ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ តើអ្វីខ្លះដែលពិតជារួមបញ្ចូលនៅក្នុងសម្រង់តម្លៃរបស់អ្នក?
សេចក្តីផ្តើម
អ្នកទទួលបានសម្រង់តម្លៃពីអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី Shenzhen ទៅកាន់ Hamburg។ ចំនួននេះមើលទៅសមរម្យ។ អ្នកបញ្ជាក់ការកក់ ចេញដំណើរដឹកទំនិញ ហើយបន្ទាប់មក — កន្លែងណាមួយរវាងការចូលចតកប៉ាល់ និងការសម្អាតទំនិញតាមគយ — វិក្កយបត្រមកដល់ ហើយវាខ្ពស់ជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុកពី 30 ទៅ 50 ភាគរយ។ គ្មាននរណាម្នាក់ចាំបាច់ព្យាយាមបញ្ឆោតអ្នកទេ។ សម្រង់ដំបូងគឺជាការពិត។ ប៉ុន្តែវាក៏មិនពេញលេញដែរ ហើយការយល់ដឹងពីមូលហេតុតម្រូវឱ្យមានការយល់ដឹងពីរបៀបដែលការកំណត់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពិតជាដំណើរការ។
ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-អាល្លឺម៉ង់ គឺជាច្រករបៀងមួយក្នុងចំណោមច្រករបៀងដែលមមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោក ដោយពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីលើសពី 245 ពាន់លានអឺរ៉ូជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កុងតឺន័ររាប់ពាន់គ្រឿងធ្វើដំណើរជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ដែលដឹកជញ្ជូនដោយអាជីវកម្មគ្រប់ទំហំ — ចាប់ពីអ្នកនាំចូលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកខ្នាតតូចដែលផ្ញើទំនិញ LCL ដំបូងរបស់ពួកគេ រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗដែលដំណើរការការដឹកជញ្ជូន FCL ច្រើនក្នុងមួយខែ។ បើទោះបីជាមានបរិមាណ និងភាពចាស់ទុំនេះក៏ដោយ គម្លាតរវាងតម្លៃដែលបានដាក់ស្នើ និងថ្លៃដើមចុះចតជាក់ស្តែងនៅតែជាប្រភពដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នាបំផុតមួយនៃការភ្ញាក់ផ្អើលផ្នែកថវិកានៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។
អត្ថបទនេះពន្យល់លម្អិតអំពីអ្វីដែលសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពិតជារួមបញ្ចូល អ្វីដែលវាស្ទើរតែមិនរួមបញ្ចូល អ្វីដែលថ្លៃសេវាមើលទៅដូចនៅក្នុងចំនួនពិតប្រាកដ និងរបៀបបង្កើតថ្លៃដើមចុះចតដែលអាចទ្រាំទ្របាននៅពេលដែលវិក្កយបត្រមកដល់។ អត្រា និងជួរថ្លៃសេវាដែលបានយោងនៅទីនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពទីផ្សារឆ្នាំ 2025-2026 រួមទាំងផលប៉ះពាល់ដែលកំពុងបន្តនៃការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងចលនាអត្រា FCL ថ្មីៗនៅ Hamburg និង Bremerhaven។
ទេសភាពអត្រាបច្ចុប្បន្ន៖ អ្វីដែលត្រូវរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦
តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិនទៅអឺរ៉ុបមានស្ថេរភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹងភាពមិនស្ថិតស្ថេររបស់វាក្នុងឆ្នាំ ២០២១-២០២២ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ តម្លៃ FCL សម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីតដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg គឺប្រហែល ១.៧៥៥ ដុល្លារ ទៅ ២១៤៥ ដុល្លារ និងសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត គឺ ២.៧៩០ ដុល្លារ ទៅ ៣៤១០ ដុល្លារ។ នេះគឺច្រើនជាងប្រហែល ២៧% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានទំហំតិចជាង។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រចាំខែប្រភេទនេះមិនមែនជារឿងកម្រនោះទេ ហើយវាបង្ហាញពីមូលហេតុដែលមនុស្សច្រើនតែធ្វើខុសដោយចាក់សោរសម្រង់ដោយមិនដឹងថាវាល្អសម្រាប់រយៈពេលប៉ុន្មាន។
តម្លៃ LCL ពីកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិន រួមមាន Shenzhen, Shanghai, Ningbo និង Qingdao ទៅកាន់កំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់ មានចាប់ពីប្រហែល 35 ដុល្លារអាមេរិក ដល់ 73 ដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយ CBM សម្រាប់សមាសភាគដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមូលដ្ឋាន។ ចំនួនទឹកប្រាក់ពិតប្រាកដអាស្រ័យលើរដូវកាល និងផ្លូវ។ នៅពេលអ្នករួមបញ្ចូលការបង្រួបបង្រួម និងការរុះរើនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ (CFS) ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន LCL គឺពី 33 ទៅ 45 ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ។ នៅលើផ្លូវព្រែកជីក Suez ធម្មតា ការដឹកជញ្ជូន FCL ពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយជាធម្មតាចំណាយពេល 25 ទៅ 35 ថ្ងៃ។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 បញ្ហានៅសមុទ្រក្រហមបានបន្ថែម 100 ដុល្លារ ទៅ 500 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវមួយចំនួនឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope។ បញ្ហាទាំងនេះក៏បានបន្ថែម 8 ទៅ 12 ថ្ងៃបន្ថែមនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលើការធ្វើដំណើរដែលរងផលប៉ះពាល់។
តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវគំនិតទូទៅអំពីវិធីទូទៅបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនរបស់របរ។ ទាំងនេះគឺជាស្តង់ដារអត្រាទីផ្សារ មិនមែនជាពន្ធគយថេរទេ។ អត្រាជាក់ស្តែងនឹងផ្លាស់ប្តូរដោយផ្អែកលើកំពង់ផែចេញដំណើរ ប្រភេទទំនិញ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងសប្តាហ៍នៃការកក់។
