14/04/2026

វិបត្តិ Hormuz៖ អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចិន-អៀរឡង់ត្រូវតែដឹងឥឡូវនេះ

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ចំណុចស្ទះផ្លូវសមុទ្រដ៏សំខាន់បំផុតនៅលើពិភពលោកបានបិទជាស្ថាពរនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026។ បន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលបានសហការគ្នាដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអ៊ីរ៉ង់ និងសម្លាប់មេដឹកនាំកំពូល Ali Khamenei កងឆ្មាំបដិវត្តន៍អ៊ីស្លាមអ៊ីរ៉ង់ (IRGC) បានផ្ញើការព្រមានប្រាប់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មកុំឲ្យឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ ចរាចរណ៍កប៉ាល់ដឹកប្រេងបានធ្លាក់ចុះជាង 90%។ CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk និង MSC ទាំងអស់បានឈប់ដំណើរការ។ តម្លៃនៃការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមបានឡើងខ្ពស់ពេក។ ច្រកសមុទ្រនេះគឺជាផ្លូវទឹកដែលមានទទឹង 21 ម៉ាយ ដែលធ្លាប់អនុញ្ញាតឲ្យប្រេងប្រហែល 20% របស់ពិភពលោក និង 20% នៃឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) របស់ពិភពលោកហូរដោយសេរី។ ឥឡូវនេះ សម្រាប់គោលបំណងទាំងអស់ វាគឺជាតំបន់ហាមឃាត់។

នេះមិនមែនជារឿងនយោបាយដ៏វែងឆ្ងាយសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើការលើបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មចិន-អៀរឡង់នោះទេ។ វាគឺជាការរំខានប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ភាពអាចរកបាននៃទំនិញ និងសមត្ថភាពក្នុងការព្យាករណ៍ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ មិនថាវិបត្តិនេះបញ្ចប់ដោយរបៀបណានោះទេ។ អត្ថបទនេះប្រើប្រាស់ទិន្នន័យថ្មីៗបំផុតដើម្បីពិពណ៌នាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង អ្វីដែលវាបង្កប់ន័យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក និងអ្វីដែលអ្នកអាចធ្វើបានអំពីវា។

អ្វីដែលបានកើតឡើងពិតប្រាកដនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz

ច្រកសមុទ្រហ័រមូសភ្ជាប់ឈូងសមុទ្រពែរ្សទៅនឹងឈូងសមុទ្រអូម៉ង់ ហើយនៅទីបំផុតសមុទ្រនៃពិភពលោក។ វាមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះអ៊ីរ៉ង់នៅភាគខាងជើង និងអូម៉ង់នៅភាគខាងត្បូង។ នៅចំណុចតូចចង្អៀតបំផុតដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍បាន វាមានទទឹងត្រឹមតែ 21 ម៉ាយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាផ្ទុកតម្រូវការថាមពលនៃអរិយធម៌សម័យទំនើប៖ ប្រេងឆៅប្រហែល 15 លានបារ៉ែល ផលិតផលប្រេងចម្រាញ់ 5 លានបារ៉ែល និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវជាង 112 ពាន់លានម៉ែត្រគូបជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

វិបត្តិនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ ការព្រមានតាមវិទ្យុរបស់ IRGC បានចេញទៅកាន់កប៉ាល់នៅក្នុងច្រកសមុទ្រ។ មិនមានកប៉ាល់ទាល់តែសោះនៅថ្ងៃទី ១ និងទី ២ ខែមីនា។ នៅថ្ងៃទី ៤ ខែមីនា មន្ត្រី IRGC ជាន់ខ្ពស់ម្នាក់បានប្រកាសជាផ្លូវការថា ច្រកសមុទ្រនេះត្រូវបានបិទ ហើយបានព្រមានកប៉ាល់ណាមួយដែលព្យាយាមឆ្លងកាត់វា។ មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា មានការវាយប្រហារដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងហោចណាស់ ១០ ដងលើកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមីនា ដែលបានសម្លាប់សមាជិកនាវិក ៥ នាក់។ អ៊ីរ៉ង់ក៏បានចាប់ផ្តើមជីកយករ៉ែនៅលើផ្លូវទឹកផងដែរ។ ចារកម្មយោធាអាមេរិកបានរាយការណ៍ពីការដាក់ពង្រាយ ហើយបន្ទាប់មកមន្ទីរបញ្ចកោណបានបំផ្លាញអ្នកជីកយករ៉ែអ៊ីរ៉ង់ចំនួន ១៦ នាក់។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ចំនួនកប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្របានធ្លាក់ចុះជាង ៩៥% ពីកម្រិតមុនពេលមានវិបត្តិ។ បទឈប់បាញ់រយៈពេលខ្លីមួយនៅដើមខែមេសាបានផ្តល់ឱ្យប្រជាជននូវសុទិដ្ឋិនិយមមួយរយៈ។ រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអ៊ីរ៉ង់បាននិយាយថា កប៉ាល់អាចនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ប្រសិនបើពួកគេធ្វើការជាមួយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ីរ៉ង់។ ប៉ុន្តែបទឈប់បាញ់បានបរាជ័យក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោង នៅពេលដែលអ៊ីស្រាអែលវាយប្រហារប្រទេសលីបង់ ហើយអ៊ីរ៉ង់បានបិទច្រកសមុទ្រម្តងទៀត។ ការចរចាជុំបន្ទាប់រវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់នៅប្រទេសប៉ាគីស្ថានក៏បានបរាជ័យផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី១១ ខែមេសា សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា ខ្លួននឹងហាមឃាត់កប៉ាល់ទាំងអស់ចេញចូលកំពង់ផែអ៊ីរ៉ង់នៅក្នុងច្រកសមុទ្រ។ នេះបានបណ្តាលឱ្យតម្លៃប្រេងឆៅកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងម្តងទៀត។

