សមុទ្រ + ផ្លូវ៖ វិធីឆ្លាតវៃជាងមុនដើម្បីទៅដល់ប្រទេសក្រិកពីប្រទេសចិន
សេចក្តីផ្តើម
ច្រកទ្វារកំពង់ផែគឺជាកន្លែងដែលការនិយាយភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិកចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់។ យោងតាមកំណែសាមញ្ញនៃនិទានកថា ទំនិញមកដល់ Piraeus ឆ្លងកាត់គយ ហើយបន្ទាប់មកទៅដល់អ្នកទិញតាមរបៀបណាមួយ។ ការពិតគឺស្មុគស្មាញជាង។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន ថែស្សាឡូនីគី ប៉ាត្រាស ឬផ្នែកផ្សេងទៀតនៃប្រទេសក្រិក ជំហានចុងក្រោយនៃដំណើរពីកំពង់ផែទៅកាន់គោលដៅគឺជាកន្លែងដែលយុទ្ធសាស្ត្រភស្តុភារដំណើរការ ឬបែកបាក់ដោយស្ងៀមស្ងាត់។
ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវគោក បានក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុត និងមានប្រយោជន៍បំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិកតាមផ្លូវគោក។ វាប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវឆ្ងាយ ព្រោះវាមានតម្លៃថោក និងមានទំហំធំទូលាយ ហើយបន្ទាប់មកវាប្រគល់ទៅឱ្យបណ្តាញផ្លូវក្រិចដែលមានការអភិវឌ្ឍល្អសម្រាប់ផ្នែកចុងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើឱ្យការរួមបញ្ចូលគ្នានេះដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ អ្នកត្រូវដឹងអំពីផ្លូវផ្សេងៗគ្នា របៀបដែលកំពង់ផែដំណើរការ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បរិយាកាសគយ និងរបៀបការពារកំហុសដែលធ្វើឱ្យអ្នកនាំចូលខាតបង់ពេលវេលា និងប្រាក់។
សៀវភៅនេះបង្ហាញពីខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក និងផ្លូវគោកទាំងមូល ចាប់ពីរោងចក្រចិនរហូតដល់អាជីវកម្មក្រិក។ វារួមបញ្ចូលទិន្នន័យត្រឹមត្រូវអំពីពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ថ្លៃសេវា ចម្ងាយផ្លូវគោក សមត្ថភាពកំពង់ផែ និងអ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦ ដែលអ្នកនាំចូលគ្រប់រូបគួរដឹង។
ហេតុអ្វីបានជាសមុទ្រ + ផ្លូវជាចម្លើយលំនាំដើមសម្រាប់ប្រទេសក្រិកក្នុងស្រុក
ដឹកទំនិញតាមអាកាស វាលឿន ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយប្រហែល ៥,៣០ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមដើម្បីដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងអាថែន ដែលធ្វើឱ្យវាថ្លៃពេកសម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀត លើកលែងតែទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ទម្ងន់ទាប ឬទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលាខ្លាំង។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ពីប្រទេសចិនឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុបខាងកើត ទៅកាន់ប្រទេសក្រិក នៅតែមិនសូវមានប្រយោជន៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើននោះទេ។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប ដី-សមុទ្រ របស់ COSCO ដែលបញ្ចប់នៅ Piraeus ក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ គឺជាជម្រើសពហុមធ្យោបាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ផ្លូវមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចូលទៅកាន់ទីក្រុងក្នុងស្រុកភាគច្រើនរបស់ប្រទេសក្រិក មិនទាន់ជាជម្រើសទូទៅសម្រាប់ទំនិញទូទៅនៅឡើយទេ។
នោះបានធ្វើឲ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជាមធ្យោបាយចំណាយតិចបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិននិងប្រទេសក្រិក ហើយការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ជាតំណភ្ជាប់ចុងក្រោយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដែលត្រូវតែមាន។ បណ្តាញផ្លូវថ្នល់នៅប្រទេសក្រិកបានប្រសើរឡើងច្រើនក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទោះបីជាវាអាចពិបាកធ្វើដំណើរនៅតំបន់ភ្នំមួយចំនួនក៏ដោយ។ ផ្លូវហាយវេ E65, E75 និង E90 តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗយ៉ាងរហ័សនិងងាយស្រួល។ Piraeus ស្ថិតនៅតំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងអាថែន ដូច្នេះតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់និងអាជីវកម្មភាគច្រើនរបស់ប្រទេសក្រិកអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់ពីការចេញពីកំពង់ផែ។ នេះជាអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកភស្តុភារដែលងាយនឹងមើលរំលង។
យុទ្ធសាស្ត្រសមុទ្របូកផ្លូវគោកក៏ល្អបំផុតសម្រាប់ពាណិជ្ជករពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក អ្នកនាំចូលលក់ដុំ និងអ្នកផលិតដែលទទួលបានទំនិញរបស់ពួកគេពីប្រទេសចិនផងដែរ ពីព្រោះវាអាចព្យាករណ៍បាន និងអាចបត់បែនបាន។ កប៉ាល់កុងតឺន័រនៅលើផ្លូវពីប្រទេសចិនទៅ Piraeus មានកាលវិភាគកំណត់ជារៀងរាល់សប្តាហ៍។ នៅពេលដែលទំនិញទៅដល់កំពង់ផែ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសក្រិកតែងតែចាកចេញ ហើយមានជម្រើសទាំង FTL និង LTL សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេស។ បំណែកទាំងនោះសមគ្នា ប៉ុន្តែលុះត្រាតែពួកវាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នាបានត្រឹមត្រូវ។
ជើងមហាសមុទ្រ៖ ការជ្រើសរើសកំពង់ផែចេញដំណើររបស់អ្នកនៅប្រទេសចិន
ដំណើរកម្សាន្តនេះចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសចិន ហើយកំពង់ផែចេញដំណើរមានឥទ្ធិពលធំជាងទៅលើពេលវេលាសរុប និងការចំណាយនៃដំណើរកម្សាន្តជាងការគិតរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។ ច្រកសមុទ្រចិន-ក្រិកភាគច្រើនត្រូវបានបម្រើដោយកំពង់ផែចិនសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ ដែលកំពង់ផែនីមួយៗមានចំណុចខ្លាំងរៀងៗខ្លួនអាស្រ័យលើកន្លែងដែលទំនិញមកពី។
សៀងហៃគឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដ៏មមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោក ហើយមានផ្លូវធ្វើដំណើរត្រង់បំផុតទៅកាន់ Piraeus។ ជាធម្មតាវាជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលមកពីតំបន់ផលិតកម្មនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេយ៉ាងសេ ដែលរួមមានទីក្រុងសៀងហៃ ខេត្តជាំងស៊ូ និងខេត្តហ្សេជាំង។ កំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan ដែលជាកំពង់ផែធំទីពីររបស់ប្រទេសចិន គឺជាកំពង់ផែដែលនៅជិតបំផុតទីពីរ ហើយជារឿយៗមានអត្រាដឹកជញ្ជូនទាបជាង និងពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីកន្លែងដូចគ្នា។ ស្ថានីយ Yantian ក្នុងទីក្រុង Shenzhen គឺជាចំណុចចេញដំណើរសំខាន់សម្រាប់ទំនិញភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។ វាបម្រើដល់ចំណុចកណ្តាលផលិតកម្មនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេ Pearl ដែលរួមមានទីក្រុង Guangzhou និង Dongguan។ ស្ថានីយនេះដោះស្រាយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ទំនិញប្រើប្រាស់ និងរបស់របរទាន់សម័យជាច្រើន ដែលជាប្រភេទផលិតផលដែលអាជីវកម្មក្រិកនាំចូលច្រើនបំផុត។
ទីក្រុងឈីងតាវមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម និងវត្ថុធាតុដើមទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសចិន។ ទីក្រុងធានជីន ដែលជាកំពង់ផែដែលភ្ជាប់ទីក្រុងប៉េកាំងទៅភាគខាងជើង ក៏ជាកន្លែងល្អសម្រាប់ចរាចរណ៍ឧស្សាហកម្មភាគខាងជើងផងដែរ។ កំពង់ផែទាំងអស់នេះផ្តល់សេវាកម្មជាប្រចាំទៅកាន់ទីក្រុងពីរ៉េស ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពញឹកញាប់ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរ។ សេវាកម្មដោយផ្ទាល់ជាធម្មតាឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេ ប៉ុន្តែសេណារីយ៉ូសមុទ្រក្រហមក្នុងឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥ ពេលខ្លះបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Cape of Good Hope ជំនួសវិញ ដែលបន្ថែមពេលវេលាពី ១០ ទៅ ១៥ ថ្ងៃ និងថវិកាច្រើន។
| ច្រកចេញដំណើររបស់ចិន | ប្រភេទទំនិញសំខាន់ៗ | ប៉ាន់ស្មាន ការធ្វើដំណើរទៅ Piraeus (Suez) | ភាពញឹកញាប់ទៅ Piraeus |
| ក្រុងស៊ាងហៃ | គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងចក្រ ទំនិញចម្រុះ | 25–30 ថ្ងៃ | ការជិះទូកក្តោងច្រើនសប្តាហ៍ |
| នីងបូ-ហ្សូសាន | ទំនិញប្រើប្រាស់ វាយនភណ្ឌ សារធាតុគីមី | 25–32 ថ្ងៃ | ប្រចាំសប្តាហ៍+ |
| ក្រុង Shenzhen/Yantian | អេឡិចត្រូនិក ម៉ូដ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក | 28–33 ថ្ងៃ | ការជិះទូកក្តោងច្រើនសប្តាហ៍ |
| ក្វាងចូវ/ណានសា | គ្រឿងសង្ហារិម សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត | 28–34 ថ្ងៃ | ប្រចាំសប្តាហ៍ |
| Qingdao | ទំនិញឧស្សាហកម្ម គ្រឿងចក្រ ទំនិញលក់ដុំ | 30–36 ថ្ងៃ | ប្រចាំសប្តាហ៍ |
| ក្រុងធានជីន | ឧបករណ៍ធ្ងន់ៗ ទំនិញឧស្សាហកម្ម | 32–38 ថ្ងៃ | ប្រចាំសប្តាហ៍ |
សូមចំណាំថា ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា និងការឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ដោយសារតែបញ្ហានៅសមុទ្រក្រហម ផ្លូវទៅកាន់តំបន់ Cape of Good Hope ចំណាយពេលបន្ថែមពី 10 ទៅ 15 ថ្ងៃ និងចំណាយច្រើនជាងច្រើនលើការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ។
មកដល់ប្រទេសក្រិក៖ ជម្រើសកំពង់ផែហួសពី Piraeus
កំពង់ផែ Piraeus គឺជាចំណុចចូលច្បាស់លាស់ ហើយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន វានៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ ប៉ុន្តែប្រទេសក្រិកមានកំពង់ផែផ្សេងទៀតដែលគួរតែត្រូវបានពិនិត្យមើលដោយផ្អែកលើកន្លែងដែលទំនិញកំពុងធ្វើដំណើរនៅក្នុងប្រទេស។
ពីរ៉េស៖ ច្រកទ្វារចម្បង
កំពង់ផែ Piraeus គឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេទីប្រាំរបស់អឺរ៉ុប ដោយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានប្រហែល ៤,៨ ទៅ ៥,១ លាន TEU ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ វាក៏ជាចំណុចចូលសំខាន់សម្រាប់ទំនិញចិនចូលទៅក្នុងប្រទេសក្រិក និងតំបន់មេឌីទែរ៉ាណេខាងកើតដែលនៅសល់។ ក្រុមហ៊ុន COSCO Shipping មានភាគហ៊ុន ៦៧% នៃអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Piraeus ដែលមានន័យថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កាលវិភាគ និងគុណភាពសេវាកម្មរបស់កំពង់ផែ សុទ្ធតែមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងតម្រូវការនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប។ មានកំពង់ផែកុងតឺន័រចំនួនបីនៅលើកំពង់ផែ I, II និង III ហើយពួកគេអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានជាង ៧,៥ លាន TEU។ ទីតាំងរបស់កំពង់ផែនៅជិតទីក្រុងអាថែន ចម្ងាយប្រហែល ១០ គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង គឺមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Attica ដែលមានតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្មច្រើនជាងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសក្រិក។
លើសពីនេះ កំពង់ផែ Piraeus ផ្តល់ជូនការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេល 7 ថ្ងៃសម្រាប់អ្នកនាំចូល ដែលជាផ្នែកមួយនៃលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនធម្មតា (ដូចដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk)។ នេះផ្តល់ឱ្យការសម្អាតគយនូវភាពធូរស្រាលខ្លះដោយមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់កក់ភ្លាមៗ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ COSCO និងប្រវត្តិដ៏យូរអង្វែងរបស់កំពង់ផែក្នុងការដោះស្រាយទំនិញចិនមួយចំនួនធំ ធ្វើឱ្យការសម្អាតគយនៅកំពង់ផែ Piraeus កាន់តែងាយស្រួល។
ថែស្សាឡូនីគី៖ ភាគខាងជើងប្រទេសក្រិក និងតំបន់បាល់កង់
