ពី Shenzhen ទៅ Stavanger៖ ច្បាប់ដឹកជញ្ជូន EV និងថ្មលីចូម
សេចក្តីផ្តើម
ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនមួយក្នុងចំណោមច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដែលអនុលោមតាមច្បាប់ច្រើនបំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺផ្លូវពីទីក្រុង Shenzhen ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការផលិតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី និងថ្មរបស់ប្រទេសចិន ទៅកាន់ទីក្រុង Stavanger ដែលជាកំពង់ផែភាគខាងលិចដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេសន័រវេស។ ម្ខាង អ្នកមានក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មលីចូមធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក និងម្ខាងទៀត ប្រទេសដែលមានអត្រានៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីខ្ពស់បំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលរថយន្តអគ្គិសនីឥឡូវនេះមានចំនួនជាង 80% នៃការលក់រថយន្តថ្មីទាំងអស់។ ការបញ្ចូលគ្នានេះមានន័យថា ផ្លូវ Shenzhen-Stavanger មិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ផ្នែកពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃដំណើរផងដែរ។
ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយលីចូមមិនដូចគ្នានឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រពៃណីនោះទេ។ អាគុយលីចូមត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាសារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ទី 9 យោងទៅតាមច្បាប់អន្តរជាតិ។ នេះមានន័យថា ច្បាប់ធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាក ឯកសារ និងវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត។ បន្ថែមពីលើរបបគ្រប់គ្រងការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន នីតិវិធីគយន័រវេស និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្លូវសមុទ្រដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ នោះអ្នកមានទេសភាពអនុលោមភាពដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកដែលមិនបានត្រៀមខ្លួនមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ការណែនាំនេះរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីច្បាប់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញថ្មីរបស់ប្រទេសចិនដែលបានចូលជាធរមាននៅចុងឆ្នាំ 2025 រហូតដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចំណាត់ថ្នាក់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការដោយថ្ម EV (UN 3556 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2026) រហូតដល់កម្រិតអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ប្រទេសន័រវេស និង... ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ពិធីសារត្រួតពិនិត្យទំនិញនៅកំពង់ផែ។ មិនថាអ្នកជាអ្នកផលិតនៅក្វាងទុង អ្នកបញ្ជូនទំនិញនៅក្រុងសិនជិន ឬអ្នកនាំចូលនៅក្រុងរ៉ូហ្គាឡែនទេ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតជាក់ស្តែងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីដឹកជញ្ជូនតាមស្តង់ដារ ទាន់ពេលវេលា និងដោយមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលចំណាយច្រើន។
ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវនេះសំខាន់៖ ការត្រួតត្រាថ្មរបស់ប្រទេសចិន និងភាពជាអ្នកដឹកនាំ EV របស់ប្រទេសន័រវេស
តួនាទីរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មលីចូមសកលគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ប្រទេសចិនបាននាំចេញថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងជិត 3 ពាន់លានគ្រាប់ដែលមានតម្លៃជាង 48.3 ពាន់លានដុល្លារចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 កើនឡើងជិត 19% នៃបរិមាណ និង 26% នៃតម្លៃធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ អឺរ៉ុបគឺជាគោលដៅធំបំផុតសម្រាប់ការនាំចេញទាំងនេះ ដែលមានចំនួនជាង 41% នៃតម្លៃនាំចេញទាំងមូល។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់តែមួយបាននាំចូលថ្មចិនដែលមានតម្លៃកំណត់ត្រា 9.15 ពាន់លានដុល្លារក្នុងពេលតែមួយ ដែលកើនឡើងជាង 30% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ប្រទេសន័រវេសគឺជាផ្នែកមួយនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប (EEA) ហើយត្រូវបានរួមបញ្ចូលទាំងស្រុងនៅក្នុងបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មនេះ។
បំណងប្រាថ្នារបស់ប្រទេសន័រវេសចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីគឺធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ប្រទេសនេះមានគោលដៅគោលនយោបាយជាតិមួយដែលរថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលលក់ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ តទៅត្រូវតែជារថយន្តដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុល - ហើយទីផ្សារសម្រេចបានគោលដៅនោះរួចហើយ មុនកាលវិភាគ។ នេះបង្កើតតម្រូវការឥតឈប់ឈរ និងកើនឡើងមិនត្រឹមតែសម្រាប់រថយន្តដែលផលិតរួចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មលីចូមដែលដាក់នៅខាងក្នុងរថយន្តទាំងនោះផងដែរ។ ការផ្គត់ផ្គង់ភាគច្រើននោះមានប្រភពមកពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិន ជាពិសេសទីក្រុង Shenzhen និងខេត្ត Guangdong ដែលនៅក្បែរនោះ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាបង្កើតបានជាភាគរយសំខាន់នៃបរិមាណនាំចេញថ្មលីចូមរបស់ប្រទេស។