ពេលវេលាវិបត្តិ៖ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ

កាលបរិច្ឆេទ	ព្រឹត្តការណ៍	ផលប៉ះពាល់លើការដឹកជញ្ជូន
ខែកុម្ភៈ 28, 2026	ការវាយប្រហារតាមអាកាសរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលលើអ៊ីរ៉ង់; IRGC ចេញការព្រមានអំពីការដឹកជញ្ជូន	ការបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់នូវចលនានាវាពាណិជ្ជកម្ម
ថ្ងៃទី 1-2 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026	គ្មាននាវាដឹកប្រេងណាមួយផ្សាយសញ្ញា AIS នៅក្នុងច្រកសមុទ្រទេ	ចរាចរណ៍ធ្លាក់ចុះប្រហែល ៧០% ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ
មីនា 4, 2026	IRGC បញ្ជាក់ជាផ្លូវការថា ច្រកសមុទ្រត្រូវបានបិទ	ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗផ្អាកការកក់ទាំងអស់
ថ្ងៃទី 10-11 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026	អ៊ីរ៉ង់ចាប់ផ្តើមរុករករ៉ែ; ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗត្រូវបានវាយប្រហារចេញពីកំពង់ផែអាប៊ូដាប៊ី	ការលុបចោលការធានារ៉ាប់រងនៅទូទាំងឈូងសមុទ្រ
មីនា 26, 2026	អ៊ីរ៉ង់អនុញ្ញាតឱ្យនាវាចម្បាំងចិន រុស្ស៊ី ឥណ្ឌា ប៉ាគីស្ថាន និងអ៊ីរ៉ាក់	ការចូលប្រើដោយផ្នែក និងតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទង់ដែលបានជ្រើសរើស
មេសា 8, 2026	បទឈប់បាញ់បណ្ដោះអាសន្ន — ដួលរលំក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោង	ការងើបឡើងវិញមួយរយៈពេលខ្លីបានបញ្ច្រាស់; ច្រកសមុទ្របានបិទម្តងទៀត
មេសា 9, 2026	អ៊ីរ៉ង់គិតថ្លៃសេវាលើសពី ១ លានដុល្លារក្នុងមួយកប៉ាល់	ការដឹកជញ្ជូននៅតែត្រូវបានរារាំងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព
មេសា 11, 2026	សហរដ្ឋអាមេរិកប្រកាសបិទច្រកសមុទ្រទាំងស្រុង	ប្រេងឆៅប្រភេទ Brent ឡើងថ្លៃ; ស្ថានភាពនៅតែធ្ងន់ធ្ងរ
មេសា 14, 2026	ច្រកសមុទ្រនៅតែបិទយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព — កាត់បន្ថយចរាចរណ៍ជាង ៩៥%	គ្មានពេលវេលាកំណត់ដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ដំណោះស្រាយ

ទំហំនៃការរំខានសកល

លោក Fatih Birol ប្រធានទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ បានហៅការរំខាននេះថា "ជាការភ្ញាក់ផ្អើលផ្នែកថាមពលដ៏អាក្រក់បំផុតដែលពិភពលោកធ្លាប់បានឃើញ - អាក្រក់ជាងវិបត្តិប្រេងនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និងសង្គ្រាមអ៊ុយក្រែនរួមបញ្ចូលគ្នា"។ តម្លៃប្រេងឆៅប្រភេទ Brent បានកើនឡើង 10-13% នៅក្នុងការជួញដូរដំបូងបន្ទាប់ពីវិបត្តិបានចាប់ផ្តើម ហើយអ្នកវិភាគមកពី Barclays និង Goldman Sachs បានព្រមានថាតម្លៃអាចឡើងដល់ 100-150 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ប្រសិនបើការរំខាននេះនៅតែបន្ត។ IEA បានបញ្ចេញទុនបម្រុងសង្គ្រោះបន្ទាន់ច្រើនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់។

