតរបស់ខ្លួន នាំមុខកំពង់ផែ Valencia និងនៅពីក្រោយកំពង់ផែ Hamburg។ អត្រាកំណើន ២% ក្នុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៣ គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពីព្រោះវាបានកើតឡើងនៅពេលដែលកំពង់ផែកំពូលទាំងបីរបស់អឺរ៉ុប (Rotterdam, Antwerp-Bruges និង Hamburg) ទាំងអស់បានឃើញការថយចុះជាង ៧%។ នេះបង្ហាញពីភាពប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែ Piraeus ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីអាជីវកម្មផ្ទេរទំនិញ។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ គឺស្មុគស្មាញជាង។ កំពង់ផែ Piraeus បានឃើញការធ្លាក់ចុះ ៨% នៃបរិមាណ TEU ដែលភាគច្រើនដោយសារតែវិបត្តិសមុទ្រក្រហម ដែលបានកាត់បន្ថយចរាចរណ៍ព្រែកជីក Suez និងធ្វើឱ្យសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខាងកើតក្លាយជាអ្វីដែលអ្នកវិភាគម្នាក់ហៅថា "ច្រកសមុទ្របិទ"។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេនៅជុំវិញ Cape of Good Hope បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Piraeus បានធ្លាក់ចុះ។ ទីក្រុង Valencia បានឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៤ ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់សហភាពអឺរ៉ុប ដោយរុញកំពង់ផែ Piraeus ធ្លាក់ចុះមកចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៥។ ចំណាត់ថ្នាក់ PortEconomics គិតគូរតែកំពង់ផែ Piers II និង III ដែលដំណើរការដោយ COSCO ដូច្នេះស្ថានភាពទាំងមូលកាន់តែពិបាក។ នៅពេលដែលអ្នករួមបញ្ចូលនៅក្នុងស្ថានីយកុងតឺន័រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ PPA បរិមាណសរុបជាក់ស្តែងរបស់កំពង់ផែ Piraeus គឺខ្ពស់ជាងកំពង់ផែ Algeciras ដែលជាគូប្រជែងដែលនៅជិតបំផុតរបស់ខ្លួននៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។

ទោះបីជាមានបញ្ហាជាមួយនឹងបរិមាណក៏ដោយ PPA ទទួលបានលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុដ៏បំបែកកំណត់ត្រានៅឆ្នាំ 2024។ ប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនបានកើនឡើង 5% ពីឆ្នាំ 2023 ដល់ 230.9 លានអឺរ៉ូ។ ប្រាក់ចំណូលមុនពន្ធបានកើនឡើង 17.4% ដល់ 112.9 លានអឺរ៉ូ។ ប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធបានកើនឡើង 30.8% ដល់ 87.4 លានអឺរ៉ូ។ សម្រាប់ឆ្នាំទីបួនជាប់ៗគ្នា ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនបានប្រសើរឡើង។ នេះគឺដោយសារតែអាជីវកម្មកាន់តែច្រើនមកពីស្ថានីយយានយន្ត (កើនឡើង 28.2%) ការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងសកម្មភាពនាវាកម្សាន្ត។

 

Piraeus ជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន៖ ច្រកផ្លូវ មិនមែនគ្រាន់តែជាគោលដៅនោះទេ

រឿងសំខាន់មួយដែលមនុស្សតែងតែខកខាននៅពេលពួកគេមើលកំពង់ផែ Piraeus ពីខាងក្រៅគឺថាវាមិនមែនគ្រាន់តែជាច្រកចូល/នាំចេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញផងដែរ។ កុងតឺន័រភាគច្រើនដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Piers II និង III របស់ COSCO ត្រូវបានផ្ទេរទំនិញ។ នេះមានន័យថា ពួកវាមកលើកប៉ាល់ធំៗមកពីអាស៊ី ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅកប៉ាល់តូចៗដែលទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រខ្មៅ កំពង់ផែ Adriatic ទីផ្សារអឺរ៉ុបខាងកើត និងកំពង់ផែអាហ្វ្រិកខាងជើង។

ក្រុមហ៊ុន COSCO ត្រូវបានទាក់ទាញជាលើកដំបូងទៅកាន់កំពង់ផែ Piraeus ដោយសារតែគំរូដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់នេះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ធំៗឈប់តែមួយកន្លែងនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ គឺនៅកំពង់ផែ Piraeus ជំនួសឱ្យការឈប់ច្រើនកន្លែង ដែលជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាក្នុងការធ្វើដំណើរ។ បន្ទាប់មក បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ កំពង់ផែ Piraeus គឺជាកំពង់ផែសំខាន់សម្រាប់កន្លែងដូចជា តួកគី រ៉ូម៉ានី ប៊ុលហ្គារី អ៊ុយក្រែន (មុនសង្គ្រាម) អេហ្ស៊ីប អ៊ីស្រាអែល និងតំបន់ Levant ដែលនៅសល់។

ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកពហុមធ្យោបាយក៏បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់កំពង់ផែក្នុងការតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីផ្សារនៅក្នុងតំបន់អឺរ៉ុបខាងក្នុងផងដែរ។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញបាល់កង់ និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់អឺរ៉ុបកណ្តាលធ្វើឱ្យទីក្រុង Piraeus ក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងមិនត្រឹមតែជាចំណុចផ្ទេរទំនិញមេឌីទែរ៉ាណេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាច្រកទ្វារជំនួសមួយទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុបភាគអាគ្នេយ៍ និងកណ្តាលផងដែរ។ នេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដោយផ្ទាល់ចំពោះការត្រួតត្រារបស់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងដែលធ្លាប់ដោះស្រាយលំហូរទំនិញនោះ។

 

វិមាត្រភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ BRI, NATO និងក្តីបារម្ភរបស់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន

កំពង់ផែ Piraeus មិនស្ថិតក្នុងកន្លែងទំនេរខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរកំពង់ផែដោយក្រុមហ៊ុនរដ្ឋចិននៅក្នុងប្រទេសសមាជិក NATO បានបង្កបញ្ហាជាច្រើនជាមួយមន្ត្រីលោកខាងលិច ជាពិសេសនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ ការព្រួយបារម្ភចម្បងគឺសាមញ្ញ៖ COSCO គឺជាសហគ្រាសរដ្ឋចិន ដូច្នេះបក្សកុម្មុយនិស្តចិនមានការគ្រប់គ្រងលើវា។ នេះអាចធ្វើឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្ត NATO ងាយរងគ្រោះទាក់ទងនឹងការចូលប្រើប្រាស់ព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ ចំណុចស្ទះភស្តុភារ ឬឥទ្ធិពលការទូត។

សហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ COSCO ក្នុងបញ្ជីខ្មៅរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2025 ដោយសារតែក្តីបារម្ភអំពីសន្តិសុខជាតិ។ នេះបានធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក-ក្រិក និងសហរដ្ឋអាមេរិក-ចិនកាន់តែស្មុគស្មាញក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រទេសក្រិកបានប្រុងប្រយ័ត្នយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការទូតរបស់ខ្លួន ដោយប្រើប្រាស់ចំណងរបស់ខ្លួនជាមួយប្រទេសចិនដើម្បីនាំមកនូវការងារ និងការវិនិយោគ ខណៈពេលដែលរក្សាការសន្យារបស់ខ្លួនចំពោះសមាជិកណាតូ និងសហភាពអឺរ៉ុប។ រដ្ឋាភិបាលក្រិកនៅតែជាម្ចាស់ភាគហ៊ុន 7.1% នៃ PPA ហើយភាគហ៊ុនអណ្តែតដោយសេរីគឺ 25%។ PPA ត្រូវបានជួញដូរនៅលើផ្សារហ៊ុនអាថែនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003។

ទិដ្ឋភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយគឺច្រើនជាងសំឡេងរំខានផ្ទៃខាងក្រោយសម្រាប់សហគ្រាស។ វាធ្វើឱ្យការចូលប្រើប្រាស់កំពង់ផែមិនសូវមានការធានា បង្កើនលទ្ធភាពនៃការដាក់ទណ្ឌកម្ម និងធ្វើឱ្យសន្តិសុខសម្បទានរយៈពេលវែងមិនសូវមានភាពប្រាកដប្រជា។ សម្បទានរបស់ COSCO មានសុពលភាពរហូតដល់ឆ្នាំ 2052 ដែលមានន័យថាវាអាចដំណើរការបានរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំនាក់ទំនងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូររវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនអាចផ្លាស់ប្តូរជំហរនយោបាយរបស់កំពង់ផែតាមរបៀបដែលប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនពហុជាតិសាសន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេ។

 