ទីក្រុងថែស្សាឡូនីគី គឺជាទីក្រុងធំទីពីររបស់ប្រទេសក្រិក និងជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់មួយនៅភាគខាងជើង។ កំពង់ផែរបស់ខ្លួននៅលើឈូងសមុទ្រ Thermaic ដោះស្រាយកុងតឺន័រ និងទំនិញធម្មតាជាច្រើន។ ផ្លូវហាយវេ E90 និង E75 ភ្ជាប់វាទៅភាគខាងជើងប្រទេសក្រិក និងឧបទ្វីបបាល់កង់ដែលនៅសល់។ ការហៅទូរស័ព្ទដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែថែស្សាឡូនីគីអាចកាត់បន្ថយពេលវេលា និងថវិកាជាច្រើនដែលចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីក្រុងថែស្សាឡូនីគី កណ្តាលប្រទេសម៉ាសេដូន ឬទីផ្សារបាល់កង់ក្បែរៗដូចជាប្រទេសប៊ុលហ្គារី ខាងជើងប្រទេសម៉ាសេដូន និងស៊ែប៊ី។ នេះគឺដោយសារតែវាលឿនជាង និងថោកជាងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Piraeus។
ប៉ាត្រាស៖ ការតភ្ជាប់ភាគខាងលិចប្រទេសក្រិក និងអាឌ្រីយ៉ាទិក
ទីក្រុងប៉ាត្រាស គឺជាទីក្រុងធំទីបី និងជាកំពង់ផែសំខាន់នៅភាគខាងលិចរបស់ប្រទេសក្រិក។ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Peloponnese និងភាគខាងលិចប្រទេសក្រិក ក៏ដូចជាសម្រាប់លំហូរ Ro-Ro ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសេវាសាឡាង Adriatic។ វាមិនសំខាន់ដូចទីក្រុង Piraeus និង Thessaloniki សម្រាប់ទំនិញកុងតឺន័រធម្មតាពីប្រទេសចិនទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួន និងតម្រូវការចែកចាយក្នុងស្រុកជាក់លាក់ វាអាចជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។
ទំនៀមទម្លាប់ក្រិក៖ ពេលវេលាជោគជ័យ ឬបរាជ័យ
គយរបស់ប្រទេសក្រិកដំណើរការនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌគយបង្រួបបង្រួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ នេះមានន័យថា អ្នកនាំចូលត្រូវដោះស្រាយជាមួយឯកសារ ចំណាត់ថ្នាក់ពន្ធ និងប្រព័ន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែមដូចគ្នានឹងប្រទេសដទៃទៀតនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែការិយាល័យគយរបស់ប្រទេសក្រិកមានប្រវត្តិមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងល្បឿនដែលពួកគេដំណើរការរបស់របរ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការរៀបចំឯកសារត្រឹមត្រូវ និងចូលរួមជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានបទពិសោធន៍នៅលើផ្លូវនេះ។
នៅពេលអ្នកឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសក្រិក អ្នកត្រូវយកវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងសេចក្តីប្រកាសគយ (ឯកសាររដ្ឋបាលតែមួយ ឬ SAD) មកជាមួយ។ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបង់ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលអនុវត្តចំពោះទំនិញផលិតនៅប្រទេសចិនជាច្រើនដូចជាផលិតផលដែកថែប ក្បឿងសេរ៉ាមិច បន្ទះសូឡា និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួន ជារឿយៗទំនិញទាំងនោះត្រូវការឯកសារបន្ថែមដែលបង្ហាញពីប្រភពដើម និងអ្នកណាផលិតវា។
ប្រទេសក្រិកគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ២៤% លើទំនិញនាំចូលភាគច្រើន ដែលត្រូវបានប្រមូលនៅពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់គយ ហើយអាចត្រូវបានទាមទារមកវិញដោយសហគ្រាសដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម។ ពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបចែងថា ថ្លៃនាំចូលគឺខុសគ្នាសម្រាប់ទំនិញប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ នៅពេលអ្នកបូកពន្ធនាំចូល និងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ២៤% ជាមួយគ្នា តម្លៃទំនិញនៅក្នុងប្រទេសក្រិកអាចខ្ពស់ជាងតម្លៃ FOB ពីប្រទេសចិន។ នេះជាអ្វីមួយដែលត្រូវគិតគូរនៅពេលកំណត់តម្លៃមុនពេលដឹកជញ្ជូន។
នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិកបានកើនឡើងច្រើន។ តម្លៃកុងតឺន័រ 20GP ឥឡូវនេះមានចន្លោះពី 2,600 ដុល្លារ ទៅ 3,150 ដុល្លារ ហើយតម្លៃកុងតឺន័រ 40GP មានចន្លោះពី 4,200 ដុល្លារ ទៅ 5,150 ដុល្លារ។ នេះគឺជាការកើនឡើងប្រហែល 44% ពីខែមុន ដោយសារតែការរំខានផ្លូវជាបន្តបន្ទាប់ និងភាពអាចរកបានមានកំណត់។ អត្រាទាំងនេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមុន និងសហការជាមួយដៃគូភស្តុភារ ដែលអាចរក្សាតម្លៃឱ្យមានស្ថេរភាពតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងអត្រារយៈពេលវែង ឬកិច្ចសន្យាទៅមុខ។
| ឯកសារ | គោលបំណង | អ្នកណារៀបចំវា។ |
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | ប្រកាសតម្លៃ និងការពិពណ៌នានៃទំនិញ | អ្នកនាំចេញ / អ្នកលក់ |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | ព័ត៌មានលម្អិតអំពីមាតិកា ទម្ងន់ វិមាត្រក្នុងមួយកញ្ចប់ | អ្នកនាំចេញ / អ្នកលក់ |
| វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (OBL ឬ Telex) | ឯកសារចំណងជើងសម្រាប់ទំនិញ; ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន | ខ្សែដឹកជញ្ជូន |
| វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម | បញ្ជាក់ពីប្រភពដើមរបស់ចិនសម្រាប់ការគណនាពន្ធ | សភាពាណិជ្ជកម្ម (ចិន) |
| ឯកសាររដ្ឋបាលតែមួយ (អេសឌី) | សេចក្តីប្រកាសនាំចូលគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប | ឈ្មួញកណ្តាលគយ (ក្រិក) |
| ការគណនាពន្ធនាំចូល | អនុវត្តតាមពន្ធគយរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប | អាជ្ញាធរគយ |
| សេចក្តីប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែម | ២៤% លើតម្លៃ CIF + ពន្ធនាំចូល | អ្នកនាំចូល / ឈ្មួញកណ្តាលគយ |
ជើងផ្លូវ៖ ការចែកចាយក្នុងស្រុកនៅទូទាំងប្រទេសក្រិក