វិបត្តិនេះបានរីករាលដាលហួសពីប្រេងទៅកាន់ទីផ្សារសម្រាប់ទំនិញដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនប្រហែលជាមិនគិតថាមានទំនាក់ទំនងជាមួយមជ្ឈិមបូព៌ាភ្លាមៗនោះទេ។ ប្រហែលមួយភាគបីនៃពាណិជ្ជកម្មមេតាណុលរបស់ពិភពលោកតាមសមុទ្រឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ។ នេះមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើការផលិតផ្លាស្ទិច ថ្នាំលាប និងសរសៃសំយោគ ដែលសុទ្ធតែជាផ្នែកធំនៃការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន។ ម៉ូណូអេទីឡែនគ្លីកូល (MEG) ដែលជាគ្រឿងផ្សំសំខាន់នៅក្នុងសរសៃប៉ូលីអេស្ទ័រ និងការវេចខ្ចប់ មានការដឹកជញ្ជូនជាង 6.5 លានតោនត្រូវបានរំខាននៅឆ្នាំ 2025។ ឈូងសមុទ្រក៏បញ្ជូនជីជាង 20% របស់ពិភពលោកតាមសមុទ្រ និងជាងពាក់កណ្តាលនៃស្ពាន់ធ័ររបស់ពិភពលោកផងដែរ។ នៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏វែងឆ្ងាយ សម្ភារៈសំណង់ ស៊ីមីកុងដុកទ័រ (តាមរយៈវត្ថុធាតុដើមដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រេងកាត) និងធាតុចូលកសិកម្ម សុទ្ធតែរងផលប៉ះពាល់។

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រត្រូវបានប៉ះពាល់ទាំងដោយផ្ទាល់ និងក្នុងរយៈពេលវែង។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា យ៉ាងហោចណាស់កំពង់ផែឈូងសមុទ្រពែរ្សមួយត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការបង្វិលសេវាកម្មកប៉ាល់ដឹកកុងតឺន័រចំនួន 124 ដែលគ្របដណ្តប់លើនាវាចំនួន 520 គ្រឿង។ ការបង្វិលទាំងអស់នោះត្រូវបានរញ៉េរញ៉ៃ។ កំពង់ផែ Jebel Ali ក្នុងទីក្រុងឌូបៃ ដែលជាកំពង់ផែធំជាងគេទីប្រាំបួននៅលើពិភពលោក និងជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញសំខាន់សម្រាប់មជ្ឈិមបូព៌ា អាហ្វ្រិកខាងកើត និងអាស៊ីខាងត្បូង មានមនុស្សច្រើនកុះករនៅពេលនេះ។ កង្វះខាតឧបករណ៍កំពុងពង្រីកដល់ខ្សែពាណិជ្ជកម្មដែលមិនទៅមជ្ឈិមបូព៌ាដោយផ្ទាល់។ នេះគឺដោយសារតែកុងតឺន័រទទេកំពុងកកកុញនៅកំពង់ផែឈូងសមុទ្រដែលពិបាកទៅដល់។

ផលប៉ះពាល់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូន៖ ការគិតថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានអនុវត្តចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦

ប្រភេទបន្ថែម	ចំនួនទឹកប្រាក់	Scope
ការគិតថ្លៃបន្ថែមហានិភ័យសង្គ្រាម (WRS)	រហូតដល់ ១៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយ TEU	ផ្លូវតភ្ជាប់ឈូងសមុទ្រ និងមជ្ឈិមបូព៌ា
ថ្លៃបន្ថែម Bunker សង្គ្រោះបន្ទាន់	បង្កឡើងដោយ VLSFO +35%+	ការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងអាស៊ី-អឺរ៉ុប
ការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ (EFI)	៣០០០ ដុល្លារ+ ក្នុងមួយ FEU	ទំនិញដើម/គោលដៅឈូងសមុទ្រពែរ្ស
ថ្លៃសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់	អថេរ	ទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនបន្តនៅកំពង់ផែជំនួស
ការកើនឡើងអត្រាទូទៅ (GRI)	អថេរ	ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗខាងលិច-ខាងកើត
ថ្លៃដើមសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរមជ្ឈិមបូព៌ាទាំងមូល	ស្ទើរតែទ្វេដង	បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមូលដ្ឋានមុនវិបត្តិ (ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦)

របៀបដែលផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-អៀរឡង់រងផលប៉ះពាល់

ដំបូងឡើយ ច្រកសមុទ្រហ័រមូសអាចហាក់ដូចជាមិនមែនជារឿងធំដុំសម្រាប់ប្រទេសអៀរឡង់ ដែលមិនមែនជាសេដ្ឋកិច្ចថាមពលនៅក្នុងឈូងសមុទ្រនោះទេ។ តាមពិតទៅ ការរំខាននេះប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិន និងអ្នកនាំចូលរបស់អៀរឡង់តាមរយៈបណ្តាញតភ្ជាប់មួយចំនួនដែលកំពុងមានផលប៉ះពាល់ពិតប្រាកដរួចទៅហើយ។

ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងអតិផរណាអត្រាដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងធុងស្តុកទំនិញគឺជាអ្វីដែលកំណត់តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ តម្លៃសម្រាប់នាវាដឹកទំនិញសិង្ហបុរី VLSFO បានកើនឡើងជាង 35% ចាប់តាំងពីវិបត្តិបានចាប់ផ្តើម។ ការចំណាយទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់តម្លៃដឹកជញ្ជូនលើគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ រួមទាំងផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបដែលទៅអៀរឡង់តាមរយៈ Rotterdam, Hamburg, Felixstowe និងសេវាកម្មចិន-អៀរឡង់ដោយផ្ទាល់ដែលឈប់នៅ Dublin, Cork និង Waterford។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវទាំងនេះដែលបានចាក់សោអត្រាមុនថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈស្ថិតក្នុងជំហររឹងមាំជាង។ អ្នកដែលកំពុងចរចាកិច្ចសន្យាថ្មីឬកិច្ចសន្យារយៈពេលខ្លីកំពុងប្រឈមមុខនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើមខ្ពស់ជាង។

វិមាត្រឱសថ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រអៀរឡង់

ឱសថ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ គឺជាការនាំចេញដ៏សំខាន់បំផុតពីប្រទេសអៀរឡង់។ ទំនិញទាំងនេះត្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឲ្យបានរហ័ស។ Emerald Freight Express ដែលជាអ្នកឯកទេសដឹកជញ្ជូនឯករាជ្យមួយរបស់ប្រទេសអៀរឡង់ និយាយថា ប្រហែល 20% នៃការនាំចេញឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ និងឱសថរបស់ប្រទេសនេះ បានរងផលប៉ះពាល់ដោយវិបត្តិនេះ។ នេះដោយសារតែមិនត្រឹមតែផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានរំខានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែដែនអាកាសលើផ្នែកខ្លះនៃតំបន់ត្រូវបានបិទផងដែរ។ ការនាំចូលថ្នាំទូទៅ និងវ៉ាក់សាំងពីប្រទេសឥណ្ឌាទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ក៏ត្រូវបានរំខានផងដែរ។ ផ្លូវយន្តហោះផ្ទាល់ដែលធ្លាប់ទៅត្រង់ទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ឥឡូវនេះត្រូវធ្វើដំណើរវាងយូរ។

កង្វះខាតឧបករណ៍កុងតឺន័រ

មានកប៉ាល់ដឹកទំនិញរាប់រយគ្រឿងជាប់គាំងនៅក្នុងឈូងសមុទ្រពែរ្ស ឬចតនៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា រង់ចាំការបញ្ជាទិញ។ នេះបណ្តាលឱ្យឧបករណ៍ត្រូវបានដកចេញពីគំរូចរាចរធម្មតារបស់វាក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ផ្លូវសមុទ្រក្រហមទៅកាន់អឺរ៉ុបកំពុងដំណើរការនៅទាបជាងសមត្ថភាពមុនវិបត្តិ ៤៩% ដោយសារតែសកម្មភាពរបស់ពួកហ៊ូធី។ ការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធីដែលសម្របសម្រួលជាមួយនឹងសមរភូមិធំជាងនេះបានធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ បញ្ហាទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាមិនអាចស្តារឡើងវិញបានសម្រាប់ផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ផ្ទុយទៅវិញ ទំនិញទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបឥឡូវនេះកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបន្ថែមពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ និងបង្កើនចម្ងាយកប៉ាល់ប្រហែល ៣៥០០ ម៉ាយល៍សមុទ្ររាល់ការធ្វើដំណើរ។

ធាតុចូលទំនិញដែលប៉ះពាល់ដល់ការផលិតរបស់អៀរឡង់

ឧស្សាហកម្មអៀរឡង់ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម្ហូបអាហារ និងឱសថ ពឹងផ្អែកលើធាតុចូលគីមី ជី និងសម្ភារៈវេចខ្ចប់ដែលមកពីឈូងសមុទ្រ។ មាន MEG តិចជាងមុនសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ ស្ពាន់ធ័រសម្រាប់ជី និងសារធាតុគីមីពិសេសដែលផលិតពីរោងចក្រគីមីឥន្ធនៈនៅឈូងសមុទ្រ ហើយតម្លៃកំពុងកើនឡើង។ សម្ពាធថ្លៃដើមទាំងនេះនឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបង្ហាញក្នុងថ្លៃដើមផលិតកម្ម ប៉ុន្តែសហគ្រាសដែលទិញវត្ថុធាតុដើមអាចមើលឃើញពួកវារួចហើយនៅក្នុងសម្រង់តម្លៃរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។