| ប្រភេទសេវាកម្ម។ | កុងតឺន័រ / ឯកតា | អត្រាប្រហាក់ប្រហែល (២០២៥–២០២៦) | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ (ច្រកទៅកំពង់ផែ) |
| FCL ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | 20ft GP | ១.០០០ ដុល្លារ - ៣.០០០ ដុល្លារ | 25 - 35 ថ្ងៃ |
| FCL ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | 40ft GP | ១.០០០ ដុល្លារ - ៣.០០០ ដុល្លារ | 25 - 35 ថ្ងៃ |
| LCL ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | សម្រាប់ CBM | USD 35 – 73 / CBM | ៣៣ – ៤៥ ថ្ងៃ (រួមទាំង CFS) |
| ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (សម្រាប់ជាឯកសារយោង) | 20ft GP | ១.០០០ ដុល្លារ - ៣.០០០ ដុល្លារ | 12 - 18 ថ្ងៃ |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (សម្រាប់ជាឯកសារយោង) | ក្នុងមួយគីឡូក្រាម (>=1,000 គីឡូក្រាម) | USD 6.00 - 9.00 / គីឡូក្រាម | 5 - 7 ថ្ងៃ |
អ្វីដែលពិតជាមាននៅក្នុងសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្តង់ដារ
អត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋានគឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រណាមួយ។ វាគឺជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ឬ CBM នៃទំនិញពីកំពង់ផែដើមទៅកំពង់ផែគោលដៅ។ របស់ផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺជាបន្ថែម។ បញ្ហាគឺថា របស់បន្ថែមទាំងនោះមិនមែនជាជម្រើសទេ ហើយជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយច្រើន។
អត្រាភាគច្រើនរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនបន្តដែលផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌ FOB ឬ CIF មានអត្រាមូលដ្ឋានមហាសមុទ្រ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ (BAF—កត្តាកែតម្រូវ Bunker) និងពេលខ្លះការដោះស្រាយនៅផ្នែកដើម។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងក្រុមទាំងនេះ អ្វីដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលគឺអាស្រ័យលើ Incoterm ដែលអ្នកកំពុងដេញថ្លៃ ទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកដឹកជញ្ជូនបន្ត និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងថាតើអ្នកដឹកជញ្ជូនបន្តកំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអត្រាទាំងអស់ ឬអត្រាពីកំពង់ផែទៅកំពង់ផែ។ អត្រាទាំងអស់ស្តាប់ទៅដូចជាវាគ្របដណ្តប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនគោលដៅ ដំណើរការគយ ឬការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ពន្ធពីកំពង់ផែទៅកំពង់ផែគ្របដណ្តប់តិចជាងនេះទៅទៀត។
វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតដើម្បីពិនិត្យមើលសម្រង់តម្លៃណាមួយគឺត្រូវសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តនូវសំណួរពីរដោយផ្ទាល់៖ តើអត្រានេះគ្របដណ្តប់លើអ្វីខ្លះ ហើយសំខាន់ដូចគ្នាដែរ តើវាមិនគ្របដណ្តប់លើអ្វីខ្លះ? អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនឹងធ្វើឱ្យរឿងនេះច្បាស់។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់មិនអាច ឬមិនចង់ អ្នកគួរតែសួររកភាពច្បាស់លាស់មុនពេលធ្វើការកក់។
គំនរថ្លៃបន្ថែម៖ កន្លែងដែលភាពស្មុគស្មាញពិតប្រាកដរស់នៅ
ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមិនមែនជាល្បិចកលទេ វាជាការចំណាយពិតប្រាកដដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរ ស្ថានីយត្រូវទូទាត់សងសម្រាប់ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូន ហើយពេលវេលាមមាញឹកដាក់សម្ពាធពិតប្រាកដលើសមត្ថភាព។ បញ្ហាមិនមែនថាការគិតថ្លៃបន្ថែមមាននោះទេ វាគឺថាវាជារឿយៗត្រូវបានទុកចោលនៅក្នុងតួលេខសំខាន់ៗ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបតម្លៃ និងបង្កើតថវិកា។
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការគិតថ្លៃបន្ថែមធម្មតាបំផុតនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ រួមជាមួយនឹងជួរយោងឆ្នាំ 2025 និងបុគ្គល ឬក្រុមហ៊ុនដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការគិតថ្លៃនីមួយៗ។ សូមចងចាំថា ការគិតថ្លៃបន្ថែមមួយចំនួន ជាពិសេសថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ស្ថានីយដើម និងស្ថានីយគោលដៅ អាចបន្ថែមពី 80 ដុល្លារ ទៅ 300 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រដោយខ្លួនឯង និងបង្កើតបានជាភាគរយសំខាន់នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ។
| ថ្លៃបន្ថែម / ថ្លៃឈ្នួល | អក្សរកាត់ | ជួរធម្មតា (ចិន-អាល្លឺម៉ង់) | អ្នកណាគិតថ្លៃ |
| កត្តាកែតម្រូវលេនដ្ឋាន | បាអេហ្វ / អេសស៊ីស៊ី | USD 100 - 350 / កុងតឺន័រ | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមហាសមុទ្រ |
| ថ្លៃបន្ថែមរដូវកាលកំពូល | ភីអេសអេស។ | ១០០ – ៥០០ ដុល្លារអាមេរិក / កុងតឺន័រ (តាមរដូវកាល) | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមហាសមុទ្រ |
| ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយដើម | សេវាថែទាំសុខភាព និងសុខភាពទូទៅ (OTHC) | USD 80 - 150 / កុងតឺន័រ | ច្រកដើម |
| ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយគោលដៅ | DTHC | USD 80 - 150 / កុងតឺន័រ | ទីក្រុង Hamburg / Bremerhaven |
