អ្វីដែលសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនចិន-បារាំងដ៏រឹងមាំគួររួមបញ្ចូលនៅឆ្នាំ 2026 — និងទង់ក្រហមនៅក្នុងសម្រង់តម្លៃថោក

 

សេចក្តីផ្តើម

ការទទួលបានសម្រង់តម្លៃទំនិញសម្រាប់ទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងមិនដែលមានសារៈសំខាន់ និងពិបាកជាងនេះទេ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នកនាំចូលដ៏សំខាន់ណាមួយកំពុងបំពេញដោយសម្រង់តម្លៃដែលហាក់ដូចជាខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក សូម្បីតែសម្រាប់ទំនិញដូចគ្នាក៏ដោយ។

ទីផ្សារមិនសូវធ្វើឱ្យពួកវាមើលទៅខុសគ្នាទេ។ លេខទាំងនោះមិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃដែលអ្នកអាចទុកចិត្តបាន និងតម្លៃដែលនឹងធ្វើឱ្យតម្លៃដីរបស់អ្នកកើនឡើងខ្ពស់នៅពេលអ្នកទៅដល់ Le Havre ឬ Marseille មិនមែនជាអត្រាមូលដ្ឋានទេ - វាគឺជាអ្វីៗផ្សេងទៀតដែលសម្រង់ប្រាប់អ្នក ឬមិនប្រាប់អ្នក។

អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលនាំចេញរបស់របរធំៗ ឬច្រើនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង។ យើងចង់ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការសន្ទនាដោយផ្ទាល់អំពីអ្វីដែលសម្រង់ផលិតផលពេញលេញ និងអាចទុកចិត្តបានមើលទៅដូចនៅឆ្នាំ 2026 និងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់អ្វីខ្លះដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលដែលសម្រង់ហាក់ដូចជាល្អពេកមិនគួរឱ្យជឿ។ យើងក៏ពិនិត្យមើលបញ្ហាប្រឈមតែមួយគត់នៃទំនិញធំៗ (គ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 8 តោន) ដែលភាពខុសគ្នារវាងអ្នកបញ្ជូនបន្តល្អ និងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តមិនល្អត្រូវបានវាស់វែងមិនមែនគិតជាកាក់ក្នុងមួយគីឡូក្រាមទេ ប៉ុន្តែគិតជាសប្តាហ៍នៃការពន្យារពេល និងការចំណាយរាប់ពាន់ដុល្លារដែលមិនបានរំពឹងទុក។

 

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-បារាំងក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

វាមានតម្លៃក្នុងការផ្អែកលើការពិភាក្សាទៅលើអ្វីដែលទីផ្សារពិតជាមើលទៅដូចឥឡូវនេះ។ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) បានកើនឡើងប្រហែល 6 ភាគរយក្នុងមួយសប្តាហ៍នៅដើមឆ្នាំ 2026 បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដែលជាគំរូតាមរដូវកាលជាជាងការរឹតបន្តឹងរចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំលឹកដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនថាអត្រាមិនស្ថិតស្ថេរទេ។

ដឹកទំនិញតាមអាកាស អាចរកបានសម្រាប់ទំនិញបន្ទាន់ និងមានតម្លៃខ្ពស់ ប៉ុន្តែមានតម្លៃពី ៤ ទៅ ៩ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមលើសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាធម្មតា - និងជិតដល់ ៦ ទៅ ១១ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមសម្រាប់សេវាកម្មរហ័សនៅក្នុងចន្លោះខែឧសភា-មិថុនា ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលជាការកើនឡើងប្រហែល ៩ ភាគរយធៀបនឹងកម្រិតខែមេសា។ ចំពោះអ្វីដែលមានទំហំធំមែនទែន - សាឡុង ម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ កៅអីម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម - ខ្យល់មិនអាចអនុវត្តបានខាងរូបវន្ត ឬមិនសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវដែកកំពុងប្រើប្រាស់បណ្តាញរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប ដែលផ្តល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី ៣០ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃ ក្នុងតម្លៃប្រហែល ១,៦០ ដុល្លារ ទៅ ៣,៨០ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ដែលស្ថិតនៅចន្លោះមហាសមុទ្រ និងខ្យល់ទាក់ទងនឹងល្បឿន និងតម្លៃ។

តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃអត្រាគោលសម្រាប់ច្រករបៀងចិន-បារាំងសម្រាប់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ សម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ តួលេខទាំងនេះគឺផ្អែកលើសន្ទស្សន៍ទីផ្សារដែលមានជាសាធារណៈ ហើយត្រូវប្រើជាការណែនាំ មិនមែនការកំណត់តម្លៃតាមកិច្ចសន្យាទេ។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	អត្រាធម្មតា (2026)	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	ល្អបំផុតសម្រាប់
អូស៊ាន ហ្វីត (២០ហ្វីត)	USD 2,000 - 4,500 / កុងតឺន័រ	45 - 50 ថ្ងៃ	ទំនិញច្រើន ធ្ងន់ ឬសំពីងសំពោង
អូស៊ាន ហ្វីត (២០ហ្វីត)	USD 2,600 - 5,800 / កុងតឺន័រ	45 - 50 ថ្ងៃ	ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណខ្ពស់ឬលើស
Ocean LCL	USD 50 – 150 / CBM	45 - 55 ថ្ងៃ	ទំនិញតូចៗ ទំនិញចម្រុះ
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	៤,០០ ដុល្លារ – ៩,០០ ដុល្លារ / គីឡូក្រាម (ស្តង់ដារ)	12 - 15 ថ្ងៃ	ទំនិញមានតម្លៃខ្ពស់ រហ័សរហួន និងស្រាល
ផ្លូវដែក (ចិន-អឺរ៉ុប)	USD 1.60 - 3.80 / គីឡូក្រាម	30 - 45 ថ្ងៃ	ទំនិញតម្លៃមធ្យម ទាន់ពេលវេលា ទំនិញស្តង់ដារ
DDP Door-to-Door	USD 150 – 350 / CBM	ប្រែប្រួលតាមទម្រង់	ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក អាជីវកម្មទ្វេភាគី (B2C) ការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលពន្ធ

 