ដំណើរផ្លូវចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់គយនៅ Piraeus ឬ Thessaloniki។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសក្រិក។ ផ្លូវហាយវេ Egnatia Odos (E90) រត់ពីកើតទៅលិចឆ្លងកាត់ភាគខាងជើងប្រទេសក្រិក ដោយភ្ជាប់ Igoumenitsa នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Adriatic ទៅកាន់ Thessaloniki និងព្រំដែនទួរគី។ ផ្លូវហាយវេនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលទៅក្នុងតំបន់បាល់កង់។ ច្រករបៀងផ្លូវហាយវេ Pathe (E75) ភ្ជាប់ទីក្រុងអាថែន និង Thessaloniki ដែលជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មធំជាងគេពីររបស់ប្រទេសក្រិក។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែលបួនទៅប្រាំម៉ោងដើម្បីបើកបររវាងទីក្រុងទាំងពីរក្នុងស្ថានភាពធម្មតា។
ភាគច្រើននៃទីក្រុងអាថែន និងអាទីកាអាចទៅដល់បានដោយឡានដឹកទំនិញពីទីក្រុងពីរ៉េសក្នុងរយៈពេលមួយទៅពីរម៉ោង។ វាអាចដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃតែមួយបាន ពីព្រោះកំពង់ផែនេះនៅជាប់នឹងតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗដូចជា Aspropyrgos (តំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់របស់ទីក្រុងអាថែន) និងស្រុកឡូជីស្ទីក Eleonas។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមឡានដឹកទំនិញទៅកាន់កន្លែងនានានៅកណ្តាលប្រទេសក្រិក តំបន់ Peloponnese និង Epirus មានចាប់ពីពីរទៅប្រាំមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើអាកាសធាតុធម្មតា ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលប្រាំមួយទៅប្រាំបីម៉ោងដើម្បីបើកបរពីទីក្រុងពីរ៉េសទៅទីក្រុងថែស្សាឡូនីគី។
ចំណុចសំខាន់មួយអំពីរបៀបដែលអ្វីៗដំណើរការ៖ ប្រទេសក្រិកហាមឃាត់ជាបណ្តោះអាសន្ននូវរថយន្តដឹកទំនិញធំៗពីការធ្វើដំណើរលើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវហាយវេ (ជាពិសេសច្រករបៀងអាថែន-ថែស្សាឡូនីគី) ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាលរដូវក្តៅ ដែលចាប់ផ្តើមពីពាក់កណ្តាលខែមិថុនាដល់ពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា និងនៅថ្ងៃអាទិត្យ។ អ្នកនាំចូលដែលចង់ចែកចាយក្នុងអំឡុងពេលខែរដូវក្តៅដ៏មមាញឹកបំផុតត្រូវគិតគូរពីដែនកំណត់ទាំងនេះនៅពេលធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូន។
| គោលដៅ | ចម្ងាយផ្លូវពី Piraeus | ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តដឹកទំនិញប៉ាន់ស្មាន | ផ្លូវហាយវេសំខាន់ |
| មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងអាថែន | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | 30-60 នាទី | A6 / ក្នុងស្រុក |
| អាស្ព្រូពីហ្គោស (តំបន់ឧស្សាហកម្ម) | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | 30-45 នាទី | A8 |
| ទីក្រុងកូរិនថូស | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | ~ 1.5 ម៉ោង | A8 / E94 |
| ប៉ាត្រាស | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | ~ 2.5-3 ម៉ោង។ | A8 / E94 |
| Larissa | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | ~ 3.5 ម៉ោង | E75 |
| Thessaloniki | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | ~ 5.5-7 ម៉ោង។ | E75 (ប៉ាថេ) |
| អ៊ីណូវ៉ាណា | ~ ៥ គីឡូម៉ែត្រ | ~ 4.5-5.5 ម៉ោង។ | A2 / E951 |
| ហេរ៉ាក់លីយ៉ុង (កោះក្រេត ដោយសាឡាង) | សមុទ្រ ~៣៥០ គីឡូម៉ែត្រ | សាឡាងពេញមួយយប់ពី Piraeus | ផ្លូវសាឡាង |
ដើម្បីទៅដល់ទីតាំងកោះដូចជា Crete, Rhodes, Mykonos, Santorini និងកោះដទៃទៀត អ្នកត្រូវជិះកប៉ាល់មួយផ្សេងទៀតពី Piraeus។ មានការតភ្ជាប់សាឡាងជាប្រចាំទៅកាន់កោះសំខាន់ៗភាគច្រើន ហើយ Piraeus គឺជាស្ថានីយសាឡាងដឹកអ្នកដំណើរធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប។ ទូកដឹកទំនិញដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ឬសេវាកម្ម Ro-Ro គឺជាមធ្យោបាយទូទៅបំផុតក្នុងការផ្ទេរទំនិញទៅកាន់កោះទាំងនោះ។ អាស្រ័យលើចម្ងាយនៃកោះទាំងនោះ ការធ្វើដំណើរអាចចំណាយពេលពីមួយយប់ (Crete) ដល់ច្រើនថ្ងៃ (កោះ Aegean ដាច់ស្រយាលជាង)។
FCL ទល់នឹង LCL៖ ការជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្ត្រកុងតឺន័រត្រឹមត្រូវ
សម្រាប់អ្នកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិក ការជ្រើសរើសរវាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) និងការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) គឺជារឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងសំខាន់បំផុតដែលពួកគេអាចធ្វើបាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាបានត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចសន្សំប្រាក់រាប់រយដុល្លារលើការដឹកជញ្ជូនតែមួយដង។ ប្រសិនបើអ្នកទទួលបានវាមិនត្រឹមត្រូវ វាចំណាយកាន់តែច្រើន ចំណាយពេលយូរ និងស្មុគស្មាញជាងមុន។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាកញ្ចប់ (FCL) គឺសាមញ្ញណាស់៖ អ្នកនាំចូលកក់កុងតឺន័រទាំងមូល ជាធម្មតាកុងតឺន័រ GP ទំហំ 20 ហ្វីត (ប្រហែល 25-28 ម៉ែត្រគូបនៃទំហំដែលអាចប្រើបាន) ឬ GP ទំហំ 40 ហ្វីត (ប្រហែល 55-58 ម៉ែត្រគូប)។ បន្ទាប់មកកុងតឺន័រនឹងធ្វើដំណើរត្រង់ពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិនទៅកាន់ឃ្លាំងនៅប្រទេសក្រិកដោយមិនចាំបាច់បើក ឬផ្សំជាមួយទំនិញផ្សេងទៀតឡើយ។ នេះផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពបំផុត គ្រោះថ្នាក់តិចបំផុតនៃការខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលដោះស្រាយ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿនបំផុត ពីព្រោះមិនមានដំណាក់កាលសម្រាប់ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ឬការបំបែកកុងតឺន័រ។ នៅពេលដែលបរិមាណទំនិញបំពេញជាបន្តបន្ទាប់លើសពី 12 ទៅ 15 ម៉ែត្រគូប FCL ក្លាយជាសន្សំសំចៃ។