| កត្តាកែតម្រូវរូបិយប័ណ្ណ | CAF | USD 30 - 80 / កុងតឺន័រ | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមហាសមុទ្រ |
| ថ្លៃសេវាឯកសារ / សំបុត្រ B/L | ឯកសារ | ៣០ – ៦០ ដុល្លារអាមេរិក ក្នុងមួយ B/L | អ្នកដឹកទំនិញបន្ត |
| ថ្លៃសេវាបិទជិតកុងតឺន័រ | ទឹកខួរឆ្អឹងខ្នង | ១.០០០ ដុល្លារ - ៣.០០០ ដុល្លារ | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន / ស្ថានីយ |
| ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក (ប្រភពដើម) | IHC | ១០០ – ៤០០ ដុល្លារអាមេរិក (ពីទីក្រុងទៅកំពង់ផែ) | អ្នកដឹកជញ្ជូន / អ្នកបញ្ជូនបន្ត |
| ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ | EES | USD 50 - 150 / កុងតឺន័រ | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (នៅពេលអនុវត្ត) |
| ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់សមុទ្រក្រហម / ព្រែកជីកស៊ុយអេ | សង្គ្រាម / ស.ប.ប. | ១០០ – ៥០០ ដុល្លារអាមេរិក (អាស្រ័យលើផ្លូវ) | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (បន្តឆ្នាំ 2025) |
| ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំង LCL (CFS) | CFS | USD 20 – 40 / CBM | ឃ្លាំងរួម |
| ថ្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យគយ (DE) | - | ២០០ – ៥០០ ដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើដាក់ទង់ជាតិ | គយ/ភ្នាក់ងារអាល្លឺម៉ង់ |
ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើសមុទ្រក្រហម ឬហានិភ័យសង្គ្រាម គឺជាថ្លៃសេវាបន្ថែមមួយដែលឥឡូវនេះជាផ្នែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃថ្លៃសេវាជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់បណ្ដោះអាសន្ន។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣ សមុទ្រក្រហមមិនមានស្ថេរភាព ដែលបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ និងធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope។ នេះបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ៨ ទៅ ១២ ថ្ងៃទៅកាន់អឺរ៉ុប និងចំណាយបន្ថែមពី ១០០ ទៅ ៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រសម្រាប់ថ្លៃសាំង និងថ្លៃទីតាំង។ គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៦ ស្ថានភាពនេះមិនទាន់វិលមករកភាពធម្មតាវិញនៅឡើយទេ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគួរតែគិតអំពីការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមជាខ្សែថវិកាធម្មតាជំនួសឱ្យការចំណាយមិនធម្មតា។
ច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបៃតងកំពុងធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ការដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយឧស្ម័ន (ETS) របស់សហភាពអឺរ៉ុប ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងចាប់ផ្តើមបន្ថែមការចំណាយលើការអនុលោមតាមកាបូនទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធការគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ពួកគេជាធាតុថ្មី។ នេះគឺជារឿងថ្មីមួយដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2025។ វាត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់នៅឆ្នាំ 2026 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត នៅពេលដែលការគ្របដណ្តប់ ETS លើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើង។
អ្វីដែលស្ទើរតែមិនដែលឃើញនៅក្នុងសម្រង់សម្តីរបស់អ្នក៖ ផ្នែកគោលដៅ
ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងស្ថានីយគោលដៅ (DTHC)
ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ មិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទេ គិតថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយនៅ Hamburg និង Bremerhaven។ ថ្លៃសេវានេះស្ទើរតែមិនដែលរាប់បញ្ចូលក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានដកស្រង់នៅប្រភពដើមនោះទេ។ ជាធម្មតា DTHC មានតម្លៃខ្ពស់ជាងនៅ Hamburg ជាងនៅតំបន់ផ្សេងទៀតនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយសារតែថ្លៃដើមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងកិច្ចព្រមព្រៀងកម្លាំងពលកម្ម។ ជាទូទៅ សូមទុកមួយឡែកពី 80 ដុល្លារ ទៅ 150 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ ហើយពិនិត្យជាមួយភ្នាក់ងារគោលដៅរបស់អ្នក ដើម្បីធានាថាអ្នកមានចំនួនទឹកប្រាក់ត្រឹមត្រូវមុនពេលទំនិញមកដល់។
ការបោសសំអាតគយ និងឈ្មួញកណ្តាល
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររបស់អាល្លឺម៉ង់មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្តង់ដារទេ។ ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ (Zollspediteur) នឹងមើលថែរឿងនេះជំនួសអ្នកដោយដាក់ប្រកាសទំនិញរបស់អ្នកតាមរយៈប្រព័ន្ធគយអេឡិចត្រូនិក ATLAS របស់អាល្លឺម៉ង់។ សម្រាប់ទំនិញសាមញ្ញៗ ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាលជាធម្មតាមានចាប់ពី 150 ដុល្លារដល់ 300 ដុល្លារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ប៉ុន្តែថ្លៃនេះកើនឡើងនៅពេលដែលទំនិញកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវបានដាក់ទង់ជាតិសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ដែលមិនតែងតែអាចព្យាករណ៍បាន អ្នកអាចត្រូវបង់ថ្លៃត្រួតពិនិត្យពី 200 ដុល្លារដល់ 500 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ ក៏ដូចជាថ្លៃផ្ទុកទំនិញខណៈពេលដែលផលិតផលកំពុងត្រូវបានរក្សាទុក។