ធាតុសំខាន់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL លើទំនិញធំៗ៖ អត្រាក្នុងមួយគូបម៉ែត្រគូបដែលបានដកស្រង់គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃរូបភាពប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃសរុបក្នុងមួយទំនិញអាចត្រូវបានបំប៉ោងយ៉ាងខ្លាំងដោយថ្លៃដើមប្រអប់ឈើ ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅឃ្លាំងបង្រួបបង្រួម (ប្រភពដើម និងគោលដៅ) និងថ្លៃសេវាបន្ថែមនៅកំពង់ផែ។ សម្រង់ដែលមានតែអត្រាមហាសមុទ្រក្នុងមួយគូបម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតទេ មិនមែនជារូបភាពពេញលេញនោះទេ។

 

អ្វីដែលសម្រង់រឹងមាំត្រូវតែរួមបញ្ចូល

សម្រង់ទំនិញដែលសាងសង់បានល្អមិនមែនជាលេខទេ។ វាគឺជាឯកសារ ឬយ៉ាងហោចណាស់ជាការទំនាក់ទំនងដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនគណនាថ្លៃដើមចុះចតពិតប្រាកដរបស់ពួកគេមុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការកក់។ ជាមួយនឹងនីតិវិធីគយសហភាពអឺរ៉ុបដ៏ស្មុគស្មាញ ការផ្លាស់ប្តូរទេសភាពថ្លៃសេវាបន្ថែម និងការរឹតបន្តឹងពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ ការប៉ាន់ស្មានដែលមិនរាប់បញ្ចូលសមាសធាតុសំខាន់ៗទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការមិនពេញលេញនៅឆ្នាំ 2026 នោះទេ - ប៉ុន្តែជាការទទួលខុសត្រូវ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីវិសាលភាពច្បាស់លាស់

សម្រង់តម្លៃល្អគួរតែច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលវាគ្របដណ្តប់ និងអ្វីដែលវាមិនមាន មុនពេលអ្នកឃើញចំនួនទឹកប្រាក់ដំបូង។ តើនេះជាសម្រង់តម្លៃ EXW (ex works) សម្រង់តម្លៃ FOB (ឥតគិតថ្លៃនៅលើកប៉ាល់នៅកំពង់ផែចិន) សម្រង់តម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង ទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែគោលដៅ) ឬសម្រង់តម្លៃ DDP (បានដឹកជញ្ជូនបង់ពន្ធ រួមបញ្ចូលពន្ធទាំងអស់ ទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញនៅប្រទេសបារាំង)? ទាំងនេះមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។ ប្រសិនបើអ្នកទទួលបានលេខចំណងជើងពីអ្នកបញ្ជូនបន្ត ហើយពួកគេមិនប្រាប់អ្នកថាពួកគេកំពុងប្រើ Incoterm អ្វីទេ ពួកគេកំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវលេខដែលអ្នកមិនអាចប្រៀបធៀបបានយ៉ាងមានអត្ថន័យជាមួយនឹងសម្រង់តម្លៃផ្សេងទៀតដែលអ្នកទទួលបាន។

DDP កាន់តែជាស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងប្រទេសបារាំង ជាពិសេសសម្រាប់អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន។ គយបារាំងវាយតម្លៃពន្ធនាំចូលលើតម្លៃ CIF នៃទំនិញ មិនមែនតម្លៃរោងចក្រទេ។ នេះមានន័យថា ពន្ធត្រូវបានគណនាលើតួលេខដែលរួមបញ្ចូលទំនិញ និងការធានារ៉ាប់រងរួចហើយ។ ចំពោះទំនិញធំៗពីប្រទេសចិន នេះមានន័យថា បន្ទុកពន្ធជាក់ស្តែងអាចមានច្រើនជាង 20 ទៅ 30 ភាគរយជាងភាគរយសាមញ្ញនៃតម្លៃ FOB ដែលបង្ហាញ។ សូមប្រយ័ត្នជាមួយសម្រង់ណាមួយសម្រាប់សេវាកម្ម DDP ដែលមិនពន្យល់ពីរបៀបដែលតម្លៃគយត្រូវបានកំណត់។

ការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងអស់ ដែលត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ និងរាយបញ្ជីជាធាតុ

មូលហេតុធំបំផុតនៃការតក់ស្លុតលើវិក្កយបត្រលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងគឺការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលមាននៅលើទីផ្សារនៅពេលកក់ ប៉ុន្តែមិនមាននៅក្នុងសម្រង់តម្លៃទេ។ នៅឆ្នាំ 2026 អ្នកដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបគួរតែរំពឹងថានឹងមានការរួមបញ្ចូលគ្នាមួយចំនួននៃការគិតថ្លៃបន្ថែមរដូវកំពូល (PSS) កត្តាកែតម្រូវ Bunker (BAF) កត្តាកែតម្រូវរូបិយប័ណ្ណ (CAF) ការគិតថ្លៃបន្ថែមការកកស្ទះកំពង់ផែ (PCS) និង — សម្រាប់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រករបៀងមួយចំនួន — ការគិតថ្លៃបន្ថែម Cape ដោយផ្អែកលើចម្ងាយធ្វើដំណើរវែងជាង។ គ្មានអ្វីមួយក្នុងចំណោមទាំងនេះត្រូវបានលាក់បាំងក្នុងន័យថាខុសច្បាប់នោះទេ ទាំងនេះគឺជាការគិតថ្លៃឧស្សាហកម្មធម្មតា។ ពួកវាក្លាយជាកង្វល់លុះត្រាតែអ្នកបញ្ជូនបន្តមិនរាប់បញ្ចូលពួកវានៅក្នុងសម្រង់តម្លៃដើម្បីធ្វើឱ្យតួលេខចំណងជើងមើលទៅទាបជាង។

សម្រង់តម្លៃដែលអាចទុកចិត្តបាននឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណការគិតថ្លៃបន្ថែមទាំងអស់ដែលអនុវត្តចំពោះផ្លូវរបស់អ្នក ហើយនឹងបង្ហាញថាតើនីមួយៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ ឬត្រូវបានចេញវិក្កយបត្រដាច់ដោយឡែកនៅប្រភពដើម ឬគោលដៅ។ វាក៏គួរតែបង្ហាញផងដែរថាតើការគិតថ្លៃបន្ថែមណាមួយដែលបានដាក់ស្នើត្រូវបានកំណត់ ឬអាចមានការកែតម្រូវនៅពេលដឹកជញ្ជូន។ ការនិយាយនៅក្នុងសម្រង់តម្លៃថា "អាចមានការគិតថ្លៃបន្ថែម" មិនមែនជាការបើកចំហទេ - វាគឺជាមូលប្បទានប័ត្រទទេ។