LCL គឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗដែលមិនបំពេញកុងតឺន័រទាំងមូល។ នៅស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញមួយក្នុងប្រទេសចិន ទំនិញពីអ្នកនាំចូលជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា ដឹកជញ្ជូនជាមួយគ្នា ហើយបន្ទាប់មកបំបែកនៅគោលដៅ ដែលអាចជា Piraeus ឬស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញកុងតឺន័រក្នុងស្រុក។ តម្លៃ LCL បច្ចុប្បន្ននៅលើច្រកសមុទ្រចិន-ក្រិកគឺប្រហែល 55 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញក្រោម 12 CBM។ ចំណុចអវិជ្ជមានគឺថា LCL ត្រូវការពេលពីរទៅបួនថ្ងៃបន្ថែមដើម្បីទៅដល់គោលដៅរបស់វា ដោយសារតែនីតិវិធីបង្រួបបង្រួម និងការរុះរើ ហើយទំនិញត្រូវបានដោះស្រាយជាប្រចាំ ដែលបង្កើនឱកាសនៃការខូចខាត។ LCL ផ្តល់ឱ្យសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលមានបរិមាណបញ្ជាទិញផ្លាស់ប្តូរ នូវសេរីភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការ ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំទំនិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រពេញ។
| កត្តា | FCL (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ) | LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) |
| កម្រិតសំឡេងអប្បបរមា | មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពី ~12–15 CBM | សាកសមសម្រាប់ <12 CBM |
| រចនាសម្ព័ន្ធចំណាយ | អត្រាថេរក្នុងមួយកុងតឺន័រ | ក្នុងមួយ CBM / ក្នុងមួយតោន |
| អត្រាប្រហាក់ប្រហែល (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦) | $2,600–3,150 (20GP) | ~៥៨ដុល្លារ/គូប |
| ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនធៀបនឹង LCL | លឿនជាងមុន (គ្មានជំហានបង្រួបបង្រួម) | +២–៤ ថ្ងៃដោយសារតែការដោះស្រាយ CFS |
| សុវត្ថិភាពទំនិញ | កុងតឺន័របិទជិតតាំងពីដើម | ដោះស្រាយនៅចំណុចបង្រួបបង្រួម |
| ភាពបត់បែន | ទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តកម្រិតសំឡេង | ដឹកជញ្ជូនបរិមាណណាមួយ គ្រប់ពេលវេលា |
| សមបំផុតសម្រាប់ | អ្នកនាំចូលបរិមាណច្រើនជាប្រចាំ | ទំហំតូច/មធ្យម ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ការបញ្ជាទិញអថេរ |
ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដីគោក-សមុទ្រចិន-អឺរ៉ុប៖ ជម្រើសពហុមធ្យោបាយ
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងនាំយកទំនិញចូលទៅក្នុងប្រទេសក្រិក ប៉ុន្តែត្រូវការដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់អឺរ៉ុបកណ្តាល ឬខាងកើត ឬប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើប្រាស់ប្រទេសក្រិកជាមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយសម្រាប់តំបន់បាល់កង់ អ្នកគួរតែគិតឱ្យបានម៉ត់ចត់អំពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប ផ្លូវគោក-សមុទ្ររបស់ COSCO។ ច្រករបៀងពហុម៉ូឌុលនេះ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៤ ភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ Piraeus ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដែលទៅឆ្ងាយជាងនេះទៅទៀតទៅកាន់អឺរ៉ុប។
សេវាកម្មនេះឥឡូវនេះដំណើរការផ្លូវជាង ១០ ពី Piraeus ទៅកាន់ទីតាំងចំនួនប្រាំបួននៅអឺរ៉ុប ដោយមានរថភ្លើងជាង ៣០ គ្រឿងចេញដំណើរជារៀងរាល់សប្តាហ៍។ វាទៅកាន់កន្លែងដូចជា ហុងគ្រី សាធារណរដ្ឋឆែក ស្លូវ៉ាគី អូទ្រីស ស៊ែប៊ី ក្រូអាស៊ី ប៊ុលហ្គារី និងរ៉ូម៉ានី ដែលមានប្រជាជនរស់នៅចំនួន ៧១ លាននាក់នៅអឺរ៉ុបអាគ្នេយ៍ និងកណ្តាល។ គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដី-សមុទ្រ លើផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបដោយផ្ទាល់ គឺថាវាអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ៧ ទៅ ១០ ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងតាមផ្លូវគោកបែបប្រពៃណី។ វាក៏មិនសូវងាយរងគ្រោះចំពោះបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលធ្វើឱ្យច្រករបៀងផ្លូវដែកអាស៊ីកណ្តាលកាន់តែមានការលំបាកក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។
ក្រុមហ៊ុន HP គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលបានប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រនេះ។ ពួកគេបានប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះដើម្បីភ្ជាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់នៅទីក្រុង Wuhan ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការផ្គុំនៅសាធារណរដ្ឋឆែក។ នេះបង្ហាញថាច្រករបៀងនេះអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពហុមធ្យោបាយនេះក៏ធ្វើឱ្យ Piraeus ក្លាយជាកន្លែងល្អសម្រាប់អ្នកនាំចូលក្រិកក្នុងការចែកចាយទំនិញ មិនមែនគ្រាន់តែជាច្រកទ្វារជាតិនោះទេ។ នេះជួយដល់អំណះអំណាងសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការបញ្ជូនទំនិញចិនឆ្លងកាត់ប្រទេសក្រិកជំនួសឱ្យការបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើង។
ការសហការសម្រាប់ដំណើរពេញលេញ៖ របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនចិន-ក្រិក
«ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនៃដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល ចាប់ពីការទៅយកទំនិញនៅរោងចក្រ រហូតដល់ការរក្សាទុកវានៅក្រៅប្រទេស ការបំពេញបែបបទគយ និងការដឹកជញ្ជូនវារហូតដល់ទីបញ្ចប់»។
វាជារឿងមួយដែលត្រូវដឹងពីរបៀបដែលគំរូផ្លូវសមុទ្របូកផ្លូវគោកដំណើរការ។ ការធ្វើវាដោយភាពជឿជាក់ ថោក និងដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលផ្នែកប្រតិបត្តិការណាមួយគឺជារឿងមួយទៀត។ នោះហើយជាកន្លែងដែលការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។