អ្វីដែល Piraeus មានន័យសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប

កំពង់ផែពីរ៉េសបានក្លាយជាជម្រើសផ្លូវសំខាន់មួយសម្រាប់សហគ្រាសដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុបភាគអាគ្នេយ៍ តំបន់បាល់កង់ និងតំបន់មេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត។ នៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើង អត្ថប្រយោជន៍នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអាចមានពីបួនទៅប្រាំថ្ងៃ។ នេះមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្តុកទំនិញមានតម្លៃថោកជាង វដ្តបំពេញបន្ថែមលឿនជាងមុន និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលឆ្លើយតបបានលឿនជាងមុន។

សាជីវកម្មពហុជាតិក៏បានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅជិតកំពង់ផែផងដែរ ព្រោះវាងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងរីកចម្រើន និងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយលក់រាយនៅក្នុងប្រទេសក្រិក និងតំបន់ជុំវិញ។ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន COSCO បានវិនិយោគ ក្រុមហ៊ុន HP បានបើកកន្លែងចែកចាយមួយនៅក្នុងប្រទេសក្រិក។ នៅឆ្នាំ ២០១៣ ក្រុមហ៊ុន Huawei បានប្រកាសពីចេតនាស្រដៀងគ្នានេះដែលមិនបានកើតឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៤។ នេះបានធ្វើឱ្យទីក្រុង Piraeus ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលរបស់ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស ដែលបានពង្រឹងសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កំពង់ផែបន្ថែមទៀត។

ទីក្រុងពីរ៉េសលែងគ្រាន់តែជាជម្រើសមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការនៅក្នុងច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបទៀតហើយ។ វាបានក្លាយជាច្រកទ្វារដែលពេញចិត្តសម្រាប់លំហូរទំនិញមួយចំនួន ជាពិសេសទំនិញផលិតដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងទំនិញលក់រាយដែលទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុបខាងត្បូង និងខាងកើត។

 

ចំណុចសំខាន់ៗ៖ ការរុករកភស្តុភារកម្មចិន-អឺរ៉ុបជាមួយ Topway Shipping

«ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ដោយសារកំពង់ផែដូចជា Piraeus ផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប វាមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ក្នុងការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន»។

ការលេចចេញនូវទីក្រុង Piraeus ជាច្រកទ្វារសំខាន់ទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ បានធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួល និងពិបាកសម្រាប់អ្នកនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនដែលធ្លាប់ទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើង ឥឡូវនេះត្រូវការការពិនិត្យលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ការតភ្ជាប់ចំណី ល្បឿននៃការសម្អាតគយ និងលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូននៅចំណុចចុងក្រោយនៅក្នុងទីផ្សារគោលដៅមួយចំនួន។

អ្នកដែលបានចាប់ផ្តើម Topway Shipping មានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនគយ ដោយផ្តោតសំខាន់លើប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាសេវាកម្មមួយរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏បម្រើកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោកផងដែរ ដូចជា Piraeus និងច្រកទ្វារសំខាន់ៗផ្សេងទៀតរបស់អឺរ៉ុប។ ពួកគេអាចដោះស្រាយភស្តុភារកម្មទាំងអស់ចាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រចិនរហូតដល់ឃ្លាំងនៅបរទេស ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងស្វែងរកផ្លូវ Piraeus សមត្ថភាពសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទនេះ ដែលគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលចាប់ពីច្រកទ្វាររោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen ឬ Guangzhou រហូតដល់ធ្នើរឃ្លាំងនៅទីក្រុង Athens ឬ Belgrade គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យអត្ថប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កំពង់ផែក្លាយជាឱកាសអាជីវកម្មពិតប្រាកដ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ក៏មានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL)។ នេះមានន័យថា ទាំងអ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗ និងអ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកខ្នាតតូចអាចទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀងល្អលើការដឹកជញ្ជូន។ ដោយសារផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេដកអាជីវកម្មកាន់តែច្រើនចេញពីច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប ការសហការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបដែលកំពង់ផែដំណើរការ និងរបៀបដែលគយធ្វើការនៅក្នុងតំបន់នេះអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគុណសម្បត្តិពិតប្រាកដលើដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អ្នក។

 

ទេសភាពប្រកួតប្រជែង៖ កន្លែងដែល Piraeus ឈរនៅសព្វថ្ងៃនេះ

នៅឆ្នាំ ២០២៤ កំពង់ផែ Rotterdam និង Antwerp-Bruges នៅតែស្ថិតនៅកំពូលនៃឋានានុក្រមកំពង់ផែកុងតឺន័រអឺរ៉ុប។ គម្លាតរវាងកំពង់ផែទាំងពីរគឺតិចជាង ៣០០,០០០ TEU ដែលជាចំនួនតូចបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន។ កំពង់ផែ Hamburg គឺជាកំពង់ផែបន្ទាប់ បន្ទាប់មកគឺកំពង់ផែ Valencia និងកំពង់ផែ Piraeus ដែលបានផ្លាស់ប្តូរកន្លែងអាស្រ័យលើរបៀបដែលបរិមាណត្រូវបានគណនា។ ឥឡូវនេះ កំពង់ផែ Algeciras ស្ថិតនៅជិតកំពង់ផែ Piraeus គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់កំពង់ផែនេះ ជាពិសេសចាប់តាំងពីកំពង់ផែ Tanger Med (ដែលគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ ...