ការគិតថ្លៃដើម

ការចំណាយដែលកើតឡើងមុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរពីប្រទេសចិនរួមមាន ការទៅយកពីរោងចក្រ ឬឃ្លាំង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់កំពង់ផែផ្ទុក ថ្លៃឯកសារ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញចូលគយ ការសម្លាប់មេរោគ (ប្រសិនបើត្រូវការសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ឈើ) និងការត្រួតពិនិត្យការដាក់កុងតឺន័រចូលក្នុងធុង។ សម្រង់ពេញលេញនឹងផ្តល់ជូនពួកគេជាលក្ខណៈបុគ្គល ព្រោះថ្លៃដើមអាចប្រែប្រួលច្រើន អាស្រ័យលើចំណុចប្រមូល។ ទំនិញពី Shenzhen ទៅ Le Havre នឹងមានទម្រង់ថ្លៃដើមក្នុងស្រុកខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងទំនិញពី Chengdu ឬ Yiwu។

ការដោះស្រាយប្រភពដើមសម្រាប់វត្ថុធំៗមិនមែនជារឿងសាមញ្ញនោះទេ។ វត្ថុធ្ងន់ៗដែលត្រូវការការដោះស្រាយដោយរថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់ អាចត្រូវផ្ទុកចូលទៅក្នុងធុងរាបស្មើ ឬធុងបើកចំហ ជាជាងប្រអប់ធម្មតា ហើយជារឿយៗត្រូវការប្រអប់ឈើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ នីមួយៗបន្ថែមថ្លៃដើម។” ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដេញថ្លៃលើឧបករណ៍ទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម អ្នកមិនកំពុងដកស្រង់សេវាកម្មដូចគ្នានឹងអ្នកដែលមិនដោះស្រាយការដោះស្រាយប្រភពដើមនោះទេ។

ថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនគោលដៅ និងភាពច្បាស់លាស់ចុងក្រោយ

ថ្លៃដើមនៅគោលដៅរួមមាន ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ (THC) នៅកំពង់ផែគោលដៅ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ថ្លៃអាជ្ញាធរកំពង់ផែ ថ្លៃបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនដល់ចំណុចចុងក្រោយទៅកាន់អាសយដ្ឋានចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP អ្នកបញ្ជូនបន្តទទួលខុសត្រូវលើពន្ធនាំចូលរបស់បារាំង និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DAP ឬ CPT អ្នកទទួលទំនិញទទួលខុសត្រូវ។ ការដកស្រង់តម្លៃត្រូវតែបញ្ជាក់ពីម៉ូដែលណាដែលអនុវត្ត និងពន្ធប៉ាន់ស្មាន និងការទទួលខុសត្រូវលើអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដូច្នេះថ្លៃដើមសរុបដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អតិថិជនចុងក្រោយគឺច្បាស់លាស់មុនពេលកក់។

ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលធំៗដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅប្រទេសបារាំង — ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនសាឡុងទៅកាន់អាផាតមិនមួយក្នុងទីក្រុងប៉ារីសដោយមនុស្សពីរនាក់ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ាស៊ីនរត់ទៅកាន់អាសយដ្ឋានលំនៅដ្ឋានក្នុងទីក្រុងលីយ៉ុង — គឺជាអាជីវកម្មពិសេសមួយ។ មិនមែនគ្រប់អ្នកបញ្ជូនបន្តទាំងអស់សុទ្ធតែមានបណ្តាញដើម្បីធ្វើបែបនេះទេ។ សម្រង់តម្លៃល្អនឹងបញ្ជាក់ថាតើគោលដៅចុងក្រោយត្រូវបានរួមបញ្ចូលដែរឬទេ កម្រិតសេវាកម្មអ្វីដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ (ការដឹកជញ្ជូនតាមចិញ្ចើមផ្លូវ ការដឹកជញ្ជូនតាមកម្រិតកំណត់ ឬការដាក់កន្លែងស្នាក់នៅក្នុងបន្ទប់ដែលបានជ្រើសរើស) និងថាតើការកំណត់ពេលវេលាណាត់ជួបណាមួយត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះដែរឬទេ។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងរយៈពេលសុពលភាព

សម្រង់តម្លៃដែលគ្មានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺមិនពេញលេញទេ ហើយសម្រង់តម្លៃដែលគ្មានរយៈពេលសុពលភាពនៃតម្លៃអាចនាំឲ្យមានការយល់ច្រឡំ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៅលើខ្សែរថភ្លើងអាស៊ី-អឺរ៉ុបអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ ហើយការគិតថ្លៃបន្ថែមអាចត្រូវបានអនុវត្ត ឬកែប្រែដោយមានការជូនដំណឹងខ្លី។ សម្រង់តម្លៃដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនឹងរួមបញ្ចូលកាលបរិច្ឆេទដែលតម្លៃត្រូវបានរៀបចំ ចំនួនថ្ងៃដែលតម្លៃមានសុពលភាព និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលបានព្យាករណ៍ពីកាលបរិច្ឆេទត្រៀមខ្លួនទំនិញនៅចំណុចដើមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូននៅគោលដៅ។

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមិនមែនគ្រាន់តែជាការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញធំៗនោះទេ។ នេះរួមមានការប្រមូលទំនិញក្នុងស្រុក ការបង្រួបបង្រួម (ប្រសិនបើជា LCL) ពេលវេលាស្នាក់នៅកំពង់ផែ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ការបោសសម្អាតគយគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា ការប៉ាន់ស្មានពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP ពី Shenzhen ទៅ Paris ក្នុងឆ្នាំ 2026 មានរយៈពេលពី 55 ទៅ 70 ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើសម្រង់តម្លៃនិយាយថា 30 ថ្ងៃពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ។ ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ចំពោះទំនិញទម្ងន់ ៦០០ គីឡូក្រាមនៅប្រទេសបារាំង ពួកគេមានវិធីសាស្រ្តរហ័សដែលមានជំនាញខ្ពស់ដើម្បីពន្យល់ ឬពួកគេកំពុងកុហកអំពីកាលវិភាគ។