តម្រូវការសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុ ICS2 របស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងអនុវត្តចំពោះការនាំចូលតាមសមុទ្រ និងផ្លូវដែកដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025។ នេះមានន័យថាទិន្នន័យសុវត្ថិភាពត្រូវតែផ្ញើមុនពេលទំនិញទៅដល់កំពង់ផែ EU។ នេះបន្ថែមជំហានមួយដើម្បីធានាថាអ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬឈ្មួញកណ្តាលរបស់អ្នកកំពុងអនុវត្តតាមច្បាប់ ប៉ុន្តែអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលថានេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។
ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម
ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ ប្រហែលជាថ្លៃសេវាសំខាន់បំផុត ដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនធម្មតានោះទេ។ ក្នុងនាមជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ប្រើប្រាស់ពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលដូចគ្នាសម្រាប់ប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបទាំងអស់។ ពន្ធទាំងនេះគឺផ្អែកលើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) នៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូន។ អាស្រ័យលើលេខកូដ HS នៃទំនិញរបស់អ្នក អត្រាពន្ធអាចមានចាប់ពី 0% ដល់ 17%។ ទំនិញប្រភេទមួយចំនួន ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួនពីប្រទេសចិន មានការគិតថ្លៃប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃបន្ថែម ដែលអាចខ្ពស់ជាងអត្រាស្តង់ដារទាំងនេះឆ្ងាយណាស់។
អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) គឺ 19% លើទំនិញពាណិជ្ជកម្មស្ទើរតែទាំងអស់។ វាផ្អែកលើតម្លៃគយបូករួមទាំងថ្លៃនាំចូល មិនត្រឹមតែតម្លៃទំនិញនោះទេ។ ឥទ្ធិពលផ្សំគ្នានេះធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនដែលកំពុងនាំចូលជាលើកដំបូងភ្ញាក់ផ្អើល។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់អ្នកមានតម្លៃ CIF 50,000 ដុល្លារអាមេរិក ហើយមានការគិតថ្លៃ 5% មូលដ្ឋានអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អ្នកគឺប្រហែល 56,000 ដុល្លារអាមេរិក ដែលមានន័យថាអ្នកជំពាក់អាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រហែល 10,600 ដុល្លារអាមេរិក។ ដំណឹងល្អគឺថា ក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់អាចទទួលបានប្រាក់នេះមកវិញតាមរយៈការប្រគល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមជាប្រចាំរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវការលេខ EORI និងការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រឹមត្រូវ ឬភ្នាក់ងារសារពើពន្ធដើម្បីធ្វើដូចនេះ។
Demurrage និងការឃុំឃាំង
នៅក្នុងកំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់ ជាធម្មតាមានពេលទំនេរពី 5 ទៅ 7 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីកុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុកចេញមុនពេលថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញចាប់ផ្តើម។ សម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនមិនដែលរាប់បញ្ចូលថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ថ្លៃសេវាសម្រាប់ការទុកកុងតឺន័រនៅស្ថានីយ) ឬការឃុំខ្លួន (ថ្លៃសេវាសម្រាប់ការរក្សាកុងតឺន័រឱ្យនៅក្រៅស្ថានីយយូរជាងពេលវេលាដែលអនុញ្ញាត) ឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្លៃសេវាទាំងនេះអាចក្លាយជាថ្លៃសម្ភារៈ ប្រសិនបើការបោសសម្អាតគយត្រូវបានពន្យារពេល ឯកសារមិនពេញលេញ ឬភស្តុភារដឹកជញ្ជូនមិនទាន់រួចរាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក ថ្លៃសេវាទាំងនេះអាចមានចន្លោះពី 100 ដុល្លារ ទៅ 300 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រក្នុងមួយថ្ងៃនៅកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់អាល្លឺម៉ង់។
ម៉ាទ្រីសតម្លាភាពសម្រង់តម្លៃ៖ អ្វីដែលត្រូវពិនិត្យមុនពេលអ្នកចុះហត្ថលេខា
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីការចំណាយទូទៅបំផុតលើខ្សែដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-អាល្លឺម៉ង់ និងថាតើពួកវាជាធម្មតាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការដេញថ្លៃធម្មតាឬអត់។ នៅពេលពិនិត្យមើលសម្រង់តម្លៃរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តណាមួយ សូមប្រើបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលអ្នកកក់។
| ធាតុចំណាយ | ជាធម្មតានៅក្នុងសម្រង់ | ជាធម្មតាមិនមាននៅក្នុងសម្រង់ទេ | ផ្ទៀងផ្ទាត់ជានិច្ច |
| មូលដ្ឋានដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ | បាទ/ចាស | - | ពិនិត្យមើលថាតើចូលទាំងអស់ ឬ ច្រកទៅច្រកតែប៉ុណ្ណោះ |
| BAF / ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ | ជាធម្មតា | ពេលខ្លះបែកគ្នា | សួរអ្នកបញ្ជូនបន្តឱ្យច្បាស់លាស់ |
| ប្រភពដើម THC (កំពង់ផែចិន) | ពេលខ្លះ | ជារឿយៗត្រូវបានដកចេញលើលក្ខខណ្ឌ EXW/FOB | សូមបញ្ជាក់ Incoterm ជាមុនសិន |