ជំហរប្រកួតប្រជែងរយៈពេលមធ្យមរបស់កំពង់ផែ Piraeus ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើរឿងពីរយ៉ាង៖ របៀបដែលស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមត្រូវបានដោះស្រាយ និងរបៀបដែលអាជីវកម្មនៅលើផ្លូវ Suez Canal ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ក៏ដូចជាការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់របស់ COSCO ក្នុងការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាព និងការបង្កើនការតភ្ជាប់។ កំពង់ផែនេះចង់ក្លាយជាកំពង់ផែធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប ដែលមានន័យថាកំណើន TEU នឹងត្រូវស្ថិតនៅក្នុងខ្ទង់ពីរខ្ទង់សម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ សម្រាប់ពេលនេះ មហិច្ឆតានោះនៅតែគ្រាន់តែជាសុបិនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវេទិកាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ COSCO ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគោលដៅរយៈពេលវែងជាក់ស្តែងជំនួសឱ្យការចង់បាន។

 

កំពង់ផែកុងតឺន័រសហភាពអឺរ៉ុប	បរិមាណ TEU ឆ្នាំ ២០២៤ (ប្រហាក់ប្រហែល)	ការផ្លាស់ប្តូរពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ	ចំណាត់ថ្នាក់ (២០២៤)
ទីក្រុង Rotterdam	~២,៥ លាន TEU	+ 4.1%	1st
ទីក្រុង Antwerp-Bruges	~២,៥ លាន TEU	+ 8.1%	2nd
ទីក្រុង Hamburg	~២,៥ លាន TEU	+ 4.5%	ថ្ងៃទី 3
ក្រុម Valencia	~២,៥ លាន TEU	+ខ្ទង់តែមួយខ្ពស់	លើកទី4
ពីរ៉េស (កំពង់ផែ II និង III)	~២,៥ លាន TEU	-7.8​%	លើកទី5
Algeciras	~២,៥ លាន TEU	~ ផ្ទះល្វែង	លើកទី6
Gioia Tauro	~២,៥ លាន TEU	+ខ្ទង់ពីរ	លើកទី7

 

ប្រភព៖ PortEconomics.eu, 2025។ ចំណាំ៖ តួលេខ Piraeus ឆ្លុះបញ្ចាំងតែកំពង់ផែ Piers II & III ដែលដំណើរការដោយ COSCO ប៉ុណ្ណោះ។ បរិមាណកំពង់ផែពេញលេញរួមទាំងស្ថានីយ PPA គឺខ្ពស់ជាង។

 

ផ្លូវខាងមុខ៖ ផែនការពង្រីក និងអាទិភាពយុទ្ធសាស្ត្រ

ទោះបីជាបរិមាណនៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Piraeus បានធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2024 ក៏ដោយ មហិច្ឆតាវិនិយោគរបស់ពួកគេនៅតែមានទំហំធំ។ កំពង់ផែនេះកំពុងឈានទៅមុខជាមួយនឹងវិធានការដើម្បីពង្រីកស្ថានីយរបស់ខ្លួន កែលម្អការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរម៉ូឌុលរបស់ខ្លួន និងពង្រីកប្រតិបត្តិការស្ថានីយនាវាចរណ៍ និងស្ថានីយរថយន្តរបស់ខ្លួនជាប្រភពចំណូលថ្មី។ COSCO បាននិយាយជាសាធារណៈថា ខ្លួនចង់ធ្វើឱ្យ Piraeus ក្លាយជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ វាត្រូវតែយកឈ្នះ Hamburg ហើយបន្ទាប់មក Benelux ដែលជាក្រុមហ៊ុនយក្ស។