 

បញ្ហាប្រឈមជាក់លាក់នៃទំនិញធុនធំខ្លាំង

ខាងលើនេះអនុវត្តចំពោះសម្រង់តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង។ ប៉ុន្តែហានិភ័យគឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ហើយភាពខុសគ្នារវាងអ្នកបញ្ជូនបន្តកាន់តែច្បាស់ - នៅពេលដែលទំនិញដែលមានបញ្ហាកើតឡើងជាប្រភេទទំនិញធំខ្លាំង។ សម្រាប់ជាឯកសារយោង នៅក្នុងឧស្សាហកម្ម 'super-large' (超大件) ជារឿយៗបង្ហាញពីវត្ថុតែមួយដែលមានទម្ងន់លើសពី 150 គីឡូក្រាម ដែលយ៉ាងហោចណាស់វិមាត្រមួយលើសពី 4 ម៉ែត្រ។ នៅចុងម្ខាងទៀតនៃមាត្រដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Topway Shipping ដឹកជញ្ជូនវត្ថុតែមួយរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រនៅលើគែមវែងបំផុត និងមានទម្ងន់រហូតដល់ 8 តោន - ប្រភេទទំនិញដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនផ្តោតលើកញ្ចប់នឹងមិនដោះស្រាយទេ។

ផលិតផលនៅក្នុងប្រភេទនេះគ្របដណ្តប់លើជួរដ៏ធំទូលាយមួយ៖ សាឡុងកាត់ គ្រែ និងពូកទំហំស្តេច កៅអីម៉ាស្សា ម៉ាស៊ីនរត់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម ទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបោកគក់ ស្កូតឺអគ្គិសនី និងម៉ូតូ ឧបករណ៍ផ្ទះបាយពាណិជ្ជកម្ម ម៉ាស៊ីនផលិតការ៉េម រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅ និងគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម។ ផលិតផលនីមួយៗតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងជំនាញ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកុងតឺន័រត្រឹមត្រូវ (រ៉ាក់សំប៉ែត ដំបូលបើកចំហ ឬស្តង់ដារជាមួយនឹងខ្សែរឹតពង្រឹង) ការប្រកាសវិមាត្រ និងទម្ងន់ត្រឹមត្រូវ និងនៅចុងអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអាចដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយដែលអាចយកបំណែកដែលបណ្តាញកញ្ចប់ធម្មតាមិនអាចដឹកជញ្ជូនបាន។

សម្រាប់ទំនិញប្រភេទនេះ សម្រង់តម្លៃថោកមិនអាចជាការដកស្រង់តម្លៃពេញលេញបានទេ។ សំណួរដែលត្រូវសួរ៖ តើអ្នកបញ្ជូនបន្តមានបទពិសោធន៍ជាឯកសារជាមួយទំនិញដែលមានទម្ងន់ និងវិមាត្របែបនេះទេ? តើពួកគេមានសមត្ថភាពបោសសម្អាតគយផ្ទាល់ខ្លួននៅអឺរ៉ុប ឬពួកគេពឹងផ្អែកលើឈ្មួញកណ្តាលគយភាគីទីបីដែលពួកគេមិនអាចធានាបាននូវការអនុវត្តរបស់ពួកគេ? តើពួកគេមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសគោលដៅ ឬតើការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវចាក់ចោលនៅក្នុងឃ្លាំងនៃគោលដៅ ហើយការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនឹងត្រូវផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្សេងដោយឡែកពីគ្នាក្នុងតម្លៃដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន?

 

សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងសម្រង់តម្លៃថោក

តម្លៃថោកមិនតែងតែមានន័យថាតម្លៃទាបនោះទេ។ តម្លៃទាបអាចសម្រេចបានដោយស្របច្បាប់តាមរយៈប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ ការតភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាន់តែរឹងមាំ បរិមាណធំជាង និងប្រតិបត្តិការតិចជាងមុន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង តម្លៃទាបជាងតម្លៃស្តង់ដារទីផ្សារជាធម្មតាមានតម្លៃថោកជាងដោយសារហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលបីយ៉ាង៖ វាបាត់សមាសធាតុថ្លៃដើមដែលនឹងបង្ហាញនៅពេលក្រោយ។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីគុណភាពសេវាកម្មទាបដែលនឹងបង្ហាញនៅក្នុងការពន្យារពេល ការខូចខាត ឬបញ្ហាគយ។ ឬវាផ្អែកលើការសន្មត់អំពីទំនិញដែលមិនត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្វីដែលអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូន។

តារាងខាងក្រោមគូសបញ្ជាក់ពីសញ្ញាក្រហមទូទៅបំផុតដែលត្រូវមើលនៅពេលពិនិត្យមើលតម្លៃដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំង ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធំៗ។

 

ទង់ជាតិ​ពណ៌​ក្រហម	អ្វីដែលវាជាធម្មតាមានន័យ	កំរិតហានិភ័យ
គ្មាន​ការ​បញ្ជាក់​អំពី Incoterm ទេ	វិសាលភាពនៃសេវាកម្មមិនទាន់បានកំណត់នៅឡើយទេ។ ការប្រៀបធៀបមិនអាចធ្វើទៅរួចទេ	ខ្ពស់
«អាចមានការគិតថ្លៃបន្ថែម» ដោយគ្មានការដាក់បញ្ចូលធាតុ	ថ្លៃសេវាបន្ថែមនឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ដោយឡែកពីគ្នានៅដំណាក់កាលវិក្កយបត្រ	ខ្ពស់
មិនមានថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនទេ	THC, ការឆ្លងកាត់គយ, ថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគិតប្រាក់នៅពេលមកដល់	ខ្ពស់
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ទេ	គ្មានការទទួលខុសត្រូវចំពោះកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន	មធ្យម
គ្មានកាលបរិច្ឆេទសុពលភាពលើសម្រង់តម្លៃទេ	អត្រាអាចផ្លាស់ប្តូរមុនពេលការបញ្ជាក់; គ្មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ជម្លោះទេ	មធ្យម
សម្រង់ DDP ដោយគ្មានវិធីសាស្ត្រតម្លៃគយ	ការគណនាកាតព្វកិច្ចអាចមិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនអនុលោមតាម	ខ្ពស់
គ្មានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់គេហដ្ឋានទេ	អ្នកទទួលទំនិញទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយ និងភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	មធ្យម - ខ្ពស់
មិនគិតថ្លៃដាក់ក្នុងប្រអប់ ឬដឹកជញ្ជូនសម្រាប់របស់ធ្ងន់ៗទេ	ថ្លៃដើម​ដោះស្រាយ​ប្រភព​នឹង​បង្ហាញ​នៅ​លើ​វិក្កយបត្រ​ចុងក្រោយ	ខ្ពស់
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីខុសពីធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ	ទាំងកំហុស ឬការបំភ្លៃសេវាកម្ម	ខ្ពស់
ការទូទាត់ទៅគណនីផ្ទាល់ខ្លួន ឬតាមរយៈវិធីសាស្ត្រមិនស្តង់ដារ	ការក្លែងបន្លំដែលអាចកើតមាន ឬប្រតិបត្តិករក្រៅផ្លូវការដែលគ្មានការធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវ	សំខាន់