ជំហររបស់ប្រទេសចិន៖ បង្ហាញឱ្យឃើញ ប៉ុន្តែមានភាពបត់បែនជាងអ្នកដទៃ

ប្រទេសចិនកំពុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំងពេញមួយវិបត្តិនេះ។ ច្រកសមុទ្រហ័រមូស គឺជាកន្លែងដែលខ្លួនទទួលបានប្រេងប្រហែល ៤០% និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ៣០% របស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្លួនមានលក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនដែលជួយកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិច។ ប្រទេសចិនមានឧស្ម័នធម្មជាតិរាវប្រហែល ៧,៦ លានតោននៅក្នុងស្តុកនៅចុងខែកុម្ភៈ ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលខ្លី។ វាក៏អាចជំនួសប្រេងមជ្ឈិមបូព៌ាដោយប្រេងរុស្ស៊ីផងដែរ ហើយទីក្រុងប៉េកាំងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានធុងរុស្ស៊ីថោកជាងអ្នកនាំចូលលោកខាងលិច។

រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអ៊ីរ៉ង់ បាននិយាយនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាថា កប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិចិន នឹងក្លាយជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងប្រាំ ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន។ នេះគឺជាជំហានការទូតដ៏ធំមួយ ដែលបង្ហាញពីភាពជិតស្និទ្ធរបស់ប្រទេសចិនចំពោះទីក្រុងតេអេរ៉ង់។ ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលខែមេសា កិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តជាប់លាប់ទេ ហើយមន្ត្រីអ៊ីរ៉ង់នៅតែកំណត់ និងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន សូម្បីតែទង់ជាតិដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអនុញ្ញាតក៏ដោយ។ ទិន្នន័យតាមដានកប៉ាល់បង្ហាញថា ចំនួនកប៉ាល់ដឹកប្រេង និងកុងតឺន័រចិន ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនៅតែទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតធម្មតា។

ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនមានការព្រួយបារម្ភច្រើនអំពីថ្លៃដើម និងផលប៉ះពាល់ពេលវេលានៃការរំខានដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញទូលំទូលាយជាងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទាំងអស់បានកើនឡើងដោយសារតែពន្ធបន្ថែមលើផ្លូវសមុទ្រមជ្ឈិមបូព៌ា និងបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍នៅជុំវិញពិភពលោក។ ប្រសិនបើការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តរហូតដល់រដូវក្តៅ ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកលើធាតុចូលគីមីរបស់ឈូងសមុទ្រ ដូចជាផ្លាស្ទិច វាយនភណ្ឌ និងការផលិតពិសេស នឹងពិតជាមានបញ្ហាក្នុងការទទួលបានការផ្គត់ផ្គង់ដែលពួកគេត្រូវការ។

ជម្រើសផ្លូវជំនួស៖ ចិនទៅអៀរឡង់

ផ្លូវ	ស្ថានភាព	ពេលវេលាឆ្លងកាត់ធៀបនឹងពេលវេលាធម្មតា	ការពិចារណាសំខាន់ៗ
ព្រែកជីកស៊ុយអេ (ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម)	ត្រូវបានផ្អាកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព	+០ ថ្ងៃ (មិនអាចប្រើបាន)	ការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីនៅតែបន្ត; ៤៩% ទាបជាងសមត្ថភាពមុនវិបត្តិ
Cape of Good Hope	សកម្ម — ជម្រើសចម្បង	+10-14 ថ្ងៃ។	តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់; ការកកស្ទះកំពង់ផែធ្ងន់ធ្ងរនៅមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗនៅអាហ្វ្រិក
ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី (ចិន-អឺរ៉ុប)	ដំណើរការជាមួយដែនកំណត់សមត្ថភាព	ប្រែប្រួល; ១៨-២៥ ថ្ងៃទៅកាន់អឺរ៉ុប	កំណត់ចំពោះទំនិញមិនមានគ្រោះថ្នាក់; មិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទពាណិជ្ជកម្មអៀរឡង់ទេ
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស (ចិន-អៀរឡង់)	មានស្រាប់ តែថ្លៃ	1–3 ថ្ងៃ	អត្រាកើនឡើង; ការរឹតបន្តឹងដែនអាកាសនៅតំបន់ខ្លះនៃមជ្ឈិមបូព៌ា
សមុទ្រ-អាកាស តាមរយៈកំពង់ផែអូម៉ង់	មានសម្រាប់ទំនិញមួយចំនួន	+៣–៥ ថ្ងៃ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជិះយន្តហោះតែម្នាក់ឯង	កំពង់ផែ Khorfakkan និង Sohar អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្របាន