ឌីជីថលូបនីយកម្មកំពុងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងៗ។ ប្រព័ន្ធសហគមន៍កំពង់ផែ នីតិវិធីឯកសារដែលមានមូលដ្ឋានលើប្លុកឆេន និងការត្រួតពិនិត្យកុងតឺន័រដែលដំណើរការជាមួយអ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុ (IoT) សុទ្ធតែស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីនៃការងារដែលត្រូវធ្វើការ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងនេះមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការដំណើរការកាន់តែរលូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ធ្វើឱ្យកំពង់ផែកាន់តែទាក់ទាញដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនសកលដែលកំពុងសម្លឹងមើលការចូលចតកំពង់ផែនៅលើផ្លូវទឹកអាស៊ី-អឺរ៉ុបផងដែរ។

មាន​ផ្នែក​បរិស្ថាន​មួយ​ដែល​កំពុង​មាន​សារៈសំខាន់​កាន់តែខ្លាំងឡើងៗ។ កំពង់ផែ​អឺរ៉ុប​កំពុង​ស្ថិត​ក្រោម​សម្ពាធ​កាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ដើម្បី​ប្រែក្លាយ​ទៅជា​តំបន់​បៃតង​ដោយ​ការដំឡើង​ថាមពល​នៅ​ច្រាំង កន្លែង​សម្រាប់​ផ្ទុក​ឧស្ម័ន​ធម្មជាតិ​រាវ (LNG) គម្រោង​សាកល្បង​អ៊ីដ្រូសែន និង​ច្រករបៀង​ដឹកជញ្ជូន​បៃតង។ សមត្ថភាព​របស់​កំពង់ផែ Piraeus ក្នុង​ការទាក់ទាញ​កប៉ាល់​ជំនាន់​ក្រោយ​ដែល​មាន​ការបំភាយ​ឧស្ម័ន​ទាប​បំផុត នឹង​ជួយ​ឱ្យ​វា​រក្សា​ភាព​ប្រកួតប្រជែង​នៅពេល​ដែល​ឧស្សាហកម្ម​សមុទ្រ​ផ្លាស់ប្តូរ​នៅក្នុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 2030។

 

សន្និដ្ឋាន

កំពង់ផែ Piraeus បានប្រែក្លាយពីកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេល្អបំផុតលំដាប់ទី 93 ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលកុងតឺន័រធំជាងគេទី 5 របស់អឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលតិចជាង 15 ឆ្នាំ។ នេះបង្ហាញពីរបៀបដែលប្រាក់ ផែនការច្បាស់លាស់ និងទីតាំងល្អអាចធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលំហូរពាណិជ្ជកម្មទូទាំងពិភពលោក។ និក្ខេបបទវិនិយោគចំនួន 600 លានអឺរ៉ូរបស់ COSCO គឺជាការភ្នាល់លើភូមិសាស្ត្រនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ការភ្នាល់នេះទទួលបានផ្លែផ្កាច្រើន ទោះបីជាភាពតានតឹងខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមបានធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែមិនស្ថិតស្ថេរក៏ដោយ។

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន រឿងសំខាន់បំផុតដែលត្រូវចងចាំគឺថា កំពង់ផែ Piraeus ឥឡូវនេះគឺជាជម្រើសពិតប្រាកដ មានមូលនិធិល្អ និងមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងត្បូង/ខាងកើត។ មានការសន្សំសំចៃយ៉ាងច្រើនពីបួនទៅប្រាំថ្ងៃក្នុងការដឹកជញ្ជូនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុបខាងជើង។ បណ្តាញចំណីរបស់កំពង់ផែគ្របដណ្តប់លើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេខាងកើត និងសមុទ្រខ្មៅទាំងមូល។ ការធ្លាក់ចុះនៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2024 ភាគច្រើនដោយសារតែកត្តាខាងក្រៅ ដូចជាការរំខានដល់សមុទ្រក្រហម មិនមែនដោយសារតែកំពង់ផែមានភាពទន់ខ្សោយខាងរចនាសម្ព័ន្ធនោះទេ។ នៅពេលដែលផ្លូវប្រឡាយ Suez វិលត្រឡប់មកធម្មតាវិញ ការធ្លាក់ចុះនេះខ្លះទំនងជាត្រូវបានបញ្ច្រាស់។

សមត្ថភាពរបស់កំពង់ផែ Piraeus ក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយកំពង់ផែ Rotterdam និង Antwerp សម្រាប់តំណែងកំពូលៗក្នុងចំណាត់ថ្នាក់កំពង់ផែអឺរ៉ុបនឹងអាស្រ័យលើការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ ស្ថិរភាពនយោបាយ និងថាតើកំពង់ផែអាចប្រែក្លាយបរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនទៅជាការតភ្ជាប់ពហុម៉ូឌុលដ៏រឹងមាំបានយ៉ាងដូចម្តេច។ វាច្បាស់ណាស់ថាកំពង់ផែនេះបានផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃភស្តុភារកុងតឺន័រអឺរ៉ុបជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់យុទ្ធសាស្ត្រខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។

 

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជា COSCO ជ្រើសរើស Piraeus ជាជាងកំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេផ្សេងទៀត?