 

ស្ថានភាពជាក់លាក់មួយដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់គឺអ្នកបញ្ជូនបន្តដាក់តម្លៃ LCL ថោកខ្លាំងក្នុងមួយ CBM - ឧបមាថា 30 ដុល្លារទៅ 40 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ធៀបនឹងតម្លៃទីផ្សារ 80 ដុល្លារទៅ 120 ដុល្លារ ហើយបន្ទាប់មកគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅគោលដៅ ការដឹកជញ្ជូនចេញចូលគយ និងការដឹកជញ្ជូនដោយឡែកពីគ្នាក្នុងអត្រាស្មើនឹងប្រភពដើម។ វិក្កយបត្រសរុបគឺច្រើនជាងអ្វីដែលសម្រង់ DDP ដែលមានវិសាលភាពត្រឹមត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូនេះមិនមែនជារឿងផ្តាច់មុខចំពោះទីផ្សារណាមួយឡើយ ហើយវារីករាលដាលជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យធំខ្លាំង ដែលការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទៅគោលដៅមានសារៈសំខាន់។

 

ការអនុលោមតាមគយ៖ មិនអាចចរចាបាននៅឆ្នាំ ២០២៦

ចាប់តាំងពីការលុបបំបាត់ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម de minimis មក គយបារាំងបានបង្កើនការប្រុងប្រយ័ត្នយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការនាំចេញពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងកាត់ព្រំដែននៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌពន្ធគយ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានភាពសុខដុមរមនារបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ នៅឆ្នាំ 2026 ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំង ដោយមិនគិតពីតម្លៃ នឹងត្រូវជាប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូល 20 ភាគរយ ហើយប្រភេទផលិតផលភាគច្រើនក៏នឹងត្រូវជាប់ពន្ធគយបន្ថែមពីលើនោះផងដែរ។ បន្ទុកពន្ធ និងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរួមបញ្ចូលគ្នាធម្មតាលើផលិតផលធំៗបន្ថែមចន្លោះពី 25 ទៅ 40 ភាគរយទៅលើតម្លៃ CIF នៃការដឹកជញ្ជូន។

នេះជារឿងសំខាន់សម្រាប់ការដកស្រង់តម្លៃទំនិញ ព្រោះសេវាកម្ម DDP មានប្រសិទ្ធភាពលុះត្រាតែអ្នកបញ្ជូនបន្តមានសមត្ថភាពសម្អាតគយពិតប្រាកដនៅក្នុងប្រទេសបារាំង - សមត្ថភាពក្នុងការចាត់ថ្នាក់ទំនិញឱ្យបានត្រឹមត្រូវក្រោមនាមត្រកូលរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (CN) ដើម្បីគណនាពន្ធបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីដាក់លិខិតប្រកាសទាន់ពេលវេលា និងដើម្បីដោះស្រាយសំណួរណាមួយពីអាជ្ញាធរគយដោយគ្មានការពន្យារពេលដែលធ្វើឱ្យទំនិញរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំងកំពង់ផែ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលផ្ទេរ DDP ទៅឱ្យឈ្មួញកណ្តាលគយភាគីទីបីមានការគ្រប់គ្រងតិចជាងលើនីតិវិធីនេះជាងអ្នកដែលធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។

ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រភេទទំនិញធំៗ។ ប្រសិនបើកៅអីម៉ាស្សាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ខុសថាជាទំនិញវេជ្ជសាស្ត្រ មិនមែនគ្រឿងសង្ហារឹម ឬប្រសិនបើម៉ូតូស្កូតឺអគ្គិសនីត្រូវបានទាមទារដោយគ្មានឯកសារថ្មត្រឹមត្រូវ វាអាចនាំឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យ ការពិន័យ ឬការប្រគល់ទំនិញវិញ។ ទាំងនេះមិនមែនជាគ្រោះថ្នាក់សម្មតិកម្មទេ - ពួកវាគឺជាលទ្ធផលដែលបង្ហាញឱ្យឃើញសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលបានជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តដោយផ្អែកលើតម្លៃតែប៉ុណ្ណោះ។

 

អ្វីដែល Topway Shipping នាំមកជូនរូបភាពនេះ

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ ព្រមទាំងមានទំនាក់ទំនងរឹងមាំជាមួយច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុប។ សេវាកម្មនេះគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល៖ ការប្រមូលទំនិញជើងទីមួយ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក។ ឃ្លាំង នៅក្រៅប្រទេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយទូទាំងប្រទេសចំនួន 25 នៃសហភាពអឺរ៉ុប។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Topway ខុសប្លែកពីគេនៅក្នុងអត្ថបទនេះគឺការផ្តោតសំខាន់លើទំនិញធំៗ ដែលជាប្រភេទទំនិញដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនដោះស្រាយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរបើទោះបីជាមានក៏ដោយ។ ផ្នែកដែលសម្រង់មិនពេញលេញបង្កគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺប្រភេទដែលសំណើសេវាកម្មរបស់ Topway ត្រូវបានបង្កើតឡើង ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការយកផ្នែកនីមួយៗដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 8 តោន និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយសម្រាប់ទំនិញធំៗនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ជាមួយនឹងការបោសសម្អាតគយដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងទីផ្សារ EU ចំនួន 25 ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសបារាំងមិនមែនជាសេវាកម្មសម្របសម្រួលដែលពឹងផ្អែកលើការអនុវត្តរបស់ភាគីផ្សេងទៀតទេ។ វាជាអ្វីមួយដែលក្រុមហ៊ុនអាចត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់។