«តក្កវិជ្ជាពាណិជ្ជកម្មនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះមានឥទ្ធិពលខ្លាំង»។ ប្រទេសចិនផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច ទំហំផលិតកម្ម និងជម្រៅបច្ចេកវិទ្យា ជាពិសេសនៅក្នុងគីមីវិទ្យាថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP) ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា CATL និង BYD មានការនាំមុខដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រទេសន័រវេសគឺជាទីផ្សារនាំចូលដែលមានតម្លៃខ្ពស់ សម្បូរទៅដោយប្រាក់លើកទឹកចិត្ត ជាមួយនឹងតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ខ្លាំង និងតម្លៃបុព្វលាភ។ បញ្ហាគឺរបៀបភ្ជាប់ចំណុចទាំងពីរនេះជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារ និងការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលកាន់តែស្មុគស្មាញជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ទេសភាពត្រួតពិនិត្យការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦
ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥ មក បរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការនាំចេញថ្មលីចូមពីប្រទេសចិនត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងខ្លាំង។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៥ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិន (MOFCOM) បានប្រកាសថា អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញរបស់រដ្ឋាភិបាលនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបីដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតថ្មរថយន្តអគ្គិសនី រួមទាំងដំណើរការស្នូលសម្រាប់ថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP) និងបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃលីចូម។ ការគ្រប់គ្រងទាំងនេះអនុវត្តចំពោះការផ្ទេរអន្តរជាតិណាមួយតាមរយៈពាណិជ្ជកម្ម ការវិនិយោគ ឬកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិទ្យា ហើយចូលជាធរមានភ្លាមៗនៅពេលមានការប្រកាស។
បន្ទាប់មក នៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ការកើនឡើងមួយទៀតបានកើតឡើង។ MOFCOM និងអគ្គរដ្ឋបាលគយ (GACC) បានចេញផ្សាយសេចក្តីប្រកាសលេខ 58 រួមគ្នា ដោយបន្ថែមថ្មលីចូម និងសម្ភារៈកាតូត និងសម្ភារៈអាណូតក្រាហ្វីតសិប្បនិម្មិតទៅក្នុងបញ្ជីរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងក្រោមការគ្រប់គ្រងការនាំចេញ។ សាលក្រមនេះបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកនាំចេញដាក់ពាក្យសុំអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញមុនពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនទៅក្រៅប្រទេស។ ទំនិញដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលនៅជិត ប៉ុន្តែមិនបំពេញតាមកម្រិតកំណត់ឥឡូវនេះត្រូវការឯកសារបន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ជាក់ថាពួកវាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង។
ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចេញនៅទីក្រុង Shenzhen គឺធំធេងណាស់។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុននានាត្រូវតែមានភាពជាក់លាក់បន្ថែមទៀតអំពីរបៀបដែលពួកគេចាត់ថ្នាក់ផលិតផលរបស់ពួកគេ បង្កើតប្រព័ន្ធអនុលោមភាពផ្ទៃក្នុងដើម្បីកំណត់ថាទំនិញណាដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងរុករកដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដែលបន្ថែមពេលវេលានាំមុខដល់ការដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់អ្នកទិញនៅប្រទេសន័រវេស និងទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប ផលវិបាកគឺដូចគ្នា៖ ថ្ងៃផុតកំណត់ផ្គត់ផ្គង់អាចយូរជាងនេះ តម្រូវការឯកសារធំជាង និងកិច្ចសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនលើការអនុលោមភាពបានក្លាយជាតម្រូវការប្រកួតប្រជែងជាជាងការគួរសមតាមការសម្រេចចិត្ត។
ចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់អន្តរជាតិសម្រាប់ថ្មលីចូម
ការយល់ដឹងអំពីលេខអង្គការសហប្រជាជាតិ និងប្រភេទថ្ម
មុនពេលអាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូនណាមួយបាន អ្នកនាំចេញ និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញត្រូវតែចាត់ថ្នាក់ថ្មដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ក្រោមជំពូកទី 85 របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ថ្មលីចូម (លេខកូដ HS 8507.60 សម្រាប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង) ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ទី 9 ដែលមានន័យថាការរឹតបន្តឹងពេញលេញអាចអនុវត្តបានចំពោះការវេចខ្ចប់ ការសម្គាល់ ឯកសារ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត។
មានថ្មពីរប្រភេទសំខាន់ៗនៅទីនេះ។ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង (អាចសាកបាន ប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច) និងថ្មលោហៈលីចូម (មិនអាចសាកបាន ងាយឆេះជាង)។ កញ្ចប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីពិតជាស្ថិតនៅក្នុងគ្រួសារលីចូមអ៊ីយ៉ុង ហើយមានលេខ UN តែមួយគត់អាស្រ័យលើរបៀបដែលវាត្រូវបានផ្គុំ។
| ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ | លេខអង្គការសហប្រជាជាតិ | ការណែនាំអំពីការវេចខ្ចប់ (ខ្យល់) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង — ឈរតែឯង | អ។ ស។ ប ២៩ | ភីអាយ ៦៥៩ | ទូទៅបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកោសិកា EV ដែលរលុង |
| ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង — ពោរពេញដោយឧបករណ៍ | អ។ ស។ ប ២៩ | PI ៩៦៩ / PI ៩៧០ | ធម្មតាសម្រាប់រថយន្ត EV ដែលដឹកជញ្ជូនជាមួយថ្មដែលបានដំឡើង |
| ថ្មលោហៈលីចូម — ឯករាជ្យ | អ។ ស។ ប ២៩ | ភីអាយ ៦៥៩ | មិនអាចសាកបាន; ចំណាត់ថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ជាង |
| ថ្មលោហៈលីចូម — ពោរពេញទៅដោយឧបករណ៍ | អ។ ស។ ប ២៩ | PI ៩៦៩ / PI ៩៧០ | តម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដែលបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាព |
| EV (យានយន្តដើរដោយថាមពលថ្ម) — ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ | អ។ ស។ ប ២៩ | N/A (សម្រាប់តែមហាសមុទ្រ/ផ្លូវគោក) | បានជំនួស UN 3171 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីប្រើថ្ម |
ការផ្លាស់ប្តូរ UN 3556៖ ការអាប់ដេតដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន EV
ការកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូន EV បានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ យានយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើថ្មលីចូមលែងត្រូវបានប្រកាសក្រោម UN 3171 (យានយន្តដើរដោយថ្ម) ទៀតហើយ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រូវបានទាមទារឱ្យចាត់ថ្នាក់ជា UN 3556 (យានយន្ត ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង)។ ការកែសម្រួលនេះគឺស្របនឹងអនុសាសន៍របស់អង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ហើយមានផលវិបាកភ្លាមៗសម្រាប់ការបញ្ចប់ឯកសារដឹកជញ្ជូន បញ្ជីទំនិញ និងការប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់។
ការប្រកាសខុសនៃក្រមអង្គការសហប្រជាជាតិអាចបណ្តាលឱ្យទំនិញត្រូវបានបញ្ឈប់នៅកំពង់ផែ ការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការផ្ទុក ការចេញពិន័យរដ្ឋបាល ឬក្នុងករណីអាក្រក់បំផុត ការនាំចេញឡើងវិញ ឬការបំផ្លាញដោយកម្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូន។ ការចាត់ថ្នាក់នេះនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស និងនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនកម្រិតមធ្យម ហើយភាពមិនស៊ីគ្នាណាមួយរវាងឯកសារដែលបានប្រកាស និងទំនិញរូបវន្តផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការពន្យារពេល។ អ្នកនាំចេញដែលដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនីរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ក្រោម UN 3171 ត្រូវធានាថាគំរូឯកសាររបស់ពួកគេ ការប្រកាសរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងការណែនាំអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងអស់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនេះ។
ច្បាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ៖ ការអនុលោមតាមក្រម IMDG
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយលីចូមភាគច្រើនពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុង Stavanger ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បង ហើយជារឿយៗជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរតែមួយគត់ដែលអាចដំណើរការបាន។ ក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិគឺក្រមទំនិញគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMDG) ក្រោមអង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) ហើយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើ SOLAS ដែលជាប្រទេសចិន និងន័រវែស។
ការវេចខ្ចប់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រពីអង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលអាចការពារសៀគ្វីខ្លី ការខូចខាតរាងកាយ និងព្រឹត្តិការណ៍កំដៅ ត្រូវបានទាមទារដោយក្រម IMDG សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូម និងកញ្ចប់ថ្ម EV។ ស្ថានីយដែលដោះស្រាយរថយន្ត EV ដែលស្ថិតនៅក្រោមចំណាត់ថ្នាក់ UN 3481 - ចំណាត់ថ្នាក់សម្រាប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលបញ្ចូលក្នុងឧបករណ៍ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងយានយន្តដែលផ្គត់ផ្គង់ជាមួយថ្មដែលបានដំឡើង - ត្រូវបានតម្រូវឱ្យអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ IMDG ក្នុងអំឡុងពេលជើងសមុទ្រនៃការធ្វើដំណើរ។ គយន័រវេសនឹងពិនិត្យមើលថាឯកសារសម្រាប់ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបំពេញនៅកំពង់ផែមកដល់ ប៉ុន្តែកាតព្វកិច្ចចម្បងសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនេះគឺស្ថិតនៅជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ។
បញ្ហាអនុលោមភាពសំខាន់មួយទៀតគឺការគ្រប់គ្រងកម្រិតសាក។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីតាមសមុទ្រ មានបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនទាក់ទងនឹងស្ថានភាពសាក (SoC) នៅពេលផ្ទុក។ ដែនកំណត់ SoC ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ប្រភេទដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានបន្តជាដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 ហើយឯកសារនៃកម្រិតសាក និងភាពអាចរកបាននៃទិន្នន័យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មក៏ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៃរថយន្តអគ្គិសនី និងកញ្ចប់ថ្មផងដែរ។ ទោះបីជាមិនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅពេលមានការអនុញ្ញាតក៏ដោយ អាជ្ញាធរកំពង់ផែស្នើយ៉ាងមុតមាំឱ្យមានការកត់ត្រាឯកសារនៃការឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន រួមទាំងព័ត៌មានទំនាក់ទំនងសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ថ្ម។
| តម្រូវការ | លំអិត | អ្នកណាទទួលខុសត្រូវ |
| ការវេចខ្ចប់ដែលទទួលស្គាល់ដោយអង្គការសហប្រជាជាតិ | ការវេចខ្ចប់ខាងក្រៅត្រូវតែមានសញ្ញាសម្គាល់វិញ្ញាបនបត្ររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ | អ្នកដឹកជញ្ជូន/អ្នកនាំចេញ |
| សេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGD) | តម្រូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មដែលមានការគ្រប់គ្រងពេញលេញ | អ្នកដឹកជញ្ជូន / អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ |
| សេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 | ភស្តុតាងនៃការធ្វើតេស្តថ្មត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន | ក្រុមហ៊ុនផលិត / អ្នកនាំចេញ |
| សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈ (MSDS) | តម្រូវសម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ទី 9 ទាំងអស់ | ក្រុមហ៊ុនផលិត / អ្នកនាំចេញ |
| ឯកសារបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនៃការទទួលខុសត្រូវ | កំណត់ត្រាកម្រិតសាកថ្មនៅពេលផ្ទុក | ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន / អ្នកដឹកជញ្ជូន |
| ព័ត៌មានអំពីការឆ្លើយតបបន្ទាន់ | ព័ត៌មានលម្អិតអំពីទំនាក់ទំនង និងនីតិវិធីសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុថ្ម | ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ |
| សេចក្តីប្រកាសលេខអង្គការសហប្រជាជាតិ | លេខ UN 3481 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី; លេខ UN 3556 ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2026 | អ្នកដឹកជញ្ជូន / អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ |
ការពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងយានយន្តអគ្គិសនីទាំងមូល គឺស្ថិតនៅក្រោមស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយក្នុងកាលៈទេសៈជាក់ស្តែងភាគច្រើន ត្រូវបានហាមឃាត់ ឬមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញ។ យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនមិនទទួលយកទំនិញពីអាគុយលីចូមទេ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យកើនឡើងនៃបរិយាកាសដែលមានការរឹតត្បិត និងមានសម្ពាធ។ យន្តហោះដឹកទំនិញភាគច្រើនមិនមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរទំហំពេញ ឬរថយន្ត SUV ធំៗទេ។ ការរឹតបន្តឹងបន្ទុកយន្តហោះ សូម្បីតែការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញឯកទេសក៏ដោយ ក៏រឹតត្បិតការដឹកជញ្ជូនចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗដែរ។
ចំពោះការដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមដែលហោះហើរ ស្តង់ដារសកលគឺបទប្បញ្ញត្តិទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (DGR) របស់សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA)។ ការកែប្រែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ឆ្នាំ 2025-2026 រួមមានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែលបានពង្រឹងក្រោមការណែនាំអំពីការវេចខ្ចប់ PI 966-II, PI 967-I និង II, PI 969-II និង PI 970។ ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2025 ឯកសារទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែដាក់ជូនតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចជាទម្រង់ XML។ ដូចគ្នានេះដែរ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានឧបករណ៍ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវតែបំពេញតាមដែនកំណត់អតិបរមា 30% នៃស្ថានភាពសាក (SoC) គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ដែលជាតម្រូវការដែលពីមុនជាគោលការណ៍ណែនាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអាចអនុវត្តបាន។ ឯកសារស្តីពីការបង្ការការរត់គេចពីកម្ដៅក៏ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់កញ្ចប់ថ្ម EV ផងដែរ។
តាមពិតទៅ ផ្លូវសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងកញ្ចប់ថ្មធំៗពីទីក្រុង Shenzhen ទៅទីក្រុង Stavanger ស្ទើរតែទាំងស្រុងនឹងជាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាចសមស្របសម្រាប់កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងតូចៗ ថ្មអ្នកប្រើប្រាស់ ឬគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃសរុប ទម្ងន់ តម្រូវការ IATA និងការពិចារណាលើសមត្ថភាពយន្តហោះធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីទ្រង់ទ្រាយធំ ឬយានយន្តទាំងមូល។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនត្រូវការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់សង្គ្រោះបន្ទាន់តាមផ្លូវអាកាស ក្រុមហ៊ុនគួរតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើសម្ភារៈដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព IATA DGR និងត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាអ្នកដោះស្រាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់។
តម្រូវការគយ និងនាំចូលរបស់ប្រទេសន័រវេស
ការសម្អាតគយនៅកំពង់ផែន័រវេស
គយន័រវេស គយន័រវេសត្រូវបានដំណើរការដោយ Tolletaten ហើយមានដំណើរការវាយតម្លៃឯកសារសម្រាប់ការនាំចូលរថយន្ត EV និងថ្ម។ គយន័រវេសមិនពិនិត្យប្រព័ន្ធថ្មសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យកំពង់ផែទេ ប៉ុន្តែពិនិត្យមើលថាឯកសារសម្រាប់ផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបំពេញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមបច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែស្តង់ដារឯកសារគឺតឹងរ៉ឹង ហើយចន្លោះប្រហោងណាមួយនៅក្នុងនោះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល។
ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនី សេចក្តីថ្លែងការណ៍នាំចូលត្រូវតែបញ្ជាក់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងការវាយតម្លៃរបស់យានយន្ត។ គយនៅប្រទេសន័រវេសទាមទារការបញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) អនុលោមតាមស្តង់ដារចំណាត់ថ្នាក់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ និងត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ។ រូបថតនៃស្ថានភាពថ្ម និងរបាយការណ៍ស្ថានភាពមុនពេលដឹកជញ្ជូនត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ត្រូវបានទាមទារនោះទេ ដើម្បីជៀសវាងជម្លោះការទទួលខុសត្រូវក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនាំចូល។
ពន្ធ និងអាករនាំចូលរថយន្ត EV