| គោលដៅ THC (ហាំប៊ឺក) | កម្រណាស់ | ស្ទើរតែតែងតែដាច់ដោយឡែកពីគ្នា | បន្ថែមទៅក្នុងថវិកាជានិច្ច |
| ថ្លៃសេវាឯកសារ / សំបុត្រ B/L | កម្រណាស់ | ជាធម្មតាបន្ទាត់ដាច់ដោយឡែក | បញ្ជាក់ថ្លៃសេវាក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (ប្រភពដើម) | មានតែពេលទទួលនៅមាត់ទ្វារប៉ុណ្ណោះ | មិនរាប់បញ្ចូលលើលក្ខខណ្ឌ FOB/CIF | អាសយដ្ឋានទទួលរបស់រដ្ឋជាមុន |
| ការសម្អាតគយ (អាល្លឺម៉ង់) | មានតែសម្រង់តម្លៃ DDP/ទ្វារប៉ុណ្ណោះ | មិនរាប់បញ្ចូលលើសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រភាគច្រើន | សំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូង |
| កាតព្វកិច្ចនាំចូល | មានតែ DDP ប៉ុណ្ណោះ | មិនរាប់បញ្ចូលក្នុងសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ | ថវិកាដាច់ដោយឡែកតាមរយៈលេខកូដ HS |
| នាំចូល VAT (19%) | មានតែ DDP ប៉ុណ្ណោះ | តែងតែត្រូវបានដកចេញពីសម្រង់ស្តង់ដារ | អាចទាមទារយកមកវិញបានជាមួយ EORI + ការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម |
| ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ | ផ្នែកបន្ថែមស្រេចចិត្ត | ជាធម្មតាមិនរាប់បញ្ចូលទេ លុះត្រាតែមានការបញ្ជាក់ | បានផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំង |
| Demurrage / ការឃុំខ្លួន | មិនដែលរួមបញ្ចូល | គិតប្រាក់បន្ទាប់ពីពេលវេលាទំនេរផុតកំណត់ | ដឹងពីថ្ងៃទំនេររបស់អ្នក |
ការកសាងតម្លៃដីជាក់ស្តែងរបស់អ្នក៖ ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងមួយ
ភាពខុសគ្នារវាងសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមចុះចតមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃកំហុសក្នុងការបង្គត់នោះទេ។ ជាធម្មតាវាមានចាប់ពី 35 ទៅ 50 ភាគរយនៃតម្លៃផលិតផលនៅពេលដែលថ្លៃសេវាទាំងអស់ត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នា។ ឧទាហរណ៍ខាងក្រោមបង្ហាញពីការដឹកជញ្ជូន FCL 40 ហ្វីត ដែលមានតម្លៃវិក្កយបត្រទំនិញចំនួន 50,000 ដុល្លារអាមេរិក ដែលត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់តាម CIF Incoterms។ អាជីវកម្មដែលនាំចូលទំនិញអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) មកវិញ។ ពន្ធនាំចូលជាមធ្យមសម្រាប់ផលិតផលប្រភេទនេះគឺ 5%។
| សមាសធាតុចំណាយ | ឧទាហរណ៍ (ទំនិញ ៤០ហ្វីត តម្លៃ ៥០,០០០ដុល្លារអាមេរិក) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| តម្លៃទំនិញ (មូលដ្ឋាន CIF) | 50,000 ដុល្លារអាមេរិក | ចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការគណនាពន្ធគយ |
| សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ | 3,200 ដុល្លារអាមេរិក | GP ៤០ហ្វីត តម្លៃទីផ្សារមធ្យម |
| ធានារ៉ាប់រង (០,៤% នៃ CIF) | 213 ដុល្លារអាមេរិក | ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ CIF; ស្រេចចិត្ត ប៉ុន្តែត្រូវបានណែនាំ |
| តម្លៃ CIF (សរុបរង) | 53,413 ដុល្លារអាមេរិក | ប្រើប្រាស់ដោយគយអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការគណនាពន្ធ |
| ពន្ធនាំចូល (ជាមធ្យម 5%) | 2,671 ដុល្លារអាមេរិក | ប្រែប្រួលទៅតាមលេខកូដ HS; ចន្លោះពី 0–17% |
| តម្លៃពន្ធគយសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម | 56,084 ដុល្លារអាមេរិក | CIF + ពន្ធនាំចូល |
| អាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូល @ 19% | 10,656 ដុល្លារអាមេរិក | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); អាចទាមទារមកវិញបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម |
| ប្រភពដើម THC + ឯកសារ | 250 ដុល្លារអាមេរិក | ប៉ាន់ស្មាន។ |
| គោលដៅ THC (ហាំប៊ឺក) | 130 ដុល្លារអាមេរិក | ប៉ាន់ស្មាន។ |
| ឈ្មួញកណ្តាលគយ (FROM) | 200 ដុល្លារអាមេរិក | ថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារសម្រាប់ការដាក់ឯកសារ ATLAS |
| ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ឃ្លាំង | 400 ដុល្លារអាមេរិក | ហាំប៊ឺក ទៅ មុយនិច ប្រហាក់ប្រហែល |
| តម្លៃសរុបនៃការចុះចត | 67,524 ដុល្លារអាមេរិក | ~៣៥% លើសពីតម្លៃវិក្កយបត្រ |
មានរឿងពីរដែលលេចធ្លោ។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូលចំនួន 10,656 ដុល្លារអាមេរិក គឺជាការចំណាយបន្ថែមដ៏ធំបំផុត ទោះបីជាអាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាចទទួលបានវាមកវិញក៏ដោយ ដូច្នេះវាមិនមែនជាការចំណាយអចិន្ត្រៃយ៍ទេ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាលំហូរសាច់ប្រាក់។ ទីពីរ ភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលបានដកស្រង់ (3,200 ដុល្លារអាមេរិក) និងថ្លៃដើមចុះចតសរុប (67,524 ដុល្លារអាមេរិក) បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាវាមានហានិភ័យសម្រាប់សាជីវកម្មណាមួយដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនជាប្រចាំក្នុងការប្រើប្រាស់តែសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដើម្បីគណនារឹម។