អ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរធ្វើឥឡូវនេះ

វាជារឿងធម្មជាតិទេដែលចង់រង់ចាំមើលក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ប៉ុន្តែវាក៏មានហានិភ័យផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដោះស្រាយវិបត្តិបានល្អបំផុតគឺជាអ្នកដែលមើលឃើញការរំខាននេះជាបញ្ហាភស្តុភារកម្មដែលត្រូវជួសជុល មិនមែនជាព័ត៌មានដែលត្រូវតាមដាននោះទេ។ មានរឿងជាក់លាក់មួយចំនួនដែលអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើគឺពិនិត្យមើលផ្លូវ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ អ្នកត្រូវដឹងថាតើអ្នកកំពុងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យប៉ុន្មាន ប្រសិនបើអ្នកមានទំនិញនៅតាមផ្លូវ ឬការកក់ទុកដែលឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ ឬសមុទ្រក្រហម។ នេះមានន័យថា អ្នកគួរតែទាក់ទងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកភ្លាមៗ មិនមែនរង់ចាំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រាប់អ្នកថាមានបញ្ហានោះទេ។ នាវាត្រូវបានប្តូរទិសដៅនៅពាក់កណ្តាលដំណើររបស់ពួកគេ កុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុកចេញនៅកំពង់ផែផ្សេងៗគ្នា ហើយផ្លូវធ្វើដំណើរបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនសប្តាហ៍ដោយគ្មានការព្រមាន។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីរក្សាភាពមើលឃើញគឺត្រូវទំនាក់ទំនងជាមុន។

ផ្នែកទីពីរគឺជាកន្លែងដែលស្តុកទំនិញស្ថិតនៅ។ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដើម្បីពិនិត្យមើលកម្រិតស្តុកសុវត្ថិភាពសម្រាប់ទំនិញណាមួយដែលពឹងផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសចិនទាន់ពេលវេលា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ Cape of Good Hope បន្ថែមពេលវេលាបន្ថែមពី 10 ទៅ 14 ថ្ងៃ ហើយការកកស្ទះកំពង់ផែនៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗបន្ថែមពេលវេលាកាន់តែច្រើន។ ជាលទ្ធផល ការបញ្ជាទិញដែលដាក់នៅពេលនេះនឹងមកដល់តាមកាលវិភាគខុសគ្នាខ្លាំងជាងការបញ្ជាទិញដែលដាក់កាលពីប្រាំមួយខែមុន។ ប្រសិនបើក្រុមផ្គត់ផ្គង់មិនទាន់បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពេលវេលានាំមុខរបស់ពួកគេទេ ពួកគេកំពុងប្រថុយប្រថានដែលពួកគេនឹងមើលមិនឃើញរហូតដល់ពួកគេអស់ស្តុក។

ទីបី សូមក្រឡេកមើលស្ថានភាពធានារ៉ាប់រង។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមគឺច្រើនជាងគ្រាន់តែជាការចំណាយប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវាបង្ហាញពីរបៀបដែលទីផ្សារធានារ៉ាប់រងមើលឃើញហានិភ័យ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនគិតអំពីការវាយតម្លៃសមុទ្ររបស់ពួកគេទេ។ ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ ការគ្របដណ្តប់ និងការដឹងពីអ្វីដែលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីហានិភ័យសង្គ្រាមគ្របដណ្តប់ (និងមិនគ្របដណ្តប់) សម្រាប់ផ្លូវបច្ចុប្បន្នរហូតដល់ពួកគេត្រូវដាក់ពាក្យបណ្តឹង។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃ ឬត្រូវការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជាចុងក្រោយ សូមសរសេរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចុះ។ ករណីមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ឬប្រការសមមូលនៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬអតិថិជនរបស់អ្នក អាចគ្របដណ្តប់លើការកកស្ទះកំពង់ផែ ការកែតម្រូវផ្លូវ និងការពន្យារពេលដែលកើតឡើងដោយសារតែវិបត្តិ។ ប្រសិនបើអ្នកឱ្យដៃគូអាជីវកម្មរបស់អ្នកដឹងជាមុន ហើយរក្សាកំណត់ត្រានៃបញ្ហានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នក អ្នកនឹងត្រូវបានការពារកាន់តែប្រសើរឡើង ប្រសិនបើមានការមិនចុះសម្រុងគ្នា។

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនចិន-អៀរឡង់ឆ្លងកាត់វិបត្តិនេះ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន បានបង្កើតឈ្មោះសម្រាប់ខ្លួនវាថាជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមិនអាចធ្វើខុសបានចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់យើងមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ពួកគេជាអ្នកជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីតាំងនានាទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់នៅអឺរ៉ុប និងអៀរឡង់។

ក្រុមដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ដឹងពីសារៈសំខាន់នៃការមានអ្នកផ្តល់សេវាប្រភពតែមួយដែលជាម្ចាស់ខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល។ បញ្ហា Hormuz បានធ្វើឱ្យរឿងនេះកាន់តែច្បាស់។ នៅពេលដែលផ្លូវផ្លាស់ប្តូរពេញមួយយប់ ហើយកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នានៅកណ្តាលដំណើរ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានបែងចែកការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេឆ្លងកាត់អ្នកផ្តល់សេវាជាច្រើនដែលមិនមានទំនាក់ទំនង - ដូចជាអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញក្នុងស្រុកនៅទីនេះ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេសនៅទីនោះ និងឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមិនធ្លាប់និយាយជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន - គឺជាអ្នកបាត់បង់ដានទំនិញរបស់ពួកគេ ហើយមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបាន។ វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Topway ដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក នៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ឈប់ការបែកខ្ញែកបែបនោះមិនឲ្យកើតឡើង។