ប្រទេសន័រវេសមានរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធដារមួយក្នុងចំណោមរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធដារដែលងាយស្រួលប្រើរថយន្តអគ្គិសនីបំផុតនៅលើពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ទោះបីជាព័ត៌មានលម្អិតមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការរៀបចំផែនការចំណាយក៏ដោយ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីថ្ម (BEPV) មិនជាប់ពន្ធនាំចូលធម្មតា 8.9% ដែលអនុវត្តចំពោះរថយន្តធម្មតា។ ករណីលើកលែងនេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃកម្មវិធីទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសន័រវេស ហើយនៅតែមានសុពលភាព។
| ពន្ធ/ថ្លៃសេវា | យានជំនិះធម្មតា។ | អាគុយ EV (BEPV) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
| នាំចូលកាតព្វកិច្ច | 8.9% | 0% | ការលើកលែងពេញលេញសម្រាប់ BEPV ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ |
| អាករលើតម្លៃបន្ថែម (Merverdiav gift) | ២៥% (ពេញ) | ០% រហូតដល់ ៣០០,០០០ ន័រវែស; ២៥% លើចំនួនលើស | តាមគយន័រវេស (Tolletaten) |
| ពន្ធលើការចុះឈ្មោះ (Engangsavgift / ISV) | ផ្អែកលើទម្ងន់ CO2 + | ផ្អែកលើទម្ងន់តែប៉ុណ្ណោះ (១២.៥ ក្រូណាគ្រី/គីឡូក្រាម លើសពី ៥០០ គីឡូក្រាម) | សមាសធាតុ CO2 និង NOx ត្រូវបានលើកលែងទាំងស្រុង |
| ពន្ធធានារ៉ាប់រងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក | ៣,២៧០ ក្រូណាល់ន័រវែស/ឆ្នាំ | ៣,២៧០ ក្រូណាល់ន័រវែស/ឆ្នាំ | រថយន្ត BEV លែងមានការលើកលែងទៀតហើយ គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥ |
| ពន្ធលើចរាចរប្រចាំឆ្នាំ | អាចអនុវត្តបាន | លើកលែង | អត្ថប្រយោជន៍ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត EV |
សូមចំណាំថា គយន័រវេសគណនាអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដោយផ្អែកលើតម្លៃគយទាំងមូល ដែលរួមមានតម្លៃទិញយានយន្ត ឬអាគុយ ការចំណាយដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ពន្ធពាក់ព័ន្ធ និងថ្លៃដោះស្រាយ។ តម្លៃទាំងអស់ត្រូវបានបកប្រែទៅជា NOK តាមអត្រាប្តូរប្រាក់ផ្លូវការនៅពេលប្រកាសនាំចូល។ អ្នកនាំចូលដែលនាំចូលរថយន្ត EV ឬកញ្ចប់អាគុយរបស់ចិនក្នុងកម្រិត NOK 300,000 ត្រូវគិតគូរពីថ្លៃចុះចតពេញលេញ មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃវិក្កយបត្រទេ នៅពេលគណនាការទទួលខុសត្រូវលើអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ពួកគេ។
តម្រូវការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការចុះឈ្មោះ
រថយន្ត EV ដែលនាំចូលទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីវិញ្ញាបនបត្រដែលពួកគេមានពីប្រភពដើមនោះទេ ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសជាកាតព្វកិច្ចដោយរដ្ឋបាលផ្លូវសាធារណៈន័រវេស (NPRA)។ ការត្រួតពិនិត្យរួមមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់ ការធ្វើតេស្តភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់ ការការពារកំហុសដី សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធថ្ម រួមទាំងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងការការពារអគ្គីភ័យ ភាពឆបគ្នានៃប្រព័ន្ធសាកថ្ម - ប្រទេសន័រវេសតម្រូវឱ្យមានការអនុលោមតាមស្តង់ដារ CCS2/Type 2។ ដើម្បីសម្រួលដល់នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យនេះ រថយន្ត EV ដែលផលិតនៅប្រទេសចិនត្រូវរួមបញ្ចូលឯកសារលម្អិតអំពីសមត្ថភាពថ្ម គីមីវិទ្យា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីគយនៅកំពង់ផែន័រវេសជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលពីមួយទៅបីសប្តាហ៍ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូង សម្រាប់ស្ថានភាពដែលបាត់ឯកសារ ឬរថយន្តដែលត្រូវការការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសបន្ថែម វាអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះទៅទៀត។ ក្រុមហ៊ុនដែលមានកម្មវិធីនាំចូលជាប្រចាំគួរតែសហការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពដែលមានជំនាញជាមួយការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីន័រវេស ដើម្បីរក្សាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាក និងឯកសារ
វិធីសាស្រ្តល្អបំផុតតែមួយគត់ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេល និងការពិន័យលើផ្លូវ Shenzhen–Stavanger គឺត្រូវវេចខ្ចប់ បិទស្លាក និងធ្វើឯកសារឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ថ្មលីចូមត្រូវតែដឹកជញ្ជូនក្នុងការវេចខ្ចប់ស្តង់ដារអង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលផ្តល់នូវការទ្រទ្រង់រាងកាយ ឧបករណ៍បំបែករវាងក្រឡានីមួយៗដើម្បីការពារសៀគ្វីខ្លី និងការរចនាមិនឲ្យលេចធ្លាយសម្រាប់ថ្មណាមួយដែលមានអេឡិចត្រូលីតរាវ។ កញ្ចប់ខាងក្រៅត្រូវតែសម្គាល់ដោយសញ្ញាសម្គាល់វិញ្ញាបនបត្រអង្គការសហប្រជាជាតិ លេខអង្គការសហប្រជាជាតិដែលអាចអនុវត្តបាន ពេជ្រគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ទី 9 និងសញ្ញាសម្គាល់ថ្មលីចូមជាមួយនឹងទម្ងន់សុទ្ធដែលបានប្រកាស។
ឯកសារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអាគុយរថយន្ត EV ដែលមានការគ្រប់គ្រងពេញលេញគឺមានច្រើនណាស់។ អ្នកនាំចេញនឹងត្រូវរៀបចំ និងដាក់ស្នើសេចក្តីប្រកាសទំនិញគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នកដឹកជញ្ជូន (DGD) ដែលជាសេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្ត UN 38.3 ដែលបង្ហាញថាអាគុយបានឆ្លងកាត់ការក្លែងធ្វើកម្ពស់ ការធ្វើតេស្តកម្ដៅ រំញ័រ និងការឆក់ សន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈ ហើយចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2025 ឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់នឹងត្រូវដាក់ជូនតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ ឯកសារបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្ត EV រួមមានព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលម្អិតនៃប្រព័ន្ធយានយន្ត និងអាគុយ វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកផលិត និងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានការវាយតម្លៃសមស្របសម្រាប់គយន័រវេស។