ប្រសិនបើអាជីវកម្មមួយមិនអាច ឬមិនចង់ដោះស្រាយការចុះបញ្ជីគយអាល្លឺម៉ង់ទេ សេវាកម្ម DDP (Delivered Duty Paid) រួមបញ្ចូលការគិតថ្លៃទាំងនេះទៅជាអត្រារួមបញ្ចូលទាំងអស់។ នេះជាមូលហេតុដែល DDP មានប្រជាប្រិយភាពជាមួយអ្នកលក់ Amazon FBA និង e-commerce។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានរឿងសំខាន់មួយដែលត្រូវចងចាំ៖ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកប្រកាសក្រោម EORI របស់ពួកគេជំនួសឱ្យរបស់អ្នក អ្នកនឹងមិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូល 19% មកវិញទេ ដែលជាការចំណាយច្រើន។ តែងតែស្នើសុំឱ្យមានការប្រកាស DDP ក្រោមលេខ EORI របស់អ្នក ប្រសិនបើវាសំខាន់ចំពោះគំរូអាជីវកម្មរបស់អ្នកក្នុងការទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមមកវិញ។
ឯកសារ៖ ស្រទាប់អនុលោមភាពដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមរបស់អ្នក
Zoll ដែលជាទីភ្នាក់ងារគយអាល្លឺម៉ង់ មានភាពហ្មត់ចត់ណាស់។ កំហុស ឬព័ត៌មានដែលបាត់នៅក្នុងឯកសារគឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុត និងចំណាយច្រើននៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះ។ នេះគឺដោយសារតែវាបង្កឱ្យមានការផ្អាក ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេល ថ្លៃផ្ទុក និងការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យគយ ដែលមិនដែលត្រូវបានគ្រោងទុក។ នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឯកសារស្តង់ដាររួមមានវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខកូដ HS ការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវលើមូលដ្ឋាន CIF និងប្រទេសដើមដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ បញ្ជីវេចខ្ចប់លម្អិត វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដើម និងសេចក្តីប្រកាសគយនាំចូលដែលដាក់តាមរយៈ ATLAS។
ការអនុលោមតាមដែលជាក់លាក់ចំពោះផលិតផលមួយបន្ថែមកម្រិតបន្ថែមទៀត។ ទំនិញអេឡិចត្រូនិច និងអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលដាក់លក់នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់ CE និងអនុវត្តតាមការណែនាំ WEEE។ នេះមានន័យថាឧបករណ៍អគ្គិសនីត្រូវតែមានលេខចុះបញ្ជី WEEE (WEEE-Reg.-Nr.)។ ទំនិញដែលមានសារធាតុគីមី ឬសម្ភារៈដែលស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ EU REACH ត្រូវការឯកសារត្រឹមត្រូវ។ សម្ភារៈទំនាក់ទំនងអាហារត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមតាម LFGB។ ច្បាប់ទាំងនេះមិនមែនជារឿងថ្មីទេ ប៉ុន្តែវានឹងកាន់តែតឹងរ៉ឹងនៅឆ្នាំ 2025។ គយអាល្លឺម៉ង់ក៏បានចាប់ផ្តើមត្រួតពិនិត្យការនាំចូលពីប្រទេសចិនឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន ដើម្បីធានាថាពួកគេបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផលិតផល។
FCL ទល់នឹង LCL៖ ភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម
ការសម្រេចចិត្តជ្រើសរើស FCL ឬ LCL មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់អត្រាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ការកំណត់តម្លៃ FCL គឺផ្អែកលើចំនួនកុងតឺន័រ ដូច្នេះតម្លៃគឺដូចគ្នាសម្រាប់ប្រអប់នីមួយៗ មិនថាវាពេញប៉ុណ្ណានោះទេ (ប៉ុន្តែការបំពេញវាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពធ្វើឱ្យសន្សំសំចៃឯកតាបានល្អជាង)។ តម្លៃ LCL គឺផ្អែកលើ CBM ហើយរួមបញ្ចូលថ្លៃដើមអប្បបរមា ថ្លៃសេវាបង្រួបបង្រួម និងការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមនៅ CFS ទាំងប្រភពដើម និងគោលដៅ។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យទីផ្សារ LCL កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយតិចជាងមុន បន្ទាប់ពីទំនិញលើសពីប្រហែល 12 ទៅ 15 CBM។ នៅពេលនោះ FCL ជាធម្មតាមានតម្លៃទាបជាងក្នុងមួយ CBM និងពេលវេលាធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន។
ថ្លៃសេវាដោះស្រាយ CFS សម្រាប់ LCL (ការបង្រួបបង្រួមនៅប្រភពដើម និងការបំបែកនៅគោលដៅ) បន្ថែមពី 20 ដុល្លារទៅ 40 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM នៅចុងបញ្ចប់នីមួយៗ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនគិតថ្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 1 ទៅ 2 CBM។ នេះបង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនតូចមួយដែលមានចំនួន 2 CBM មានបន្ទុកក្នុងមួយ CBM ខ្ពស់ជាងពីការគ្រប់គ្រងជាងការដឹកជញ្ជូនដែលមានចំនួន 10 CBM។ LCL ក៏ចំណាយពេលយូរជាងដើម្បីទៅដល់គោលដៅរបស់វាផងដែរ - ជាធម្មតាយូរជាង FCL ពី 7 ទៅ 14 ថ្ងៃ - ពីព្រោះទំនិញត្រូវរង់ចាំនៅ CFS សម្រាប់ដៃគូផ្ទុករួមគ្នាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រ។
ដំបូន្មានដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកផ្ញើក្នុងមួយខែ ឬការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ហើយធ្វើការគណនា FCL ធៀបនឹង LCL រួមទាំងការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងទាំងអស់នៅសងខាង។ អ្នកនាំចូលជាច្រើនដែលតែងតែកក់ LCL នឹងឃើញថា FCL មានតម្លៃថោកជាង និងលឿនជាងមុន នៅពេលដែលពួកគេពិនិត្យមើលការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមទាំងមូល។
Incoterms និងមូលហេតុដែលពួកគេផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង
លក្ខខណ្ឌ Incoterms សម្រេចថាអ្នកណាជាអ្នកចំណាយសម្រាប់អ្វី ហើយវាមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពស្រដៀងគ្នានៃសម្រង់តម្លៃទាំងពីរ។ នៅពេលអ្នកទទួលបានតម្លៃលើលក្ខខណ្ឌ EXW (Ex Works) វាបង្ហាញថាអ្នកទិញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយទាំងអស់ពីរោងចក្រ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែដើម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែគោលដៅ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគយ និងការដឹកជញ្ជូន។ សម្រង់តម្លៃ DDP មានន័យថាអ្នកលក់ ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តបញ្ចូលគ្នានូវការចំណាយទាំងអស់នោះទៅក្នុងតម្លៃមួយដែលរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូន។ អ្នកមិនអាចប្រៀបធៀបការប៉ាន់ស្មាន EXW ពីអ្នកបញ្ជូនបន្តមួយទៅសម្រង់តម្លៃ CIF ពីអ្នកបញ្ជូនបន្តមួយទៀតដោយមិនគិតពីការចំណាយដែលនីមួយៗមិនរួមបញ្ចូលនោះទេ។
សម្រាប់អ្នកនាំចូលអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនដែលទិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិន Incoterms ដ៏ល្អបំផុតគឺ FOB (Free On Board) ដែលមានន័យថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ និងផ្ទុកវា ហើយបន្ទាប់មកអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកទិញទទួលបន្ទុក។ ឬ CIF (Cost, Insurance, Freight) ដែលមានន័យថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់រៀបចំ និងបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការធានារ៉ាប់រងទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ប៉ុន្តែអ្នកទិញទទួលបន្ទុកអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅពេលដែលទំនិញមកដល់កំពង់ផែ។ FOB ផ្តល់ឱ្យអ្នកទិញនូវសិទ្ធិអំណាចកាន់តែច្រើនលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលត្រូវប្រើប្រាស់ និងចំនួនប៉ុន្មានដែលត្រូវបង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ CIF ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវា ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការមើលថាតើថ្លៃដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដមានតម្លៃប៉ុន្មានដែរ។
របៀបដែល Topway Shipping ខិតជិតការដកស្រង់តម្លៃទំនិញប្រកបដោយតម្លាភាព
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ដោយផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងលើប្រតិបត្តិការរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលឥឡូវនេះបានរីកចម្រើនដើម្បីរួមបញ្ចូលផ្លូវដឹកជញ្ជូនជុំវិញពិភពលោក ដូចជាផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបជាដើម។ សេវាកម្មគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ក៏ដូចជាឃ្លាំងបរទេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក។
Topway ដោះស្រាយបញ្ហាតម្លាភាពថ្លៃដើមលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីចិនទៅអាល្លឺម៉ង់ភ្លាមៗ ដែលជាចំណុចសំខាន់នៃអត្ថបទនេះ។ ភាពខុសគ្នារវាងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលបានដកស្រង់ និងថ្លៃដើមចុះចតជាក់ស្តែងមិនមែនតែងតែមាននោះទេ។ វាអាស្រ័យលើរបៀបដែលសម្រង់ត្រូវបានរៀបចំ និងព័ត៌មានអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនទទួលបានជាមុន។ វិធីសាស្រ្តរបស់ Topway សម្រាប់ការដកស្រង់ពីចិន-អឺរ៉ុបពាក់ព័ន្ធនឹងការរាយបញ្ជីថ្លៃដើមដើម ថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនសុទ្ធ (BAF) ថ្លៃកំពង់ផែគោលដៅ និងឈ្មួញកណ្តាលគយជាធាតុដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ជំនួសឱ្យការបញ្ចូលគ្នាទៅជាចំនួនទឹកប្រាក់តែមួយដែលមិនបង្ហាញថាការចំណាយមកពីណា។
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកនាំចូលកំពុងឆ្លងកាត់ច្បាប់គយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាលើកដំបូង ដូចជាការចុះឈ្មោះ EORI ការដាក់ឯកសារ ATLAS តម្រូវការសម្គាល់ CE និងយន្តការទាមទារយកពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីរបៀបសម្អាតគយទាំងផ្នែកនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន និងផ្នែកនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប កាត់បន្ថយហានិភ័យប្រតិបត្តិការជាច្រើន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតម្លៃប្រកួតប្រជែង FCL និង LCL ភាពបត់បែនពហុម៉ូឌុល និងការគាំទ្រការអនុលោមតាមឯកសារគឺមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសដែលចង់ពង្រីកប្រតិបត្តិការនាំចូលពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេដោយមិនចាំបាច់មានបុគ្គលិកគយដាច់ដោយឡែក។
សន្និដ្ឋាន
ការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ ថ្លៃសេវាសមុទ្រមូលដ្ឋានគឺជាការពិត ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃអ្វីដែលអ្នកនឹងត្រូវចំណាយដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរោងចក្រផលិតរបស់ចិនទៅកាន់ឃ្លាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយទាំងសងខាង ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃឯកសារ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម 19% នៃទំនិញនាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ សុទ្ធតែជារឿងដែលតម្លៃធម្មតាភាគច្រើនមិនរាប់បញ្ចូល។ តម្លៃទាំងនេះរួមគ្នាអាចបន្ថែម 35 ទៅ 50 ភាគរយទៅលើតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក មុនពេលអ្នករកប្រាក់ចំណេញបានមួយអឺរ៉ូ។