ក្នុងជីវិតពិត នេះមានន័យថា ប្រសិនបើកប៉ាល់មួយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមត្រូវបានប្តូរផ្លូវជុំវិញទ្វីបអាហ្វ្រិក ក្រុមប្រតិបត្តិការរបស់ Topway នឹងដឹងអំពីវាភ្លាមៗ ហើយអាចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការខាងក្រោមតាមតម្រូវការ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ការធ្វើការជាមួយដៃគូឃ្លាំងនៅគោលដៅ និងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារគយរួចរាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលទំនិញមកដល់ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេល។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលអៀរឡង់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ Rotterdam ឬ Felixstowe មុនពេលបញ្ជូនពួកគេទៅអៀរឡង់ សមត្ថភាពក្នុងការសម្របសម្រួលនេះធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការពន្យារពេលតិចតួច និងបញ្ហាប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ។

Topway ក៏មានសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL ដែលអាចបត់បែនបាន ដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅពេលនេះ។ នៅពេលដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រភ្លាមៗ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមកើនឡើង ថ្លៃដើមនៃ LCL និង FCL ផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដែលមិនងាយមើលឃើញភ្លាមៗនោះទេ។ ក្រុមការងាររបស់យើងធ្វើការប្រៀបធៀបថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អតិថិជនយ៉ាងសកម្ម ហើយស្នើគំរូដ៏ល្អបំផុតអាស្រ័យលើបរិមាណ តម្លៃ ភាពបន្ទាន់ និងកាលៈទេសៈទីផ្សារបច្ចុប្បន្ននៃទំនិញ។ សេវាកម្ម LCL របស់ Topway ផ្តល់ឱ្យសហគ្រាសអៀរឡង់តូចៗនូវសិទ្ធិទទួលបានសមត្ថភាពដែលមានការធានាលើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុប ដោយមិនចាំបាច់កក់ប្រអប់ទាំងមូលនៅក្នុងទីផ្សារដែលអត្រាអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បុគ្គលិករបស់ Topway អាចធ្វើការវិភាគភស្តុភារកម្មនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចិន-អៀរឡង់របស់អ្នកសម្រាប់សហគ្រាសដែលទើបតែចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មនេះ ឬសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ដែលចង់វាយតម្លៃការរៀបចំបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។ សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំនៅការិយាល័យ Shenzhen របស់យើងដើម្បីពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលយើងអាចជួយអ្នកឱ្យដំណើរការបានរលូន និងរក្សាការចំណាយឱ្យទាបក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំខាននេះ។

ក្រឡេកមើលទៅមុខ៖ តើរឿងនេះអាចមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ចម្លើយដោយស្មោះត្រង់គឺថាគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងទេ។ ស្ថានភាពការទូតមិនទាន់ច្បាស់លាស់នៅឡើយ។ នៅថ្ងៃទី១១ ខែមេសា ការពិភាក្សារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់នៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថានមិនបានដំណើរការល្អទេ។ ឥឡូវនេះមានការបិទផ្លូវកងទ័ពជើងទឹក។ អ៊ីរ៉ង់កំពុងទាមទារប្រាក់ជាង ១លានដុល្លារក្នុងមួយកប៉ាល់សម្រាប់កប៉ាល់មួយចំនួនតូចដែលខ្លួនអនុញ្ញាត ហើយបទឈប់បាញ់ដែលមានរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះនៅដើមខែមេសាបានបរាជ័យភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានប្រកាស។ អ្នកជំនាញជាច្រើនបាននិយាយថា វាអាចចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះនៃកប៉ាល់ដែលជាប់គាំង ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេគិតថាមានកប៉ាល់ដឹកប្រេងជាង ២៣០គ្រឿងកំពុងរង់ចាំនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ សូម្បីតែនៅពេលដែលដំណោះស្រាយនយោបាយត្រូវបានរកឃើញក៏ដោយ។

អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការដឹកជញ្ជូនគួរតែរៀបចំផែនការសម្រាប់បរិយាកាសដែលមានការរំខានខ្ពស់រយៈពេលវែងយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៦ ខណៈពេលដែលត្រូវប្រាកដថាពួកគេអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រសិនបើអ្វីៗប្រសើរឡើង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការប្រើប្រាស់ផ្លូវ Cape of Good Hope ជាចំណុចចាប់ផ្តើម ការរៀបចំដូចជាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះគឺជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងពិចារណាបរិយាកាសគិតថ្លៃបន្ថែមជាអចិន្ត្រៃយ៍ជាជាងបណ្ដោះអាសន្ន។

មានហេតុផលដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះរយៈពេលមធ្យមផងដែរ។ អ៊ីរ៉ង់បានអនុញ្ញាតឱ្យចិន រុស្ស៊ី និងទង់ជាតិមួយចំនួនទៀតចូលប្រទេសក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ នេះបង្ហាញថាអ៊ីរ៉ង់មិនចង់បិទព្រំដែនរបស់ខ្លួនទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលគ្មានទីបញ្ចប់នោះទេ។ OPEC+ បានសន្យាថានឹងជំរុញការផលិត។ IEA នៅតែបញ្ចេញប្រេងចេញពីទុនបម្រុងប្រេងកាតយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។ ហើយការចំណាយសេដ្ឋកិច្ចដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា សូម្បីតែអ៊ីរ៉ង់ ដែលការនាំចេញប្រេងរបស់ខ្លួនត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ក៏ដាក់សម្ពាធលើមនុស្សគ្រប់គ្នាឱ្យស្ងប់ស្ងាត់។ សំណួរគឺពេលវេលា ហើយយើងពិតជាមិនដឹងថាពេលណាវានឹងមកពីកន្លែងដែលយើងនៅឥឡូវនេះទេ។

សន្និដ្ឋាន

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើច្រកសមុទ្រហ័រមូសត្រូវបានបិទទាំងស្រុងចំពោះកប៉ាល់ទាំងអស់ដែរឬទេ?

A: មែនហើយ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន នោះជាករណី។ កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនតិចជាង 95% ជារៀងរាល់ថ្ងៃជាងមុនពេលមានវិបត្តិ។ ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់បានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់មកពីប្រទេសចិន រុស្ស៊ី ឥណ្ឌា ប៉ាគីស្ថាន និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតចូលទៅក្នុងដែនទឹករបស់ខ្លួនក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ទោះបីជារឿងនេះមិនតែងតែជាករណីក៏ដោយ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ភាគច្រើន មិនថាពួកគេលើកទង់ជាតិអ្វីក៏ដោយ មិនអាចមានលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញបានទៀតទេ ដោយសារតែការដកចេញនូវការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម។

សំណួរ៖ តើវិបត្តិ Hormuz ប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់យ៉ាងដូចម្តេច ប្រសិនបើទំនិញរបស់ខ្ញុំមិនឆ្លងកាត់មជ្ឈិមបូព៌ា?

A: តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈប៉ះពាល់ដល់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងអស់។ តម្លៃកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈប៊ូន័របានកើនឡើងជាង 35%។ ជាងនេះទៅទៀត អាងស្តុកឧបករណ៍កុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោកកំពុងត្រូវបានរំខាន ដោយសារតែប្រអប់កំពុងកកកុញនៅកំពង់ផែឈូងសមុទ្រដែលពិបាកទៅដល់ ដែលធ្វើឱ្យពិបាកស្វែងរកឧបករណ៍នៅលើផ្លូវទាំងអស់។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្តូរទៅដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអៀរឡង់របស់ខ្ញុំដែរឬទេ?

A: ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសគឺមានតម្លៃក្នុងការពិចារណានៅពេលនេះសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា។ តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក៏បានកើនឡើងផងដែរ ហើយផ្លូវមួយចំនួនត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការរឹតបន្តឹងដែនអាកាសនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃតំបន់។ ទោះបីជាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេលយូរជាង 10 ទៅ 14 ថ្ងៃក៏ដោយ ផ្លូវសមុទ្រ Cape of Good Hope នៅតែជាមធ្យោបាយថោកបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅ។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយអាជីវកម្មរបស់ខ្ញុំជាពិសេសយ៉ាងដូចម្តេច?

A: ក្រុមហ៊ុន Topway ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនគ្រប់បែបយ៉ាងពីប្រទេសចិន រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL និង LCL) ការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងស្តុកទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ សេវាកម្មទាំងនេះធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលអាចមើលឃើញ ទោះបីជាផ្លូវផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។ សម្រាប់ការវាយតម្លៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបំពេញតម្រូវការចិន-អៀរឡង់របស់អ្នក សូមទាក់ទងមកទីស្នាក់ការកណ្តាល Shenzhen របស់យើង។

សំណួរ៖ តើពេលណាច្រកសមុទ្រហ័រមូសអាចបើកចរាចរណ៍ឡើងវិញបាន?

A: គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ មិនមានពេលវេលាកំណត់ដែលអាចទុកចិត្តបានទេ។ សូមរៀបចំផែនការសម្រាប់ការរំខានបន្ថែមទៀតយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ២០២៦ ហើយត្រូវប្រាកដថាការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកក្នុងការទិញ និងចែកចាយមានភាពបត់បែន។ ត្រូវតាមដានអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជំនួសឱ្យការរំពឹងថាអ្វីៗនឹងត្រលប់ទៅរកសភាពដើមវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សមុនពេលមានវិបត្តិ។