ការផ្តោតអារម្មណ៍នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរង្វាស់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន។ កាលវិភាគចុះហត្ថលេខាលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ DDP របស់ខ្លួនបង្ហាញពីអត្រាចុះហត្ថលេខា 91% ក្នុងរយៈពេល 45-55 ថ្ងៃ - ដែលជារង្វាស់ដែលពាក់ព័ន្ធនៅពេលដែលអ្នកលក់ B2C កំពុងដោះស្រាយការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់លើវេទិកាគ្រឿងសង្ហារឹម ឬឧបករណ៍ហាត់ប្រាណ។ យើងដំណើរការការបញ្ជាទិញជាង 2,000 ក្នុងមួយខែ ដោយមានអតិថិជនជាង 1,000 នាក់នៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងអាជីវកម្មកើនឡើងជាង 100 ភាគរយជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ តួលេខទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃប្រព័ន្ធមួយដែលបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយប្រភេទទំនិញដែលជំរុញអ្នកបញ្ជូនបន្តស្តង់ដារទៅកាន់តំបន់ដែលពួកគេមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រតិបត្តិការ។

រចនាសម្ព័ន្ធអត្រារបស់ Topway ត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញការយល់ដឹងថា អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកដែលធ្វើមាត្រដ្ឋានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការកំណត់តម្លៃដែលមានតម្លាភាព និងពេលវេលាដែលអាចព្យាករណ៍បាន ជាជាងអត្រាចំណងជើងថោកជាមួយនឹងការភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើវិក្កយបត្រ។ គោលការណ៍នោះគឺពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រធានបទដែលអត្ថបទនេះសួរ៖ តើសម្រង់ទំនិញរឹងមាំគួរមានអ្វីខ្លះ? សម្រាប់ Topway ចម្លើយគឺអ្វីៗទាំងអស់។ អតិថិជនរបស់ពួកគេគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាក់ស្តែង មិនមែនគ្រាន់តែជាការដឹកជញ្ជូនម្តងម្កាលនោះទេ។

 

របៀបស្នើសុំសម្រង់តម្លៃដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវចម្លើយដែលអាចប្រៀបធៀបបាន

ទោះបីជាមានអ្នកបញ្ជូនបន្តដ៏ល្អបំផុតក៏ដោយ គុណភាពនៃសម្រង់ដែលអ្នកទទួលបានគឺអាស្រ័យមួយផ្នែកទៅលើគុណភាពនៃព័ត៌មានដែលអ្នកផ្តល់ជូន។ សំណួរមិនច្បាស់លាស់មួយ - "ខ្ញុំចង់ផ្ញើគ្រឿងសង្ហារឹមមួយចំនួនពីក្វាងទុងទៅប៉ារីស តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មាន?" - នឹងទទួលបានចម្លើយមិនច្បាស់លាស់។ ដើម្បីទទួលបានតម្លៃដែលអាចប្រៀបធៀបបានពិតប្រាកដរវាងអ្នកបញ្ជូនបន្តផ្សេងៗគ្នា និងដើម្បីដឹងពីតម្លៃពិតប្រាកដរបស់អ្នក អ្នកត្រូវផ្តល់ព័ត៌មានជាក់លាក់ជាមុន។

ទិន្នន័យទំនិញរបស់អ្នកគួរតែរួមមាន៖ – ចំនួនសរុបនៃបំណែក – វិមាត្រ (ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់) និងទម្ងន់ជាក់ស្តែងនៃបំណែកនីមួយៗ – ការពិពណ៌នាអំពីទំនិញ និងលេខកូដ HS ប្រសិនបើដឹង – អាសយដ្ឋានប្រភពដើម (រោងចក្រ ឬឃ្លាំង ទីក្រុង ខេត្ត) – អាសយដ្ឋានគោលដៅនៅប្រទេសបារាំង អ្នកក៏គួរតែជ្រើសរើស Incoterm ដែលអ្នកចង់បានសម្រង់ (ដែលពេញលេញ និងងាយស្រួលប្រៀបធៀបបំផុតគឺ DDP ទៅអាសយដ្ឋានចុងក្រោយ) មិនថាអ្នកចង់បានការដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាចុងក្រោយ ឬការទម្លាក់ចុះតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងកាលបរិច្ឆេទត្រៀមដឹកជញ្ជូនដែលអ្នកចង់បាន។

នៅពេលអ្នកទទួលបានតម្លៃ សូមសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តឱ្យពិនិត្យមើលថាតើវារួមបញ្ចូលថ្លៃដើមទាំងអស់ ថ្លៃគោលដៅទាំងអស់ ថ្លៃបន្ថែមដែលអាចអនុវត្តបាននៅថ្ងៃដកស្រង់តម្លៃ ថ្លៃគយ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់សេវាកម្ម DDP ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយទៅកាន់អាសយដ្ឋានដែលបានបញ្ជាក់ និងរយៈពេលសុពលភាពនៃតម្លៃដែរឬទេ។ ប្រសិនបើមិនអាចឆ្លើយតបនឹងទំនិញណាមួយបានទេ គួរតែមានការស្នើសុំការបំភ្លឺបន្ថែមមុនពេលកក់ មិនមែនបន្ទាប់ពីកក់នោះទេ។

 

តម្លៃពិតនៃសម្រង់តម្លៃថោក

មានការគណនាមួយដែលអ្នកនាំចូលភាគច្រើនមិនធ្វើដោយបើកចំហទេ ប៉ុន្តែបានបញ្ចប់ការគណនាត្រឡប់មកវិញ បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនមានបញ្ហា៖ ថ្លៃដើមទាំងមូលនៃការបរាជ័យផ្នែកភស្តុភារ ធៀបនឹងថ្លៃដើមនៃការជ្រើសរើសសម្រង់ពេញលេញជាងមុនតាំងពីដំបូង។ សម្រាប់កញ្ចប់ធម្មតា ការពន្យារពេល ឬការផ្អាកគយគឺជាការរំខាន។ បញ្ហាដូចគ្នានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់កៅអីម៉ាស្សាទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម ឬបន្ទះម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណដែលឆ្ពោះទៅមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅប្រទេសបារាំង។