អ្នកដែលបានចាប់ផ្តើម Topway Shipping មានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ឫសគល់របស់ពួកគេរឹងមាំណាស់នៅក្នុងប្រទេសចិន-សហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេគ្របដណ្តប់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក ដូចជា Piraeus, Thessaloniki និងច្រកទ្វារអឺរ៉ុបសំខាន់ៗផ្សេងទៀត បន្ថែមពីលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ Topway Shipping មានសមត្ថភាពរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យគំរូសមុទ្របូកផ្លូវគោកដំណើរការបានយ៉ាងពិតប្រាកដនៅកម្រិតប្រតិបត្តិការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងបង្កើត ឬកែលម្អខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសក្រិក។
សេវាកម្មរបស់ពួកគេគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រចិន និងឃ្លាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់រហូតដល់ក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំង នៅក្នុងទីផ្សារគោលដៅសម្រាប់ការរៀបចំ និងបំពេញស្តុកទំនិញ រហូតដល់ការបំពេញបែបបទគយដែលដោះស្រាយដោយអ្នកជំនាញដែលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយទាំងនីតិវិធីនាំចេញរបស់ចិន និងតម្រូវការនាំចូលរបស់ក្រិក/សហភាពអឺរ៉ុប រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់ឃ្លាំង ឬអាសយដ្ឋានអាជីវកម្មនៅទូទាំងប្រទេសក្រិក។ ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនេះលុបបំបាត់បញ្ហាដែលកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកផ្តល់សេវាកម្មផ្សេងៗគ្នាទទួលបន្ទុកផ្នែកផ្សេងៗគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនដូចគ្នា។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping មានដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំង FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក ដូច្នេះអ្នកអាចជ្រើសរើសថាតើអ្នកចង់ដឹកជញ្ជូនប៉ុន្មាន។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងអ្នកនាំចូលដែលកំពុងរីកចម្រើន និងការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេផ្លាស់ប្តូរពីខែមួយទៅខែមួយ។ ការអាចផ្លាស់ទីការបង្រួបបង្រួម LCL តូចមួយក្នុងមួយខែ និងកុងតឺន័រពេញ 40 ហ្វីតក្នុងមួយខែ ជាមួយនឹងក្រុមសេវាកម្មដូចគ្នាដែលដោះស្រាយទាំងពីរ ធ្វើឱ្យការរៀបចំផែនការកាន់តែងាយស្រួល និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃភស្តុភារកម្មក្នុងមួយឯកតាតាមពេលវេលា។ ការមានដៃគូភស្តុភារកម្មដែលមានមូលដ្ឋានលើទំនាក់ទំនង ដែលអាចជួយក្នុងការកក់ពេលវេលា ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រភេទកុងតឺន័រ និងការគ្រប់គ្រងអត្រា គឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដនៅក្នុងទីផ្សារដែលថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅលើច្រកសមុទ្រចិន-ក្រិកបានកើនឡើងច្រើននៅដើមឆ្នាំ 2026។
ស្តង់ដារថ្លៃដើម និងការត្រួតពិនិត្យការពិតនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូន
នៅពេលរៀបចំទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិក កំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសទូទៅបំផុតដែលអ្នកនាំចូលធ្វើគឺការប្រើប្រាស់រយៈពេលដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុត និងតម្លៃដឹកជញ្ជូនទាបបំផុតជាចំណុចចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេ។ ភស្តុភារកម្មក្នុងពិភពពិតដំណើរការជាមួយនឹងភាពប្រែប្រួល ហើយភាពខុសគ្នារវាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រលូន និងវិបត្តិអស់ស្តុកជាបន្តបន្ទាប់គឺថាតើអ្នកគ្រប់គ្រងបានល្អប៉ុណ្ណាចំពោះភាពប្រែប្រួលនោះនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងសារពើភ័ណ្ឌរបស់អ្នក។
ក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតារបស់គយ និងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ រយៈពេលជាមធ្យមដែលទំនិញត្រូវចំណាយដើម្បីធ្វើដំណើរពីក្រុមហ៊ុនផលិតនៅទីក្រុងសិនជិន ឬក្វាងចូវ ទៅកាន់ឃ្លាំងនៅទីក្រុងអាថែន គឺ ៣៥ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ។ នេះរួមមានពីរទៅបួនថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តពីរោងចក្រទៅកាន់កំពង់ផែចិន ២៨ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ពីរទៅប្រាំថ្ងៃសម្រាប់ការបំពេញបែបបទគយនៅ Piraeus និងមួយទៅពីរថ្ងៃសម្រាប់ការចែកចាយតាមរថយន្តដឹកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសក្រិក។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope បន្ថែមពី ១០ ទៅ ១៥ ថ្ងៃទៅផ្នែកមហាសមុទ្រ។ ការប្រមូលផ្តុំទំនិញ LCL បន្ថែមពីរទៅបួនថ្ងៃ។ ការពន្យារពេលនៅគយអាចបន្ថែមពីបីទៅប្រាំពីរថ្ងៃទៅពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីទទួលបានទំនិញរបស់អ្នក ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេត្រូវការការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម ឬការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត។
| សមាសភាគថ្លៃដើម / ការដឹកជញ្ជូន | ជួរធម្មតា (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| FCL 20GP (សៀងហៃ ទៅ ពីរ៉េស) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ការតភ្ជាប់ព្រែកស៊ុយអេ; កើនឡើង ~៤៤% បើធៀបនឹងខែមីនា |
| FCL 40GP (សៀងហៃ ទៅ ពីរ៉េស) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | រួមបញ្ចូលថ្លៃបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ |
| LCL (សៀងហៃ ទៅ ពីរ៉េស) | ~៥៥ ដុល្លារ / គូប | បូករួមទាំងថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងស្ថានីយ |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុកចិនជើងទីមួយ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | រោងចក្រទៅកំពង់ផែ ខុសគ្នាតាមចម្ងាយ |
| ការសម្អាតគយក្រិក (ថ្លៃសេវាឈ្មួញកណ្តាល) | € 250– € ៤៩.៩៩ | មិនរាប់បញ្ចូលពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម |
| អាករលើតម្លៃបន្ថែម (ក្រិក) | 24% លើកាតព្វកិច្ច CIF + | អាចទារបានសម្រាប់អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងប្រទេសក្រិក (FTL) | € 800– € ៤៩.៩៩ | ពីរ៉ាយូសទៅថែស្សាឡូនីគីជួរភ្នំ |
| ការដឹកជញ្ជូនសរុបពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (FCL) | 35–50 ថ្ងៃ | រោងចក្រចិន → ឃ្លាំងអាថែន |
| ការដឹកជញ្ជូនសរុបពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ (LCL) | 38–55 ថ្ងៃ | បន្ថែមពេលវេលាបង្រួបបង្រួម/រំសាយចេញ |
គន្លឹះជាក់ស្តែងសម្រាប់ទទួលបានគំរូសមុទ្រ + ផ្លូវត្រឹមត្រូវ
ដំបូន្មានមានប្រយោជន៍ដំបូងគឺសាមញ្ញណាស់៖ ធ្វើការថយក្រោយពីថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ បញ្ហាភាគច្រើនជាមួយនឹងភស្តុភារកម្មនៅលើច្រកសមុទ្រចិន-ក្រិកកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនកក់ទំនិញដោយផ្អែកលើពេលដែលវាអាចចាកចេញជំនួសឱ្យពេលដែលវាត្រូវទៅគោលដៅក្រិក។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 35 ទៅ 50 ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះសម្រាប់ការបញ្ជាទិញដើម្បីដឹកជញ្ជូនពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការអ្វីមួយឥឡូវនេះ អ្នកគួរតែកំណត់ពេលវាជាមុនប្រាំមួយទៅប្រាំបីសប្តាហ៍។
កាលវិភាគផលិតកម្មរបស់រោងចក្រត្រូវរួមបញ្ចូលកាលបរិច្ឆេទកាត់ផ្តាច់ទំនិញនៅកំពង់ផែចិន ដែលជាធម្មតាគឺបួនទៅប្រាំពីរថ្ងៃមុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរ។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានកប៉ាល់ដែលចេញដំណើរមុនមួយថ្ងៃក្នុងសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ អ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំប្រាំពីរថ្ងៃសម្រាប់កប៉ាល់បន្ទាប់ចេញដំណើរ។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលប្រាំពីរថ្ងៃទៅកាន់គោលដៅរបស់អ្នក។ ក្រុមភស្តុភារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍មានគម្រោងសម្រាប់ហានិភ័យនេះ ប៉ុន្តែអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនដែលទើបនាំចេញថ្មី និងសហគ្រាសក្រិកដែលទើបនាំចូលថ្មីមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់វានៅឡើយទេ។
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់លើកលែងតែការដឹកជញ្ជូនសាមញ្ញបំផុត និងទូទៅបំផុត វាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងមុតមាំថាអ្នកធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានសមត្ថភាពនៅក្នុងប្រទេសក្រិកជំនួសឱ្យការព្យាយាមសម្អាតទំនិញដោយខ្លួនឯង។ នីតិវិធីគយរបស់ប្រទេសក្រិកអនុវត្តតាមច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួន ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការចាត់ថ្នាក់ផលិតផល ការដោះស្រាយជម្លោះលើតម្លៃរបស់វា និងការដាក់ឯកសារសម្រាប់ពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ។ អ្នកឯកទេសអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះបានល្អជាងអ្នកនាំចូលលើកដំបូងដែលព្យាយាមរកដំណោះស្រាយដោយខ្លួនឯង។
ជាចុងក្រោយ ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្តូររវាងផ្លូវរវាងព្រែកជីកស៊ុយអេ និងជ្រោយហ្គូដហូបពេញមួយឆ្នាំ ២០២៤ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០២៦ អាស្រ័យលើសុវត្ថិភាពរបស់វា។ នេះមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន តម្លៃ និងចំនួនកប៉ាល់ដែលមាននៅកំពង់ផែពីរ៉េស។ នៅពេលដែលផ្លូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយមិននឹកស្មានដល់ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលគិតថាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេនឹងនៅដដែលនៅក្នុងកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងជាច្រើន។ ការបន្ថែមចន្លោះពេល ១០ ទៅ ១៥ ថ្ងៃទៅលើតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកិច្ចសន្យា ឬការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់ព័ត៌មានថ្មីៗអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាមុន ក៏ជាមធ្យោបាយដែលអាចអនុវត្តបានដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យផងដែរ។
សន្និដ្ឋាន
វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របូកផ្លូវគោកមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីទៅដល់ប្រទេសក្រិកពីប្រទេសចិនប៉ុណ្ណោះទេ។ សម្រាប់ប្រភេទ និងបរិមាណទំនិញភាគច្រើន វាក៏ជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតផងដែរ។ សម្រាប់ទំនិញទូទៅ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺជាជម្រើសដែលចំណាយតិចបំផុត និងធំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ។ បណ្តាញផ្លូវថ្នល់របស់ប្រទេសក្រិក ដែលផ្អែកលើផ្លូវហាយវេទំនើបៗដែលភ្ជាប់ពីរ៉ាអុស និងថែស្សាឡូនីគី ផ្តល់នូវការគ្របដណ្តប់ចែកចាយដែលបកប្រែការមកដល់កំពង់ផែទៅជាការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។
គុណភាពនៃការអនុវត្តនៅចំណុចប្រគល់ទំនិញនីមួយៗ — ការកក់កំពង់ផែចេញដំណើរ និងនាវារបស់ចិន ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការគ្រប់គ្រងផ្លូវ ការសម្អាតគយនៅប្រទេសក្រិក ការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងការដឹកជញ្ជូនឃ្លាំង ឬការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ — គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មួយដំណើរការបានល្អ ពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មួយដែលដំណើរការបានល្អ។ មានកត្តា គ្រោះថ្នាក់ និងវិធីផ្សេងៗគ្នាដើម្បីកែលម្អដំណាក់កាលនីមួយៗទាំងនេះ ហើយគ្មានដំណាក់កាលណាមួយដំណើរការតែម្នាក់ឯងនោះទេ។