ក្រុមហ៊ុននាំចេញក្រោមរបបគ្រប់គ្រងការនាំចេញពីរប្រភេទថ្មីរបស់ប្រទេសចិន ក៏ត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញដែលអាចអនុវត្តបាន និងឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន។ នេះបានដាក់ជំហានបន្ថែមទៅក្នុងនីតិវិធីឯកសារមុនពេលដឹកជញ្ជូន ដែលមិនមានមុនខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ហើយដូច្នេះ អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារកម្មត្រូវគិតគូរពីរឿងនេះនៅក្នុងកាលវិភាគផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។
វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូន៖ កុងតឺន័រ ទល់នឹង RoRo
នៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនីពី Shenzhen ទៅ Stavanger អ្នកដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាមានជម្រើសសំខាន់ពីរគឺ ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ ឬផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) និង Roll-on/Roll-off (RoRo)។ នីមួយៗមានការសម្របសម្រួលជាក់ស្តែង និងផលវិបាកអនុលោមភាពខុសៗគ្នា។
ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពទំនិញកាន់តែប្រសើរ និងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗ ឬទំនិញដែលប្រើតែថ្ម។ FCL អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចេញគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងលើអ្វីដែលត្រូវបានវេចខ្ចប់ទៅក្នុងកុងតឺន័រ និងលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការបំពុល ឬការព្រួយបារម្ភអំពីការផ្ទុករួមគ្នា ដែលអាចកើតឡើងជាមួយទំនិញដែលមានហានិភ័យក្នុងការដឹកជញ្ជូន LCL។ LCL នៅតែជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញ និងសន្សំសំចៃសម្រាប់បរិមាណទាប ដោយផ្តល់ថាអ្នកបញ្ជូនទំនិញត្រូវបានបញ្ជាក់ថាអាចដោះស្រាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ហើយកុងតឺន័រត្រូវបានបំពេញដោយទំនិញសមរម្យ។ ជម្រើសទាំងពីរត្រូវការឯកសារអនុលោមភាព IMDG ដូចគ្នា។
ចំពោះចំនួនខ្ពស់ជាងនេះ ការដឹកជញ្ជូនរថយន្ត EV ពេញលេញត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងល្អបំផុតតាមរយៈការដឹកជញ្ជូន RoRo (យានយន្តត្រូវបានបើកបរ ឬរមៀលនៅលើនាវាឯកទេស)។ នេះលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការដាក់រថយន្ត EV ចូលទៅក្នុងកុងតឺន័រ ហើយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ជាធម្មតាវាលឿនជាង និងថោកជាងក្នុងមួយគ្រឿង។ នាវា RoRo ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញ EV កំពុងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យទំនើបៗជាបណ្តើរៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងឧប្បត្តិហេតុថ្មលីចូម។ ការគ្រប់គ្រង និងការកត់ត្រាត្រឹមត្រូវនៃកម្រិតសាកថ្មមុនពេលផ្ទុកគឺជាតម្រូវការជាមុន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមាន SoC ជាក់លាក់សម្រាប់ការទទួលយក RoRo នៃរថយន្តដែលដំណើរការដោយថ្ម។
របៀបដែល Topway Shipping ដោះស្រាយផ្លូវនេះ
នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការកក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីឆ្លងកាត់ច្រករបៀងពី Shenzhen ទៅ Stavanger នោះទេ។ វាត្រូវការការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីទេសភាពត្រួតពិនិត្យការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន ច្បាប់អន្តរជាតិស្តីពីទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ដំណើរការគយន័រវេស និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការដោះស្រាយជាមួយថ្មលីចូមក្នុងដំណើរសមុទ្រច្រើនជើង។ នេះជាអ្វីដែល Topway Shipping បានផ្អែកលើជំនាញរបស់ខ្លួន។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមស្ថាបនិកនៃអង្គការនេះមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ដោយមានជំនាញពិសេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប។ សេវាកម្មរបស់ខ្លួនរួមមានខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនពេញលេញ៖ ចាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនពីផលិតកម្មទៅកំពង់ផែ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រជាលក្ខណៈ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទាំងអស់នៅលើពិភពលោក រួមទាំងកំពង់ផែច្រកទ្វាររបស់ប្រទេសន័រវេសដូចជា Stavanger សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលផ្ទេររថយន្តអគ្គិសនី ឬទំនិញថ្មលីចូមទៅកាន់ប្រទេសន័រវេស។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាសម្រាប់អ្នកផ្តល់សេវាដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Topway នៅក្នុងបរិយាកាសដែលអនុលោមតាមច្បាប់ច្រើននេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការសម្របសម្រួលការចាត់ថ្នាក់មុនពេលដឹកជញ្ជូន ធានាថាឯកសារត្រូវបានបំពេញមុនពេលទំនិញទៅដល់ច្រកកំពង់ផែ ដោះស្រាយអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញភាគីចិនក្រោមរបបគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ពីរយ៉ាងថ្មី និងធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយន័រវេសនៅខាងទទួល។ ដោយស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុង Shenzhen ក្រុមហ៊ុននេះមានទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយ និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្វាងទុង ដោយកាត់បន្ថយរង្វិលជុំនៃការទំនាក់ទំនងរវាងការផលិត និងការអនុលោមតាមច្បាប់នាំចេញ។