យកកុងតឺន័រប្រវែង 40 ហ្វីតដែលពោរពេញទៅដោយឧបករណ៍ហាត់ប្រាណដ៏ធំសម្បើម។ អ្នកបញ្ជូនបន្តម្នាក់បានដកស្រង់តម្លៃ 3,200 ដុល្លារអាមេរិក ប៉ុន្តែសម្រង់តម្លៃនេះមិនរាប់បញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ ការរៀបចំការឆ្លងកាត់គយ និងថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនោះទេ។ នៅពេលមកដល់ Le Havre អ្នកទទួលទំនិញត្រូវបានគិតប្រាក់ 1,400 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ ការចាត់ថ្នាក់គយត្រូវបានសួរចម្លើយដោយសារតែឯកសារមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ ទំនិញត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងឃ្លាំងដែលមានប័ណ្ណបំណុលរយៈពេល 12 ថ្ងៃ (68 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយថ្ងៃ) ហើយមានប្រាក់បន្ថែម 640 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាសយដ្ឋាន B2C ចំនួនបួនដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដោយសារតែអ្នកបញ្ជូនបន្តមិនមានបណ្តាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់លំនៅដ្ឋានសម្រាប់ទំនិញដែលមានទម្ងន់លើសពី 100 គីឡូក្រាម។ នោះគឺច្រើនជាងសម្រង់តម្លៃដ៏ហ្មត់ចត់ជាងនេះចំនួន 2,900 ដុល្លារអាមេរិក បូករួមទាំងថ្លៃសេវាអតិថិជននៃការដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនដែលពន្យារពេល ការសងប្រាក់វិញដែលអាចកើតមានរបស់អតិថិជនដែលបានលុបចោលការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេ និងការខូចខាតកេរ្តិ៍ឈ្មោះចំពោះទម្រង់ពិនិត្យរបស់អ្នកលក់។

នេះមិនមែនជាករណីសម្មតិកម្មទេ។ វាគឺជាការប្រមូលផ្តុំនៃសេណារីយ៉ូបរាជ័យដែលបានចងក្រងជាឯកសារយ៉ាងល្អ ដែលអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនទំនិញតែងតែជួបប្រទះនៅលើច្រករបៀងចិនទៅបារាំង។ មេរៀននៅទីនេះមិនមែនថាសម្រង់តម្លៃថោកទាំងអស់សុទ្ធតែជាអន្ទាក់នោះទេ។ ការប៉ាន់ស្មានដែលមិនប្រាប់អ្នកពីវិសាលភាពពេញលេញ មិនពិតជាប្រាប់អ្នកពីតម្លៃសេវាកម្មនោះទេ - វាកំពុងប្រាប់អ្នកពីតម្លៃនៃផ្នែកមួយនៃសេវាកម្ម ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងយល់ពីអ្វីដែលនៅសល់នៅពេលក្រោយ។

 

សន្និដ្ឋាន

ទីផ្សារទំនិញពីចិនទៅបារាំងមានភាពចាស់ទុំ មានការប្រកួតប្រជែង និងកាន់តែស្មុគស្មាញសម្រាប់អ្នកលក់ និងអ្នកនាំចូលដែលដោះស្រាយទំនិញធំៗ ឬច្រើនលើសលប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ តម្លៃអាចដឹងបាន ស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងតម្លៃផ្លូវដែកសុទ្ធតែជាព័ត៌មានសាធារណៈ។ រឿងមួយដែលអ្នកមិនអាចប្រាប់បានពីថ្លៃសេវាសំខាន់គឺថាតើតម្លៃដែលអ្នកកំពុងមើលគឺសម្រាប់សេវាកម្មទាំងមូល ឬគ្រាន់តែជាសមាសធាតុជាក់ស្តែងបំផុតរបស់វា។

សម្រង់តម្លៃល្អនឹងបញ្ជាក់ពីអ្វីដែល Incoterm កំពុងត្រូវបានផ្តល់ជូន ថ្លៃសេវាទាំងអស់ រួមបញ្ចូលទាំងការដោះស្រាយប្រភពដើម និងគោលដៅ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ និង - ក្នុងករណីសេវាកម្ម DDP - បង្ហាញពីរបៀបដែលតម្លៃគយ និងពន្ធត្រូវបានគណនា។ សម្រង់តម្លៃថោកដែលមិនឆ្លើយសំណួរទាំងនោះមិនថោកជាងសម្រង់តម្លៃពេញលេញទេ វាគឺជាវិក្កយបត្រពន្យារពេល។

នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញធំៗ - សាឡុង ម៉ាស៊ីនរត់ កៅអីម៉ាស្សា ស្កូតឺអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ដែលបង្កើតបានជាផ្នែកកំណើននៃការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប - ជាកន្លែងដែលជម្រើសរបស់អ្នកបញ្ជូនបន្តមិនមែនជាការសម្រេចចិត្តលើទំនិញនោះទេ។ វាត្រូវការដៃគូដែលមានសមត្ថភាពបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការគ្រប់គ្រងទំនិញធំៗ សមត្ថភាពគយគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងនៅប្រទេសគោលដៅ និងបណ្តាញម៉ាយចុងក្រោយសម្រាប់ទំនិញដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធម្មតាមិនទទួលយក។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានោះគឺកម្រជាងអ្វីដែលអ្នកទីផ្សារគិត ហើយមានតម្លៃក្នុងការចំណាយ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើ​សម្រង់​តម្លៃ​ដឹកជញ្ជូន DDP ជា​អ្វី ហើយ​ហេតុអ្វី​បាន​ជា​វា​សំខាន់​សម្រាប់​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ពី​ប្រទេស​ចិន​ទៅ​ប្រទេស​បារាំង?