ប្រសិនបើអ្នកជាអាជីវកម្មដែលទើបតែចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មថ្មីនៅក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន-ក្រិក ឬចង់កែលម្អដំណើរការនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក កន្លែងដ៏ល្អបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមគឺត្រូវចូលរួមជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលធ្លាប់ធ្វើការនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃខ្សែសង្វាក់នេះ។ ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ភាពមិនប្រាកដប្រជាជាបន្តបន្ទាប់លើផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងភាពស្មុគស្មាញកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ធ្វើឱ្យទីផ្សារនេះក្លាយជាកន្លែងដែលចំណេះដឹងស៊ីជម្រៅនាំទៅរកការសន្សំពិតប្រាកដ និងការដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាន មិនមែនគ្រាន់តែជាការអនុលោមតាមការអនុវត្តល្អបំផុតតាមទ្រឹស្តីនោះទេ។
តួនាទីរបស់ប្រទេសក្រិកជាច្រកទ្វារទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេតែងតែផ្លាស់ប្តូរ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ច្រករបៀងភស្តុភារកម្មពីកោះទៅដីគោកទៅតំបន់បាល់កង់ដែលមានទីតាំងនៅ Piraeus កាន់តែល្អប្រសើរឡើង។ នេះក៏ព្រោះតែ Piraeus នៅតែកំពុងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបដីគោក-សមុទ្រកំពុងពង្រីកវិសាលភាពរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបខាងក្នុង ហើយរដ្ឋាភិបាលក្រិកកំពុងដាក់ប្រាក់ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរៀបចំផែនការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចិន-ក្រិករបស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្នឥឡូវនេះនឹងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ច្រករបៀងមួយដែលនឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់ មិនមែនតិចជាងនេះទេ ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើរយៈពេលដឹកជញ្ជូនសរុបជាមធ្យមពីប្រទេសចិនទៅកាន់គោលដៅក្នុងប្រទេសក្រិកគឺប៉ុន្មាន?
A: ក្រោមនីតិវិធីគយធម្មតា និងការបញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី ៣៥ ទៅ ៥០ ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រផលិតរបស់ចិនទៅកាន់ឃ្លាំងមួយក្នុងទីក្រុងអាថែន។ នៅប្រទេសចិន ជំហានដំបូងនៃការធ្វើដំណើរគឺតាមរថយន្តដឹកទំនិញ (២-៤ ថ្ងៃ) បន្ទាប់មកតាមសមុទ្រ (២៥-៣៥ ថ្ងៃ) បន្ទាប់មកដំណើរការគយនៅ Piraeus (២-៥ ថ្ងៃ) និងចុងក្រោយការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសក្រិក (១-២ ថ្ងៃ)។ ការដឹកជញ្ជូនឡើងវិញតាមរយៈ Cape of Good Hope បន្ថែមប្រហែល ១០ ទៅ ១៥ ថ្ងៃ។
សំណួរ៖ តើវាល្អជាងក្នុងការដឹកជញ្ជូន FCL ឬ LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសក្រិក?
A: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក្រុម (FCL) មានតម្លៃថោកជាង និងលឿនជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលតែងតែធំជាង 12-15 ម៉ែត្រគូប។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ឬបរិមាណប្រែប្រួល ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនពេញទំហំ (LCL) ក្នុងតម្លៃប្រហែល 55 ដុល្លារ/CBM គឺជាជម្រើសដែលល្អជាង។ ការដឹកជញ្ជូនមិនពេញទំហំ (LCL) បន្ថែមរយៈពេល 2 ទៅ 4 ថ្ងៃសម្រាប់ដោះស្រាយការបង្រួបបង្រួម និងការរំលាយចោល។
សំណួរ៖ តើកំពង់ផែមួយណាល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញដែលមានគោលដៅទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសក្រិក ឬតំបន់បាល់កង់?
A: ទីក្រុងថែស្សាឡូនីគី គឺជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតដើម្បីនាំយកទំនិញដែលនឹងទៅកាន់ភាគខាងជើងប្រទេសក្រិក (ថែស្សាឡូនីគី ម៉ាសេដូនកណ្តាល ថ្រេស) ហើយលក់វានៅក្នុងទីផ្សារបាល់កង់ក្បែរៗដូចជា ប៊ុលហ្គារី ម៉ាសេដូនខាងជើង និងស៊ែប៊ី។ ទីក្រុងពីរ៉េសនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អាទីកា កណ្តាលប្រទេសក្រិក និងកោះពេឡូប៉ូនណេស។
សំណួរ៖ តើអត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) អនុវត្តចំពោះទំនិញនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសក្រិកយ៉ាងដូចម្តេច?
A: ប្រទេសក្រិកគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ធម្មតាចំនួន 24% លើទំនិញនាំចូលភាគច្រើន។ នេះគឺផ្អែកលើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) បូករួមទាំងពន្ធនាំចូលណាមួយដែលអនុវត្ត។ អាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ VAT និងកំពុងនាំចូលទំនិញសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាជីវកម្មអាចទទួលបាន VAT នេះមកវិញពេញលេញ។
សំណួរ៖ តើស្ថានភាពសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីចិនទៅក្រិកនៅឆ្នាំ ២០២៦ យ៉ាងដូចម្តេច?
A: ដោយសារតែបញ្ហាសន្តិសុខដែលកំពុងបន្តកើតមាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ ដើម្បីឱ្យកប៉ាល់របស់ពួកគេធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope របស់ទ្វីបអាហ្វ្រិក ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់ព្រែក Suez។ នេះបន្ថែមរយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី 10 ទៅ 15 ថ្ងៃ និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើន។ ឧទាហរណ៍ អត្រា FCL ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026 គឺច្រើនជាងប្រហែល 44% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែមុន។ អ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែកក់ទុកជាមុន តាមដានការប្រកាសផ្លូវពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ និងបន្ថែមពេលវេលាបន្ថែមទៅលើការប្តេជ្ញាចិត្តដឹកជញ្ជូន។