សម្រាប់អ្នកនាំចូលរបស់ប្រទេសន័រវេសដែលចាប់ផ្តើមកម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ជាប្រចាំជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិន ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្កើតឡើង និងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងផលិតផលគ្រោះថ្នាក់ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញមិនមែនជារឿងប្រណីតនោះទេ — វាជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន និងគ្មានការពិន័យ។ ជាមួយនឹងការឈានដល់ប្រតិបត្តិការដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសចិន និងសមត្ថភាពសេវាកម្មពីដើមដល់ចប់ Topway Shipping គឺស័ក្តិសមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើការលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏តឹងរ៉ឹងនេះ។
គ្រោះថ្នាក់ទូទៅនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ និងវិធីជៀសវាងពួកវា
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចិន-ន័រវែសដែលមានបទពិសោធន៍តែងតែធ្វើកំហុសប្រភេទដូចគ្នា។ កំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសដែលចំណាយច្រើនបំផុតគឺការចាត់ថ្នាក់ខុសនៃលេខ UN - កំហុសឆ្គងដែលកាន់តែមានគ្រោះថ្នាក់ចាប់តាំងពីខែមករា ឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពី UN 3171 ទៅ UN 3556 បានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងកន្លែងផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែន័រវែស។ ឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់មិនពេញលេញក៏រីករាលដាលផងដែរ ជាពិសេសកង្វះរបាយការណ៍សាកល្បង UN 38.3 ឬសន្លឹកទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសម្ភារៈហួសសម័យដែលមិនត្រូវគ្នានឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដនៃថ្មដែលកំពុងនាំចេញ។
បញ្ហាទូទៅមួយទៀតគឺការមើលស្រាលតម្លៃគយន័រវេស។ ពេលខ្លះអ្នកនាំចូលគ្រាន់តែប្រកាសតម្លៃទិញនៅរោងចក្រ ហើយមិនបន្ថែមថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។ គយន័រវេសបន្ថែមថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រឡប់ទៅតម្លៃគយវិញសម្រាប់គោលបំណងគណនាអាករលើតម្លៃបន្ថែម។ ប្រសិនបើអ្នកទិញរថយន្តដែលមានតម្លៃជិត 300,000 ន័រវេស វាអាចរុញអ្នកចូលទៅក្នុងកម្រិតដែលអ្នកត្រូវបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែម 25% លើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលលើសពីនោះ - ដែលជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏អាក្រក់មួយ។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយន័រវេសដែលបានចុះបញ្ជី ដែលដឹងពីការវាយតម្លៃថ្លៃដើមចុះចតសរុប ដើម្បីកំណត់ថវិកាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមុនពេលដឹកជញ្ជូនបានត្រឹមត្រូវ។
បញ្ហាមួយទៀតដែលនៅតែបន្តកើតមានទាក់ទងនឹងច្បាប់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញថ្មីរបស់ចិន។ ដោយសារតែពួកគេមិនបានដឹងអំពីកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃសេចក្តីប្រកាសលេខ 58 របស់ MOFCOM ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ឬដោយសារតែពួកគេបានចាត់ថ្នាក់ផលិតផលរបស់ពួកគេខុសថាស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតត្រួតពិនិត្យ ក្រុមហ៊ុននាំចេញជាច្រើនបានព្យាយាមដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានការគ្រប់គ្រងដោយគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណចាំបាច់។ អាជ្ញាធរគយចិនកំពុងអនុវត្តច្បាប់ទាំងនេះនៅចំណុចចេញដំណើរ មិនត្រឹមតែពន្យារពេលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបដិសេធការនាំចេញទំនិញដែលមិនគោរពតាមទៀតផង។
សន្និដ្ឋាន
ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយលីចូមពីទីក្រុង Shenzhen ទៅទីក្រុង Stavanger គឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើឡើងដោយមានទំនុកចិត្ត នៅពេលដែលអ្នកដឹងពីក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ និងអ្នកមានដៃគូដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។ ផ្លូវនេះគឺស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃការហាមឃាត់ការនាំចេញកើនឡើងរបស់ប្រទេសចិន ល្បឿននៃការចាត់ថ្នាក់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់អន្តរជាតិកាន់តែលឿន (រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ទៅ UN 3556) និងស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងគយយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ប្រទេសន័រវេស។
លទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ហើយកំពុងកើនឡើង។ ប្រទេសន័រវេស ដែលជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក និងការត្រួតត្រារបស់ប្រទេសចិនក្នុងការផលិតអាគុយ នឹងបន្តបន្ថែមបរិមាណ និងតម្លៃយុទ្ធសាស្ត្រដល់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលវិនិយោគលើចំណេះដឹងអនុលោមភាព និងទំនាក់ទំនងភស្តុភារកម្មដែលមានជំនាញនាពេលបច្ចុប្បន្ននឹងស្ថិតក្នុងជំហរកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការធ្វើមាត្រដ្ឋានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង។
មិនថាអ្នកកំពុងនាំចេញកុងតឺន័រថ្មមួយកុងតឺន័រ ឬកម្មវិធី RoRo ដដែលៗសម្រាប់រថយន្តទាំងមូលទេ មូលដ្ឋានគ្រឹះគឺដូចគ្នា៖ ចាត់ថ្នាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ កត់ត្រាឯកសារយ៉ាងហ្មត់ចត់ ផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប្រកបដោយភាពសកម្ម និងសហការជាមួយដៃគូដែលដឹងពីចុងទាំងពីរនៃផ្លូវ។ ការទទួលបានការអនុលោមតាមច្បាប់ត្រឹមត្រូវមានតម្លៃត្រឹមតែប្រភាគតូចមួយនៃអ្វីដែលការចំណាយលើការទទួលបានវាខុស។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញដើម្បីដឹកជញ្ជូនថ្មលីចូមពីប្រទេសចិនដែរឬទេ?