A: កំពង់ផែ Piraeus គឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតសម្រាប់កប៉ាល់មកពីកំពង់ផែអាស៊ីខាងកើត ដើម្បីទៅដល់អតិថិជនអឺរ៉ុបតាមរយៈព្រែក Suez។ វាបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប្រហែលបួនទៅប្រាំថ្ងៃ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើង។ ផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់ COSCO នៅអឺរ៉ុបក្រោមគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ ត្រូវបានបម្រើយ៉ាងល្អបំផុតដោយកំពង់ផែទឹកជ្រៅធម្មជាតិរបស់ប្រទេសក្រិក កង្វះការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួន (ដែលមានន័យថាមានកន្លែងសម្រាប់រីកចម្រើន) និងការត្រៀមខ្លួនរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ។

សំណួរ៖ តើទីក្រុង Piraeus នៅតែជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 5 នៅអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2025 ដែរឬទេ?

A: យោងតាមទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២៤ របស់ PortEconomics កំពង់ផែ Piraeus គឺជាកំពង់ផែដែលមមាញឹកបំផុតទីប្រាំនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ចរាចរណ៍កុងតឺន័រនៅលើផែដែលដំណើរការដោយ COSCO របស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើអ្នករាប់បញ្ចូលបរិមាណកំពង់ផែទាំងមូល រួមទាំងស្ថានីយរបស់ PPA ផ្ទាល់ ចំណាត់ថ្នាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពអាចខ្ពស់ជាង។ វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានបង្កើតការធ្លាក់ចុះរយៈពេលខ្លី ៧,៨% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ខណៈដែលនិន្នាការរយៈពេលវែងរបស់កំពង់ផែនៅតែកើនឡើង។

សំណួរ៖ តើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ Piraeus យ៉ាងដូចម្តេច?

A: ដោយសារតែបញ្ហាសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope របស់ទ្វីបអាហ្វ្រិក ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ នេះបានធ្វើឱ្យកប៉ាល់អាស៊ី-អឺរ៉ុបសំខាន់ៗតិចជាងមុនបានឈប់នៅ Piraeus ដើម្បីផ្ទេរទំនិញ ដែលជាមូលហេតុដែលបរិមាណបានធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2024។ ការស្ដារផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេឡើងវិញនឹងជួយភ្លាមៗដល់បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ Piraeus។

សំណួរ៖ តើ​ភាគហ៊ុន​របស់ COSCO នៅក្នុង​អាជ្ញាធរ​កំពង់ផែ Piraeus មាន​ចំនួន​ប៉ុន្មាន?

A: ក្រុមហ៊ុន COSCO Shipping មានភាគហ៊ុន 67% នៃក្រុមហ៊ុន Piraeus Port Authority SA (PPA) ដែលត្រូវបានទិញយកបន្តិចម្តងៗ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ 51% ក្នុងឆ្នាំ 2016 និងកើនឡើងដល់ 67% នៅឆ្នាំ 2021 បន្ទាប់ពីបានបំពេញតាមតម្រូវការវិនិយោគ។ រដ្ឋាភិបាលក្រិកមានភាគហ៊ុន 7.1% នៃក្រុមហ៊ុន ហើយ 25% ត្រូវបានជួញដូរនៅលើផ្សារហ៊ុន Athens។

សំណួរ៖ តើអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមអាចចូលប្រើប្រាស់ផ្លូវ Piraeus សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីចិន-អឺរ៉ុបបានទេ?

A: បាទ/ចាស៎។ សេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL និងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញដូចជា Topway Shipping ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ Piraeus អាចរកបានសម្រាប់បរិមាណទំនិញទាប ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន FCL ធំៗអាចបន្តទៅកំពង់ផែដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ។ សេវាកម្ម LCL រួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូនតូចៗពីអ្នកនាំចេញរបស់ចិនទៅជាកុងតឺន័រពេញ។ នេះចែកចាយថ្លៃដើមដោយយុត្តិធម៌ និងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនគ្រប់ទំហំនូវសិទ្ធិទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ភូមិសាស្ត្រ និងពេលវេលារបស់ Piraeus។