កុំឈប់ទុកចិត្តអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នក។ វាគឺដើម្បីសួរសំណួរកាន់តែប្រសើរ។ ស្នើសុំសម្រង់លម្អិតដែលបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីអ្វីដែលរួមបញ្ចូល និងអ្វីដែលមិនរួមបញ្ចូល។ សូមឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការប៉ាន់ស្មាននៃថ្លៃដើមសរុបនៃការដឹកកញ្ចប់ទៅកាន់គោលដៅរបស់វា រួមទាំងថ្លៃសេវា និងថ្លៃគយណាមួយ។ ស្វែងយល់ពីអត្ថន័យនៃ Incoterm របស់អ្នក និងថ្លៃដើមដែលវាធ្វើឱ្យអ្នកទទួលខុសត្រូវ។ ដោយប្រើលេខកូដ HS និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ EU TARIC របស់អ្នក សូមគណនាថាតើពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមប៉ុន្មានដែលអ្នកនឹងត្រូវបង់ជាមុន។
ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ និងបម្រើសេវាកម្មបានល្អ។ មានអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញល្អៗដែលនឹងស្មោះត្រង់នឹងអ្នក។ អ្នកនាំចូលដែលមិនភ្ញាក់ផ្អើលនឹងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន មិនមែនជាអ្នកដែលផ្តល់ជូនអត្រាទាបបំផុតនោះទេ។ ពួកគេគឺជាអ្នកដែលបានសួរសំណួរត្រឹមត្រូវមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការផ្តល់តម្លៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ និងការផ្តល់តម្លៃពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីចិនទៅអាល្លឺម៉ង់?
ក៖ សម្រង់តម្លៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ រួមមានអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន និងថ្លៃសេវាបន្ថែមមួយចំនួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងកំពង់ផែដែលបានបញ្ជាក់ ដែលជាទូទៅជាកំពង់ផែចិន និងទីក្រុង Hamburg ឬ Bremerhaven។ វាមិនរាប់បញ្ចូលការទទួលយកនៅប្រទេសចិន ការដោះស្រាយនៅស្ថានីយគោលដៅ ការសម្អាតគយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនោះទេ។ សម្រង់តម្លៃពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ រួមមានមួយចំនួន ឬទាំងអស់ ប៉ុន្តែអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលឡើងវិញជានិច្ចនូវអ្វីដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូល ពីព្រោះអ្នកបញ្ជូនបន្តផ្សេងៗគ្នាមានអត្ថន័យខុសៗគ្នា។
សំណួរ៖ តើអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែរឬទេ?
ក: ទេ។ គយអាល្លឺម៉ង់តែងតែគិតថ្លៃអាករលើតម្លៃនាំចូល 19% (Einfuhrumsatzsteuer) ជាលក្ខណៈបុគ្គល ហើយវាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។ វាផ្អែកលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធនាំចូល មិនត្រឹមតែតម្លៃនៃផលិតផលនោះទេ។ អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមអាចទទួលបានវាមកវិញ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែពួកគេប្រើប្រាស់លេខ EORI ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍គយ។
សំណួរ៖ តើពេលណាដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL កាន់តែសមហេតុផលជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់?
ក: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ជាធម្មតាជាកិច្ចព្រមព្រៀងល្អ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកមានទម្ងន់តិចជាង 12 ទៅ 15 CBM។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ជាធម្មតាមានតម្លៃក្នុងមួយ CBM ល្អជាង និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿនជាងនៅកម្រិតនោះ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL ត្រូវការពេលយូរជាងដើម្បីបង្រួបបង្រួម និងបំបែកនៅស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រ។ មុននឹងធ្វើការសម្រេចចិត្ត ត្រូវគណនាថ្លៃដើមសរុបជានិច្ច រួមទាំងថ្លៃដើមដោះស្រាយ CFS នៅសងខាង។
សំណួរ៖ តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលត្រូវការដើម្បីឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន?
ក៖ សំណុំស្នូលមានវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានលេខកូដ HS និងតម្លៃ CIF បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដើម និងសេចក្តីប្រកាសគយដែលត្រូវបានផ្ញើតាមរយៈប្រព័ន្ធ ATLAS របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃទំនិញ មានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់សម្រាប់ការសម្គាល់ CE ការចុះឈ្មោះ WEEE និងឯកសារ REACH។ អ្នកនាំចូលត្រូវតែមានលេខ EORI។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរចំណាយប្រាក់ប៉ុន្មានក្រៅពីសម្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់?
ក៖ ច្បាប់ល្អមួយគឺត្រូវបន្ថែមចំនួន 1,000 ដុល្លារ ទៅ 1,500 ដុល្លារសម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ទៅកាន់គោលដៅ (THC ឯកសារ ឈ្មួញកណ្តាលគយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក) បូកនឹងពន្ធនាំចូលដែលផ្អែកលើអត្រាលេខកូដ HS របស់អ្នក និងអាករលើតម្លៃនាំចូល 19% លើតម្លៃ CIF បូកនឹងអាករ។ តម្លៃសរុបសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃ 50,000 ដុល្លារជាធម្មតាគឺស្ថិតនៅចន្លោះ 65,000 ដុល្លារ ទៅ 70,000 ដុល្លារ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការទារយកអាករលើតម្លៃបន្ថែមណាមួយឡើយ។