ក៖ ក ថ្មលីចូម និងសម្ភារៈពាក់ព័ន្ធដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងបញ្ជីទំនិញប្រើប្រាស់បានពីរយ៉ាង តម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញចាប់ពីថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ដូចសេចក្តីប្រកាសលេខ 58 របស់ MOFCOM។ ទំនិញដែលនៅជិតកម្រិតបទប្បញ្ញត្តិ ប៉ុន្តែមិនបំពេញតាមកម្រិតទាំងនោះ ក៏តម្រូវឱ្យមានភស្តុតាងបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើតស្ថានភាពមិនមានការគ្រប់គ្រងផងដែរ។ ចាត់ថ្នាក់ផលិតផលនីមួយៗរបស់អ្នកដោយពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រុមអនុលោមភាពនាំចេញរបស់អ្នក ឬអ្នកប្រឹក្សាគយដែលបានចុះបញ្ជី។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរប្រើលេខ UN អ្វីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០២៦?
ក៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 តទៅ យានយន្តអគ្គិសនីដែលបំពាក់ដោយថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងនឹងត្រូវប្រកាសថាជា UN 3556 (យានយន្ត ដំណើរការដោយថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង) ហើយលែងស្ថិតនៅក្រោមក្រម UN 3171 មុនទៀតហើយ។ ការខកខានក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មាននេះលើឯកសារដឹកជញ្ជូនអាចនាំឱ្យទំនិញត្រូវបានរក្សាទុកនៅកំពង់ផែន័រវេស។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ប៉ុន្មានសម្រាប់ការនាំចូលរថយន្ត EV ចូលទៅក្នុងប្រទេសន័រវេស?
ក៖ យោងតាមគយន័រវេស (Tolletaten) រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃរហូតដល់ 300,000 NOK ត្រូវបានលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទាំងស្រុង។ អត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម 25% អនុវត្តចំពោះតែចំនួនទឹកប្រាក់លើសពី 300,000 NOK ប៉ុណ្ណោះ។ សូមចងចាំថាតម្លៃគយគឺជាតម្លៃដែលអ្នកបានបង់ បូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដោះស្រាយ មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃវិក្កយបត្រនោះទេ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចដឹកជញ្ជូនអាគុយ EV តាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសន័រវេសបានទេ?
ក៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើននឹងមិនយកថ្មលីចូមទ្រង់ទ្រាយធំជាទំនិញទេ។ ដោយសារតែទម្ងន់ ទំហំ និងដែនកំណត់បទប្បញ្ញត្តិ ជាធម្មតាវាមិនអាចអនុវត្តបានចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់រថយន្ត EV ទាំងមូលនោះទេ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ IATA DGR កោសិកាថ្មលីចូម (សម្រាប់កម្មវិធីមិនមែន EV) អាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងលើស្ថានភាពសាក (30% SOC សម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2026) និងការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
សំណួរ៖ តើការធ្វើតេស្ត UN 38.3 ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់?
ក៖ UN 38.3 គឺជាសំណុំនៃការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពដែលតម្រូវឲ្យធ្វើត្រាប់តាមលក្ខខណ្ឌដូចជាកម្ពស់ កំដៅ រំញ័រ ការឆក់ និងច្រើនទៀត ដែលថ្មលីចូមទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លងកាត់មុនពេលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនាំចេញទៅក្រៅប្រទេស។ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវដាក់ស្នើសេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មទៅបរទេសនីមួយៗ។ បើមិនដូច្នោះទេ ការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានបដិសេធដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬអាជ្ញាធរកំពង់ផែ។
សំណួរ៖ តើការឆ្លងកាត់គយនៅប្រទេសន័រវេសត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តអគ្គិសនី?
ក៖ ជាធម្មតា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ត្រូវចំណាយពេលពីមួយទៅបីសប្តាហ៍ ប៉ុន្តែអាចយូរជាងនេះសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូង ឬមានឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់។ ការមានឯកសារទំនិញគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងតម្លៃគយត្រឹមត្រូវមុនពេលអ្នកមកដល់កំពង់ផែ គឺជាវិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតដើម្បីរក្សាពេលវេលាដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។