ក៖ DDP គឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់ពាក្យ Delivered Duty Paid (កាតព្វកិច្ចដឹកជញ្ជូនដែលបានបង់រួច)។ អ្នកបញ្ជូនបន្តនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយ និងគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនផលិតផលទៅកាន់អាសយដ្ឋានរបស់អ្នកទិញនៅប្រទេសបារាំង រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការបោសសម្អាតគយ ពន្ធនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ។ DDP គឺជា Incoterm ដែលពាក់ព័ន្ធបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ព្រោះវាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវថ្លៃដើមតែមួយ និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពដែលអ្នកទទួលទំនិញភ្ញាក់ផ្អើលដោយពន្ធបន្ថែម ឬវិក្កយបត្រដោះស្រាយនៅពេលដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលប្រៀបធៀបការដេញថ្លៃ តែងតែពិនិត្យមើលថាតើតម្លៃដែលបានដកស្រង់គឺជា DDP ដែរឬទេ និងរបៀបដែលតម្លៃគយ និងការគិតថ្លៃត្រូវបានកំណត់។

សំណួរ៖ តើអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្របច្ចុប្បន្នពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ ២០២៦ មានអ្វីខ្លះ?

ក៖ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ២០២៦ អត្រាស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវពីចិនទៅបារាំងគឺចន្លោះពី ២០០០ដុល្លារ ទៅ ៤៥០០ដុល្លារសម្រាប់ទំនិញ FCL ទំហំ ២០ហ្វីត និង ២៦០០ដុល្លារ ទៅ ៥៨០០ដុល្លារសម្រាប់ទំនិញ FCL ទំហំ ៤០ហ្វីត។ ចំពោះទំនិញ LCL ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺចន្លោះពី ៥០ដុល្លារ ទៅ ១៥០ដុល្លារក្នុងមួយកំប៉ុង។ ប៉ុន្តែមានការចំណាយច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃភាគីគោលដៅសម្រាប់ទំនិញលើស។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកតាមរយៈសេវាកម្មរថភ្លើងទំនិញចិន-អឺរ៉ុបមានតម្លៃចន្លោះពី ១,៦០ដុល្លារ ទៅ ៣,៨០ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ដោយមានរយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី ៣០ទៅ៤៥ថ្ងៃ។ ទាំងនេះគឺជាអត្រាស្តង់ដារទីផ្សារ ហើយសម្រង់ពិតប្រាកដនឹងប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែផ្ទុក ពេលវេលានាំមុខការកក់ និងប្រភេទទំនិញ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំដឹងដោយរបៀបណាថាក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញពិតជាអាចដោះស្រាយទំនិញទំហំធំទៅកាន់ប្រទេសបារាំងបាន?

ក៖ ស្នើសុំសំណាកដឹកជញ្ជូនដែលបានកត់ត្រាទុកក្នុងជួរទម្ងន់ និងវិមាត្រស្រដៀងគ្នា - ជាពិសេសផ្នែកដែលលើសពី 150 គីឡូក្រាម ឬបណ្តោយលើសពី 4 ម៉ែត្រ។ អ្នកជំនាញដឹកទំនិញទំហំធំខ្លាំងគួរតែអាចផ្លាស់ទីបំណែកនីមួយៗរហូតដល់ 8 ម៉ែត្រ និង 8 តោន ហើយគួរតែច្បាស់លាស់អំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកុងតឺន័រ (ធ្នើររាបស្មើ ធ្នើរបើកចំហ ឬស្តង់ដារជាមួយនឹងការចង) តម្រូវការប្រអប់ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយសម្រាប់អាសយដ្ឋានលំនៅដ្ឋាន ឬពាណិជ្ជកម្មនៅប្រទេសបារាំង។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបន្តមិនអាចឆ្លើយសំណួរទាំងនេះបានត្រឹមត្រូវ ឬប្រសិនបើពួកគេផ្ទេរការងារគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេទៅឱ្យភាគីទីបីដែលពួកគេមិនត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ អ្នកកំពុងទទួលយកហានិភ័យប្រតិបត្តិការច្រើនជាងតម្លៃសម្រង់តំណាង។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួររំពឹងគិតថ្លៃបន្ថែមអ្វីខ្លះលើការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសបារាំងនៅឆ្នាំ 2026?

ក៖ ថ្លៃសេវាពាក់ព័ន្ធទូទៅនៅលើឆានែលអាស៊ី-អឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ គឺថ្លៃសេវារដូវកំពូល (PSS) កត្តាកែតម្រូវលេណដ្ឋាន (BAF) កត្តាកែតម្រូវរូបិយប័ណ្ណ (CAF) ថ្លៃសេវាកកស្ទះកំពង់ផែ (PCS) និងក្នុងកាលៈទេសៈផ្លូវមួយចំនួន ថ្លៃសេវាបន្ថែម Cape។ នៅគោលដៅ ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយ (THC) ថ្លៃអាជ្ញាធរកំពង់ផែ និងថ្លៃសេវាឯកសារគយគឺជារឿងធម្មតា។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដ៏ល្អគួរតែអាចប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលជាថ្លៃសេវាបន្ថែមដែលកំពុងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ផ្លូវរបស់អ្នក ហើយត្រូវច្បាស់លាស់ថាតើវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃ ឬត្រូវបានគិតប្រាក់ដោយឡែកពីគ្នា។

សំណួរ៖ តើការប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តរបស់ចិន ឬក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តរបស់អឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសបារាំងប្រសើរជាង?

ក៖ ចំពោះទំនិញដើមពីប្រទេសចិន យើងឃើញថា ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តរបស់ចិនដែលមានការគ្របដណ្តប់នៅអឺរ៉ុបជារឿយៗផ្តល់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនលើផ្នែកដើម ទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន និងតម្លៃមូលដ្ឋានទាបជាង - ជាធម្មតាទាបជាងការបញ្ជូនតាមរយៈភ្នាក់ងារអឺរ៉ុបសម្រាប់ផ្នែកដើមពី 20 ទៅ 30 ភាគរយ។ សំណួរសំខាន់គឺថាតើក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តរបស់ចិនមានសមត្ថភាពផ្ទៃក្នុងពិតប្រាកដនៅគោលដៅដែរឬទេ៖ ការសម្អាតគយដោយខ្លួនឯង បណ្តាញម៉ាយចុងក្រោយពិតប្រាកដ និងការទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តរបស់ចិនដែលពឹងផ្អែកលើភ្នាក់ងាររងអឺរ៉ុបសម្រាប់ផ្នែកគោលដៅមានការគ្រប់គ្រងតិចជាងនៅក្នុងផ្នែកនៃដំណើរដែលមានការលំបាកច្រើនបំផុតកើតឡើង។